NL8200344A - Counter bearing device for inner brakes of a trailer with overrun braking system. - Google Patents
Counter bearing device for inner brakes of a trailer with overrun braking system. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8200344A NL8200344A NL8200344A NL8200344A NL8200344A NL 8200344 A NL8200344 A NL 8200344A NL 8200344 A NL8200344 A NL 8200344A NL 8200344 A NL8200344 A NL 8200344A NL 8200344 A NL8200344 A NL 8200344A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- support
- brake
- brake pad
- pivot
- primary
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
- B60T7/203—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar
- B60T7/206—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar by means of mechanisms mounted on trailer drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
Description
ί » -1-ί »-1-
Contralegerinrichting voor binnenblokremmen van ean aanhangwagen met oploopremsysteem.Counter bearing device for inner block brakes of a trailer with overrun braking system.
De uitvinding heeft betrekking op een contrale-gerinrichting voor de beide van een zwevend dichtdrukor-gaan afgekeerde uiteinden van de remblokken van een binnen-blokrem voor aanhangwagens met oploopremsysteem met een 5 vaste ondersteuning van het ene uiteinde van het primaire remblok bij vooruit rijden en een bij achteruit rijden en remmen tegen de werking van een veer in naar het uiteinde van het primaire remblok toe uitwijkende en scharnierend aan het primaire remblok bevestigde zwenksteun voor het 10 steunen van het ene uiteinde van het secundaire remblok, De afstand tussen de uiteinden van de remblokken is bij het achteruit rijden verkleind, waarbij een spannen ten opzichte van de remtrommel wordt verhinderd.The invention relates to a counter-locking device for the two ends of the brake blocks facing away from a floating squeezer of an inner block brake for trailers with an overrun braking system, with a fixed support of one end of the primary brake block when driving forward and a when reversing and braking against the action of a spring against the end of the primary brake pad, pivoting support pivotally attached to the primary brake pad for supporting one end of the secondary brake pad, The distance between the ends of the brake pads is reduced when reversing, preventing tensioning relative to the brake drum.
Uit het Duitse Auslegeschrift 25 07 697 is een 15 contralegerinrichting van de bovengenoemde soort bekend, waarbij een zwenkhefboom als twee-armige hefboom is uitgevoerd, waarvan het centrale draaipunt is verbonden met het primaire remblok. Bij vooruit rijden wordt het primaire remblok vast gesteund tegen het huis, waarbij de zwenkhef-20 boom in de richting naar het secundaire remblok toe wordt gezwenkt. Hierbij is het secundaire remblok door tussenkomst van een steundeel gesteund tegen een arm van de zwenkhefboom. Bij het achteruit rijden wordt de zwenkhefboom via haar arm, waaraan het steundeel aangrijpt, gezwenkt in 2'5 de richting van. het primaire remblok met de steunkracht van het secundaire remblok, waarbij het secundaire remblok nadert tot het primaire remblok, hetwelk het remmen bij achteruit rijden praktisch verhindert.German Auslegeschrift No. 25 07 697 discloses a counter bearing device of the above-mentioned type, in which a pivot lever is designed as a two-armed lever, the central pivot of which is connected to the primary brake pad. When driving forward, the primary brake pad is rigidly supported against the housing, pivoting the pivot lever 20 toward the secondary brake pad. The secondary brake pad is here supported by an support part against an arm of the pivot lever. When reversing, the pivot lever is pivoted in 2'5 direction via its arm, on which the support part engages. the primary brake pad with the support force of the secondary brake pad, the secondary brake pad approaching to the primary brake pad, which practically prevents braking in reverse.
Verder is uit het Duitse Auslegeschrift 2 161 559 30 een soortgelijk werkende contralegerconstructie met een vast op haar plaats gelegerde zwenkhefboom bekend. Bij deze bekende constructie werkt evenwel het primaire remblok met haar steunkracht bij het vooruit rijden in aanvulling op de veer met een hefboomarm draaiend in de richting van de 35 werkstand van het secundaire remblok op de zwenkhefboom in en legt deze aan tegen een op een vaste plaats zich bevinden- 8200344 V » -2- de aanslag. Dienovereenkomstig wordt het primaire remblok bij het achteruit rijden verplaatst wanneer het moment van het secundaire remblok aan de zwenkhefboom overheerst en deze hierbij een spanning vertoont.Furthermore, German Auslegeschrift 2 161 559 30 discloses a similarly working counter-bearing construction with a pivot lever fixed in place. In this known construction, however, the primary brake pad operates with its propulsion force in addition to the spring with a lever arm pivoting in the direction of the working position of the secondary brake pad on the pivot lever and applying it to a fixed position 8200344 V »-2- the stop. Accordingly, the primary brake pad is moved in reverse when the moment of the secondary brake pad on the pivot lever dominates and it exhibits a tension.
5 De beide genoemde bekende constructies hebben het nadeel, dat een zelfstandige compensatie van de remvoering-slijtage niet is gewaarborgd.Both known constructions mentioned have the drawback that independent compensation of the brake lining wear is not guaranteed.
Verder is uit het Franse octrooischrift 1 4-84- 04-5 een servoremeonstructie met servowerking in beide rijrich-10 tingen bekend, waarbij de verbinding van de beide zwevende remblokken via een zwenkhefboom plaatsvindt. De bijzonderheid van deze constructie bestaat hierin, dat deze zwenkhefboom wisselende zwenkgeleidingen voor telkens één zwenk-richting al naar gelang de draairichting heeft, die in de 15 telkens andere draairichting een vrijheidsgraad hebben. Hierbij liggen de genoemde zwenkgeleidingen telkens aan elk van de uiteinden van de zwenkhefboom, terwijl zij al naar gelang de draairichting aan de aanliggende remblokken tussen de zwenkgeleidingen langs wisselende aangrijppunten 20 ten dele centrerend geleid aangrijpen.Furthermore, French patent specification 1 4-84-04-5 discloses a servo construction with servo effect in both driving directions, wherein the connection of the two floating brake blocks takes place via a pivoting lever. The special feature of this construction consists in that this pivot lever has alternating pivot guides for one pivot direction, depending on the direction of rotation, which have a degree of freedom in the different direction of rotation. The said pivoting guides each lie at each of the ends of the pivoting lever, while depending on the direction of rotation on the adjacent brake blocks between the pivoting guides they engage partially centrally guided along alternating engagement points.
In deze literatuurplaats zijn geen toepassings-meldingen gedaan voor het verwezenlijken van voertuigremmen met automatisch achteruit rijdmechanisme.No application reports have been made in this literature reference for the realization of vehicle brakes with an automatic reversing mechanism.
De uitvinding heeft ten doel bij een contraleger-25 inrichting van de bovengenoemde soort behalve een gering remmoment bij het achteruit rijden een onafhankelijke compensatie van de remvoering slijtage te bereiken.The object of the invention is to achieve an independent compensation of the brake lining wear in addition to a small braking moment when reversing in a counter-bearing arrangement of the above-mentioned type.
Meer in het bijzonder beoogt de uitvinding om een contralegerinrichting voor remmen met automatisch achter-30 uit rijdmechanisme zodanig uit te voeren, dat bij een verplaatsing van de remblokken binnen de remtrommel door de remvoeringslijtage deze een grotere afstand tot elkaar innemen door de werking van de contralegerinrichting.More particularly, it is an object of the invention to provide a counter bearing device for brakes with an automatic rear-drive mechanism in such a way that when the brake pads are displaced within the brake drum by the brake lining wear, they take up a greater distance from each other by the action of the counter bearing device .
Volgens de uitvinding wordt het bovengenoemde 35 oogmerk hierdoor bereikt, dat de aan de zwenksteunen in de krachtrichting van het primaire remblok aan weerszijden van het draaipunt twee aan de remplaat vaste aanslagen zijn toegevoegd en dat de afstanden van de aangrijping van het remblok aan de zwenksteun van de binnenste aanslag uitgaande 4-0 zodanig is gedimensioneerd, dat op een op zichzelf bekende 8200344According to the invention, the above object is achieved in that the stops fixed on the pivot supports in the direction of force of the primary brake pad on either side of the pivot point are added to the brake plate and that the distances from the engagement of the brake pad to the pivot support of the inner stop outgoing 4-0 is dimensioned such that on a known per se 8200344
* V* V
-3- wijze bij het achteruit rijden de zwenksteun door middel van de kracht van het secundaire remblok tegen de kracht van de veer in om de binnenste aanslag verzwenkbaar is en waarbij aan de buitenste aanslag een in de richting van de 5 verbindingsomtrek van de zwenksteun terugwijkende omtrek aan de zwenksteun is toegevoegd.-3- when reversing, the swivel support can be pivoted against the force of the spring by means of the force of the secondary brake block against the force of the inner stop and wherein at the outer stop a receding direction in the direction of connection of the pivot support circumference has been added to the swivel support.
Bij de bovenbeschreven contraleger-inrichting volgens de uitvinding treden de volgende voordelen op:The above-described counter-bearing device according to the invention has the following advantages:
De kracht van de op de zwenksteun werkende veer 10 lean zeer gering worden gehouden, daar de steunkracht van het primaire remblok bij het vooruit rijden een tegenmoment veroorzaakt. Hiermede wordt slechts een zeer geringe rem-moment bij het achteruit rijden werkzaam. Verder kan de remvoeringslijtage binnen zekere grenzen worden gecompen-15 seerd wanneer de aan de binnenste aanslag toegevoegde omtrek aan de zwenksteun een vanuit het draaipunt zelf zich verwijderend verloop heeft.The force of the spring 10 acting on the swing support lean should be kept very small, since the support force of the primary brake pad causes a counter moment during forward travel. This means that only a very small braking moment is applied when reversing. Furthermore, the brake lining wear can be compensated within certain limits when the circumference added to the inner stop on the pivot support has a course which is removed from the pivot point itself.
Dit is door het scharnierend aanbrengen van de zwenksteun aan het primaire remblok, de omtrek van de 20 zwenksteun en de stand van de aanslagen mogelijk.This is made possible by the hinged mounting of the swivel support to the primary brake pad, the circumference of the swivel support and the position of the stops.
De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een gunstige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, which shows by way of example a favorable embodiment of the device according to the invention.
25 Hierin toont: fig.1 een contralegerinrichting volgens de uitvinding, fig.2 een contralegerinrichting bij remvoeringslij tage.Herein: fig. 1 shows a counter bearing device according to the invention, fig. 2 a counter bearing device with brake lining wear.
30 Het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 zitten op een remlegerplaat, gevoerd in een rem^trommel 3 en worden door een zwevend gelegerde dichtklem-inrichting bediend.· De bedieningskrachten en -wegen voor de niet weergegeven dichtdrukinrichting worden door een oploopreminrieh- 35 ting opgebracht.The primary brake pad 1 and the secondary brake pad 2 sit on a brake bearing plate, fed into a brake drum 3 and are operated by a floating alloy clamping device. · The operating forces and paths for the clamping device (not shown) are controlled by an overrun brake system. ting applied.
Op gebruikelijke wijze zijn het primaire en het secundaire remblok door de veerkracht van niet nader weergegeven veren in de richting van de dichtkleminrichting voorgespannen, hetwelk een terugneemeffeet bewerkstelligt.In the usual manner, the primary and the secondary brake blocks are biased in the direction of the clamping device by the spring force of springs (not shown), which effect produces a return stroke.
4.Q De genoemde veren zijn in de weergegeven remhelft ingehangen 8200344 -4- in bijvoorbeeld de punten 7.4.Q The aforementioned springs are suspended in the brake half shown 8200344 -4- in, for example, points 7.
Het primaire remblok 1 is in het gegeven uitvoe-ringsvoorbeeld voorzien van een verbindingsomtrek 11, waarop een zwenksteun 4 met haar verbindingsomtrek 12 draaibaar 5 steunt. Onder invloed van de niet nader weergegeven veer drukt het primaire remblok 1 via een zwenksteun 4 op de in de remlegerplaat vaste aanslagen 5» 6, waarbij evenwel de spreidveer 8 aan de zwenksteun 4 aangrijpt en aan de remlegerplaat is bevestigd en deze een draaimoment meedeelt, 10 dat gericht is naar de steun 13 van het secundaire remblok 2. Aan weerszijden van een door het draaipunt 10 lopende loodlijn op de verbindingslijnen tussen de middelpunten van de steunbouten 5 en 6 zijn deze geplaatst.In the given exemplary embodiment, the primary brake pad 1 is provided with a connecting circumference 11, on which a pivoting support 4 with its connecting circumference 12 can rotate. Under the influence of the spring (not shown in more detail), the primary brake pad 1 presses via a swivel support 4 on the stops fixed in the brake bearing plate 5 »6, but the spreading spring 8 engages the swivel support 4 and is attached to the brake bearing plate and communicates a torque, 10 facing the support 13 of the secondary brake pad 2. These are placed on either side of a perpendicular through the pivot 10 on the connecting lines between the centers of the support bolts 5 and 6.
Tegenover de binnenste aanslag 5 bevindt zich een 15 omtrek 14 aan de zwenksteun 4» die een door het draaipunt 10 zelf niet verwijderend verloop heeft. De buitenste aanslag 6 staat met een in de richting van het draaipunt 10 terugwijkende omtrek 15 in kontakt. Het steundeel 16 voor het secundaire remblok 2 met haar steun 13 bevindt 20 zich aan de zwenksteun 4» radiaal naar buiten versprongen vanuit de buitenste aanslag 6.Opposite the inner stop 5 there is a circumference 14 on the swivel support 4, which has a course which does not remove the pivot 10 itself. The outer stop 6 is in contact with a circumference 15 receding in the direction of the pivot 10. The support part 16 for the secondary brake block 2 with its support 13 is located on the swivel support 4 »offset radially outwards from the outer stop 6.
De werking van de bovenbeschreven constructie zal hieronder nader worden uiteengezet.The operation of the above-described construction will be further explained below.
Afremmen - vooruitrijden 25 Vóór het remmen zijn het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 onder invloed van de veerkracht van een veer, die in het punt 7 aangrijpt, bijeengehouden en staan via de zwenksteun 4 en de veer 8 in geringe mate gespannen ten opzichte van elkaar.Braking - driving forward 25 Before braking, the primary brake pad 1 and the secondary brake pad 2 are held together under the influence of the spring force of a spring, which engages in point 7, and are slightly tensioned with respect to the swivel bracket 4 and the spring 8 from each other.
30 Bij het inleiden van de remwerking na het bedienen van de niet nader weergegeven dichtkleminrichting wordt het primaire remblok 1 de zwenksteun 4 met haar omtrek 4 en de omtrek 15 naar de aanslagen 5 en 6 aan de remlegerplaat zoals weergegeven. De kracht van het secundaire remblok 2, 35 die via haar steun 13 op het steundeel 16 aan de zwenksteun 4 wordt overgedragen is niet voldoende om tegen de veerkracht van de veer 8-in en het uit de steunkracht van het primaire remblok resulterende moment in een verdraaiing van de zwenksteun 4 om de aanslag 5 te bewerkstelligen.When the braking effect is initiated after actuation of the clamping device (not shown in more detail), the primary brake block 1 becomes the swivel support 4 with its circumference 4 and the circumference 15 to the stops 5 and 6 on the brake bearing plate as shown. The force of the secondary brake pad 2, 35 which is transferred via its support 13 on the support part 16 to the pivot support 4 is not sufficient to counteract the spring force of the spring 8-in and the moment resulting from the support force of the primary brake pad. rotation of the swivel support 4 to effect the stop 5.
8200344 40 -5-8200344 40 -5-
Remmen - achteruitrijdenBrakes - reverse
Bij het inleiden van de remwerking overheerst het moment van de steunkracht van het secundaire remblok 2, die via de steun 13 wordt overgedragen op het steundeel 5 16 van de zwenksteun 4·* Derhalve wordt de zwenksteun 1 tegen de kracht van de veer 8 in en tegen het aanzienlijk kleinere moment vanuit het primaire remblok 1 in verdraait om de aanslag 5 en maakt zich met haar omtrek 15 los van de aanslag 6. Het secundaire remblok 2 kan derhalve met de 10 druk en de bedieningsweg van de niet nader weergegeven dichtkleminrichting en de hieraan werkzame resulterende remkracht naar het primaire remblok toe uitwijken. Er blijft alleen een gering restremmoment over voor het achteruitrijden met de oploopreminrichting.When the braking effect is initiated, the moment of the support force of the secondary brake pad 2, which is transferred via the support 13 to the support part 5 16 of the pivot support 4, predominates. Therefore, the pivot support 1 is opposed to the force of the spring 8 and against the considerably smaller moment from the primary brake pad 1, it rotates about the stop 5 and with its circumference 15 detaches from the stop 6. The secondary brake pad 2 can therefore, with the pressure and the operating path of the clamping device (not shown in more detail) and the resultant effective braking force to divert to the primary brake pad. Only a small residual brake torque remains for reversing with the overrun braking device.
15 Na het losmaken van de dichtkleminrichting wordt via de veer 8 en de zwenksteun 4· via de afstand tussen het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 weer vergroot en opnieuw een stand ingenomen zoals in fig.1 is weergegeven.After the clamping device has been loosened, the spring 8 and the swiveling support 4 increase the distance between the primary brake pad 1 and the secondary brake pad 2 again and return to a position as shown in fig. 1.
20 In fig.2 is het compensatie-effect van de slijta ge van de remvoering door de contralegerinrichting tot uitdrukking gebracht. De zwenksteun 4- verkrijgt door het verplaatsen in de richting naar de remtrommel 3 andere aan-legpunten aan de aanslagen 5» 6, waarmede een grotere 25 schuine stand voor de zwenksteun wordt bereikt. De afstand tussen het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 wordt groter . De door slijtage veroorzaakte extra weglengte van de dichtkleminrichting wordt hiermede verminderd.In Fig. 2 the compensation effect of the wear of the brake lining by the counter bearing device is expressed. The pivoting support 4- obtains additional attachment points at the stops 5, 6 by moving in the direction towards the brake drum 3, thereby achieving a greater tilt for the pivoting support. The distance between the primary brake pad 1 and the secondary brake pad 2 increases. The additional path length of the sealing device caused by wear is hereby reduced.
30 -conclusies- 82 0 0 3 44 .30 - conclusions - 82 0 0 3 44.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD22818481 | 1981-03-11 | ||
| DD22818481A DD158488A3 (en) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | COUNTERPIECE ARRANGEMENT FOR INTERIOR BRAKING BRAKES OF LARGEST MOUNTED TRAILERS |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8200344A true NL8200344A (en) | 1982-10-01 |
| NL180397B NL180397B (en) | 1986-09-16 |
| NL180397C NL180397C (en) | 1987-02-16 |
Family
ID=5529526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8200344A NL180397C (en) | 1981-03-11 | 1982-01-29 | SUPPORTING DEVICE FOR THE BRAKE SHOES OF A DRUM BRAKE FOR A TRAILER WITH OVERHEAD BRAKE SYSTEM. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS246567B1 (en) |
| DD (1) | DD158488A3 (en) |
| DE (1) | DE3201528C2 (en) |
| DK (1) | DK153905C (en) |
| FR (1) | FR2501814A1 (en) |
| GB (1) | GB2094427B (en) |
| HU (1) | HU188770B (en) |
| NL (1) | NL180397C (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2172675B (en) * | 1985-03-20 | 1989-06-21 | Leslie Cyril Chouings | Improvements in trailer brakes |
| DE4208424C2 (en) * | 1992-03-17 | 2000-12-21 | Franz Schlegl | Brake for overrun braked trailers for road vehicles |
| DE4325111A1 (en) * | 1993-07-27 | 1995-02-02 | Gerhard Spaegele | Mechanical release device |
| DE9408351U1 (en) * | 1993-06-16 | 1994-07-28 | Spaegele Gerhard | Mechanical release device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1484045A (en) * | 1966-06-02 | 1967-06-09 | Girling Ltd | Drum brake improvements |
| FR2167007A5 (en) * | 1971-12-11 | 1973-08-17 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | |
| NL7502186A (en) * | 1974-02-28 | 1975-09-01 | Chouings Leslie Cyril | DRUM BRAKE. |
| NL7710278A (en) * | 1976-09-17 | 1978-03-21 | Chouings Leslie Cyril | ADJUSTMENT DEVICE FOR REVERSIBLE BRAKE LINING WEAR. |
-
1981
- 1981-03-11 DD DD22818481A patent/DD158488A3/en unknown
-
1982
- 1982-01-20 DE DE19823201528 patent/DE3201528C2/en not_active Expired
- 1982-01-25 FR FR8201062A patent/FR2501814A1/en active Granted
- 1982-01-29 NL NL8200344A patent/NL180397C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-02-02 HU HU31082A patent/HU188770B/en unknown
- 1982-02-04 GB GB8203249A patent/GB2094427B/en not_active Expired
- 1982-02-19 CS CS115882A patent/CS246567B1/en unknown
- 1982-03-09 DK DK100482A patent/DK153905C/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1484045A (en) * | 1966-06-02 | 1967-06-09 | Girling Ltd | Drum brake improvements |
| FR2167007A5 (en) * | 1971-12-11 | 1973-08-17 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | |
| NL7502186A (en) * | 1974-02-28 | 1975-09-01 | Chouings Leslie Cyril | DRUM BRAKE. |
| NL7710278A (en) * | 1976-09-17 | 1978-03-21 | Chouings Leslie Cyril | ADJUSTMENT DEVICE FOR REVERSIBLE BRAKE LINING WEAR. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL180397C (en) | 1987-02-16 |
| DE3201528A1 (en) | 1982-09-23 |
| FR2501814A1 (en) | 1982-09-17 |
| DD158488A3 (en) | 1983-01-19 |
| DK100482A (en) | 1982-09-12 |
| NL180397B (en) | 1986-09-16 |
| HU188770B (en) | 1986-05-28 |
| DK153905B (en) | 1988-09-19 |
| GB2094427A (en) | 1982-09-15 |
| CS246567B1 (en) | 1986-10-16 |
| DE3201528C2 (en) | 1983-03-31 |
| GB2094427B (en) | 1985-03-13 |
| DK153905C (en) | 1989-01-30 |
| FR2501814B1 (en) | 1984-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI79986B (en) | SKYDDSANORDNING FOER INNERTRANSPORTORGAN. | |
| US7073636B2 (en) | Disk brake with mechanical self-boosting | |
| US5927446A (en) | Slide pin bushing and boot seal assembly for disc brake assembly | |
| KR101977322B1 (en) | Self-energizing Brake Caliper | |
| US5590747A (en) | Force transmission device slideably mounted to drum brake shoe | |
| NL8200344A (en) | Counter bearing device for inner brakes of a trailer with overrun braking system. | |
| JPH076564B2 (en) | Wedge type brake device | |
| SU810072A3 (en) | Transmission mechanism for brake drive of transport device | |
| SU953994A3 (en) | Drum brake | |
| US8499900B1 (en) | Electro-hydraulic railcar retarders for controlling the speed of a railcar | |
| EP1855023B1 (en) | Disk brake with a device for intermittently rotating the wheels of a vehicle | |
| EP0816706A3 (en) | Dual-mode drum brake having parking lever pivotable about an axis perpendicular to the backing plate | |
| US4467704A (en) | Vehicle brake unit | |
| US4650260A (en) | Variable leverage recoil mechanism | |
| US4018312A (en) | Duo-servo parking brake | |
| US3181388A (en) | Braking systems for vehicles | |
| US3525423A (en) | Mechanical and hydraulic brake system | |
| EP0952059A1 (en) | Park brake mechanism for trailer overrun brake | |
| NL8105641A (en) | SUPPORTING DEVICES OF INNER BRAKE SHOES-BRAKES AND WITH AUTOMATIC REVERSE MECHANISM FOR TRAILERS WITH OVERHEAD BRAKE SYSTEM. | |
| US4241813A (en) | Band brake parking lever | |
| US2903095A (en) | Rotor brake | |
| US4716995A (en) | Parking brake arrangement for a rail vehicle brake unit | |
| US3999637A (en) | Parking brake construction | |
| FR2690720B1 (en) | PROCESS FOR ADJUSTING THE WEAR OF BRAKE LININGS IN A MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM, ACTUATED BY A PRESSURIZED FLUID. | |
| KR100305707B1 (en) | drum brake apparatus for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |