NL8402565A

NL8402565A - Vehicle lifting or propulsion vane - has vane blades hinging on horizontal axes on frame which rotates on rails

Info

Publication number: NL8402565A
Application number: NL8402565A
Authority: NL
Original assignee: Johannes Nicolaas Schilder
Priority date: 1984-08-21
Filing date: 1984-08-21
Publication date: 1986-03-17

Abstract

The mounting supports two vanes on a land or water vehicle for lifting or propulsion. Each vane (11,12) hinges on a horizontal axis at right angles to the vehicle front and parallel to the lengthwise axis. These axes are at the same height in an upright structure of tubes (3-8) and tie ropes extending round the vanes. Each vane tilts on its horizontal axis from the middle horizontal position in both directions, while the structure with vanes rotates without restriction on circular rails, so that the vanes can be set to suit the prevailing wind.

Description

-1--1-

Vlieg/Zeil-inrichtingFly / Sail device

De uitvinding betreft een constructie voor het aanbrengen en kunnen manipuleren van twee vleugels op een land-of watervoertuig, van zodanige aard dat deze vleugels om een horizontale as kunnen worden gekanteld, in twee richtingen over in elke richting zeker 60° vanuit 5 een horizontale middenpositie, en ongeacht de mate van kanteling onbeperkt kunnen worden gedraaid om een verticale as.The invention relates to a construction for arranging and manipulating two wings on a land or water vehicle, such that these wings can be tilted about a horizontal axis, in two directions in at least 60 ° from a horizontal center position in each direction. , and can be rotated indefinitely about a vertical axis regardless of the degree of tilt.

Daarmee wordt bereikt dat de door deze vleugels afgegeven kracht zodanig van richting kan worden veranderd dat deze kan worden gebruikt als lift waarmee een met deze constructie en vleugels 10 uitgerust voertuig tot vliegtuig kan worden, danwel voor voortstuwing waarmee het tot zeilvoertuig wordt.This achieves that the force exerted by these wings can be changed in direction such that it can be used as a lift with which a vehicle equipped with this construction and wings 10 can be turned into an aircraft or for propulsion which turns it into a sailing vehicle.

Reeds bekend zijn vleugelzeilen die grotendeels of geheel in de hand worden gevoerd, zoals de europese patenten 0074361 en 0076945. De nadelen van deze vindingen gelegen in ernstige limieten aan grootte 15 en gewicht van de vleugels alsmede aan de maximaal op te brengen duur van continue hantering spreken uit de niet-mechanische wijze van voeren en worden door de hier beschreven mechanische constructie ondervangen.Already known are wing sails that are largely or completely hand-fed, such as European patents 0074361 and 0076945. The disadvantages of these inventions lie in serious limits on size 15 and weight of the wings as well as the maximum yield time of continuous handling. speak of the non-mechanical manner of feeding and are obviated by the mechanical construction described here.

Omdat het totaal vleugeloppervlak is verdeeld over twee vleugels die 20 bij kanteling grotendeels naast elkaar liggen, wordt een relatief laag zeilpunt verkregen met navenant geringere belasting van de stabiliteit van het dragende land-of watervoertuig. Echter, vanwege het feit dat aanpassing van de stand der vleugels aan de op het voertuig heersende schijnbare wind plaatsvindt door middel van rotatie van de 25 gehele k~ntelconstructie, zónder de nadelen zoals die optreden bij vaartuigen met zeilen die naast elkaar geplaatst zijn op een wijze zoals bijvoorbeeld op de engelse catamaran Slingshot, waar namelijk op koersen met schijnbaar halve wind het lijzeil in de luwte geraakt van het loefzeil met de ongunstige consequenties vandien voor snelheid en 30 bestuurbaarheid van het desbetreffende vaartuig. rSince the total wing area is divided over two wings which are largely next to each other when tilted, a relatively low sailing point is obtained with correspondingly less load on the stability of the carrying land or water vehicle. However, due to the fact that adaptation of the position of the wings to the apparent wind prevailing on the vehicle takes place by rotation of the entire body construction, without the disadvantages such as occur with vessels with sails placed side by side on a such as, for example, on the English catamaran Slingshot, where, on courses with apparently half wind, the glue sail falls into the lee of the sail sail, with the unfavorable consequences for speed and steerability of the vessel concerned. r

Verder zijn constructies bekend waarbij twee zeilen aan de basis onder een hoek op elkaar geplaatst worden, waarbij het aan loef gelegen zeil vrijwel verticaal gehouden de voortstuwende kracht levert terwijl het 84 Q 25 6 5 -2- meer horizontaal gevoerde lijzeil voornamelijk lift geeft zodat op een al enigszins meer mechanische wijze dan bij eerder genoemde twee patenten een zeer laag aangrijpende resultante kracht wordt verkregen die voor lift danwel voortstuwing kan worden gebruikt, en dewelker 5 zeilen elkaar op schijnbaar halve windse koersen niet afdekken.Furthermore, constructions are known in which two sails are placed at an angle on each other at an angle, whereby the windwardly held sail provides the propulsive force almost vertically, while the 84 Q 25 6 5 -2- more horizontally lined adhesive sail gives mainly lift so that in a somewhat more mechanical manner than with the aforementioned two patents, a very low-impacting resultant force is obtained which can be used for lift or propulsion, and which sails do not cover each other at seemingly half-wind courses.

Het effectieve zeiloppervlak is bij dergelijke constructies kleiner dan het feitelijk aanwezige, hetgeen gunstig is in geval van zo hoge windsnelheden dat het feitelijk aanwezige oppervlak te groot is om geheel als effectief oppervlak te kunnen worden gebruikt 10 maar nadelig is waar dergelijke constructies door onvoldoende mogelijkheid tot variatie van de stand der zeilen en hun onderlinge hoek niet de mogelijkheid bieden tot volledig benutten van het feitelijk aanwezige zeiloppervlak. De uitvinding biedt wel de voordelen van dergelijke tuigages zonder de nadelen, omdat met do in lengte 15 variabele verbinding tussen de frames waarin de vleugels gefixeerd zijn, bij windsnelheden te hoog voor het zodanig voeren van de vleugels dat deze een maximaal voortstuwende kracht leveren, een hoek kan worden teweeggebracht tussen de beide vleugels zodanig dat de aan lij gelegen vleugel een meer horizontale stand krijgt dan de aan loef gelegen 20 vleugel waarmee wordt bereikt dat hun gezamelijke resultante kracht in grootte afneemt, meer omhoog gericht wordt en lager aangrijpt, terwijl, dankzij de variabiliteit,bij lagere windsnelheden de vleugels weer parallel aan elkaar geplaatst volledig kunnen worden benut.The effective sail area in such constructions is smaller than the actual one present, which is favorable in case of wind speeds so high that the actual present surface area is too large to be used entirely as an effective surface, but it is disadvantageous where such constructions are insufficient due to variation of the position of the sails and their mutual angle do not offer the possibility of making full use of the actual sailing surface. The invention does offer the advantages of such rigging without the disadvantages, because with the variable connection in length between the frames in which the wings are fixed, at wind speeds too high to carry the wings in such a way that they provide a maximum propulsive force, angle can be brought about between the two wings so that the leeward wing acquires a more horizontal position than the windward wing, thereby achieving that their combined resultant force decreases in size, is directed more upwards and engages lower, while, thanks to the variability, at lower wind speeds the wings can be used in parallel again.

Ook bekend zijn mechanische constructies waarmee êên danwel meerdere 25 doorgaans achter elkaar geplaatste zeilen vanuit een verticale uitgangspositie in één danwel beide richtingen kunnen worden gekanteld.Also known are mechanical constructions with which one or more sails, usually placed one behind the other, can be tilted from a vertical starting position in one or both directions.

In één richting kantelbaar staan dergelijke constructies wel het gebruik toe van zeilen met een gefixeerd vleugelprofiel echter met het nadeel dat slechts over één boeg kan worden gezeild. In twee richtingen 30 kantelbaar bieden dergelijke constructies wel de mogelijkheid tot gebruikmaking van het zeil over beide boegen, zij het echter alleen dan wanTieeÊ'hét zeilrzedahig'flexxbel xs"da't het over beide boegen de juiste boiling kan aannemen, hetgeen de mogelijkheid tot gebruik van gefixeerde vleugelprofielen uitsluit. Dat bij de uitvinding kanteling 35 over beide zijden mogelijk is vanuit een horizontale middenpositie betekent dat én met vaste vleugels én over beide boegen gezeild kan worden.Tiltable in one direction, such constructions do allow the use of sails with a fixed wing profile, however, with the drawback that only one bow can sail. Tiltable in two directions, such constructions do offer the possibility of using the sail over both bows, albeit only if the sailing sail is flexible, so that it can assume the correct boiling over both bows, which makes it possible to The use of fixed wing profiles precludes the fact that in the invention tilting 35 is possible on both sides from a horizontal middle position, means that one can sail with fixed wings and over both bows.

840 25 6 5 öri- -i.840 25 6 5 ori.

-3--3-

Eveneens bekend zijn zogeheten vliegerzeilen dewelke met behulp van lijnen zodanig boven en naast een land- of watervoertuig kunnen worden gemanoevreerd dat zij uitsluitend lift danwel grotendeels voortstuwing geven. Hoewel evenals de uitvinding niet in grootte danwel duur van 5 continue hantering begrensd hebben zij als nadeel veel moeilijker te hanteren te zijn, zowel bij het zetten, besturen als wegnemen ervan.Also known are kite sails, which can be maneuvered with the aid of lines above and next to a land or water vehicle in such a way that they only provide lift or largely propulsion. Although, like the invention, they are not limited in size or duration of continuous handling, they have the drawback of being much more difficult to handle, both in setting, controlling and removing.

Daarbij leveren dergelijke constructies wanneer aangewend voor het doen vliegen van een voertuig een aanmerkelijk minder compact en wendbaar vliegtuig op en zijn zij of in het geheel niet of slechts 10 zeer moeilijk geschikt te maken voor het aan de constructie bevestigen van voortstuwingseenheden. Teneinde genoemde nadelen weg te nemen en toch de voordelen te houden van een zeil dat in een zodanige positie kan wórden gebracht dat de resultante van de kracht die door het zeil wordt opgewekt aangrijpt op het lateraalpunt en bij horizontaalstaiid van 15 het zeilop het zwaartepunt van het dragende voertuig,zijn inrichtingen bedacht waarbij het zeil gedragen wordt door een mechanische constructie die het mogelijk maakt een relatief hoog geplaatst zeil vanuit een horizontale middenpositie in twee richtingen te kantelen om een zeer laag geplaatste horizontale as en,op vergelijkbare wijze als het geval 20 is bij de uitvinding^om een verticale as. Dergelijke inrichtingen hebben echter als nadeel dat hun zwaartepunt bij toenemende kanteling steeds verder naast het dragende voertuig komt te liggen. In vergelijking met deze is de uitvinding een compromis waarbij een laag aangrijpen van de resultante van de door de vleugels opgewekte kracht kan worden 25 bereikt zonder dat het zwaartepunt van de constructie en vleugels noemenswaardig van plaats verandert. Daarnaast zijn uiteraard constructies te creeeren waarbij ëën zeil vanuit een horizontale middenpositie kantelt om een op gelijke hoogte met zeil gelegen horizontale as maar in vergelijking met de uitvinding heeft dit als nadeel dat bij 30 gelijk oppervlak en gelijke lengte-breedte verhouding der vleugels bij gelijke kanteling het zeilpunt veel hoger is gelegen. Een bezwaar dat wordt weggenomen door twee, enigszins onder elkaar gelegen vleugels op dezelfde wijze om een op middenhoogte tussen deze beide gelegen as te doen kantelen, hetgeen echter wel weer als nadeel heeft dat de vleugels 35 niet op eenvoudige wijze naast elkaar te plaatsen zijn, iets wat een gunstiger lengte-breedte verhouding van de daarmee onstane functioneel enkele vleugel oplevert, en evenmin op de eerder aangegeven bruikbare 84025 65 « I ' -4- wijze in een hoek ten opzichte van elkaar te plaatsen zijn.In addition, such structures when used to fly a vehicle provide a significantly less compact and maneuverable aircraft and are either not at all or only very difficult to make suitable for attaching propulsion units to the structure. In order to obviate said drawbacks and still keep the advantages of a sail which can be brought in such a position that the resultant of the force generated by the sail acts on the lateral point and when the sail is horizontal at the center of gravity of the supporting vehicle, devices have been devised in which the sail is carried by a mechanical construction which makes it possible to tilt a relatively high-placed sail from a horizontal center position in two directions about a very low-lying horizontal axis and, in a similar manner as is the case in the invention about a vertical axis. However, such devices have the drawback that their center of gravity increasingly lies next to the carrier vehicle with increasing tilting. Compared to these, the invention is a compromise in which a low engagement of the resultant of the force generated by the wings can be achieved without significant changes in the center of gravity of the structure and wings. In addition, of course, constructions can be created in which one sail tilts from a horizontal middle position about a horizontal axis which is equal to the height of the sail, but in comparison with the invention this has the drawback that at equal surface area and equal length-width ratio of the wings with equal tilting. the sailing point is much higher. A drawback that is eliminated by tilting two wings, slightly under each other, in the same way to tilt a shaft located at mid-height between these two, which has the drawback, however, that the wings 35 cannot be placed next to each other in a simple manner, something which results in a more favorable length-width ratio of the resulting functional single wing, nor can it be placed at an angle to each other in the usable 84025 65 «I '-4 previously indicated.

Aan de hand van negen figuren zullen in het navolgende constructie en werkwijze der inrichting*, worden uiteengezet. In de diverse figuren is voor dezelfde onderdelen steeds dezelfde nummering aangehouden.The following construction and method of the device * will be explained with reference to nine figures. The same numbers are always used for the same parts in the various figures.

5 Stang staat steeds voor staaf of pijp.5 Rod always stands for rod or pipe.

Fig. 1 voor-, fig. 2 zij-, en fig. 3 bovenaanzicht: de constructie bestaat uit twee, onderling door de horizontaal verlopende stangen (1) en (2), alsmede door stangen’(3) en (4) verbonden trapeziumvormige stangraamwerken (5) en (6), dewelke achter- 10 overfeeIten'd;dwars en symmetrisch ten opzichte van de middellijn verlopend, met de langsten, en aan elkaar gelijke, van beider horizontale zijden aan de bovenkant, ondersteund en gefixeerd worden door de,bij het snijpunt van de stangen (3) en (4) op enige afstand aan de buitenzijden van de stangen (2), samenkomende 15 stangen (7) en (8). Het voorste trapezium wordt daarbij versterkt door de diagonaal verlopende spandraden (9), het achterste door de twee, onafhankelijk van elkaar in lengte verstelbare en fixeerbare, in aangespannen toestand diagonaal verlopende spandraden (10), van dewelke laatsten éën of beide worden aangespannen al naar gelang die 20 de kantelstand der vleugels en als zodanig m zeker opzicht vergeleken zouden kunnen worden met bakstagen. De vleugels (11) en (12) zijn mede met spandraden (13) gefixeerd in de stangraamwerken (14) en (15), dewelke laatsten zodanig scharnierend zijn bevestigd op de stangen (1) dat deze beide stangen (1) de horizontale assen vormen waar zeer dicht omheen 25 de beide vleugels kantelen. Deze raamwerken (14) en (15) zijn aan hun onderste p'ünt onderling verbonden door de op beide scharnierend bevestigde, uitschuifbare stang (16), dewelke in zodanige lengtes onder spanning verstelbaar en fixeerbaar is uitgevoerd, dat een hoek tussen de bovenzijden der vleugels kan worden bewerkstelligd van elke grootte 30 tussen 180° en 60°. Van de hoeken der stangraamwerken moet A zeker 60° zijn voor voldoende kantelmogelijkheid der vleugels, terwijl B met het oog öp vrije passage van stang (16) achter stangen (7) en voor vleugel (11) danwel (12), niet kleiner dan 90° mag worden. Afhankelijk van het gebruikte vleugelprbfielen de hoek waaronder dit t.o.v. de horizontale 35 as wordt geplaatst, is de localisatie van de vleugels in voor-achter-waarts opzicht zodanig, dat de resultante van lift en weerstand der 84 0 25 6 b μτ · -5- vleugels, bij horizontaalstand, aangrijpt op het snijpunt van de verticale rotatie-as en het horizontale vlak door het laagste deel der constructie. Dit teneinde te bereiken dat bij kanteling dit aangrijpingspunt zodanig achter-naast deze as komt te liggen, 5 dat de constructie de neiging heeft om om de verticale as in de wind op te draaien, waarmee een veiligheidseigenschap is verkregen vergelijkbaar met die van een conventioneel zeil om bij loslaten van een schoot in de wind te gaan liggen klapperen. Hoek C derhalve, volgt uit gekozen vleugelprofiel en de invalshoek waaronder dit 10 geplaatst wordt in relatie tot de plaats van de onderste twee hoeken van het voorste trapezium (5) op de rails, dewelke laatste zodanig is dat een voldoend sterke constructie wordt verkregen.Fig. 1 front, fig. 2 side and fig. 3 top view: the construction consists of two trapezoidal rod frames connected by the horizontally extending rods (1) and (2), as well as by rods (3) and (4) (5) and (6), which are rearwardly opposite, running transversely and symmetrically with respect to the centerline, with the longest, and equal, of both horizontal sides at the top, supported and fixed by the, at the intersection of the bars (3) and (4) at some distance on the outer sides of the bars (2), 15 bars (7) and (8) converging. The front trapezium is thereby reinforced by the diagonal tensioning wires (9), the rear by the two independently adjustable and fixable, lengthwise tensioning diagonal tensioning wires (10), of which the last one or both are tensioned according to depending on the tilting position of the wings and as such it can certainly be compared with backstays. The wings (11) and (12) are fixed with tension wires (13) in the rod frames (14) and (15), the latter of which are hinged to the rods (1) so that both rods (1) are the horizontal axes shapes around which the two wings tilt. These frames (14) and (15) are interconnected at their lower point by the extendable rod (16) hingedly mounted on both hinges, which are tensioned and fixable in such lengths that an angle between the upper sides of the wings can be accomplished of any size between 180 ° and 60 °. From the corners of the rod frames A must be at least 60 ° for sufficient tilting of the wings, while B with a view to free passage of rod (16) behind rods (7) and in front of wing (11) or (12), not smaller than 90 ° may become. Depending on the wing profiles used, the angle at which this is placed with respect to the horizontal axis, the localization of the wings in front-backward direction is such that the resultant of lift and resistance of the 84 0 25 6 b μτ · -5- wings, when horizontal, engages the intersection of the vertical axis of rotation and the horizontal plane through the lowest part of the structure. This in order to ensure that, when tilted, this point of contact is placed behind this axis in such a way that the construction tends to turn around the vertical axis in the wind, whereby a safety property is obtained comparable to that of a conventional sail to lie flapping in the wind when releasing a lap. Angle C, therefore, follows from the chosen wing profile and the angle of incidence under which it is placed in relation to the position of the bottom two corners of the front trapezium (5) on the rails, the latter being such that a sufficiently strong construction is obtained.

Gegeven een hoek A van 60°,als compromis tussen de wens tot maximale kanteling enerzijds en anderzijds die tot een zodanig grote 15 afstand tussen de horizontale assen dat bij kanteling de vleugels grotendeels op gelijke hoogte staan hetgeen inhoudt een afstand groter dan { van de totale spanwijdte, en gegeven een voor de sterkte van de constructie minimaal noodzakelijke onderste breedte, dan volgen uit de voor een desbetreffend voertuig noodzakelijk 20 geachte vleugellengte en uit de hoogte van dat voertuig de voor de constructie noodzakelijke hoogte en daarmee bovenste breedte.Given an angle A of 60 °, as a compromise between the desire for maximum tilt on the one hand and, on the other hand, that for such a distance between the horizontal axes that the wings are largely at the same height when tilting, which means a distance greater than {of the total wingspan, and given a minimum width required for the strength of the structure, then the wing length deemed necessary for a vehicle in question and the height of that vehicle and therefore the upper width are necessary from the height of that vehicle.

Dewelke laatste bij de hier geschetste inrichting zelfs meer dan 1/3 der totale spanwijdte bedraagt waarmee de vleugels bij kanteling voor meer dan 2/3 op gelijke hoogte staan.The latter, in the device described here, is even more than 1/3 of the total wingspan with which the wings are equal to more than 2/3 when tilted.

25 Het geheel van de hier boven geschetste constructie met vleugels, is door middel van zes sleden (17) draaibaar bevestigd op de circulair lopende rails (18), door dewelker middelpunt derhalve de verticale rotatie-as van de inrichting loopt. De twee voorste sleden zijn op de gebruikelijke wijze voorzien van een blokkeerinrichting 30 waarmee de constructie met de zeilen, om de verticale as geroteerd in een positie die past bij de op het voertuig heersende schijnbare wind, op de rails kan worden vastgezet. De rails, afhankelijk van het onderliggende voertuig versterkt met het circulair verlopende profiel (19), wordt zodanig op een land- of watervoertuig geplaatst dat de 35 resultante van lift en weerstand der vleugels bij horizontaalstand, afhankelijk van de plaats van een voortstuwingseenheid en van plaats 840 25 6 5 -6- V ·*« en grootte van een op het voertuig aangebracht hoogteroer, aangrijpt even voor, op of achter het zwaartepunt van het voertuig met de constructie. Een voertuig dat uiteraard, met het oog op gebruik van de inrichting als voortstuwingseenheid, op al dan niet 5 gebruikelijke wijze van voldoende driftbeperkende middelen is voorzien.The entirety of the above-described construction with wings is rotatably mounted on the circular rails (18) by means of six slides (17), through which center therefore the vertical axis of rotation of the device runs. The two front skids are conventionally provided with a blocking device 30 which allows the structure to be secured to the rails with the sails rotated about the vertical axis in a position appropriate to the apparent wind prevailing on the vehicle. The rails, depending on the underlying vehicle reinforced with the circular profile (19), are placed on a land or water vehicle in such a way that the resultant of lift and drag of the wings at horizontal position, depending on the location of a propulsion unit and on location 840 25 6 5 -6- V · * «and size of an elevator mounted on the vehicle, engages just in front of, on or behind the center of gravity of the vehicle with the construction. A vehicle which, of course, is provided with sufficient drift-limiting means, whether or not with a view to using the device as a propulsion unit.

Ter illustratie is in de figuren plaatsing van de inrichting op een driepoot-watervoertuig, de Amaran, aangegeven d.m.v. stippellijnen, waarbij tevens zijn aangegeven een hoogteroer, canard-type, aan de voorzijde van het voertuig, een richtingroer 10 op de voorste,draaibare, drijver, alsmede twee voortstuwings-eenheden hoog voorop de constructie. Dit verder geheel terzijde.By way of illustration, in the figures the installation of the device on a tripod water vehicle, the Amaran, is indicated by means of dotted lines, also indicating a elevator, canard type, at the front of the vehicle, a rudder 10 on the front, rotatable, float, as well as two propulsion units high in front of the structure. This completely aside.

Fig. 4 geeft een doorsnede door een slede (17) en de rails (18), dwars door de rails, en fig. 5 een zijaanzicht. De wieltjes (20) dienen voor het opvangen van trekbelasting, de wieltjes (21) 15 voor het opvangen van drukbelasting.Fig. 4 is a section through a carriage (17) and the rails (18), transverse through the rails, and FIG. 5 is a side view. The wheels (20) serve to absorb tensile loads, the wheels (21) 15 to absorb pressure loads.

Fig. 6, voor-, en fig. 7 zijaanzicht illustreren kanteling van de vleugels over bakboord over 60°.Fig. 6, front, and FIG. 7 side view illustrate 60 ° tilt of the wings over port.

Fig. 8 geeft de stand der vleugels bij een schijnbaar aan de windse koers over bakboord, wind van stuurboord, met de vleugels eveneens 20 60° gekanteld, terwijl fig. 9 hetzelfde geeft bij een schijnbaar ruime windse koers met wind van bakboord en de vleugels 60° gekanteld over stuurboord; beide figuren bovenaanzicht.Fig. 8 shows the position of the wings at an apparently windy course over port, starboard wind, with the wings also tilted 20 60 °, while fig. 9 shows the same at an apparently wide windy direction with port wind and the wings 60 ° tilted over starboard; both figures top view.

Te wel bekend en daarom niet nader geïllustreerd zijn de genoemde blokkeerinrichting op de sleden, en de constructie voor het in de 25 lengte onder spanning kunnen verstellenen in de gewenste lengte fixeren van stang (16).Well known and therefore not further illustrated are the said blocking device on the carriages, and the construction for being able to adjust the rod (16) lengthwise under tension and to fix it in the desired length.

840 25 65840 25 65

Claims

1. Device for arranging and manipulating two wings on a land or water vehicle, so that the force generated by these wings can be used for lift or for the most part for propulsion, characterized in that these two wings are each hinged are mounted on a horizontal axis, perpendicular to the front of the wings, on either side of the centerline and axis arranged parallel thereto, which axes are mounted at the same height and side by side on a sufficiently high construction that fits around the wings of rods or pipes and tension wires, so that both wings, each about the respective horizontal axis, can be tilted from a horizontal central position in both directions, while the whole of the construction with wings is slidable on a circular rails located in the horizontal plane can rotate, regardless of the degree of wing tilt allowed by the construction alder, so that proper positioning of the wings relative to the apparent wind prevailing on the vehicle in question can be achieved by rotation on these rails about the vertical axis at all courses without the wings having to lee each other regardless of the degree to which the wings are at the same height when tilted.

Device according to claim 1, characterized in that the distance between the horizontal axes around which the wings tilt is more than 1/3 of the maximum permissible total wing span when tilted by more than 60 ° on both sides, so that when tilted more than 2/3 of the two wings are at the same height, whereby a relatively low engagement of the resultant of the forces generated by the wings is obtained.

3. Device as claimed in claims 1 and 2, characterized in 8402565 * * c 'rt -8- such that the wings are arranged so far back with respect to the base of the construction that in the case of a horizontal position of the wings the resultant of lift and - resistance of the wings acts on the intersection of the vertical axis of rotation and the horizontal plane through the circularly extending rails, so that when the wings tilt, the resultant lift and resistance will engage such that the construction tends to affect the wings spin in the wind.

Device according to claim 1 and / or 2 and / or 3, characterized in that the two wings are each fixed in a frame of rods or pipes, the frames of which are each hinged on one of the horizontal axes and in relation to the load-bearing construction in which these shafts 15 are mounted, have such an appropriate shape and size that regardless of tension wires with which the wings are fixed in these frames, tilting of the wings is not prevented by a jamming of these frames within the supporting structure.

5. Device as claimed in claims 1 and 4, characterized in that both wings are hingedly connected by means of a rod or pipe which is adjustable in length and which can be fixed in the desired length, hingedly mounted at the front of the lower point of both frames, so that the tops x of the wings can be brought into any angle relative to each other between 180 ° and about 60 ° relative to each other by manipulating only that connection and the wings, when this angle is 180 °, parallel to each other at each tilt stand.

6. Device as claimed in claims 1-5, characterized in that the two side surfaces of the supporting construction are inclined such that, in combination with rear diagonal tension wires designed as backstays, the wings can tilt from a horizontal middle position over at least 60 ° in both directions. 84 0 25 65