NL1022476C2 - Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface - Google Patents

Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface Download PDF

Info

Publication number
NL1022476C2
NL1022476C2 NL1022476A NL1022476A NL1022476C2 NL 1022476 C2 NL1022476 C2 NL 1022476C2 NL 1022476 A NL1022476 A NL 1022476A NL 1022476 A NL1022476 A NL 1022476A NL 1022476 C2 NL1022476 C2 NL 1022476C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
trailer
drawbar
floor
damping member
damping
Prior art date
Application number
NL1022476A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Antonius Petrus Van Brussel
Original Assignee
Antonius Petrus Van Brussel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Antonius Petrus Van Brussel filed Critical Antonius Petrus Van Brussel
Priority to NL1022476A priority Critical patent/NL1022476C2/en
Priority to NL1026700A priority patent/NL1026700C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1022476C2 publication Critical patent/NL1022476C2/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06Trailers
    • B62D63/061Foldable, extensible or yielding trailers

Abstract

The trailer comprises four hingeable frame parts (11-14), hinge devices (21) and a floor (15), which together form a load surface. A towbar (25,26) is fitted to the load surface, wheels (17) with shock absorbers (18) being fitted beneath the load surface. In the usage condition, the downwardly folded loading floor ensures that the hingeable parts are retained in the correct positions.

Description

Korte aanduiding: Aanhangwagen.Short description: Trailer.

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 aanhangwagen omvattende een draaggestel dat tenminste ten dele is opgebouwd uit onderling verbonden gestel del en, een in een gebruiks-toestand door het gestel gedragen vloer en tenminste twee wielen die zijn gelagerd aan het gestel.The present invention relates to a trailer comprising a support frame which is at least partly built up of mutually connected frames and, a floor supported by the frame in a position of use and at least two wheels mounted on the frame.

Dergelijke aanhangwagens zijn algemeen bekend en worden 10 zowel particulier als bedrijfsmatig ingezet voor het transport van goederen en voor andere toepassingen. Voorbeelden van varianten op een aanhangwagen zijn enkelassige aanhangwagens, meerassige aanhangwagens, schamel aanhangwagens, aanhangwagens met een open of gesloten laadbak of een laadbak met huif, aanhangwagen voor het vervoer van (motor) 15 rijwielen, auto-ambulance, caravan, mobiele reclameborden, marktwagens en veetrailers. Deze overigens niet limitatieve opsomming van voorbeelden geeft de brede toepassing van aanhangwagens weer.Such trailers are generally known and are used both privately and commercially for the transport of goods and for other applications. Examples of variants on a trailer are single-axle trailers, multi-axle trailers, lean trailers, trailers with an open or closed body or a body with tilt, trailer for transporting (motor) 15 bicycles, car ambulance, caravan, mobile advertising signs, market cars and cattle trailers. This otherwise non-exhaustive list of examples reflects the wide application of trailers.

Vooral aanhangwagens voor het transport van goederen worden vaak voor een korte periode door particulieren gehuurd. Een van de 20 redenen daarvoor is dat aan het bezit van een aanhangwagen een aantal bezwaren kleeft.Particularly trailers for the transport of goods are often rented by private individuals for a short period. One of the 20 reasons for this is that the possession of a trailer has a number of drawbacks.

Een belangrijk nadeel van aanhangwagens is dat ze, wanneer ze niet worden gebruikt, aanzienlijke ruimte in beslag nemen, niet alleen de ruimte van de aanhangwagen zelf, maar ook de manoeuvreerruimte speelt 25 hierbij een rol. Staat de aanhangwagen eenmaal gestald, dan wordt vaak nog ervaren dat de aanhangwagen hinderlijk in de weg staat.An important disadvantage of trailers is that when they are not being used, they take up considerable space, not only the space of the trailer itself, but also the maneuvering space plays a role in this. Once the trailer is parked, it is often experienced that the trailer is a nuisance.

Een ander nadeel van de huidige aanhangwagens is dat ze zo breed zijn dat ze niet door smalle doorgangen, zoals bijvoorbeeld een loopdeur of een smalle gang passen. Een gevolg daarvan is dat 30 aanhangwagens vaak buiten moeten worden gestald en aan de weersomstandigheden worden blootgesteld.Another drawback of current trailers is that they are so wide that they do not fit through narrow passages, such as a wicket door or a narrow corridor. As a result, 30 trailers often have to be parked outside and exposed to weather conditions.

1 n - H Een ander nadeel is dat aanhangwagens voor particulieren H vaak op of aan de openbare weg moeten worden gestald, waardoor het risico van diefstal aanzienlijk wordt vergroot. Het huren van een stalling is duur.1 n - H Another disadvantage is that trailers for private individuals H often have to be parked on or on public roads, which considerably increases the risk of theft. Renting a garage is expensive.

H 5 De opslagruimte en daarmee gepaard gaande kosten zijn H natuurlijk ook nadelig voor een verhuurder van aanhangwagens. Verhuurders plegen meerdere aanhangwagens te bezitten en daarvoor dient voldoende stallingsruimte beschikbaar te zijn.H 5 The storage space and associated costs are of course H also disadvantageous for a lessor of trailers. Landlords usually own several trailers and there must be sufficient storage space available for this.

Ook producenten en andere schakels van verkoopkanalen van 10 aanhangwagens ondervinden nadeel van de omvang van die aanhangwagens. Of het nu gaat om een voorraad gereed product of een verkoopvoorraad bij een leverancier, in alle gevallen wordt door aanhangwagens relatief veel kostbare ruimte in beslag genomen.Producers and other links in sales channels for 10 trailers also suffer from the size of those trailers. Whether it is a stock of finished product or a sales stock at a supplier, trailers in all cases take up relatively much valuable space.

Verder is het volume van aanhangwagens ook zeer nadelig 15 voor het transport van producent naar verkoper dat in meerdere stappen kan worden uitgevoerd. In de regel worden meerdere aanhangwagens tegelijk I door middel van een vrachtwagen vervoerd. Door de ruimte die de I aanhangwagens in beslag nemen wordt, zoals dat heet, veel lucht vervoerd, hetgeen erg kostbaar is.Furthermore, the volume of trailers is also very disadvantageous for the transport from producer to seller, which can be carried out in several steps. As a rule, several trailers are simultaneously transported by means of a truck. Because of the space the I trailers occupy, a lot of air is transported, which is very expensive.

20 Om de bovengenoemde nadelen te omzeilen zou kunnen worden I overwogen om de aanhangwagen te demonteren en in onderdelen te stallen.To circumvent the aforementioned drawbacks, it might be considered to dismantle the trailer and to store it in parts.

I Het demonteren van een aanhangwagen is echter een tijdrovend proces, ook in verhouding tot de gebruiksduur.I However, dismantling a trailer is a time-consuming process, also in relation to the service life.

In de praktijk wordt er ook wel voor gekozen om 25 aanhangwagens op een zijkant te stallen. Vaak gebeurt dat dan door de aanhangwagen als het ware "om te duwen". Hiervoor is echter veel kracht nodig en bovendien worden de wielen daarbij op oneigenlijke wijze belast, hetgeen zou kunnen leiden tot levensduurbeperkende slijtage en beschadigingen. Bij deze wijze van stallen kan bovendien de zijkant van I 30 de aanhangwagen beschadigen.In practice, it is also decided to park 25 trailers on one side. This is often done by "pushing" the trailer. However, a great deal of force is required for this, and moreover the wheels are thereby loaded in an improper manner, which could lead to life-limiting wear and damage. Moreover, with this method of storing the side of I 30 can damage the trailer.

I Een andere wijze van stallen is op de achterkant. Ook dit 3 vergt aanzienlijke kracht en kan leiden tot beschadigingen van de achterkant van de aanhangwagen. Bovendien is er een hoge ruimte vereist die minimaal overeenkomt met de lengte van de aanhangwagen inclusief dissel.I Another way of storing is on the back. This also requires considerable force and can lead to damage to the rear of the trailer. In addition, a high space is required that at least corresponds to the length of the trailer including the drawbar.

5 Nog een ander nadeel is dat wanneer een aanhangwagen in gebruikstoestand wordt gestald, een aanzienlijke stallingsruimte is vereist, en de aanhangwagen niet meer verplaatsbaar is.Yet another disadvantage is that when a trailer is parked in use condition, a considerable storage space is required and the trailer is no longer movable.

De onderhavige uitvinding beoogt een aanhangwagen te verschaffen die eenvoudig is om te bouwen van de gebruikstoestand naar 10 een stallingstoestand.The present invention has for its object to provide a trailer which is simple to convert from the position of use to a parking position.

Een ander doel van de uitvinding is een aanhangwagen te verschaffen die in de stallingstoestand verrijdbaar is.Another object of the invention is to provide a trailer that is mobile in the parking condition.

Overeenkomstig de uitvinding wordt een aanhangwagen voorgesteld, waarbij tenminste enkele van de gesteldelen nabij de 15 uiteinden zijn voorzien van scharniermiddelen en dat de gesteldelen ten opzichte van elkaar scharnierbaar zijn. In een voorkeursuitvoering vormen de onderling scharnierbare gesteldelen een rechthoekig draagvlak.According to the invention, a trailer is proposed, wherein at least some of the frame parts near the ends are provided with hinge means and that the frame parts are hinged relative to each other. In a preferred embodiment the mutually hinged frame parts form a rectangular bearing surface.

Bij voorkeur is de vloer van de aanhangwagen in een of meer delen opklapbaar. In de gebruikstoestand geeft de vloer stevigheid aan 20 het gestel, doordat de vloer verhindert dat de scharnierende gesteldelen daadwerkelijk kunnen scharnieren. Door het wegnemen van de vloer wordt de borging tegen scharnieren verwijderd. Het wegnemen van de vloer of de vloerdelen wordt sterk vereenvoudigd door de opklapbaarheid van de vloer of vloerdelen.The floor of the trailer is preferably foldable into one or more parts. In the position of use, the floor gives firmness to the frame, because the floor prevents the hinged frame parts from actually hinging. The hinge protection is removed by removing the floor. Removing the floor or floor parts is greatly simplified by the folding of the floor or floor parts.

25 In een andere voorkeursuitvoering zijn steeds twee aangrenzende, ten opzichte van elkaar scharnierbare gesteldelen door middel van de scharniermiddelen met elkaar verbonden. Hierdoor wordt het draaggestel een scharnierbaar geheel, waardoor de rechthoekige vorm van het geheel van onderling scharnierbare gesteldelen veranderbaar is tot 30 een paral 1 ellogramvorm, met het voordeel dat het draaggestel weliswaar langer, maar ook smaller wordt.In another preferred embodiment, two adjacent frame parts pivotable with respect to each other are connected to each other by means of the hinge means. The supporting frame hereby becomes a hinged whole, as a result of which the rectangular shape of the whole of mutually hinged frame parts can be changed to a parallel ellogram shape, with the advantage that the supporting frame becomes longer, but also narrower.

1 n 9 9 A 7 c H Bij voorkeur zijn de wielen en de wielophanging zo aan het I draaggestel gelagerd dat zij met een scharnierende beweging van de ten opzichte van elkaar scharnierbare gesteldelen meebewegen. Een voordeel hiervan is dat met het versmallen van het draaggestel ook de wielbasis I 5 wordt versmald, terwijl de loopvlakken van de wielen parallel ten I opzichte van elkaar georiënteerd blijven.The wheels and the wheel suspension are preferably mounted on the support frame in such a way that they move with a pivotal movement of the frame parts pivotable with respect to each other. An advantage hereof is that with the narrowing of the support frame the wheel base is also narrowed, while the running surfaces of the wheels remain oriented parallel to each other.

In een voorkeursuitvoering zijn ieder van twee tegenover elkaar gelegen ten opzichte van elkaar scharnierbare gesteldelen scharnierbaar om hun as die loodrecht is georiënteerd ten opzichte van de 10 vloer in de gebruikstoestand. Hierdoor is de rechthoekige vorm I veranderbaar in een zeshoekige vorm. Indien de scharnierassen zich in het I midden van de voorzijde en achterzijde van het draaggestel bevinden, heeft dit het voordeel dat de loopvlakken van de wielen niet alleen parallel ten opzichte van elkaar blijven georiënteerd, maar ook dat de I 15 assen van de wielen in eikaars verlengde blijven liggen. Hierdoor wordt I de aanhanger in ingeklapte toestand beter bestuurbaar.In a preferred embodiment, each of two opposite frame parts that are pivotable relative to each other are pivotable about their axis that is perpendicular to the floor in the position of use. This makes the rectangular shape I changeable into a hexagonal shape. If the pivot axes are located in the middle of the front and rear of the support frame, this has the advantage that the running surfaces of the wheels not only remain oriented parallel to each other, but also that the I axes of the wheels are in each other extended. This makes the trailer more manageable in the collapsed state.

In een andere voorkeursuitvoering hebben de wielen van de I aanhanger ieder een afzonderlijke wielophanging. Door de afzonderlijke wielophangingen vervalt de noodzaak om de wielen onderling te verbinden 20 door middel van een as. Dit maakt dat de wielen vrij ten opzichte van I elkaar beweegbaar zijn, zonder dat daarvoor extra maatregelen nodig zijn I anders dan voor het scharnierbaar maken van de onderling scharnierbare I gesteldelen.In another preferred embodiment, the wheels of the I trailer each have a separate wheel suspension. Due to the individual wheel suspensions, the need for interconnecting the wheels by means of a shaft is eliminated. This means that the wheels are freely movable relative to each other, without additional measures being required for this other than for making the mutually hinged frame parts pivotable.

I Bij voorkeur omvat iedere wielophanging dempmiddelen, die I 25 de aanhangwagen vering verschaffen. Deze vering is belangrijk om de krachten, die van het wegdek op de wielen worden overgebracht niet geheel I over te brengen op de laadvloer van de aanhangwagen.Preferably, each wheel suspension comprises damping means which provide suspension to the trailer. This suspension is important in order not to fully transfer the forces transmitted from the road surface to the wheels on the loading floor of the trailer.

I In een voorkeursuitvoering omvatten de dempmiddelen van de I aanhangwagen 30 - een hol buitenste demporgaan met een binnenwand, - een binnenste demporgaan met een buitenwand dat in 5 beperkte mate zwenkbaar is binnen het buitenste demporgaan, - veerkrachtige middelen die werkzaam zijn tussen de buitenwand van het binnenste demporgaan en de binnenwand van het buitenste demporgaan, en 5 - verbindingsmiddelen voor het verbinden van een wiel as met één van beide demporganen.In a preferred embodiment the damping means of the trailer 30 comprise - a hollow outer damping member with an inner wall, - an inner damping member with an outer wall that can be swiveled to a limited extent within the outer damping member, - resilient means acting between the outer wall of the inner damping member and the inner wall of the outer damping member, and connecting means for connecting a wheel axle to one of the two damping members.

Deze constructie is in de praktijk bekend als torsievering die wordt toegepast op assen die twee of meer wielen aan weerszijden van een voertuig bevinden. Het voordeel van deze nieuwe toepassing bij een 10 afzonderlijke wielophanging is dat enerzijds een goedkope veerconstructie wordt verschaft en anderzijds de noodzaak van een de beide wielen verbindende as vervalt. Dergelijke dempmiddelen zijn overigens ook toepasbaar op andere voertuigen dan aanhangwagens.This construction is known in practice as torsional suspension that is applied to axles which have two or more wheels on either side of a vehicle. The advantage of this new application with a separate wheel suspension is that on the one hand an inexpensive spring construction is provided and on the other hand the necessity of an axle connecting the two wheels is eliminated. Such damping means can also be applied to vehicles other than trailers.

In een voorkeursuitvoering omvatten de veerkrachtige 15 middelen een aantal vervormbare rubberen elementen. De rubberen elementen zijn eenvoudig te monteren en hebben goede dempende eigenschappen.In a preferred embodiment, the resilient means comprise a number of deformable rubber elements. The rubber elements are easy to assemble and have good damping properties.

In een voorkeursuitvoering hebben de demporganen ieder een hoofdzakelijk vierkante dwarsdoorsnede met vier hoeken en is het binnenste demporgaan in onbelaste toestand ongeveer 45° gedraaid ten 20 opzichte van de oriëntatie van het buitenste demporgaan, zodat de hoeken van het binnenste demporgaan zijn gericht naar het midden van de zijden van het buitenste demporgaan. Deze constructie biedt een goede veerwerking in twee richtingen en is eenvoudig te vervaardigen.In a preferred embodiment the damping members each have a substantially square cross-section with four corners and the inner damping member is rotated about 45 ° in the unloaded state relative to the orientation of the outer damping member, so that the corners of the inner damping member are directed towards the center of the sides of the outer damping member. This construction offers good spring action in two directions and is easy to manufacture.

In een verdere uitvoeringsvorm is de doorsnede van het 25 binnenste demporgaan stervormig en is de binnenwand van het buitenste demporgaan zodanig gevormd dat het binnenste demporgaan erin kan worden opgenomen en dat tussen ieder uitsteeksel van het binnenste demporgaan en het buitenste demporgaan een veerkrachtig middel werkzaam is. Deze constructie vergroot het aantal veermiddelen waardoor het demporgaan met 30 een bepaalde lengte een betere veerwerking heeft dan een demporgaan met slechts vier veermiddelen van eenzelfde lengte. Anders gezegd kan met een 10??A7e dergelijk demporgaan met een kortere lengte worden volstaan dan bij een demporgaan met vier veermiddelen.In a further embodiment the cross-section of the inner damping member is star-shaped and the inner wall of the outer damping member is formed such that the inner damping member can be received therein and that a resilient means is active between each protrusion of the inner damping member and the outer damping member. This construction increases the number of spring means so that the damping member with a certain length has a better spring action than a damping member with only four spring means of the same length. In other words, such a damping member with a shorter length can suffice than with a damping member with four spring means.

In een nog verdere uitvoeringsvorm omvatten de verbindingsmiddelen tussen een wiel as en een van beide demporganen een 5 langwerpig verbindingsorgaan dat groter is dan de straal van het wiel.In a still further embodiment the connecting means between a wheel axle and one of the two damping members comprise an elongated connecting member that is larger than the radius of the wheel.

Bij voorkeur zijn het wiel en een van beide demporganen aan dezelfde zijde van het verbindingsorgaan met het verbindingsorgaan verbonden. Deze maatregelen maken het mogelijk dat de dempmiddelen grotendeels (schuin) boven het wiel worden gepositioneerd. Hierdoor wordt de vrije ruimte 10 tussen de beide wielen vergroot waardoor de onderling scharnierende gestel del en met de wielen nog verder kunnen worden ingeklapt en de I wielbasis nog meer wordt versmald.The wheel and one of the two damping members are preferably connected to the connecting member on the same side of the connecting member. These measures make it possible for the damping means to be positioned largely (obliquely) above the wheel. As a result, the free space 10 between the two wheels is increased, so that the mutually hinged frame and with the wheels can be collapsed even further and the wheelbase is narrowed even more.

I In een voorkeursuitvoering omvat de aanhangwagen een dissel die ten opzichte van het draaggestel verplaatsbaar is tussen een 15 gebruikstoestand en een stallingstoestand. De verplaatsbaarheid van de dissel maakt het mogelijk de lengte van de aanhanger in de stallings- I toestand te verkorten.In a preferred embodiment, the trailer comprises a drawbar which is displaceable relative to the supporting frame between a position of use and a parking position. The displaceability of the drawbar makes it possible to shorten the length of the trailer in the parking condition.

In een voorkeursuitvoering bevindt de dissel zich onder het I vlak van de vloer en is de dissel in de richting van zijn lengteas I 20 verplaatsbaar tussen een gebruikspositie waarbij het uiteinde buiten de I omtreklijnen van de vloer steekt en een stallingspositie waarbij de I gehele dissel zich binnen de omtreklijnen van de vloer bevindt. Hierdoor I wordt de dissel samen met de vloer of een van de vloerdelen opklapbaar.In a preferred embodiment, the drawbar is located below the surface of the floor and the drawbar is movable in the direction of its longitudinal axis between a position of use in which the end extends beyond the circumference lines of the floor and a parking position in which the entire drawbar is located within the perimeter of the floor. This makes the drawbar collapsible together with the floor or one of the floor parts.

I Bij een andere voorkeursuitvoering is de dissel uitneembaar opgenomen 25 onder de vloer van de aanhangwagen. De dissel kan zo los van de I aanhangwagen worden gestald.In another preferred embodiment, the drawbar is removably received under the floor of the trailer. The drawbar can thus be stored separately from the I trailer.

I In nog een andere uitvoeringsvorm is de dissel opklapbaar I tot een positie hoofdzakelijk loodrecht ten opzichte van de vloer in I gebruikstoestand. Een voordeel hiervan is dat bij deze constructie de I 30 dissel in stallingstoestand onderdeel blijft uitmaken van de I aanhangwagen. Een ander voordeel is dat de in de stallingstoestand min of I ·*· ( ïO a "7 £> 7 meer verticaal georiënteerde dissel kan worden gebruikt voor het tijdens verplaatsen sturen van de ingeklapte aanhangwagen.In yet another embodiment, the drawbar is foldable to a position substantially perpendicular to the floor in the position of use. An advantage hereof is that with this construction the I-tiller remains part of the I trailer in the parking condition. Another advantage is that the more or less vertically oriented drawbar in the storage condition can be used to steer the collapsed trailer during displacement.

Bij een verdere uitvoeringsvorm is in de houder een massief buisvormig orgaan roteerbaar gelagerd, dat een rechthoekige inkeping 5 heeft die correspondeert met de afmetingen van de tenminste ter plaatse van de houder rechthoekige vorm van de dissel. Dit massief buisvormig orgaan vult de ruimte op tussen de houder en de dissel waardoor de speling van de dissel wordt geminimaliseerd.In a further embodiment a solid tubular member is rotatably mounted in the holder, which has a rectangular notch 5 which corresponds to the dimensions of the at least at the location of the holder rectangular shape of the drawbar. This solid tubular member fills the space between the holder and the drawbar, thereby minimizing the play of the drawbar.

Hierna volgend worden voorkeursuitvoeringen van de 10 uitvinding slechts bij wijze van voorbeeld meer in detail beschreven, waarbij wordt verwezen naar de begeleidende tekeningen, waarin:In the following, preferred embodiments of the invention are described in more detail by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:

Figuur IA een perspectivisch aanzicht is van een aanhangwagen die volgens de uitvinding in gebruikstoestand;Figure 1A is a perspective view of a trailer according to the invention in use condition;

Figuur 1B een bovenaanzicht is van de aanhangwagen uit 15 figuur IA;Figure 1B is a top view of the trailer of figure IA;

Figuur 1C een vooraanzicht is van de aanhangwagen uit figuur IA;Figure 1C is a front view of the trailer of Figure IA;

Figuur 1D een zijaanzicht is van de aanhangwagen uit figuur IA; 20 Figuur 2 een bovenaanzicht is van een aanhangwagen volgens de uitvinding in een positie tussen de gebruikstoestand en de stal 1ingstoestand;Figure 1D is a side view of the trailer of Figure IA; Figure 2 is a top view of a trailer according to the invention in a position between the position of use and the stable situation;

Figuur 3A een perspectivisch aanzicht is van een aanhanger volgens de uitvinding in stallingstoestand; 25 Figuur 3B een bovenaanzicht is van de aanhanger uit figuur 3A;Figure 3A is a perspective view of a trailer according to the invention in storage condition; Figure 3B is a top view of the trailer of Figure 3A;

Figuur 4 een perspectivisch aanzicht is van een aanhangwagen volgens de uitvinding in gebruikstoestand met een in delen opklapbare vloer waarbij het voorste en achterste gesteldeel 30 scharnierbaar zijn om hun verticale middenas;Figure 4 is a perspective view of a trailer according to the invention in the position of use with a floor that can be folded into parts, the front and rear frame parts 30 being pivotable about their vertical center axis;

Figuur 5 een perspectivisch aanzicht is van de aanhangwagen 1 n O : · λ " : H uit figuur 4 in een positie tussen de gebruikstoestand en de stallingstoestand;Figure 5 is a perspective view of the trailer 1 n O: λ ": H from Figure 4 in a position between the use state and the parking state;

Figuur 6 een perspectivisch aanzicht is van de aanhangwagen uit figuur 4 in stallingstoestand; 5 De figuren 7A en 7B zijaanzichten zijn van een wiel en dempmiddelen respectievelijk in onbelaste en belaste toestand;Figure 6 is a perspective view of the trailer of Figure 4 in parking condition; Figures 7A and 7B are side views of a wheel and damping means in the unloaded and loaded condition, respectively;

Figuren 8A en figuur 8B een detail weergave zijn van het demporgaan volgens de uitvinding uit respectievelijk figuur 7A en figuur 10 Figuur 9 een vooraanzicht is van een wiel met dempmiddelen volgens de uitvinding;Figures 8A and Figure 8B are a detailed view of the damping member according to the invention from Figure 7A and Figure 10, respectively. Figure 9 is a front view of a wheel with damping means according to the invention;

Figuur 10 een bovenaanzicht is van een wiel en dempmiddelen I volgens de uitvinding;Figure 10 is a top view of a wheel and damping means I according to the invention;

Figuur 1IA en figuur 11B zijaanzichten zijn van een wiel 15 met dempmiddelen met een stervormig demporgaan respectievelijk in I onbelaste en belaste toestand;Figure 1IA and Figure 11B are side views of a wheel 15 with damping means with a star-shaped damping member, respectively in the unloaded and loaded state;

Figuur 12A en figuur 12B detailaanzichten zijn van de demporganen uit respectievelijk figuur 11A en figuur 11B; I Figuur 13 een vooraanzicht is van een wiel met dempmiddelen I 20 volgens figuren 11 en 12, waarbij de lengte van het demporgaan korter is I als gevolg van de betere veerwerking van het stervormig demporgaan; I Figuur 14 een bovenaanzicht is van een wiel en dempmiddelen I uit figuur 13; I Figuur 15A een zijaanzicht is van een opklapbare dissel I 25 volgens de uitvinding in gebruikstoestand;Figure 12A and Figure 12B are detailed views of the damping members of Figure 11A and Figure 11B, respectively; Figure 13 is a front view of a wheel with damping means I according to figures 11 and 12, wherein the length of the damping member is shorter due to the better spring action of the star-shaped damping member; Figure 14 is a top view of a wheel and damping means I of Figure 13; Figure 15A is a side view of a folding drawbar according to the invention in the position of use;

I Figuur 15B een zijaanzicht is van de dissel uit figuur 15AFigure 15B is a side view of the drawbar of Figure 15A

I in stallingstoestand;I in storage condition;

Figuur 16A een vooraanzicht is van de houder voor een I rechthoekig deel van een dissel en een doorsnede van een dissel die in de I 30 houder kan worden geplaatst; I Figuur 16B de houder uit figuur 16A toont waarin de dissel Λ 9 geborgd is opgenomen;Figure 16A is a front view of the holder for an I rectangular part of a drawbar and a cross-section of a drawbar that can be placed in the I holder; Figure 16B shows the holder of Figure 16A in which the drawbar Λ 9 is securely received;

Figuur 17A een houder als in figuur 16A toont waarin een massief buisvormig orgaan is opgenomen; enFigure 17A shows a holder as in Figure 16A in which a solid tubular member is included; and

Figuur 17B de houder uit figuur 17A toont waarin de dissel 5 geborgd is opgenomen.Fig. 17B shows the holder of Fig. 17A in which the drawbar 5 is secured.

In figuur 1 wordt een aanhangwagen volgens de uitvinding weergegeven in de gebruikstoestand. De aanhangwagen omvat vier scharnierbare gestel del en (11, 12, 13, 14) scharniermiddelen (21) en een vloer (15) die gezamenlijk een laadbak vormen. Aan de laadbak is een 10 dissel (25, 26) gemonteerd en onder de laadbak bevinden zich wielen (17) met dempmiddelen (18). In deze gebruikstoestand zorgt de neergeklapte laadvoer ervoor dat de scharnierbare delen in de juiste positie worden geborgd.Figure 1 shows a trailer according to the invention in the position of use. The trailer comprises four hinged frames and (11, 12, 13, 14) hinge means (21) and a floor (15) which together form a loading platform. A drawbar (25, 26) is mounted on the loading platform and wheels (17) with damping means (18) are located underneath the loading platform. In this position of use, the folded loading feed ensures that the hinged parts are locked in the correct position.

In figuur 2 wordt in een bovenaanzicht de aanhangwagen uit 15 de figuren IA t/m 1D weergegeven in een positie tussen de gebruikstoestand en de stallingstoestand.In figure 2, the trailer from figures 1A to 1D is shown in a top view in a position between the position of use and the parking position.

In combinatie met de figuren 3A en 3B wordt in de figuur 2 de laadvloer 15 in opengeklapte toestand getoond, waardoor de borging tussen de scharnierbare delen 11-12-13-14 weggenomen wordt en de 20 aanhangwagen ingeklapt kan worden. Hiertoe worden de scharnierbare gesteldelen (11-14) om de verschillende scharniermiddelen 21 gescharnierd totdat, zoals getoond in figuur 3B, het achterste gesteldeel 13 alsook het gesteldeel 11 aan komen te liggen tegen het gesteldeel 12 terwijl het voorste gesteldeel 14 in het verlengde van het gesteldeel 12 komt te 25 liggen. De laadvloer 15 bevindt zich daarbij in omhoog geklapte toestand.In combination with Figs. 3A and 3B, Fig. 2 shows the loading floor 15 in the open position, as a result of which the securing between the hinged parts 11-12-13-14 is removed and the trailer can be collapsed. To this end, the hinged frame parts (11-14) are hinged around the various hinge means 21 until, as shown in Figure 3B, the rear frame part 13 as well as the frame part 11 come to rest against the frame part 12 while the front frame part 14 is in line with the frame part 12 is laid down. The loading floor 15 is then in the raised position.

Een verdere winst in het stallingsoppervlak kan worden verkregen door ook overeenkomstig ander aspect van de uitvinding de dissel 25, 26 omhoog te klappen. Hiertoe is de dissel 25 scharnierbaar met het onderstel c.q. het voorste gesteldeel 14 van de aanhangwagen 30 verbonden.A further gain in the parking surface can be obtained by also folding the drawbar 25, 26 up in accordance with another aspect of the invention. For this purpose, the drawbar 25 is hingedly connected to the chassis or the front frame part 14 of the trailer 30.

De mogelijkheid om de aanhangwagen overeenkomstig de i n o o a -7 «...The possibility to tow the trailer according to the i n o o a -7 «...

H uitvinding van zijn gebruikstoestand in de stal!ingstoestand zoals getoond in de figuren 2, 3A-3B te brengen, wordt onder andere mogelijk gemaakt, doordat overeenkomstig de uitvinding de beide wielen 17 niet op een gezamenlijke as zijn geplaatst, maar elk een afzonderlijke 5 wielophanging 18 bezitten.The invention of bringing its state of use into the stable state as shown in Figs. 2, 3A-3B is made possible, inter alia, in that, according to the invention, the two wheels 17 are not placed on a common axle, but each a separate one. have wheel suspension 18.

H Een andere uitvoeringsvorm van een aanhangwagen overeenkomstig de uitvinding wordt geopenbaard in de figuren 4 t/m 6. Bij deze uitvoeringsvorm van de aanhangwagen 10 is de laadvloer in de lengterichting opgedeeld in twee vloerdelen 151, 152 welke elk 10 scharnierbaar verbonden zijn met een overeenkomend linker- dan wel rechtergesteldeel 111 respectievelijk 112. Evenzo zijn de voorste en achterste gesteldelen 14 respectievelijk 13 opgedeeld uit twee I gesteldelen 141-142 respectievelijk 131-132, welke beide gesteldelen 131- 132 respectievelijk 141-142 om scharnieren 120 scharnierbaar zijn. Beide 15 scharnierpunten 120 bevinden zich daarbij in de symmetrische middenas van de aanhangwagen 10.Another embodiment of a trailer according to the invention is disclosed in Figures 4 to 6. In this embodiment of the trailer 10, the loading floor is divided lengthwise into two floor parts 151, 152, each of which is hingedly connected to a corresponding left or right-hand frame parts 111 and 112, respectively. The front and rear frame parts 14 and 13, respectively, are divided from two frame parts 141-142 and 131-132 respectively, both frame parts 131-132 and 141-142 being hinged around hinges 120. Both pivot points 120 are thereby located in the symmetrical center axis of the trailer 10.

I Bij het omhoog klappen van de beide vloerdelen 151-152 en I het laten scharnieren van de beide voorste en achterste gesteldelen 141- I 142 respectievelijk 131-132, zoals getoond in de figuur 5, worden de I 20 linker- en rechtergesteldelen 111 respectievelijk 112 alsook de beide I wielen 117 naar elkaar toe bewogen totdat de beide vloerdelen 151-152 I alsook de linker- en rechtergesteldelen 111-112 tegen elkaar zijn gelegen.When the two floor parts 151-152 and the hinges of the two front and rear frame parts 141-152 and 131-132 are pivoted upwards, as shown in Fig. 5, the left and right frame parts 111 and 112 as well as the two wheels 117 moved towards each other until the two floor parts 151-152 as well as the left and right frame parts 111-112 lie against each other.

I Hoewel ook in deze uitvoeringsvorm de beide wielen 117 een I 25 onafhankelijke wielophanging bezitten en derhalve niet op dezelfde vaste as zijn gemonteerd, zijn de beide wielen 117 in de ingeklapte toestand I zoals getoond in figuur 6 op eenzelfde fictieve as gelegen, waardoor de I aanhangwagen 10 ook in ingeklapte toestand met de hand eenvoudig I verplaatsbaar is, dit in tegenstelling tot de aanhangwagen volgens de I 30 figuren 2, 3A-3B waar de beide wielen 17 (zie figuur 3B) in ingeklapte toestand niet op dezelfde fictieve as zijn gelegen.Although also in this embodiment the two wheels 117 have an independent wheel suspension and are therefore not mounted on the same fixed axle, the two wheels 117 in the collapsed state I as shown in Fig. 6 are situated on the same fictitious axis, so that the I trailer 10 can also be easily moved manually by hand when it is collapsed, this in contrast to the trailer according to Figs. 2, 3A-3B where both wheels 17 (see Fig. 3B) are not located on the same fictional axis in collapsed state .

1111

Het zal duidelijk zijn dat met de uitvoeringsvorm zoals getoond in de figuren 4-6 een functionele aanhangwagen 10 overeenkomstig de uitvinding wordt verkregen welke door de opgedeelde laadvloer en de samengestelde voorste en achterste gesteldelen en de scharnieren 121-120 5 zeer eenvoudig kan worden ingeklapt ten behoeve van stallingsdoeleinden welke aanhangwagen een zeer gering stallingsoppervlak gebruikt, maar tevens nog eenvoudig verplaatsbaar is. In de figuren 7A-7B, 8A-8B, 9 en 10 wordt een eerste uitvoeringsvorm geopenbaard van een wielophanging overeenkomstig de uitvinding, welke wielophanging niet alleen in een 10 aanhangwagen overeenkomstig de uitvinding kan worden ingezet, maar ook gebruikt kan worden voor andersoortige aanhangwagens die niet, zoals in de hiervoor reeds besproken figuren, inklapbaar zijn.It will be clear that with the embodiment as shown in figures 4-6 a functional trailer 10 according to the invention is obtained which can be collapsed very easily by the divided loading floor and the assembled front and rear frame parts and the hinges 121-120 for storage purposes which trailer uses a very small parking space, but is also easy to move. In figures 7A-7B, 8A-8B, 9 and 10 a first embodiment of a wheel suspension according to the invention is disclosed, which wheel suspension can not only be used in a trailer according to the invention, but can also be used for other types of trailers which cannot be collapsible, as in the figures already discussed above.

De in de figuren 7A en 7B geopenbaarde wielophanging is voorzien van een dempsamenstel dat dempmiddelen omvat. Ten behoeve van 15 een goede wegligging is hiertoe elk wiel 50 met zijn wiel as 51 verbonden aan een langwerpig verbindingsorgaan 55, dat op zijn beurt verbonden is met een hol buitenste demporgaan 62 (zie figuren 8A en 8B). Het holle buitenste demporgaan is daar bij voorkeur uitgevoerd als een hol kokerprofiel 62, waarin een als een hol of massief kokerprofiel 20 uitgevoerd binnenste demporgaan 61 is opgenomen. Dit binnenste demporgaan 61 reikt met zijn vrije einde over enige afstand uit het holle buitenste demporgaan 62 en dit vrije einde van het binnenste demporgaan 61 is met behulp van geschikte verbindingsmiddelen 64 verbonden met het onderstel van de aanhangwagen.The wheel suspension disclosed in Figures 7A and 7B is provided with a damping assembly comprising damping means. For a good road holding, for this purpose each wheel 50 is connected with its wheel axle 51 to an elongated connecting member 55, which in turn is connected to a hollow outer damping member 62 (see Figs. 8A and 8B). The hollow outer damping member is preferably embodied there as a hollow sleeve profile 62, in which an inner damping member 61 designed as a hollow or solid sleeve profile 20 is accommodated. This inner damping member 61 extends with its free end over some distance from the hollow outer damping member 62 and this free end of the inner damping member 61 is connected to the chassis of the trailer with the aid of suitable connecting means 64.

25 Bij een andere uitvoeringsvorm kan het langwerpige verbindingsorgaan 55 verbonden zijn met het binnenste demporgaan 61.In another embodiment, the elongated connecting member 55 can be connected to the inner damping member 61.

Het binnenste demporgaan 61 is enigszins zwenkbaar of roteerbaar opgenomen in het holle buitenste demporgaan 62, waarbij tussen de binnenwand van het holle buitenste demporgaan 62 en de buitenwand van 30 het binnenste demporgaan 61 dempmiddelen 63 zijn aangebracht. Deze dempmiddelen 63 zijn bij voorkeur uitgevoerd als veerkrachtige rubber 1 0 : · ' -· H elementen welke, zoals getoond in de figuren 8A en 8B deformeren onder invloed van rotatie van het holle buitenste demporgaan 62 over een hoek Η β als gevolg van een verplaatsing van het wiel 50 in verticale richting zoals in de figuren 7A-7B en 8A-8B wordt getoond.The inner damping member 61 is slightly swiveling or rotatably received in the hollow outer damping member 62, damping means 63 being arranged between the inner wall of the hollow outer damping member 62 and the outer wall of the inner damping member 61. These damping means 63 are preferably designed as resilient rubber elements which, as shown in Figs. 8A and 8B, deform under the influence of rotation of the hollow outer damping member 62 through an angle Η β as a result of a displacement of the wheel 50 in the vertical direction as shown in Figs. 7A-7B and 8A-8B.

5 Deze uitvoering van een dempsamenstel overeenkomstig de uitvinding heeft de volgende voordelen. Ten eerste is het gebruik van schokbrekers niet langer noodzakelijk, hetgeen een aanzienlijke inbouwruimtewinst oplevert, met name in de hoogteafmeting van de aanhangwagen. Bovendien is deze constructie onderhoudsvriendelijk, temeer 10 de veerkrachtige rubberelementen 63 ongevoelig zijn voor de weersomstandigheden. Daarnaast kan door een geschikte afdichting geen vuil zich ophopen in het holle buitenste demporgaan 62 tussen de veerkrachtige rubberelementen 63, welke opeenhoping van vuil de I dempwerking van het dempsamenstel nadelig zou kunnen beïnvloeden.This embodiment of a damping assembly according to the invention has the following advantages. Firstly, the use of shock absorbers is no longer necessary, which results in a considerable gain in installation space, in particular in the height dimension of the trailer. Moreover, this construction is maintenance-friendly, the more resilient rubber elements 63 being insensitive to weather conditions. In addition, due to a suitable seal, no dirt can accumulate in the hollow outer damping member 62 between the resilient rubber elements 63, which accumulation of dirt could adversely affect the damping action of the damping assembly.

15 Daarnaast is het dempsamenstel altijd terugstellend als gevolg van de toegepaste verende rubberelementen 63.In addition, the damping assembly is always resetting due to the applied resilient rubber elements 63.

Een verdere winst in de inbouwruimte in dwarsrichting gezien kan worden bereikt met een andere uitvoeringsvorm van een wielophanging, overeenkomstig de uitvinding eveneens voorzien van een I 20 dempsamenstel, welke uitvoeringsvorm geopenbaard wordt in de figuren 11A- I 11B, 12A-12B, figuur 13 en 14. Terwijl bij de eerste uitvoeringsvorm van een dempsamenstel zowel het holle buitenste demporgaan als het binnenste I demporgaan uitgevoerd zijn als een vierkant kokerprofiel is bij deze I uitvoeringsvorm de doorsnede van het binnenste demporgaan 81 stervormig I 25 en is de binnenwand van het buitenste demporgaan 82 voorzien van naar I binnen gerichte uitsteeksels.A further gain in the installation space viewed in the transverse direction can be achieved with another embodiment of a wheel suspension, in accordance with the invention also provided with a damping assembly, which embodiment is disclosed in Figs. 11A-11B, 12A-12B, Fig. 13 and 14. While in the first embodiment of a damping assembly both the hollow outer damping member and the inner damping member are designed as a square tube profile, in this embodiment the cross-section of the inner damping member 81 is star-shaped and the inner wall of the outer damping member 82 provided with protrusions facing inwards.

I Tussen elk uitsteeksel van het buitenste demporgaan 82 is I een uitsteeksel van het stervormige binnenste demporgaan 81 opneembaar.Between each protrusion of the outer damper member 82, a protrusion of the star-shaped inner damper member 81 can be received.

Tussen de uitsteeksels van het binnenste demporgaan 81 enerzijds en het I 30 buitenste demporgaan 82 anderzijds zijn, analoog aan de uitvoeringsvorm I zoals hierboven beschreven, eveneens verende rubberelementen 83 1 n ·' - 13 opneembaar, zoals duidelijk weergegeven in figuur 12A. Deze constructie vergroot het aantal toegepaste verende rubberelementen waardoor de dempwerking van deze uitvoeringsvorm aanzienlijk sterker is dan de dempwerking van de uitvoeringsvorm zoals hierboven beschreven.Between the protrusions of the inner damping member 81 on the one hand and the outer damping member 82 on the other hand, analogous to the embodiment I as described above, resilient rubber elements 83 can also be accommodated, as clearly shown in Fig. 12A. This construction increases the number of applied resilient rubber elements so that the damping effect of this embodiment is considerably stronger than the damping effect of the embodiment as described above.

5 Immers, in de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm met de demporganen uitgevoerd als vierkante kokerprofielen, zijn slechts vier verende rubberelementen als veermiddelen toegepast, terwijl met de uitvoeringsvorm zoals geopenbaard in de figuren 11A-11B, 12A-12B, 13 en 14 acht verende rubberelementen worden gebruikt. Hierdoor is het mogelijk 10 om het dempsamenstel met een kortere lengte-uitvoering te construeren, onder behoud van eenzelfde dempwerking als de uitvoeringsvorm met slechts vier verende rubberelementen zoals hierboven geschetst. Deze inbouwwinst, gezien in de dwarsrichting van de aanhangwagen, is duidelijk te zien wanneer men de figuren 9-10 van de eerste uitvoeringsvorm vergelijkt met 15 de figuren 13-14 van de tweede uitvoeringsvorm van het dempsamenstel overeenkomstig de uitvinding.After all, in the above-described embodiment with the damping members designed as square box profiles, only four resilient rubber elements are used as spring means, while with the embodiment as disclosed in Figs. 11A-11B, 12A-12B, 13 and 14, eight resilient rubber elements are used . This makes it possible to construct the damping assembly with a shorter length, while maintaining the same damping effect as the embodiment with only four resilient rubber elements as outlined above. This installation gain, seen in the transverse direction of the trailer, can be clearly seen when comparing the figures 9-10 of the first embodiment with the figures 13-14 of the second embodiment of the damping assembly according to the invention.

In de figuren 15A-15B en 16A-16B wordt nog een ander aspect van de aanhangwagen overeenkomstig de uitvinding geopenbaard, welk aspect ook heel goed inzetbaar is bij een aanhangwagen, welke in tegenstelling 20 tot de figuren 1-6 niet inklapbaar is. Evenzo kan dit andere aspect toegepast worden bij een aanhangwagen, welke niet het dempsamenstel zoals geopenbaard in de figuren 7-10 en 11-14 is geopenbaard. In de figuren 15A-15B en 16A-16B wordt een uitvoeringsvorm getoond van een opklapbare dissel 95. Overeenkomstig dit aspect van de uitvinding is de dissel 95 25 door middel van een scharnier 95a scharnierbaar verbonden met een onderstel of chassis van een aanhangwagen.15A-15B and 16A-16B, yet another aspect of the trailer according to the invention is disclosed, which aspect can also be used very well with a trailer which, unlike Figures 1-6, is not collapsible. Similarly, this other aspect can be applied to a trailer, which is not the damping assembly as disclosed in Figures 7-10 and 11-14. Figures 15A-15B and 16A-16B show an embodiment of a folding drawbar 95. According to this aspect of the invention, the drawbar 95 is hingedly connected to a chassis or chassis of a trailer by means of a hinge 95a.

Ten behoeve van het verkrijgen van meer stallingsruimte kan de dissel 95 vanuit zijn gebruikstoestand zoals getoond in figuur 15A omhoog geklapt worden tot in de stal 1 ingstoestand zoals getoond in de 30 figuur 15B. Hiertoe is de aanhangwagen voorzien van draag- of fixatiemiddelen 90 welke de dissel 95 fixeren in zijn gebruikstoestand 1 Π V - H 15a doch welke ten behoeve van het in de stallingstoestand (figuur 15B) H brengen van de dissel 95 losneembaar zijn van de dissel 95.For the purpose of obtaining more storage space, the drawbar 95 can be folded up from its position of use as shown in figure 15A to the stable 1 ing position as shown in figure 15B. For this purpose, the trailer is provided with support or fixation means 90 which fix the drawbar 95 in its position of use 1 V VH 15a, but which are detachable from the drawbar 95 for the purpose of bringing the drawbar 95 into the parking position (Fig. 15B). .

Hiertoe bezitten de draag- c.q. fixatiemiddelen 90 een houderelement 91 dat uitgevoerd is als een nagenoeg cirkel vormig 5 kokerprofiel. Het houderelement 91 is daarbij aan een kant open (weergegeven met referentiecijfer 91a). Doordat de fixatie-arm 90 met behulp van een scharnier 90a scharnierend verbonden is met de aanhangwagen kan deze fixatie-arm 90 eveneens omhoog gescharnierd worden.To this end, the support or fixation means 90 have a holder element 91 which is designed as a substantially circular tubular profile. The holder element 91 is thereby open on one side (represented by reference numeral 91a). Because the fixation arm 90 is hingedly connected to the trailer with the aid of a hinge 90a, this fixation arm 90 can also be hinged up.

Daarbij kan de dissel 95 via de opening 91a van het 10 houderprofiel 91 weggenomen worden, zoals in de figuur 15B getoond.The drawbar 95 can herein be removed from the holder profile 91 via the opening 91a, as shown in Fig. 15B.

Teneinde de aanhangwagen in zijn gebruikstoestand te brengen, wordt de dissel 95 een kwartslag geroteerd, zodat deze via de opening 91a tot in het holle houderelement 91 kan worden gebracht. Hiertoe is overeenkomstig de uitvinding de dissel 95 ter plaatse van de opening 91a rechthoekig 15 uitgevoerd, met een afmeting nagenoeg gelijk aan de breedte van de opening 91a (zie figuur 16A). Door nu vervolgens de dissel 95 terug te roteren om 90°, zoals getoond in figuur 16B, wordt de dissel 95 in het holle profiel 91 opgesloten, zoals getoond in de figuur 16B.In order to bring the trailer into its position of use, the drawbar 95 is rotated a quarter turn so that it can be brought through the opening 91a into the hollow holder element 91. For this purpose, according to the invention, the drawbar 95 is designed to be rectangular at the location of the opening 91a, with a dimension substantially equal to the width of the opening 91a (see Fig. 16A). By subsequently rotating the drawbar 95 back through 90 °, as shown in Figure 16B, the drawbar 95 is confined in the hollow profile 91, as shown in Figure 16B.

In de figuren 17A-17B en 18A-18B wordt een andere 20 uitvoeringsvorm van een opklapbare dissel 195 getoond, welke dissel 195 I eveneens om een scharnierpunt 195a scharnierbaar met het onderstel van I een aanhangwagen is verbonden. Eveneens is deze uitvoeringsvorm voorzien I van fixatiemiddelen 190 welke om hun scharnieras 190a scharnierbaar met de aanhangwagen zijn verbonden. Evenzo is de fixatiestang 190 voorzien I 25 van een hol opneemelement 191 voor het opnemen van de dissel 195, waarbij het opneemelement 191 voorzien van een opening 191a.Figures 17A-17B and 18A-18B show another embodiment of a collapsible drawbar 195, which drawbar 195 is also hingedly connected to the chassis of I a trailer around a pivot point 195a. This embodiment is also provided with fixation means 190 which are pivotally connected to the trailer about their pivot axis 190a. The fixation rod 190 is likewise provided with a hollow receiving element 191 for receiving the drawbar 195, the receiving element 191 having an opening 191a.

I Ten behoeve van een betere fixatie van de dissel 195 in het holle opneemelement 191 is in het holle opneemelement 191 een massief buisvormig orgaan 193 opgenomen dat roteerbaar verplaatsbaar is in het 30 holle opneemelement 191. Het buisvormig orgaan 193 is voorzien van een I inkeping 193a met afmetingen welke nagenoeg gelijk zijn aan de I 1022476 15 buitenafmetingen van het ter plaatse rechthoekige kokerprofiel van de dissel 195. Bij het van de stallingstoestand in figuur 17B naar de gebruikstoestand in figuur 17A brengen van de neerklapbare dissel 195 wordt deze dissel 195 een kwartslag gedraaid, zodat het ter plaatse 5 rechthoekige kokerprofiel van de dissel 195 opneembaar is in de uitsparing 193a van het buisvormige orgaan 193 dat in het opneemelement 191 is aangebracht. Door vervolgens de dissel 195 om 90° gezamenlijk met het buisvormige orgaan 193 te roteren en de dissel 195 vervolgens te zekeren, wordt de dissel 95 volledig opgesloten in het opneemelement 191.For a better fixation of the drawbar 195 in the hollow receiving element 191, a hollow tubular member 193 is accommodated in the hollow receiving element 191 which is rotatably displaceable in the hollow receiving element 191. The tubular member 193 is provided with a notch 193a with dimensions substantially equal to the outer dimensions of the locally rectangular box section of the drawbar 195. When the collapsible drawbar 195 is brought from the storage position in Figure 17B to the position of use in Figure 17A, this drawbar 195 is rotated a quarter turn so that the locally rectangular box profile of the drawbar 195 can be received in the recess 193a of the tubular member 193 which is arranged in the receiving element 191. By subsequently rotating the drawbar 195 at 90 ° together with the tubular member 193 and subsequently securing the drawbar 195, the drawbar 95 is completely enclosed in the receiving element 191.

10 Dit biedt een verbeterde fixatie van de dissel 195 door de fixatiemiddelen 190-191, doordat het buisvormige orgaan 193 alle speling tussen het opneemelement 191 en de dissel 195 minimaliseert.This offers an improved fixation of the drawbar 195 by the fixation means 190-191, in that the tubular member 193 minimizes all play between the receiving element 191 and the drawbar 195.

15 102102

Claims (21)

1. Aanhangwagen omvattend een draaggestel dat ten dele is voorzien van onderling verbonden gestel del en, een in een gebruikstoestand 5 door het draaggestel gedragen vloer en twee wielen die zijn gelagerd aan het draaggestel, met het kenmerk, dat tenminste een deel van de gestel del en onderling scharnierbaar zijn verbonden door scharnier-middelen.A trailer comprising a support frame which is partly provided with mutually connected frame and, a floor supported by the support frame in a position of use and two wheels which are mounted on the support frame, characterized in that at least a part of the frame and are hinged to each other by hinging means. 2. Aanhangwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 10 onderling scharnierbare gesteldelen een rechthoekig draagvlak vormen.Trailer according to claim 1, characterized in that the mutually hinged frame parts form a rectangular bearing surface. 3. Aanhangwagen volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de scharniermiddelen ter plaatse van de hoeken van het rechthoekige draagvlak zijn voorzien.Trailer according to claim 2, characterized in that the hinge means are provided at the corners of the rectangular bearing surface. 4. Aanhangwagen volgens één of meer van de voorgaande 15 conclusies, met het kenmerk, dat de vloer vanuit de gebruikstoestand in één of meer delen opklapbaar is.Trailer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the floor can be folded into one or more parts from the position of use. 5. Aanhangwagen volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de vloer tenminste ten dele losneembaar is verbonden met het draaggestel.Trailer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the floor is at least partially detachably connected to the support frame. 6. Aanhangwagen volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de wielen van de aanhanger ieder een afzonderlijke wielophanging hebben.Trailer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the wheels of the trailer each have a separate wheel suspension. 7. Aanhangwagen volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de twee wielen zijn gelagerd aan gesteldelen van het draaggestel die 25 onderling scharnierbaar zijn, voor het tijdens het onderling scharnieren van deze gesteldelen ten opzichte van elkaar bewegen van de wielen.7. Trailer as claimed in claim 6, characterized in that the two wheels are mounted on frame parts of the carrier frame that are mutually pivotable, for moving the wheels relative to each other during mutual pivoting of these frame parts. 8. Aanhangwagen volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de scharniermiddelen een scharnieras hebben die loodrecht is georiënteerd ten opzichte van de vloer in de 30 gebruikstoestand.8. Trailer as claimed in one or more of the foregoing claims, characterized in that the hinge means have a hinge axis that is perpendicular to the floor in the position of use. 9. Aanhangwagen volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat 10224 7 P 9 iedere wielophanging een dempsamenstel heeft dat dempmiddelen omvat.Trailer according to claim 8, characterized in that 10224 7 P 9 each wheel suspension has a damping assembly comprising damping means. 10. Aanhangwagen volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat het dempsamenstel verbindingsmiddelen voor het verbinden van een wiel as met één van beide demporganen omvat en dempmiddelen, die een hol buitenste 5 demporgaan met een binnenwand, een binnenste demporgaan met een buitenwand dat in beperkte mate zwenkbaar is binnen het buitenste demporgaan, veerkrachtige middelen die werkzaam zijn tussen de buitenwand i van het binnenste demporgaan en de binnenwand van het buitenste demporgaan omvatten.10. Trailer as claimed in claim 9, characterized in that the damping assembly comprises connecting means for connecting a wheel axle to one of the two damping members and damping means, which comprises a hollow outer damping member with an inner wall, an inner damping member with an outer wall limited in degree pivotable within the outer damping member include resilient means operative between the outer wall of the inner damping member and the inner wall of the outer damping member. 11. Aanhangwagen volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de veerkrachtige middelen een aantal vervormbare rubberen elementen omvatten.Trailer according to claim 10, characterized in that the resilient means comprise a number of deformable rubber elements. 12. Aanhangwagen volgens conclusie 10 of 11, met het kenmerk, dat de demporganen ieder een hoofdzakelijk vierkante dwarsdoorsnede met 15 vier hoeken hebben en dat het binnenste demporgaan in onbelaste toestand ongeveer 45Ü is gedraaid ten opzichte van de oriëntatie van het buitenste demporgaan, zodat de hoeken van het binnenste demporgaan zijn gericht naar het midden van de zijden van het buitenste demporgaan.12. Trailer as claimed in claim 10 or 11, characterized in that the damping members each have a substantially square cross-section with four corners and that the inner damping member in the unloaded state is rotated approximately 45 ° relative to the orientation of the outer damping member, so that the corners of the inner damping member are oriented toward the center of the sides of the outer damping member. 13. Aanhangwagen volgens één of meer van de conclusie 10-12, 20 met het kenmerk, dat het binnenste demporgaan een dwarsdoorsnede heeft met in hoofdzaak radiaal naar buiten gerichte randen en de binnenwand van het buitenste demporgaan een dwarsdoorsnede heeft met in hoofdzaak radiaal naar binnen gerichte randen en dat tussen tenminste een deel van de radiaal naar buiten gerichte randen van het binnenste demporgaan en 25 een deel van de radiaal naar binnen gerichte randen van het buitenste demporgaan veerkrachtige middelen werkzaam zijn.Trailer according to one or more of claims 10-12, characterized in that the inner damping member has a cross-section with substantially radially outward-facing edges and the inner wall of the outer damping member has a cross-section with substantially radially inward directed edges and that resilient means are active between at least a part of the radially outwardly directed edges of the inner damping member and a part of the radially inwardly directed edges of the outer damping member. 14. Aanhangwagen volgens één of meer van de conclusie 10-13, met het kenmerk, dat de verbindingsmiddelen een langwerpig verbindings-orgaan zich uitstrekken tussen een wiel as en één van beide demporganen 30 omvatten dat groter is dan de straal van het wiel.Trailer according to one or more of claims 10-13, characterized in that the connecting means comprise an elongated connecting member extending between a wheel axle and one of the two damping members 30 that is larger than the radius of the wheel. 15. Aanhangwagen volgens één of meer van de conclusie 10-13, -10224 7$ » met het kenmerk, dat het dempsamenstel zich ten minste ten dele aan dezelfde zijde van de verbindingsmiddelen uitstrekt als het bijbehorend wiel.Trailer according to one or more of claims 10-13, 10224, characterized in that the damping assembly extends at least partially on the same side of the connecting means as the associated wheel. 16. Aanhangwagen volgens één of meer van de voorgaande 5 conclusies, met het kenmerk, dat de aanhangwagen een dissel omvat die ten opzichte van het draaggestel verplaatsbaar is tussen een gebruikpositie en een stal 1ingspositie.16. Trailer as claimed in one or more of the foregoing claims, characterized in that the trailer comprises a drawbar which is displaceable relative to the supporting frame between a use position and a stable position. 17. Aanhangwagen volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de dissel zich in de gebruikstoestand onder het vlak samenvallend met de 10 vloer uitstrekt en verplaatsbaar is tussen de gebruikspositie waarbij het uiteinde van de dissel buiten de omtrek van de vloer steekt en de stallingspositie waarbij de gehele dissel zich binnen de omtrek van de vloer bevindt.17. Trailer as claimed in claim 16, characterized in that, in the position of use, the drawbar extends below the plane coinciding with the floor and is movable between the position of use wherein the end of the drawbar extends beyond the circumference of the floor and the parking position wherein the entire drawbar is within the perimeter of the floor. 18. Aanhangwagen volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de 15 dissel losneembaar is opgenomen onder de vloer van de aanhangwagen.18. Trailer as claimed in claim 16, characterized in that the drawbar is releasably received under the floor of the trailer. 19. Aanhangwagen volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de dissel opklapbaar is tot de stallingspositie waarbij de dissel zich hoofdzakelijk loodrecht ten opzichte van de vloer in de gebruikstoestand uitstrekt.19. Trailer as claimed in claim 16, characterized in that the drawbar can be folded up to the parking position, wherein the drawbar extends substantially perpendicular to the floor in the position of use. 20. Aanhangwagen volgens conclusie 19, met het kenmerk, dat de dissel in de gebruikspositie wordt gehouden met behulp van draagmiddelen, omvattend een hoofdzakelijk buisvormige houder, waarbij de buisvorm door een axiale uitsparing wordt onderbroken, die met het draaggestel is verbonden en dat de dissel om zijn as roteerbaar is en tenminste ter 25 plaatse van de houder een hoofdzakelijk rechthoekige vorm heeft met een korte zijde en een lange zijde, waarbij de korte zijde een fractie korter is dan de uitsparing en de lange zijde korter is dan de binnendiameter van de houder maar langer dan de breedte van de uitsparing.Trailer according to claim 19, characterized in that the drawbar is held in the position of use with the aid of carrying means, comprising a substantially tubular holder, the tubular shape being interrupted by an axial recess which is connected to the carrying frame and that the drawbar is rotatable about its axis and has a substantially rectangular shape with a short side and a long side at least at the location of the holder, the short side being a fraction shorter than the recess and the long side shorter than the inner diameter of the holder but longer than the width of the recess. 21. Aanhangwagen volgens conclusie 20, met het kenmerk dat in 30 de houder een massief cilindrisch orgaan roteerbaar is gelagerd, dat aan zijn buitenzijde een rechthoekige uitsparing heeft voor accommodatie van 10??4 7* de dissel. 1 0/...21. Trailer as claimed in claim 20, characterized in that a solid cylindrical member is rotatably mounted in the holder, which has a rectangular recess on its outer side for accommodation of the drawbar. 1 0 / ...
NL1022476A 2003-01-23 2003-01-23 Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface NL1022476C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1022476A NL1022476C2 (en) 2003-01-23 2003-01-23 Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface
NL1026700A NL1026700C2 (en) 2003-01-23 2004-07-21 Vehicles with wheels with separate wheel suspension.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1022476 2003-01-23
NL1022476A NL1022476C2 (en) 2003-01-23 2003-01-23 Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1022476C2 true NL1022476C2 (en) 2004-08-12

Family

ID=33029005

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1022476A NL1022476C2 (en) 2003-01-23 2003-01-23 Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface
NL1026700A NL1026700C2 (en) 2003-01-23 2004-07-21 Vehicles with wheels with separate wheel suspension.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1026700A NL1026700C2 (en) 2003-01-23 2004-07-21 Vehicles with wheels with separate wheel suspension.

Country Status (1)

Country Link
NL (2) NL1022476C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1018099A5 (en) * 2008-04-17 2010-05-04 Heeren Raf Garage Bv Met Beper Mobile shelter, has two folding side panel portions fitted with respective panel sections in extended position, roof slightly slope towards outer side of shelter, and window arranged in middle of central panel section of frame
EP3132993A1 (en) * 2015-08-21 2017-02-22 Heiko Wührmann Collapsible carriage structure with folding mecahnism for ease of transport

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2050658A5 (en) * 1969-06-19 1971-04-02 Hidaway Trailer Et Campi
DE2603281A1 (en) * 1976-01-29 1977-08-04 Georg Haushalter Folding boat with trailer mounting - has two sealed compartments and central detachable hinge between double walls
GB2116488A (en) * 1982-02-25 1983-09-28 Kenneth Edward Marshall Foldable trailer or other wheeled vehicle
GB2226994A (en) * 1988-12-09 1990-07-18 Peter Suffield Foldable trailer
DE29506383U1 (en) * 1995-04-13 1995-06-14 Schluemer Heinz Dieter Two-wheel trailer

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2050658A5 (en) * 1969-06-19 1971-04-02 Hidaway Trailer Et Campi
DE2603281A1 (en) * 1976-01-29 1977-08-04 Georg Haushalter Folding boat with trailer mounting - has two sealed compartments and central detachable hinge between double walls
GB2116488A (en) * 1982-02-25 1983-09-28 Kenneth Edward Marshall Foldable trailer or other wheeled vehicle
GB2226994A (en) * 1988-12-09 1990-07-18 Peter Suffield Foldable trailer
DE29506383U1 (en) * 1995-04-13 1995-06-14 Schluemer Heinz Dieter Two-wheel trailer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1018099A5 (en) * 2008-04-17 2010-05-04 Heeren Raf Garage Bv Met Beper Mobile shelter, has two folding side panel portions fitted with respective panel sections in extended position, roof slightly slope towards outer side of shelter, and window arranged in middle of central panel section of frame
EP3132993A1 (en) * 2015-08-21 2017-02-22 Heiko Wührmann Collapsible carriage structure with folding mecahnism for ease of transport
EP3287339A1 (en) * 2015-08-21 2018-02-28 Heiko Wührmann Carriage

Also Published As

Publication number Publication date
NL1026700C2 (en) 2005-09-20
NL1026700A1 (en) 2005-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2708709C (en) Foldable utility trailer
US6378893B1 (en) Extendable trailer
US9573610B1 (en) Collapsible trunk-accessible carts
US4239258A (en) Fold-up trailer assembly
US7891697B1 (en) Trailer having a folding and load bearing platform
RU2461486C2 (en) Foldable trailer
US7478449B2 (en) Foldable ramp with improved hinge
NL8501952A (en) FOLDABLE TRAILER.
US20030102655A1 (en) Folding trailer
US7387308B2 (en) Single wheel trailer and stabilizing hitch
US8066299B2 (en) Trailer hitching and tracking steering
US20060273105A1 (en) Mounting assembly for removably mounting a hopper spreader to a vehicle
EP2151373A1 (en) Road combination
US7188857B2 (en) Transformable utility/ATV trailer
RU2342258C2 (en) Coupler for trailer
AU2010260122A1 (en) Semi-trailer for transporting circular objects
US20070138784A1 (en) Trailer with dual position front gate
NL1022476C2 (en) Trailer comprises four hingeable frame parts, hinge devices and a floor, which together form a load surface, towbar being fitted to load surface, wheels with shock absorbers being fitted beneath load surface
US6758514B1 (en) Folding sidewall assembly for truck beds
US7552933B1 (en) Cargo trailer
US20160207436A1 (en) Systems and methods for a portable hauler apparatus
FR2880861A1 (en) Gooseneck chassis for use with tractor, has rollers maintaining main chassis and body subframe horizontally, when containers are loaded, where rollers roll on longitudinal rails fixed on body subframe
FR3071813B1 (en) ATTELABLE ROAD MOTOR VEHICLE HAS SUSPENSION AND COMPACT DIRECTION
US20060284397A1 (en) Trailers
CA2719443A1 (en) Towed vehicle having two towing modes

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20110801