KR20260032880A - 플러그인 하이브리드 차량 - Google Patents

플러그인 하이브리드 차량

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KR20260032880A
KR20260032880A KR1020250117065A KR20250117065A KR20260032880A KR 20260032880 A KR20260032880 A KR 20260032880A KR 1020250117065 A KR1020250117065 A KR 1020250117065A KR 20250117065 A KR20250117065 A KR 20250117065A KR 20260032880 A KR20260032880 A KR 20260032880A
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KR
South Korea
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plug
control unit
power control
mounted charging
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Application number
KR1020250117065A
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히로타카 고야나기
히로토 구사카
Original Assignee
도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

차실이 마련된 캐빈부와, 엔진이 세로 배치로 배치된 프론트부와, 상방으로 개구되는 화물 적재부를 갖는 러기지부를 갖는 픽업 트럭형 PHEV에 있어서, 차량 외부로부터 공급된 전력을 변환하여 배터리에 공급하는 차량 탑재 충전 유닛을 러기지부에 있어서의 화물 적재부의 하방 부분에 배치하였다.

Description

플러그인 하이브리드 차량 {PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE}
본 개시는, 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량에 관한 것이다.
국제 공개 제2008/082012호에는, 모노코크 구조의 차체를 갖는 플러그인 하이브리드 차량(이하, PHEV라 기재함)이 개시되어 있다.
PHEV는 엔진 및 모터라는 2개의 구동원에 더하여 대용량 배터리를 구비하고 있다. 또한, PHEV는 배터리에 전기적으로 접속된 고압계 전기 유닛을 구비하고 있다. 고압계 전기 유닛의 예로는, 모터의 전력 제어 유닛, 차량 탑재 충전 유닛을 들 수 있다. 국제 공개 제2008/082012호에 기재된 PHEV의 경우, 리어 시트 하에 배터리가 설치되어 있다.
한편, 차량의 형식으로서, 상방으로 개방된 화물 적재부가 캐빈 후방에 마련된 픽업 트럭이 있다. 픽업 트럭의 대부분은 프레임 구조의 차체를 갖고 있다. 그리고, 픽업 트럭의 바닥 하부에는, 변속기, 프로펠러축, 배기관, 연료 탱크 등의 수많은 부품이 배치되어 있다. 그 때문에, 픽업 트럭을 PHEV화하는 경우, 바닥의 위치를 높게 하지 않으면, 배터리나 고압계 전기 유닛의 탑재 스페이스를 바닥 하부에 확보할 수 없는 경우가 있다. 그러나, 유저는 픽업 트럭형 차량에 대해 대용량의 짐을 적재할 수 있는 캐빈 및 화물 적재부를 요구하고 있다. 배터리나 고압계 전기 유닛을 바닥 하부에 탑재하기 위해 차량의 바닥 위치를 높게 하면, 캐빈 및 화물 적재부의 용적이 감소되어 버리기 때문에, 유저의 요구에 응답할 수 없게 된다. 본 발명은 픽업 트럭형의 PHEV에 있어서, 배터리 및 고압계 전기 유닛의 탑재 스페이스를 확보하는 것이다.
본 개시의 일 양태에서는, 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량이 제공된다. 플러그인 하이브리드 차량은, 차륜에 전달되는 회전 동력을 연료의 연소에 의해 발생시키는 엔진과, 차외로부터 공급된 전력을 충전 가능한 배터리와, 배터리로부터 공급된 전력에 의해 상기 회전 동력을 발생시키는 모터와, 차외로부터 공급된 전력을 변환하여 배터리에 공급하는 차량 탑재 충전 유닛과, 모터의 전력을 제어하는 전력 제어 유닛과, 탑승원이 착좌하는 시트가 마련된 차실을 갖는 캐빈부와, 캐빈부의 전방에 위치하여 엔진이 배치된 엔진실이 마련된 프론트부와, 캐빈부의 후방에 위치하여 상방으로 개방된 화물 적재부가 마련된 러기지부와, 캐빈부에 있어서의 차실의 하방 부분 및 러기지부에 있어서의 화물 적재부의 하방 부분을 통해 전후 방향으로 연신된 좌우 사이드 멤버를 갖는 프레임을 구비한다. 러기지부에 있어서의 화물 적재부의 하방 부분에 차량 탑재 충전 유닛이 배치되어 있다.
도 1은 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의, 측방에서 본 각 구성 부재의 배치를 도시하는 도면이다.
도 2는 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의, 상방에서 본 구동계 및 바닥 하부 구조의 배치를 도시하는 도면이다.
도 3은 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의, 상방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 도면이다.
도 4는 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의 변경예 1에 있어서의, 측방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 도면이다.
도 5는 상기 변경예 1에 있어서의, 상방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 사시도이다.
도 6은 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의 변경예 2에 있어서의, 측방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 도면이다.
도 7은 상기 변경예 2에 있어서의, 상방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 사시도이다.
도 8은 제1 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의 다른 변경예에 있어서의, 측방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 도면이다.
도 9는 상기 추가 변경예에 있어서의, 상방에서 본 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛의 배치를 도시하는 사시도이다.
도 10은 제2 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의, 측방에서 본 각 구성 부재의 배치를 도시하는 도면이다.
도 11은 제2 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의, 상방에서 본 구동계, 배터리, 전력 제어 유닛 및 차량 탑재 충전 유닛 등의 배치를 도시하는 도면이다.
(제1 실시 형태)
이하, 플러그인 하이브리드 차량(이하, PHEV라 기재함)의 제1 실시 형태를, 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용하는 각 도면에 나타내어지는 화살표 중, 「FR」, 「RR」, 「UP」, 「DW」, 「LF」, 「RF」는, 차량의 전진 방향을 기준으로 하여, 전방, 후방, 상방, 하방, 좌방, 우방을 각각 나타내고 있다.
PHEV(10)는 차외로부터 공급된 전력을 충전 가능한 배터리(40)를 구비하고 있다. 또한, PHEV(10)는 좌우 전륜(27) 및 좌우 후륜(29)의 4개의 차륜에 전달되는 회전 동력을 발생시키는 구동원으로서 엔진(20)과 모터(22)를 구비하고 있다. 엔진(20)은 연료의 연소에 의해 회전 동력을 발생시킨다. 모터(22)는 배터리(40)로부터 공급된 전력에 의해 회전 동력을 발생시킨다.
본 실시 형태의 PHEV(10)는 픽업 트럭으로서 구성되어 있다. 이러한 픽업 트럭형 PHEV(10)는 캐빈부(11)와, 캐빈부(11)의 전방(FR)에 위치하는 프론트부(12)와, 캐빈부(11)의 후방(RR)에 위치하는 러기지부(13)의 3개의 부위를 갖고 있다. 캐빈부(11)에는 탑승원이 탑승하는 차실(14)이 마련되어 있다. 프론트부(12)는 엔진(20)이 세로 배치로 배치된 엔진실(17)을 갖고 있다. 본 실시 형태의 PHEV(10)에는 기통 배열의 형식이 V형인 엔진(20)이 탑재되고 있다. 러기지부(13)는 상방(UP)으로 개구되는 화물 적재부(18)를 갖고 있다.
도면 중에서는, PHEV(10)에 있어서의 점선(L1)보다 후방(RR) 또한 점선(L2)보다 전방(FR) 부분이 캐빈부(11)이다. 또한, PHEV(10)에 있어서의 점선(L1)보다 전방(FR) 부분이 프론트부(12)이다. 그리고, PHEV(10)에 있어서의 점선(L2)보다 후방(RR) 부분이 러기지부(13)이다. 차실(14)에는 탑승원이 착좌하는 시트로서, 전열 시트(15)와, 전열 시트(15)보다도 후방(RR)에 위치하는 후열 시트(16)가 설치되어 있다. 또한, 캐빈부(11)에 있어서의 PHEV(10)의 좌우 측면에는, 프론트측 및 리어측 도어(11A, 11B)가 각각 마련되어 있다. 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 캐빈부(11)의 측면에 있어서의 도어(11A, 11B)가 마련된 부분이 탑승원의 탑승구이다.
또한, PHEV(10)에는 차외의 충전 장치의 충전 플러그를 접속하기 위한 충전 인렛(44)이 마련되어 있다. 충전 인렛(44)은 PHEV(10)의 측면에 있어서의 도어(11B)보다 후방(RR) 부분에 설치되어 있다. 도 1의 경우, 충전 인렛(44)은 러기지부(13)의 좌측면에 설치되어 있다.
<구동계의 구성>
다음으로, PHEV(10)의 구동계 구성을 설명한다. PHEV(10)의 구동계는, 엔진(20), 변속기(21), 모터(22), 트랜스퍼(23)를 구비하고 있다. 또한, PHEV(10)의 구동계는, 전륜용 및 후륜용 프로펠러축(24, 25)을 구비하고 있다. 양 프로펠러축(24, 25)은 트랜스퍼(23), 모터(22) 및 변속기(21)를 통해 엔진(20)에 각각 연결되어 있다. 또한, 전륜용 프로펠러축(24)은 디퍼렌셜(26)을 통해 좌우 전륜(27)에, 후륜용 프로펠러축(25)은 디퍼렌셜(28)을 통해 좌우 후륜(29)에 각각 연결되어 있다.
<바닥 하부 구조의 구성>
계속해서, 도 2를 참조하여, PHEV(10)의 바닥 하부 구조의 구성을 설명한다. PHEV(10)의 바닥 하부는 차실(14) 및 화물 적재부(18)의 플로어 패널보다도 하방(DW) 부분을 나타내고 있다.
차실(14) 및 화물 적재부(18)의 바닥 하부에는 프레임(30)이 마련되어 있다. 프레임(30)은 좌우 사이드 멤버(31)와, 양 사이드 멤버(31)를 연결하는 복수의 크로스 멤버(32)를 갖는 래더형 프레임이다. 좌우 사이드 멤버(31)는 각각 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)보다도 하방(DW) 부분을 통해 전후 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 후륜용 프로펠러축(25)은 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)보다도 하방(DW) 부분을 통해 전후 방향으로 연신되어 있다.
또한, PHEV(10)의 바닥 하부에는, 엔진(20)의 배기를 후방(RR)으로 유도하는 배기관(33)이 배치되어 있다. 배기관(33)은 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)보다도 하방(DW) 부분을 통해 전후 방향으로 연신되어 있다. 배기관(33)의 도중에는 머플러(34)가 설치되어 있다. 머플러(34)는 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)보다도 하방(DW) 부분에 배치되어 있다. 또한, PHEV(10)의 바닥 하부에는, 엔진(20)의 연료를 저류하는 연료 탱크(35)가 설치되어 있다. 후륜용 프로펠러축(25)은 차폭 방향에 있어서의 배기관(33)과 연료 탱크(35) 사이의 부분에 배치되어 있다.
<전원계의 구성>
다음으로, 도 3을 함께 참조하여, PHEV(10)의 전원계 구성을 설명한다.
PHEV(10)는 차외 충전 가능한 배터리(40)를 구비하고 있다. 배터리(40)는 복수의 셀, 및 그들을 수용하는 케이스 등에 의해 구성되어 있다. 배터리(40)는 전력 제어 유닛(41)을 통해 모터(22)에 접속되어 있다. 모터(22)는 배터리(40)로부터 공급된 전력에 의해, 전륜(27) 및 후륜(29)에 전달되는 회전 동력을 발생시킨다. 전력 제어 유닛(41)은 모터(22)의 전력 제어를 행하는 유닛이며, 인버터 등을 구비하고 있다. 또한, 배터리(40)는 차량 탑재 충전 유닛(42)을 통해 충전 인렛(44)에 접속되어 있다. 차량 탑재 충전 유닛(42)은 충전 인렛(44)을 통해 차외로부터 공급된 전력을 변환하여 배터리(40)에 공급함으로써, 배터리(40)의 충전을 행하는 차량 탑재 충전기로서의 기능을 갖고 있다. 차량 탑재 충전 유닛(42)은 배터리(40)에 축적된 고압 전력을 강압하여 PHEV(10)의 저압 전기 기기에 공급하는 전력 변환 기능을 겸비하는 것이어도 된다.
배터리(40)는, 캐빈부(11)에 있어서의 후열 시트(16)의 하방(DW)이면서, 사이드 멤버(31)의 상방(UP) 부분에 배치되어 있다. 또한, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)은 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있다. 본 실시 형태의 경우, 전력 제어 유닛(41)의 후방(RR)에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 위치하도록, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다. 이 경우, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)은 차폭 방향 및 높이 방향의 각각에 있어서 서로 오버랩된 양태로 배치된다.
<제1 실시 형태의 작용 및 효과>
본 실시 형태의 PHEV(10)의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 차실(14)의 하방(DW) 부분에 있어서의 좌우 사이드 멤버(31) 사이의 부분에 프로펠러축(25), 배기관(33) 및 연료 탱크(35)가 배치되어 있다. 또한, 캐빈부(11)에 있어서의 후열 시트(16)의 하방(DW)이면서, 사이드 멤버(31)의 상방(UP) 부분에 배터리(40)가 배치되어 있다. 그리고, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 배치되어 있다. 그 때문에, 프레임(30), 프로펠러축(25), 배기관(33), 연료 탱크(35) 등이 바닥 하부에 설치된 PHEV(10)에 있어서도, 배터리(40), 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스를 확보할 수 있다.
이상 설명한 본 실시 형태의 PHEV(10)는, 이하의 효과를 발휘한다.
(1) 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 배치되어 있다. 그 때문에, 프로펠러축(25) 등이 바닥 하부에 배치된 PHEV(10)에 있어서도, 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스를 용이하게 확보할 수 있다.
(2) 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 전력 제어 유닛(41)도 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있다. 그 때문에, 전력 제어 유닛(41)의 탑재 스페이스도 용이하게 확보할 수 있다.
(3) 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 캐빈부(11)에 있어서의 후열 시트(16)의 하방(DW)이면서, 사이드 멤버(31)의 상방(UP) 부분에 배터리(40)가 배치되어 있다. 이러한 PHEV(10)에서는, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)과, 배터리(40)가 다른 개소에 배치되어 있다. 그 때문에, 배터리(40), 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스의 확보가 용이해진다. 또한, 배터리(40)가 후열 시트(16)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있기 때문에, 차실(14)의 거주 스페이스의 감소를 억제할 수 있다.
(4) 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 차폭 방향 및 높이 방향의 각각에 있어서, 서로 오버랩하여 배치되어 있다. 그 때문에, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스가 차폭 방향 및 높이 방향으로 길어지는 것이 억제된다.
(5) PHEV(10)에 있어서의 탑승원의 탑승구보다도 후방(RR) 부분에 충전 인렛(44)이 설치되어 있다. 또한, 상기한 바와 같이 후열 시트(16)의 하방(DW) 부분에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 배치되어 있다. 그 때문에, 충전 인렛(44)과 차량 탑재 충전 유닛(42)을 연결하는 배선 등의 배치가 용이해진다.
<제1 실시 형태의 변경예>
본 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 본 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.
러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 있어서의 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 배치는 적절하게 변경 가능하다. 예를 들어 제1 실시 형태에 있어서의 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 전후를 바꾸어 배치해도 된다. 즉, 차량 탑재 충전 유닛(42)의 후방(RR)에 전력 제어 유닛(41)이 위치하도록, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)을 전후 방향으로 나란히 배치하도록 해도 된다.
또한, 하기의 변경예 1 내지 2와 같이, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 배치를 변경해도 된다.
(변경예 1)
도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 있어서, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)을 차폭 방향으로 나란히 배치하도록 해도 된다. 도 4 및 도 5의 경우, 전력 제어 유닛(41)의 우방(RF)에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 위치하고 있지만, 전력 제어 유닛(41)의 좌방(LF)에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 위치하도록 배치해도 된다. 이 경우의 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)은, 전후 방향 및 높이 방향의 각각에 있어서, 서로 오버랩하여 배치되어 있다. 그 때문에, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스가 차량 전후 방향 및 높이 방향으로 길어지는 것이 억제된다.
(변경예 2)
도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 있어서, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)을 높이 방향으로 나란히 배치하도록 해도 된다. 도 6 및 도 7의 경우, 차량 탑재 충전 유닛(42)은 전력 제어 유닛(41)의 하방(DW)에 위치하도록 배치되어 있다. 도 8 및 도 9에 도시하는 바와 같이, 전력 제어 유닛(41)의 상방(UP)에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 위치하도록, 그것들을 높이 방향으로 나란히 배치해도 된다. 이 경우의 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)은, 전후 방향 및 차폭 방향의 각각에 있어서, 서로 오버랩하여 배치되어 있다. 그 때문에, 전력 제어 유닛(41) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스가 전후 방향 및 차폭 방향으로 길어지는 것이 억제된다.
(제2 실시 형태)
다음으로, 플러그인 하이브리드 차량의 제2 실시 형태를, 도 10 및 도 11을 함께 참조하여 상세하게 설명한다. 또한 본 실시 형태에 있어서, 상기 실시 형태와 공통되는 구성에 대해서는, 동일한 부호를 부여하고 그 상세한 설명은 생략한다. 도 10에는, 본 실시 형태의 PHEV(100)의 측방에서 본 구동계 및 전기계의 배치가 도시되어 있다. 또한, 도 11에는, 상방에서 본 구동계 및 전기계의 배치가 도시되어 있다.
본 실시 형태의 PHEV(100)도 제1 실시 형태의 PHEV(10)와 마찬가지로, 캐빈부(11), 프론트부(12) 및 러기지부(13)의 3개의 부위를 가진 픽업 트럭으로서 구성되어 있다. 그리고, 전열 시트(15) 및 후열 시트(16)가 설치된 차실(14)이 캐빈부(11)에, 엔진(20)이 세로 배치로 배치된 엔진실(17)이 프론트부(12)에, 상방(UP)이 개방된 화물 적재부(18)가 러기지부(13)에, 각각 마련되어 있다. 또한, PHEV(100)의 측면에 있어서의 도어(11B)보다도 후방(RR) 부분에는, 충전 인렛(44)이 설치되어 있다.
<구동계의 구성>
PHEV(100)의 구동계의 구성을 설명한다. PHEV(100)는 전륜(27) 측과 후륜(29) 측이 독립된 구동계를 갖고 있다.
PHEV(100)의 전륜(27)은 프론트측 구동 모듈(101)을 통해 엔진(20)에 연결되어 있다. 구동 모듈(101)은 전륜(27)의 구동계의 구성 부재를 일체화한 모듈이다. 이 구동 모듈(101)에는, 전륜(27)에 전달하는 회전 동력을 발생시키는 전륜용 모터(102)가 내장되어 있다. 또한 구동 모듈(101)에는 변속기, 디퍼렌셜 등이 내장되어 있다.
PHEV(100)의 후륜(29)은 리어측 구동 모듈(103)에 연결되어 있다. 이 구동 모듈(103)은 후륜(29)의 구동계의 구성 부재를 일체화한 모듈이다. 구동 모듈(103)에는, 후륜(29)에 전달하는 회전 동력을 발생시키는 후륜용 모터(104)가 내장되어 있다. 또한 구동 모듈(103)에는, 감속기, 디퍼렌셜 등이 내장되어 있다.
<전원계의 구성>
다음으로, PHEV(100)의 전원계의 구성을 설명한다. 본 실시 형태의 PHEV(100)는 제1 실시 형태의 PHEV(10)와 달리, 전륜(27)과 후륜(29)으로 독립된 구동계를 갖고 있다. 이러한 PHEV(100)에는 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)의 하방(DW) 부분을 통해 전후 방향으로 연장되는 프로펠러축이 존재하지 않는다. PHEV(100)에서는, 그러한 캐빈부(11)에 있어서의 차실(14)의 하방(DW) 부분에 배터리(40)를 배치하고 있다. 상세하게는, 배터리(40)는 차실(14)의 하방(DW) 부분에 있어서의 좌우 사이드 멤버(31) 사이의 부분에 배치되어 있다. 또한, 본 실시 형태의 PHEV(100)의 연료 탱크(35)는 좌우 사이드 멤버(31) 사이의 부분에 있어서의 배터리(40)보다도 후방(RR) 부분에 설치되어 있다.
또한, PHEV(100)는 전륜용 및 후륜용 2개의 모터(102, 104)에 대해 각각 개별 전력 제어 유닛(41A, 41B)을 구비하고 있다. 전륜측 전력 제어 유닛(41A)은 전륜용 모터(102)가 내장된 프론트측 구동 모듈(101)의 상방(UP)에 배치되어 있다. 한편, 후륜측 전력 제어 유닛(41B)은 차량 탑재 충전 유닛(42)과 함께, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있다. 도 10 및 도 11의 경우, 전력 제어 유닛(41B)의 전방(FR)에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 위치하도록, 전력 제어 유닛(41B) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다. 러기지부(13)의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 있어서의, 전력 제어 유닛(41B) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 배치는 제1 실시 형태의 경우와 마찬가지로 변경 가능하다.
<제2 실시 형태의 효과>
이상의 본 실시 형태 PHEV(100)는, 이하의 효과를 발휘한다.
(1) 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 차량 탑재 충전 유닛(42)이 배치되어 있다. 그 때문에, 프로펠러축 등이 바닥 하부에 배치되지 않는 PHEV(100)에 있어서도, 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스를 용이하게 확보할 수 있다.
(2) 차량 탑재 충전 유닛(42)과 함께 전력 제어 유닛(41B)도, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있다. 그 때문에, 전력 제어 유닛(41B)의 탑재 스페이스도 용이하게 확보할 수 있다.
(3) 좌우 사이드 멤버(31) 사이의 부분에 배터리(40)가 배치되어 있다. 배터리(40)와, 전력 제어 유닛(41B) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 분산되어 배치되어 있기 때문에, 그들의 탑재 스페이스의 확보가 용이해진다.
(4) 전력 제어 유닛(41B) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)이 차폭 방향 및 높이 방향의 각각에 있어서, 서로 오버랩하여 배치되어 있다. 그 때문에, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 있어서의, 전력 제어 유닛(41B) 및 차량 탑재 충전 유닛(42)의 탑재 스페이스가 차폭 방향 및 높이 방향으로 길어지는 것이 억제된다.
(5) PHEV(100)에 있어서의 탑승원의 탑승구보다도 후방(RR) 부분에 충전 인렛(44)이 설치되어 있다. 또한, 상기한 바와 같이 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에, 차량 탑재 충전 유닛(42)이 배치되어 있다. 그 때문에, 충전 인렛(44)과 차량 탑재 충전 유닛(42)을 연결하는 배선 등의 배치가 용이해진다.
(다른 실시 형태)
상기 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 상기 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.
·상기 실시 형태의 경우, 전력 제어 유닛(41, 41B)은 차량 탑재 충전 유닛(42)과 함께, 러기지부(13)에 있어서의 화물 적재부(18)의 하방(DW) 부분에 배치되어 있었다. 전력 제어 유닛(41, 41B)을 그 이외의 장소에 배치하도록 해도 된다.
·제1 실시 형태의 PHEV(10)에 있어서의 배터리(40)의 배치는 적절하게 변경 가능하다. 예를 들어, 좌우 사이드 멤버(31) 사이에, 충분한 탑재 스페이스를 확보할 수 있는 것이면, 거기에 배터리(40)를 배치해도 된다.
·차량 탑재 충전 유닛(42)에 접속하기 위한 배선의 배치가 가능하면, 상기 실시 형태와는 다른 개소에 충전 인렛(44)을 설치하도록 해도 된다.
·엔진(20)으로서, V형 이외의 기통 배열의 것을 채용해도 된다. 또한, 엔진(20)을 엔진실(17)에 가로 배치로 배치하도록 해도 된다.
·PHEV(10, 100)의 차실(14)에는 전후 2열의 시트가 배치되어 있었지만, 시트의 레이아웃은 변경 가능하다.

Claims (9)

  1. 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량이며,
    차륜에 전달되는 회전 동력을 연료의 연소에 의해 발생시키는 엔진과,
    차외로부터 공급된 전력을 충전 가능한 배터리와,
    상기 배터리로부터 공급된 전력에 의해 상기 회전 동력을 발생시키는 모터와,
    차외로부터 공급된 전력을 변환하여 상기 배터리에 공급하는 차량 탑재 충전 유닛과,
    상기 모터의 전력을 제어하는 전력 제어 유닛과,
    탑승원이 착좌하는 시트가 마련된 차실을 갖는 캐빈부와,
    상기 캐빈부의 전방에 위치하여 상기 엔진이 배치된 엔진실이 마련된 프론트부와,
    상기 캐빈부의 후방에 위치하여 상방으로 개방된 화물 적재부가 마련된 러기지부와,
    상기 캐빈부에 있어서의 상기 차실의 하방 부분 및 상기 러기지부에 있어서의 상기 화물 적재부의 하방 부분을 통해 전후 방향으로 연신된 좌우 사이드 멤버를 갖는 프레임을 구비하고 있고,
    상기 러기지부에 있어서의 상기 화물 적재부의 하방 부분에 상기 차량 탑재 충전 유닛이 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 러기지부에 있어서의 상기 화물 적재부의 하방 부분에 상기 전력 제어 유닛이 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 전력 제어 유닛과 상기 차량 탑재 충전 유닛은 전후 방향으로 오버랩하여 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 전력 제어 유닛과 상기 차량 탑재 충전 유닛은 차폭 방향으로 오버랩하여 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전력 제어 유닛과 상기 차량 탑재 충전 유닛은 높이 방향으로 오버랩하여 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 전력 제어 유닛과 상기 차량 탑재 충전 유닛은 차폭 방향으로 오버랩하여 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐빈부에 있어서의 상기 시트의 하방이면서, 상기 사이드 멤버의 상방 부분에 상기 배터리가 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    좌우의 상기 사이드 멤버 사이의 부분에 상기 배터리가 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    변속기 및 상기 모터를 통해 상기 엔진에 연결된 프로펠러축과, 상기 엔진의 배기를 후방으로 유도하는 배기관과, 상기 연료를 저류하는 연료 탱크가 상기 프레임에 있어서의 좌우의 상기 사이드 멤버 사이의 부분에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
KR1020250117065A 2024-08-29 2025-08-22 플러그인 하이브리드 차량 Pending KR20260032880A (ko)

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