KR950004820Y1

KR950004820Y1 - Coaxial starter

Info

Publication number: KR950004820Y1
Application number: KR2019950006561U
Authority: KR
Inventors: 게이이찌 후루니시
Original assignee: 미쯔비시덴끼 가부시끼가이샤; 시끼모리야
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1995-03-31
Publication date: 1995-06-16

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Coaxial starter

제1도는 본 고안의 한 실시예를 따르는 동축형 시동기의 전반부를 단면으로 한 정면도.1 is a front view in cross section of a first half of a coaxial starter according to one embodiment of the present invention;

제2도는 종래 동축형 시동기의 종단면도.2 is a longitudinal sectional view of a conventional coaxial starter.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 직류 시동기 6 : 전기자 축1: DC starter 6: Armature shaft

6a : 태양 치차 18 : 유성 치차6a: sun gear 18: planetary gear

22 : 출력축 32 : 맞대임 판22: output shaft 32: butt plate

40 : 전자기 스위치 43 : 여자 코일40: electromagnetic switch 43: excitation coil

45 : 작동봉 46 : 가동 접점45: operating rod 46: movable contact

53 : 고정 접점 59 : 피니언53: fixed contact 59: pinion

61 : 유성 치차 감속장치 62a : 니치 치차61: planetary gear reduction device 62a: niche gear

63 : 유성 치차틀 63a : 환형상 돌출부63: planetary gear 63a: annular protrusion

63b : 환형상 홈 65 : 오버 런닝 클러치63b: annular groove 65: overrunning clutch

66 : 클러치 아우터 66a : 원통 형상부66: clutch outer 66a: cylindrical shape

67 : 클러치 인너 68 : 결합 캡67: clutch inner 68: coupling cap

[산업상의 이용 분야][Industrial use]

본 고안은 전동기의 전기자 축과, 축 단부에 피니언을 고정시킨 출력축과, 전자기 스위치의 작동봉이, 동일 축심부에 설치된 동축형 시동기에 관한 것으로서, 특히 유성 치차틀과 클러치 아우터의 결합 수단의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to a coaxial starter provided with an armature shaft of an electric motor, an output shaft having a pinion fixed to an end of a shaft, and an actuating rod of an electromagnetic switch, which is particularly suitable for improving the coupling means of the planetary gearbox and the clutch outer. It is about.

[종래기술][Private Technology]

제2도는 종래의 동축형 시동기를 도시하는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a conventional coaxial starter.

도면에 있어서(1)은 직류 전동기이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (2)는 복수개의 영구 자석이며, 이음쇠(3)에 부착되어 있다. (4)는 전기자로서 중곡의 전기자 축(6)에 고착된 전기자철심(5)와 전기자 코일(7)과 정류자(8)로 이루어진다. (9)는 이음쇠(3)에 부착된 후방 브라켓이다. 전기자 축(6)은 베어링(10, 11)을 거쳐 이음쇠(3)의 앞끝 지지부(3a) 및 후방 브라켓(9)에 지지되어 있다. (12)는 브러시 유지기이며, 브러시(13)를 정류자(8)에 압축 접합시키고 있다.In the drawing, reference numeral 1 denotes a direct current motor, and is configured as follows. (2) is a plurality of permanent magnets, and is attached to the fitting (3). (4) consists of an armature core 5, an armature coil 7 and a commutator 8 fixed as an armature to an armature shaft 6 of a middle grain. (9) is a rear bracket attached to the fitting (3). The armature shaft 6 is supported by the front end support 3a and the rear bracket 9 of the fitting 3 via bearings 10 and 11. 12 is a brush holder, and the brush 13 is compression-bonded to the commutator 8.

(15)는 전기자 축(6)의 회전을 감속해서 전달하는 유성치차 감속 장치이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (6a)는 전기자 축(6)의 축 단부에 형성된 피니언으로 이루어진 태양치차, (16)은 이음쇠(3)에 부착되며, 내치치차(17)가 형성된 내측 브라켓을 겸용하는 틀(frame member), (18)은 태양 치차(6a)에 맞물려 자전함과 더불어 내치 치차(17)에 맞물려 감속된 공전을 하는 복수개의 유성 치차, (19)는 볼 베어링(33)을 거쳐서 전기자 축(6)에 지지된 유성 치차틀(planetary gear frame)이며, 고착된 지지핀(20)에 의해서 베어링(21)을 거쳐서 유성 치차(18)를 지지하고 있으며, 공전 회전을 전한다.Numeral 15 is a planetary gear reduction device that decelerates and transmits the rotation of the armature shaft 6, and is configured as follows. (6a) is a sun gear consisting of a pinion formed at the shaft end of the armature shaft (6), (16) is attached to the fitting (3), a frame member that also serves as an inner bracket formed with an internal tooth (17), 18 is a plurality of planetary gears that engage with the solar gear 6a and rotate, and a plurality of planetary gears that engage with the internal gear 17 and decelerate, and 19 are supported by the armature shaft 6 via a ball bearing 33. The planetary gear frame is a planetary gear frame, and the planetary gear frame 18 is supported by the fixed support pins 20 via the bearings 21 and transmits revolution revolution.

(22)는 한쪽끝이 베어링(33)을 거쳐서 전기자 축(6)의 중공 구멍에 지지된 출력축이며, 축 끝에 피니언(24)을 스플라인(spline) 결합하고, 스토퍼(25)로 빠지는 것을 막고 있다.An end shaft 22 is an output shaft supported at one end through a hollow hole in the armature shaft 6 via a bearing 33, and spline-couples the pinion 24 to the end of the shaft, thereby preventing the stopper 25 from falling out. .

다음에, (26)은 유성 치차 감속 장치(15)의 출력 회전을 출력축(22)에 한방향 회전으로 전하는 오버 런닝 클러치이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (27)은 클러치 아우터이며, 한끝 내경부에는 유성 치차틀(19)의 한끝 돌출부의 외부 둘레에 억지 끼워 맞춤되며, 쌍방의 끼워 맞춤부(28)의 체결 여유는 일정한 회전 토오크 이상에선 미끄러지도록 설정되어 있다.Next, reference numeral 26 denotes an overrunning clutch that transmits the output rotation of the planetary gear reduction device 15 to the output shaft 22 in one direction rotation, and is configured as follows. Reference numeral 27 is a clutch outer, and one end inner diameter is forcibly fitted to the outer circumference of the one end protrusion of the planetary gear 19, and the fastening allowance of the two fitting portions 28 is set to slide at a constant rotational torque or more. It is.

(29)는 내부 주위 헬리컬 스플라인(29a)이 출력축(22)의 헬리컬 스플라인(22a)에 맞물린 클러치 인너(inner)이며 다른 단부가 베어링(34)을 거쳐서 틀(16)에 지지되어 있다. (30)은 클러치 아우터(27)와 클러치 인너(29)와의 사이에 배치된 복수개의 롤러, (31)은 둘로 나누어진 맞대임 판(32)을 가압하고 클러치 아우터(27)의 외부 주위에 코킹된 결합 캡(coupling cap)이다.Reference numeral 29 is a clutch inner in which the inner helical spline 29a is engaged with the helical spline 22a of the output shaft 22 and the other end is supported by the frame 16 via the bearing 34. 30 is a plurality of rollers disposed between the clutch outer 27 and the clutch inner 29, 31 presses the butt plate 32 divided into two and caulks around the outside of the clutch outer 27 Coupling cap.

출력축(22)의 앞은 베거링(35)을 거쳐서 클러치인너(29)에 축방향으로 이동 가능하게 지지되어 있다. (36)은 전진된 출력축(22)을 후퇴 복귀시키는 복귀용 용수철, (37)은 볼트(38)에 의해 틀(16)에 부착된 앞 브라켓이다.The front of the output shaft 22 is axially movable to the clutch inner 29 via the bagger ring 35. Reference numeral 36 denotes a return spring for returning the advanced output shaft 22 back and 37 denotes a front bracket attached to the frame 16 by bolts 38.

(40)은 직류 전동기(1)의 뒤끝에 동일 축심부에 장착된 전자기 스위치이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (41)은 자석로(magnetic circuit)를 이루는 케이스이며, 뒷 브라켓(9)에 부착되어 있다. (42)는 케이스(41)의 앞끝안에 고정된 고정 철심, (43)은 케이스(41)와 고정 철심(42)에 지지된 보빈에 감겨진 여자 코일, (44)는 가동 철심을 이루는 플런저이며, 비자성재의 관 형상 로드로 이루어진 작동봉(45)끝에 지지되어 있다. (46)은 절연체(47)를 거쳐서 작동봉(45)에 지지된 가동 접점이며, 압축 용수철(48)에 의해 전진 방향으로 가압되어 있다. (49)는 뒷끝이 작동봉(45)내에 삽입되며, 압축 용수철(50)으로 가압된 압입 로드이며, 앞끝이 출력축(22)의 뒷끝 구멍내의 강철구(steel ball : 51)에 대응되여 있다. (52)는 강철구(51)을 밀어붙이고 유지하는 압축 용수철이다. (53)은 뒷 브라켓(9)에 고정된 절연체(54)에 묻어져 유지된 한쌍의 고정 접점이며, 가동 접점(46)에 대향하고 있다. (55)는 고정접점(53)중의 어느 한쪽에 일체로 형성되며 외부로 내어진 단자 볼트부, (56)은 단부 커버(end cover)이다.40 is an electromagnetic switch attached to the same shaft part at the rear end of the DC motor 1, and is comprised as follows. Reference numeral 41 is a case forming a magnetic circuit and is attached to the rear bracket 9. 42 is a fixed iron core fixed in the front end of the case 41, 43 is a excitation coil wound around the bobbin supported by the case 41 and the fixed iron core 42, 44 is a plunger forming a movable iron core It is supported by the end of the operating rod 45 made of a non-magnetic tubular rod. 46 is a movable contact supported by the operating rod 45 via the insulator 47, and is pressurized by the compression spring 48 in the advance direction. The back end 49 is inserted into the working rod 45, and is a press-fit rod pressed by the compression spring 50, and the front end corresponds to a steel ball 51 in the rear end hole of the output shaft 22. As shown in FIG. Reference numeral 52 is a compression spring for pushing and holding the steel ball 51. Reference numeral 53 is a pair of fixed contacts held on the insulator 54 fixed to the rear bracket 9 and faces the movable contacts 46. 55 is integrally formed on either of the fixed contacts 53, and the terminal bolt portion 56, which is externally extended, is an end cover.

관통 볼트(57)에 의해서 단부 커버(56), 케이스(41), 뒷 브라켓(9), 이음쇠(3), 틀(16)이 결합되여 있다.The end cover 56, the case 41, the rear bracket 9, the fitting 3, and the frame 16 are engaged by the through bolts 57.

다음에, 상기 종래의 동축형 시동기의 동작을 설명한다.Next, the operation of the conventional coaxial starter will be described.

차량의 시동 스위치가 닫혀지면, 여자 코일(43)에 전기가 흐르고, 플런저(44)가 전진 이동된다. 이것에 의해 작동봉(45)이 일체로 전진되며, 압축 용수철(50)을 거쳐서 압입 로드(49)가 전진되며, 강철구(51)를 거쳐 출력축(22)을 전진시킨다. 그러면, 같이 전진된 피니언(24)이 기관의 링기어에 끼워 맞추어진다. 이때, 전진된 가동 접점(movable contact : 46)이 양 고정 접점(53)에 압축 접합되며, 직류 전동기(1)의 전기자 코일(7)에 전기를 통하게 한다. 이같이 해서, 전기자(4)가 시동 회전되며, 전기자축(6)의 회전이 유성 치차 감속 장치(15)에 의해 감속되며, 오버 런닝 클러치 인너(26)의 클러치 아우터(27)에 전해지며, 이 회전이 클러치 인너(29)에서 출력축(22)에 전달된다. 이것으로, 피니언(24)을 거쳐서 기관이 시동 회전된다.When the start switch of the vehicle is closed, electricity flows through the exciting coil 43, and the plunger 44 moves forward. As a result, the operating rod 45 is integrally advanced, the press-in rod 49 is advanced through the compression spring 50, and the output shaft 22 is advanced through the steel ball 51. Then, the pinion 24 advanced together is fitted to the ring gear of the engine. At this time, an advanced movable contact 46 is compression-bonded to both fixed contacts 53, and makes the armature coil 7 of the DC motor 1 electrically. In this manner, the armature 4 is started and rotated, the rotation of the armature shaft 6 is decelerated by the planetary gear reduction device 15, and is transmitted to the clutch outer 27 of the overrunning clutch inner 26. Rotation is transmitted from the clutch inner 29 to the output shaft 22. As a result, the engine is started and rotated via the pinion 24.

기관이 시동되고, 여자 코일(43)으로의 전기 흐름이 끊어지면, 출력축(22)은 복귀용 용수철(36)에 의해서 후퇴 복귀되며, 피니언(24)이 링기어에서 이탈됨과 동시에 압입 로드(49), 압축 용수철(50), 작동봉(45)을 거쳐서 가동 접점(46)을 후퇴시키면 고정 접점(53)에서 개방 이탈된다.When the engine is started and the electric flow to the exciting coil 43 is cut off, the output shaft 22 is retracted by the return spring 36, and the pinion 24 is released from the ring gear and the press-in rod 49 ), When the movable contact 46 is retracted through the compression spring 50 and the actuating rod 45, it is released from the fixed contact 53.

상기 유성 치차틀(19)과 클러치 아우터(27)와의 끼워 맞춤은 회전 토오크가 정해진 값 이상으로 과대하게 되면 미끄러지도록 되어 있다. 기관이 관성 회전중에 시동을 행했을 경우등, 직류 전동기(1)에서 기관에 이르는 시동 구동 계통중에 과대한 충격 응력이 발생했을 경우, 유성 치차틀(19)과 클러치 아우터(27)가 끼워 맞춤부(28)에서 미끄러지므로서 충격 응력을 흡수하며 피니언이나 링기어등의 파손을 방지하도록 하고 있다.The fitting between the planetary gear frame 19 and the clutch outer 27 slides when the rotational torque becomes excessively higher than a predetermined value. When excessive impact stress is generated in the starting drive system from the DC motor 1 to the engine, for example, when the engine is started during inertia rotation, the planetary gear 19 and the clutch outer 27 are fitted. Sliding at (28) absorbs impact stresses and prevents damage to pinions and ring gears.

[고안이 해결하려고 하는 과제 ][Problem that plan is going to solve]

상기와 같은 종래의 동축형 시동기에선 이상 부하에 대한 충격 흡수 기구로서 유성 치차틀(19)과 클러치 아우터(27)와의 수축면에서 미끄러지게 하고 있다. 이 수축면에서 미끄러질때에 미소한 축방향의 어긋남이 생기며, 이 어긋남이 반복되면 예컨대, 지지핀(20)의 끝과 이음쇠(3)의 앞끝 지지부(3a)와의 틈이 없어지며, 유성 치차틀(19)의 회전 동작을 저해하며, 기능 저하를 초래하여, 최악의 경우엔 전지자(4)의 회전이 저지된다는 문제점이 있었다.In the conventional coaxial starter as described above, the shock absorbing mechanism for the abnormal load is made to slide on the contraction surface between the planetary gear frame 19 and the clutch outer 27. A slight axial shift occurs when slipping on this contraction surface, and if this shift is repeated, for example, there is no gap between the end of the support pin 20 and the front end support portion 3a of the fitting 3, thereby eliminating the planetary gear. There was a problem that the rotational operation of 19 was inhibited, resulting in a decrease in function, and in the worst case, rotation of the battery 4 was inhibited.

본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 이뤄진 것이며, 유성 치차틀과 클러치 아우터와의 끼워 맞춤부에 의한 충격 흡수 기구에서의 이상 부하에 의한 클러치 아우터에 대한 유성 치차틀의 축방향 어긋남을방지하고, 전기자의 회전을 저해하는 것을 없앤 동축형 시동기를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.The present invention has been made to solve such a problem, and prevents the axial shift of the planetary gearbox to the clutch outer due to the abnormal load in the shock absorbing mechanism by the fitting portion between the planetary gear and the clutch outer, and the armature It is an object of the present invention to obtain a coaxial starter that prevents the rotation of the motor.

[과제를 해결하기 위한 수단][Means for solving the problem]

본 고안에 관계하는 동축형 시동기는 유성 치차틀의 외부 둘레에 축방향의 환형상 돌출부(annular projection)를 설치하고, 클러치 아우터의 외부 둘레에 환형상 돌출부를 내부 둘레에서 일정한 체결 여유로 결합하고, 일정값 이상의 이상부하에선 원주 방향으로 미끄럼이 발생토록 하고, 환형상 돌출부의 외부 둘레에 환형상 홈을 두고, 클러치 아우터의 끝면이 맞대임 판을 고정하는 결합 캡의 외부 주위의 축방향의 원통부를 환형상 돌출부의 외부 둘레에 끼우고, 앞끝을 환형상 홈에 코킹되어 축방향으로 결합을 하고, 클러치 아우터에 대한 유성 치차틀의 축방향 어긋남을 방지케 한 것이다.The coaxial starter according to the present invention provides an axial annular projection on the outer circumference of the planetary gear frame, and combines the annular projection on the outer circumference of the clutch outer with a constant fastening margin at the inner circumference, Under an abnormal load of a certain value or more, the circumferential cylindrical portion around the outside of the coupling cap, which causes sliding in the circumferential direction, has an annular groove around the outer periphery of the annular projection, and the end face of the clutch outer fastens the butt plate. It is inserted around the outer periphery of the annular projection, the front end is caulked in the annular groove to engage in the axial direction, to prevent the axial shift of the planetary gear to the clutch outer.

[작 용][Action]

유성 치차틀은 환형상 돌출부에서 클러치 아우터에 일정한 체결 여유로 끼워 맞춰지며, 또한 결합 캡에서 축방향으로 결합되어 있으며, 과부하시의 미끄럼시 축방향의 어긋남이 방지되며, 지지핀이 이음쇠의 앞끝 지지부에 닿는 일이 없게 되며, 전기자의 회전을 저해하는 것이 방지된다.The planetary gear is fitted to the clutch outer with a constant tightening allowance in the annular projection, and is also axially engaged in the coupling cap, and prevents the axial shift in the event of sliding in the event of an overload, and the supporting pin supports the front end of the fitting. It is prevented from touching, and it is prevented that the rotation of the armature is inhibited.

[실시예]EXAMPLE

제1도는 본 고안의 한 실시예에 의한 동축 시동기의 앞쪽 절반 부분을 단면한 정면도이며, 도면 번호 1~7, 9, 10, 18, 20~23, 25, 30, 32~34, 40, 41, 55, 56, 3a, 6a, 22a는 상기 종래 장치와 동일한 것으로서 그 설명은 생략한다. 도면에 있어서, (59)는 출력축(22)의 축 단부에 스플라인 결합된 피니언 이며, 뒷부분에 슬리브(59a)가 연장되어 있다. (60)은 이음쇠(3)의 앞끝에 부착된 앞 브라켓이다. (61)은 직류 전동기(1)의 앞부분 동일 축심부에 장착된 유성 치차 감속 장치이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (62)는 예를들어 기계적 강도가 큰 합성 수지재로 이루어진 내치 치차틀이며, 내부 둘레에는 내치 치차(62a)가 설치되어 있으며, 앞 브라켓(60)내에 고정되어 있다.1 is a cross-sectional front view of the front half of the coaxial starter according to an embodiment of the present invention, reference numerals 1-7, 9, 10, 18, 20-23, 25, 30, 32-34, 40, 41 , 55, 56, 3a, 6a, and 22a are the same as those of the conventional apparatus, and description thereof is omitted. In the figure, reference numeral 59 denotes a pinion splined to the shaft end of the output shaft 22, and a sleeve 59a extends in the rear portion. Reference numeral 60 is a front bracket attached to the front end of the fitting 3. Reference numeral 61 is a planetary gear reduction device mounted on the same shaft center part of the front part of the DC motor 1, and is configured as follows. Reference numeral 62 is, for example, an internal tooth frame made of a synthetic resin material having high mechanical strength. An internal tooth tooth 62a is provided at an inner circumference thereof and is fixed in the front bracket 60.

(63)은 복수개의 지지핀(20)을 고정시킨 유성 치차들이며 일부 둘레에 축방향으로 환형상 돌출부(63a)가 설치되며, 환형상 돌출부(63a)의 외부 둘레에는 환형상 홈(63b)이 설치되어 있다. 지지핀(20)에는 베어링(21)을 거쳐 유성 치차(28)가 지지되며, 유성치차(18)는 전기자 축(6)의 피니언으로 되는 태양 치차(6a)에 맞물려 자전되며, 또한 내치 치차(62a)에 맞물려 공전하고 감속회전을 전한다.63 are planetary gears for fixing the plurality of support pins 20, and an annular protrusion 63a is provided in a circumferential direction around a portion thereof, and an annular groove 63b is formed at an outer circumference of the annular protrusion 63a. It is installed. The support pin 20 is supported by a planetary gear 28 via a bearing 21, and the planetary gear 18 is rotated in engagement with the sun gear 6a, which is a pinion of the armature shaft 6, and also the internal gear ( Engage with 62a) and transmit deceleration.

(65)는 유성 치차 감속 장치(61)에서의 회전을 일방향 회전에서 출력축(22)에 전하는 오버 런닝 클러치이며, 다음과 같이 구성되어 있다. (66)은 클러치 아우터이며, 롤러(30)을 유지하는 원통형상부(66a)의 외부 둘레에 유성 치치틀(63)의 환형상 돌출부(63a)의 내부 두레가 일정한 체결 여유로 수축 결합되며, 일정한 회전 토오크 이상이 되면, 쌍방간에 원주 방향의 미끄럼이 생기며 충격 부하를 흡수토록 하고 있다.65 is an overrunning clutch which transmits the rotation in the planetary gear reduction apparatus 61 to the output shaft 22 in one direction rotation, and is comprised as follows. 66 is a clutch outer, and the inner circumference of the annular protrusion 63a of the planetary tooth tooth 63 is contracted and coupled with a constant fastening margin around the outer circumference of the cylindrical portion 66a holding the roller 30. When the torque is higher than the rotational torque, circumferential slippage occurs between the two sides to absorb the shock load.

(67)은 클러치 아우터(86)와의 사이에 롤러(30)가 위치된 클러치 아우터이며, 한끝은 볼 베어링(33)을 거쳐 전기자 축(6)에 지지되며, 다른 끝은 볼 베어링(34)를 거쳐 앞 브라켓(60)에 지지되어 있다. 클러치 인너(67)는 내부 둘레의 헬리컬 스플라인(67a)이 출력축(22)의 헬리컬 스플라인(22a)에 결합되어 있으며, 회전을 전한다. 출력축(22)은 클러치 인너(67)에 축방향으로 삽입된 복귀용 용수철(36)에 의해 평상시에는 후퇴 복귀된다.Reference numeral 67 denotes a clutch outer in which a roller 30 is positioned between the clutch outer 86, one end of which is supported by the armature shaft 6 via a ball bearing 33, and the other end of the ball bearing 34. It is supported by the front bracket 60 through. The clutch inner 67 has a helical spline 67a of the inner circumference coupled to the helical spline 22a of the output shaft 22 and transmits rotation. The output shaft 22 is normally retracted by the return spring 36 inserted in the axial direction into the clutch inner 67.

(68)은 둘로 분할된 맞대임 판(bisected stiffening plate ; 32)을 눌러붙인 결합 캡이며, 외부 둘레의 원통형상부의 끝이 유성 치차틀(62)의 환형상 홈(63b)에 코킹된다. 이같이 해서 유성 치차틀(62)을 클러치 아우터(66)에 축방향으로 어긋나지 않게 결합하고 있다. (69) 및 (70)은 클러치 아우터(66) 및 결합 캡(63)과 클러치 인너(67)와의 사이에 장착된 베어링이며, 클러치 아우터(62)가 클러치 인너(67)에 대해서 동일 축심부에 유지되게 되어 있다.Reference numeral 68 is a joining cap pressurized with a bisected stiffening plate 32, the cylindrical end of the outer circumference being caulked into the annular groove 63b of the planetary toothed 62. In this way, the planetary gearbox 62 is engaged with the clutch outer 66 without shifting in the axial direction. (69) and (70) are bearings mounted between the clutch outer 66 and the coupling cap 63 and the clutch inner 67, and the clutch outer 62 has the same shaft portion with respect to the clutch inner 67. It is supposed to be maintained.

유성 치차틀(63) 및 클러치 아우터(66)는 맞대임 판(32)의 내부 둘레와 클러치 인너(67)의 외부 둘레의 환형상 홈(67b)에 삽입되어 있으며 축방향의 움직임은 극소하게 규제된다. 또, 클러치 인너(67)는 볼 베어링(33,34)에 의해 축방향으로는 이동되지 않게 지지되어 있다.The planet gear 63 and the clutch outer 66 are inserted into the annular groove 67b around the inner circumference of the butt plate 32 and the outer circumference of the clutch inner 67, and the movement in the axial direction is extremely restricted. do. In addition, the clutch inner 67 is supported by the ball bearings 33 and 34 so as not to move in the axial direction.

충격 하중으로 유성 치차틀(62)과 클러치 아우터(66)가 수축 결합부에서 원주 방향으로 미끄러져도 쌍방은 결합 캡(68)에 의해서 축방향으로는 일체적으로 결합되고 있으며, 지지핀(20)의 앞끝이 이음쇠(3)의 앞끝 지지부(#a)에 닿는 일은 없으며, 전기자(4)의 회전이 저해받지 않는다.Although the planetary gear 62 and the clutch outer 66 slide in the circumferential direction at the contraction coupling portion due to the impact load, both are integrally engaged in the axial direction by the coupling cap 68, and the support pin 20 is supported. The fore end does not touch the fore end support part #a of the fitting 3, and the rotation of the armature 4 is not inhibited.

[고안의 효과][Effect of design]

상기와 같이 본 고안에 의하면 유성 치차틀의 외부 둘레에 축방향의 환형상 돌출부를 설치하고, 그 환형상 돌출부의 외부 둘레에 환형상 홈을 설치하고, 클러치 아우터의 외부 둘레에 환형상 돌출부를 내부 둘레에서 일정한 체결 여유로 끼워 맞추고, 일정값 이상의 이상 부하에선 원주 방향에 미끄럼이 생기게 하고, 클러치 아우터의 단부면의 맞대임 판을 고정하는 결합 캡의 외부 둘레의 원통 형상부 끝에서 환형상 돌출부의 환형상홈에 코킹 부착 축방향으로 결합했으므로, 이상 부하시에 유성 치차틀이 클러치 아우터에 원주방향으로 미끄럼이 발생해도 축방향으로 어긋남이 없고, 지지핀이 이음쇠의 앞끝 지지부에 닿는 일이 없어지며, 따라서 전기자의 회전의 저해가 사라지게 된다.According to the present invention as described above, the annular projection in the axial direction is installed on the outer circumference of the planetary gear frame, the annular groove is installed on the outer circumference of the annular projection, and the annular projection is formed on the outer circumference of the clutch outer. The annular projection at the end of the cylindrical circumference of the outer circumference of the coupling cap, which fits with a constant tightening margin at the periphery, causes slippage in the circumferential direction at abnormal loads above a certain value, and fixes the butt plate of the end face of the clutch outer. Since it is coupled to the annular groove in the axial direction with the caulking, even if a planetary gear slips in the circumferential direction of the clutch outer under abnormal load, there is no deviation in the axial direction and the support pin does not touch the front end of the fitting. Therefore, the inhibition of the rotation of the armature disappears.

Claims

An electric motor 1 having a hollow armature shaft 6; An output shaft 22 which is movable in the axial direction, having a pinion 59 attached to the front end thereof, wherein the pinion of the engine is engaged with the ring gear in the forward direction and disengaged from the ring gear in the retraction return; It is mounted to the rear of the electric motor 1 and the electricity is transmitted to the excitation coil to advance the output shaft 22 through the interlocking means and at the same time close the contact of the motor circuit to operate the output side to rotate the armature shaft (6). An electromagnetic switch 40 coupled to the unit; A planetary gear reduction device (61) mounted to the electric motor (1) and having a planetary gear frame (63) configured to reduce the rotation of the armature shaft (6); An overrunning clutch (65) installed in front of the planetary gear reduction device to transmit deceleration rotation to the output shaft, and having a clutch inner (67) and a clutch outer (66); Protrudes toward the outer circumference of the planetary gear 63, and the inner circumference of the planet gear 63 is fitted to the outer circumference of the clutch outer 66 so as to slide relative to the clutch outer in the circumferential direction thereof. An axially extending annular projection (63a) provided with an annular groove (63b) at its outer periphery; And a coupling cap (68) for caulking the cylindrical front end of the outer periphery into an annular groove formed in the annular projection and for coupling the planetary gear to the overrunning clutch in an axial direction. .

The coaxial starter according to claim 1, wherein the coaxial starter includes a butt plate (32) pressed by the coupling cap (68) and installed adjacent to the front end of the clutch outer member.

3. The clutch inner member of claim 2, wherein the clutch inner member has a groove formed in its outer circumferential surface, and a portion of the butt plate is engaged with the groove so that the planetary gear frame and the clutch outer member engage with the clutch inner member in the axial direction. Coaxial starter, characterized in that.

The coaxial starter according to claim 1, wherein the clutch inner member (67) is supported by a pair of bearings in a manner that cannot move in the axial direction.

The coaxial starter according to claim 1, wherein a coaxial starter has one bearing (70) interposed between the coupling cap (68) and the clutch inner (67), and holds the clutch outer member coaxially with the clutch inner member (67). A coaxial starter, characterized in that it comprises a pair of bearings (69, 70).