KR20260032877A - 플러그인 하이브리드 차량 - Google Patents

플러그인 하이브리드 차량

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KR20260032877A
KR20260032877A KR1020250116277A KR20250116277A KR20260032877A KR 20260032877 A KR20260032877 A KR 20260032877A KR 1020250116277 A KR1020250116277 A KR 1020250116277A KR 20250116277 A KR20250116277 A KR 20250116277A KR 20260032877 A KR20260032877 A KR 20260032877A
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KR
South Korea
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vehicle
plug
battery
cabin
hybrid vehicle
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Application number
KR1020250116277A
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English (en)
Inventor
히로토 구사카
Original Assignee
도요타지도샤가부시키가이샤
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Publication date
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Abstract

픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량은, 전방으로부터, 엔진이 세로로 배치된 엔진실을 갖는 엔진실부와, 차실이 마련된 캐빈부와, 차량 상방으로 개구되는 짐받이를 갖는 러기지부를 갖는다. 프레임의 좌우의 사이드 멤버, 프로펠러 축, 및 배기관이, 캐빈부에서의 차실보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 배터리가, 캐빈부 및 러기지부 중 적어도 한쪽에서의, 사이드 멤버, 프로펠러 축, 및 배기관보다 상방의 부분에 배치되어 있다. 고압계 전기 유닛이, 캐빈부에서의, 후열 시트의 하방, 또한 차실의 바닥 하부의 부분에 배치되어 있다.

Description

플러그인 하이브리드 차량{PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE}
본 개시는 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량에 관한 것이다.
국제 공개 제2008/082012호에는, 모노코크 구조의 차체를 갖는 플러그인 하이브리드 차량(이하, PHEV라고 기재함)이 개시되어 있다.
PHEV는, 엔진 및 모터의 2개의 구동원에 추가하여 대용량의 배터리를 구비하고 있다. PHEV는, 배터리에 전기적으로 접속된 고압계 전기 유닛을 구비하고 있다. 고압계 전기 유닛의 예로는, 모터의 전력 제어 유닛, 차량 탑재 충전 유닛을 들 수 있다. 상기 공보에 기재된 PHEV에서는, 리어 시트 아래에 배터리가 설치되어 있다.
차량의 형식으로서, 상방으로 개구된 짐받이가 캐빈 후방에 마련된 픽업 트럭이 있다. 픽업 트럭의 대부분은, 프레임 구조의 차체를 갖고 있다. 픽업 트럭의 바닥 하부에는, 변속기, 프로펠러 축, 배기관, 연료 탱크 등의 수많은 부품이 배치되어 있다. 그 때문에, 픽업 트럭을 PHEV화하는 경우, 바닥의 위치를 높이지 않으면, 배터리 및 고압계 전기 유닛의 탑재 스페이스를 바닥 하부에 확보하지 못하는 경우가 있다. 그러나, 유저는, 픽업 트럭형의 차량에 대하여, 대용량의 짐을 적재할 수 있는 캐빈 및 짐받이를 요구하고 있다. 배터리 및 고압계 전기 유닛을 바닥 하부에 탑재하기 위해 차량의 바닥 위치를 높이면, 캐빈 및 짐받이의 용적이 감소되어 버리기 때문에, 유저의 요구에 부응할 수 없게 된다.
본 개시의 일 양태에 관한 플러그인 하이브리드 차량은, 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량이며, 연료 탱크와, 엔진과, 배터리와, 모터와, 변속기와, 상기 모터 및 상기 변속기를 통해 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진 및 상기 모터의 회전 동력을 후륜에 전달하도록 구성되는 프로펠러 축과, 상기 엔진의 배기를 차량 후방으로 유도하도록 구성되는 배기관과, 상기 배터리에 전기적으로 접속된 고압계 전기 유닛과, 차실이 마련된 캐빈부와, 상기 캐빈부의 전방에 위치하는 엔진실부와, 상기 캐빈부의 후방에 위치하는 러기지부와, 상기 캐빈부에서의 상기 차실보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우의 사이드 멤버를 갖는 프레임을 구비하고 있다. 상기 프로펠러 축 및 상기 배기관은, 상기 캐빈부에서의 상기 차실보다 하측의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 상기 배터리는, 상기 캐빈부 및 상기 러기지부 중 적어도 한쪽에서의, 상기 사이드 멤버, 상기 프로펠러 축, 및 상기 배기관보다 상방의 부분에 배치되어 있다. 상기 차실에는, 전열(前列) 시트와, 상기 전열 시트보다 후방에 위치하는 후열(後列) 시트가 설치되어 있다. 상기 고압계 전기 유닛은, 상기 캐빈부에서의, 상기 후열 시트의 하방, 또한 상기 차실의 바닥 하부의 부분에 배치되어 있다.
도 1은 일 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량의 구성 부재의 배치를 모식적으로 나타내는 측면도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 플러그인 하이브리드 차량의 시트의 배치를 모식적으로 나타내는 상면도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 플러그인 하이브리드 차량의 구동계, 프레임, 배기관, 및 연료 탱크 등의 배치를 모식적으로 나타내는 상면도이다.
도 4는 도 1에 나타내는 플러그인 하이브리드 차량의 배터리 및 고압계 전기 유닛의 배치를 모식적으로 나타내는 상면도이다.
도 5는 도 1 내지 도 4의 5-5선을 따른 고압계 전기 유닛 및 그 주변의 단면 구조를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에 나타내는 고압계 전기 유닛의 측면 충돌 시의 거동을 나타내는 도면이다.
도 7은 다른 실시 형태에 관한 플러그인 하이브리드 차량의 고압계 전기 유닛 및 그 주변의 단면 구조를 나타내는 도면이다.
도 8은 플러그인 하이브리드 차량에서의 배터리 배치의 변경예를 나타내는 도면이다.
도 9는 플러그인 하이브리드 차량에서의 배터리 배치의 다른 변경예를 나타내는 도면이다.
이하, 플러그인 하이브리드 차량의 일 실시 형태를, 도 1 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서는, 「플러그인 하이브리드 차량」을 「PHEV」라고 기재한다. 각 도면에 있어서, 「FR」은 차량 전방을, 「RR」은 차량 후방을, 「UP」는 차량 상방을, 「DW」는 차량 하방을, 「LF」는 차량 좌측 방향을, 「RF」는 차량 우측 방향을 각각 나타내고 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, PHEV(10)는, 캐빈부(11)와, 캐빈부(11)의 전방에 위치하는 엔진실부(12)와, 캐빈부(11)의 후방에 위치하는 러기지부(13)의 3개의 부위를 갖고 있다. 캐빈부(11)에는, 탑승인이 탑승하는 차실(14)이 마련되어 있다. 엔진실부(12)는, 엔진(20)이 세로로 배치된 엔진실(17)을 갖고 있다. 본 실시 형태의 PHEV(10)에는, 기통 배열의 형식이 V형인 엔진(20)이 탑재되어 있다. 러기지부(13)는, 차량 상방으로 개구되는 짐받이(18)를 갖고 있다. 도 1 내지 도 4에 있어서, PHEV(10)에서의 점선 L1보다 후방 또한 점선 L2보다 전방의 부분이 캐빈부(11)이다. PHEV(10)에서의 점선 L1보다 전방의 부분이 엔진실부(12)이다. PHEV(10)에서의 점선 L2보다 후방의 부분이 러기지부(13)이다.
PHEV(10)에는, 차외의 충전 설비의 충전 플러그를 접속하기 위한 충전 인렛(44)이 설치되어 있다. 도 1에 있어서, 충전 인렛(44)은, 러기지부(13)의 차체 측면에 설치되어 있다.
도 2에, PHEV(10)의 시트 배치를 나타낸다. PHEV(10)의 차실(14)에는, 전열 시트(15)와, 전열 시트(15)보다 후방에 위치하는 후열 시트(16)가 설치되어 있다. 도 2에 해칭으로 나타내는 부분 P0은, 차실(14)에서의 후열 시트(16)보다 전방의 부분을 나타내고 있다. 차실(14)의 이 부분 P0의 바닥면에는, 탑승인의 발 등이 놓일 것으로 상정된다.
<PHEV의 구동계의 구성>
다음으로, 도 3을 참조하여, PHEV(10)의 구동계 구성을 설명한다. PHEV(10)의 구동계는, 엔진(20), 변속기(21), 모터(22), 및 트랜스퍼(23)를 구비하고 있다. PHEV(10)의 구동계는, 전륜용 및 후륜용 프로펠러 축(24, 25)을 구비하고 있다. 양쪽 프로펠러 축(24, 25)은, 트랜스퍼(23), 모터(22), 및 변속기(21)를 통해 엔진(20)에 각각 연결되어 있다. 전륜용 프로펠러 축(24)은 디퍼렌셜(26)을 통해 좌우의 전륜(27)에 연결되어 있다. 후륜용 프로펠러 축(25)은 디퍼렌셜(28)을 통해 좌우의 후륜(29)에 연결되어 있다.
<PHEV의 바닥 하부 구조의 구성>
다음으로, 도 3을 참조하여, PHEV(10)의 바닥 하부 구조의 구성을 설명한다. PHEV(10)의 바닥 하부란, PHEV(10) 중, 차실(14) 및 짐받이(18)의 플로어 패널보다 하방의 부분을 가리킨다.
PHEV(10)의 차실(14) 및 짐받이(18)의 바닥 하부에는, 프레임(30)이 마련되어 있다. 본 실시 형태의 PHEV(10)의 프레임(30)은, 좌우의 사이드 멤버(31)와, 각각이 양쪽 사이드 멤버(31)끼리를 연결하는 복수의 크로스 멤버(32)를 갖는 래더형의 프레임이다. 좌우의 사이드 멤버(31)는 각각, 캐빈부(11)에서의 차실(14)보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되도록 배치되어 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 후륜용 프로펠러 축(25)은, 캐빈부(11)에서의 차실(14)보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되어 있다.
PHEV(10)의 바닥 하부에는, 엔진(20)의 배기를 차량 후방으로 유도하는 배기관(33)이 배치되어 있다. 배기관(33)은, 캐빈부(11)에서의 차실(14)보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 배기관(33)의 도중에는, 머플러(34)가 설치되어 있다. 머플러(34)는, 캐빈부(11)에서의 차실(14)보다 하방의 부분에 배치되어 있다. PHEV(10)의 바닥 하부에는, 엔진(20)의 연료를 저류하는 연료 탱크(35)가 설치되어 있다. 후륜용 프로펠러 축(25)은, 차폭 방향에 있어서의 배기관(33)과 연료 탱크(35) 사이의 부분에 배치되어 있다.
<배터리 및 고압계 전기 유닛의 배치>
계속해서, 도 4 및 도 5를 참조하여, PHEV(10)의 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)의 배치에 대하여 설명한다. 도 4에는, 차량 상방에서 본 PHEV(10)의 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)의 배치가 도시되어 있다. 도 5는 도 1 내지 도 4의 5-5선을 따른 PHEV(10)의 모식적인 단면 구조를 나타내고 있다.
PHEV(10)는, 전력을 축적하는 배터리(40)를 구비하고 있다. 배터리(40)는, 복수의 셀, 및 그것들을 수용하는 케이스 등으로 구성되어 있다. 배터리(40)는, 캐빈부(11)에서의, 후열 시트(16)의 하방, 또한 후륜용 프로펠러 축(25), 배기관(33), 연료 탱크(35), 및 사이드 멤버(31)보다 상방의 부분에 배치되어 있다. 본 실시 형태에 있어서, 배터리(40)는, 차실(14)의 바닥 위에 설치되어 있다.
PHEV(10)는, 배터리(40)에 전기적으로 접속된 고압계 전기 유닛(42)을 구비하고 있다. 고압계 전기 유닛(42)은, 전력 변환용 전기 회로, 및 그 전기 회로를 수용하는 케이스 등으로 구성되어 있다. 본 실시 형태에 있어서, 충전 인렛(44)을 통하여 외부로부터 수취한 전력을 변환하여 배터리(40)에 충전하는 차량 탑재 충전 유닛이, 고압계 전기 유닛(42)이다. 고압계 전기 유닛(42)은, 캐빈부(11)에서의 후열 시트(16)의 하방, 또한 차실(14)의 바닥 하부의 부분에 배치되어 있다. 본 실시 형태의 PHEV(10)에 있어서, 고압계 전기 유닛(42)은, 차실(14)의 플로어 패널을 사이에 두고 배터리(40)의 하방에 배치되어 있다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 고압계 전기 유닛(42)은, 좌우의 사이드 멤버(31) 사이의 부분, 또한 후륜용 프로펠러 축(25)보다 상방의 부분에 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 고압계 전기 유닛(42)은, 차폭 방향에 있어서, 좌측의 사이드 멤버(31)와 후륜용 프로펠러 축(25) 사이의 부분에 위치하고 있다. 고압계 전기 유닛(42)의 저면은, 후륜용 프로펠러 축(25)보다 상방에 위치하고 있다.
<실시 형태의 작용 및 효과>
본 실시 형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
PHEV의 바닥 하부에는, 프레임(30) 외에, 프로펠러 축(25), 배기관(33), 및 연료 탱크(35) 등이 설치되어 있다. 그 때문에, 일반적인 픽업 트럭형의 PHEV의 바닥 하부에, 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)의 탑재 스페이스를 충분히 확보하는 것은 어렵다. 이에 반해, 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 캐빈부(11)에서의 프로펠러 축(25), 배기관(33), 연료 탱크(35), 및 프레임(30)의 사이드 멤버(31)보다 상방의 부분에 배터리(40)를 배치하고 있다. 보다 상세하게는, 배터리(40)는, 후열 시트(16)의 하방, 또한 차실(14)의 바닥 위의 부분에 배치되어 있다. 한편, 고압계 전기 유닛(42)은, 캐빈부(11)에서의 후열 시트(16)의 하방, 또한 차실(14)의 바닥 하부의 부분에 배치되어 있다. 이와 같이 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 배터리(40)와 고압계 전기 유닛(42)을, 각각 차실(14)의 바닥 위와 바닥 하부에 나누어 배치함으로써, 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)의 탑재 스페이스를 확보하고 있다.
본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 좌우의 사이드 멤버(31) 사이의 부분, 또한 후륜용 프로펠러 축(25)보다 상방의 부분에, 고압계 전기 유닛(42)을 배치하고 있다. 이러한 고압계 전기 유닛(42)의 배치에 따라서는, 하기의 효과가 얻어진다.
도 6은 PHEV(10)에 대하여 차량 좌측 방향으로부터 물체가 충돌하는 측면 충돌 시의 고압계 전기 유닛(42) 등의 거동을 나타낸다. 측면 충돌 시의 충격으로 차량 좌측 방향의 사이드 멤버(31)가 우측 방향으로 이동하면, 이것에 밀려서 고압계 전기 유닛(42)도 우측 방향으로 이동한다. 이때, 고압계 전기 유닛(42)의 저면이 프로펠러 축(25)보다 하방에 위치하고 있으면, 강성이 높은 사이드 멤버(31)와 프로펠러 축(25) 사이에, 고압계 전기 유닛(42)이 끼여 들어가 버린다. 이에 반해, 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 고압계 전기 유닛(42)은, 후륜용 프로펠러 축(25)보다 상방에 위치하고 있다. 그 때문에, 측면 충돌 시에 사이드 멤버(31)와 함께 이동한 고압계 전기 유닛(42)이, 사이드 멤버(31)와 프로펠러 축(25) 사이에 끼여 들어가는 것을 피할 수 있다.
이상의 본 실시 형태 PHEV(10)에 의하면, 이하의 효과를 나타낼 수 있다.
(1) 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 배터리(40)와 고압계 전기 유닛(42)이 각각 차실(14)의 바닥 위와 바닥 하부에 나뉘어 배치되어 있다. 그 때문에, 바닥 하부에 많은 부품이 설치된 PHEV(10)에 있어서도, 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)의 탑재 스페이스의 확보가 용이해진다.
(2) 고압계 전기 유닛(42)이, 좌우의 사이드 멤버(31) 사이의 부분, 또한 후륜용 프로펠러 축(25)보다 상방의 부분에 배치되어 있다. 그 때문에, 측면 충돌 시에 고압계 전기 유닛(42)이, 프로펠러 축(25)과 사이드 멤버(31) 사이에 끼여 들어가기 어려워진다.
(3) 차실(14)의 플로어 패널을 사이에 두고 배터리(40) 및 고압계 전기 유닛(42)이 상하에 나란히 배치되어 있다. 그 때문에, 배터리(40)와 고압계 전기 유닛(42)을 서로 전기적으로 접속하는 케이블 등의 경로 배정이 용이해진다.
(4) 본 실시 형태의 PHEV(10)에서의 고압계 전기 유닛(42)은, 차량 탑재 충전 유닛이다. 러기지부(13)의 측면에 충전 인렛(44)이 설치되어 있다. 충전 인렛(44)과 고압계 전기 유닛(42)과의 거리가 가깝기 때문에, 그것들을 서로 연결하는 케이블 등의 경로 배정이 용이해진다.
(5) 차실(14)에서의 후열 시트(16)보다 전방의 부분 P0의 바닥면에는 탑승인의 발 등이 놓일 것으로 상정된다. 차실(14)의 이 부분 P0의 바닥 위에 배터리(40)를 설치하면, 탑승인의 거주성을 손상시킬 가능성이 있다. 이에 반해 본 실시 형태의 PHEV(10)에서는, 차실(14)에서의 후열 시트(16)보다 전방의 부분 P0 이외의 부분의 바닥 위에 배터리(40)가 배치되어 있다. 즉, 배터리(40)는, 후열 시트(16)보다 전방으로 비어져 나오지 않도록 배치되어 있다. 그 때문에, 바닥 위에의 배터리(40)의 설치에 수반되는 탑승인의 거주성의 악화가 억제된다.
(다른 실시 형태)
본 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 본 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.
<고압계 전기 유닛(42)에 대하여>
· 예를 들어 도 7에 나타내는 바와 같이, 고압계 전기 유닛(42)을, 저면이 후륜용 프로펠러 축(25)보다 하방에 위치한 상태로 설치해도 된다. 이 경우에도, 차폭 방향에 있어서의 프로펠러 축(25)과 고압계 전기 유닛(42)과의 간격 DX를 충분히 확보하면, 측면 충돌 시에 고압계 전기 유닛(42)이 프로펠러 축(25)과 사이드 멤버(31) 사이에 끼여 들어갈 가능성이 낮아진다.
· 고압계 전기 유닛(42)은, 배터리(40)에 전기적으로 접속되어 전력 변환을 행하는 유닛이면, 차량 탑재 충전 유닛 이외의 유닛이어도 된다. 차량 탑재 충전 유닛 이외의 고압계 전기 유닛(42)의 예로서는, 모터(22)의 전력 제어를 행하는 전력 제어 유닛을 들 수 있다. 배터리(40)가 출력하는 고압의 전력을, 보조 기기 등에 공급하기 위한 저압 직류 전력으로 변환하는 강압 유닛이, 고압계 전기 유닛(42)이어도 된다. 차량 탑재 충전 유닛, 전력 제어 유닛 또는 강압 유닛 등의 2개 이상의 기능을 겸비하는 유닛이, 고압계 전기 유닛(42)이어도 된다.
<배터리(40)의 배치에 대하여 >
· 도 8에 나타내는 바와 같이, 러기지부(13)에서의 사이드 멤버(31), 프로펠러 축(25), 및 배기관(33)보다 상방의 부분에 배터리(40)를 배치해도 된다. 도 8에서는, 배터리(40)는, 짐받이(18)에 배치되어 있다. 배터리(40)는, 짐받이(18)의 저면 위에 설치된다.
· 도 9에 나타내는 바와 같이, 캐빈부(11)에서의 후열 시트(16)의 하방의 부분과, 러기지부(13)의 각각에서의, 사이드 멤버(31), 프로펠러 축(25), 및 배기관(33)보다 상방의 부분에, 배터리(40)를 분할하여 배치해도 된다.
· 사이드 멤버(31), 프로펠러 축(25), 및 배기관(33)보다 상방이면, 상기 이외의 부분에 배터리(40)를 배치해도 된다.
<기타>
· PHEV(10)에, V형 이외의 기통 배열의 엔진(20)을 탑재해도 된다.
· PHEV(10)의 바닥 하부에서의 프로펠러 축(25), 배기관(33), 머플러(34), 및 연료 탱크(35) 등의 배치는 적절하게 변경해도 된다. 예를 들어, 차폭 방향에 있어서의 배기관(33)과 연료 탱크(35) 사이의 부분 이외의 부분에 프로펠러 축(25)을 배치해도 된다.
· 상기 실시 형태와는 다른 개소에 충전 인렛(44)을 설치해도 된다.

Claims (11)

  1. 픽업 트럭형의 플러그인 하이브리드 차량이며,
    연료 탱크와,
    엔진과,
    배터리와,
    모터와,
    변속기와,
    상기 모터 및 상기 변속기를 통해 상기 엔진에 연결되어 상기 엔진 및 상기 모터의 회전 동력을 후륜에 전달하도록 구성되는 프로펠러 축과,
    상기 엔진의 배기를 차량 후방으로 유도하도록 구성되는 배기관과,
    상기 배터리에 전기적으로 접속된 고압계 전기 유닛과,
    차실이 마련된 캐빈부와,
    상기 캐빈부의 전방에 위치하는 엔진실부와,
    상기 캐빈부의 후방에 위치하는 러기지부와,
    상기 캐빈부에서의 상기 차실보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되는 좌우의 사이드 멤버를 갖는 프레임을 구비하고 있고,
    상기 엔진실부는, 상기 엔진이 세로로 배치된 엔진실을 갖고 있고,
    상기 러기지부는, 차량 상방으로 개구되는 짐받이를 갖고 있고,
    상기 프로펠러 축 및 상기 배기관은, 상기 캐빈부에서의 상기 차실보다 하방의 부분을 통하여 차량 전후 방향으로 연장되어 있고,
    상기 배터리는, 상기 캐빈부 및 상기 러기지부 중 적어도 한쪽에서의, 상기 사이드 멤버, 상기 프로펠러 축, 및 상기 배기관보다 상방의 부분에 배치되어 있고,
    상기 차실에는, 전열 시트와, 상기 전열 시트보다 후방에 위치하는 후열 시트가 설치되어 있고,
    상기 고압계 전기 유닛은, 상기 캐빈부에서의, 상기 후열 시트의 하방, 또한 상기 차실의 바닥 하부의 부분에 배치되어 있는
    플러그인 하이브리드 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리는, 상기 후열 시트보다 전방의 부분 이외의 부분에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 배터리는, 상기 캐빈부에서의, 상기 후열 시트의 하방, 또한 상기 고압계 전기 유닛의 상방의 부분에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 배터리는, 상기 러기지부에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 배터리는, 상기 캐빈부에서의 상기 후열 시트의 하방의 부분과, 상기 러기지부에 분할하여 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 고압계 전기 유닛은, 상기 좌우의 사이드 멤버 사이의 부분, 또한 상기 프로펠러 축보다 상방의 부분에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연료 탱크는, 상기 배터리의 하방에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 고압계 전기 유닛은, 상기 모터의 전력 제어를 행하도록 구성되는 전력 제어 유닛인, 플러그인 하이브리드 차량.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 고압계 전기 유닛은, 차외로부터 공급된 전력을 상기 배터리에 충전하도록 구성되는 차량 탑재 충전 유닛인, 플러그인 하이브리드 차량.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 프로펠러 축이, 차폭 방향에 있어서의 상기 배기관과 상기 연료 탱크 사이의 부분에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진의 기통 배열은 V형인, 플러그인 하이브리드 차량.
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