KR820002124Y1 - 내연기관의 점화전 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관의 점화전

제1도는 본 고안의 제1 실시예를 도시한 점화전의 선단부 정면도.

제2도는 착화성의 양부를 도시한 도면.

제3도는 제2 실시예의 점화전 방전 간극 부분도.

제4도는 제3 실시예의 점화전 방전 간극 부분도.

제5도, 제6도 (a), (b)은 그외의 실시예의 점화전 방전 간극 부분을 도시한 도면.

본 고안은 외측전극 및 중심전극에 의한 화염핵의 소염작용을 방지하고 착화성을 개선한 내연기관의 점화전에 관한 것이다.

종래로 부터 외측전극 및 중심전극에 의한 화염핵의 소염작용을 저감시켜, 특히 공회전 중의 착화성이 불량한 운전조건에 있어서 착화미스의 발생을 방지하기 위하여 중심 전극 선단부를 가늘게 하기도 하고, 혹은 중심전극 선단부 또는 외측전극의 중심전극쪽면에 홈을 형성하기도 하는 방법등이 실시되고 있으나 충분한 착화성의 개선은 얻지 못하였다.

본 고안은 화염 핵의 소염작용의 저감효과가 크며 착화성이 현저하게 향상되는 점화전의 제공을 목적으로 한다.

본 고안은 외측전극의 중심전극쪽면 양측 및 또는 중심전극 선단면의 외측전극쪽면 양측방향 부분을 쐐기형태로 돌출시켜 적어도, 상기 면중의 하나는 평탄면을 갖지 못하도록 한 것을 골자로 하는 것이고, 다음에 본 고안을 도며에 도시한 실시예에 기초하여 설명한다.

제1도는 본 고안의 제1 실시예를 도시하며, 1은 점화전의 주체금구, 2는 절연체, 3은 중심전극, 4는 점화전의 주체금구의 끝면(11)에 돌출되게 설치된 외측전극이며 그 중심전극쪽면(41)은 원통면형으로 오목하고 그 양측은 쐐기형태로 돌출하여 쐐기형태 돌출부(42), (43)을 구비하여 중심전극과의 사이에 방전간극을 형성한다.

본 실시예의 점화전에 있어서는, 쐐기형태 돌출부(42), (43)의 선단집전 작용과 이 부분의 방전거리가 짧기 때문에 불평등 전계가 발생하여 전계강도가 크게 됨으로해서, 불꽃방전의 거의 전부가 돌출부(42), (43)의 선단과, 이 돌출부에 마주보는 중심전극 선단의 최양측부(31), (32)와의 사이에서 발생하고, 화염핵은 방전간극의 양측에 있는 영역 a 및 b에서 생긴다.

이와 같이 방전간극의 양측영역 a, b에서 형성된 화염핵은 그 성장과정에 있어서 중심전극 및 외측전극의 벽면에 의한 소염작용을 받게 되는 비율이 적다. 따라서 착화는 확실하게 실시되어 내연기관의 착화미스등은 방지된다. 여기에 대해서 방전간극의 중심영역 d에서 불꽃방전이 발생할 경우에는, 화염핵은 그 성장도중에서 중심전극선단면(30) 및 외측 전극의 중심 전극쪽면(41)의 소염작용을 크게 받으며, 공회전등의 착화조건이 나쁜 운전시에 있어서 착화미스가 발생하기 쉽다.

상기한 외측 전극의 쐐기형태돌출부(42), (43)는 그 선단이 쐐기형태로 뾰족함과 동시에 외측전극의 중심전극쪽면(41)의 가장 외측에 위치하고 있는 것이 필요하다.

또 외측 전극의 중심전극쪽면 중앙부에서 돌출부 선단까지의 거리 A는 최대 0.3mm 정도이고, 쐐기형태 돌출부의 선단 내측면과 중심전극 선단면과의 각도 B는 5도 내지 15도의 범위에 있으며, 또한 쐐기형태 돌출부의 각도 C는 80도 내지 90도의 범위에 있고, 다시 양쪽 쐐기형태 돌출부(42), (43)의 중간의 외측 전극의 중심전극 쪽면 중앙부(44)는 평탄면이 아닌 것이 내구성 향상의 관점에서 바람직하다. 다시 중심전극(3)의 직경과 외측전극(4)의 폭은 동일 아니면 양전극의 차가 1.0mm이하의 범위임이 착화성이 향상의 관점에서 볼 때 바람직하다. 그 이유는 상기 범위보다 차가 커지면, 불꽃방전이 큰 전극측의 중앙부로 기울여서 일어나게 되어 강한 소염작용을 받기 때문인 것이다.

다음 본 고안에 관계되는 점화전과 종래의 점화전과의 착화성의 차이를 밝히는 실험결과를 설명한다.

(Ⅰ) 중심 전극과 외측 전극과의 반전 간극이 평탄한 통상의 점화전.

(Ⅱ)외측 전극의 중심 전극쪽면에 길이 방향의 홈을 형성한 점화전.

(Ⅲ)외측 전극의 중심 전극쪽면 양측에 쐐기형태 돌출부를 갖는 본 고안의 점화전등의 각각을 4사이클 4기통 1600cc의 배기가스 대책이 마련된 엔진에 장착하여, 엔진을 공회전으로 운전하여 공연비(空然比)와 상관하는 배기중의 Co농도와 착화미스 발생회수와의 관계를 측정하여 각 관계를 제2도의 도표에 도시하였다.

제2도의 도표에 의해서 본 고안의 점화전은 엷은 공연비(저 Co 농도)로서 기관의 운전이 가능함과 동시에 착화미스 발생도 적다는 것이 명확하여진다.

제3도는 본 고안의 제2 실시예를 도시한다.

본 실시예로서는 중심전극(5)의 선단면(50)의 외측전극(6) 양측(63), (64) 방향부분(51), (52)를 쐐기상태로 돌출시키고 있다. 본 실시예의 점화전도 불꽃방전은 방전간극의 양측 영역 a, b에서 발생하고, 제1 실시예의 점화전과 동등의 착화성의 향상이 얻어진다.

제4도는 본 고안의 제3 실시예를 도시하며, 중심전극(5)의 선단면(50)과 외측전극(4)의 중심전극쪽면(41)의 양쪽에 쐐기형태 돌출부(51), (52), (52), (43)을 형성하고, 방전 간극 양측 a, b에서 불꽃방전이 발생되도록 하였다.

제5도는 외측전극(7)의 중심전극쪽면(70)이 V자 상태로 홈이 파이고., 양측 (71), (72)의 쐐기형태의 돌출부를 형성하고 있는 경우를 도시하며, 제6도(a), (b)은 중심전극쪽면 양측에 쐐기형태 돌출부를 갖는 외측전극(4)과 중앙부에 凹홈(8), V홈(9)을 갖는 중심전극과의 조합을 도시하였다, 불꽃방전 발생위치와 착화성 향상 효과가 얻어진다.

이상과 같이 본 고안의 점화전은, 적어도 외측전극의 중심전극 쪽면의 양측 혹은 중심전극선단면의 외측전극양측방향 부분을 쐐기형태로 돌출시키고 있기 때문에, 불꽃방전은 확실하게 반전간극의 양측영역에서 생기고, 상기 영역에서 화염핵이 형성된다. 이로 인해서 중심전극 및 외측전극의 소염작용의 영향은 극히 적으며 착화성이 향상된다.

Claims (1)

1. 외측전극(4)의 중심전극쪽면(41)의 양측 및 또는 중심전극선단면(30)여 외측전극쪽면 양측 방향부분을 쐐기형태로 돌출시켜서 적어도 상기 면 (41), (30)중의 하나는 평탄면을 갖지 않도록 한 것을 특징으로 하는 내연기관여 점화전.