NL193690C - Voertuigdak, in het bijzonder een schuif- en/of hefdak voor motorvoertuigen. - Google Patents

Description

Voertuigdak, in het bijzonder een schuif- en/of hefdak voor motorvoertuigen

De uitvinding heeft betrekking op een voertuigdak, in het bijzonder een schuif- en/of hefdak voor motorvoertuigen met een in een dakopening geplaatst raam en een door middel van drukstijve aandrijfkabels door een 5 aandrijfinrichting beweegbaar deksel, waarbij een aandrijfrondsel van de aandrijfinrichting in een aangrijpingsgebied met de drukstijve aandrijfkabels samenwerkt, welke in dit gebied in door middel van een montage-inrichting aan het raam gemonteerde geleidingsbuizen zijn geleid.

Bij dergelijke voertuigdaken zoals bekend uit GB-A-2.180.295, die door middel van een hand-krukaandrijfinrichting (of een elektrische aandrijfinrichting bediend kunnen worden), is het gebruikelijk om 10 nabij het midden van de voorkant van de raamopening geleidingsbuizen aan te brengen, die gebruikt worden voor het geleiden van de drukstijve aandrijfkabel in het aangrijpingsgebied met een aandrijfrondsel van een aandrijfinrichting. De geleidingsbuizen werden met behulp van een montageplaat aan het raam bevestigd. De montageplaat heeft uitsparingen waarin de betreffende einden van de geleidingsbuizen kunnen worden gelegd, die dan zijn ingeklemd in de montageplaat of bijvoorbeeld met behulp van een 15 soldeerverbinding vast met de montageplaat worden verbonden. In het aangrijpingsgebied van de drukstijve aandrijfkabels en het aandrijfrondsel zijn geen geleidingsbuizen aangebracht, maar de aandrijfkabels worden in het gebied direct met behulp van een afzonderlijk in de montageplaat aangebracht geleidingsdeel zodanig geleid, dat de tanden van het aandrijfrondsel met de drukstijve aandrijfkabels in aangrijping zijn en met deze samenwerken. Een dergelijke montage van de geleidingsbuizen omvat relatief veel afzonderlijke delen, die 20 tijdens fabricage met technisch grote inspanningen zo nauwkeurig mogelijk passend en uitgelijnd samengesteld moeten worden. In de montageplaat zijn niet alleen de beide geleidingsbuizen voor de aandrijfkabels, maar ook twee uitloopbuizen voor het opnemen van de vrije einden van de aandrijfkabel gelegd, zodat vier buisdelen aan de montageplaat, door inklemming of bijv. door middel van hardsolderen, bevestigd moeten worden. Tussen het aangrijpingsgebied en de geleidingsbuizen aan het montagedeel kunnen uitlijnfouten 25 optreden, zodat bij deze overgangen het vormen van lawaai bij de bediening onvermijdelijk is. Ook is het richten en centreren van met de drukstijve aandrijfkabels samenwerkende aandrijfinrichting gecompliceerd en omslachtig, aangezien de aandrijfdelen en de drukstijve aandrijfkabels in verschillende vlakken zijn bevestigd. Eventueel kunnen ook schroefdraadbussen voor de aansluiting van verdere geleidingsbuisdelen noodzakelijk zijn.

30 De uitvinding heeft ten doel onder overwinning van de eerder beschreven moeilijkheden een voertuigdak van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen, waarbij de geleidingsbuizen voor de drukstijve aandrijfkabels in het gebied van de aandrijfinrichting op eenvoudiger wijze zijn opgenomen, een lawaai-arme bediening en daardoor een rustiger lopende aandrijving bereikt worden en de montage en in het bijzonder uitlijning van de geleidingsbuizen en andere inrichtingen in zijn totaliteit wordt vereenvoudigd.

35 Volgens de uitvinding onderscheidt een voertuigdak van de in de aanhef genoemde soort zich doordat de montage-inrichting gevormd wordt door een om de geleidingsbuizen gespoten onderdeel, waarbij de geleidingsbuizen zich door de montage-inrichting uitstrekken, het omgespoten onderdeel tegelijkertijd dient als houder voor het aandrijfrondsel van de aandrijfinrichting, en waarbij voor het onderdeel en de geleidingsbuizen ten minste één doorgang is aangebracht waardoorheen het aandrijfrondsel de aandrijfkabels 40 aangrijpt.

Bij het voertuigdak volgens de uitvinding wordt de montage-inrichting dus om de geleidingsbuizen gespoten, zodat in één arbeidsgang de geleidingsbuizen in het omgespoten onderdeel uitgelijnd worden gefixeerd. Hierdoor kunnen de montagehandelingen aanzienlijk worden gereduceerd, zodat een economisch gunstiger montage wordt verkregen. In het aldus uitgevoerde omgespoten onderdeel wordt tegelijkertijd het 45 aangrijpingsgebied van aandrijfrondsel en in de geleidingsbuizen lopende drukstijve aandrijfkabels aangebracht, waartoe een uitsparing voor het aandrijfrondsel in het omgespoten onderdeel wordt gevormd. Deze uitsparing wordt bij voorkeur machinaal in het omgespoten onderdeel, bijvoorbeeld door middel van frezen zodanig aangebracht, dat in het aangrijpingsgebied van aandrijfrondsel en aandrijfkabel de aandrijfkabels vrij liggen, dat wil zeggen de bijbehorende geleidingsbuizen op overeenkomstige wijze zijn uitgesne-50 den. Aangezien het omgespoten onderdeel tegelijkertijd dient als steun voor het aandrijfrondsel, kunnen extra geleidingsdelen in het aangrijpingsgebied van aandrijfrondsel en aandrijfkabels zowel voor de aandrijfkabels alsook voor het aandrijfrondsel vervallen, zodat het totale aantal samen te voegen onderdelen aanzienlijk wordt verminderd en in het bijzonder uitlijnfouten en dergelijke op doeltreffende wijze vermeden kunnen worden. Ook vervallen overgangen tussen het aangrijpingsgebied en de geleidingsbuizen, zodat een 55 belangrijke lawaaivermindering wordt bereikt.

Opgemerkt wordt, dat uit het Britse octrooischrift 1.545.142 een montage-inrichting bekend is, die bestaat uit twee behuizingsdelen, waartussen uiteinden van geleidingsbuizen kunnen worden ingeklemd, waarbij de • wvwvw t· aandrijfkabels vrij door een door de behuizingsdelen ingesloten ruimte van uiteinden van één geleidingsbuis lopen naar een ander ingeklemd uiteinde van een andere geleidingsbuis. Verder is uit de Britse aanvrage 2.016.642 een eveneens uit twee behuizingsdelen bestaande montage-inrichting bekend voor een raambedieningsmechanisme van een motorvoertuig. Hierbij loopt een enkele aandrijfkabel door afzonderlijk 5 een eerste geleidingsbuis, de montage-inrichting en een tweede geleidingsbuis heen. Elk van de beide behuizingsdelen bezitten een integraal hiermee gevormde mof, welke na samenvoegen van de twee behuizingsdelen coaxiaal in lijn liggen. Elke mof neemt een buiseinde van een geleidingsbuis op, dat in een spuitgietvorm is aangebracht en waaromheen de betreffende mof wordt spuitgegoten, teneinde hiermee permanent verbonden te worden.

10 Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding zijn in het omgespoten onderdeel op een afstand van elkaar twee opneemposities voor het aandrijfrondsel aangebracht. Hierdoor verkrijgt men een fabricagetechnische vereenvoudiging doordat met een en hetzelfde omgespoten onderdeel verschillend aangebrachte aandrijfinrichtingen toegepast kunnen worden, aangezien bij elektrische aandrijvingen het aandrijfrondsel zich op een andere positie bevindt dan bij een handkrukaandrijving. Hierbij verkrijgt men in 15 het bijzonder voordelen met het oog op een massavervaardiging van een dergelijke montage-inrichting voor geleidingsbuizen bij een voertuigdak.

Op doelmatige wijze hebben de opneemposities een centreerinrichting voor het aandrijfrondsel in hun bodem, zodat het aandrijfrondsel na het inbouwen in het omgespoten onderdeel nauwkeurig gecentreerd ten opzichte van de aandrijfkabels in de geleidingsbuizen zijn gericht. Hierdoor kunnen tot nu toe tijdrovende 20 uitrichtingswerkzaamheden tussen aandrijfrondsel en aandrijfkabel worden vermeden.

Volgens een gunstige uitvoeringsvorm dient het omgespoten onderdeel ook tegelijkertijd als drager voor de aandrijfinrichting, waartoe bijvoorbeeld bevestigingsinrichtingen voor de aandrijfinrichting aan het omgespoten onderdeel aangevormd kunnen zijn, welke bij voorkeur gevormd worden door schroefdraad-openingen. Hierbij worden de bevestigingsvlakken van aandrijfinrichting en geleidingsbuizen resp. aandrijf-25 kabels tot een eenheid gemaakt, zodat tot nu toe mogelijke uitrichtingsfouten en noodzakelijke afregelingen kunnen vervallen. Verder is in het omgespoten onderdeel nog een andere functie, namelijk drager voor de aandrijfinrichting verenigd.

Bij voorkeur is volgens de uitvinding het omgespoten onderdeel bevestigbaar aan het in de dakopening geplaatste raam, zodat het raam tezamen met de aandrijfinrichting en de hierbij behorende delen als een 30 voorgemonteerde eenheid in de fabriek kan worden gereedgemaakt.

Afhankelijk van de noodzakelijke sterkte van het omgespoten onderdeel als montage-inrichting voor de geleidingsbuizen kan het omgespoten onderdeel gevormd worden uit een spuitgiet-metaallegering of uit kunststof. Bij voorkeur wordt bij een spuitgiet-metaallegering een zinklegering gebruikt, die corrosiebestendig is.

35

De uitvinding wordt hierna aan de een voorbeeld verder verduidelijkt aan de hand van de tekening. Daarin toont: figuur 1 een schematisch bovenaanzicht van een voertuigdak volgens het onderhavige voorstel; figuur 2 een detailaanzicht van het gebied nabij het midden van de voorkant van het raam van figuur 1, 40 en waarbij de samenwerking van de aandrijfinrichting en de drukstijve aandrijfkabels in het aangrijpingsge-bied van beide wordt verduidelijkt; figuur 3 toont een onderaanzicht van een montage-inrichting voor de geleidingsbuizen in detail en figuur 4 toont een langsdoorsnede van de in figuur 3 getoonde montage-inrichting.

45 In figuur 1 is schematisch een raam 1 getoond, dat in een niet nader weergegeven dakopening van een vast dakvlak van een voertuig kan worden aangebracht. Het raam 1 begrenst een raamopening 2 die door middel van een deksel 3 geopend en gesloten kan worden. Het deksel 3 heeft aan zijn langszijranden glijstukken 4, die verbonden zijn met de einden van drukstijve aandrijfkabels 5, 6. Nabij het midden van de voorkant van de raamopening 2 zijn de aandrijfkabels 5, 6 in geleidingsbuizen 7, 8 geleid, die door middel 50 van een montage-inrichting 9 aan het raam 1 zijn bevestigd. Een aandrijfinrichting 10, die gevormd kan worden door een handkrukaandrijving of een elektromotorische aandrijving omvat een aandrijfrondsel 11, dat in een aangrijpingsgebied 12 samenwerkt met de aandrijfkabels 5, 6 in het gebied van de montage-inrichting 9.

Zoals uit de figuren 3 en 4 blijkt omvat de montage-inrichting 9 een in zijn geheel met 13 aangeduid 55 omgespoten onderdeel, dat direct om de geleidingsbuizen 7, 8 die ononderbroken in de basistoestand zijn uitgevoerd, bij voorkeur van een spuitgiet-metaallegering of kunststof is gespoten. De geleidingsbuizen 7, 8 zijn aldus op betrouwbare wijze in het omgespoten onderdeel 13 gefixeerd, ook voor wat betreft hun onderlinge positie.

Zoals uit figuur 4 in combinatie met figuur 3 blijkt, heeft het omgespoten onderdeel 13 twee de geleidingsbuizen 7, 8 omsluitende gedeelten 14, 15, die door een daartussen liggend doorlopend rug-gedeelte 16 zijn verbonden. Ter versteviging kunnen in het gebied van het ruggedeelte 16 dwarsribben 17 5 zijn gevormd.

Bij het weergegeven voorbeeld is buiten het midden in de langsrichting van het omgespoten onderdeel 13 gezien een montagepositie 18 voor een in figuren 1 en 2 zichtbaar aandrijfrondsel van een aandrijf-inrichting 10 aangebracht. Zoals in figuur 3 in onderbroken lijnen is weergegeven, kan op een afstand van de opneempositie 18 een ongeveer in het midden aangebrachte verdere opneempositie 19 aanwezig zijn, 10 waarin eveneens een aandrijfrondsel 11 kan worden opgenomen. De plaatsing van de opneempositie 18 buiten het midden is bijvoorbeeld bedoeld voor een elektromotoraandrijving, terwijl de in het midden aangebrachte opneempositie 19 voor een mechanische handkruk-aandrijfinrichting kan zijn bedoeld. Deze opneemposities 18,19 worden na de vervaardiging van het omgespoten onderdeel 13 machinaal, bijvoorbeeld door middel van frezen, gevormd. De opneemposities 18, 19 hebben een zodanige diepte dat 15 de geleidingsbuizen 7, 8 in het aangrijpingsgebied 12 zijn uitgesneden, zodat in dit aangrijpingsgebied 12 de aandrijfkabels 5, 6 vrij liggen en met de in de betreffende opneemposities 18,19 geplaatste aandrijfrondsels 11 voor het bewegen van het deksel 3 via de aandrijfkabels 5, 6 kunnen samenwerken. Op de bodem van de opneemposities 18 resp. 19 is een centreeropening 20 gevormd waarin zoals getoond in figuur 2 een lagerpen 21 van het aandrijfrondsel 11 wordt geplaatst. Het aandrijfrondsel 11 wordt dus nauwkeurig 20 gecentreerd ten opzichte van de in de geleidingsbuizen 7, 8 lopende aandrijfkabels 5, 6 in het aangrijpingsgebied 12, zonder dat extra arretteer- of geleidingsinrichtingen in het aangrijpingsgebied 12 noodzakelijk zijn.

Zoals in het bijzonder uit figuur 3 in combinatie met figuur 2 blijkt, omvat het omgespoten onderdeel 13 als van schroefdraadopeningen 22 voorziene ogen 23 uitgevoerde bevestigingsinrichtingen, die in zijn 25 geheel met 24 zijn aangegeven en voor de bevestiging van de aandrijfinrichting 10 dienen. Eventueel kan het naar de aandrijfinrichting 10 toegekeerde deel van het omgespoten onderdeel 13, zoals met 25 in figuur 3 is aangegeven, onder vorming van een uitsparing 26 vlak afgewerkt zijn, om een niet nader getoond schakelwiel van de aandrijfinrichting 10 onder te kunnen brengen. Het omgespoten onderdeel 13 dient hierbij tegelijkertijd als drager voor de aandrijfinrichting 10 en een goed bepaald aanligvlak voor een 30 betrouwbare samenwerking van aandrijfrondsel 11 met de aandrijfkabels 5, 6 in het aangrijpingsgebied 12 is aan het omgespoten onderdeel 13 aangebracht.

Verder omvat volgens figuur 3 het omgespoten onderdeel 13 twee uitsteeksels 27, 28 waarin openingen 29, 30 zijn aangebracht. Een verdere opening 31 is in het ruggedeelte 16 aangebracht. Deze openingen 29 tot en met 31 dienen voor het bevestigen van het omgespoten onderdeel 13 aan het raam 1.

35 Zoals de hierboven uiteengezette uitvoeringen hebben duidelijk gemaakt, is de montage-inrichting 9 bij het voertuigdak volgens de uitvinding uitgevoerd als een de geleidingsbuizen 7, 8 omgrijpend omgespoten onderdeel 13, waarbij telkens delen van de geleidingsbuizen 7, 8 zoals uit figuur 1 is te zien ontworpen kunnen zijn als uitloopbuizen buiten het omgespoten onderdeel 13 voor het opnemen van de vrije einden van de aandrijfkabels 5, 6. De als uitloopbuizen 32 dienende buisgedeelten zijn aan hun einden afgesloten 40 bijvoorbeeld door deze samen te persen. Het volgens de uitvinding toegepaste omgespoten onderdeel 13 vervult hierbij verscheidene functies. Enerzijds dient het omgespoten onderdeel 13 als montage-inrichting 9 voor de geleidingsbuizen 7, 8, anderzijds als houder voor een in het aangrijpingsgebied 12 met de aandrijfkabels 5, 6 samenwerkend aandrijfrondsel 11 van een aandrijfinrichting 10, verder als centreer-inrichting voor het aandrijfrondsel 11 door de centreeropening 20, als drager voor de aandrijfinrichting 10 45 met een goed bepaalde steun in het gebied 25 en tenslotte zijn ook bevestigingsinrichtingen voor het bevestigen van het omgespoten deel 13 aan het raam 1 aangebracht. Hierdoor wordt niet alleen de vervaardiging van een dergelijke montage-inrichting vereenvoudigd, maar in het bijzonder ook de totale montage-inspanning bij de verbinding van de aandrijfinrichting 10 en de aandrijfkabels 5, 6, aangezien tot nu toe noodzakelijke extra geleiding- en centreerdelen vervallen zodat tot nu toe noodzakelijke uitrichtings-50 en afregelwerkzaamheden niet noodzakelijk zijn. Ook zijn bij de uitvoering volgens de uitvinding geen overgangen van geleidingsbuizen 7, 8 in het bijzonder in het aangrijpingsgebied 12 aanwezig, zodat een geruisarm werken van de aandrijfinrichting 10 in combinatie met de aandrijfkabels 5, 6 wordt bereikt.

Vanzelfsprekend kan bijvoorbeeld het aantal en de ligging van de opneemposities 18, 19 afwijkend ten opzichte van het voorbeeld worden gekozen, afhankelijk van de telkens gebruikte aandrijfinrichting en het 55 ontwerp daarvan.

Het voertuigdak kan een schuifdak of een schuif-hefdak zijn.

Claims (6)

190U9U *τ

1. Voertuigdak in het bijzonder een schuif- en/of hefdak voor motorvoertuigen met een in een dakopening geplaatst raam en een door middel van drukstijve aandrijfkabels door een aandrijfinrichting beweegbaar 5 deksel, waarbij een aandrijfrondse! van de aandrijfinrichting in een aangrijpingsgebied met de drukstijve aandrijfkabels samenwerkt, welke in dit gebied in door middel van een montage-inrichting aan het raam gemonteerde geleidingsbuizen zijn geleid, met het kenmerk, dat de montage-inrichting (9) gevormd wordt door een om de geleidingsbuizen (7, 8) gespoten onderdeel (13), waarbij de geleidingsbuizen zich door de montage-inrichting (9) uitstrekken, het omgespoten onderdeel (13) tegelijkertijd dient als houder (18, 19) 10 voor het aandrijfrondse! (11) van de aandrijfinrichting (10), en waarbij voor het onderdeel (13) en de geleidingsbuizen (7, 8) ten minste één doorgang is aangebracht waardoorheen het aandrijfrondsel de aandrijfkabels aangrijpt.

2. Voertuigdak volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de houder (18,19) voor het aandrijfrondsel (11) machinaal in het omgespoten onderdeel (13) is aangebracht, bij voorkeur door frezen.

3. Voertuigdak volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat twee op een afstand van elkaar aangebrachte houders (18, 19) voor het aandrijfrondsel (11) zijn aangebracht, welke bestemd zijn voor verschillende soorten aandrijving.

4. Voertuigdak volgens één van de conclusies 1 tot en met 3, met het kenmerk, dat de houders (18,19) in hun bodem een centreeropening (20) voor het aandrijfrondsel (11) omvatten.

5. Voertuigdak volgens één van de conclusies 1 tot en met 4, met het kenmerk, dat het omgespoten onderdeel (13) dient als drager voor de aandrijfinrichting (10).

6. Voertuigdak volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat aan het omgespoten onderdeel (13) bevestigings-inrichtingen (24) voor de aandrijfinrichting (10) zijn gevormd. Hierbij 2 bladen tekening