NL1001992C1 - Protection of aircraft engines from birdstrike damage - Google Patents
Protection of aircraft engines from birdstrike damage Download PDFInfo
- Publication number
- NL1001992C1 NL1001992C1 NL1001992A NL1001992A NL1001992C1 NL 1001992 C1 NL1001992 C1 NL 1001992C1 NL 1001992 A NL1001992 A NL 1001992A NL 1001992 A NL1001992 A NL 1001992A NL 1001992 C1 NL1001992 C1 NL 1001992C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- hub
- impact members
- air inlet
- members
- jet
- Prior art date
Links
- 238000009527 percussion Methods 0.000 claims description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims 1
- 238000003491 array Methods 0.000 abstract 1
- 229920002457 flexible plastic Polymers 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/05—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for obviating the penetration of damaging objects or particles
- F02C7/055—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for obviating the penetration of damaging objects or particles with intake grids, screens or guards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
- B64D2033/022—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising bird or foreign object protections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Inrichting ter bescherming van straalmotoren van vliegtuigen tegen aanvaringen met losse voorwerpen, zoals vliegende vogels 5 De uitvinding heeft betrekking op een inrichting ter bescherming van straalmotoren van vliegtuigen tegen aanvaringen met losse voorwerpen, zoals vliegende vogels, waarbij de luchtinlaat van de motorgondel met een aantal staafvormige beschermingselementen tenminste gedeeltelijk 10 is afgeschermd.The invention relates to a device for the protection of jet engines of aircraft against collisions with loose objects, such as flying birds. The invention relates to a device for protecting jet engines of aircraft against collisions with loose objects, such as flying birds, in which the air inlet of the nacelle with a number of rod-shaped protective elements is at least partially shielded.
Bij vooral start en landing van vliegtuigen kunnen zich vogelaanvaringen voordoen. Wanneer grotere en zwaardere vogels en/of grotere zwermen kleinere vogels in de straalmotoren van een vliegtuig terecht komen kunnen 15 zij de turbines daarin beschadigen, en verbuigingen en breuk van turbineschoepen veroorzaken. Dit heeft tot gevolg dat de turbinerotor uit balans raakt, waardoor de werking van de straalmotor wordt aangetast doordat deze dan onregelmatig draait, vermogen verliest en zelfs 20 eventueel in brand kan geraken. Daarom moeten de bij de start getroffen vliegtuigen dikwijls de start afbreken en een gedwongen landing maken. Bij landingen met vogelaanvaring bestaat groot gevaar voor ernstige ongevallen. In elk geval ontstaan er enerzijds hoge reparatiekosten en 25 vervangingskosten van de motoren en vertragingen voor passagiers, evenals exploitatieverliezen en soms schadeclaims van passagiers voor de luchtvaartmaatschappijen in verband met de vertragingen.Bird strikes can occur, especially when aircraft are taking off and landing. When larger and heavier birds and / or larger flocks of smaller birds get into the jet engines of an aircraft, they can damage the turbines therein and cause bending and breakage of turbine blades. As a result, the turbine rotor becomes unbalanced, which affects the operation of the jet engine because it then runs irregularly, loses power and may even catch fire. Therefore, aircraft hit at takeoff often have to abort takeoff and make a forced landing. There is a high risk of serious accidents in bird strike landings. In any case, on the one hand there are high repair costs and 25 replacement costs of the engines and passenger delays, as well as operating losses and sometimes passenger claims for the airlines in connection with the delays.
Een inrichting volgens de aanhef is bekend uit NL-A-30 8600351. Hierbij zijn voor de luchtinlaat van de straal motoren een aantal vast opgestelde staafvormige elementen in schroeflijnvorm aangebracht. Hierbij is het bezwaar aanwezig, dat de voorwerpen, zoals vogels, tegen de roosterelementen worden aangedrukt, deze gedeeltelijk 1001992 2 verstoppen en soms uiteindelijk toch ook door de elementen heen worden gedrukt.A device according to the preamble is known from NL-A-30 8600351. A number of fixedly arranged rod-shaped elements are arranged in helical form for the air inlet of the jet engines. The drawback here is that the objects, such as birds, are pressed against the grating elements, partially clogging them and sometimes eventually pushed through the elements.
Het doel van de uitvinding is het opheffen van dit bezwaar en het leveren van een vergrote bescherming van 5 een vliegtuigstraalmotor, wat wordt bereikt doordat de naaf van de turbocompressor van de straalmotor aan de voorzijde is voorzien van een uitstekend naafgedeelte, dat tot een afstand buiten de luchtinlaat van de motor-gondel reikt, waarbij dit naafgedeelte nabij zijn buiten-10 einde is voorzien van een eerste reeks vrij buigzame slagorganen van hoogwaardig materiaal, die bij rotatie van het naafgedeelte tot buiten de luchtinlaat van de motorgondel reiken en deze inlaat van de straalmotor met een nagenoeg parabolisch rotatielichaam in hoofdzaak 15 omhullen.The object of the invention is to overcome this drawback and to provide an increased protection of an aircraft jet engine, which is achieved in that the hub of the turbocharger of the jet engine is provided on the front with a protruding hub part, which extends up to a distance outside the air inlet of the motor gondola extends, wherein this hub part near its outer end is provided with a first series of freely flexible impact members of high-quality material, which, when rotating the hub part, extend beyond the air inlet of the motor nacelle and this inlet of the jet engine with a substantially parabolic rotating body substantially enveloping.
Door toepassing van de uitvinding wordt bereikt, dat wanneer bijvoorbeeld bij start of landing van het vliegtuig de beschermingsinrichting wordt ingeschakeld, er voor de motorgoldelinlaat een roterende slagmolen ont-20 staat, die de volgens door de snel ronddraaiende slagorganen, hetzij van de motorgondelinlaat wegslaat, hetzij in zeer kleine stukken snijdt die bij hun latere verplaatsing door de straalmotor praktisch geen gevaar hiervoor opleveren.By applying the invention it is achieved that when the protection device is switched on, for example at take-off or landing of the aircraft, a rotating impact mill is created in front of the motor gold inlet, which moves away from the engine nacelle inlet by means of the rapidly rotating impact elements, or cuts into very small pieces which, when moved by the jet engine, present practically no danger.
25 Volgens een voorkeursuitvoering van de uitvinding, die speciaal bestemd is voor zogenaamde Fanjet motoren, is het uitstekende naafgedeelte verdeeld in een eerste uitstekend gedeelte, dat weer verlengd is met een tweede uitstekend gedeelte, waarbij nabij de overgang van het 30 eerste naafgedeelte naar het tweede naafgedeelte een tweede reeks vrij buigzame slagorganen zijn aangebracht, die bij rotatie van het naafgedeelte tot buiten de luchtinlaat van de turbocompressor reiken en deze met een tweede in hoofdzaak parabolisch rotatielichaam omhullen.According to a preferred embodiment of the invention, which is specially intended for so-called Fanjet engines, the protruding hub part is divided into a first protruding part, which in turn is extended with a second protruding part, whereby near the transition from the first hub part to the second hub portion a second series of freely flexible impact members are provided which, when rotating the hub portion, extend beyond the air inlet of the turbocharger and encase it with a second substantially parabolic rotating body.
1001992 31001992 3
Door deze verdubbeling beschermt de instromingsrich-ting de tweede slagmolen bovendien bijkomend de turbocompressor, waarin de verbranding plaats vindt. Hierna is de kans dat er zwaardere vogels of delen van vogels in de 5 turbocompressor komen uiterst gering.Moreover, by this doubling, the inflow direction protects the second impact mill additionally the turbocharger, in which the combustion takes place. After this, the chance that heavier birds or parts of birds will enter the turbocharger is extremely small.
De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening van een uitvoerings-voorbeeld.The invention will now be further elucidated with reference to the accompanying drawing of an exemplary embodiment.
De tekening toont een dwarsdoorsnede over een vlieg-10 tuigvleugel waaraan een straalmotor is opgehangen, die is voorzien van een beschermingsinrichting volgens de uitvinding.The drawing shows a cross-section over an aircraft wing from which a jet engine is suspended, which is provided with a protection device according to the invention.
Volgens de tekening is een straalmotor algemeen aangegeven met 1, van het bekende zogenaamde Fanjet type, 15 door middel van de ophanging 10 bevestigd onder de vlieg-tuigvleugel 11. Rondom de straalmotor 1 bevindt zich de motorgondel 12, waarbinnen de eigenlijke straalturbinemo-tor 1, waarin de verbranding plaats vindt, door middel van steunen 13 is bevestigd. Deze turbine 1 heeft een 20 luchtinlaat 2 terwijl de turbineschoepen van de eerste turbocompressor-trap met 3 zijn aangegeven. Hierachter bevinden zich de volgende trappen waarin de verbranding plaats vindt, terwijl de uitlaat 16 de voortstuwings-straal laat uitstromen.According to the drawing, a jet engine is generally indicated by 1, of the known so-called Fanjet type, 15 mounted under the aircraft wing 11 by means of the suspension 10. Around the jet engine 1 is the nacelle 12, within which the actual jet turbine engine 1 is located. , in which the combustion takes place, is secured by means of supports 13. This turbine 1 has an air inlet 2, while the turbine blades of the first turbocharger stage are indicated by 3. Behind this are the subsequent stages in which combustion takes place, while the outlet 16 allows the propulsion jet to flow out.
25 In de tekening is een zogenaamde Fanjet weergegeven.25 A so-called Fanjet is shown in the drawing.
Hierbij bevindt zich aan de buitenzijde van de straaltur-bine 1 en binnen de motorgondel 12 het uitstekende venti-latorgedeelte met de turbineschoepen 15. Hierin heeft geen verbranding plaats, en de luchtstraal uit de ring-30 vormige uitlaat 17 omhult de verbrandingsstraal uit de uitlaat 16.Here, on the outside of the jet turbine 1 and within the engine nacelle 12, the protruding fan section with the turbine blades 15 is located. There is no combustion in this, and the air jet from the ring-shaped outlet 17 envelops the combustion jet from the outlet. 16.
Volgens de uitvinding draagt de hoofdnaaf 4 van de turbocompressor 3 van de straalmotor aan de voorzijde een eerste uitstekende gedeelte 5 dat weer verlengd is met 35 een tweede uitstekende gedeelte 9, dat tot een afstand 1 00 1992 4 buiten de luchtinlaat 1 van de motorgondel 12 reikt. Hierbij is dit naafgedeelte 9 nabij zijn buiteneinde 6 voorzien van een eerste reeks vrij buigzame slagorganen 7 van hoogwaardig materiaal. Deze slagorganen reiken bij 5 rotatie van het naaf gedeelte 5, 9 tot buiten de luchtinlaat 14 van de motorgondel 12 en omhullen in hoofdzaak deze inlaat 14 van de straalmotor met een eerste, nagenoeg parabolisch rotatielichaam.According to the invention, the main hub 4 of the turbocharger 3 of the jet engine at the front carries a first protruding part 5, which is again extended by a second protruding part 9, which extends to a distance 1 00 1992 4 outside the air inlet 1 of the nacelle 12. reaches. In this case, this hub portion 9 is provided near its outer end 6 with a first series of freely flexible impact members 7 of high-quality material. These percussion members extend at rotation of the hub portion 5,9 outside the air inlet 14 of the engine nacelle 12 and substantially enclose this inlet 14 of the jet engine with a first, substantially parabolic rotating body.
Hierbij is de in stromingsrichting eerste slagmolen 10 werkzaam voor de bescherming van de gehele motor, welke geen Fanjet behoeft te zijn, zoals in de tekening is weergegeven. In het geval van een Fan jet is dit enige bescherming voor het buitengedeelte met de ventilator-schoepen, die alleen een luchtstraal leveren.Here, the first impact mill 10 in flow direction acts to protect the entire engine, which need not be a Fanjet, as shown in the drawing. In the case of a Fan jet, this is some protection for the outdoor unit with the fan blades, which only provide an air jet.
15 Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvin ding, die speciaal bestemd is voor zogenaamde Fanjet motoren, zijn nabij de overgang van het eerste naafgedeelte 5 naar het tweede naafgedeelte 9 een tweede reeks, vrij buigzame slagorganen 8 aangebracht. Deze tweede 20 reeks slagorganen 8 reiken bij rotatie van het naafge-deelte 5 tot buiten de luchtinlaat 2 van de turbocompressor 1 en omhullen deze met een tweede, in hoofdzaak parabolisch rotatielichaam.According to a preferred embodiment of the invention, which is specially intended for so-called Fanjet engines, a second series of freely flexible impact members 8 are arranged near the transition from the first hub part 5 to the second hub part 9. This second series of impact members 8 when rotating the hub portion 5 extend beyond the air inlet 2 of the turbocharger 1 and enclose it with a second, substantially parabolic rotating body.
Door deze verdubbeling beschermt het tweede rotatie-25 lichaam bovendien bijkomend het hart van de straalmotor, waarin de verbranding plaats vindt.Moreover, by this doubling, the second rotary body additionally protects the heart of the jet engine in which the combustion takes place.
Volgens een andere uitvoeringsvorm zijn de naafgedeelten 5, 9 met de bijbehorende slagorganen 8, 7 telkens in- en uitschuifbaar in en uit de hoofdnaaf 4. Dit maakt 30 mogelijk dat de beschermingsinrichting volgens de uitvinding uitsluitend in werking wordt gesteld bij start en landing van het vliegtuig. Hierbij zijn de vliegsnelhe-den betrekkelijk laag, zoals 2-300 km/uur, zodat de sterkte-eisen aan de inrichting lager kunnen zijn en niet 1001992 5 hoeven te voldoen aan de kruissnelheden van 950-1100 km/uur van het straalvliegtuig op grotere hoogte.According to another embodiment, the hub parts 5, 9 with the associated striking members 8, 7 are each retractable and extendable in and out of the main hub 4. This enables the protective device according to the invention to be actuated only when take-off and landing of the plane. Here, the flight speeds are relatively low, such as 2-300 km / h, so the strength requirements for the device may be lower and may not have to meet the cruising speeds of 950-1100 km / h of the jet aircraft at larger height.
Bij weer een andere uitvoeringsvorm zijn het eerste en tweede naafgedeelte 5, 9 vrij draaibaar ten opzichte 5 van de hoofdnaaf 4. Als de een óf meer slagorganen 7, 8 dan een aërodynamisch profiel hebben, worden zij door de vliegwind aangedreven en laten de hiermede verbonden naafgedeelten 5, 9 roteren.In yet another embodiment, the first and second hub portions 5, 9 are freely rotatable relative to 5 of the main hub 4. If the one or more percussion members 7, 8 have an aerodynamic profile, they are driven by the flying wind and leave them connected thereto rotate hub sections 5, 9.
Volgens een geschikte uitvoeringsvorm worden de 10 naaf gedeelten 5, 9 aangedreven door de naaf 4 en geven deze naaf gedeelten 5, 9 op hun beurt de roterende aandrijving aan een of meer slagorganen 7, 8. Hierbij vindt de aandrijving van de naaf gedeelten 5, 9 door de naaf 4 plaats via een (niet weergegeven) reductie-drijfwerk.According to a suitable embodiment, the 10 hub sections 5, 9 are driven by the hub 4 and these hub sections 5, 9 in turn give the rotary drive to one or more impact members 7, 8. The drive of the hub sections 5, 9 through the hub 4 via a reduction gear (not shown).
15 Volgens een doelmatige uitvoeringsvorm bestaan de een of meer slagorganen 7, 8 uit sterke kunststof draden, die bijvoorbeeld met (niet weergegeven) kunststofvezels zijn gewapend.According to an effective embodiment, the one or more impact members 7, 8 consist of strong plastic threads, which are for instance reinforced with plastic fibers (not shown).
Bij een andere uitvoeringsvorm bestaan de een of 20 meer slagorganen 7, 8 uit sterke metaaldraden, zoals titaniumdraden.In another embodiment, the one or more percussion members 7, 8 consist of strong metal wires, such as titanium wires.
Bij een laatste (niet weergegeven) uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding zijn in de naven 5, 9 een aantal aandrijfbare af- en oprolhaspels onderge-2 5 bracht voor de een of meer slagorganen 8, resp. 7, die uit en in de naven 5, 9 kunnen worden bewogen.In a final embodiment (not shown) of the device according to the invention, a number of drivable unwinding and winding reels are accommodated in the hubs 5, 9 for the one or more striking members 8, respectively. 7, which can be moved out and into the hubs 5, 9.
10019921001992
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001992A NL1001992C1 (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Protection of aircraft engines from birdstrike damage |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001992A NL1001992C1 (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Protection of aircraft engines from birdstrike damage |
| NL1001992 | 1995-12-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1001992C1 true NL1001992C1 (en) | 1997-06-30 |
Family
ID=19762093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1001992A NL1001992C1 (en) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | Protection of aircraft engines from birdstrike damage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1001992C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1237641A1 (en) * | 1999-11-23 | 2002-09-11 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Engine with upstream and rotationally attached guard |
| US7963094B1 (en) * | 2010-01-19 | 2011-06-21 | Cupolo Francis J | Fragmentor for bird ingestible gas turbine engine |
| CN103786889A (en) * | 2014-01-22 | 2014-05-14 | 李竟儒 | Device capable of preventing birds from bumping into aircraft engine |
| EP2535541A4 (en) * | 2010-02-10 | 2015-05-27 | Yuugengaisya Okudo Yosetsu | Aircraft |
-
1995
- 1995-12-26 NL NL1001992A patent/NL1001992C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1237641A1 (en) * | 1999-11-23 | 2002-09-11 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Engine with upstream and rotationally attached guard |
| EP1237641A4 (en) * | 1999-11-23 | 2003-02-05 | Marina Ellen Marinell Pavlatos | Engine with upstream and rotationally attached guard |
| US6872232B1 (en) | 1999-11-23 | 2005-03-29 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Engine with upstream and rotationally attached guard |
| US7160345B2 (en) | 1999-11-23 | 2007-01-09 | Pavlatos Marina Ellen Marinell | Single/multiple guard(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s)-centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7422611B2 (en) | 1999-11-23 | 2008-09-09 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Single/multiple guard(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s)-centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7494522B2 (en) | 1999-11-23 | 2009-02-24 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Single/multiple guard(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s) - centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7566352B2 (en) | 1999-11-23 | 2009-07-28 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Single/multiple guards(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s)-centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7615087B2 (en) | 1999-11-23 | 2009-11-10 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Single/multiple guards(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational systems(s)—centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7887610B2 (en) | 1999-11-23 | 2011-02-15 | Marina Ellen Marinella Pavlatos | Single/multiple guard(s)/cap(s) and/or screen(s) with engine attached apparatus and/or pole with rotational system(s)-centrifuge chamber/manifold particle collector |
| US7963094B1 (en) * | 2010-01-19 | 2011-06-21 | Cupolo Francis J | Fragmentor for bird ingestible gas turbine engine |
| EP2535541A4 (en) * | 2010-02-10 | 2015-05-27 | Yuugengaisya Okudo Yosetsu | Aircraft |
| CN103786889A (en) * | 2014-01-22 | 2014-05-14 | 李竟儒 | Device capable of preventing birds from bumping into aircraft engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11668238B2 (en) | Fiber-reinforced aircraft component and aircraft comprising same | |
| US20200308979A1 (en) | Unducted thrust producing system architecture | |
| US11300003B2 (en) | Unducted thrust producing system | |
| US8945255B2 (en) | Jet engine with deflector | |
| US3121545A (en) | Rotary deflector for aircraft engine intakes | |
| EP2774852B1 (en) | Gas turbine engine installation | |
| EP3093437A1 (en) | Immersed core flow inlet between rotor blade and stator vane for an unducted fan gas turbine | |
| CN107031850A (en) | Can variable-geometry ducted fan and correlation technique | |
| RU2469916C2 (en) | Engine suspension pylon | |
| US4767270A (en) | Hoop fan jet engine | |
| US5112194A (en) | Composite blade having wear resistant tip | |
| CN109131837A (en) | convertible propeller | |
| WO2014108125A1 (en) | Low-noise, high-efficiency aircraft | |
| NL1001992C1 (en) | Protection of aircraft engines from birdstrike damage | |
| US4864820A (en) | Exhaust nozzle | |
| US3400902A (en) | Gas inlet conversion and protection means | |
| Ziemianski et al. | NASA/industry advanced turboprop technology program | |
| DE19547694A1 (en) | Additional propulsion-generating drive for jet aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20000701 |