NL1029389C2 - Ashless screw. - Google Patents
Ashless screw. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1029389C2 NL1029389C2 NL1029389A NL1029389A NL1029389C2 NL 1029389 C2 NL1029389 C2 NL 1029389C2 NL 1029389 A NL1029389 A NL 1029389A NL 1029389 A NL1029389 A NL 1029389A NL 1029389 C2 NL1029389 C2 NL 1029389C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bearing
- screw
- rotor
- stator
- bearing surface
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
- B63H2001/165—Hubless propellers, e.g. peripherally driven shrouds with blades projecting from the shrouds' inside surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
Abstract
Description
».· ’».
Asloze schroefAshless screw
De uitvinding betreft een asloze schroef omvattende een stator met een cirkelvormige opening en een in die opening gelagerde rotor omvattende een ringvormig 5 rotorlichaam met een veelheid naar binnen uitstekende schroefbladen.The invention relates to a shaftless screw comprising a stator with a circular opening and a rotor mounted in said opening comprising an annular rotor body with a plurality of inwardly projecting screw blades.
Een dergelijke schroef is bekend uit WO-A-03/082669. Deze bekende asloze schroef wordt gebruikt als voortstuwingsschroef en bezit bepaalde voordelen in vergelijking met conventionele voortstuwingsschroeven die zijn opgenomen op een as, zoals hieronder zal worden toegelicht.Such a screw is known from WO-A-03/082669. This known shaftless screw is used as a propulsion screw and has certain advantages in comparison with conventional propulsion screws which are mounted on an axle, as will be explained below.
10 Het rendement van een conventionele voortstuwingsschroef, met schroefbladen die vanaf een naaf radiaal naar buiten uitsteken, kan worden verbeterd door deze in een straalpijp te plaatsen, waarbij de uiteinden van de schroefbladen dicht langs de binnenwand van de straalpijp bewegen. Een nadeel van een dergelijke opstelling is dat bij de uiteinden van de schroefbladen cavitatie kan optreden door het drukverschil over de 15 spleet tussen de uiteinden van de schroefbladen en de binnenwand van de straalpijp. Door de cavitatie wordt het rendement van de schroef verminderd, daarnaast veroorzaakt cavitatie trillingen en lawaai. Een verder nadeel bij gebruik van een conventionele schroef is dat de centrale aandrijving bij de naaf, de stroming door de straalpijp belemmert. Nog een verder nadeel is dat een dusdanig opgestelde schroef vatbaar is voor 20 het verstrikt raken van materiaal zoals wier en dergelijke.The efficiency of a conventional propulsion screw, with propeller blades protruding radially outward from a hub, can be improved by placing it in a nozzle, the ends of the propeller blades moving closely along the inner wall of the nozzle. A drawback of such an arrangement is that cavitation can occur at the ends of the screw blades due to the pressure difference across the gap between the ends of the screw blades and the inner wall of the nozzle. Cavitation reduces the efficiency of the screw, and cavitation also causes vibrations and noise. A further drawback when using a conventional screw is that the central drive at the hub impedes the flow through the nozzle. A still further drawback is that such a screw is susceptible to entanglement of material such as weeds and the like.
Voortstuwingsschroeven die dergelijke problemen ondervangen zijn bekend. Bij deze bekende schroeven steken de schroefbladen vanaf de binnenwand van een ringvormig rotorlichaam naar binnen. De binnenwand van het rotorlichaam vormt daarbij | tenminste een deel van de straalpijp, zodat er geen spleet is tussen de schroefbladen en 25 de straalpijp. Het rotorlichaam is aan de omtrek gelagerd in een cirkelvormige opening in een stator en wordt aan de omtrek aangedreven, zodat een naaf achterwege kan blijven. Nabij de hartlijn van de schroef kan de doorgang van de straalpijp onbelemmerd blijven, waardoor de schroef tevens minder vatbaar is voor het verstrikt raken van materiaal.Propulsion screws that overcome such problems are known. With these known screws, the screw blades protrude from the inner wall of an annular rotor body. The inner wall of the rotor body thereby forms at least a part of the nozzle, so that there is no gap between the propeller blades and the nozzle. The rotor body is mounted on the circumference in a circular opening in a stator and is driven on the circumference, so that a hub can be dispensed with. Near the center line of the screw, the passage of the nozzle can remain unobstructed, as a result of which the screw is also less susceptible to entanglement of material.
30 Bij voorkeur is de aandrijving van een dergelijke schroef elektrisch, waarbij aan de omtrek van de rotor permanente magneten zijn voorzien, en waarbij rondom de opening van de stator statorwindingen zijn voorzien voor het in samenwerking met de magneten aandrijven van de rotor. Een dergelijke aandrijving heeft als voordeel dat 1 02938 9 I » 2 weinig bewegende delen nodig zijn en dat deze relatief compact kan worden uitgevoerd.The drive of such a screw is preferably electric, permanent magnets being provided on the circumference of the rotor, and wherein stator windings are provided around the opening of the stator for driving the rotor in cooperation with the magnets. Such a drive has the advantage that few moving parts are required and that it can be of relatively compact design.
Een dergelijke asloze elektrisch aangedreven voortstuwingsschroef, voor toepassing bij een onderwatervaartuig, is, zoals reeds genoemd, bekend uit WO 03/082669.Such an ashless electrically-driven propulsion propeller, for use with an underwater vessel, is, as already mentioned, known from WO 03/082669.
5 De lagering van de in dit octrooi beschreven schroef omvat een kunststof lageropper-vlak van de rotor, alsmede een met dit lageroppervlak samenwerkend, uit segmenten opgebouwd, kunststof lageroppervlak van de stator. De lagering is watergesmeerd, zodat lagerafdichtingen achterwege kunnen blijven. De schroef heeft een vermogen van ca. 7.5 kW en een piek stuwkracht van ca. 200 kgm 10 Een nadeel van de schroef is dat deze slechts geschikt is voor relatief geringe vermogens, doordat de toegepaste lagering slechts relatief geringe belastingen aan kan. Genoemde schroef is dan ook minder geschikt voor toepassing als boegschroef voor een schip.The bearing of the screw described in this patent comprises a plastic bearing surface of the rotor, as well as a segment bearing plastic bearing surface of the stator. The bearing is water-lubricated, so that bearing seals can be dispensed with. The screw has a capacity of approximately 7.5 kW and a peak thrust of approximately 200 kgm. A disadvantage of the screw is that it is only suitable for relatively low powers, because the bearing used can only handle relatively low loads. Said propeller is therefore less suitable for use as a bow thruster for a ship.
Het is een doel van de uitvinding een asloze schroef te verschaffen die geschikt is 15 voor relatief hoge vermogens, bijvoorbeeld hoger dan 20 kW. In het bijzonder is het een doel van de uitvinding een asloze elektrisch aangedreven voortstuwingsschroef te verschaffen die kan worden toegepast als boegschroef voor een schip.It is an object of the invention to provide a shaftless screw that is suitable for relatively high powers, for example higher than 20 kW. In particular, it is an object of the invention to provide an ashless electrically driven propeller propeller which can be used as a bow propeller for a ship.
Dit doel is bereikt doordat de lagering tussen rotor en stator een kantelkussenla-ger omvat. Een dergelijk lager is geschikt voor relatief hoge belastingen, zoals die op-20 treden bij een vermogen van meer dan 20 kW.This object is achieved in that the bearing between the rotor and the stator comprises a tilting pad bearing. Such a bearing is suitable for relatively high loads, such as those occurring at a power of more than 20 kW.
Een dergelijk lager kan met omgevingswater worden gesmeerd zodat lagerafdichtingen achterwege kunnen blijven. Hierdoor wordt een relatief eenvoudige constructie verkregen. Bovendien kan het omgevingswater het lager en de motor koelen.Such a bearing can be lubricated with ambient water so that bearing seals can be dispensed with. A relatively simple construction is hereby obtained. Moreover, the ambient water can cool the bearing and the motor.
Bij voorkeur omvat het kantelkussenlager een veelheid kantelbaar met de stator 25 verbonden lagerkussens, alsmede een met die lagerkussens samenwerkend lageroppervlak van de rotor.Preferably, the tilting cushion bearing comprises a plurality of tiltable bearing pads connected to the stator 25, as well as a bearing surface of the rotor cooperating with said bearing pads.
Bij voorkeur is het lageroppervlak van de lagerkussens relatief hard en is het lageroppervlak van de rotor relatief zacht. De lagerkussens kunnen daarbij bijvoorbeeld bestaan uit een metaal of metaallegering met een harde deklaag voor het vormen van 30 het lageroppervlak. Het lagerkussen kan daarbij bijvoorbeeld bestaan uit hard roestvast-staal of titanium en de deklaag kan bijvoorbeeld bestaan uit titaannitride of diamantachtig koolstof (DLC). Het lageroppervlak van de rotor kan bijvoorbeeld bestaan uit kunststof.Preferably, the bearing surface of the bearing pads is relatively hard and the bearing surface of the rotor is relatively soft. The bearing pads can for instance consist of a metal or metal alloy with a hard cover layer for forming the bearing surface. The bearing cushion can for instance consist of hard stainless steel or titanium and the cover layer can for instance consist of titanium nitride or diamond-like carbon (TLC). The bearing surface of the rotor can for instance consist of plastic.
1 02938 91 02938 9
f If I
33
Een voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat deze een goed opstartgedrag vertoont. Doordat het zachte oppervlak van de rotor zich aanpast aan het harde oppervlak van de lagerkussens, vormt zich al bij lage snelheden een smeerfilm. Dit goede opstartgedrag is met name bij toepassing bij een boegschroef van belang, aangezien een der-5 gelijke schroef in bedrijf vaak van draairichting wisselt. Bij hogere snelheden vormt de smeerfilm zich doordat het kantelen van de lagerkussens een drukopbouw in de lager-spleet veroorzaakt.An advantage of this embodiment is that it exhibits good start-up behavior. Because the soft surface of the rotor adapts to the hard surface of the bearing pads, a lubricating film is already formed at low speeds. This good start-up behavior is particularly important when used with a bow thruster, since such a propeller often changes direction of rotation during operation. At higher speeds, the lubricating film forms because the tilting of the bearing pads causes a pressure build-up in the bearing gap.
Bij voorkeur bestaat het lageroppervlak van de rotor bovendien uit een materiaal dat een lage wrijvingscoëfficiënt heeft met het lageroppervlak van de lagerkussens, 10 zoals bijvoorbeeld polyethyleen met hoge dichtheid. Een voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm is dat de glijdende wrijving tussen de lageroppervlakken bij zeer lage snelheid, wanneer zich nog geen smeerfilm heeft gevormd, wordt beperkt.The bearing surface of the rotor preferably also consists of a material that has a low coefficient of friction with the bearing surface of the bearing pads, such as, for example, high-density polyethylene. An advantage of such an embodiment is that the sliding friction between the bearing surfaces at very low speed, when no lubricating film has yet formed, is limited.
Een verder voordeel van de uitvoeringvorm waarbij het lageroppervlak van de lagerkussens relatief hard is en het lageroppervlak van de rotor relatief zacht is, is dat het 15 lager minder gevoelig is voor verontreinigingen. Wanneer het lager met omgevingswa-ter wordt gesmeerd kunnen deeltjes zoals zandkorrels die met het water worden meegevoerd in het lager terecht komen. Echter het zachte materiaal laat inbedding van deeltjes toe zodat dat het functioneren van het lager niet of nauwelijks wordt aangetast.A further advantage of the embodiment in which the bearing surface of the bearing pads is relatively hard and the bearing surface of the rotor is relatively soft is that the bearing is less sensitive to contamination. When the bearing is lubricated with ambient water, particles such as grains of sand entrained with the water may end up in the bearing. However, the soft material allows the embedding of particles so that the functioning of the bearing is not or hardly affected.
De rotor zal met name bij toepassing van de uitvinding als boegschroef vaak lan-20 ge tijd achtereen stilstaan. Bij stilstand rust het eigengewicht van de rotor op het aan de onderzijde gelegen deel van de lagering. Langdurige stationaire belasting van het kunststof lageroppervlak kan leiden tot kruip, hetgeen nadelige gevolgen heeft voor de opbouw van een smeerfilm. Daarom heeft het de voorkeur het kunststof lageroppervlak aan te brengen op de rotor, opdat bij stilstand niet steeds hetzelfde deel van het kunst-25 stof lageroppervlak worden belast, doordat de rotor niet steeds in dezelfde stand tot stilstand zal komen. Hierdoor wordt het effect van kruip verspreid over de omtrek van het lageroppervlak, waardoor het minder snel tot problemen zal leiden.Particularly when the invention is used as a bow thruster, the rotor will often stand still for long periods of time. At standstill, the own weight of the rotor rests on the lower part of the bearing. Prolonged stationary loading of the plastic bearing surface can lead to creep, which has adverse consequences for the construction of a lubricating film. It is therefore preferred to provide the plastic bearing surface on the rotor, so that the same part of the plastic bearing surface is not always loaded when stationary, because the rotor will not always come to a standstill in the same position. As a result, the effect of creep is spread over the circumference of the bearing surface, making it less likely to lead to problems.
Bij voorkeur worden de lagerkussens gedragen door een draagelement van een verend materiaal, zoals rubber, een dergelijke uitvoeringsvorm verschaft een eenvoudi-30 ge methode voor het kantelbaar verbinden van de lagerkussens aan de stator.The bearing pads are preferably supported by a support element of a resilient material, such as rubber, such an embodiment provides a simple method for tiltably connecting the bearing pads to the stator.
De lagering volgens de uitvinding wordt bij voorkeur toegepast voor zowel de axiale als de radiale lagering van de rotor.The bearing according to the invention is preferably used for both the axial and the radial bearing of the rotor.
1 02938 9 r 41 02938 9 r 4
De uitvinding is in het voorgaande beschreven aan de hand van een schroef die onderdeel uitmaakt van de voortstuwingsinstallatie van een vaartuig. De uitvinding heeft daarom ook betrekking op een schroef-motoreenheid, omvattende een dergelijke schroef, aan de omtrek voorziene permanente magneten, alsmede rondom de opening 5 van de stator voorziene statorwindingen voor het in samenwerking met de magneten aandrijven van de rotor.The invention has been described above with reference to a propeller that forms part of the propulsion installation of a vessel. The invention therefore also relates to a screw-motor unit comprising such a screw, permanent magnets provided on the circumference, and stator windings provided around the opening of the stator for driving the rotor in cooperation with the magnets.
Tot de uitvinding behoort daarnaast een schroef-generatoreenheid, omvattende een schroef zoals hiervoor beschreven, waarbij de rotor door een vloeistofstroom door de rotor aandrijfbaar is, rondom de opening van de stator voorziene statorwindingen, 10 alsmede aan de omtrek van de rotor voorziene permanente magneten voor het in de statorwindingen opwekken van een elektrische stroom wanneer de rotor wordt aangedreven.The invention furthermore comprises a screw-generating unit, comprising a screw as described above, wherein the rotor is drivable by a liquid flow through the rotor, stator windings provided around the opening of the stator, and permanent magnets provided on the circumference of the rotor for generating an electric current in the stator windings when the rotor is driven.
Tenslotte betreft de uitvinding tevens een pomp, omvattende een pomphuis met een pompkamer alsmede een toevoer en een afvoer die zijn aangesloten op de pomp-15 kamer, waarbij zich in de pompkamer een schroef-motoreenheid bevindt zoals hiervoor beschreven, alsmede een generator, voorzien van een generatorhuis alsmede een toevoer en een afVoer die zijn aangesloten op het generatorhuis, waarbij zich in de het generatorhuis een schroef-generatoreenheid bevindt zoals hiervoor beschreven.Finally, the invention also relates to a pump, comprising a pump housing with a pump chamber as well as a supply and a drain connected to the pump chamber, wherein a pump-motor unit as described above is present in the pump chamber, as well as a generator, provided with a generator housing as well as a supply and a discharge which are connected to the generator housing, wherein there is a screw-generator unit in the generator housing as described above.
De uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvorm ge-20 toond in de volgende figuren.The invention will now be elucidated with reference to an embodiment shown in the following figures.
Figuur 1 is een gedeeltelijk opengewerkt aanzicht van een voortstuwingsschroef volgens de uitvinding.Figure 1 is a partially cut-away view of a propulsion screw according to the invention.
Figuur lb is een aanzicht in axiale richting van de voortstuwingsschroef,Figure 1b is an axial view of the propulsion screw,
Figuur 2 is een deelaanzicht in dwarsdoorsnede van de voortstuwingsschroef, 25 waarbij de lagering zichtbaar is.Figure 2 is a partial cross-sectional view of the propulsion screw, with the bearing visible.
Figuur 3 is een perspectivisch aanzicht van de stator, waarbij de opstelling van de lagerkussens duidelijk zichtbaar is.Figure 3 is a perspective view of the stator with the arrangement of the bearing pads clearly visible.
Figuur 4a en 4b zijn aanzichten in doorsnede van een lagerkussen van het radiaal lager.Figures 4a and 4b are sectional views of a bearing cushion of the radial bearing.
30 Figuren 5a en 5b zijn aanzichten in doorsnede van een lagerkussen van het axiaal lager.Figures 5a and 5b are sectional views of a bearing cushion of the axial bearing.
Figuren 1 en lb tonen een voortstuwingsschroef 1 volgens de uitvinding. De schroef 1 omvat een stator 2 met een cirkelvormige opening 3. In de opening is een 1 02938 9 5 rotor 4 gelagerd met een ringvormig rotorlichaam 16 en vanaf dat ringvormige lichaam naar binnen uitstekende schroefbladen 5. Bij voorkeur zijn de schroefbladen 5 losneembaar met het rotorlichaam 16 verbonden, zodat deze relatief eenvoudig zijn te verwisselen. Het ringvormige lichaam is voorzien van langs de omtrek opgestelde per-5 manente magneten 13 die samenwerken met rondom de opening van de stator 2 opgestelde statorwindingen 14 voor het aandrijven van de rotor 4.Figures 1 and 1b show a propulsion screw 1 according to the invention. The screw 1 comprises a stator 2 with a circular opening 3. A rotor 4 is mounted in the opening with an annular rotor body 16 and screw blades 5 protruding inwards from said annular body. The screw blades 5 are preferably detachable with the rotor body 16 connected so that they can be exchanged relatively easily. The annular body is provided with permanent magnets 13 arranged around the circumference and cooperating with stator windings 14 arranged around the opening of the stator 2 for driving the rotor 4.
Figuur 2 toont de rotor 4 en de stator 2 in doorsnede, waarbij de lagering duidelijk zichtbaar is. Het ringvormige pakket statorwindingen 14 is aangebracht in het sta-torhuis 17. Aan de naar de rotor 4 toegekeerde zijde van de statorwindingen 14 is het 10 statorhuis 17 afgesloten door middel van een ringvormige wand 18 van een materiaal dat het magnetische veld niet nadelig beïnvloed, zoals bijvoorbeeld een composiet materiaal. Het statorhuis 17 is verder afgesloten met een afneembaar ringvormig deksel 23 dat met bouten 20 aan het statorhuis 17 is bevestigd. Voordat het statorhuis 17 wordt afgesloten met het deksel 23 kan het worden volgegoten met een uithardbaar materiaal, 15 zoals epoxyhars, dat vervolgens wordt uitgehard. Dit geeft een zeer betrouwbare bescherming van de statorwindingen 14 tegen omgevingsinvloeden. Op gunstige wijze kan de in het statorhuis gestorte vloeibare epoxyhars worden uitgehard door de statorwindingen te bekrachtigen met een elektrische stroom. De warmteontwikkeling in de statorwindingen doet dan de hars uitharden. De rotor 4 is aan de omtrek voorzien van 20 permanente magneten 13 die zich tegenover de statorwindingen 14 bevinden en hermetisch zijn afgesloten van de omgeving.Figure 2 shows the rotor 4 and the stator 2 in section, with the bearing clearly visible. The annular package of stator windings 14 is arranged in the stator housing 17. On the side of the stator turns 14 facing the rotor 4, the stator housing 17 is closed off by means of an annular wall 18 of a material which does not adversely affect the magnetic field, such as a composite material. The stator housing 17 is further closed with a removable annular cover 23 which is attached to the stator housing 17 with bolts 20. Before the stator housing 17 is closed with the cover 23, it can be filled with a curable material, such as epoxy resin, which is subsequently cured. This gives a very reliable protection of the stator windings 14 against environmental influences. Advantageously, the liquid epoxy resin deposited in the stator housing can be cured by energizing the stator windings with an electric current. The heat development in the stator windings then causes the resin to cure. The rotor 4 is provided on the circumference with permanent magnets 13 which are opposite the stator windings 14 and are hermetically sealed off from the environment.
De lagering omvat lagerkussens 11 voor het radiaal lageren van de rotor 4, en la-gerblokjes 12 voor het axiaal lageren van de rotor 4. Tegenover de lagerkussens bevindt zich het lageroppervlak 28a, 28b, 29a, 29b van de rotor. Dit lageroppervlak be-25 vindt zich op ringvormige lagerdelen 19a, 19b die aan weerszijden van de rotor gefixeerd zijn.The bearing comprises bearing pads 11 for radially bearing the rotor 4, and bearing blocks 12 for axially bearing the rotor 4. Opposite the bearing pads is the bearing surface 28a, 28b, 29a, 29b of the rotor. This bearing surface is located on annular bearing parts 19a, 19b which are fixed on either side of the rotor.
Deze lagerdelen 19a, 19b hebben een ringvormig deel 21a, 21b met een naar lagerkussens 11 toegekeerd lageroppervlak 28a, 28b voor het radiaal lageren van de rotor. Verder hebben lagerdelen 19a, 19b een zich vanaf het ringvormige deel 21a, 21b 30 uitstrekkende flens 22a, 22b met een naar de lagerkussens 12 toegekeerd lageroppervlak 29a, 29b voor het axiaal lageren van de rotor. De ruimte tussen de lagerkussens 11, 12 en het lageroppervlak van de rotor staat in open verbinding met de omgeving, zodat water kan toetreden tot die ruimte en het lager kan smeren.These bearing parts 19a, 19b have an annular part 21a, 21b with a bearing surface 28a, 28b facing the bearing pads 11 for radially bearing the rotor. Furthermore, bearing parts 19a, 19b have a flange 22a, 22b extending from the annular part 21a, 21b 30 with a bearing surface 29a, 29b facing the bearing pads 12 for axially bearing the rotor. The space between the bearing pads 11, 12 and the bearing surface of the rotor is in open communication with the environment, so that water can enter and lubricate the bearing.
1 0293 8 91 0293 8 9
, I, I
66
De lagerdelen 19a en 19b kunnen zijn opgebouwd uit meerdere segmenten (niet zichtbaar in de figuren) bijvoorbeeld vier segmenten die zich uitstrekken over een cirkelboog van 45°. Door de lagerdelen te fabriceren in segmenten zijn deze eenvoudiger te fabriceren en te hanteren, dit is met name van belang bij relatief grote schroefdiame-5 ters, bijvoorbeeld groter dan 450mm.The bearing parts 19a and 19b can be made up of several segments (not visible in the figures), for example four segments that extend over an arc of 45 °. By manufacturing the bearing parts in segments, they are easier to manufacture and handle, this is particularly important with relatively large screw diameters, for example larger than 450 mm.
In de in figuur 2 getoonde doorsnede zijn aan een zijde, de in de tekening linker zijde, van de stator 2 slechts de axiale lagerkussens 12 te zien, terwijl aan de andere zijde, de in de tekening rechter zijde, van de stator 2 slechts de radiale lagerkussens 11 zijn te zien. Beide soorten lagerkussens bevinden zich echter aan beide zijden van de 10 stator 2, zoals zichtbaar in figuur 3.In the section shown in Figure 2, on one side, the left-hand side of the stator 2 shown in the drawing, only the axial bearing pads 12 can be seen, while on the other side, the right-hand side of the stator 2 shown in the drawing, only the radial bearing cushions 11 can be seen. Both types of bearing cushions, however, are located on both sides of the stator 2, as shown in Figure 3.
Figuur 3 toont de opstelling van de radiale en axiale lagerkussens 11, 12 aan een zijde van de stator 2. De lagerkussens zijn langs de omtrek kantelbaar aan de stator 2 bevestigd. De van het lageroppervlak afgekeerde zijde van de lagerkussens 11, 12 is daartoe voorzien van respectievelijke uitsteeksels 24, 25. Deze uitsteeksels 24, 25 zijn 15 zichtbaar in respectievelijk figuren 4a, 4b en figuren 5a, 5b.Figure 3 shows the arrangement of the radial and axial bearing cushions 11, 12 on one side of the stator 2. The bearing cushions are tiltably attached to the stator 2 around the circumference. The side of the bearing pads 11, 12 remote from the bearing surface is for this purpose provided with respective protrusions 24, 25. These protrusions 24, 25 are visible in Figures 4a, 4b and Figures 5a, 5b, respectively.
Figuur 4a toont in doorsnede een kantelkussen 11 voor het radiale lager, gezien in een richting parallel aan de hartlijn van de rotor 4. Figuur 4b toont dit kantelkussen 11 in doorsnede langs de lijn A-Λ. Het kantelkussen bestaat uit een stalen lagerkussen 26 dat een gehard lageroppervlak 27 heeft met een kromtestraal die in hoofdzaak overeen-20 komt met de kromtestraal van het met dit lageroppervlak 27 samenwerkende lageroppervlak 28a, 28b van de rotor. Een strip 29 strekt zich in hoofdzaak loodrecht uit vanaf de tegenover het lageroppervlak 27 gelegen zijde van het lagerkussen 26. De strip is aan het lagerkussen 26 gefixeerd door deze bijvoorbeeld met een hechtmiddel in een groef in het lagerkussen te bevestigen. De strip 29 strekt zich verder in hoofdzaak pa-25 rallel aan de kantelas van het kantelkussen, in figuur 4a loodrecht op het vlak van tekening, over in hoofdzaak de volledige lengte van het lagerkussen uit. Aan de tegenover het lageroppervlak 27 gelegen zijde is het kantelkussen voorzien van een bekleding 32 van rubber met een hardheid van ongeveer 45° Shore. De bekleding 32 omgeeft eveneens strip 29. Het aldus gevormde uitsteeksel 24 heeft aan het op afstand van het lager-30 kussen 26 gelegen einde een in hoofdzaak cilindrische verdikking 30 met een hartlijn die in hoofdzaak parallel is aan de kantelas van het kantelkussen. Bij het bevestigen van het kantelkussen 11 aan de rotor 4 wordt deze cilindrische verdikking 30 in een bijbehorende boring 31 van de rotor 4 geschoven. Deze boring 31 heeft een in hoofdzaak 1 02938 9 7 parallel aan de hartlijn van de rotor 4 verlopende hartlijn en is open langs een nabij de statoropening 3 gelegen gedeelte van de omtrek voor het opnemen van het uitsteeksel 24.Figure 4a shows in section a tilting pad 11 for the radial bearing, viewed in a direction parallel to the axis of the rotor 4. Figure 4b shows this tilting pad 11 in section along the line A-Λ. The tilting pad consists of a steel bearing pad 26 which has a hardened bearing surface 27 with a radius of curvature substantially corresponding to the radius of curvature of the bearing surface 28a, 28b of the rotor cooperating with this bearing surface 27. A strip 29 extends substantially perpendicularly from the side of the bearing cushion 26 opposite the bearing surface 27. The strip is fixed to the bearing cushion 26 by, for example, attaching it to the bearing cushion with an adhesive in a groove. The strip 29 further extends substantially parallel to the tilt axis of the tilt pad, in Figure 4a perpendicular to the plane of the drawing, over substantially the full length of the bearing pad. On the side opposite the bearing surface 27, the tilting cushion is provided with a covering 32 of rubber with a hardness of approximately 45 ° Shore. The covering 32 also surrounds strip 29. The protrusion 24 thus formed has at the end remote from the bearing cushion 26 a substantially cylindrical thickening 30 with a center line which is substantially parallel to the tilt axis of the tilt cushion. When attaching the tilting pad 11 to the rotor 4, this cylindrical bulge 30 is slid into an associated bore 31 of the rotor 4. This bore 31 has a center line running substantially parallel to the axis of the rotor 4 and is open along a portion of the circumference located near the stator opening 3 for receiving the protrusion 24.
Figuur 5a toont in doorsnede een kantelkussen 12 voor het axiale lager. Figuur 5b 5 toont dit kantelkussen 12 in doorsnede langs de lijn A-A. Het kantelkussen bestaat uit een stalen lagerkussen 33 dat een gehard vlak lageroppervlak 34 heeft. Een pen 35 strekt zich in hoofdzaak loodrecht uit vanaf de tegenover het lageroppervlak 34 gelegen zijde van het lagerkussen 33. De pen is aan het lagerkussen 33 gefixeerd door deze bijvoorbeeld met een hechtmiddel in een uitsparing in het lagerkussen te bevestigen. Aan 10 de tegenover het lageroppervlak 34 gelegen zijde is het kantelkussen voorzien van een bekleding 36 van rubber met een hardheid van ongeveer 45° Shore. De bekleding omgeeft eveneens pen 35. Het aldus gevormde uitsteeksel 25 wordt bij het bevestigen van het kantelkussen 12 in een boring 37 van de rotor 4 geschoven. Deze boring heeft een in hoofdzaak parallel aan de hartlijn van de rotor 4 verlopende hartlijn.Figure 5a shows in cross-section a tilting pad 12 for the axial bearing. Figure 5b 5 shows this tilting pad 12 in section along the line A-A. The tilting pad consists of a steel bearing pad 33 that has a hardened flat bearing surface 34. A pin 35 extends substantially perpendicularly from the side of the bearing cushion 33 opposite the bearing surface 34. The pin is fixed to the bearing cushion 33 by, for example, attaching it in a recess in the bearing cushion with an adhesive. On the side opposite the bearing surface 34, the tilting cushion is provided with a covering 36 of rubber with a hardness of approximately 45 ° Shore. The covering also surrounds pin 35. The protrusion 25 thus formed is pushed into a bore 37 of the rotor 4 when attaching the tilting pad 12. This bore has a center line running substantially parallel to the axis of the rotor 4.
15 102938915 1029389
Claims (17)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029389A NL1029389C2 (en) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | Ashless screw. |
| EP06116356A EP1739007B1 (en) | 2005-06-30 | 2006-06-29 | Shaftless propeller |
| ES06116356T ES2366197T3 (en) | 2005-06-30 | 2006-06-29 | Propeller without shaft. |
| AT06116356T ATE509825T1 (en) | 2005-06-30 | 2006-06-29 | SHAFTLESS PROPELLER |
| NO20063046A NO20063046L (en) | 2005-06-30 | 2006-06-30 | Propeller without shaft |
| CN2006101064966A CN1897417B (en) | 2005-06-30 | 2006-06-30 | Shaftless propeller |
| TW095123734A TWI372126B (en) | 2005-06-30 | 2006-06-30 | Shaftless propeller |
| US11/479,429 US20070126297A1 (en) | 2005-06-30 | 2006-06-30 | Shaftless propeller |
| CY20111100761T CY1112048T1 (en) | 2005-06-30 | 2011-08-09 | HELP WITHOUT AXIS |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029389 | 2005-06-30 | ||
| NL1029389A NL1029389C2 (en) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | Ashless screw. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1029389C2 true NL1029389C2 (en) | 2007-01-04 |
Family
ID=35811551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1029389A NL1029389C2 (en) | 2005-06-30 | 2005-06-30 | Ashless screw. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20070126297A1 (en) |
| EP (1) | EP1739007B1 (en) |
| CN (1) | CN1897417B (en) |
| AT (1) | ATE509825T1 (en) |
| CY (1) | CY1112048T1 (en) |
| ES (1) | ES2366197T3 (en) |
| NL (1) | NL1029389C2 (en) |
| NO (1) | NO20063046L (en) |
| TW (1) | TWI372126B (en) |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007002519A1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | Air Fertigung-Technologie Gmbh & Co.Kg | Strahlantireb |
| SE532894C2 (en) * | 2007-02-26 | 2010-05-04 | Sten Eskil Andersson | Propeller |
| JP5100370B2 (en) | 2007-12-28 | 2012-12-19 | 川崎重工業株式会社 | Thrust generator |
| EP2279112B1 (en) | 2008-05-27 | 2013-04-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Turbo-machine having at least two counter-rotatable rotors and having mechanical torque compensation |
| EP2279111B1 (en) | 2008-05-27 | 2014-04-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Submarine with a propulsive derive comprising an annular electric motor |
| DE102009021548A1 (en) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Voith Patent Gmbh | Jet drive with at least one drive unit |
| NO331651B1 (en) | 2009-05-20 | 2012-02-13 | Rolls Royce Marine As | Storage of propeller unit for a vessel |
| NL2003946C2 (en) | 2009-12-11 | 2011-06-15 | Marifin Beheer B V | BEARING CONSTRUCTION, AND A SCREW EQUIPPED WITH SUCH A BEARING CONSTRUCTION. |
| CN102336261B (en) * | 2011-09-07 | 2013-09-18 | 王仁夫 | Shaftless propeller |
| DE102012005053A1 (en) | 2012-03-15 | 2013-09-19 | Voith Patent Gmbh | Ship propulsion with a hubless propeller |
| DE102012005055A1 (en) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | Voith Patent Gmbh | Ship propulsion with a hubless propeller |
| CN102910276A (en) * | 2012-10-16 | 2013-02-06 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | Thruster adopting water lubricated bearings |
| CN103192970A (en) * | 2013-04-27 | 2013-07-10 | 鲍小福 | Oar body and screw propeller with same |
| NL2011519C2 (en) | 2013-09-27 | 2015-03-30 | Ccm Beheer Bv | Hydrogenerator. |
| CN104135094A (en) * | 2014-04-11 | 2014-11-05 | 哈尔滨理工大学 | Hollow rotor structure fixed by an outer shaft |
| EP3157773B1 (en) * | 2014-06-20 | 2020-02-12 | Poli-Model S.r.l. | Air-heating blower device for a motor vehicle |
| CN104333172A (en) * | 2014-10-18 | 2015-02-04 | 无锡德林船舶设备有限公司 | Ship-used permanent magnet motor propeller |
| CN104326073A (en) * | 2014-10-18 | 2015-02-04 | 无锡德林船舶设备有限公司 | Marine permanent magnet motor thruster propeller |
| US9227709B1 (en) * | 2014-11-12 | 2016-01-05 | Ecole Polytechnique Federale De Lausanne (Epfl) | Underwater propelling device for underwater vehicle |
| CN105109650B (en) * | 2015-09-15 | 2017-09-26 | 武汉理工大学 | To turning shaftless wheel rim driving propeller |
| CN105240293A (en) * | 2015-10-17 | 2016-01-13 | 李德生 | Efficient suction and exhaust hollow ring shaftless motor fan |
| DE102016000831A1 (en) | 2016-01-27 | 2017-07-27 | Mulundu Sichone | Sealing system for turbomachinery whose wings are adjustable and facing inward by a driven ring |
| CN107117279B (en) * | 2017-05-17 | 2019-04-30 | 中国人民解放军海军工程大学 | Mix the detachable guide-tube structure of interlayer composite material |
| CN109256884A (en) * | 2017-10-13 | 2019-01-22 | 朱卫 | A kind of motor case produced with titanium |
| CN107719613A (en) * | 2017-10-27 | 2018-02-23 | 中国海洋大学 | A kind of Shaftless propeller |
| CN107786032B (en) * | 2017-11-03 | 2019-12-17 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司 | Magnetic bearing device applied to ship shaftless propeller |
| CN107933869A (en) * | 2017-12-14 | 2018-04-20 | 汪弘轩 | A kind of shaftless whirlpool leaf radial inflow ship's propeller of electromagnetism |
| US11509201B2 (en) | 2018-06-26 | 2022-11-22 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Electric fan |
| NO343685B1 (en) * | 2018-06-29 | 2019-05-06 | Jungminds As | Fluid machines |
| CN109067127A (en) * | 2018-08-17 | 2018-12-21 | 张英华 | Shaftless flooring fan, shaftless smoke exhaust ventilator and shaftless fishes and shrimps pump |
| US11255339B2 (en) | 2018-08-28 | 2022-02-22 | Honeywell International Inc. | Fan structure having integrated rotor impeller, and methods of producing the same |
| CN109231428A (en) * | 2018-10-30 | 2019-01-18 | 江苏优联环境发展有限公司 | It dives under water shaftless impeller |
| CN109334930A (en) * | 2018-11-15 | 2019-02-15 | 济南大学 | Shaftless propeller |
| US11073158B2 (en) * | 2019-02-11 | 2021-07-27 | Eugene Juanatas Hoehn | Centrifugal impeller assembly unit |
| CN110450932A (en) * | 2019-08-15 | 2019-11-15 | 沈阳海人科技有限公司 | A kind of ducted propeller |
| CN110525622A (en) * | 2019-09-29 | 2019-12-03 | 杭州诺祥科技有限公司 | A kind of Shaftless propeller |
| CN113404712A (en) * | 2020-03-16 | 2021-09-17 | 广东美的白色家电技术创新中心有限公司 | Fan, air condensing units and air conditioner |
| SE2030313A1 (en) * | 2020-10-18 | 2022-04-19 | Igor Kovrigin | Gas-Liquid Turbine |
| CN114620213B (en) * | 2020-12-10 | 2023-03-24 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | Magnetic suspension underwater rim propeller |
| DE102021100135B4 (en) | 2021-01-07 | 2022-07-14 | Schottel Gmbh | Marine propulsion and ship equipped therewith |
| CN112758293A (en) * | 2021-02-07 | 2021-05-07 | 武汉波依迈科技有限公司 | Rim propeller or generator |
| CN113859527A (en) * | 2021-09-06 | 2021-12-31 | 上海新云彩航空科技有限责任公司 | Box-type wing aircraft |
| CN113895601A (en) * | 2021-10-13 | 2022-01-07 | 邓云娣 | Gear-driven shaftless paddle propeller |
| CN114658491B (en) * | 2022-03-21 | 2023-08-11 | 上海交通大学 | Rim-driven Taiji vortex fan blade and application |
| CN114906308B (en) * | 2022-06-23 | 2024-03-01 | 宁波海伯集团有限公司 | Electric propeller for ship |
| CN114987725A (en) * | 2022-07-22 | 2022-09-02 | 广东华中科技大学工业技术研究院 | High-efficiency shaftless rim propeller |
| CN116443226B (en) * | 2023-06-15 | 2023-09-19 | 国家深海基地管理中心 | Rim propulsion device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511772A2 (en) * | 1991-05-01 | 1992-11-04 | Westinghouse Electric Corporation | Bearing assembly and submersible propulsor unit incorporating the same |
| FR2768119A1 (en) * | 1997-09-08 | 1999-03-12 | Technicatome | Fully submersible ship propulsion motor with integral screw propeller |
| WO2003082669A1 (en) | 2002-03-29 | 2003-10-09 | Alstom Schilling Robotics | Thruster for submarine vessels |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2986431A (en) * | 1958-02-05 | 1961-05-30 | Napier & Son Ltd | Pad type thrust bearings |
| US3774983A (en) * | 1971-12-27 | 1973-11-27 | Us Navy | Low friction bearing-journal arrangement |
| US4343611A (en) * | 1979-01-05 | 1982-08-10 | Rolls-Royce Limited | Marine propulsion |
| US5252875A (en) * | 1990-08-23 | 1993-10-12 | Westinghouse Electric Corp. | Integral motor propulsor unit for water vehicles with plural electric motors driving a single propeller |
| US5286116A (en) * | 1992-08-31 | 1994-02-15 | Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company | Bearing assembly |
| US5408155A (en) * | 1993-10-08 | 1995-04-18 | Westinghouse Electric Corporation | Bearing assembly for an integral motor/propeller unit |
| US5490768A (en) * | 1993-12-09 | 1996-02-13 | Westinghouse Electric Corporation | Water jet propulsor powered by an integral canned electric motor |
| US5702273A (en) * | 1996-05-19 | 1997-12-30 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Marine propulsion system for underwater vehicles |
| US5829881A (en) * | 1997-04-25 | 1998-11-03 | Eastman Kodak Company | Wear resistant apparatus and method for translating a printing element relative to a frame |
| US6520068B1 (en) * | 1999-03-18 | 2003-02-18 | Greg Collier | Actuator with sealing assembly |
| FR2825679B1 (en) * | 2001-06-06 | 2003-09-19 | Technicatome | HYDROJET NACELLE SHIP PROPELLER DRIVEN BY A HOLLOW ELECTRIC MOTOR |
| US6837757B2 (en) * | 2002-04-16 | 2005-01-04 | Electric Boat Corporation | Rim-driven propulsion pod arrangement |
| CN1474038A (en) * | 2003-07-16 | 2004-02-11 | 沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任 | Tiltable bush spring sheet assembly for gas turbine |
| US7154193B2 (en) * | 2004-09-27 | 2006-12-26 | General Electric Company | Electrical machine with double-sided stator |
| US7238066B2 (en) * | 2004-09-23 | 2007-07-03 | Northrop Grumman Corporation | Pod propulsion system with rim-mounted bearings |
-
2005
- 2005-06-30 NL NL1029389A patent/NL1029389C2/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-06-29 EP EP06116356A patent/EP1739007B1/en not_active Not-in-force
- 2006-06-29 ES ES06116356T patent/ES2366197T3/en active Active
- 2006-06-29 AT AT06116356T patent/ATE509825T1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-30 NO NO20063046A patent/NO20063046L/en not_active Application Discontinuation
- 2006-06-30 US US11/479,429 patent/US20070126297A1/en not_active Abandoned
- 2006-06-30 CN CN2006101064966A patent/CN1897417B/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-06-30 TW TW095123734A patent/TWI372126B/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-08-09 CY CY20111100761T patent/CY1112048T1/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511772A2 (en) * | 1991-05-01 | 1992-11-04 | Westinghouse Electric Corporation | Bearing assembly and submersible propulsor unit incorporating the same |
| FR2768119A1 (en) * | 1997-09-08 | 1999-03-12 | Technicatome | Fully submersible ship propulsion motor with integral screw propeller |
| WO2003082669A1 (en) | 2002-03-29 | 2003-10-09 | Alstom Schilling Robotics | Thruster for submarine vessels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2366197T3 (en) | 2011-10-18 |
| TW200706455A (en) | 2007-02-16 |
| CN1897417B (en) | 2011-08-03 |
| ATE509825T1 (en) | 2011-06-15 |
| CY1112048T1 (en) | 2015-11-04 |
| TWI372126B (en) | 2012-09-11 |
| EP1739007B1 (en) | 2011-05-18 |
| US20070126297A1 (en) | 2007-06-07 |
| EP1739007A1 (en) | 2007-01-03 |
| NO20063046L (en) | 2007-01-02 |
| CN1897417A (en) | 2007-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1029389C2 (en) | Ashless screw. | |
| MXPA01001523A (en) | Fluid pump. | |
| US5302091A (en) | Magnetically driven centrifugal pump | |
| US7429809B2 (en) | Driving motor, especially for a pump | |
| US6376952B1 (en) | Bearing system for a rotating shaft | |
| US8304946B2 (en) | Spindle motor | |
| EP1365157A1 (en) | Monodirectional impeller for centrifugal electric pump having a permanent-magnet synchronous motor | |
| MXPA05004774A (en) | Electrically driven pump. | |
| EP3091233A1 (en) | Electric water pump | |
| USRE37233E1 (en) | Integral motor centrifugal pump | |
| US4569638A (en) | Pump with resiliently mounted impeller | |
| JP4443915B2 (en) | Hydrodynamic bearing device | |
| CN100400892C (en) | Electrically driven pump | |
| US11336148B2 (en) | Pulley assisted electromagnetic fluid pump | |
| US20080030103A1 (en) | Piezoelectric Drive Unit and Method for Generating a Preferably Rotating Drive Movement for Such a Drive Unit | |
| US6554586B1 (en) | Sealed motor driven centrifugal primary fluid pump with secondary fluid flow for cooling primary fluid | |
| JP6193385B2 (en) | Electric liquid pump for automobile | |
| CN112955660A (en) | Stuffing box pump comprising a ring capacitor | |
| GB2275830A (en) | Motor cooling in a motor-driven blower unit | |
| WO2018037596A1 (en) | Electric fluid pump | |
| KR20180064057A (en) | Underwater moving body | |
| KR102606019B1 (en) | Impeller for electric water pump of vehicle and electric water pump having it | |
| KR102606016B1 (en) | Impeller for electric water pump of vehicle and electric water pump having it | |
| JP2020182269A (en) | Axial gap type rotor and electric pump | |
| KR102606012B1 (en) | Impeller for electric water pump of vehicle and electric water pump having it |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150101 |