NL8601104A

NL8601104A - AIR TIRE.

Info

Publication number: NL8601104A
Application number: NL8601104A
Authority: NL
Original assignee: Goodrich Co B F
Priority date: 1985-05-08
Filing date: 1986-04-29
Publication date: 1986-12-01
Also published as: JPS61261111A; IN166759B; KR860008888A; CA1269311A; PT82533A; YU72586A

Description

i* 4.i * 4.

Luchtband.Pneumatic tire.

achtergrond van de uitvindingbackground of the invention

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op luchtbanden en meer in het bijzonder op radiale luchtbanden.The present invention relates to pneumatic tires and more particularly to radial pneumatic tires.

Radiale luchtbanden omvatten typisch een kroondeel met een ringvormige gordel, een paar zijwanddelen, een paar hieldelen, 5 en een karkas of gestel, dat één of meer karkaslagen van gerubberde koorden omvat, die zijn geplaatst onder een hoek van in hoofdzaak 90° (radiaal) ten opzichte van het omtreksmiddenvlak van de band.Radial pneumatic tires typically include a crown portion with an annular belt, a pair of sidewall members, a pair of heel members, and a carcass or frame, which includes one or more carcass plies of rubberized cords positioned at an angle of substantially 90 ° (radial) relative to the circumferential mid-plane of the tire.

De koorden van deze karkaslagen kunnen zijn vervaardigd van materialen zoals metaal, glas, natuurlijke textiel of synthetische 10 textiel zoals rayon, nylon, polyester, aromatische polyamide of andere soortgelijke materialen.The cords of these carcass plies can be made of materials such as metal, glass, natural textile or synthetic textile such as rayon, nylon, polyester, aromatic polyamide or other similar materials.

Het karkas van een radiale band geeft structurele stabiliteit aan de band, vermindert de gevoeligheid van de band voor kneuzingen en verkleint de mogelijkheid tot scheiding van de 15 delen van de band van elkaar, dat in de band kan optreden. In het kroondeel van de band bevordert een ringvormige gordel ook het verminderen van de gevoeligheid van de band voor kneuzingen.The radial tire casing provides structural stability to the tire, reduces the susceptibility of the tire to bruising, and reduces the possibility of separation of the 15 parts of the tire that can occur in the tire. In the crown portion of the belt, an annular belt also aids in reducing the belt's susceptibility to bruising.

Het aantal karkaslagen, dat in een karkas van een radiale band is opgenomen, is gewoonlijk afhankelijk van het 20 bedoelde bedrijf of gebruik van de band. Radiale banden, die tenminste twee continue karkaslagen hebben, zijn banden, die dienst doen als grote banden voor personenauto's en als radiale banden voor lichte vrachtwagens. Bij dergelijke banden lopen de lagen in het algemeen continu vanaf het ene hieldeel van de band, aangren-25 zend aan de schouder en het kroondeel, naar het andere hieldeel en bij de meeste banden is elke laag geslagen rondom een hieldraad in elk hieldeel.The number of carcass layers incorporated in a radial tire carcass usually depends on the intended operation or use of the tire. Radial tires, which have at least two continuous carcass layers, are tires that serve as large passenger car tires and radial light truck tires. In such tires, the layers generally run continuously from one bead portion of the strap, adjacent the shoulder and crown portion, to the other bead portion, and in most belts, each layer is wrapped around a bead in each bead portion.

Bij een karkas van een radiaalband met twee continue lagen, een binnenste (eerste) laag en een buitenste (tweede) laag, 30 dat de tweede laag een beperkte structurele stabiliteit in het kroondeel van de band en in de hieldelen van de band bewerkstelligt.In a radial tire carcass having two continuous layers, an inner (first) layer and an outer (second) layer, that the second layer achieves limited structural stability in the crown portion of the tire and in the bead portions of the tire.

De tweede laag levert ook een beperkte weerstand tegen kneuzingen £ ί Λ 1 * Λ £ V '-J V < %/ 'f - 2 - in het kroondeel van de band, omdat de gordel het grootste deel van de weerstand tegen kneuzingen levert.The second layer also provides limited bruise resistance £ 1 * Λ £ V '-J V <% /' f - 2 - in the crown portion of the tire, as the belt provides most of the bruise resistance.

Bandenfabrikanten zoeken voortdurend naar wegen, om het totale gewicht van radiaalbanden en de vervaardigingskosten daarvan 5 te verlagen. Betrekkelijk onsuccesvolle pogingen zijn gedaan om een radiaalband met een enkele laag te ontwerpen voor bedrijf, dat traditioneel twee of meer karkaslagen vereist. Andere pogingen zijn gericht op het verminderen van de hoeveelheid karkasmateriaal in één van de lagen van een band met meerdere lagen, zoals bij banden, 10 die discontinue radiale buitenste of tweede lagen bevatten, zoals bijvoorbeeld beschreven in de Amerikaanse octrooischriften 3.058.509, 3.481.386, 3.509.930, 4.096.899 en 4.185.679. In het Amerikaanse octrooischrift 3.058.509 is een band beschreven, die is voorzien van een buitenste karkaslaag, die in het kroondeel van de 15 band discontinu of onderbroken is. De buitenste lagen van de banden, beschreven in de Amerikaanse octrooischriften 3.481.398, 3.509.930 en 4.096.899 zijn ook discontinu in het kroondeel van de banden alsmede op plaatsen nabij de hieldraad. Dikwijls zijn de koorden en/of de rubber in een dergelijke discontinue buitenste laag ver-20 vaardigd van speciale materialen, die anders zijn dan de materialen, waarvan de continue radiale binnenste of eerste laag is vervaardigd. Volgens het Amerikaanse octrooischrift 4.185.679 bijvoorbeeld verschilt een tweede discontinue laag van de eerste laag, doordat de rubber van de tweede laag een Shore A hardheid na vulcanisering 25 van 40° tot 50° heeft. Voordelen van het opnemen van een discontinue laag worden dikwijls te niet gedaan, wanneer de materialen in de tweede discontinue laag verschillen van de materialen in de eerste continue laag.Tire manufacturers are constantly looking for ways to reduce the total weight of radial tires and their manufacturing costs. Relatively unsuccessful attempts have been made to design a single-layer radial tire for operation that traditionally requires two or more carcass layers. Other efforts have been directed to reduce the amount of carcass material in one of the layers of a multi-layer tire, such as tires containing discontinuous radial outer or second layers, as described, for example, in U.S. Pat. Nos. 3,058,509, 3,481. 386, 3,509,930, 4,096,899, and 4,185,679. US Pat. No. 3,058,509 describes a tire which is provided with an outer carcass layer which is discontinuous or interrupted in the crown part of the tire. The outer layers of the tires described in U.S. Pat. Nos. 3,481,398, 3,509,930 and 4,096,899 are also discontinuous in the crown portion of the tires as well as in locations near the bead. Often the cords and / or the rubber in such a discontinuous outer layer are made of special materials other than the materials of which the continuous radial inner or first layer is made. For example, according to U.S. Patent 4,185,679, a second discontinuous layer differs from the first layer in that the rubber of the second layer has a Shore A hardness after vulcanization of 40 ° to 50 °. Advantages of incorporating a discontinuous layer are often canceled when the materials in the second discontinuous layer differ from the materials in the first continuous layer.

Ook is gebleken, dat aanzienlijke krachten kunnen werken 30 tussen de velg van het wiel, waarop de band is gemonteerd, en de onderste zijwanddelen van de band. In het zijwanddeel werken aanzienlijke krachten op de band in het gebied, waar de wielvelgflens in aanraking komt met de zijwand van de band. In dit contactgebied met de velgflens buigt de zijwand over de velgflens.Het contact-35 gebied van de band met de velgflens moet sterk genoeg worden gemaakt, 9 ^ - 3 - om dit buigen en de daaruit voortvloeiende krachten te kunnen weerstaan.It has also been found that considerable forces can act between the rim of the wheel on which the tire is mounted and the lower sidewall parts of the tire. In the sidewall portion, significant forces act on the tire in the area where the wheel rim flange contacts the sidewall of the tire. In this contact area with the rim flange, the sidewall bends over the rim flange. The contact area of the tire with the rim flange must be made strong enough, 9 ^ - 3 - to withstand this bending and the resulting forces.

Verder is gebleken, dat een voorafbepaalde dikte moet worden aangehouden in elk hieldeel tussen het radiale binnendeel 5 van de hieldraad en het oppervlak van het hieldeel, om een geschikte montage van de band op de velg toe te laten.It has further been found that a predetermined thickness must be maintained in each bead portion between the radial inner portion 5 of the bead wire and the surface of the bead portion to allow proper mounting of the tire on the rim.

Dus wanneer banden worden ontworpen met discontinue karkaslagen, kunnen daaruit onbevredigende banden voortvloeien door het legeren van bepaalde delen van de band, waar speciale 10 krachten optreden en speciale maatregelen in het hieldeel nodig zijn.Thus, when tires are designed with discontinuous carcass plies, unsatisfactory tires can result from this by alloying certain parts of the tire where special forces occur and special measures are required in the bead section.

Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention

De onderhavige uitvinding heeft ten doel, een verbeterde radiale luchtband te verschaffen.The object of the present invention is to provide an improved radial pneumatic tire.

15 Een ander doel van de uitvinding is het verschaffen van een radiale band, die prestaties levert, die vergelijkbaar zijn met die van een typische radiaalband met twee of meer continue karkaslagen, maar die zich onderscheidt door lagere vervaardigiiigs-kosten en een lager gewicht, vergeleken met die van een dergelijke 20 typische band.Another object of the invention is to provide a radial tire, which provides performance comparable to that of a typical radial tire with two or more continuous carcass layers, but which is distinguished by lower manufacturing costs and lower weight, compared with that of such a typical tire.

Deze en andere doeleinden, die duidelijk zullen worden uit de volgende beschrijving, worden volgens de uitvinding bereikt bij een radiale luchtband, die een omtreksmiddenvlak heeft, een paar hieldelen die een hieldraad bevatten, een kroondeel dat een 25 gordelsamenstel omvat, een paar zijwanddelen en een karkas, omvattende een radiale binnenlaag, die gerubberde koorden bevat, die radiaal zijn geplaatst ten opzichte van het omtreksmiddenvlak van de band, welke radiale binnenlaag zich continu uitstrekt van het ene hieldeel naar het andere hieldeel en in de hieldelen is ver-30 ankerd doordat hij om de hieldraad is geslagen en een radiale buitenlaag, die bestaat uit twee secties, zodat die radiale buitenlaag discontinu is in het kroondeel van de band en het hieldeel van de band. Elke sectie van de radiale buitenlaag strekt zich uit vanaf de buitenzijde van het hieldeel tot axiaal binnenwaarts van 35 de randen van het gordelsamenstel.These and other objects, which will become apparent from the following description, are achieved according to the invention in a radial pneumatic tire, which has a circumferential mid-surface, a pair of bead parts containing a bead wire, a crown part comprising a belt assembly, a pair of side wall parts and a carcass, comprising an inner radial layer containing rubber cords positioned radially with respect to the circumferential mid face of the tire, the inner radial layer continuously extending from one bead portion to the other bead portion and anchored in the bead portions by is wrapped around the bead wire and a radial outer layer consisting of two sections so that said radial outer layer is discontinuous in the crown portion of the tire and the bead portion of the tire. Each section of the outer radial layer extends from the outside of the bead portion to axially inward from the edges of the belt assembly.

850 110'? c % - 4 -850 110 '? c% - 4 -

Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings

Fig. 1 is een dwarsdoorsnede van een radiaalband bij één uitvoeringsvorm volgens de uitvinding.Fig. 1 is a cross section of a radial tire in one embodiment of the invention.

Fig. 2 is een gedeeltelijk aanzicht van het kroondeel van 5 de band volgens fig. 1.Fig. 2 is a partial view of the crown portion of the tape of FIG. 1.

Gedetailleerde beschrijvingDetailed description

De onderhavige uitvinding kan verder gedetailleerd worden beschreven aan de hand van de voorkeursuitvoeringsvormen en onder verwijzing naar de twee figuren van de tekening, waarbij dezelfde 10 verwijzingscijfers zijn geplaatst bij soortgelijke kenmerken of onderdelen.The present invention can be further described in detail with reference to the preferred embodiments and with reference to the two figures of the drawing, wherein the same reference numerals are placed with like features or parts.

De uitvinding wordt beschreven aan de hand van zijn toepassing op een grote radiaalband van een personenauto. Ofschoon de radiaalband volgens de uitvinding zeer goed geschikt is voor personen-15 auto's, kan zij ook worden toegepast op andere soorten en maten van banden, zoals radiaalbanden voor lichte vrachtauto's en andere grotere radiaalbanden met meerdere lagen.The invention is described with reference to its application to a large radial tire of a passenger car. Although the radial tire according to the invention is very well suited for passenger cars, it can also be applied to other types and sizes of tires, such as light truck radial tires and other larger multi-layer radial tires.

In de figuren 1 en 2 is een gevormde en gevulcaniseerde radiale luchtband 6 getekend, die is gemonteerd op een velg 7 van een 20 wiel 8. De band 6 omvat een kroondeel 9, een paar zijwanddelen 10 en een paar hieldelen 11, die zijn gevormd voor aangrijping op de velg 7, waarop de band 6 moet worden gemonteerd. In elk hieldeel 11 is een hieldraad 22 opgenomen.In figures 1 and 2, a shaped and vulcanized radial pneumatic tire 6 is shown, which is mounted on a rim 7 of a wheel 8. The tire 6 comprises a crown part 9, a pair of side wall parts 10 and a pair of bead parts 11, which are formed for engagement with the rim 7 on which the tire 6 is to be mounted. A bead wire 22 is included in each bead portion 11.

Het kroondeel 9 omvat in het algemeen een laag loopvlak-25 rubber 28, dat een geschikt patroon 29 van afwisselende groeven en ribben heeft, om trekkracht en weerstand tegen slippen te leveren. Radiaal binnenwaarts van de laag loopvlakrubber 28 bevindt zich een gordelsamenstel 12. Het gordelsamenstel 12 omvat twee gordels 13 en 14, die zijn samengesteld uit gerubberde koorden van weinig rekbare 30 materialen, zoals nylon, rayon, glasvezel, staal of aromatisch polyamide. De koorden in de gordels 13 en 14 zijn geplaatst onder een scherpe hoek van ongeveer 10° tot ongeveer 30° ten opzichte van het omtreksmiddenvlak P van de band 6. Het verdient de voorkeur, dat deze koorden zijn geplaatst onder gelijke, maar tegengestelde hoeken 35 in de aangrenzende gordels 13 en 14.The crown portion 9 generally includes a layer of tread-rubber 28, which has a suitable pattern 29 of alternating grooves and ribs, to provide tensile strength and slip resistance. A belt assembly 12 is located radially inwardly of the tread rubber layer 28. The belt assembly 12 comprises two belts 13 and 14, which are composed of rubber cords of low-stretch materials, such as nylon, rayon, glass fiber, steel or aromatic polyamide. The cords in the belts 13 and 14 are placed at an acute angle from about 10 ° to about 30 ° to the circumferential mid face P of the belt 6. It is preferred that these cords are placed at equal, but opposite angles. in adjacent belts 13 and 14.

jr - - 5 -yr - - 5 -

De beide zijwanddelen 10 zijn in het algemeen samengesteld uit een geschikte dikte van zijwandrubber 26, die zich uitstrekt van de randen van de loopvlakrubber 28 tot elk hieldeel 11. Elk zijwanddeel 10 heeft een gebied 60 nabij de velg 7, waar 5 het buigen van het zijwanddeel 10 tegen de velg 7 optreedt. Deze gebieden 60 in het zijwanddeel worden aangeduid als het contact-gebied met de velgflens.Both side wall parts 10 are generally composed of a suitable thickness of side wall rubber 26, which extends from the edges of the tread rubber 28 to each bead part 11. Each side wall part 10 has an area 60 near the rim 7, where the bending of the side wall part 10 against the rim 7 occurs. These areas 60 in the side wall portion are referred to as the contact area with the rim flange.

De band 6 heeft een karkas 15 met twee lagen van gerubberde koorden, een radiale binnenste of eerste laag 17 en een radiale 10 buitenste of tweede laag 18. De tweede laag 18 heeft twee secties 18a en 18b. De koorden in de twee karkaslagen 17 en 18 kunnen zijn vervaardigd van geschikt materiaal, dat wordt gebruikt voor karkasversterkingskoorden en zijn zodanig gericht, dat de individuele gerubberde koorden radiaal ten opzichte van het omtreksmidden-15 vlak P van de band liggen. Bij voorkeur zijn de eerste en de tweede laag vervaardigd van hetzelfde koord- en rubbermateriaal.The tire 6 has a carcass 15 with two layers of rubberized cords, a radial inner or first layer 17 and a radial outer or second layer 18. The second layer 18 has two sections 18a and 18b. The cords in the two carcass plies 17 and 18 may be made of suitable material used for carcass reinforcement cords and are oriented so that the individual rubberized cords lie radially of the circumferential center plane P of the tire. Preferably, the first and second layers are made of the same cord and rubber material.

De randen 27 van de eerste laag 17 zijn geslagen om de hieldraden 22 in de hieldelen 11.The edges 27 of the first layer 17 are wrapped around the bead wires 22 in the bead members 11.

Volgens de figuren 1 en 2 strekken de twee secties 18a 20 en 18b van de tweede laag 18 zich uit van een plaats radiaal binnenwaarts van de gordel 13 tot een punt tussen het contactgebied 60 met de velgflens en het hieldeel 11. De beide secties 18a en 18b strekken zich axiaal binnenwaarts zover uit, dat zij de beide gordelranden 63 met bij voorkeur tenminste ongeveer 12% van de 25 breedte van de gordel 13 overlappen, om de kans op afscheidingen te verkleinen. Bij de uitvoeringsvorm volgens de figuren 1 en 2 is de breedte van de gordel 13 ongeveer 6 inch (21, 24 cm), waarbij elke sectie 18a en 18b zich axiaal binnenwaarts ten opzichte van elke gordelrand 63 uitstrekt over tenminste ongeveer drievierde 30 inch (1,86 cm).According to Figures 1 and 2, the two sections 18a 20 and 18b of the second layer 18 extend from a location radially inward from the belt 13 to a point between the contact area 60 with the rim flange and the bead portion 11. The two sections 18a and 18b extend axially inwardly so that they overlap the two belt edges 63 with preferably at least about 12% of the width of the belt 13 to reduce the chance of separations. In the embodiment of Figures 1 and 2, the width of the belt 13 is about 6 inches (21, 24 cm), with each section 18a and 18b extending axially inward from each belt edge 63 over at least about three-quarters of 30 inches (1 , 86 cm).

Om de kans op afscheiding van de eerste laag 17 en de tweede laag 18 van elkaar in het zijwanddeel 10 van de band nabij het hieldeel 11 te verkleinen, strekt de tweede laag 18 zich radiaal binnenwaarts ten opzichte van de rand 73 van de eerste laag 35 17 uit over tenminste anderhalf inch (3,72 cm) . Om ook de kans op 85 0 i'0 & - 6 - afscheiding van de tweede laag 18 en de zijwand 26 van elkaar in het contactgebied 60 met de velgflens te verkleinen, strekt de tweede laag 18 zich bij voorkeur over ongeveer drie-achtste inch (0,93 cm) radiaal binnenwaarts uit ten opzichte van het contact-5 gebied 60 met de velgflens.To reduce the chance of separation of the first layer 17 and the second layer 18 from each other in the sidewall portion 10 of the tire near the bead portion 11, the second layer 18 extends radially inwardly from the edge 73 of the first layer 35 17 out over at least one and a half inches (3.72 cm). In order to also reduce the chance of separation of the second layer 18 and the side wall 26 from each other in the contact area 60 with the rim flange, the second layer 18 preferably extends about three-eighths of an inch. (0.93 cm) radially inwardly from the contact area 60 with the rim flange.

De band 6 is voorzien van een binnenvoering 25, die is samengesteld uit rubbermateriaal, zoals butylrubber, dat geschikt is om weerstand te bieden aan diffusie van lucht uit de band 6.The belt 6 is provided with an inner liner 25, which is composed of rubber material, such as butyl rubber, which is suitable for resisting diffusion of air from the belt 6.

Zoals in fig. 1 is getekend, strekt de binnenvoering 25 zich uit 10 vanaf het ene hieldeel 11, over het ene zijwanddeel 10, het kroon-deel 9 en het andere zijwanddeel 10 naar het andere hieldeel 11.As shown in Fig. 1, the inner liner 25 extends from one bead portion 11, over one sidewall portion 10, crown portion 9 and the other sidewall portion 10 to the other bead portion 11.

Bij deze uitvoeringsvorm vormt de binnenvoering 25 extra of "vulmateriaal in elk hieldeel 11, om een geschikte montage van de band 6 op de velg 7 van het wiel 8 mogelijk te maken. De dikte van de 15 binnenvoering 25 is bij voorkeur ongeveer dezelfde als de dikte van de tweede laag 18, om in hoofdzaak dezelfde iüateriaaldikte te krijgen tussen de hieldraad 22 en de velg 7, als aanwezig is bij banden met een tweede laag, die om de hieldraden is geslagen.In this embodiment, the inner liner 25 forms additional or "filler" material in each bead portion 11, to allow a suitable mounting of the tire 6 on the rim 7 of the wheel 8. The thickness of the inner liner 25 is preferably about the same as the thickness of the second layer 18, to obtain substantially the same material thickness between the bead wire 22 and the rim 7, as is present in tires with a second layer wrapped around the bead wires.

Elk hieldeel 11 heeft een "teen" 50 en een afwerkstrook 20 19, die in het algemeen bestaat uit met rubber bekleed vierkant geweven doek . Zoals in fig. 1 is getekend, strekt elke afwerkstrook 19 zich uit van een plaats axiaal buitenwaarts van de tweede laag 18 en de binnenvoering 25 naar een plaats ongeveer 3/8 inch (0,92 cm) radiaal buitenwaarts van de teen 50. De afwerk-25 strook 19 strekt zich van de rand van de tweede laag 18 over ongeveer 3/4 inch (1,86 cm) radiaal buitenwaarts uit. Bij deze uitvoeringsvorm biedt de afwerkstrook 19 weerstand tegen schuren of schaven tussen het hieldeel 11 en de velg 7.Each heel portion 11 has a "toe" 50 and a finishing strip 20 19, which generally consists of rubberized square woven fabric. As shown in Fig. 1, each finishing strip 19 extends from a location axially outward of the second layer 18 and the inner liner 25 to a location approximately 3/8 inch (0.92 cm) radially outward from the toe 50. The finishing strip 19 extends radially outward from the edge of the second layer 18 about 3/4 inch (1.86 cm). In this embodiment, the finishing strip 19 resists abrasion or scraping between the bead portion 11 and the rim 7.

Het is duidelijk, dat bepaalde afwijkingen van en wijzi-30 gingen in de beschreven voorkeursuitvoeringsvorm mogelijk zijn binnen de omvang van de uitvinding, zoals die is omschreven in de bijgaande conclusies.It is understood that certain deviations from and changes to the described preferred embodiment are possible within the scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims

1. Pneumatic tire, which has a circumferential mid-surface, which tire is suitable for mounting on a wheel, the tire resting against a pair of rim flanges of the wheel, which tire is provided with a pair of bead parts, of a crown part consisting of a layer of tread rubber and an annular belt assembly of a selected width, and a pair of sidewall members, each consisting of a selected thickness of sidewall rubber with a contact area against the rim flange, and a carcass of rubberized cords disposed at angles perpendicular to the circumference. center plane of the tire, characterized in that the carcass consists of a radial inner layer extending radially from one heel section along the pair of sidewall sections and axially over the crown section to the other heel section, and of a radial outer layer having two sections each section extending radially along a portion of each sidewall portion from a location 15 axially inwardly from the edges of the belt assembly to near the contact area with the rim flange on each sidewall section.

Belt according to claim 1, characterized in that the second layer is made of the same materials as those of the first layer.

Tire according to claim 2, characterized in that each section of the outer layer extends axially inwardly relative to the edge of the belt assembly over at least 12% of the width of said belt assembly.

Tire according to claim 3, characterized in that each section extends to locations offset radially outwardly by about 3/8 inch (0.93 cm) relative to the contact area with the rim flange.

Tire according to claim 3, characterized in that each section extends to locations displaced radially inward by about 3/8 inch (0.9 cm) relative to the contact area with the rim flange. ^ ^ * ν 'V * · lè -