MXPA04000259A - Transmision planetaria de dos velocidades con accionador singular. - Google Patents

Abstract

Se proporciona una transmision de engranaje planetario que tiene un engranaje solar, un engranaje de anillo, y un portador planetario montado en una caja. Una pluralidad de engranajes compuestos estan montados giratoriamente en el portador planetario. El portador planetario esta conectado a una de cualquiera un eje de entrada o de salida mientras que el engranaje de anillo esta conectado al otro de cualquiera el eje de entrada o el eje de salida. Un embrague acopla enganchable y desenganchablemente el engranaje solar para la rotacion con uno de los ejes de entrada o de salida al cual el portador planetario esta acoplado. Un freno enganchablemente y desenganchablemente fija el engranaje solar en contra de la rotacion con respecto a la caja. Un piston no giratorio de resorte desenganchado/hidraulicamente enganchado esta montado en la caja y es deslizable en respuesta a la presion de fluido entre una posicion enganchada para enganchar uno del embrague y el freno y una posicion retraida para desenganchar uno del embrague y el freno, Por lo que la transmision opera en un primer rango cuando el embrague es enganchado y el freno esta desenganchado y opera en un segundo rango cuando el freno es enganchado y el embrague es desenganchado.

Description

TRANSMISION PLANETARIA DE DOS VELOCIDADES CON ACCIONADOR SINGULAR Campo de la Invención La presente invención se refiere generalmente a transmisiones. Más particularmente, la presente invención se refiere a transmisiones de engranaje planetarios. Específicamente, la presente invención se refiere a mecanismos para activas un freno y/o un embrague usado para controlar la transmisión planetaria.

Antecedentes de la Invención Una transmisión de engranaje planetario típica tiene componentes que incluyen por lo menos un engranaje solar, por lo menos un engranaje de anillo y un portador planetario con una pluralidad de engranajes planetarios montados giratoriamente sobre el mismo, con los engranajes planetarios enganchando uno de los engranajes de anillo y/o uno de los engranajes solares. Se conoce en el arte el conectar la entrada y la salida de la transmisión de engranaje planetario para variar las combinaciones de los engranajes solares, del portador planetario sobre los engranajes de anillo, dependiendo de las características de transmisión precisas deseadas. La transmisión de engranaje planetario típica es cambiada entre diferentes proporciones de engranaje mediante el usar un embrague para conectar los pares de uno de los engranajes solares, del portador planetario o de uno de los engranajes de anillo en contra de una rotación relativa y/o mediante el uso de un freno para fijar uno de los engranajes solares, del portador planetario o uno de los engranajes de anillo en contra de la rotación con respecto a la caja de transmisión.

Cuando ambos un embrague y un freno son usados, un mecanismo de control común es típicamente un pistón hidráulico presionado por resorte para controlar el freno y un pistón hidráulico presionado con resorte es separado para controlar el embrague. Dependiendo de las características exactas deseadas, los resortes para los pistones pueden ya sea presionar los componentes correspondientes en enganche o fuera del enganche, o un fluido hidráulico entonces aplicado al pistón para desenganchar o enganchar al componente, como se desee .

En la mayoría de las situaciones, es deseable el enganchar en forma completamente simultánea el freno y el embrague. Por tanto, cuando los pistones hidráulicos presionados por resorte separados son usados para controlar el embrague y el freno, la cronometracion de aplicación de fluido hidráulico a los pistones para los dos mecanismos de control debe ser controlada cuidadosamente. Por tanto, la estructura de válvula de control para estos fluidos debe ser diseñada muy precisamente y fabricada para asegurar que este cronometraje sea correcto.

Previamente se ha conocido como una alternativa el usar un pistón único para controlar ambos el embrague y el freno. En tales mecanismos un pistón es presionado por resorte para enganchar uno de los componentes (embrague o frenos) y desenganchar el segundo componente, y activar hidráulicamente para desenganchar el primer componente y enganchar el segundo componente, de manera que el freno y el embrague no estén completamente enganchados al mismo tiempo. Sin embargo, es generalmente necesario que el embrague y el freno nunca se desenganchen simultáneamente en forma completa, o si esto debe ser, el que ambos se desenganchen por un período de tiempo corto. En transmisiones del tipo discutido anteriormente, si el embrague y el freno son desenganchados y hay una carga sobre la salida mientras que la energía es suministrada a la entrada, la salida dejará de girar. El resultado es que el componente al cual el freno está conectado girará a una tasa muy alta de velocidad. En algunos casos, dependiendo de las relaciones de engranaje y de la resistencia de las partes, entre otras cosas, el componente al cual el freno está no conectado (o las partes giratorias unidas a este) puede fallar debido a las cargas impuestas por las fuerzas centrífugas .

Por tanto es deseable el que el elemento de enganche empiece enganchando antes de que el elemento de este enganche se desenganche completamente. Un método convencional para minimizar el tiempo por el que un embrague y un freno se desengancharán simultáneamente involucra una transmisión en donde ambos el embrague y el freno son enganchados por pistones separados usando la presión de fluido para enganchar su freno o embrague asociado . Una válvula de control es controlada manualmente por el operador, introduciendo un riesgo de que la válvula se moverá lentamente resultando en la posibilidad de que ambos embragues serán enganchados o desenganchados simultáneamente. Para evitar esta ocurrencia, es usada una segunda válvula. La válvula controlada por el operador controla solo la segunda válvula, la cual entonces dirige la presión de fluido al embrague o freno apropiado. La segunda válvula es fuertemente retenida en cada una de dos posiciones de manera que una vez que empiece moviéndose completará su desplazamiento muy rápidamente. Esto sirve para minimizar pero no eliminar el tiempo por el que el embrague y el freno se enganchará o desengancharán simultáneamente. Además, este método involucra el uso de más de un pistón para activar el embrague y el freno.

Un segundo método convencional para minimizar simultáneamente el desenganche de un embrague y un freno es el usar un resorte para enganchar ya sea el embrague o el freno. Este embrague o freno enganchado por resorte es desenganchado por un pistón activado por presión de fluido. El otro embrague o freno es enganchado por un segundo pistón activado por presión de fluido. La presión de fluido es aplicada a o liberada de ambos pistones simultáneamente al ser suministrado el fluido por una válvula a pistones. Esto proporciona una fase relativamente dependiente de los elementos de embrague durante el cambio, pero requiere múltiples pistones y válvulas de control cuidadosamente diseñadas .

Por tanto, hay una necesidad clara en el arte de una transmisión que tiene un accionador único para enganchar/desenganchar simultáneamente el embrague y el freno.

Síntesis de la Invenció En vista de lo anterior, es un objeto de la invención el proporcionar un mecanismo el cual puede activar completamente uno o el otro del freno o el embrague de una transmisión planetaria en un momento, sin requerir un diseño estorboso y la fabricación de válvulas de control para la estructura .

Otro objeto de la invención es la provisión de tal mecanismo el cual asegura que el embrague y el freno no son completamente desactivados simultáneamente .

Un objeto adicional de la invención es el de proporcionar una transmisión planetaria de dos velocidades con un cambio activado por un pistón no giratorio único.

Los anteriores y otros objetos de la invención junto con las ventajas de la misma sobre el arte conocido serán evidentes de la descripción detallada que sigue y que los cuales son logrados por una transmisión de engranaje planetario que comprende: una caja de transmisión; un engranaje solar montado en la caja; un engranaje de anillo montado en la caja; por lo menos un engranaje planetario montado simultáneamente en el portador planetario y enganchado con el engranaje solar; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente en el portador planetario con el engranaje; un freno para frenar selectivamente uno del engranaje solar, el engranaje de anillo y el portador planetario en contra de la rotación respecto de la caja de transmisión; un embrague para embragar selectivamente juntos dos del engranaje solar, del engranaje de anillo y del portador planetario para evitar un movimiento relativo entre los mismos; un accionador acoplado al freno y al embrague, el accionador puede moverse a una posición de frenado en donde el freno es completamente enganchado y el embrague es completamente desenganchado, una posición de embrague en donde el embrague está completamente enganchado y el freno está completamente desenganchado, y una pluralidad de posiciones intermedias en donde por lo menos uno del 'embrague y el freno está siempre por lo menos parcialmente enganchado.

Otros objetos de la invención son logrados por una transmisión de engranaje planetario que comprende: una caja que tiene una cámara de pistón, la cámara de pistón es estar en comunicación de fluido con una fuente de presión de fluido; los ejes de entrada y de salida montados giratoriamente en la caja, un portador planetario acoplado a uno de los ejes de entrada y de salida para la rotación con los mismos; un juego de engranajes planetarios compuestos llevados giratoriamente por el portador planetario, cada engranaje planetario compuesto del juego de engranajes planetarios compuestos comprende los engranajes planetarios primero y segundo que pueden girar alrededor de un eje común y fijos en contra de la rotación con respecto uno a otro, los engranajes planetarios primero y segundo forman los juegos de engranaje planetario primero y segundo; un engranaje planetario que rodea el juego de engranajes planetarios compuestos y que engrana con uno de los juegos planetarios primero y segundo, el engranaje de anillo está acoplado para la rotación con uno de los ejes de entrada y de salida al cual no está acoplado el portador planetario; un engranaje solar montado para girar alrededor de uno de los ejes de entrada y de salida y engranar con uno de los engranajes planetarios; un embrague que se acopla enganchablemente y desenganchablemente con el engranaje solar para la rotación con uno de los ejes de entrada y de salida a los cuales está acoplado el portador planetario; un freno enganchable y desenganchablemente fijando el engranaje solar con respecto a la caja; un pistón montado en la cámara de pistón y que puede deslizarse en respuesta a la presión de fluido entre una posición enganchada para enganchar uno del embrague y del freno en una posición retraída para desenganchar uno del embrague y del f eno .

Aún otros objetos de la invención son logrados por una transmisión de engranaje planetario que comprende: una caja de transmisión, un engranaje solar montado en la caja; un portador planetario montado en la caja; un eje de entrada conectado al engranaje de anillo; un eje de salida conectado al portador planetario; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente al portador planetario y enganchado con el engranaje solar; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente al portador planetario y enganchado con el engranaje solar; un tambor de embrague conectado al engranaje solar, el tambor de embrague tiene los lados primero y segundo, el primer lado tiene un disco de fricción mismo; una placa de presión de embrague conectada al tambor de embrague, la placa de presión de embrague tiene los lados primero y segundo, el segundo lado tiene un disco de fricción fijado al mismo; una placa de respaldo de embrague conectada al tambor de embrague, la placa de respaldo de embrague tiene una pluralidad de aberturas ahí, la placa de respaldo de embrague tiene los lados primero y segundo, el primer lado teniendo un disco de fricción fijado al mismo; un disco de embrague interpuesto en el segundo lado de la placa de presión de embrague y el primer lado de la placa de respaldo de embrague y fijada al eje de salida, una placa de liberación de embrague que tiene los lados primero y segundo con una pluralidad de proyecciones que se extiende desde el primer lado, la pluralidad de proyecciones enganchando con la pluralidad de aberturas en la placa de respaldo de embrague y extendiéndose a través de la misma, la placa de liberación de embrague también tiene un disco de fricción fijado al segundo lado del mismo una extensión de caja rígidamente fija a la caja e interpuesta entre el portador planetario y el primer lado del tambor de embrague; una cavidad de pistón formada en la caja, la cavidad del pistón tiene un conducto hidráulico en comunicación de fluido con una fuente de presión de fluido; un pistón colocado deslizablemente en la cavidad de pistón, el pistón tiene una cara de contacto opuesta a la cara de fricción y el segundo lado de la placa de liberación de embrague; un resorte de aplicación de embrague interpuesto entre el segundo lado del tambor de embrague y el primer lado de la placa de presión de embrague; y un resorte de retorno de freno interpuesto en el primer lado del tambor de embrague y el portador planetario; por lo que la placa de presión de embrague es presionada en contacto con el disco de embrague por el resorte de aplicación de embrague y cuando el fluido hidráulico presurizado es introducido en la cavidad de pistón, el pistón es movido para engancharse con la placa de liberación de embrague en cuyo punto las proyecciones se extienden a través de la placa de respaldo de embrague que engancha la placa de presión de embrague por tanto superando una fuerza de presión proporcionada por el resorte de presión de embrague y moviendo la placa de presión de embrague afuera del enganche con el disco de embrague y simultáneamente moviendo el tambor de embrague a enganche con la extensión de la caja para proporcionar el frenado del engranaje solar desacelerando por tanto el portador planetario y la salida y cuando el fluido es drenado de la cavidad de pistón el resorte de retorno de frenado mueve el tambor de embrague afuera del enganche con la extensión de caja y simultáneamente el resorte de aplicación de embrague mueve la placa de presión de embrague al contacto con el disco de embrague provocando que todos los elementos de la transmisión giren a la misma velocidad resultando en una impulsión directa.

En general, se proporciona una transmisión de engranaje planetario que tiene un engranaje solar, un engranaje de anillo y un portador planetario montado en una caja. Una pluralidad de engranajes planetarios compuestos están montados giratoriamente en el portador planetario. El portador planetario está conectado a uno de cualquiera un eje de entrada o un eje de salida mientras que el engranaje de anillo está conectado al otro de cualquiera el eje de entrada o el eje de salida. Un embrague acopla enganchablemente y desenganchablemente el engranaje solar para la rotación con uno de sus ejes de entrada o de salida a los cuales esta acoplado el portador planetario. Un freno fija enganchablemente y desenganchablemente el engranaje solar en contra de la rotación con respecto a la caja. Un pistón no giratorio desenganchado de resorte enganchado hidráulicamente está montado en la caja y es deslizable en respuesta a la presión de fluido entre una posición enganchada para enganchar uno del embrague y del freno y una posición retraída para desenganchar uno del embrague y del freno. Por lo que la transmisión opera en un primer rango cuando el embrague esta enganchado y el freno es desenganchado y opera en un segundo rango cuando el freno es desenganchado y el embrague es desenganchado.

Para familiarizar a las personas expertas en el arte más cercanamente relacionadas a la presente invención, una presente incorporación preferida de la invención ilustra el mejor modo ahora contemplado para poner la invención en práctica se describe aquí por y con referencia a los dibujos anexos que forman una parte de la descripción. La incorporación de ejemplo descrito en detalle sin intentar el mostrar todas las formas variadas y las modificaciones en las cuales la invención puede estar involucrada. Como tal, la incorporación está mostrada y descrita aquí es ilustrativa, y será evidente para aquellos expertos en el arte que puede modificarse en muchas formas dentro del espíritu y alcance de esta invención, la invención estando medida por las reivindicaciones anexas y no por los detalles de la descripción.

Breve Descripción de los Dibujos Para un entendimiento completo de los objetos, técnicas y estructura de la invención se deberá hacer referencia a la siguiente descripción detallada y a los dibujos acompañantes en donde : La figura de dibujo única ilustra una estructura típica para una transmisión planetaria de dos velocidades que tiene un accionador único de acuerdo a la presente invención.

Descripción de la Incorporación Preferida La figura del dibujo ilustra una incorporación preferida de la presente invención. Una transmisión de cambio de potencia de dos velocidades está mostrada comprendiendo un juego de engranaje planetario, un embrague, un freno, un resorte para enganchar uno del freno del embrague, un pistón hidráulicamente accionado y los elementos asociados para controlar el pistón y una caja para contener la transmisión.

En esta incorporación particular, la transmisión planetaria 10 es impulsada a través del eje de entrada 12, el cual está conectado a un engranaje de anillo 14. El engranaje de anillo 14 esta acoplado a un primer engranaje planetario 16 el cual está fijo a un segundo engranaje 18 en contra de la rotación relativa, formando uno de una pluralidad de engranajes planetarios compuestos 20. Los engranajes planetarios compuestos 20 están montados giratoriamente en el portador planetario 22. Un engranaje solar 24 está acoplado al segundo engranaje planetario 18 de cada uno de los engranajes planetarios 20 en la manera usual. La energía es jalada de la transmisión planetaria 10 por un eje de salida 26 el cual está conectado al portador planetario 22.

El engranaje solar 24 tiene un tambor de embrague 28 el cual está acoplado al engranaje solar 24 por las tiras 30 sobre una parte radialmente interior de la misma. El tambor de embrague 28 tiene los lados primero y segundo 29A y 29B respectivamente con un disco de fricción fijado al primer lado 29A. Una placa de presión de embrague 32 y una placa de respaldo de embrague 34 están fijadas a una parte de tambor 31 del tambor de embrague 28 por las tiras 36 y gira con el tambor de embrague 28 arriba del eje de salida 26. La placa de presión de embrague 32 tiene los lados primero y segundos 33A y 33B respectivamente, mientras que la placa de respaldo de embrague 34 tiene los lados primero y segundo 35A y 35B respectivamente. La placa de respaldo de embrague 34 además incluye una pluralidad de aberturas 37 ahí. Un disco de embrague 38 está colocado entre el segundo lado 33B de la placa de presión de embrague 32 y el primer lado 35A de una placa de respaldo de embrague 34 y está ranurado al eje de salida 26 para la rotación con el mismo. Los discos de fricción 62A y 62B están fijos al segundo lado 33B de la placa de presión de embrague 32 y del primer lado 35A de la placa de respaldo de embrague 34 respectivamente.

Una cavidad de pistón 40 esta formada en la caja de transmisión 42 y tiene un pistón 44 colocado deseablemente ahí. El pistón 44 tiene una cara 45 colocada afuera de la cavidad de pistón 40. Un conducto de fluido hidráulico 46 es proporcionado dentro de la caja 46 terminado en la cavidad del pistón 40 detrás del pistón 44. El conducto de fluido del pistón 46 está en comunicación de fluido con una fuente de reacción de fluido (no mostrada) . La cavidad de pistón 40 puede ser proporcionada con un fluido hidráulico presurizado o drenada de fluido en la forma usual (la cual se conoce por un experto en el arte y por tanto no se describirá además aquí) para empujar el pistón 44 hacia una placa de liberación de embrague 48, o para permitir al pistón 44 el ser movido además adentro de la cavidad de pistón 40. Un conjunto de resorte de retorno de pistón 58 es proporcionado para el propósito de retraer el pistón 44 adentro de la cavidad de pistón 40 cuando la presión hidráulica es liberada en la cavidad de pistón 40.

Una placa de liberación de embrague 48 que tiene los lados primero y segundo 49A y 49B respectivamente está colocada entre la caja 42 entre la cara 45 del pistón 45 y el segundo lado 35B de la placa de respaldo de embrague 34. Una pluralidad de proyecciones 51 se extienden desde el primer lado 49A de la placa de liberación de embrague y enganchan en forma coincidente la pluralidad de aberturas 37 en la placa de respaldo de embrague 34 para extenderse a través de la misma.

Un disco de fricción 50 está fijo al segundo lado 49 de la placa de liberación de embrague 48.

Un resorte de aplicación de embrague 60 está interpuesto entre el primer lado 33A de la placa de presión de embrague 32 y el segundo lado 29B del tambor de embrague 28. En forma similar, un resorte de retorno de freno 64 está interpuesto entre el primer lado 29A del tambor de embrague 28 y el portador planetario 22. El resorte de aplicación de embrague 70 y el resorte de retorno de frenos 64 están preferiblemente en la forma de rondanas Belleville.

La activación del pistón 44 mediante la activación de un fluido hidráulico presurizado a la cavidad 40 hará que la cara 45 del pistón 44 se mueve a hacer el enganche con el disco de fricción 50 sobre la placa de liberación de embrague 48. Esto liberará simultáneamente el enganche de la placa de presión de embrague 32 con el disco de embrague 38 al enganchar las proyecciones 51 el segundo lado 33B del mismo se acerque la cara de freno 52 enganche la extensión de cara 54.

En la transmisión 10, la entrada es al engranaje de anillo 14, la salida es desde el portador planetario 22 y el engranaje solar 24 es controlado por el embrague y el freno. En operación, si no se aplica una presión hidráulica al pistón 44, es retraído por el resorte de retorno de pistón 58. En esta condición, el resorte de aplicación de embrague 60 engancha el embrague de manera que todos los elementos del subjuego de engranaje planetario sigan a la misma tasa, resultando en una impulsión directa. Al fluir el fluido a la cavidad de pistón 40, el pistón 44 se mueve hacia delante y hace contacto con el disco de fricción 50. Al aumentar la presión sobre el pistón 44, más fuerza es aplicada al disco de fricción 50 y a la placa de liberación de embrague 48, y conmesuradámente menos presión es aplicada a los discos de fricción 62. Cuando la presión completa es aplicada al pistón 44, el freno será completamente enganchado y el embrague será completamente desenganchado. El freno es completamente enganchado y el embrague es completamente desenganchado, el engranaje solar 24 se evita que gire y el portador 22 gira más lentamente que el engranaje de anillo de entrada 14. Como un resultado de la fuerza de embrague que disminuye a esencialmente la misma tasa que la fuerza de freno es disminuida, en ningún momento estarán ambos el freno y el embrague completamente enganchados o desenganchados .

La ventaja de esta invención es la de que se proporciona una manera para asegurar que el embrague y el freno no se engancharán o desengancharán completamente en forma simult nea mientras que se requiere solo un pistón. Debido a que la fuerza que engancha el freno es transferida al resorte 60 que engancha al embrague, reduciendo la fuerza sobre los discos de fricción 62 sobre una cantidad similar, esto asegura que el embrague y el freno no se engancharán o desengancharán completamente en forma simultánea. Esto también asegura que la fase será consistente durante el cambio. La fase será muy similar al sistema que usa un resorte enganchado/hidráulicamente liberado elementos de embrague enganchados hidráulicamente, pero con menos partes y menos complej idad . Una segunda ventaja de esta invención es la de que un pistón 44 que es usado está localizado en una caja que no gira. En un arreglo más común, en donde un pistón de embrague esta localizado en una caja giratoria, la rotación sella y más bien son requeridos conductos de dirección de fluido bastante complejos.

Una tercera ventaja de esta invención surge del hecho de que el pistón 44 no gira. Si la fuerza transmitida es adecuadamente baja y el embrague y las fuerzas de freno son adecuadamente bajas, el pistón activado construido puede ser reemplazado con una articulación mecánica activada manualmente y diseñada apropiadamente, la cual reducirá además el costo y la complejidad.

Los tres elementos del planetario mostrados en el dibujo, por ejemplo los cojinetes, los sistemas de lubricación y similares son muy conocidos por aquellos expertos en el arte y por tanto no se describirán adicionalmente aquí.

Varias modificaciones serán fácilmente evidentes a uno con una habilidad ordinaria en el arte. Por ejemplo, aún cuando la estructura ilustrada en el dibujo proporciona entrada al portador planetario, a la salida del engranaje de anillo y a un freno y un embrague para controlar la rotación del engranaje solar con respecto a la caja de transmisión y del portador planetario, numerosas otras conexiones se harán por uno con una habilidad ordinaria en el arte sin desviar el alcance de la presente invención. En forma similar cuando la invención se ha mostrado presionada por resorte para enganchar el embrague y activarse hidráulicamente para enganchar el freno, dichas características pueden ser invertidas como se desee para una aplicación particular.

Por tanto, puede verse que los objetos de la invención sean satisfechos por la estructura presentada arriba. Mientras que de acuerdo con los estatutos de patente, solo el mejor modo y la incorporación preferida de la invención se ha presentado y descrito en detalle, no se intenta ser exhaustivo o limitar la invención a la forma precisa descrita. Son posibles las modificaciones o variaciones obvias a la luz de las enseñanzas anteriores . La incorporación fue escogida y descrita para proporcionar la mejor ilustración de los principios de la invención y su aplicación práctica para por tanto permitir a uno con una habilidad ordinaria en el arte el utilizar la invención en varias incorporaciones y modificaciones que son adecuadas para el uso particular contemplado. Todas esas modificaciones y variaciones están dentro del alcance de la invención como se determinó por las reivindicaciones anexas cuando se interpretan de acuerdo con el alcance al cual éstas tienen legalmente derecho.

Claims (24)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Una transmisión de engranaje planetario que comprende : una caja de transmisión; un engranaje solar montado en la caja; un engranaje de anillo montado en la caja; un portador planetario montado en la caja; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente en el portador planetario y enganchado con el engranaje solar; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente en el portador planetario y enganchado con el engranaje de anillo,- un freno para frenar selectivamente uno del engranaje solar, del engranaje de anillo y del portador planetario en contra de la rotación con respecto a la caja de transmisión; un embrague para embragar selectivamente juntos dos el engranaje solar, el engranaje de anillo del portador planetario para evitar el movimiento relativo entre los mismos ; un accionador acoplado al freno y al embrague, el accionador puede moverse entre una posición de freno en donde el freno es completamente enganchado y el embrague es completamente enganchado, una posición de embrague en donde el embrague es completamente enganchado y el freno es completamente desenganchado, y una pluralidad de posiciones intermedias en donde por lo menos uno del embrague y el freno es por lo menos siempre parcialmente enganchado.

2. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el accionador está fijo a la caja en contra de una rotación relativa.

3. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada porque el accionador comprende un pistón que puede moverse entre una posición de activación completamente enganchando uno del freno y del embrague y una posición retraída en donde uno del freno y del embrague está completamente desenganchado.

4. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 3, caracterizada porque el accionador además comprende un resorte aplicado al pistón para presionar al pistón hacia su posición retraída.

5. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 4, caracterizada porque el accionador además comprende un conducto de fluido formado en la caja de transmisión, dicho conducto de fluido en comunicación de fluido con el pistón para mover el pistón hacia una de las posiciones de frenado y de embrague .

6. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 4, caracterizada porque el accionador además comprende medios para controlar el suministro del fluido hidráulico presurizado a la cámara hidráulica para mover el pistón hacia la posición de activación y para drenar el fluido hidráulico de la cámara hidráulica para permitir al resorte el mover el pistón hacia la posición retraída.

7. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada porque embrague comprende : un tambor de embrague fijo para la rotación con el engranaje solar; una placa de respaldo de embrague fijada rígidamente al tambor de embrague, la placa de respaldo de embrague tiene una pluralidad de aberturas ahí; una placa de presión de embrague de enganche en forma móvil al tambor de embrague; un disco de embrague interpuesto entre la placa de respaldo de embrague y fija para la explotación con el eje de salida; un resorte de aplicación de embrague interpuesto entre el tambor de embrague y la placa de presión de embrague para presionar la placa de presión de embrague en un enganche con el disco de embrague; una placa de liberación de embrague que tiene una pluralidad de proyecciones que enganchan coincidentemente con la pluralidad de aberturas en la placa de respaldo de embrague y que se extienden desde la misma, la placa de liberación de embrague está colocada en la caja a un lado del accionador de manera que el accionador selectivamente mueve la placa de liberación de embrague para desenganchar la placa de presión de embrague del disco de embrague.

8. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 7, caracterizada porque el freno comprende : una extensión de caja rígidamente fija a la caja de transmisión e interpuesta entre el portador planetario y el tambor de embrague; un resorte de retorno de freno interpuesto entre el portador planetario y el tambor de embrague, el resorte de retorno de freno además presiona el tambor de embrague y la placa de presión de embrague a un enganche con el disco de embrague, de manera que cuando el accionador mueve la placa de presión de embrague, el tambor de embrague también se mueve a un enganche de fricción con la extensión de la caja.

9. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 7, caracterizada porque el resorte de aplicación de embrague es una rondana de tipo Belleville .

10. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 8, caracterizada porque el resorte de retorno de freno es una rondana de tipo Belleville.

11. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 7, caracterizada porque el embrague además comprende discos de fricción fijos a la placa de respaldo de embrague y a la placa de presión de embrague para enganchar friccionalmente el disco de embrague .

12. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 8, caracterizada porque el freno además comprende un disco fijo al tambor de embrague para enganchar f iccionalmente la extensión de la caja.

13. Una transmisión de engranaje planetaria que comprende : una caja que tiene una cámara de pistón, la cámara de pistón está en comunicación de fluido con una fuente de presión de fluido ,- los ejes de entrada y de salida montados giratoriamente en la caja; un portador planetario acoplado a uno de los ejes de entrada y de salida para la rotación con los mismos; un juego de engranajes planetarios compuestos llevados giratoriamente por el portador planetario, cada engranaje planetario compuesto del juego de engranajes planetarios compuestos comprende los engranajes planetarios primero y segundo que pueden girar alrededor de un eje en común y fijos en contra de la rotación con respecto uno a otro, los engranajes planetarios primero y segundo forman los juegos de engranajes planetarios primero y segundo; un engranaje de anillo que rodea el juego de engranajes planetarios compuestos y que engrana con uno de los juegos de engranajes planetarios primero y segundo, el engranaje de anillo está acoplado para la rotación con uno de los ejes de entrada y de salida al cual no está acoplado el portador planetario; un engranaje solar montado para la rotación alrededor de uno de los ejes de entrada y de salida y que engrana con uno de los engranajes planetarios; un embrague acoplando enganchablemente y desenganchablemente el engranaje solar para la rotación con uno de los ejes de entrada y de salida a los cuales está acoplado el portador planetario; un freno que fija enganchablemente y desenganchablemente el engranaje solar en contra de la rotación con respecto a la caja; un pistón montado a la cámara de pistón y deslizable con respuesta a la presión de fluido en una posición enganchada para enganchar uno del embrague y del freno y una posición retraída para desenganchar uno del embrague y del freno .

14. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 13, caracterizada porque el pistón está fijo a la caja en contra de la rotación relativa.

15. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 14, caracterizada porque el pistón puede moverse entre una posición de activación enganchando completamente uno del freno y el embrague, y una posición retraída en donde el uno del freno y del embrague es completamente desenganchado.

16. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 15, caracterizada además porque comprende un resorte acoplado al pistón para presionar al pistón a su posición retraída.

17. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 16, caracterizada además porque comprende medios para controlar el suministro del fluido hidráulico presurizado a la cámara hidráulica para mover el pistón a la posición de activación y para drenar el fluido hidráulico de la cámara hidráulica para permitir al resorte el mover el pistón hacia la posición retraída.

18. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 14, caracterizada porque el embrague comprende : un tambor de embrague fijo para la rotación con el engranaje solar; una placa de respaldo de embrague fijada rígidamente al tambor de embrague, la placa de respaldo de embrague tiene una pluralidad de aberturas ahi; una placa de presión de embrague que engancha en forma móvil el tambor de embrague; un disco de embrague interpuesto entre la placa de respaldo de embrague y la placa de presión de embrague y fijada para rotación con el eje de salida; un resorte de aplicación de embrague interpuesto entre el tambor de embrague y la placa de presión de embrague para presionar la placa de presión de embrague para presionar para hacer enganche con el disco de embrague; una placa de liberación de embrague que tiene una pluralidad de proyecciones que enganchan coincidentemente con la pluralidad de aberturas en la placa de respaldo de embrague y que se extienden a través de la misma, la placa de liberación de embrague estando colocada en la caja a un lado del pistón de manera que está mueve selectivamente la placa de liberación de embrague para desenganchar la placa de presión de embrague del disco de embrague.

19. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 18, caracterizada porque el freno comprende : una extensión de caja fija rígidamente a la caja de transmisión interpuesta entre el portador planetario y el tambor de embrague; un resorte de retorno de freno interpuesto entre el portador planetario y el tambor de embrague, y el resorte de retorno de freno además presiona el tambor de embrague y la placa de presión de embrague en enganche con el disco de embrague, de manera que cuando el pistón mueve la placa de presión de embrague, el tambor de embrague también se mueve a un enganche friccional con la extensión de caja.

20. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 18, caracterizada porque el resorte de aplicación de embrague es una rondana de tipo Belleville.

21. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 19, caracterizada porque el resorte de retorno de freno es una rondana de tipo Belleville.

22. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 18, caracterizada porque el embrague además comprende discos de fricción fijos a la placa de respaldo de embrague y a la placa de presión de embrague para enganchar friccionalmente un disco de embrague .

23. La transmisión de engranaje planetario tal como se reivindica en la cláusula 19, caracterizada porque el freno además comprende un disco de fricción fijo al tambor de embrague para enganchar friccionalmente la extensión de caja.

24. Una transmisión de engranaje planetario que comprende : una caja de transmisión; un engranaje solar montado en la caja; un engranaje de anillo montado en la caja,- un portador planetario montado en la caja; un eje de entrada conectado al engranaje de anillo,- un eje de salida conectado al portador planetario; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente en el portador planetario y enganchado con el engranaje solar en el portador planetario montado y enganchado con el engranaje solar; por lo menos un engranaje planetario montado giratoriamente en el portador planetario enganchado con el engranaje de anillo; el tambor de embrague conectado al engranaje solar, el tambor de embrague tiene los lados primero y segundo, el primer lado teniendo un disco de fricción fijado al mismo; una placa de presión de embrague conectado al tambor de embrague, la placa de presión de embrague tiene dos lados primero y segundo lado tiene un disco de fricción fijado al mismo; una placa de respaldo de embrague conectada al tambor de embrague, la placa de respaldo de embrague tiene una pluralidad de aberturas ahí, la placa de respaldo de embrague también tiene los lados primero y segundo, el primer lado tiene un disco de fricción fijo al mismo ; un disco de embrague interpuesto entre el segundo lado de la placa de presión de embrague y el primer lado de la placa de respaldo de embrague y fijado al eje de salida; una placa de liberación de embrague que tiene los lados primero y segundo con una pluralidad de proyecciones que se extienden desde el primer lado, la pluralidad de proyecciones enganchan coincidentemente la pluralidad de aberturas en la placa de respaldo de embrague se extienden a través de la misma, la placa de liberación de embrague también tiene un disco de fricción fijo al segundo lado del mismo; una extensión de caja fijada rápidamente a la caja e interpuesta entre el portador planetario y el primer lado del tambor de embrague; una cavidad de pistón formada en la caj , la cavidad de pistón tiene un conducto hidráulico en comunicación de fluido con una fuente de presión de fluido; un pistón colocado deslizablemente en la cavidad de pistón, el pistón tiene una cara de contacto opuesta al disco de fricción y un segundo lado de la placa de liberación de embrague ,- un resorte de aplicación de embrague interpuesto entre el segundo lado del tambor de embrague y el primer lado de la placa de presión de embrague; y un resorte de retorno de freno interpuesto entre el primer lado del tambor de embrague y el portador planetario,- por lo que la placa de presión de embrague es presionada para hacer enganche con el disco de embrague por medio del resorte de aplicación de embrague y cuando el fluido hidráulico presurizado es introducido en la cavidad de pistón, el pistón es movido para hacer enganche con la placa de liberación de embrague junto a las proyecciones que se extienden a través de la placa de respaldo de embrague enganchan la placa de presión de embrague superando por tanto una fuerza de presión proporcionada por el resorte de aplicación de embrague y moviendo la placa de presión de embrague hacia fuera de enganche con el disco de embrague y moviendo simultáneamente el tambor de embrague para hacer enganche con la extensión de caja para proporcionar el frenado del engranaje solar desacelerando por tanto el portador planetario y la salida, y cuando el fluido es drenado de la cavidad del pistón el resorte de retorno de freno mueve el tambor de embrague afuera del enganche con la extensión de caja y simultáneamente el resorte de aplicación de embrague mueve la placa de presión de embrague de regreso a un enganche con el disco de embrague haciendo que todos los elementos de la transmisión giren a la misma velocidad resultando en una impulsión directa. E S U M E Se proporciona una transmisión de engranaje planetario que tiene un engranaje solar, un engranaje de anillo, y un portador planetario montado en una caja. Una pluralidad de engranajes compuestos están montados giratoriamente en el portador planetario. El portador planetario está conectado a una de cualquiera un eje de entrada o de salida mientras que el engranaje de anillo está conectado al otro de cualquiera el eje de entrada o el eje de salida. Un embrague acopla enganchable y desenganchablemente el engranaje solar para la rotación con uno de los ejes de entrada o de salida al cual el portador planetario esta acoplado. Un freno enganchablemente y desenganchablemente fija el engranaje solar en contra de la rotación con respecto a la caja. Un pistón no giratorio de resorte desenganchado/hidráulicamente enganchado está montado en la caja y es deslizable en respuesta a la presión de fluido entre una posición enganchada para enganchar uno del embrague y el freno y una posición retraída para desenganchar uno del embrague y el freno. Por lo que la transmisión opera en un primer rango cuando el embrague es enganchado y el freno está desenganchado y opera en un segundo rango cuando el freno es enganchado y el embrague es desenganchado .