NL8701503A - Gecombineerd gas- rempedaal systeem. - Google Patents

Description

-1-

Gecombineerd gas- rempedaal systeem.

De uitvinding betreft een inrichting, in principe bestemd voor vier- of meerwielige motorvoertuigen waarbij voor de functies 'remmen’ en 'gas geven' gebruik wordt gemaakt van één pedaal in plaats van het conventionele tuee-pedalen 5 systeem, met dien verstande, dat het gelijktijdig daadwerkelijk remmen en net verhogen of aanhouden van het motortoerental niet mogelijk zal zijn. Een dergelijk principe is bekend uit het Franse octrooischrift 1.298.369, net Engelse octrooischrif t 928.945, de Nederlandse octrooiaanvrage 157009 en 10 de Duitse octrooiaanvrage 7700869. De Franse an Engelse vindingen hebben betrekking op een pedaal waarvan de boven-en onderzijde zijn verbonden met zuigers of plunjers die, indien met de voet bediend via hydraulische weg de gas- c.q. remuerking activeren. Het nadeel verbonden aan het 15 ontwerp van het Franse octrooischrift. 1.298.369 is, dat het niet functioneert zoals in octrooi uordt voorgesteld. De nadelen verbonden aan het ontwerp van hat Engelse octrooi-schrift 928.945 zijn: ten eerste, het hydraulische systeem is uiterst gecompliceerd en dient met de grootst mogelijke 20 precisie vervaardigd te worden teneinde een goede werking te kunnen garanderen, ten tweede treedt net systeem ttij de minste lekkage buiten werking. Het systeem is derhalve zeer kostbaar in zijn fabricage, oaarbij zeer gevoelig uoor storingen en daardoor niet voldoende be drijf s zeker. Wet nadeel 25 verbonden aan het ontwerp van de Nederlandse octrooiaanvrage 157009 is, dat voor het gas geven de bovenzijde van de voet naar rechts bewogen dient te worden, uit is allereerst een onnatuurlijke en ongemakkelijke beweging maar door de uiterst, ongunstige verhoudingen van het hefboamstelsel zal een ta-30 latief zeer grote kracht nodig zijn am de vol-gas positie te bereiken en deze stand aan te houden, ue gemiddelde bestuurder zal deze kracht nimmer voor langere tijd kunnen opbrengen zonder daarbij kramp in het onderbeen te krijgen, 6701503 % * -2- ub nadelen verbonden aan de ivuitsa octrooiaanvrage 7700869 zijn·: ten ongemakkelijke e.n onhandige beweging om gas te geven, waarbij de voet eerst onder het pedaal geplaatst dient- ta worden, om dit vervolgens uit zijn. kogel-5 arretering te wippan, waarbij de motor vanuit zijn. statian-naire toerenta lafs te Hing onmiddellijk. onder invloed van het onder veerspanning staanda pedaal ongecontroleerd op vol-gas zal worden afgestemd he.tgeen ten eerste met een schok gepaard zal gaan en ten tweede uiterst gevaar-10 lijke verkeerssituaties ten gevolge kan hebben. Bovendien zal het telkens verplaatsen van de voet van onder- naar voorzijde van hat pedaal v.v. vermoeiend zijn en beschadiging van schoeisel tot gevolg zal hebben. Uoorts zal de remkracht aanvankelijk niet gelijkmatig gedoseerd 15 kunnen worden, aangezien bij het aanvangan van hat remmen het pedaal eerst uit zijn kogelarretering dient ta worden gewipt, hetgeen schoksgewijs zal geschieden, waarbij de voet de neiging zal hebben de schokbeweging van het pedaal te volgen en daardoor een onnodig grote, plotselinge ramwer-20- king zal veroorzaken. Ook wordt door. het rammen de 'slack' die hierdoor in de gaskabal ontstaat niet opgevangen, zodat de kabel kan gaan stropen of torderen hetgeen een snelle slijtage of blokkering van da gaskabel tot ge.uolg kan hebben. Met het oog op voornoemde technische tekort-25 komingen, dient aan de goede werking van deze uinding; ernstige twijfels verbonden te worden. De nadelen verbonden aan de conventionele twee-pedalen opstelling, waarbij het toerental van de motor d.m.v. hat gaspedaal, en da ram-functie d.m.v. het rempedaal wordt geregeld zijn als volgt: 30 _ pqen dient bij het overs c.h a kal an van gas-geven naar remmen de voet op te lichten van hat gaspedaal, daarna daz.e zodanig in horizontale richting ta verplaatsen tot dez.e is. gekomen ter hoogte van het rempedaal om dit vervolgens in te drukken. Hierdoor verliest men kostbare tijd, geduran-35 de welke hat voertuig zijn snelheid niet of nauwelijks 8701 503 -3- verliest en een zekere, van de snelheid afhankelijke afstand aflegt. Het zal zander meer duidelijk zijn dat hoe eerder een bestuurder van een motorvoertuig met het daadwerkelijke remmen een aanvang kan nemen des te sneller hij 5 zijn voertuig tot stilstand kan brengen.

- Het frequent verplaatsen van de voet van het gaspedaal naar het rempedaal u.v. is op den duur vermoeiend, vooral in stadsverkeer en het rijden in file.

- Er bestaat gevaar dat door een te snelle, mis-10 plaatste of ongecontroleerde voetbeweging de bestuurder naast het rempedaal trapt - Er bestaat gevaar dat de voet van de bestuurder van het rempedaal glijdt, door natte of gladde zolen, of door gladheid van het pedaal zelf.

15 - Ten slotte is het per ongeluk "vol-gas geven" in plaats van "vol-remmen" door een schrik- of paniekreactie een niet te onderschatten gevaar.

Het doel van de uitvinding is de nadelen verbonden aan ia j)sternen van voornoemde octrooischriften en octrooi-20 aanvragen en de nadelen en gevaren verbonden aan het. huidige systeem op te heffen.

Dit doel wordt bereikt, door de inrichting volgens de uitvinding te uoorzien van één pedaal dat wordt, opga-steld ongeveer ter hoogte waar zich tot op heden in motor-25 voertuigen het gaspedaal bevindt. Hat pedaal is onder zodanige hoeken t.o.v. het horizontale en verticale vlak van het voertuig gepositioneerd, dat de voet van de bestuurder er op de meest natuurlijke en comfortabele stand in en/af op rust, aangepast aan en in overeenstemming met 3.0 de zittende of half liggende houding van de bestuurder, waarbij de voet óm het enkelgewricht makkelijk en voldoende kan scharnieren teneinde de bewegingen nodig voor het gas geven en remmen zonder moeite uit te kunnen voeren.

De onderzijde van het pedaal staat in verbinding met het 35 remmechaniek, terwijl de bovenzijde in verbinding staat 0701503 *» -4- met het mechaniek dat het toerental van de motor re.ge.lt,

In het motorcompartiment van het voertuig staat de inrichting in verbinding met de boven- en onderzijde van het pedaal middels stangen en doox toepassing van druk- en 5, trekveren, een scharnierende geknikte arm met daaraan een nokkenrol en een geleiderol voor een kabel welke met de gasstang is verbonden, en een op de remstang aangebrachte nok, wordt verkregen dat met behulp van het pedaal het toerental van de motor naar behoeve kan worden geregeld, 10 dat de remkracht gemakkelijk en op voldoende nauwkeurige wijze kan worden gedoseerd en dat bij het activeren van· het remgedeelte wan het pedaal, nog vóórdat met het daadwerkelijk remmen een aanvang is genomen, hat toerental van de motor tot op het stationnair afgestelde toerental wordt 15 afgestemd, ue uitvinding zal aan de. hand van tekeningen, waarin een uitvoeringsvoorbeeld is voorgesteld nader worden toeg.elic.ht,

Figuur 1 toont een langsdoarsnede van de inrichting waarbij het gedeelte ter linkerzijde, van de verticaal aan-20 gebrachte stippellijn geacht wordt zich te bevinden in het motorcompartiment van het voertuig en het gedeelte ter rechterzijde van de stippellijn in de bestuurdersuaetruimta van het interieur van het voertuig, voornoemde linkerzijde zal hierna ' het frame·· worden genoemd.

25 Figuur 2 toont, een aanzicht, van het pedaal vanuit het oogpunt van de bestuurder.

Figuur 3 toont in scheve projectie het frame met. de daarin aangebrachte boringen voor de nader te omschrijven aan te brengen onderdelen; van de inrichting.

30 üe inrichting volgens figuur 1 bestaat uit een pedaal 1 met een daaraan bevestigde opstaande rand 2 w.elke zodanig van vorm is dat de voet van de bestuurder hierdoor volledig wordt, ondersteund. Het pedaal is verder voorzien van een anti-sliplaag 5 en de opstaande rand is bekleed met ^ een duurzaam materiaal dat beschadiging aan schoeisel dient te voorkomen. Ter hoogte van de onderzijde is het pedaal middels een scharnier 3 verbonden met. de. remstang 4.

8 70 1 505 9 -5.-

Ter hoogte van de bovenzijde is het pedaal middels een aan zijn twee einden scharnierende korte tussenas 6 scharnierend verbonden met de gasstang 7. Door deze constructie kan het pedaal gedeeltelijk draaien rond de schar-5 nierpuaten 3 en 6, uaarhij de gas- e.n remstang rechtlijnig en torsievry in voor- en achterwaartse richting bewogen kunnen worden. H-et frame, van de inrichting is gevormd door twee rechthoekige, langwerpige, aan elkaar evenwijdige, congruente verticale metalen platen 8.

10 en 9, welke aan hun lange zijden aan boven- en onderkant zijn gefixeerd door de horizontaal geplaatste metalen platen 11 en 12, welke dubbel zijn uitgeuoerd, te weten: twee ter weerszijden van de bovenkant van de platen 8. en 9 en twee ter weerszijden van de onderkant van de platen 8 15 en 9, zodat een frame, wordt verkregen zoals in scheve projectie is afgedeeld in figuur 3* In de platen 8 en 9 zijn ter hoogte van de bovenzijde ter halve breedte van de platen boringen aangebracht waarin de geleidepassen 13 en 14- loodrecht op het vlak uan de. platen worden gemonteerd.

20 Deze geleidebussen zijn voorzien van axiaal en diametraal corresponderende boringen met een diameter die ten naaste bij gelijk is aan de diameter uan de gasstang 7, zodat deze zich hierin in voor- en achterwaartse richting kan bewegen. Tevens zijn in de platen 8 en 9 ter hoogte van de 25 onderzijde ter halve breedte van de platen boringen aangebracht, waarin de geleidebussen 15 en 15 loodrecht op het vlak van de platen worden gemonteerd. Deze geleidebussen zijn voorzien van axiaal en diametraal corresponderende boringen met een diameter die ten naaste bij gelijk is 30 aan die van de remstang 4, zodat deze zich hierin in voor- en achterwaartse richting in kan bewegen.. De hart-afstand tussen de geleidebussen 13 en 15 is identiek aan de hartafstand tussen de geleidebussen 14 en 16, zodat de gasstang evenwijdig is aan de remstang. Ook de diameter 35 van de gasstang is identiek aan die van de remstang.

In het metalen schot. 10 dat de afscheiding vormt, tussen 8701503 <* -6- motorccmpartiment an interieur van het voertuig, zijn ter plaatse van de geleidebussen 14 en 16 boringan aangebracht met een diamater juist voldoende om de aan de buitenzijde van schroefdraad voorziene geleidebussen door te laten.

5 Door middel van passende moeren 17 en 18 is hat frame vast tegen het schot 10 geschroefd. Op de gasstang is een drukveer 21 geschoven, welke aan de zijde van hat frame tegen de borst van de geleidebus 14 valt. Deze. borst 22 ontstaat doo.r hat verschil in buiten- en binnendiameter 10. van de geleidebus. Aan de pedaalzijde wordt de veer gastuit door een. cylindervormige. ring 23 met een binnen- en buitendiameter gelijk aan die van geleidebus 14 en voorzien van imbusbouten waarmee da ring op de gasstang wordt vastgezet. Een busring 24 met dezelfde specificaties als 15 busring 24 bevindt zich op de gasstang aan de voorzijde van geleidebus 14. Daar de busringen 23 an 24 over de gasstang verschoven en vastgezet. kunnen worden, is hat mogelijk de drukveer 21 onder een gewenste spanning op te sluiten, waardoor de gasstang zich over een beperkte af-20 stand in voor- en achterwaartse richting kan bewegen d.i. de totale gasslag van stationnair toerental naar maximum (vol-gas) toerental. De gasstang, indien niet. geactiveerd door het pedaal, zal te allen tijde doo.r de spanning van veer 21 op ring 23 een bepaalde ruststand innemen, waar- 2-5 hij ring 24 tegen geleidebus 14 drukt. Eenzelfde constructie is van toepassing op de remstang 4 waar m.b.u. de cylindrische ringen (busringen) 25* en 26, en drukveer 27 op identieke wijze eenzelfde begrensde beweg,ing van de remstang wordt verkregen als die van de gasstang, waarbij ^ de begrensde afstanden van gas- en remstang niet gs.lijk, behoeven te zijn. In het frame is een geknikte arm 28 geplaatst met een lang gedeelte 30 en een kort gedeelte 29, Deze arm kan gedeeltelijk draaien om een as 3-1 welke is gestoken in axiaal en diametraal corresponderende boringen 55 aangebracht loodrecht op het vlak van de platen 11 en de arm 28 zelf. Ter hoogte van het einde van hat korte 8701503 -7- gedeelte 29 van de arm is een rollager 32 aangebracht, dat kan draaien om een. as 33. die is gestoken in axiaal en diametraal corresponderende boringen aangebracht in dit gedeelte 29 van de arm en het rollager 32 zelf. Ter 5 hoogte van het einde van het lange gedeelte 30 van de arm is een snaaruiel 34 geplaatst dat kan draaien om een as 35 die is gestoken in axiaal en diametraal corresponderende boringen aangebracht. in dit gedeelte 30 van de arm en het snaaruiel zelf. De omtrek van dit snaar-10 uiel is voorzien van een groef 36 uaarin een kabel 37 hierna te noemen:gaskabel, passende geleiding, vindt»

Het ene einde van de gaskabel is verbonden met een oog 38 aangebracht aan een op de gasstang verschuifbare en hierop vast te zetten cylindriache ring 39; uelke dezelf-15 de specificaties heeft als de ringen 23 en 24. net andere einde van de gaskabel is verbonden met het gasmengsel-besturingsysteem van de motor. Hiertoe is de gaskabel vanaf oog 38 eerst in de groef 36 van snaaruiel 34 gelegd en vervolgens via een instelbare aanslag 40, aangebracht 20 in plaat 8 van het frame en omsloten door een buitenkabel 41 naar het gasmengselbesturingsysteem 44 gevoerd. Op de remstang is ter hoogte van het armgedeelte 29 een cylin-dervormige bus 42 geschoven uelke een bepaalde lengte heeft en dezelfde specificaties als de ringen 25 en 26.

2B Op deze cylinderbus 42 is ter hoogte van de voorzijde in lengterichting een van achteren naar voren schuin oplopende nok 43 aangebracht. De cylinderbus 42 is zódanig op de remstang gepositioneerd, dat het hoogste horizontaal afgevlakte deel van de nok zich bevindt, loodrecht 3-0 onder het hart van de as 33 van het rollager 32, uaarbij de remstang niet door het pedaal uordt geactiveerd en de remstang zich derhalve in ruststand zal bevinden, uaarbij ring 26 tegen de geleidebus 16 ligt en het rollager op het hoogste punt van de nok rust. De gaskabel uordt nu 35 m.b.v. de instelbare aanslag 40 zodanig op lengte, gebracht dat de motor op zijn stationnaire toerental zal zijn afgesteld. Uoornoemde afstelling geschiedt met. de 8701 503 -a- gasstang in ruststand, waarbij ring 24 t.egen de geleidebus 14 ligt. \/ o o rts zij nog vermeld dat de as 31 op zodanige; hoogte bouen de remstang is geplaatst, dat de op de ram-stang vastgezette cylinderbus 42 zich hiar vrij van kan 5 bewegen. Tevens ligt het hart van as 33 in deze nagenoeg verticale stand uan het armdeel 30 iats hoven hat hart van de as 31 teneinde een gunstiger aanslaghoek van rollager 32 met de schuine kant van nok 43 te verkrijgen. Indien nu alléén de bovenzijde van hat pedaal wordt inge-10 drukt zal de arm 28 worden geblokkeerd, daar hat rollager 32 rust op de bovenzijde van de nok 43 en de gaskabel zal nu door zijn oogverbinding 38 met de gasstang naar voren uorden getrokken, waarbij snaarwiel 34 om zijn as 35 zal draaien en de gaskabel ter hoogte van de aanslag 40 zich 15 tégen de veerspanning van systeem 44 in achterwaartse richting zal verplaatsen, waardoor het toerental van de motor zal toenemen. Indien de bovenzijde van het pedaal geheel is ingedrukt, waarbij oog 38 zijn maximale voorwaartse stand zal hebben bereikt en veer 21 zich in 20 maximaal ingedrukte toestand bevindt, zal de motor zijn afgestemd op zijn maximum toerental oftewel "uol-gas". Uordt nu vanuit deze 'vol-gas' positie o~ een willekeurige tussenliggende positie tevens de onderzijde van het pedaal ingedrukt., waarbij nok 43 naar voren wordt bewogen, 25 dan zal rollager 32 via de schuine zijde van de nok zich naar onderen bewegen tot het rollager op de bovenkant van de cylinderbus 42 komt. te rusten. De as 35^ zal hierbij eenzelfde hoekverdraaing ondervinden t.o.v. as 31 als de as 33. Door deze voorwaartse verdraaing van de arm 2β 30 zal zóveel gaskabellengte aan systeem 44 worden teruggegeven dat de motor tot op zijn stationnaire toerental zal zijn afgestemd. Op dit moment ook zal het voorste einde 18 van de remstang contact maken met het remsys-teem 46 van het voertuig, waardoor het daaduerkelijka 35 remmen een aanvang neemt.

870 1503 -9-

Het verminderen van het toerental van de motor van 'voi-gas' naar 'stationnair' m.b.v. het rempedaal geschiedt dus tijdens de zogenaamde vrije slag 19 van, de remstang. De armgedeelten 29 en 30 verhouden zich zódanig 5 in lengte, dat bij een neerwaartse beweging van het rollager 32 over een afstand X, de gaskabel ter hoogt* van de aanslag 40 zic.h over een lengte van minimaal 4-X in voorwaartse richting kan verschuiven, zodat de vrije slag van de remstang relatief klein gehouden kan worden.

10 Door de voorspanning van veer 27 op de remstang zódanig in te stellen, of door het aanbrengen van een zwakkere of sterkere veer, kan. de inrichting op twee manieren of op twee verschillende rijstijlen worden ingaateld. Bij het toepassen van een krachtige voorspanning van veer 27, 15 welke het intrappen van de remstang echter niet noemens-waardig zal bemoeilijken, zal dij een 1 voi-gas' stand van. de gasstang en een 'uol-remmen'stand van de remstang het volgende plaats vinden.: De uoorkant van de voet houdt de gasstang ingedrukt op 'voi-gas1, te.rw.ijl het 20 hielgedeelte van de voet de remstang laat opkomen, waarbij nok 43 krachtig genoeg tegen het rollager 32 wordt gedrukt om dit naar boven te doen bewegen waardoor* eerst de remwerking wordt opgeheven en daarna de motor op maximum toerental zal worden afgestemd» Door dus de gasstang 25 ingedrukt te houden kan m.b*v. de remstang afwisselend zéér snel, accuraat en vloeiend worden geremd en gas gegeven door het afwisselend intrappen en laten opkomen van de onderzijde van het pedaal* Door veer 27 een zwakkere voorspanning te geven of door gebruik te maken van een zwakkere veer zal het volgende plaatsvinden: Bij het laten opkomen van de remstang vanuit de *vol-remmen'stand en de gasstang in de ’voi-gas* stand, zal nok 43 niet voldoende krachtig tegen het rollager worden gedrukt om de arm 28 te doen verdraaien* Men dient nu eerst, de boven-35 zijde van het pedaal te laten opkomen teneinde de kracht op het armgedeelte 30 veroorzaakt door de spanning in de 8701543 -10- gaskabal te verminderen, waardoor nok 43 onder rollager 32 kan komen, arm 28 wordt geblokkeerd en meer gas gegeven kan worden* De eerste instelling is uitermate geschikt voor de agressieve rijstijl van b*v. coureurs of 5 rallyrijders die zo snel mogelijk na het remmers weer over vol gas willen beschikken. Tevens is; het na stilstand weer optrekken tegen een helling, zonder daarbij van de handrem gebruik te maken, bij deze instelling mogelijk.

De andere instelling is geschikt voor de wat rustiger 10 rijder met een gematigde rijstijl* Beide instellingen behouden echter een identieke snelle omschakeling van gas-geuert naar remmen. Indien men uitgaat van de ruststand van het pedaal en alleen de onderzijde indrukt, zal de arm 28 door de ligging van zijn zwaartepunt t.o.v. 15 as 31 de neiging hebben zich in voorwaartse richting te verdraaien. Hierdoor zou de gaskabel los of slap (Eng. 'Slack') komen te hangen, in het frame. Teneinde dit tegen te gaan is. het armgedeelte 30 middels een zwakke instelbare trekveer 45 verbonden, met plaat 9 van het 20 frame·. Hierdoor zal de gaskabel te. allen tijde een zwakke spanning ondervinden waardoor, wordt voorkomen dat de gaskabel uit de groef 35 van het snaarwiel kan slippen. Het frame is door niet nader omschreven kunststof of metalen platen, zand- en stofdicht. af te sluiten. Het pedaal 2& is wat betreft de bovenzijde instelbaar en kan aan de individuele wensen van de bestuurder worden aangepast.

Een goed werkend prototype volgens voargaand uit-voeringsvoorbeeld. is vervaardigd en getest, waarbij alle in deze aanvrage beschreven verrichtingen naar behoren door de inrichting werden uitgevoerd.

8701503

Claims (7)

1. Gecombineerd gas-rempedaal systeem bestemd voor motorvoertuigen bestaande uit een combinatiepedaal ter vervanging van conventionele twee-pedalen systeem, opgesteld in de voetruimte van de bestuurder in het 5 interieur van het voertuig, aan boven- en onderzijde scharnierend middels evenwijdig aan elkaar beweegbare, stangen verbonden met een inrichting welke geacht, wordt zich te bevinden in het motorcompartiment van het voertuig en waarmee m.b.v. een instelbare nok op de ramstang, 10 een scharnierende geknikte arm waarvan het korte deel voorzien is van een door voornoemde nok te activeren nokkenrol en het lange deel voorzien is. van een geleide-rol voor de gaskabel die aan de gasstang is verbonden en in lengte instelbaar via een aanslag en buitenkabel in 15 verbinding staat met het systeem dat het toerental van de motor regelt, geleidebussen voor de gas- en remstang, een aantal op de. gas- en remstang aangebrachte instelbare busringen, drukveren en een instelbare trekveer aan de geknikte arm een totaalinrichting wordt verkregen waar-20 mee met één voet het. toerental van de motor naar behoeve kan worden geregeld en tevens met dezelfde voet de rem-kracht gemakkelijk en op uoldoenda nauwkeurige wijze kan worden gedoseerd met het kenmerk, dat het ónmogelijk zal zijn gelijktijdig het toerental van de motor aan te houden. 25 of op te voeren en tevens daadwerkelijk te remmen en dat bij het activeren van het remgedealte van de inrichting, nog voordat met het daaruerkelijk remmen een aanvang is genomen het toerental van de motor tot op het staionnair afgestelde toerental zal zijn afgestemd.

2. Gecombineerd gas- rempedaal systeem volgens con clusie 1 met. het kenmerk, dat het combinatiepedaal zodanig gepositioneerd kan worden dat- de voet van de bestuurder er op de meest natuurlijke en comfortabele wijze irr en/ of op rust, aangepast aan de zittende of half liggende 35 houding van de bestuurder, waarbij het enkelgewricht ruim voldoende kan draaien om de bed-ieningsbewegingen uit te 8701503 * « -12.- uoeren, het pedaal v;ooEzien is. wan aen anti—slip laag e.n gedeeltelijk voorzien is wan een opstaande rand. welke de voet goe.d ondersteunt en ueike. bekleed is met een duurzaam materiaal dat beschadiging aan schoeisel 5 voorkomt.

3. Gecombineerd gas- rempedaal systeem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de inrichting kan worden ingesteid op een agressieve rijstijl ten behoeve van coureurs of rallyrijders waarbij het gasgedeelte wan het 10 pedaal blijft ingedrukt en door het. remgedeelte van het pedaal in te drukken of op te laten komen afwisselend zeer snel kan worden overgeschakeld van remmen naar gas geven v.u. en dat bij deze instelling de inrichting het gebruik van een handrem, bij het klimmen van een motor-15 voertuig vanuit een stilstaande situatie op b.u. een helling, overbodig maakt en de bestuurder twee handen aan het stuur kan houden.

4·. Gecombineerd gas- rempedaal systeem volgens· conclusie 1 met het kenmerk, dat de inrichting kan 20 worden ingesteld op een wat. gematigder rijstijl, waarbij na het intrappen van. het remgedeelte wan het pedaal men het gasgedeelte van het pedaal eerst geheel moet laten opkomen waarna ook het re.mgedeelte in zijn ruststand terug kan keren waardoor men weer gas kan gewen, 25 zodat bij deze instelling één voetbeweging méér uitgevoerd dient te worden dan bij de instelling volgens conclusie 3.

5. Gecombineerd gas- rempedaal systeem volgens conclusie 1, 2, 3 en 4 met het kenmerk, dat door het gebruik van het combinatiepedaal zeer ontspannen kan 30 worden gereden vooral tijdens rijden in files en stadsverkeer, doordat de voet niet frequent verplaatst dient te worden doch. op één pedaal kan b-lijven rusten.

6. Gas- rempedaal systeem volgens conclusie· 1, 2, 3, 4 en 5 met het kenmerk, dat het tijdsverloop, tussen 35 "intentie, om te gaan remmen" en. "daadwerkelijk remmen" drastisch wordt verminderd waardoor de bestuurder zijn 8701503 -13- ' motorvoertuig sneller tot stilstand kan brengen en, sneller op verkeerssituaties kan reageren, uaarmee hat systeem in hoge mate de verkeersveiligheid positief beïnvloedt.

7. uecombineerd gas- rempedaal systeem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de inrichting "paniek-, bestendig" is, uat betrekking heeft, op het feit dat bij het geheel intrappen van het pedaal, dus gelijktijdig zowel boven- als onderzijde, door een schrik- of paniek-10 reactie, alléén de remwerking zal functioneren. Θ. Gecombineerd gas- rempedaal systeem volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat de inrichting in zijn compacte uitvoering op eenvoudige wijze tasamen met het combinatiepedaal in nieuw te bouwen motorvoertuigen kan 15 worden gemonteerd. 8701503