MX2012002872A - Armazon de carroceria para vehiculo para una motocicleta. - Google Patents

Abstract

Es un objeto de la presente invención proporcionar una técnica mediante la cual, en un armazón de carrocería para vehículo que está configurado de artículos formados mediante trabajo de compresión y en donde se extiende un par de rieles para asiento hacia la izquierda y hacia la derecha en dirección del ancho del vehículo, se puede lograr el aumento de la rigidez de los rieles para asiento. Medios para resolver el problema Un par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R, incluyen barras principales 61L y 61R, y se proporcionan porciones de reborde superior 72La y 72Ra en las porciones de extremo superior de dichas barras principales izquierda y derecha 61L y 61R en dirección de la altura. Se proporciona un primer travesaño 55 entre dicho par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R. Se proporcionan porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño 66L y 66R en las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R del primer travesaño 55, y las porciones de reborde superiores 72La y 72Ra se unen a las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño 66L y 66R.

Description

Armazón de carrocería para vehículo para una motocicleta Campo Técnico La presente invención trata sobre una técnica mejorada para el armazón de carrocería para vehículo para una motocicleta.

Antecedentes de la Técnica Se tiene conocimiento sobre un armazón de carrocería para vehículo para una motocicleta que tiene una estructura en donde el material de tubos y un material de barras metálicas se unen e integran entre sí mediante soldadura (hágase referencia, por ejemplo, al Documento de Patente 1 (Figura 2) ) .

Como se mostró en la Figura 2 del Documento de Patente 1, los tubos de escape (9, 9) (un número en paréntesis representa una referencia numérica descrita en el Documento de Patente 1. Esto aplica de forma similar también a la siguiente descripción) se colocaron a la izquierda y a la derecha en dirección del ancho del vehículo. Los tubos de escape izquierdo y derecho (9, 9) se extienden de forma individual hacia atrás del vehículo, y dos barras en cruz se estiran entre los tubos de escape izquierdo y derecho (9, 9) .

Sin embargo, como esas dos barras en cruz tienen una forma de placa plana, la rigidez de una parte posterior del armazón de carrocería para vehículo no se puede hacer lo suficientemente alta, y existe espacio para su mejora.

A continuación, se describirá una técnica mejorada del Documento de Patente 1.

Se conoce un armazón de carrocería para vehículo para una motocicleta que tiene una estructura en donde las barras con revestimiento metálico comprimido formadas con trabajo de compresión se juntan e integran entre sí mediante la soldadura (hágase referencia, por ejemplo, al Documento de Patente 2 (Figura 5)).

Como se muestra en la Figura 5 del Documento de Patente 2 en donde un bastidor (30) (un número entre paréntesis representa un número de referencia descrito en el Documento de Patente 2. Esto aplica de forma similar a la siguiente descripción) como componente de un armazón de carrocería para vehículo (21) es una barra formada al unir una barra superior (31) con una barra inferior (32) , ambas formadas mediante trabajo de compresión de un material revestido y donde ambos tienen una porción transversal con forma de canal que sobresalen hacia arriba y hacia abajo entre sí de forma que se puede mostrar una porción transversal de cuadrado hueco. Se extiende un bastidor principal (30) a la parte posterior del vehículo. La rigidez de la porción de rieles para asiento que soportan un asiento aumenta al hacer que la barra superior (31) y la barra inferior (32) colinden y se unan entre sí hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, no se puede proporcionar un travesaño en la porción de rieles para asiento.

Se prefiere que la técnica mediante la cual, cuando se forman los rieles izquierdo y derecho para asiento como bastidor comprimido mediante trabajo de compresión, se puede estirar un travesaño que tiene una alta rigidez entre los rieles izquierdo y derecho para asiento y además es posible aumentar la rigidez de los rieles para asiento.

Documentos de la Técnica Anterior Documentos de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa No. 30S0487 Documento de Patente 2 Patente Japonesa No. 4153104 Resumen de la Invención Problema a Resolver por la Invención Es un objeto de la presente invención proporcionar una técnica mediante la cual, en un armazón de carrocería para vehículo que está configurado de artículos formados mediante trabajo de compresión y en donde se extiende un par de rieles para asiento hacia la izquierda y hacia la derecha en dirección del ancho del vehículo, se puede lograr el aumento de la rigidez de los rieles para asiento.

Medios para resolver el problema De acuerdo con la invención como se estableció en la reivindicación 1, un armazón de carrocería para vehículo de una motocicleta que incluye un tubo principal, un bastidor principal que se extiende en un vehículo hacia atrás desde el tubo principal y que además se extiende hacia abajo, y un par de rieles para asiento izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás en el vehículo desde el bastidor principal y que soporta a un asiento del mismo, se caracteriza porque el par de rieles para asiento izquierdo y derecho formados de un material de revestimiento metálico comprimido mediante trabajo de compresión se configuró de barras principales izquierda y derecha que tienen porciones abiertas que abren en dirección del ancho del vehículo hacia adentro y de barras secundarias izquierda y derecha unidas a las porciones abiertas izquierda y derecha de manera tal que cubren las porciones abiertas, que se proporcionan con porciones de reborde superior y a las que colindan y se sueldan las barras secundarias izquierda y derecha en las porciones de extremo superior de las barras principales izquierda y derecha en dirección de la altura, que se proporciona un travesaño entre el par de rieles izquierdo y derecho de manera que se estira sobre el par de rieles izquierdo y derecho para asiento, que el travesaño es una barra con revestimiento metálico comprimido, y, en las porciones de extremo izquierdo y derecho del travesaño, se proporcionan porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y que se doblan hacia arriba, y que las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño se unen a las porciones de reborde superior.

De acuerdo con la invención como se estableció en la reivindicación 2, el armazón de carrocería para vehículo se caracteriza porque las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño están unidas entre sí y de manera simultánea mediante soldadura por puntos cuando las barras secundarias izquierda y derecha se sueldan a las barras principales izquierda y derecha.

De acuerdo con la invención como se estableció en la reivindicación 3, el armazón de carrocería para vehículo se caracteriza porque el travesaño tiene, al menos en uno de los extremos frontal o posterior de la misma en dirección del ancho del vehículo, una porción doblada en dirección del ancho que se extiende en la dirección del ancho del vehículo.

De acuerdo con la reivindicación 4, el armazón de carrocería para vehículo se caracteriza porque el travesaño tiene, proporcionado en ese respecto, una porción de sujeción de un tanque de combustible al cual se sujeta el tanque de combustible soportado por el armazón de carrocería para vehículo en un extremo posterior del mismo, y la porción de sujeción del tanque de combustible tiene, según se proporciona en ese respecto, una porción con verrugas que tiene las verrugas hacia arriba en una posición sustancialmente central en dirección del ancho del vehículo.

De acuerdo con la invención según lo establecido en la reivindicación 5, el armazón de carrocería para vehículo se caracteriza porque se dividen las barras secundarias izquierda y derecha en barras secundarias izquierda y derecha frontales y barras secundarias izquierda y derecha traseras posicionadas en la parte posterior del vehículo con respecto a las barras secundarias izquierda y derecha frontales, y el travesaño se proporcionó de tal manera que se estira sobre las porciones partidas entre las barras secundarias izquierda y derecha frontales y las barras secundarias izquierda y derecha traseras .

Efectos de la invención De acuerdo con la invención como se estableció en la reivindicación 1, como se proporcionan las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño que se extienden en dirección longitudinal del vehículo en las porciones de extremo izquierdo y derecho del travesaño, se mejora la rigidez del travesaño.

Además, como las porciones izquierda y derecha del travesaño se doblan hacia arriba, el travesaño se puede colocar en el punto central de giro de los rieles del asiento en comparación con una estructura alternativa en donde se doblan hacia abajo. Como resultado, se puede aumentar la rigidez de torsión de los rieles para asiento.

En la invención como se estableció en la reivindicación 2, cuando las barras secundarias izquierda y derecha se soldaron a las barras principales izquierda y derecha, las porciones dobladas de las barras secundarias izquierda y derecha se sueldan a las barras principales izquierda y derecha de forma simultánea.

Al soldar las barras principales, las barras secundarias y los travesaños de manera simultánea, la cantidad de pasos de soldadura se pueden reducir y el tiempo de soldado se puede reducir en comparación con un caso alternativo en donde las barras secundarias se sueldan primero a las barras principales y luego se sueldan a las porciones dobladas de las barras secundarias.

En la invención como se estableció en la reivindicación 3, el travesaño, como se proporciona en el mismo, la porción doblada en dirección del ancho que se extiende en dirección del ancho del vehículo. Al proporcionar la porción doblada en dirección del ancho, se puede aumentar aún más la rigidez del travesaño. Al aumentar la rigidez del travesaño, se puede aumentar la rigidez del armazón de carrocería para vehículo.

En la invención como la estableció la reivindicación 4, se proporciona la porción de sujeción de un tanque de combustible en el travesaño, y la porción con verrugas se encuentra en la porción de sujeción del tanque de combustible.

Al formar la porción con verrugas en el travesaño, se puede aumentar la rigidez del travesaño aún más en comparación con un caso alternativo en el que no se forme la porción con verrugas. Al aumentar la rigidez del travesaño, se aumenta la rigidez de todo el armazón de carrocería para vehículo .

En la invención según lo establecido en la reivindicación 5, el travesaño se proporcionó de tal manera que se estira sobre las porciones partidas entre las barras secundarias frontales y las barras secundarias traseras. Como el travesaño se estira sobre las porciones de posición, se puede reforzar las porciones de partición, y en consecuencia, se aumenta la rigidez de todo el armazón de carrocería para vehículo .

Breve descripción de los dibujos FIG. 1 La FIG. 1 es una vista elevada del lado izquierdo de una motocicleta de acuerdo con la presente invención.

FIG. 2 La FIG. 2 es una vista elevada del lado izquierdo de un armazón de carrocería para vehículo de una motocicleta. FIG. 3 La FIG. 3 es una vista como se observa en una dirección marcada por la flecha 3 de la FIG. 2.

FIG. 4 La FIG. 4 es una vista seccionada que se tomó a lo' largo de la línea 4-4 de la FIG. 2.

FIG. 5 La FIG. 5 es una vista en plano de un primer travesaño que configura al armazón de carrocería para vehículo .

FIG. 6 La FIG. 6 es una vista en perspectiva del primer travesaño que configura al armazón de carrocería para vehículo .

FIG. 7 La FIG. 7 es una vista seccionada que se tomó a lo largo de la línea 7-7 de la FIG. 5.

FIG. 8 La FIG. 8 es una vista seccionada que se tomó a lo largo de la línea 8-8 de la FIG. 5.

FIG. 9 La FIG. 9 es una vista en plano de un segundo travesaño que configura al armazón de carrocería para vehículo .

FIG. 10 La FIG. 10 es una vista en perspectiva del segundo travesaño que configura al armazón de carrocería para vehículo .

FIG. 11 La FIG. 11 es una vista seccionada que se tomó a lo largo de la línea 11-11 de la FIG. 9.

Forma de llevar a cabo la invención A continuación, se describirá en detalle una forma de realización de la presente invención. En las figuras y la descripción del trabajo en curso, las direcciones "hacia arriba", "hacia abajo", "hacia adelante", "hacia atrás", "hacia la izquierda" y "hacia la derecha" se ven como un conductor que maneja en una motocicleta. Debe notarse que los dibujos deben verse en la dirección de los caracteres de referencia.

Un ejemplo que funciona de la presente invención se describe con referencia en los dibujos.

Como se muestra en la FIG. 1, una motocicleta 10 incluye un armazón de carrocería para vehículo 11, una horquilla delantera 13 que se proporciona para un movimiento direccional en un tubo principal 12 incluido en el armazón de carrocería para vehículo 11, se coloca una rueda delantera 14 a un extremo inferior de la horquilla delantera 13, se inserta un manubrio 15 a una porción superior de la horquilla delantera 13, se monta un tanque de combustible 16 a una porción superior delantera del armazón de carrocería para vehículo 11, y se coloca una unidad de energía 21 debajo del tanque de combustible y que tiene un motor 17 y una transmisión de cambio de velocidades 18.

Se monta un asiento 22 a una porción superior trasera del armazón de carrocería para vehículo 11, y se montó un brazo giratorio 23 para un movimiento giratorio en una porción inferior del armazón de carrocería para vehículo 11. Se montó una rueda trasera 24 a un extremo posterior del brazo giratorio 23, y se extendió una unidad amortiguadora posterior 25 entre una porción posterior del brazo giratorio 23 y la porción posterior del armazón de carrocería para vehículo 11.

Además, se colocó un faro 27 al frente del tubo principal 12, y se proporciona un guardafangos frontal 28 en la horquilla frontal 13 que cubre la porción superior de la rueda delantera 14. Se proporciona un elemento regulador 31 en una porción superior posterior del motor 17. Se coloca una luz trasera 32 hacia la parte posterior del asiento 22, y se proporciona un guardafangos trasero 33 que cubre la porción superior de la rueda trasera 24 bajo la luz trasera 32. Debe notarse que el elemento regulador 31 puede ser un carburador.

Ahora, se describirá abajo el armazón de carrocería para vehículo.

Como se muestra en la FIG. 2, el armazón de carrocería para vehículo 11 incluye el tubo principal 12, un bastidor principal 41 que se extiende en una dirección hacia atrás del vehículo desde el tubo principal 12 y que después se extiende hacia abajo, un bastidor de pivote 42 que se sujeta a una porción de extremo posterior del bastidor principal 41, un bastidor inferior 43 que se extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás de una porción frontal del bastidor principal 41 y del tubo principal 12, y un par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R (sólo se puede ver el símbolo de referencia 44L del lado del observador en el dibujo) que se extienden en una dirección hacia atrás del vehículo desde el bastidor principal 41 y que soportan el asiento 22 del mismo. Se asegura un gancho 45 para soportar al motor 17 a una porción de extremo inferior del bastidor inferior 43.

El bastidor principal 41 incluye una mitad de bastidor principal delantero 47 que se extiende hacia atrás desde el tubo principal 12, y una mitad de bastidor principal trasera 48 que . se extiende hacia abajo desde la mitad delantera del bastidor principal 47. Se proporciona una proyección 49 que tiene verrugas hacia afuera en una dirección del ancho del vehículo de forma integral en la mitad delantera del bastidor principal 47. El bastidor de pivote 42 se sujeta al extremo inferior de la mitad posterior del bastidor principal 48.

Los rieles para asiento 44L y 44R están configurados de manera integral con cuerpos de riel 51L y 51R (sólo se muestra el símbolo de referencia 51L en el lado del observador en el dibujo) que se extienden hacia atrás de manera sustancial horizontal desde una porción de contorno 53 localizada entre la mitad delantera del bastidor principal 47 y la mitad trasera del bastidor principal 48 y los bastidores secundarios 52L y 52R (sólo se muestra el símbolo de referencia 52L en el lado del observador en la figura) se extiende en un vehículo de forma oblicua hacia delante y hacia abajo desde una porción próxima de una porción de apoyo de amortiguador trasero 54 que tienen los cuerpos de rieles 51L y 51R hacia el bastidor de pivote 42.

Debe notarse que los cuerpos principales de rieles 51L y 51R que soportan al asiento (número de referencia 22 en la FIG. 1) se extienden desde el bastidor principal 41, y los bastidores secundarios 52L y 52R se estiran entre los cuerpos de rieles 51L y 51R y el bastidor de pivote 42. Los rieles para asiento 44L y 44R son barras que muestran una ligera forma en Y desde los cuerpos principales de rieles 51L y 51R y los bastidores secundarios 52L y 52R como se observan en la elevación lateral del vehículo. Cada uno de los componentes del armazón de carrocería para vehículo 11 es un bastidor hueco hecho de un material con revestimiento metálico mediante trabajo de compresión.

Ahora, se describirá una estructura del armazón de carrocería para vehículo 11 vista desde arriba.

Como se muestra en la FIG. 3, el bastidor principal único 41 se extiende hacia atrás desde el tubo principal 12, y los rieles para asiento izquierdo y derecho 44L y 44R se unen en sus extremos frontales a las superficies laterales izquierda y derecha 41L y 41R del bastidor principal 41. Los rieles para asiento derecho e izquierdo 44L y 44R se extienden en una dirección hacia atrás del vehículo mientras que se expanden en una porción frontal de los mismos y hacia afuera en dirección del ancho del vehículo, y un primer travesaño 55 se extiende entre los rieles de asiento izquierdo y derecho 44L y 44R. Se puede proporcionar un travesaño con forma de barra 57 de forma que proyecte, en los extremos opuestos del mismo, hacia afuera de las caras laterales exteriores de los rieles para asiento izquierdo y derecho 44L y 44R y que tiene un extremo superior de la unidad amortiguadora posterior (símbolo de referencia 25 en la FI . 1) sujeto de los mismos entre los rieles para asiento izquierdo y derecho 44L y 44R en la parte trasera del primer travesaño 55. Se estira un segundo travesaño 56 entre las porciones de extremo posterior de los rieles para asiento izquierdo y derecho 44L y 44R en la parte posterior del travesaño 57.

Con referencia a la FIG. 2, los bastidores secundarios 52L y 52R que se proporcionan como componentes de los rieles para asiento 44L y 44R se colocan en los extremos 58 de los mismos en las primeras caras planas 65 (sólo se muestra el símbolo de referencia 65 en el lado del observador en la figura) como paredes laterales del bastidor de pivote 42. Los bastidores secundarios 52L y 52R se unen cada uno a las primeras caras planas 65 mediante soldadura por puntos. Los puntos marcados con x en la figura son puntos de soldadura por puntos .

También debe notarse que los medios de unión no están limitados a la soldadura por puntos (soldadura de resistencia) sino que también pueden ser soldadura con arco eléctrico, soldadura por llama de gas, soldadura fuerte o similar .

A continuación, se describirá una estructura de corte transversal de la primera mitad delantera del bastidor principal .

Como se mostró en la FIG. 4, el bastidor principal 41 es una barra con revestimiento metálico trabajado por compresión y es una barra formada por elementos principales izquierdo y derecho sobresalientes con forma de cavidad que tienen porciones abiertas que abren hacia adentro en dirección del ancho del vehículo y que colindan entre sí desde afuera en dirección del ancho del vehículo para formar un espacio que tiene un corte transversal en forma más o menos rectangular de manera sustancial. Las proyecciones izquierda y derecha 49L y 49R con verrugas hacia afuera en dirección del ancho del vehículo se formaron en los elementos principales izquierdo y derecho 59L y 59R. Al proporcionar las porciones de proyección 49L y 49R al bastidor principal 41, se asegura el mejoramiento de la rigidez en comparación con un caso alternativo en el que no se proporcionan las proyecciones, y se puede evitar la generación de vibración.

Ahora, se describirá a continuación el primer travesaño estirado entre las porciones delanteras de los rieles izquierdo y derecho para asiento.

Como se mostró en la FIG. 5, el riel izquierdo para asiento 44L está configurado de una barra principal 61L proporcionada hacia atrás en dirección del ancho del vehículo, una barra secundaria frontal izquierda 62L colinda con una porción frontal de la barra principal izquierda 61L desde adentro en dirección del ancho del vehículo, y una barra secundaria trasera izquierda 63L que acompaña a la barra principal izquierda 61L hacia adentro en dirección del ancho del vehículo de forma que se sobrepone con una porción de extremo posterior de la barra secundaria frontal izquierda 62L.

De manera similar, el riel derecho para asiento 44R está configurado de una barra principal derecha 6IR proporcionada hacia afuera en dirección del ancho del vehículo, una barra secundaria frontal derecha 62R colinda con una porción frontal de la barra principal derecha 6IR desde adentro en dirección del ancho del vehículo, y una barra secundaria trasera derecha 63R que acompaña a la barra principal derecha 61R desde adentro en dirección del ancho del vehículo de forma que se sobrepone con una porción de extremo posterior de la barra secundaria frontal derecha 62R.

Ahora se hará referencia a las porciones en las que se sobreponen entre sí las barras secundarias frontales izquierda y derecha 62L y 62R y las barras secundarias posteriores izquierda yd derecha 63L y 63R como porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R.

Se proporcionó un travesaño (primer travesaño 55) entre los rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R de manera que se estira sobre el par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R.

El primer travesaño 55 se proporcionó de tal manera que se estira sobre las porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R en las se sobreponen entre sí las barras secundarias frontales izquierda y derecha 62L y 62R y las barras secundarias posteriores izquierda yd derecha 63L y 63R. El primer travesaño 55 es una barra con revestimiento metálico trabajado por compresión.

Como se mostró en las FIG. 6 y 7, el primer travesaño 55 tiene, como se proporcionó en las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R del mismo en dirección del ancho del vehículo, porciones dobladas izquierda y derecha del primer travesaño que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y se doblan hacia arriba.

Además, el primer travesaño 55 tiene, con referencia en un extremo posterior 55b en dirección longitudinal del vehículo del mismo en dirección longitudinal del vehículo, una porción doblada 67b en dirección del ancho del vehículo que se extiende en dirección del ancho del vehículo.

Al proporcionar la porción doblada 67b en dirección del ancho del vehículo que se extiende en dirección del ancho del vehículo en el primer travesaño 55, se puede aumentar la rigidez del primer travesaño 55. Al aumentar la rigidez del primer travesaño 55, se puede aumentar la rigidez entera del armazón de carrocería para vehículo 11.

Además, como se proporcionan las porciones dobladas 66L y 66R del primer travesaño izquierdo y derecho que se extienden en dirección longitudinal del vehículo en las porciones de extremo 65L y 65R izquierda y derecha del travesaño, se puede aumentar aún más la rigidez del primer travesaño 55.

Debe notarse en la presente forma de realización que, aunque se proporciona una porción doblada hacia el ancho en el extremo posterior en la dirección longitudinal del vehículo, puede proporcionarse en cada uno de los extremos opuestos de la porción de extremo frontal y la porción de extremo posterior del primer travesaño 55, sólo se proporciona en el extremo posterior en dirección longitudinal del vehículo, o sólo en el extremo frontal en dirección longitudinal del vehículo.

Ahora, se describirá en detalle la estructura de los rieles para asiento.

Como se muestra en la FIG. 7, el par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R se forman al unir varias barras con revestimiento metálico trabajadas por compresión y configuradas de las barras principales izquierda y derecha 61L y 61R con forma de cavidad que tiene porciones abiertas 71L y 7IR que abren hacia adentro en dirección del ancho del vehículo, y las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R se unieron a las porciones abiertas izquierda y derecha 71L y 71R para cubrir las porciones abiertas izquierda y derecha 71L y 71R.

Como las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R se posicionaron en porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R, la barra secundaria frontal izquierda 62L y la barra secundaria trasera izquierda 63L que son componentes de la barra secundaria izquierda 60L se sobreponen entre sí y la barra secundaria frontal derecha 62R y la barra secundaria trasera derecha 63R que son componentes de la barra secundaria izquierda 60R se sobreponen entre sí.

Se proporcionaron las porciones superior e inferior 61La, 61Ra, y 61Lb, 61Rb de los elementos principales izquierdo y derecho 61L y 61R en dirección de la altura, con porciones de reborde superior e inferior 72La, 72Ra, 72Lb y 72Rb en los que colindan y se sueldan las barras secundarias 60L y 60R, de forma respectiva.

Como se mostró en la FIG. 8, se proporcionaron las porciones dobladas 66L y 66R del primer travesaño izquierdo y derecho que se extienden en dirección longitudinal del vehículo y que luego se doblan hacia arriba en las porciones de extremo 65L y 65R izquierda y derecha del primer travesaño 55, y las porciones dobladas 66L y 66R izquierda y derecha del primer travesaño se unen a las porciones de reborde superior 72La y 72Ra, de forma respectiva.

Además, una porción de sujeción el tanque de combustible 75 a la que se sujeta el tanque de combustible (FIG. 1, número de referencia 16) al extremo posterior de la misma en el primer travesaño 55, y se proporciona una porción con verrugas 76 que tiene verrugas hacia arriba en la porción de sujeción del tanque de combustible 75.

Se describirá a continuación la operación del armazón de carrocería para vehículo de una motocicleta.

Con referencia otra vez en la FIG. 7, se proporcionó el primer travesaño 55 entre los rieles para asiento 44L y 44R de forma que se estira entre los rieles para asiento 44L y 44R.

Como las porciones dobladas 66L y 66R izquierda y derecha del primer travesaño se extienden en dirección longitudinal del vehículo en el ancho de las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R del primer travesaño, se aumenta la rigidez del primer travesaño 55. Además, como las porciones dobladas 66L y 66R izquierda y derecha del primer travesaño se doblan hacia arriba, el primer travesaño 55 se puede colocar cerca del punto central de giro de los rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R en comparación con una estructura alternativa en donde se doblan hacia abajo. Como resultado, se puede aumentar la rigidez de torsión de los rieles para asiento.

Además, en la presente invención, cuando las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R se soldaron a las barras principales izquierda y derecha 61L y 61R de manera individual, las porciones dobladas de las barras secundarias izquierda y derecha 66L y 66R se sueldan a las barras principales izquierda y derecha 61L y 61R de forma simultánea Al soldar las barras principales 61L (61R) , las barras secundarias 60L (60R) y los travesaños 55L (55R) de manera simultánea, la cantidad de pasos de soldadura se pueden reducir y el tiempo de soldado se puede reducir en comparación con un caso alternativo en donde las barras secundarias 60L (60R) se sueldan primero a las barras principales 61L (61R) y luego se sueldan a las porciones dobladas de las barras secundarias 66L (66R) .

Con referencia otra vez en la FIG. 6, el primer travesaño 55 tiene, como se proporcionó en el mismo, la porción para sujetar el tanque de combustible 75 a la que se soporta el tanque de combustible (FIG. 1, número de referencia 16) mediante el armazón de carrocería para vehículo 11 en el extremo posterior del mismo, y se proporciona la porción con verrugas 76 hacia arriba en una posición central de manera sustancial en dirección del ancho del vehículo en la porción para sujetar el tanque de combustible 75.

El primer travesaño 55 incluye la porción doblada 67b en dirección del ancho del vehículo que se extiende en dirección del ancho del vehículo. Al proporcionar la porción doblada 67b en dirección del ancho del vehículo, se puede aumentar aún más la rigidez del primer travesaño 55. Al aumentar la rigidez del primer travesaño 55, se puede aumentar toda la rigidez del armazón de carrocería para vehículo 11.

Con referencia en la FIG. 8, el primer travesaño 55 tiene, como se proporcionó en el mismo, la porción de sujeción el tanque de combustible 75 a la que se sujeta el tanque de combustible 16 soportado por el armazón de carrocería para vehículo 11 y se sujeta al extremo posterior del mismo, y se proporciona una porción con verrugas 76 que tiene verrugas hacia arriba en la porción sustancialmente central en dirección del ancho del vehículo en la porción de sujeción del tanque de combustible 75.

Al formar la porción con verrugas 76 en el primer travesaño 55, la rigidez del primer travesaño 55 se pudo aumentar aún más en comparación con un caso alternativo en donde no se formó la porción con verrugas. Al aumentar la rigidez del primer travesaño 55, se pudo aumentar la rigidez de todo el armazón de carrocería para vehículo 11.

Además, las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R se dividieron en barras secundarias frontales izquierda y derecha 62L y 62R y barras secundarias traseras izquierda y derecha 63L y 63R que se colocaron en la parte posterior del vehículo de las barras secundarias frontales izquierda y derecha 62L y 62R, de forma respectiva.

Con referencia en las FIGS . 6 y 7, se proporciona en el primer travesaño 55 las porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R, que son porciones de contorno entre las barras secundarias frontales izquierda y derecha 62L y 62R y barras secundarias traseras izquierda y derecha 63L y 63R, de tal manera que se estiran sobre las porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R. Como el primer travesaño 55 se estira sobre las porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R, se pueden reforzar las porciones de partición izquierda y derecha 64L y 64R, y por lo tanto, se puede aumentar la rigidez de todo el armazón de carrocería para vehículo 11.

Ahora, se describirá una estructura en donde un segundo travesaño que configura a un travesaño se estira sobre los extremos posteriores de los rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R.

Como se mostró en la FIG. 9, entre los rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R, se proporcionó un travesaño (segundo travesaño 56) de tal manera que se estira sobre el par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R. El segundo travesaño 56 es una barra con revestimiento metálico trabajada por compresión.

Como se mostró en la FIG. 10, el segundo travesaño 56 tiene, según las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R en dirección del ancho del vehículo del mismo, porciones dobladas izquierda y derecha 86L y 86R del segundo travesaño que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y que se doblan hacia arriba.

Además, el segundo travesaño 56 tiene, proporcionado en el extremo frontal 56a en dirección longitudinal del vehículo y un extremo trasero 56b en dirección longitudinal del vehículo, porciones dobladas 87a y 87b en dirección del ancho del vehículo que se extienden en dirección del ancho del vehículo.

Al proporcionar las porciones dobladas 87a y 87b en dirección del ancho del vehículo, en el segundo travesaño 56, se puede aumentar la rigidez del segundo travesaño 56. Al aumentar la rigidez del segundo travesaño 56, se puede aumentar la rigidez de todo el armazón de carrocería para vehículo 11.

Además, como se proporcionan las porciones dobladas izquierda y derecha 66L y 66R del segundo travesaño que se extienden en dirección longitudinal del vehículo en las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R en dirección del ancho del vehículo del segundo travesaño, se puede aumentar aún más la rigidez del segundo travesaño 56.

Debe notarse que, aunque, en la presente forma de realización, se proporcionó una porción doblada en dirección del ancho del vehículo en el extremo frontal y en el extremo trasero del segundo travesaño 56 en dirección longitudinal del vehículo, puede proporcionarse de otra forma sólo en el extremo frontal o sólo en el extremo posterior en la dirección longitudinal.

Como se mostró en la FIG. 11, el par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R se formaron al unir dos barras con revestimiento metálico trabajadas por compresión y se configuraron desde las barras principales izquierda y derecha 61L y 61R posicionadas hacia afuera en dirección del ancho del vehículo, y las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R que colindan y se unen a barras principales izquierda y derecha 61L y 61R desde afuera en la dirección del ancho del vehículo.

Se describe a continuación la. operación del segundo travésaño .

Como se proporcionaron las porciones dobladas izquierda y derecha 86L y 86R del travesaño que se extienden en dirección longitudinal del vehículo en las porciones de extremo izquierda y derecha 65L y 65R en dirección del ancho del vehículo del segundo travesaño, se puede aumentar aún más la rigidez del segundo travesaño 56.

Además, como las porciones dobladas izquierda y derecha 86L y 86R del travesaño están dobladas hacia arriba, se puede colocar el extremo trasero del segundo travesaño 56 en dirección longitudinal del vehículo más cerca al punto central de giro de los rieles para asiento 44L y 44R en comparación con una estructura alternativa en donde se doblan hacia abajo. Como resultado, la rigidez de torsión de los rieles 44L y 44R puede aumentar.

Con referencia en la FIG. 10, el segundo travesaño 56 incluye las porciones dobladas en dirección del ancho 87a y 87b, que se extienden en dirección del ancho del vehículo. Al proporcionar las porciones dobladas en dirección del ancho 87a y 87b, se puede mejorar aún más la rigidez del segundo travesaño 56. Al aumentar la rigidez del segundo travesaño 56, se aumenta la rigidez del armazón de carrocería para vehículo 11.

Con referencia a la FIG. 11, cuando las barras secundarias izquierda y derecha 60L y 60R se soldaron de forma individual a las barras principales izquierda y derecha 61L y 61R, las porciones dobladas izquierda y derecha 86L y 86R del travesaño se soldaron a las barras principales izquierda y derecha 61L y 6IR de manera simultánea.

Al soldar las barras principales 61L (61R) , las barras secundarias 60L (60R) y el segundo travesaño 56L (56R) de manera simultánea, la cantidad de pasos de soldadura se pueden reducir y el tiempo de soldado se puede reducir en comparación con un caso alternativo en donde las barras secundarias 60L (60R) se sueldan primero a las barras principales 61L (61R) y luego se sueldan a las porciones dobladas del travesaño 86L (86R) .

Debe notarse que, mientras que en la presente forma de realización, la presente invención se aplicó a una motocicleta, la presente invención también se puede aplicar a un vehículo de tres ruedas tipo carro y también se puede aplicar a vehículos tipo carro en general.

En la reivindicación 1, las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño y la porción de reborde superior pueden soldarse por separado después de que se soldaron las barras secundarias de manera individual a las barras principales izquierda y derecha.

En la reivindicación 2, se puede omitir la porción doblada hacia el ancho que se proporcionó en el extremo frontal o en el extremo trasero del travesaño en la dirección longitudinal del vehículo y que se extiende en dirección del ancho del vehículo.

Aplicación Industrial La presente invención es apropiada para la aplicación a una motocicleta.

Descripción de los Símbolos de Referencia 10 ... motocicleta, 11... armazón de carrocería para vehículo, 12... tubo principal, 16... tanque de combustible, 22... asiento, 44L, 44R... rieles para asiento, 55... travesaño (primero travesaño) , 56... travesaño (segundo travesaño) , 60L, 60R... barras secundarias izquierda y derecha, 61La, 61Ra porción de extremo superior de barras principales en dirección de la altura, 61Lb, 61Rb porción de extremo inferior de barras principales en dirección de la altura, 62L, 62R... barras secundarias frontales izquierda y derecha, 63L, 63R... barras secundarias traseras izquierda y derecha, 64L, 64R... porción de partición, 66L, 66R... porciones dobladas izquierda y derecha del primer travesaño, 67a, 67b... porción dobladas en dirección del ancho, 71L, 71R... porción abierta, 72La, 72Ra... porciones de reborde superiores, 72Lb, 72Rb... porciones de reborde inferiores, 75... porción para sujetar el tanque de combustible, 76... porción con verrugas, 86L, 86R... porciones dobladas izquierda y derecha del segundo travesaño, 87a, 87b... porción doblada en dirección del ancho.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Un armazón de carrocería para vehículo para una motocicleta que incluye un tubo principal (12) , un bastidor principal (41) que se extiende hacia atrás desde el tubo principal (12) y después hacia abajo, y un par de rieles para asiento izquierdo y derecho (44L y 44R) que se extienden hacia atrás desde el bastidor principal (41) y que soporta el asiento del mismo, se caracteriza porque dicho par de rieles para asiento izquierdo y derecho (44L, 44R) , que son material de barras con revestimiento metálico trabajadas por compresión que se configuraron desde las barras principales izquierda y derecha (61L, 61R) que tienen porciones abiertas (71L, 71R) que abren en dirección del ancho del vehículo hacia el lado interior y en que tienen forma de cavidad de manera transversal, y barras secundarias izquierda y derecha (60L y 60R) unidas de tal forma que cubren las porciones abiertas (71L, 71R) , de tal manera que cubren dichas porciones abiertas izquierda y derecha (71L, 71R) , las porciones de reborde superior (72La, 72Ra) con las que colindan y se sueldan las barras secundarias izquierda y derecha (60L y 60R) se proporcionan en las porciones de extremo superior de dichas barras principales izquierda y derecha (61L, 61R) en dirección de la altura, se proporciona un travesaño (55, 56) entre dicho par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R de forma que se estira sobre dicho par de rieles izquierdo y derecho para asiento 44L y 44R, dicho travesaño (55, 56) es una barra metálica trabajada por compresión, y, en las porciones de extremo izquierdo y derecho de dicho travesaño (55) , se proporcionan porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño (66L, 66R, 86L, 86R) que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo y se doblan hacia arriba, y dichas porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño (66L, 66R, 86L, 86R) se unen a las mencionadas porciones de reborde superiores (72La, 72Ra) .

2. El armazón de carrocería para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque las porciones dobladas izquierda y derecha del travesaño (66L, 66R, 86L, 86R) mencionadas y las porciones de reborde superiores (72La, 72Ra) mencionadas se unen de forma simultánea mediante soldadura por puntos cuando las barras secundarias izquierda y derecha mencionadas (60L, 60R) se sueldan a las barras principales izquierda y derecha mencionadas (61L, 6IR) .

3. El armazón de carrocería para vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, se caracteriza porque el travesaño mencionado (55, 56) tiene al menos un extremo frontal y un extremo posterior del mismo en dirección longitudinal del vehículo, una porción doblada (67b, 87a, 87b) que se extiende en dirección del ancho del vehículo.

4. El armazón de carrocería para vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, se caracteriza porque el travesaño mencionado (55, 56) tiene, según se proporcionó en el mismo, una porción para sujetar el tanque de combustible (75) a la que se sujeta el tanque de combustible (16) soportado por el mencionado armazón de carrocería para vehículo (11) en el extremo posterior del mismo, y dicha porción para sujetar el tanque de combustible (75) , que se proporcionó en la misma, una porción con verrugas (76) que se dirigen hacia arriba a una posición central sustancial en dirección del ancho del vehículo.

5. El armazón de carrocería para vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, se caracteriza porque Dichas barras secundarias izquierda y derecha (60L, 60R) se dividieron en barras secundarias frontales izquierda y derecha (62L, 62R) y barras secundarias traseras izquierda y derecha (63L, 63R) posicionadas en el lado posterior del vehículo con respecto a las mencionadas barras secundarias frontales izquierda y derecha (62L, 62R) , y Dicho travesaño (55) se proporcionó de manera que se estira sobre las porciones de partición (64L, 64R) entre las mencionadas barras secundarias frontales izquierda y derecha (62L, 62R) y las barras secundarias traseras izquierda y derecha (63L, 63R) antes mencionadas.