NL1003137C1

NL1003137C1 - Double-decker passenger vehicle

Info

Publication number: NL1003137C1
Application number: NL1003137A
Authority: NL
Inventors: Mathijs Wilhelmus Anton Jacobs
Original assignee: Berkhof Beheer B V
Priority date: 1996-05-15
Filing date: 1996-05-15
Publication date: 1997-11-18

Abstract

Each deck contains a gangway (12,13), with seats (14) at one or both sides of it. The upper-deck gangway is at lower level than the rest of the deck (4). The gangway (13) in the lower deck is offset sideways from the upper deck one. The latter can be above seats in the bottom one. The upper deck can have a single row of seats to one side of its gangway and a double row at the other, the converse applying to the bottom deck. Stairs can be provided between the decks, managing from the side of the upper gangway furthest from the bottom one or from the end of the top gangway.

Description

Korte aanduiding: Dubbeldeks voertuig voor personenvervoer, zoals een autobus.Short designation: Double-decker vehicle for passenger transport, such as a bus.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dubbeldeks 5 voertuig voor personenvervoer, in het bijzonder voor personenvervoer over de weg, omvattende een benedendek en een bovendek, waarbij het benedendek is voorzien van een onderste gangpad met aan ten minste één zijde daarvan zitplaatsen, en waarbij het bovendek is voorzien van een bovenste gangpad met aan ten minste één zijde daarvan zitplaatsen.The present invention relates to a double-decker vehicle for passenger transport, in particular for road passenger transport, comprising a lower deck and an upper deck, the lower deck having a lower aisle with seats on at least one side thereof, and the upper deck features an upper aisle with seating on at least one side.

10 Dergelijke dubbeldeks voertuigen, in het bijzonder dubbeldeks autobussen, zijn op zich algemeen bekend. Dergelijke dubbeldeks voertuigen hebben als nadeel dat de hoogte van het dubbeldeks voertuig betrekkelijk hoog, in het algemeen hoger dan 4 meter is, teneinde in gangpaden een voldoende stahoogte te kunnen verschaffen, of dat de 15 stahoogte in de gangpaden relatief beperkt is. Wanneer de hoogte van het dubbeldeks voertuig als geheel hoger wordt, zal de inzetbaarheid van het voertuig minder worden daar het voertuig meer doorgangen, zoals tunnels en viaducten, met onvoldoende hoogte zal tegenkomen.Such double-deck vehicles, in particular double-decker buses, are generally known per se. The drawback of such double-deck vehicles is that the height of the double-deck vehicle is relatively high, generally higher than 4 meters, in order to be able to provide a sufficient headroom in aisles, or that the headroom in the aisles is relatively limited. As the height of the double-decker vehicle as a whole increases, the usability of the vehicle will decrease as the vehicle will encounter more passages, such as tunnels and viaducts, with insufficient height.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een 20 dubbeldeks voertuig voor personenvervoer, waarbij bij een, nader te bepalen, gegeven maximale hoogte van het voertuig, de doorloophoogte in de gangpaden zo hoog mogelijk kan zijn.The object of the present invention is to provide a double-decker vehicle for passenger transport, wherein at a given maximum height of the vehicle to be determined, the passage height in the aisles can be as high as possible.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat het bovenste gangpad verdiept is, en doordat het verdiepte, bovenste gangpad in 25 verticale richting van het voertuig beschouwd, zijdelings versprongen is aangebracht ten opzichte van het onderste gangpad in het onder het verdiepte, bovenste gangpad gelegen deel van het benedendek. Door het bovenste gangpad verdiept in het bovendek uit te voeren, en dit bovenste gangpad ten opzichte van het onderste gangpad zijdelings verspron-30 gen aan te brengen, waardoor het bovenste gangpad en onderste gangpad niet boven elkaar liggen, kan de doorloophoogte van het bovenste gangpad vergroot worden zonder de doorloophoogte van het onderste gangpad nadelig te beïnvloeden.This object is achieved according to the invention in that the upper aisle is deepened, and because the recessed upper aisle, viewed in vertical direction of the vehicle, is arranged laterally offset from the lower aisle in the recessed upper aisle part of the lower deck. By designing the upper aisle recessed in the upper deck, and arranging this upper aisle laterally offset from the lower aisle, so that the upper aisle and lower aisle are not superimposed, the passage height of the upper aisle can be increased without adversely affecting the passage height of the lower aisle.

Teneinde het verdiepte, bovenste gangpad op een plaats aan te 35 brengen zodanig dat de passagiers op het onderdek zo min mogelijk last van het verdiepte bovenste gangpad ondervinden, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het verdiepte, bovenste gangpad is aangebracht boven zitplaatsen van het benedendek. Immers de bij zitplaatsen 1 0031 37 2 benodigde stahoogte kan geringer zijn dan die in de gangpaden, daar de passagiers normaliter niet tussen de zitplaatsen zullen staan. Boven de zitplaatsen zijn vaak luchtkanalen aangebracht voor het bij de zitplaatsen ter beschikking stellen van ventilatielucht. De luchtkana-5 len boven de zitplaatsen op het benedendek zijn hierbij opgehangen aan de onderzijde van het bovendek. Dit betekent dat de vrije verticale hoogte ter plaatse van de zitplaatsen op het benedendek afneemt ten gevolge van de door de ventilatiekanalen ingenomen ruimte, preciezer gezegd, de verticale hoogte van de ventilatiekanalen. Het verdiepte, 10 bovenste gangpad kan bij dergelijke dubbeldeks voertuigen dan op elegante wijze aansluiten op het ventilatiekanaal, zodat geen extra uitsteeksels of oneffenheden aan het plafond boven het benedendek worden gevormd, waaraan de passagiers hun hoofd zouden kunnen stoten.In order to arrange the recessed upper aisle in a location such that the passengers on the bottom deck are bothered as little as possible by the recessed upper aisle, it is advantageous according to the invention if the recessed upper aisle is arranged above seats of the lower deck . After all, the headroom required for seats 1 0031 37 2 may be less than that in the aisles, since passengers will normally not stand between the seats. Air ducts are often arranged above the seats to provide ventilation air at the seats. The air channels above the seats on the lower deck are suspended from the underside of the upper deck. This means that the free vertical height at the location of the seats on the lower deck decreases due to the space occupied by the ventilation channels, more precisely, the vertical height of the ventilation channels. The sunken, upper aisle in such double-deck vehicles can then elegantly connect to the ventilation duct, so that no additional protrusions or bumps are formed on the ceiling above the lower deck, to which passengers could bump their heads.

Daar de maximaal beschikbare hoogte in het voertuig in het alge-15 meen ter plaatse van de middellangsas het grootst is en naar de langs-zijkanten van het voertuig toe afneemt, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer aan weerszijden van het verdiepte, bovenste gangpad en bij voorkeur aan weerszijden van het daaronder gelegen deel van het onderste gangpad, zitplaatsen zijn aangebracht. Op deze wijze wordt de 20 beschikbare ruimte in het dubbeldeks voertuig optimaal benut.Since the maximum available height in the vehicle is generally greatest at the location of the intermediate longitudinal axis and decreases towards the longitudinal sides of the vehicle, according to the invention it is advantageous if on both sides of the recessed, upper aisle and seats are arranged on either side of the portion of the lower aisle below. In this way, the available space in the double-deck vehicle is optimally utilized.

De beschikbare loophoogte bij het onderste gangpad laat zich volgens de uitvinding op voordelige wijze vergroten, zonder de hoogte van het voertuig als geheel te verhogen, door het onder het verdiepte, bovenste gangpad gelegen deel van het onderste gangpad verdiept uit te 25 voeren.According to the invention, the available walking height at the lower aisle can be advantageously increased, without increasing the height of the vehicle as a whole, by deepening the part of the lower aisle situated under the recessed upper aisle.

Teneinde een autobus met comfortabele, betrekkelijk brede zitplaatsen te kunnen verschaffen, is het bij het dubbeldeks voertuig volgens de uitvinding voordelig wanneer aan de ene zijde van het verdiepte, bovenste gangpad een enkele rij zitplaatsen en aan de andere 30 zijde een dubbele rij zitplaatsen is aangebracht, en wanneer het onder het verdiepte, bovenste gangpad gelegen deel van het onderste gangpad aan de ene zijde is voorzien van een dubbele rij zitplaatsen en aan de andere zijde van een enkele rij zitplaatsen, en wanneer de ene zijde van het verdiepte, bovenste gangpad en de ene zijde van het onderste 35 gangpad aan dezelfde langszijde van het voertuig liggen. Het voertuig biedt dan in dwarsrichting beschouwd ruimte aan drie rijen zitplaatsen en een gangpad. Een dergelijk dubbeldeks voertuig zal dan dus als volgt zijn uitgevoerd: op het onderdek twee rijen zitplaatsen aan de 1003137 3 rechterzijde van het gangpad en één rij zitplaatsen aan de linkerzijde van het gangpad en op het bovendek één rij zitplaatsen aan de rechterzijde van het gangpad en twee rijen zitplaatsen aan de linkerzijde van het gangpad, of omgekeerd kunnen op het benedendek twee rijen zit-5 plaatsen aan de linkerkant van het gangpad en één rij zitplaatsen aan de rechterkant van het gangpad zijn aangebracht, terwijl op het bovendek één rij zitplaatsen aan de linkerkant en twee rijen zitplaatsen aan de rechterkant van het gangpad zijn aangebracht.In order to provide a bus with comfortable, relatively wide seats, it is advantageous in the double-decker vehicle according to the invention if a single row of seats is arranged on one side of the recessed upper aisle and a double row of seats on the other side. , and when the part of the lower aisle located below the recessed, upper aisle has a double row of seats on one side and a single row of seats on the other side, and when one side of the recessed, upper aisle and one side of the lower aisle is on the same longitudinal side of the vehicle. Viewed transversely, the vehicle offers space for three rows of seats and an aisle. Such a double-decker vehicle will therefore be constructed as follows: on the lower deck two rows of seats on the right side of the aisle 1003137 3 and one row of seats on the left side of the aisle, and on the upper deck one row of seats on the right side of the aisle and two rows of seats on the left side of the aisle, or vice versa, two rows of seating-5 seats on the left side of the aisle and one row of seats on the right side of the aisle can be arranged on the lower deck, while on the upper deck one row of seats on the left side and two rows of seats on the right side of the aisle.

Teneinde het bovendek en benedendek onderling te verbinden door 10 middel van een trap en een goede aansluiting van de trap op het bovenste en onderste gangpad te waarborgen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer tussen het bovendek en benedendek een trap is aangebracht, die uitkomt bij de van het onderste gangpad afgekeerde zijde van het bovenste gangpad of bij een kops eind van het bovenste gang-15 pad. Voldoende stahoogte bij de aansluiting van de gangpaden op de trap is hierbij gewaarborgd, terwijl tevens een kruisen van het onderste gangpad en bovenste gangpad wordt voorkomen.In order to interconnect the upper deck and lower deck by means of a staircase and to ensure a good connection of the staircase to the upper and lower aisle, according to the invention it is advantageous if a staircase is provided between the upper deck and lower deck. the side of the upper aisle remote from the lower aisle or at a short end of the upper aisle-15. Sufficient headroom at the connection of the aisles to the stairs is hereby ensured, while also avoiding crossing the lower aisle and upper aisle.

Teneinde het bovendek en benedendek via een trap met elkaar te kunnen verbinden zonder dat het bovenste gangpad en het onderste gang-20 pad elkaar, in verticale richting gezien, kruisen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer tussen het bovendek en benedendek een in hoofdzaak over 180° wentelende wenteltrap is aangebracht, en wanneer deze wenteltrap met zijn bovenste eind is gekeerd naar een zijkant van het bovenste gangpad, welke zijkant is afgekeerd van de zijdelingse 25 richting waarin het onderste gangpad ten opzichte van het bovenste gangpad versprongen is aangebracht.In order to be able to connect the upper deck and lower deck via a staircase without the upper aisle and the lower aisle-path crossing each other, seen in vertical direction, it is advantageous according to the invention if between the upper deck and lower deck a substantially 180 ° winding spiral staircase is provided, and when this spiral staircase with its upper end faces a side of the upper aisle, which side faces away from the lateral direction in which the lower aisle is staggered with respect to the upper aisle.

Met het oog op de voor zitplaatsen beschikbare ruimte in het dubbeldeks voertuig, is het hierbij volgens de uitvinding voordelig wanneer de wenteltrap is aangebracht boven een wielkast van het voer-30 tuig.In view of the space available in the double-decker vehicle for seating, it is hereby advantageous according to the invention if the spiral staircase is arranged above a wheel housing of the vehicle.

Teneinde het doorlopen van passagiers in het dubbeldeks voertuig te bevorderen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de wenteltrap ligt nabij en achter de bestuurdersplaats.In order to promote the passage of passengers in the double-deck vehicle, it is advantageous according to the invention if the spiral staircase is located near and behind the driver's seat.

De uitvinding heeft verder betrekking op een autobus, uitgerust 35 als dubbeldeks voertuig volgens de uitvinding.The invention further relates to a bus equipped as a double-deck vehicle according to the invention.

De onderhavige uitvinding zal in het navolgende aan de hand van de tekening nader worden toegelicht. Hierin toont: 1003137 4The present invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. Herein shows: 1003137 4

Fig. 1 een schematisch zijaanzicht van een autobus volgens de uitvinding;Fig. 1 is a schematic side view of a bus according to the invention;

Fig. 2 een dwarsdoorsnede van de in Fig. 1 getoonde autobus, overeenkomstig het aanzichtsvlak II-II uit Fig. 1; 5 Fig. 3 een schematisch bovenaanzicht op het benedendek van de autobus uit Fig. 1; enFig. 2 is a cross section of the structure shown in FIG. 1, according to the view plane II-II of FIG. 1; FIG. 3 is a schematic top view of the lower deck of the bus of FIG. 1; and

Fig. 4 een schematisch bovenaanzicht op het bovendek van de autobus uit Fig. 1.Fig. 4 is a schematic top view of the top deck of the bus of FIG. 1.

Fig. 1 toont een zijaanzicht op een dubbeldeks autobus, welke 10 bestemd is voor het openbaar vervoer. Deze dubbeldeks autobus voor openbaar vervoer heeft een hoogte van maximaal 4 m boven het wegdek.Fig. 1 shows a side view of a double-decker bus, which is intended for public transport. This double-decker bus for public transport has a height of up to 4 m above the road surface.

Deze autobus 1 omvat een benedendek 2 met zitplaatsen 3 (in Fig. 1 met streeplijnen weergegeven) en een bovendek 4 met zitplaatsen 3 (in Fig. 1 met streeplijnen weergegeven). De bestuurder van de autobus 15 1 zit in dit geval links voorin en vooraan aan de rechter zijkant is een als toegang bestemde deur 5 voorzien. Verder zijn ter hoogte van het benedendek aan de rechter zijkant als toegang/uitgang bestemde deuren 6 voorzien. Het benedendek en bovendek zijn met elkaar verbonden via twee trappen. Eén trap is een achter de bestuurder, boven de 20 linker wielkast van het voorwiel aangebrachte wenteltrap 7· De andere trap 8 is aangebracht nabij de toegangs/uitgangsdeuren 6. Verder is de autobus voorzien vein een bagageruimte 9. welke via een deur 10 toegan-kelijk is. Zoals verder in Fig. 1 te zien, heeft deze autobus een enkele vooras en een dubbele achteras.This bus 1 comprises a lower deck 2 with seats 3 (shown in dashed lines in Fig. 1) and an upper deck 4 with seats 3 (shown in dashed lines in Fig. 1). In this case, the driver of the bus 15 1 is seated at the front left and at the front on the right side is a door 5 intended for access. Furthermore, at the level of the lower deck on the right side, doors 6 intended as access / exit are provided. The lower deck and upper deck are connected by two steps. One staircase is a spiral staircase 7 behind the driver, above the left wheel arch of the front wheel 7 · The other staircase 8 is located near the entrance / exit doors 6. Furthermore, the bus is provided with a luggage space 9. which is accessible via a door 10. is obvious. As further in Fig. 1, this bus has a single front axle and a double rear axle.

25 Zoals duidelijker te zien in Fig. 2, 3 en 4 is het bovendek 4 voorzien van een verdiept bovenste gangpad 12, en is het benedendek 2 voorzien van een verdiept onderste gangpad 13. Het verdiepte onderste gangpad 13 ligt als het ware verzonken tussen de wielen. Het over afstand c verdiepte bovenste gangpad 12 ligt ten opzichte van het 30 onderste gangpad 13 zijdelings verplaatst boven een zich in langsrich-ting van de autobus uitstrekkende rij zitplaatsen 14. De doorloophoog-te a in het bovenste gangpad 12 bedraagt in dit voorbeeld ongeveer 184,5 cm. De doorloophoogte b in het onderste gangpad 13 bedraagt ongeveer l80 cm. Het zal duidelijk zijn dat de doorloophoogte a in het 35 bovenste gangpad 12 gemakkelijk, bijvoorbeeld 10 2 tot aan 5 é 10 cm of zelfs meer, kan worden vergroot door het gangpad 12 verder naar beneden verdiept uit te voeren. Ook is het denkbaar, het bovendek 4 als geheel iets hoger in de autobus aan te brengen en de verdieping c 1003137 5 van het bovenste gangpad 12 te vergroten, bijvoorbeeld evenveel cm als het bovendek 4 omhoog wordt geplaatst. Het is dan mogelijk om de door-loophoogtes a en b gelijk te maken of althans andere waarden te geven. De essentie van de verdieping c van het bovenste gangpad 12 is hierbij 5 dat, ongeacht de grootte van deze verdieping c in verticale richting, gegeven een bepaalde maximale hoogte van het voertuig, de in het voertuig aanwezige ruimte voor gangpaden bij een dubbeldeks uitvoering optimaal kan worden benut. Dit in het bijzonder daar het bovenste gangpad 12 en het onderste gangpad 13 elkaar niet of voor een klein 10 gedeelte zullen overlappen bij één van de langszijden daarvan.As seen more clearly in FIG. 2, 3 and 4, the upper deck 4 is provided with a recessed upper aisle 12, and the lower deck 2 is provided with a recessed lower aisle 13. The recessed lower aisle 13 is, as it were, recessed between the wheels. The upper aisle 12 recessed over distance c is displaced laterally relative to the lower aisle 13 above a row of seats 14 extending in the longitudinal direction of the bus. The passage height a in the upper aisle 12 in this example is approximately 184 , 5 cm. The passage height b in the lower aisle 13 is approximately 180 cm. It will be clear that the passage height a in the upper aisle 12 can easily be increased, for instance 10 to 5 cm or even more, by making the aisle 12 deeper in depth. It is also conceivable to arrange the upper deck 4 as a whole somewhat higher in the bus and to increase the floor c 1003137 5 of the upper aisle 12, for example by the same amount of cm as the upper deck 4 is raised. It is then possible to equalize the flow heights a and b or at least give other values. The essence of the floor c of the upper aisle 12 is here that, regardless of the size of this floor c in the vertical direction, given a certain maximum height of the vehicle, the space for aisles present in the vehicle can be optimal in a double-deck version. be utilized. This is particularly the case since the top aisle 12 and the bottom aisle 13 will not overlap, or to a small extent, at one of the longitudinal sides thereof.

Boven de zich in langsrichting van de autobus uitstrekkende rijen 1^4 met zitplaatsen 3 zijn zich in hoofdzaak in langsrichting van de autobus uitstrekkende luchtkanalen 15. 16, 17 en 18 afingebracht. De luchtkanalen 17 en 18 zijn aan de onderzijde van het bovendek 4 beves-15 tigd en steken vanaf dit bovendek 4 naar beneden toe uit. Zoals in Fig. 2 goed zichtbaar, sluit het luchtkanaal 18 hierbij aan de onderzijde van het bovendek k aan op het verdiepte gangpad 12. Deze aansluiting is een in hoofdzaak vlakke aansluiting, zodat er geen extra uitsteeksels zijn waaraan iemand zich het hoofd zou kunnen stoten. Het 20 verdiepte bovenste gangpad 12 sluit hierbij dus aan op de luchtkoker 18 en neemt hierbij als het ware geen extra hoogte boven de daaronder gelegen zitplaats weg. Het luchtkanaal 18 zal dan mogelijk wel enigszins in de breedte ingenomen moeten worden. De luchtkanalen 15. 16, 17 en 18 zijn op gebruikelijke wijze voorzien van bij voorkeur per zit-25 plaats regelbare uitstroomopeningen.Above the rows 1, 4 with seats 3 extending in the longitudinal direction of the bus, air ducts 15, 16, 17 and 18 extending substantially in the longitudinal direction of the bus. The air ducts 17 and 18 are attached to the underside of the upper deck 4 and project downwards from this upper deck 4. As shown in Fig. 2, clearly visible, connect the air duct 18 at the bottom of the upper deck k to the deepened aisle 12. This connection is a substantially flat connection, so that there are no extra protrusions on which someone could bump his head. The sunken upper aisle 12 therefore connects to the air duct 18 and does not, as it were, remove any extra height above the seat below. The air channel 18 may then have to be occupied somewhat in width. The air ducts 15, 16, 17 and 18 are provided in the usual manner with preferably outflow openings that can be adjusted per seat.

Zoals in het bijzonder in Fig. 3 en 4 goed zichtbaar, is achter de bestuurdersplaats 11 boven de wielkast van het linker voorwiel een wenteltrap 7 aangebracht. Deze wenteltrap 7 bestrijkt een wenteling over 180®, waarbij de onderste en bovenste trede van de wenteltrap 30 zich in langsrichting van de autobus uitstrekken. De bovenste trede van de wenteltrap 7 sluit bij 19 aan op een zijkant van het bovenste, verdiepte gangpad 12, en wel de zijkant welke is afgekeerd van de zijdelingse richting waarin het onderste gangpad ten opzichte van het bovenste gangpad versprongen is aangebracht. De wenteltrap 7 komt aan 35 zijn benedeneind via een in dit geval recht trapgedeelte uit op het benedendek 2. Zoals uit Fig. 3 en 4 duidelijk zal zijn, maakt een dergelijke wenteltrap een verbinding tussen bovendek en benedendek mogelijk zonder dat het onderste en bovenste gangpad elkaar kruisen.As in particular in FIG. 3 and 4, a spiral staircase 7 is fitted behind the driver's seat 11 above the wheel arch of the left front wheel. This spiral staircase 7 covers a rotation over 180®, the lower and upper steps of the spiral staircase 30 extending in the longitudinal direction of the bus. The top step of the spiral staircase 7 connects at 19 to a side of the upper, recessed aisle 12, namely the side which faces away from the lateral direction in which the lower aisle is offset from the upper aisle. The spiral staircase 7 ends at its lower end via a staircase section, in this case a straight staircase section, on the lower deck 2. As shown in fig. 3 and 4, such a spiral staircase allows a connection between upper deck and lower deck without the lower and upper aisles intersecting.

1003137 61003137 6

Zoals in het bijzonder uit Fig. 3 duidelijk zal zijn, zullen de autobus 3 via toegangsdeur 3 binnenkomende passagiers altijd langs de bestuurder of bestuurderszitplaats 11 passeren, zodat de bestuurder hun toegangsbewijs kan controleren en/of kan controleren dat de passa-3 giers indien nodig een toegangsbewijs bij hem/haar kunnen kopen, Pas na het passeren van de bestuurder maken de passagiers namelijk de keuze tussen doorlopen naar het benedendek of het via de wenteltrap omhoog gaan naar het bovendek. Voorts zal het uit Fig. 3 duidelijk zijn dat, wanneer passagiers tijdens de rit via de wenteltrap 7 van 10 het boven- naar het benedendek gaan of van het benedendek naar het bovendek gaan, deze passagiers niet het uitzicht van de bestuurder naar rechts naar de rechterspiegel of door de toegangsdeur 5 belemmeren.As in particular from fig. 3 will be clear, the bus 3 will always pass through the entrance door 3 incoming passengers past the driver or driver's seat 11, so that the driver can check their admission ticket and / or check that the passa-3 vultures can get an admission ticket with him / her if necessary Buy, Only after passing the driver do the passengers make the choice between continuing to the lower deck or going up via the spiral staircase to the upper deck. Furthermore, from FIG. 3 it is clear that when passengers go up and down the spiral deck 7 of 10 during the journey from the lower deck or from the lower deck to the upper deck, these passengers do not have the driver's view to the right to the right mirror or through the access door 5 hinder.

Een verder voordeel van de wenteltrap 7 is dat passagiers die 15 zich op deze wenteltrap 7 bevinden wanneer de autobus gaat remmen, slechts over een betrekkelijk geringe afstand in de rijrichting van de bus naar voren kunnen vliegen. Immers het schot 20 dat de wenteltrap 7 aan de voorzijde begrenst en de wenteltrap 7 van de bestuurderszitplaats 11 scheidt, zal de vallende passagier tegenhouden.A further advantage of the spiral staircase 7 is that passengers who are on this spiral staircase 7 when the bus brakes can only fly forward over a relatively short distance in the direction of travel of the bus. After all, the partition 20 which delimits the spiral staircase 7 at the front and separates the spiral staircase 7 from the driver's seat 11 will stop the falling passenger.

20 Het zal duidelijk zijn dat op het aan de hand van de tekening beschreven uitvoeringsvoorbeeld van het dubbeldeks voertuig volgens de uitvinding vele binnen de reikwijdte van de uitvinding en de conclusies liggende varianten denkbaar zijn. Zo kan in het geval de bestuurder aan de rechterzijde van het voertuig moet plaatsnemen, de gehele 25 geometrie van de autobus ten opzichte van het verticale middenlangs-vlak van de autobus worden gespiegeld. De gangpaden kunnen eventueel ook aan tegenoverliggende zijkanten van de autobus zijn aangebracht. Ook is het denkbaar dat zich aan weerszijden van het bovenste en/of het onderste gangpad twee of meer zich in langsrichting van de autobus 30 uitstrekkende rijen 14 met zitplaatsen 3 zijn aangebracht. Verder zal het duidelijk zijn dat overeenkomstig de uitvinding in principe slechts die delen van het bovendek, die zich uitstrekken boven een voor passagiers bestemd gedeelte van het benedendek, hoeven te worden voorzien van een verdiept bovenste gangpad. Wanneer zich onder het 33 bovendek geen voor de passagiers bestemde ruimte bevindt, zoals bijvoorbeeld in het achterste gedeelte 21 van de autobus volgens de tekening het geval is, dan hoeft het zich daar bevindende gedeelte van het gangpad 22 niet per se verdiept te zijn.It will be clear that on the exemplary embodiment of the double-deck vehicle according to the invention described with reference to the invention, many variants lying within the scope of the invention and the claims are conceivable. Thus, if the driver has to take a seat on the right side of the vehicle, the entire geometry of the bus can be mirrored relative to the vertical longitudinal center plane of the bus. The aisles may also be located on opposite sides of the bus. It is also conceivable that two or more rows 14 of seats 3 with seats 3 extending in the longitudinal direction of the bus 30 are arranged on either side of the upper and / or the lower aisle. Furthermore, it will be clear that according to the invention in principle only those parts of the upper deck, which extend above a part of the lower deck intended for passengers, need to be provided with a recessed upper aisle. If there is no space intended for the passengers under the 33 upper deck, as is the case, for example, in the rear part 21 of the bus according to the drawing, the part of the aisle 22 located there need not necessarily be deepened.

1003137 71003137 7

Het zal verder duidelijk zijn dat het principe van de uitvinding zich in het bijzonder goed laat toepassen bij autobussen met een relatief geringe hoogte, zoals bijvoorbeeld een maximale hoogte van 4 m boven het wegdek. Echter dit principe zal zich in met hoofdzaak de-5 zelfde voordelen ook goed laten toepassen bij hogere autobussen. Verder zal het duidelijk zijn dat het principe volgens de onderhavige uitvinding zich ook met voordeel laat toepassen bij bijvoorbeeld zogenaamde dubbeldeks treinstellen.It will further be clear that the principle of the invention can be applied particularly well on buses with a relatively low height, such as, for example, a maximum height of 4 m above the road surface. However, this principle will also apply well with substantially the same advantages to higher buses. It will furthermore be clear that the principle according to the present invention can also be advantageously applied in, for instance, so-called double-deck trainsets.

De uitvinding laat zich voordelig toepassen bij touringcars, maar 10 in het bijzonder ook bij autobussen voor lijndiensten van het openbaar vervoer, in het bijzonder stads- en streekvervoer.The invention is advantageously applicable to coaches, but in particular also to buses for scheduled public transport services, in particular city and regional transport.

10031371003137

Claims

A double-decker vehicle for passenger transport, in particular for passenger transport by road, comprising a lower deck and an upper deck, the lower deck comprising a lower aisle with seats on at least one side thereof, and the upper deck comprising a upper aisle with seats on at least one side thereof, characterized in that the upper aisle is recessed and that the recessed upper aisle, viewed in vertical direction of the vehicle, is offset laterally with respect to the lower aisle the part of the lower deck located under the sunken, upper aisle.

2. Double-deck vehicle according to claim 1, not characterized in that the sunken, upper aisle is arranged above seats of the lower deck.

A double-decker vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that seats are arranged on either side of the recessed, upper aisle and preferably on both sides of the part of the lower aisle below.

Double-deck vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the part of the lower aisle located below the recessed upper aisle is recessed.

Double-deck vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that on one side of the recessed upper aisle 25 a single row of seats is arranged and on the other side a double row of seats, that it is below the recessed upper aisle. located part of the lower aisle on one side has a double row of seats and on the other side of a single row of seats, and that one side of the sunken, upper aisle and one side of the lower aisle on the same along the side of the vehicle.

A double-decker vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that a staircase is arranged between the upper deck and the lower deck, which ends at the side 35 of the upper aisle remote from the lower aisle or at a head end of the upper aisle.

Double-deck vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that a substantially 1003137 spiral staircase rotating at 180 ° is arranged between the upper deck and lower deck, and that this spiral staircase with its upper end faces a side of the upper aisle, which side faces away from the lateral direction in which the lower aisle is arranged in an offset manner with respect to the upper aisle.

Double-deck vehicle according to claim 6 or 7, characterized in that the staircase or spiral staircase is arranged above a wheel arch of the vehicle.

9. Double-deck vehicle according to claim 6 or 7 or 8, characterized in that the staircase or spiral staircase is located near and behind the driver's seat.

Bus equipped as a double-decker vehicle according to any one of the preceding claims. 1003137