KR930000477B1 - 엔진용 시동기 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

엔진용 시동기 및 그 제조방법

[도면의 간단한 설명]

제1도는 종래의 엔진용 시동기에 대한 단면도이다.

제2도는 본 발명에 의한 시동기의 한 실시예를 나타내는 단면도이다.

제3도는 본 발명의 엔진용 시동기중 전기자 회전축에 압입되는 슬리이브 부재의 투시도이다.

제4도는 본 발명의 엔진용 시동기중 적층된 전기자 코어를 구성하는 원판의 투시도이다.

제5도는 제4도의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 절단한 전기자 원판의 단면도이다.

제6도는 본 발명의 엔진용 시동기의 또다른 실시예를 나타내는 종단면도이다.

제7도는 제6도의 ⅤⅡ-ⅤⅡ선을 따라 절단한 단면도이다.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 엔진용 시동기, 좀더 구체적으로는 차량의 엔진을 시동하는데 사용되는 동축형 엔진용 시동기 및 그 제조방법에 관한 것이다.

[종래기술]

차량의 엔진을 시동하는데 사용되는 종래의 엔진용 시동기는 제1도에 도시된 바와 같은 구조를 가졌었다.

제1도에 도시된 종래의 엔진용 시동기(1)는 직류 전동기(2)와, 전기자 회전축 (3)의 연장 축부상에 습동 가능하게 장착된 오우버러닝 클러치 기구(4)와, 연장 축부를 따라 오우버러닝 클러치 기구(4)를 습동시키기 위해 직류 전동기(2)의 측부에 배치된 솔레노이드 스위치 장치(5)와, 한쪽 단부는 솔레노이드 스위칭 장치(5)의 플런저 로드 (8)에 결합되고 다른쪽 단부는 오우버러닝 클러치 기구(4)에 장착된 환상 부재(6)에 결합된 이송 레버(7)등으로 구성되어 있다.

이와 같이, 종래의 시동기(1)는 오우버러닝 클러치 기구(4)를 전기자 회전축 (3)의 연장 축부 위에서 습동시키기 위한 이송 레버(7)를 필요로 하고, 또한 이송 레버 (7)를 작동시키고 직류 전동기(2)에 전원을 공급하는 솔레노이드 스위치 장치(5)가 직류 전동기(2)의 측부에 배치되는 소위 2축 구성으로 되어 있으므로 차량 설계시 엔진 배치에 큰 제한이 뒤따랐다.

이와 같은 문제를 회피하기 위해, 솔레노이드 스위치 장치를 직류 전동기의 축방향 일단측에 배치함으로써 시동기를 길다란 실린더와 같은 간단한 형태로 만들도록 제안되어 있다. 이 제안에 의하면, 직류 전동기의 전기자 회전축을 중공으로 하여 종래 설계상의 이송 레버를 작동시키던 솔레노이드 스위치 장치의 플런저 로드를 이 전기자 회전축의 내부 통로 즉 전기자 코어의 중심 구멍을 통해서 출력 회전축까지 연장되도록 하는 것을 근본적 구성으로 하고, 직류 전동기의 전기자 회전축과 솔레노이드 스위치 장치의 플런저 로드가 동일 축선상에 배치되므로 이 같은 시동기를 동축형 시동기라 칭하고 있다. 또한, 상기의 기본 구성을 갖는 동축형 시동기의 축방향 길이를 줄이기 위하여, 오우버러닝 클러치 기구를 직류 전동기의 전기자를 구성하는 전기자 회전축의 내부에 내장시킨 시동기가 제안되었다.

오우버러닝 클러치 기구를 내장한 엔진용 시동기는 전기자 회전축의 내주면에 대경 요부를 형성하여, 이 요부에는 다수의 캠면이 형성되어 이 캠면과 전기자 회전축의 삽입된 클러치 내부 부재의 외주면 사이에 쐐기형 공간부를 이루도록 되어 있다. 각각의 쐐기형 공간부에는 롤러와 편향 스프링이 배치된다. 바꾸어 말하면, 이러한 종류의 시동기는 전기자 회전축이 오우버러닝 클러치 기구의 외부 부재로서 사용되도록한 구조이다.

그러나, 상기와 같은 구조의 엔진용 시동기에 있어서, 전기자 회전축의 외주면에는 세레이션과 같은 그루우브와 릿지가 축방향으로 다수 연장 형성되며, 이것은 일반적으로 압연에 의해 형성된다. 압연시, 전기자 회전축은 압연 공구에 대해 강하게 눌려져서 중공의 전기자 회전축의 내주면에 형성된 클러치 캠면이 변형되는 문제가 있었다.

본 발명은 종래 설계상의 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어졌으며, 엔진용 시동기에 있어 오우버러닝 클러치 기구의 캠면을 형성하는 부분을, 즉 직류 전동기의 전기자 회전축 내주면을 변형시키는 일이 없이 전기자 코어를 전기자 회전축의 외주면에 고착시킬 수 있는 엔진용 시동기의 제공에 목적이 있다.

본 발명의 엔진용 시동기는 그 직류 전동기의 전기자가 내주면에 오우버러닝 클러치 기구를 구성하는 복수의 캠면을 형성하고 또한 방사 외향으로 연장된 플랜지형 정지부를 갖는 전기자 회전축을 구비하고, 이 전기자 회전축의 소경 단부에 미끄럼 방지 압연부가 외주면에 형성된 원통체를 압입하여, 전기자 회전축에 장착되는 전기자 코어를 상기 원통체의 외주면에 형성된 미끄럼 방지 압연부에 의해 고착되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 엔진용 시동기는 또한 직류 전동기의 전기자가 내주면에는 오우버러닝 클러치 기구의 다수의 캠면을 가지며 외주면은 다각형 단면 형태로 된 중공의 전기자 회전축과 이 전기자 회전축에 압입된 전기자 코어로 구성됨을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면 엔진용 시동기의 제조방법은 내주면에서 오우버러닝 클러치 기구를 구성하는 다수의 캠면이 형성되고 외주면에서는 다각형의 단면 형태를 갖는 중공의 전기자 회전축 외주면에 압입된 전기자 코어로 구성되는 전기자를 직류 전동기가 구비하도록 된 엔진용 시동기를 제조하는 것으로서, 이 방법은 전기자 코어와 전기자 회전축 사이에 납땜 재료를 삽입하고 가열 및 어닐링함으로서 납땜 단계와 전기자 코어의 자기 변형을 제거하기 위한 자기 어닐링 단계를 동시에 수행할 수 있는데에 특징이 있다.

본 발명의 엔진용 시동기에 따르면, 직류 전동기와 전기자의 전기자 회전축은 내주면에는 동시에 캠면이 형성되도록 하여 단조등에 의하여 형성할 수 있고, 전기자 코어를 고착하기 위한 슬리이브 부재가 전기자 회전축의 소경 단차부에 압입된다. 그러므로, 전기자 회전축은 내주면의 캠면을 변형시킴이 없이 제조될 수 있고, 전기자 코어는 전기자 회전축에 견고히 고착될 수 있다.

또한, 본 발명의 엔진용 시동기에 따르면, 직류 전동기의 전기자와 전기자 회전축은 다각형의 외형을 가지며, 내측의 캠면이 형성됨과 동시에 냉각 단조에 의해 성형될 수 있고, 전기자 코어는 전기자 회전축의 외주면에 압입된다. 두 부재가 결합할때 전기자 회전축의 외주의 각각의 모서리가 전기자 코어의 내주면에 물리기 때문에, 전기자 코어는 전기자 회전축의 원주 방향에서 견고히 고착된다.

본 발명의 엔진용 시동기의 제조 방법에 따르면, 전기자 코어가 전기자 회전축상에 장착될때, 그 사이에 납땜 재료를 삽입한 후 가열 및 어닐링 처리를 함으로써 납땜 단계와 전기자 코어의 자기 변형을 제거하는 단게를 동시에 수행할 수 있다.

[본 발명의 양호한 실시 방법]

다음에 본 발명의 엔진용 시동기를 첨부 도면에 도시된 가장 적합한 실시예와 관련하여 상세히 설명한다.

제2도에는 본 발명의 한 실시예에 따르는 엔진용 시동기(10)가 도시되어 있다. 본 실시예의 엔진용 시동기(10)는 자기 회로를 만들며 엔진용 시동기(10)의 외벽을 이루는 요오크(11)의 내주면에 원주상 간격을 두며 장착된 영구 자석(12)과, 요오크(1 1)의 중심부에 회전가능하게 배치된 전기자(13)와, 이 전기자(13)의 일단에 설치된 주로 페이스형 정류자(14)로 구성되는 직류 전동기(15)를 포함한다.

직류 전동기(15)의 전기자(13)는 중공의 전기자 회전축(16)과 이 회전축의 외주에 설정된 전기자 코어(17)로 구성되어 있다. 전기자 회전축(16)의 중공 내주면에는 넓은 지름의 요부가 형성되며 이 요부의 내면에는 주위 방향으로 복수의 캠면(16a)이 형성되어 있다. 전기자 회전축(16)의 일단측 즉 제2도에서 보아서 좌편쪽의 외주에 끼워붙임된 페이스형 정류자(14)는 복수의 브러시(18)와 미끄럼 접촉하여 정류를 행해야 하는 다수의 단편들을 전기자 회전축(16)에 대해서 직각인 면에 배치한 것으로 각 단편에는 전기자 코어(17)에 감겨져 있는 전기자 코일(19)의 단부가 접속되어 있다.

브러시(18)는, 요오크(11)와 일체로 형성되어 접지회로의 일부를 구성하는 후방 브래킷부(11a)의 외측에 배치된 플라스틱제의 전기 절연 브러시 홀더(20)에 의해 지지된다. 브러시(18)는 후방 브래킷부(11a)에 형성된 각 개구부에서 연장되어 정류자 (14)의 미끄럼면에 대해서 스프링(21)에 의해 압접되어 있다. 이 후방 브래킷부(11a)의 중앙 개구부 내주면에는 베어링(22)이 끼워져서 전기자 회전축(16)의 후단 즉 전류자측 단부를 지지하고 있다. 상기 브러시 홀더(20)는 후방부상의 도시되지 아니한 단자와 접속하는 고정 접점(23)을 삽입 형성하고, 그 고정 접점에 브러시(18)의 플러스측의 리이드 와이어(도시되지 않음)을 용접한 터미널(24)을 나사(25)로 고착하여 구성되어 있다. 즉, 전기자 회전축(16)의 중공부내에는 캠면(16a)이 형성된 축방향 길이에 걸쳐 관형의 내측 부재(26)가 삽입되어 전기자 회전축(16)과 전방 브래킷(27)로 부터의 각각의 베어링(28, 29)에 의해 회전가능하게 지지된다. 전방 브래킷(27)은 요오크(11)의 전방 단부(제2도에서 보아 우측)에 장착되고, 후방 브래킷부(11a)로 통하는 볼트에 의해 그곳에 고정된다. 이 내측 부재(26)의 외주면과 전기자 회전축의 대경 요부 내면과 형성된 캠면(16a)에 의해 복수의 쐐기형 공간이 형성되고, 각기의 쐐기형 공간에는 캠면(16a)과 내측 부재(26)의 외주면을 게합하기 위한 롤러(30) 및 이 롤로(30)를 계합 방향으로 편형시키는 스프링(도시되지 않음)이 설치되어 있다. 이와 같이, 오우버러닝 클러치 기구(56)는 캠면(16a)과 내측 부재(26), 롤러(30) 및 편향 스프링등으로 구성되고, 또한 전기자 회전축(16) 자체도 그 기구(56)의 일부로 작용하는 클러치 외측 부재로 사용된다. 오우버러닝 클러치 기구(56)의 한 예는 이후 좀더 상세히 설명될 제6도에서 볼 수 있다.

관형의 내측 부재(26)의 내부 통로에는 출력 회전축인 피니언축(31)이 동축상으로 배치되고, 내측 부재(26)와 피니언축(31)은 그 내주 및 외주에 형성된 헬리컬 스플라인에 의해 회전전달 가능하고 축방향 이동가능하게 상호 맞물림되어 있다. 피니언축(31)의 앞단(제2도에서 보아 우측)에는 엔젠의 링기어(도시되지 않음)에 맞물림되는 피니언(31a)이 일체로 형성되어 있다. 이 피니언축(31)은 내측 부재(26)의 후방부 내면에 억지끼워 맞춤된 베어링(32)에 의해 지지된다. 피니언축(31)의 후단 외주에 설치된 고정링(33)과 상기 베어링(32)사이에는 피니언축(31)을 복귀시키는 스프링(3 4)이 배치되어 있다.

피니언축(31)의 후단 단면에는 요부(35)가 형성되어, 일단은 개방되고 다른 일단은 폐쇄된 관인 제1홀더가 느슨하게 끼워진다. 제1홀더(36)의 폐쇄단부와 요부(35)의 내벽사이에는 추력을 받는 강구(37)가 배치되어 있다.

본 발명의 엔진용 시동기(10)는 출력 회전축(31)을 미끄러지게 하며 차량의 키이 스위치(도시되지 않음)의 닫힘에 의해 밧데리로 부터 직류 전동기(15)로의 전력 공급을 하는 전기접점을 닫는 스위치 기능을 하는 솔레노이드 스위치 장치(40) (이하 단순히 스위치 장치로 함)를 포함한다. 이 스위치 장치(40)는 볼트(41)에 의해 후방 브래킷부(11a)의 외측부에 결합된다. 스위치 장치(40)는 케이스(42)와 함께 자기 회로를 구성하며, 전방 및 후방 코어(43a, 43b)와 케이스(42)에 의해 지지된 플라스틱 보빈에 감긴 여자 코일(44)을 포함한다. 또한 이 스위치 장치(40)의 보빈의 중앙 개구부에 습동 가능하게 배치된 플런저(45)와, 이 플런저(45)에 장착된 이동 접합체(46)를 포함한다. 플런저(45)는 키이 스위치가 오프 위치에 있을때 제2도에서 도시된 원위치로 복귀하도록 전방 코어(43a)와의 사이에 배치된 압축 코일 스프링(47)에 의해 편심력을 받는다.

이동 집합체(46)는 플런저(45)에 일단(제2도에서 보아 좌측)이 고정되고 타단이 상기 피니언축(31) 후단의 제1홀더(36)에 대향 배치된 로드(48)를 포함하고, 이 로드(48)의 플런저측 외주부에는 피니언축쪽으로 향하여 개방된 개구부(49a)를 구비한 제3홀더(49)가 고착되어 있다. 이 제3홀더(49)에는 2개의 절연체(50a, 50b)에 끼워진 가동 접점(50c)을 갖는 가동 접점체(50)가 그 외주부에 습동 가능하게 장착되어 있다. 로드(48)의 다른쪽 단부 외주면에는 제2홀더(51)가 축방향으로 습동 가능하게 장착되어 있으며, 이 제2홀더(51)와 제3홀더(49)의 개구부(49a) 내측 단부 사이에는 피니언축(31)을 제2도상에서 보아 우측 즉 전방으로 압압하는 스프링(52)이 배치되어 있다. 또한, 로드(48)의 타단 단면과 제1홀더(36)의 내측 단면 사이에도 피니언축(31)을 전방으로(제2도에서 우측으로) 압압하기 위한 스프링(53)이 배치되어 있다. 케이스 (42)의 후단을 막는 비자성 플레이트(54)는 플런저(45)의 후방으로의 복귀시 정지부로서 작용하여 솔레노이드 스위치 장치(40)의 후방벽을 이룬다.

전술한 바와 같은 엔진용 시동기(10)에 있어서, 직류 전동기(15)의 전기자 (13)를 구성하는 전기자 회전축(16)은 캠면(16a)이 형성되지 않은 축방향 길이에 있어서의 외주면에 소경단부(16b)를 일단에 형성하고 있다. 또한, 전기자 회전축(16)의 타단(제2도에서 보아 우측) 외주 가장자리에는 방사 외향으로 연장되는 플랜지 형상의 정지부(16c)가 일체적으로 형성되어 있다. 이 전기자 회전축(16)의 소경 단부(16b)에는 제3도에 도시된 바와 같은 종공의 원통형 슬리이브 부재(55)가 압입되어 있다. 이 슬리이브 부재(55)의 외주면에는 미끄럼 방지 압연부(55a)가 형성되어 있다. 이 미끄럼 방지 압연부(55a)는 예를들면 너얼 압연기등과 같은 압연 공구를 외주면에 강하게 눌러 다수의 미세한 세레이션 또는 그루우브를 형성한 것이다. 이 슬리이브 부재(55)의 외경은 전기자 회전축(16)의 캠면 형성부에 있어서의 외경과 동일한 크기이기 때문에 전기자 회전축(16)의 소경 단부(16b)에 슬리이브 부재(55)를 압입하면 조립된 회전축의 외경은 플랜지 형상의 정지부(16c)를 제외한 회전축 전 길이에 대해 동일하다.

전술한 바와 같이 슬리이브 부재(55)가 압입되어 끼워지는 전기자 회전축(16)에는 다수의 원판(17a)을 축방향으로 겹쳐서 집합시킨 전기자 코어(17)가 장착된다. 이 전기자 코어(17)의 각 원판(17a)은 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이 외주부에 전기자 코일(19)이 통과하는 다수의 노치 부분(17b)과, 전기자 회전축(16)이 삽입되는 중심에 형성된 개구부(17c)를 가지고 있다. 또한, 이들 각 원판(17a)은 한 표면에서는 요부를 형성하고 반대측 표면으로는 철부를 형성하도록 예정된 위치에서 스탬핑되어 형성된 계지부(17d)를 갖는다.

상기 원판(17a)은 축방향으로 겹쳐서 집합되면 각 계지부(17d)의 철부가 인접하는 원판의 요부에 감합하여 그 모두가 서로 둘레 방향에 대해서 계지된다. 그래서, 이 집합체인 전기자 코어(17)는 전기자 회전축(16)에 장착되었을때 타단의 정지부(16c)에서 그것의 빠짐이 방지됨과 동시에 일단쪽의 슬리이브 부재 외주면에 있어서 미끄럼 방지 압연부(55a)에서의 압입 감합에 의해 코어(17)의 전체가 전기자 회전축에 대해서 둘레 방향으로 상대적인 이동을 일으키는 일이 없이 고정된다.

또한, 전기자 회전축(16)은 침탄 요입등의 표면 처리를 하여 형성되어 그 사용 목적에 맞추어 강도를 갖는다.

다음으로, 전술한 실시예의 엔진용 시동기(10)의 동작에 대해서 설명한다. 먼저, 도시되지 않은 키이 스위치를 오프상태로 하면 여자 코일(44)은 비통전 상태이니까 여자하지 않고, 플런저(45)에는 스프링(47) 힘만이 작용하므로 이동 집합체(46)는 후방에 위치하고, 플런저(45)는 플레이트(54)에 맞붙어 있는다. 이 상태에서, 고정 접점(23)과 가동 접점(50c)은 분리되어 있으므로 직류 전동기(15)는 정지되어 있으며, 또한 피니언축(31)도 스프링(34)에 의해 후방 위치에 있게 된다.

키이 스위치를 온 상태로 하면, 여자 코일(44)이 통전되어서 플런저(45)가 전진되고, 이동 집합체(46)는 전방으로 이동하여 가동 접점(50c)이 고정 접점(23)에 닿는다. 그러므로, 브러시(18) 및 정류자(14)를 거쳐서 전기자 코일(19)이 통전되어 직류 전동기(15)가 가동된다. 한편, 피니언축(31)은 이동 집합체(46)의 스프링(52, 53)에 의해 전방으로 압압되어 직류 전동기의 가동과 동시에 엔진의 플라이 휘일(도시되지 않음) 외주에 고정 설치된 링기어(도시되지 않음)와 피니언축(31)상의 피니언(31a)이 맞물린다.

엔진이 시동되고 나면, 링기어에 의해 피니언축(31) 및 내측 부재(26)가 엔진에 의해 링기어를 통해 동일 방향으로 그러나 전기자 회전축(16)보다 고속으로 회전된다. 그러면, 오우버러닝 클러치 기구(56)의 오우버러닝 기능 또는 일방향 기능 때문에 내측 부재(26)와 전기자 회전축(16)과의 맞물림이 해제되고 전기자 회전축(16)은 공전된다. 시동 완료에 의해 키이 스위치가 오프되면 통전은 끊기고 스위치 장치(40)내의 스프링(47)의 작용으로 이동 집합체(46)가 플런저(45)와 함께 후방으로 복귀하여 피니언축(31)은 스프링(43)의 작용으로 제2도에 도시된 원래 위치로 복귀한다.

본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 엔진용 시동기(100)는 제6도 및 제7도에 도시된 구조를 가지며, 전기자 회전축(66)의 구조만이 제2도 및 제3도의 전기자 회전축(16)의 구조와 다르다. 제7도에 아주 잘 도시된 바와 같이, 직류 전동기(15)의 전기자(63)의 전기자 회전축(66)은 12면체의 다각형 단면을 갖는다. 전기자 회전축 (66)의 이러한 다각형 외주부는 그 내주면에 형성되는 오우버러닝 클러치 기구를 위한 캠면(66a)과 함께 냉각 단조에 의해 동시에 형성할 수 있다. 한편, 전기자 코어(67)는 다수의 적층된 원판형 플레이트의 집합체이며, 그 중앙부에는 축방향으로 형성된 진원의 구멍이 형성되어 있다. 전기자 회전축(66)이 조립시 전기자 커어(67)의 구멍으로 압입 끼움될때, 인동 땜 재료와 같은 땜 재료가 그 외주면에 도포된다.

전기자 회전축(66)을 전기자 코어(67)에 압입하면, 경도적으로 코어쪽이 부드럽기 때문에 전기자 회전축(66)의 외주면 각부가 전기자 코어(67)의 내면에 우묵해지도록 하여 감합된다. 그러므로, 제7도에 도시된 바와 같이 전기자 코어(67)의 내부의 단면 형상은 전기자 회전축(66)의 다각형 외주에 따라 변형되어 그 외주 형태로 맞추어진다. 그 다음, 설치된 전기자 회전축(66)과 전기자 코어(67)의 조립체, 즉 전기자는 땜재료를 삽입하고 있는 채로 가열 및 어닐링된다. 가열 온도는 780℃ 내지 850℃이며, 양호하게는 약 800℃로 선택된다. 이 범위의 온도에서, 납땜 온도는 약 700℃ 내지 925℃이고 전기자 코어(67)를 만드는 플레이트이 펀치시에는 발생하는 자기 변형을 제거하기 위한 자기 어닐링 온도는 780℃ 내지 850℃이므로 납땜 공정과 자기 어닐링 공정을 동시에 수행할 수 있다.

도시한 실시에에서는 전기자 회전축(66)의 외주 형태가 12면체 다각형이었지만 어떤 수의 면체 다각형도 사용할 수 있다. 또한, 상기 전기자 회전축(66)은 네개의 평면(66a)을 내주에 갖고 있으나, 몇개의 캠면도 사용할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 엔진의 시동기에 있어서는 오우버러닝 클러치 기구의 캠면이 내주에 형성되어지는 전기자 회전축에 전기자 코어를 고착하는 수단을 캠면이 변형되는 일이 없이 형성할 수 있으므로, 동축형 시동기를 전장이보다 짧게 만들 수 있고 보다 가볍고 소형화되게 할 수 있다.

본 발명의 엔진용 시동기에 따르면, 전기자 코어를 오우버러닝 클러치 기구의 캠면이 내주에 형성되어 있는 전기자 회전축에 전기자 회전축의 다각형 단면 형태에 의해 고정한다. 그러므로, 전기자 회전축의 외주면은 내주의 캠면을 변형시키지 않으면서 형성되므로 엔진용 시동기의 제조가 실용적으로 된다.

또한, 본 발명의 엔진용 시동기의 제조방법에 의하면, 다각형 외주를 갖는 전기자 회전축은 납땜 재료를 그 위에 도포한 채 전기자 코어로 압입되어 납땜 및 어닐링에 모두 적당한 예정 온도로써 가열 어닐링된다.

따라서, 납땜 공정과 자기 어닐링 공정이 동시에 수행될 수 있고, 두 부재 사이의 기계적 결합을 보다 강하게 신뢰성 있게 할 수 있다.

Claims (6)

1. 그 내주면상에 형성된 오우버러닝 클러치 기구를 구성하는 다수의 캠면(16a)을 갖고 일단에서 방사외향으로 연장된 정지부(16c)를 갖는 중공의 전기자 회전축(16)과, 상기 전기자 회전축의 외주에 놓인 전기자 코어(17)를 포함하는 직류 전동기와, 최소한 상기 캠면의 축방향 길이에 대응하는 축방향 거리만큼을 상기 전기자 회전축내애서 연장하는 관형의 내측 부재(26)와, 상기 내측 부재(26)의 외주면과 상기 캠면(16a) 사이에 형성된 각각의 쐐기형 공간에 배치되는 롤러(30) 및 편향 스프링과, 상기 내측 부재내에 스플라인에 의해 축방향으로 미끄럼 가능하게 결합 하도록 배치되는 출력 회전축(31) 및, 상기 직류 전동기에 전력을 공급하는 동시에 상기 출력 회전축을 축방향으로 미끄럼 운동시킬 수 있는 솔레노이드 스위치 장치(40)를 포함하는 엔진용 시동기에 있어서, 전기자 코어(17)와의 결합을 위해 상기 전기자 축(16)은 클러치 캠면에 형성되어 있지 않은 축방향 범위에서의 그 외주면 일단부에 소경 단부(16b)를 갖고, 슬리브 부재(55)는 인접하는 전기자 축(16)의 외면과 거의 같은 높이의 압연된 외주면(55a)을 갖고 상이 소경 단부(16b)상에 압입 끼워 맞춤되며, 전기자 코어(17)는 슬리브 부재(55)의 외주면(55a)상에 압입 끼워 맞춤되는 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기.
2. 제1항에 있어서, 상기 전기자 회전축은 경화된 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기.
3. 제2항에 있어서, 전기자 축은 침탄 경화 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기.
4. 그 내주면에서 오우버러닝 클러치 기구를 구성하는 다수의 캠면(16a)을 가지고 있는 중공의 전기자 회전축(66)을 포함하는 직류 전동기와, 상기 캠면의 축방향 길이에 대응하는 축방향 거리만큼이 상기 전기자 회전축내에 삽입되어 지지되는 관형의 내측 부재 (26)와, 상기 내측 부재의 외주면과 캠면 사이에 형성된 각각의 쐐기형 공간내에 배치되는 롤러(30) 및 편향 스프링과, 상기 내측 부재내에 스플라인에 의해 축방향으로 미끄럼 가능하게 결합하도록 배치되는 출력 회전축(31)과, 상기 직류 전동기에 전력을 공급하는 동시에 상기 출력 회전축을 축방향으로 미끄럼 운동시킬 수 있는 솔레노이드 스위치 장치(40)를 포함하는 엔진용 시동기에 있어서, 전기자 코어(67)와의 결합을 위해 전기자 축(66)에는 전기자 코어(67)내에 압입끼워 맞춤되는 다각형의 외주면이 형성되고, 전기자 코어가 전기자축(66)의 외면보다 매끄러운 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기.
5. 그 내주면에서 오우버러닝 클러치 기구를 구성하는 다수의 캠면(16a)을 가지고 있는 중공의 전기자 회전축(66)을 포함하는 직류 전동기와, 상기 캠면의 축방향 길이에 대응하는 축방향 거리만큼이 상기 전기자 회전축내에 삽입되어 지지된 관형의 내측 부재(26)와, 상기 내측 부재의 외주면과 캠면 사이에 형성된 각각의 쐐기형 공간내에 배치된 롤러(30) 및 편향 스프링과, 상기 내측 부재내에서 스플라인에 의해 그에 대해 축방향으로 미끄럼 가능한 결합을 하도록 배치된 출력 회전축(31)과, 상기 직류 전동기에 전력을 공급하는 동시에 상기 출력 회전축을 축방향으로 미끄럼 운동시킬 수 있는 솔레노이드 스위치 장치(40)를 포함 하며, 전기자 축(66)이 전기자 코어(67)내에 압입끼워 맞춤되어 있는 다각형의 외주면으로 형성되고, 전기자 코어가 전기자 축(66)의 외면보다 매끄러운, 전기자 코어(67)를 전기자 축(66)에 결합시키기 위한 엔진용 시동기를 제조하는 방법에 있어서, 상기 전기자 코어와 전기자 회전축 사이에 납땜 재료를 삽입하는 단계와, 납땜 단계와 전기자 코어의 자기 변형을 제거하기 위한 자기 어닐링 단계를 동시에 수행할 수 있는 가열 및 어닐링 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기 제조방법.
6. 제5항에 있어서, 상기 가열 및 어닐링 단계에서의 어닐링 온도는 780℃ 내지 850℃인 것을 특징으로 하는 엔진용 시동기 제조방법.

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