KR940000091B1 - 헤드-업 디스플레이, 운행체 헤드-업 디스플레이, 웨지형 방풍창 제조방법 및 웨지형 운행체 방풍창 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

헤드-업 디스플레이, 운행체 헤드-업 디스플레이, 웨지형 방풍창 제조방법 및 웨지형 운행체 방풍창.
제1도는 운행 방풍창으로 부터의 방사를 이용하는 운행체 헤드-업 디스플레이의 도식적 도면.
제2도는 고스트-상 문제를 도시하는 종래의 운행체 방풍창을 통하여 얻어진 단면도로서, 본 모델은 방풍창을 평면의 평행판으로 간주하여 단순화한 도면.
제3도는 웨지형 층의 형성을 위해 웨지형 슬롯트를 통하여 용융 PVB를 압출시키는 압출장치의 간단한 개략도.
제4도는 2개의 방풍창 싱글릿 사이에 웨지형 PVB 층을 적층시키는 공정을, 방풍창 오토크레이브를 포함하여, 간단히 도시한 도면.
제5도는 본 발명에 따라 테이퍼진 폭의 칫수를 가지는 방풍창을 통하여 얻어진 횡단면도.
제6도는 상들이 겹쳐지게 되므로 본 발명에 따라서 방풍창을 충분히 웨지형으로 한 운행체 방풍창을 통하여 얻어진 횡단면도.
제7도는 상을 운행체 방풍창 위에 투영시키는데 사용되는 헤드-업 디스플레이 유니트의 요소부들을 도시하는 분해 도식도.
제8도는 단순한 평면-평행 방풍창에 비교하여서 고스트상의 형성을 도시하는 곡면 방풍창의 도식적인 횡단면도.
제9a도 제9b도는 고스트상들을 제거하는데 사용되는 정확한 방풍창 테이퍼를 결정하는데 사용될 수 있는 곡면 방풍창의 한 모델을 도시하는 도면들.
제10도는 곡면창의 단면의 다른 예를 도시하는 도면으로서, 정확한 방풍창 테이퍼를 결정하는 분석에 사용되는 여러가지 매개 변수들을 도시한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
40 : 방풍창 50 : HUD 유니트
60 : 자동차 70, 71, 72, 73 : 광선
100 : PVB 압출기 102 : 슬롯트
103 : 상단부 104 : 하단부
106 : PVB 시이트
본 발명은 운행체용 헤드-업 디스플레이(head-up display : HUD)에 관한 것으로, 특히 실질적으로 고스트(ghost)없는 상(image)을 디스플레이하는 디스플레이장치에 관한 것이다.
운행체용 헤드-업 홀로그래픽(holographic) 계기 디스플레이들은 자동차의 전방에 위치하는 것처럼 보이는 허상을 제공하는데 사용되어 왔다. 이러한 디스플레이들은 안전을 증진시키는 장점을 제공하는데, 이것은 운전자가 밖을 보다가 계기상태를 점검하기 위해 그의 시선을 크게 돌리지 않아도 오작동의 디스플레이 경고를 쉽게 알 수 있도록 하기 때문이다.
가시상이 변경가능한 다이나믹(dynamic) 헤드-업 디스플레이의 일예로서는 제너럴 모터즈 코포레이션에 의해서 판매된 어떤 자동차용으로 최근에 생산된 헤드-업 디스플레이가 있다. 이러한 디스플레이는 운전자측의 계기판 상에 위치된 헤드-업 디스플레이 유니트를 포함한다. 헤드-업 디스플레이 유니트는 진공 형광 디스플레이 및 통상의 방풍창 위에 이미지 광을 투사하는 곡면 거울을 구비한 상원(image source)을 포함한다. 이미지 광은 방풍창에서 꺾어 운전자를 향하여 반사되고, 운전자는 방풍창 너머의 공간에 떠있는 허상을 보게 된다. 겨울의 곡률은 상이 확대되어 방풍창의 약 6피이트 전방에 허상으로서 투사되게 한다.
대부분의 종래의 방풍창들은 2개의 방풍창 싱글릿(singlet)들 사이에 균일한 두께를 가지는 하나의 폴리 비닐 부티럴(PVB)층을 위치시키고 방풍창 오토크레이브(autoclave)에서 샌드위치형 조립체로 적층시켜서 제조한다.
상원이 방풍창으로 부터 멀리 떨어져 위치하는 종래의 자동차 헤드-업 디스플레이(HUD)에서는, 상원으로 부터의 빛이 방풍창에서 꺽여 운전자를 향하여 반사되고, 운전자는 방풍창 너머의 공간에 떠있는 상을 보게 된다. 종래의 방풍창을 사용하면, 운전자는 2개의 분리된 상을 보게 되는데, 그들 상중의 하나는 방풍창의 전면으로 부터의 상이고 다른 하나는 배면으로 부터의 상이다. 이들 ″고스트″상은 허용범위의 가시성을 크게 방해하며, 더우기 각각의 상들은 주위 배경에 대해서 충분히 밝지 못하게 될 수도 있다.
고스트상 문제를 제거하기 위한 최근의 접근 방법들에서는 주로 PVB층에 인접한 내측 방풍창 싱글릿 표면들중 하나에 0°(zero-degree) 홀로그램 또는 유전성 코팅을 부착한다. 이러한 방법들은 제3의 고스트상을 발생하나 방풍창 적층물 외측 표면으로부터의 상의 밝기를 충분히 감소시키므로, 광원의 밝기가 적당히 조절되면 외측표면으로 부터의 고스트상은 배경속으로 혼합되어 다른 2개의 상만이 남게 된다. 이들 나머지 2개 상들의 고스트상 분리는, 싱글릿의 두께가 총 방풍창 두계 170-210mils에 비해서 단지 70-90mils에 불과하므로, 원하는 정도로 충분히 작아져서 실제로 겹쳐진 허용범위내의 볼 수 있는 상이 나타나게 한다.
고스트상을 제거하는 다른 방법은 상원의 전방에 p-평광기를 위치시켜서 홀로그램 또는 코팅으로부터의 반사가 실제로 유리/공기로부터의 반사보다 크게 한다.
그러나, 이러한 방법들은 이상적이지 못하며, 그들 각가은 최소한 다음과 같은 몇가지 단점들을 가진다. 즉, 투명체를 통한 왜곡 및 변색 반사왜곡, 투명체를 통한 낮은 전달성 운행체 방풍창에 대한 연방기준으로 부터의 이탈, 적외선의 비교적 높은 전달성, PVB 접착의 과소 및 과다, 그리고 고스트상 문제해소의 불충분성등이다. 또한 이러한 방법들은 방풍창에 최소한 하나의 요소를 부가시켜서 비용 추가 및 복잡성을 유발한다.
따하서, 본 발명은 방풍창에 홀로그램 또는 유전성 코팅을 사용하지 않고 고스트-없는 동작을 이루는 운행체 헤드-업 디스플레이를 제공하는데 있다.
이들 및 기타 장점과 특징은 운행체 내부의 예정된 시상(viewing) 구역 또는 아이 박스(eyebox)를 향하여 반사되도록 이미지 광의 비임을 운행체 방풍창쪽으로 투사하는 헤드-업 디스플레이 상 투사 유니트를 구비하는 운행체 헤드-업 디스플레이에 의해 달성된다. 본 발명에 따르면, 방풍창의 반사 표면들은 평행하지 않으며 이미지 비임에 대하여 각각 소정의 각도로 배치되어서 반사 표면들로부터 반사된 각각의 상들이 아이 박스에서 실질적으로 중첩되어 실제로 고스트-없는 헤드-업 디스플레이 상이 제공되도록 한다.
방풍창은 PVB와 같은 투명 재료의 중간층을 제1 및 제2방풍창 싱글릿들 사이에 배치하되 중간층의 두께를 테이퍼(taper)지게 한 적층체로서 구성될 수도 있다.
본 발명의 이들 및 기타 특징과 장점은 첨부도면에 도시된 에시적인 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로 부터 더욱 분명해질 것이다.
본 발명의 양호한 실시예에서, HUD 유니트(50)는 운행체(60)의 계기판속에 위치된다. 제1도에 도시되듯이, HUD 이미지 광은 방풍창(40)에서 꺽여 운전자의 시계속으로 반사되므로써 운전자는 방풍창(40) 너머 어떤 공간속의 이미지 평면에 떠 있는 상 I를 보게 된다.
제2도는 종래의 방풍창(40')을 사용하는 장치가 갖게 되는 고스트상 문제를 도시한다. 제2도에 도시되듯이, 각각의 이미지 광은 종래의 방풍창(40')의 전면(내측표면 및 후면(외측표면)(제2도의 표면(42') 및 (44')에서 반사되어 운전자의 눈에 도달하여 공간속의 분리된 상들로서 운전자의 눈에 보이게 된다. 따라서, 허상(메인(main) 상)은 방풍창의 내측표면(42')으로 부터 관찰자의 눈속으로 반사되는 메인 중심 광선(70)에 의해 발생되며, 고스트상은 방풍창(40')의 외측 표면으로 부터 운전자의 눈속으로 반사되는 중심광선(72)에 의해 발생된다. 이러한 이중 상은 매우 못마땅하고 디스플레이의 가시성에 심각한 방해를 일으킨다.
작동중에 무수한 광선들이 여러각도에서 HUD 상원으로부터 방출된다는 것은 이 분야의 기술자에게는 명백하다. 광선(70)은 HUD 상원으로부터의 중심광선을 나타내며, 방풍창 내측 표면(42')에서 꺽여 광선(71)으로서 운전자의 각막 렌즈 중심으로 반사된다. 광선(72)은 HUD 상원으로부터의 중심광선을 나타내며, 방풍창 외측 표면(44')에서 꺽여 광선(73)으로서 운전자의 각막 렌즈 중심을 향해 반사된다. 광선(70)을 따른 HUD 상원과 방풍창 내측 표면(42') 사이의 겉보기(apparent) 광로 길이는 Ri로 표시한다. 방풍창 내측표면(42')과 운전자 눈사이의 광성(71)을 따르는 겉보기 광로 길이는 Rv로 표시한다. 광선(70)과 광선(72) 사이의 각도 및 광선(71)과 광선(73) 사이의 각도는 △θ는 그들 광선의 망막으로의 입사각도와 동일하다. 그리고, 운전자가 인식하게 되는 상분리 각도는 △θ이다. 각도 θ는 광선(70)이 내측 표면(72')의 법선으로 부터 벌어진 각을 나타탠다. 각도 θ'=θ+△θ이다. 매개 변수 △X는 수직한 X축에 따른 HUD 상원과 운전자 눈사이의 거리를 나타내며, △Y는 수평한 Y축에 따른 HUD 사원과 운전자 눈 사이의 거리를 나타낸다. 매개 변수 t는 방풍창 두께를 나타낸다. 하기식은 상기 매개 변수들 사이의 관계를 나타낸다.
△X=(Ri+Rv) sinθ …………………………(1)
=(Ri+Rv)cosθ tanθ'+(2t)tanθ'1
n sinθ'1=sin' …………………………………………………………(2)
따라서,
(sinθ-cosθ tanθ')/(tanθ1)=(2t)/(Ri+Rv) ……………………(3)
식(2) 및 (3)은 특수한 에의 변수값이 주어지면 △θ에 대해서 풀 수 있다.
2개 상의 분리각도는 방풍창 두께(t)가 증가할수록, 광로길이(Ri)가 감소될수록, 광로길이(Rv)가 감소될수록 증가되고, 또한 이것은 각도 θ와 방풍창 굴절률 n의 함수이다. 따라서, 고스트상을 감소시키기 위한 가능한 방책은 방풍창 두께를 감소시키고 겉보기 상위치를 무한대의 방향으로 이동시키는 것이다. 그러나, 150mils 이하의 어떤 방풍창은 음향적인 면에서 너무 얇아 고막과 같이 작용하여 빗방율이 방풍창을 때리는 바와 같은 작은 소리도 전달하게 된다. 또한, 상을 무한대에 위치시키는 것도 불가능한데, 그 이유는 운전자가 무한대의 상에 촛점을 집중하여 그로부터 전방 6피이트의 차를 무시함으로써 충돌 위험성을 초래하기 때문이다. 상을 대략 전방 범퍼의 평면상에 위치시키는 것이 유용한데, 그 이유는 그 상까지의 거리가 운전자의 과도한 시선조절을 피할 수 있을 정도로 충분할뿐만 아니라 범퍼가 지나치게 낮아 보네트 위로 보이지 않는 운행체에서도 유용한 거리이기 때문이다. 그러나, 상이 운전자로부터 약 6피이트에 위치되며 두께가 170mils인 종래 방풍창에서의 고스트상 분리는 너무 커서 허용불가하다. 제2도에 도시된 실시예에서, 예시적인 매개 변수값을(Rv=30inches, Ri=64,5inches, θ=68.8°, t=0.19inches 및 n=1.52)을 사용하면 상 분리각도(△θ)는 0.057°로 된다.
대부분의 종래의 방풍창들은 균일한 두께를 가지는 PVB 층을 2개의 방풍창 싱글릿들 사이에 위치시키고 방풍창 오토크레이브에서 샌드위치형 조립체를 적층시켜 제조한다. PVB 시이트(sheet)들은 균일 폭의 슬롯트(slot)를 통하여 용융상태의 PVB를 압출하여서 통상적으로 제조한다. 그러나, 어떤 PVB 압출기에서는, 압출 슬롯트의 크기 및 형상 조절이 가능하다. 따라서, 압출 슬롯트를 조절하여 웨지형(wedged) 횡단면을 갖은, 즉, 상단부의 두께와 하단부의 두께가 다른 테이퍼진(tapered) 웨지형 PVB 시이트들을 만들 수 있다.
제3도는 폴리비닐부티럴(PVB)의 용융재료를 웨지형 슬롯트(102)를 통해 압출시켜 PVB 웨지층(106)을 제조하는 PVB 압출기(100)를 간단히 도시한 것이다. 제3도에는 슬롯트(102)의 상단부(103)의 슬롯트 폭칫수를 하단부(104)의 폭 칫수로보다 과장시켜 크게 도시한 것이다. 슬롯트의 웨지를 제외하고는 압출기(100)는 종래의 것과 같다.
제4도에 개략적으로 도시한 바와같이, PVB의 웨지층(40c)을 2개의 방풍창 싱글릿들(40A)와 (40B) 사이에 샌드위치시키고 그 샌드위치형 조립체를 통상의 방풍창 오트크레이브에서 적층시킨다. 결과의 최종 방풍창 적층체를 제5도에 도시했다. 이 적층체는 싱글릿(40A) 및 (40B)과 웨지형 PVB 층(40C)를 포함한다. 제5도는 웨지를 과장시켜 도시한 것이다.
제4도에 도시한 바와같이 PVB 웨지층을 사용하여 방풍창 적층체를 만들 때, 웨지 특헝을 HUD 장치에 대해 정확하게 선정하면, 제6도에 도시한 바와같이 표면(42) 및 (44)으로부터 반사되는 상들이 정확하게 중첩되어 고스트상의 문제가 제거된다. 제2도에 관해 상기 언급한 매개 변수값들에서 중첩된 상들들을 얻기 위해 웨지 각도를 0.013°로 선정한다. 이때, 그 각도에서는 테이프는 3 피이트에 걸쳐 8mils로 되며 즉, 방풍창의 상단부는 방풍창의 하단부보다 8mils 정도 두껍게 된다.
연방정부는 투명체를 통한 광학적 굴절의 표준을 ″section 5.15 of ANS 1 Z 26.1-1983″에 규정된 것으로 확정하였다. 이 규정은 방풍창 적층체의 광학적 굴절이 0.43° 이하이어야 함을 요구한다. 다시말해서, 방풍창 웨지 각도가 0.14° 이하일 것을 요구한다.
제7도에는 본 발명의 실시예들에 사용하기에 적당한 예시적인 헤드-업 디스플레이 유니트(50)의 분해도이다. 유니트(50)는 상원과 운행체의 방풍창위에 투사될 이미지 광을 발생시키는 전자장치(51)를 포함한다. 상원의 예로서는 진공 형광 디스플레이(VFDS), 액정 디스플레이 및 발광다이오드 디스플레이가 있다. 구조적인 하우징(53)은 유니트 요소들을 지지한다. 상원(51)으로부터의 이미지 광은 비구면 거울(57)상에 평면 거울(55)에 이해 반사되어 투명덮개(59)를 통해 방풍창쪽으로 향하게 된다. 비구면 거울(57)의 곡률은 상원으로 부터 방풍창으로의 원하는 겉보기 광로길이(Ri)가 제공되도록 선택한다. 비구면 거울을 사용하면 실제로 광로길이보다 훨씬 큰 겉보기 통로길이가 제공된다.
유니트(50)와 유사한 헤드-업 디스플레이 유니트는 1989년 4월 7일에 ″운행체 헤드-업 디스플레이″란 명칭으로 출원된 엠. 바이흐라트등의 미국특허 제07/335,174호에 기재되어 있으며, 그 전체의 내용은 본원에 참고로 인용된다.
이상에서는 고스트상 문제의 분석을 평행평면판 방풍창, 즉 평탄한 평판 방풍창 구조와 연관시켜 행하였으나, 대부분의 운행체 방풍창은 단순한 평면, 평탄구조가 아니라, 오히려 수평 및 수직방향에 있어 곡물을 갖는다. 수직 방향의 곡률은 제8도에 도시되듯이 고스트상 분리를 제거할 수 있다. 그러나, 본 발명에 따른 웨지형곡면 방풍창을 사용하면 더욱 개선되어 고스트상이 본질적으로 제거된다. 제9a도 및 제9b 도는 곡면 방풍창의 한 모델을 도시한 것으로서, 이것은 고스트상 분리의 제거를 위해 정확한 웨지를 결정하는 분석에 사용될 수도 있다. 따라서, 제9a도는 균일한 두께 t를 가지며 내측표면 곡률반경 Rc와 외측 표면곡률 반경 Rc+t를 가지는 곡면 방풍창을 도시한다.
제9b도는 외측 표면에 축상지점 P에서 각도 α만큼 경사진 곡면 방풍창을 도시한다. 제9b도 및 제10도는 (방풍창 표면에서 꺽여 반사된)고스트상과 (방풍창 내측 표면에서 꺾여 반사된) 메인 상을 중첩되게 하는 적당한 경사각의 결정에 이용되는 분석에 사용될 여러가지 매개 변수들을 도시한다. 이러한 분석으로 부터 하기의 식들이 도출되는데, 이들식은 고스트상의 원하는 중첩에 필요한 경사각이 구해지도록 공지의 방법에 의해서 풀어 낼 수 있다.
이 분야의 기술자에게는 명백하듯이, 특정응용에 대한 매개 변수값들에 대한 해답은 광선추적 모델을 구성하고 수학적인 문제의 해결을 위해 미합중국 캘리포니아 91107 파사데나 노우스 로즈-미드 블러바드 550N에 소재하는 옵티컬 리서치 이소시에이츠에 의해서 판매되고 있는 코드 v와 같은 컴퓨터 광선 추적 프로그램을 이용하여 구할 수도 있다.
표 1는 여러가지 매개 변수값에 대한 해답의 예시적인 결과를 수록한 것이다.
[표 1]
이들 결과를 보면 알 수 있듯이, 상들을 중첩시키는데 요구되고 고스트상 분리각도 △θ와 웨지각 α는 모두 방풍창 두께 t의 증가, 상원으로부터 방풍창까지의 광로길이 R1의 감소, 방풍창의 수직 방향 곡률 1/Rc의 감소 및 74° 내지 60° 범위내의 입사각 θ의 감소에 따라 증가된다. 따라서, 상들을 중첩시키는데 요구되는 고스트상 분리각도 및 웨지각은 특정 방풍창과 그의 HUD 매개 변수들에 크게 의존한다.
종래 방풍창의 경우 그로부터 반사되는 HUD 상을 보면, 운전자가 그의 머리를 움직임으로써 아이박스(eyebox)가 이동될 때 2개의 고스트 상의 분리에 어떤 변화가 있는데, 이것은 주로(1) PVB 두께의 미소한 불균일 및/또는 (2) 아이박스의 이동에 의한 겉보기 허상 위치의 변동에 기이한다. 이러한 문제점들은 웨지형 PVB를 가지는 방풍창에서도 존재하나, 고스트상들간의 분리의 변화가 작을 경우, 웨지형 방풍창에서 꺽여 반사되는 2개의 상들은 전체의 아이박스를 통하여 실질적으로 중첩되게 유지되므로 허용범위내의 상으로 된다.
웨지형 방풍창은 투명체를 통한 왜곡 및 변색, 반사 왜곡, 투명체를 통한 낮은 전달성, 연방 전달 기준으로 부터의 이탈, 적외선의 과잉 전달, 빈약하거나 과도한 PVB 접착 및 고스트상의 부적당한 제거 등의 문제를 나타내지 않는다. 또한, 균일한 두께의 PVB 시이트를 웨지형 PVB 시이트로 교체하는 것외에 어떠한 방풍창 요소나 방풍창 적층공정도 추가되지 않는다. 따라서, 일단 웨지형 PVB를 압출하는 기계의 구입후에는, 어떠한 추가비용도 발생되지 않는다.
진공형광 디스플레이(VFD)를 사용하는 제1도에 도시된 종래의 반사 HUD 유니트(50)에서는, 눈에 도달하는 상의 밝기에 대한 몇가지 관심사가 있다. 일반적인 VFD는 단지 3000f1만을 제공한다. 운전자 측의 메인 상 및 고스트상의 밝기는 3000f1에 HUD 유니트(50)를 구성하는 두 HUD 거울 각각의 반사율의 90%를 곱하고, 그 곱의 결과(즉, 약 2400f1)에 메인 상에 대한 방풍창 전면의 반사율 및 고스트상에 대한 방풍창 후면의 반사율을 곱한 값으로 된다. 종래의 방풍창을 HUD 유니트(50)와 함께 사용하면 충분히 밝은 상이 생기지 않고, 상 콘트라스트(배경 밝기에 대한 상밝기의 비율)가 주변 햇빛하에서 너무 낮아 운전자는 상을 충분히 볼수 없게 된다. 그러나, 웨지형 방풍창은 2개의 상들이 중첩되게 하므로, 2개 상들의 각각의 밝기보다 약 40% 정도 높은 상밝기를 나타낸다.
특정 응용에 대해 충분히 못한 상 콘트라스트를 제공하는 VFD 대신에, 그 응용에 대해 상을 만드는데 충분한 밝기를 제공할 수 있는 어떤 액정 디스플레이 및 발광 다이오드(LED) 디스플레이와 같은 상원을 사용할 수도 있다.
본 발명은 상기에 언급된 웨지형 방풍창을 제조하는 특정 기술에 국한되지 않는다. 예를들면, PVB (또는 우레탄과 같은 기타의 적당한 재료)의 평면층이 웨지형 로울러 셋트를 통과케 하여 웨지형 중간층을 형성할 수도 있다. 또다른 한편, 중간층의 충분한 부분을 깎아내어 나머지 층이 웨지형으로 되게 할 수도 있다.
상기에 언급된 실시예들은 본 발명의 원리에 부합하는 특정 실시예들에 불과하다. 당업자라면, 본 발명의 범위를 이탈하지 않는 범위내에서 다른 구성도 본 발명의 원리에 따라 쉽게 고안할 수 있을 것이다. 예를들면, 본 발명은 자동차에 설치되는 헤드-업 디스플레이와의 사용에 국한되지 않으며 항공관제탑 응용등과 같은 광학적 합성 요소에 상을 투사하는 어떠한 헤드-업 디스플레이와도 사용될 수 있다. 물론, 자동차 방풍창은 광학적 합성요소의 대표적인 예이다.

Claims (21)

  1. 예정된 아이박스쪽으로의 반사를 위해 광학적 합성기를 향해서 이미지 광 비임을 투사하는 헤드-업 디스플레이 상 투사유니트를 포함하고, 상기 광학적 합성기는 제1표면과 제2표면을 가지며, 상기 제1 및 제2표면들은 서로 비평행관계에 있으며, 또한 상기 제1 및 제2표면들은 그들로 부터 반사되는 제각기의 상들이 상기 아이박스에서 중첩되도록 상기 이미지 광비임에 대해 제각기 제1 및 제2각도로 배치되어, 실질적으로 고스트-없는 헤드-업 디스플레이 상이 상기 아이박스에 제공되는 헤드-업 디스플레이.
  2. 제1항에 있어서, 상기 광학적 합성기는 제1 및 제2광학적 부재와 이들 광학적 부재간에 샌드위치된 투명 재료의 중간층을 가지며, 상기 중간층은 상기 광학적 합성기의 제1단부 부근으로부터 상기 광학적 합성기의 제2단부 부근까지의 그 두께 칫수의 테이퍼에 의해 특징화되어, 상기 중간층의 두께가 상기 제2단부부근에서 보다 상기 제1단부 부근에서 더 큰 헤드-업 디스플레이.
  3. 제2항에 있어서, 상기 투명 재료는 폴리비닐 부티릴을 포함하는 헤드-업 디스플레이.
  4. 제1항에 있어서, 상기 광학적 합성기가 평탄한 표면을 갖게 상기 제1 및 제2표면들을 각기 평탄한 평면으로 한 헤드-업 디스플레이.
  5. 제1항에 있어서, 상기 광학적 합성기나 하나 또는 그이상의 곡률을 갖게 상기 제1 및 제2표면들을 각기 굴곡시킨 헤드-업 디스플레이.
  6. 제1항에 있어서, 상기 헤드-업 디스플레이상 투사유니트 및 상기 광학적 합성기는 상기 광학적 합성기의 제1단부가 상기 광학적 합성기의 제2단부보다 약 8mils 정도 두껍게 되도록 배치되어서, 실질적으로 고스트-없는 헤드-업상이 상기 아이박스에 제공되는 헤드-업 디스플레이.
  7. 예정된 아이박스쪽으로의 반사를 위해 운행체 방풍창을 향해서 이미지광 비임을 투사하는 헤드-업 디스플레이상 투사유니트를 포함하며, 상기 방풍창은 제1표면 및 제2표면을 가지며, 상기 제1 및 제2표면들은 서로 비평행관계에 있으며, 또한 상기 제1 및 제2표면들은 그들로부터 반사되는 제각기의 상들이 상기 아이 박스에서 중첩되도록 상기 이미지 광비임에 대해 제1 및 제2각도로 배치되어, 실질적으로 고스트-없는 헤드-업 디스플레이 상이 상기 아이박스에 제공되는 운행체 헤드-업 디스플레이.
  8. 제7항에 있어서, 상기 방풍창은 제1 및 제2방풍창 싱글릿과 이들 싱글릿간에 샌드위치된 투명재료의 중간층을 가지며, 상기 중간층은 상기 방풍창의 상단부 부근으로부터 하단부 부근까지의 그 두께칫수의 테이퍼에 의해 특징화되어, 상기 중간층의 두께가 상기 하단부 부근에서 보다 상기 상단부 부근에서 더 큰 운행체 헤드-업 디스플레이.
  9. 제8항에 있어서, 상기 투명 재료는 폴리비닐부티릴을 포함하는 운행체 헤드-업 디스플레이.
  10. 제7항에 있어서, 상기 방풍창이 평탄한 표면을 갖게 상기 제1 및 제2표면들을각기 평탄한 평면으로 한 운행체 헤드-업 디스플레이.
  11. 제7항에 있어서, 상기 방풍창이 하나 또는 그 이상의 곡률을 갖게 상기 제1 및 제2표면들을 각기 굴곡시킨 운행체 헤드-업 디스플레이.
  12. 제7항에 있어서, 상기 헤드-업 디스플레이상 투사 유니트 및 상기 방풍창은 상기 방풍창의 상단부가 상기 방풍창의 하단부보다 약 8mils 정도 두껍게 되도록 배치되어서, 실질적으로 고스트-없는 헤드-업상이 상기 아이박스에 제공되는 운행체 헤드-업 디스플레이.
  13. 운행체의 고스트-없는 헤드-업 디스플레이에 사용가능한 웨지형 방풍창을 제조하는 방법으로서, (i) 웨지형 슬롯트를 통하여 용융 재료를 압출시켜 선택된 웨지형의 횡단면을 가진 웨지층을 형성하는 단계와, (ii) 상기 웨지층을 균일한 두께를 가진 한쌍의 방풍창 싱글릿들 사이에 새드위치시켜, 샌드위치형 조립체를 형성하는 단계와, (iii) 상기 샌드위치형 조립체를 방풍창 오트크레이브에서 적층시키는 단계를 포함하는 웨지형 방풍창 제조방법.
  14. 제13항에 있어서, 상기 용융 재료는 폴리비닐 부티릴인 방풍창 웨지형 제조방법.
  15. 제13항에 있어서, 상기 방풍창으로 부터 반사되는 상에 대해서 고스트-없는 헤드-업 디스플레이를 얻는데 요구되는 웨지 특성을 선정하는 단계를 더 포함하는 웨지형 방풍창 제조방법.
  16. 예정된 아이박스쪽으로의 반사를 위해 방풍창을 향해서 이미지 광 비임을 투사하는 헤드-업 디스플레이 유니트와 조합하여 사용하기 위한, 제1 및 제2표면을 가진 웨브형 운행체 방풍창으로서, 상기 제1 및 제2표면들은 서로 비평행관계에 있으며, 상기 제1 및 제2표면들은 그들로 부터 반사된 제각기의 상들이 상기 아이박스에서 실질적으로 중첩되도록 상기 이미지 광비임에 대해 제각기 제1 및 제2각도로 배치되는 것을 특징으로 하는 웨지형 운행체 방풍창.
  17. 제16항에 있어서, 상기 방풍창이 제1 및 제2방풍창 싱글릿과 이들 싱글릿간에 샌드위치된 투명 재료의 중간층을 가지며, 상기 투명재료의 중간층은 상기 방풍창이 상단부 부근으로부터 하단부 부근까지의 그 두께 칫수의 테이퍼에 의해 특징화되어, 상기 중간층의 두께 칫수의 테이퍼에 의해 특징화되어, 상기 중간층의 두께가 상기 방풍창의 상기 하단부 부근에서 보다 상기 상단부 부근에서 더 큰 것을 특징으로 하는 웨지형 운행체 방풍창.
  18. 제17항에 있어서, 상기 투명 재료는 폴리비닐부티릴을 포함하는 웨지형 운행체 방풍창.
  19. 제16항에 있어서, 상기 방풍창이 실질적으로 평탄한 표면을 갖게 상기 제1 및 제2표면들을 각기 평탄한 평면으로 한 웨지형 운행체 방풍창.
  20. 제16항에 있어서, 상기 방풍창이 하나 또는 그 이상의 곡률을 갖게 상기 제1 및 제2표면을 각기 굴곡시킨 웨지형 운행체 방풍창.
  21. 제16항에 있어서, 상기 방풍창의 상단부는 상기 방풍창의 하단부보다 8mils 정도 두꺼워서, 실질적으로 고스트-없는 헤드-업상이 제공되는 웨지형 운행체 방풍창.
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