KR960006194Y1 - 도로의 차량이탈방지벽 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

도로의 차량이탈방지벽

제1도는 종래의 도로 중앙 분리벽의 일부 사시도.

제2도는 종래의 도로 안내레일.

제3도는 본 고안의 종단면도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.

제5도는 본 고안의 작용상태도.

제6도는 본 고안의 실시예도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 지표면 6 : 콘크리트

7, 7' : 크고 작은 너트 8 : 받침구

9, 9' : 볼트 10 : 중심봉

11 : 원통형체 12 : 외체

13 : 중간체 14 : 내체

13a, 14a : 요철겹합부 15 : 캡

본 고안은 도로의 차량 이탈방지벽에 관한 것이다.

좀더 상세하게는 도로의 중앙 분리벽이라던가 도로의 안내벽이 설치되는 위치에 설치 이용할 수 있게 된 차량 이탈방지벽으로써 차량 운행시 안내역할을 하고 충돌시에는 완충작용과 충격방향을 굴절시켜 충격량을 분사토록 하므로서 인명사고 및 차량 파손을 최소화할 수 있는 것이다.

종래 도로의 차량 이탈방지벽의 기본구성을 살펴보면, 고속도로의 중앙선상에 설치된 분리벽은 제1도에 도시한 바와같이 콘크리트 분리벽(1) 상단에 망체(2)를 설치한 구성이고 도로의 가장자리에 설치된 안내벽은 제2도에 도시한 바와같이 일정한 간격으로 입설(立設)한 기둥(3)에 요철형 안내벽(4)을 설치한 구성이다.

이러한 종래의 구성은 차량 운행시에 안내역할을 하는데는 하자가 없다 하겠으나 차량이 충돌할 때 분리벽(1)이나 안내벽(4)이 정적(靜的)상태인데다가 쿠션이 전혀 없는 것이므로 충격력이 극심하여 차량 파손은 물론 귀중한 인명을 앗아가는 등 엄청난 사고를 유발시켜 왔다.

이러한 문제점을 해결키 위해 본 고안 출원이전에 출원된 일본국 특허공보 소48-3426호와 일본국 공개실용신안공보 실개평5-22617호가 있었는데 전자의 것은 자동차 충돌시에 완충작용만을 할 수 있도록 한 것일 뿐 충격량을 분산시켜 인명피해와 자동차 파손을 최소화시키지 못하는 문제점이 있었고 후자의 것은 완충장치와 회전운동으로 충격량을 분산시키도록 하였으나 회전되는 관체가 원형관으로 구성되어 있어 자동차 충돌시 쿠션재와 관체의 접착면이 쉽게 분리 이탈되어 회전운동이 원활치 못할 뿐만 아니라 충격이 가하여질 때 관체가 쉽게 찌그러져 충격력을 분산 시키는 작용 즉 회전운동은 되지 않고 완충작용만 하게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결할 수 있도록 안출한 것으로서, 그 구성을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

지표면(5) 밑에 콘크리트(6)를 타설하면서 크고 작은 너트(7), (7')를 고정 설치하여 받침구(8)를 볼트(9), (9')로 고정하고 상기 너트(7)에 중심봉(10)을 나사식 설치한다. 상기 중심봉(10)에 끼워지는 원통형체(11)는 대중소의 외체(12), 중간체(13) 및 내체(14)가 결합된 것인데 외체(12)는 쿠션감이 있는 합성수지재이고 중간체(13)와 내체(14)는 견고하고 무거운 시멘트재이다. 외체(12)내에 결합된 중간체(13)와 내체(14)가 요철결합부(13a), (14a)로 결합한 구성은 외체(12)에 충격이 가해질 때 쿠션감있는 외체(12)가 완충작용을 하면서 찌그러질 때 중간체(13)와 내체(14)에 미치는 충격방향을 요철결합부(13a), (14a)에서 받아들임과 동시에 회전운동으로 굴절시키는 작용을 돕도록 한 것이다. 한편 중심봉(10)에 끼워진 원통형체(11) 위에는 미관을 좋게 하기 위하여 캡(15)을 중심봉(10) 상단에 나사식 고정한 구조이다.

상기와 같은 구성은 고속도로의 중앙선상이나 차도 및 비행장 활주로 양변에 제5도에 도시한 바와같이 일정한 간격으로 설치하는 것으로서 운행중의 차량이 사선방향으로 부딪히면 쿠션감 있는 외체(12)가 완충작용을 하면서 찌그러지고 이어서 중심봉(10)을 중심으로 회전하게 되어 충격방향을 굴절, 분산시키게 된다.

이에 따라 충격량이 감소되고 차량이 도로 밖으로 이탈되지 않게 하므로서 인명피해 및 차량 파손을 최소화할 수 있음은 물론이고 충돌시에도 중간체(13)와 내체(14)가 변형되지 않으므로서 설치후에도 반영구적으로 사용할 수 있어 경제적인 효과도 있게 한 것이다.

도면 제6도는 원통형체를 이층으로 높인 구성으로서 그 작용효과는 앞에 설명한 바와 동일하다.

Claims (1)

1. 지표면(5) 밑에 타설된 콘크리트(6)에 크고 작은 너트(7), (7')를 고정하여 받침구(8)는 볼트(9), (9')로 고정하고 중심봉(10)은 너트(7)에 나사식 설치하며 대중소의 외체(12), 중간체(13) 및 내체(14)를 요철결합부(13a), (14a)로 결합한 원통형체(11)를 중심봉(10)에 끼우고 캡(15)을 씌운 도로의 차량 이탈방지벽.