KR20250169979A

KR20250169979A - 전기 자동차

Info

Publication number: KR20250169979A
Application number: KR1020250065104A
Authority: KR
Inventors: 아키타카 이치카와
Original assignee: 도요타지도샤가부시키가이샤
Priority date: 2024-05-27
Filing date: 2025-05-20
Publication date: 2025-12-04
Also published as: CN121019230A; JP2025178794A; US20250360782A1; EP4656424A1

Abstract

전기 자동차는, 배터리와, 배터리가 저류하고 있는 전기에 의해 구동되도록 구성되는 구동륜과, 구동 장치와, 배터리로부터의 전력을 구동 장치에 공급하도록 구성되는 하니스와, 하니스를 배터리에 접속하는 커넥터와, 캐빈과, 캐빈에 배치되는 운전석 및 조수석을 구비한다. 배터리가 운전석 및 조수석의 후방에 배치되어 복수의 배터리 셀을 수용하는 리어부를 구비한다. 복수의 배터리 셀은 운전석 및 조수석의 시트면보다도 높은 위치까지 연직 방향 상방으로 적층할 수 있다. 구동 장치가 배터리의 후방에 배치되어 있다. 커넥터가 배터리의 리어부의 상면에 배치되어 있다.

Description

전기 자동차{BATTERY ELECTRIC VEHICLE}

이 개시는 전기 자동차에 관한 것이다.

일본 특허 공개 제2018-158688호 공보에는 전기 자동차가 개시되어 있다. 이 전기 자동차는 배터리를 구비하고 있다.

전기 자동차의 항속 거리를 연장시키기 위해서는, 배터리의 용량을 크게 할 필요가 있다. 한정된 차내 스페이스에 용량이 큰 배터리를 탑재하기 위해, 배터리의 레이아웃에 연구를 집중할 필요가 있다. 배터리로부터의 전력은 하니스를 통해 모터에 공급된다. 배터리에는 하니스가 접속되는 커넥터가 마련되어 있다. 커넥터의 위치는 메인터넌스 및 제조 시의 작업성을 고려하여 결정할 필요가 있다. 그 때문에, 배터리의 레이아웃은 커넥터에의 액세스의 용이함도 고려하여 결정할 필요가 있다.

본 개시의 일 형태에 관한 전기 자동차는, 배터리와, 상기 배터리가 저류하고 있는 전기에 의해 구동되도록 구성되는 구동륜과, 모터와, 상기 모터에 의한 회전을 드라이브 샤프트에 전달하도록 구성되는 감속기를 구비하는 구동 장치와, 상기 배터리로부터의 전력을 상기 구동 장치에 공급하도록 구성되는 하니스와, 상기 하니스를 상기 배터리에 접속하는 커넥터와, 캐빈과, 상기 캐빈에 배치되는 운전석 및 조수석을 구비한다. 상기 배터리가 상기 운전석 및 상기 조수석의 후방에 배치되어 복수의 배터리 셀을 수용하는 리어부를 구비한다. 상기 복수의 배터리 셀은 상기 운전석 및 상기 조수석의 시트면보다도 높은 위치까지 연직 방향 상방으로 적층된다. 상기 구동 장치는 상기 배터리의 후방에 배치되어 있다. 상기 커넥터가 상기 배터리의 상기 리어부의 상면에 배치되어 있다.

도 1은, 실시 형태의 전기 자동차를 위에서 보았을 때의 배터리 및 그 주변의 부품의 배치를 도시하는 모식도이다.
도 2는, 도 1의 전기 자동차를 옆에서 보았을 때의 배터리 및 그 주변의 부품의 배치를 도시하는 모식도이다.
도 3은, 도 1의 전기 자동차를 뒤에서 보았을 때의 배터리 및 그 주변의 부품의 배치를 도시하는 모식도이다.
도 4는, 제1 변경예의 전기 자동차를 뒤에서 보았을 때의 배터리 및 그 주변의 부품의 배치를 도시하는 모식도이다.

이하, 전기 자동차의 일 실시 형태에 대해, 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

이하의 설명에 있어서, 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「우」, 「좌」 등의 배향 또는 방향에 관련된 용어는, 전기 자동차(100)를 기준으로 정의된다.

도 1 및 도 2에 있어서, 「Fr」은, 전기 자동차(100)의 전방향을 나타내고 있다. 도 1 및 도 2에 있어서, 「Rr」은, 전기 자동차(100)의 후방향을 나타내고 있다. 도 1 및 도 3에 있어서, 「Rh」는, 전기 자동차(100)의 전방을 향하고 있는 탑승자로부터 본 경우의 우측을 나타내고 있다. 도 1 및 도 3에 있어서, 「Lh」는, 전기 자동차(100)의 전방을 향하고 있는 탑승자로부터 본 경우의 좌측을 나타내고 있다.

<전기 자동차(100)가 구비하는 배터리(14)의 배치>

도 1은, 전기 자동차(100)를 위에서 보았을 때의 배터리(14)와 그 주변의 부품의 배치를 도시하고 있다. 도 2는, 전기 자동차(100)를 도 1 중의 좌측에서 보았을 때의 배터리(14)와 그 주변의 부품의 배치를 도시하고 있다. 이하에서는, 도 1 및 도 2를 도시하면서, 전기 자동차(100)가 구비하는 부품의 배치를 설명한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)는 운전석(12)과 조수석(13)을 구비한다. 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 운전석(12) 및 조수석(13)은 시트면(21)과, 등받이(22)와, 헤드레스트(23)를 구비한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)는 배터리(14)를 구비한다. 배터리(14)에는, 복수의 배터리 셀(14b)이 수용되어 있다. 배터리(14)는 배터리 셀(14b)에 전기를 저류한다.

배터리(14)는 중간부(15)와, 프론트부(16)와, 리어부(17)를 구비한다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 중간부(15)는 운전석(12)과 조수석(13) 사이에 캐빈(28)의 전단부터 후단까지의 범위에 걸쳐서 배치되어 있다. 중간부(15)에는 복수의 배터리 셀(14b)이 수용되어 있다. 배터리 셀(14b)은 적층되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 프론트부(16)는 중간부(15)의 전방에 배치되어 있다. 프론트부(16)에는, 중간부(15)와 마찬가지로, 복수의 배터리 셀(14b)이 수용되어 있다. 배터리 셀(14b)은 적층되어 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 리어부(17)는 운전석(12) 및 조수석(13)의 후방에 배치되어 있다. 리어부(17)에는 중간부(15) 및 프론트부(16)와 마찬가지로, 복수의 배터리 셀(14b)이 수용되어 있다. 배터리 셀(14b)은 적층되어 있다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 리어부(17)의 상단은 시트면(21)보다도 높은 위치에 있다. 리어부(17)에 수용되어 있는 배터리 셀(14b)은, 운전석(12) 및 조수석(13)의 시트면(21)보다도 높은 위치까지 연직 방향 상방으로 적층되어 있다.

이와 같이, 전기 자동차(100)에서는, 차실의 바닥 하부가 아니라, 운전석(12) 및 조수석(13)의 전방과, 운전석(12)과 조수석(13) 사이와, 운전석(12) 및 조수석(13)의 후방에 배터리(14)가 배치되어 있다.

<전기 자동차(100)가 구비하는 구동 장치(20) 및 커넥터(19)의 배치>

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)는 배터리(14)의 후방에 구동 장치(20)를 구비한다. 구동 장치(20)는 모터와, 감속기를 구비한다.

구동 장치(20)의 모터는 배터리(14)로부터 공급되는 전력에 의해 회전을 출력한다.

구동 장치(20)의 감속기는 드라이브 샤프트(24)에 접속되어 있다. 감속기는 모터가 출력한 회전을 감속한 다음, 드라이브 샤프트(24)에 전달한다.

구동 장치(20)의 모터가 출력한 회전이 드라이브 샤프트(24)에 전달됨으로써, 드라이브 샤프트(24)에 접속되어 있는 후륜(11)이 회전한다. 즉, 전기 자동차(100)에 있어서, 후륜(11)은 구동륜이다.

이와 같이 하여, 구동 장치(20)는 배터리(14)가 저류하고 있는 전기에 의해 구동륜을 구동한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)의 구동 장치(20)는 우측 구동 장치(26)와, 좌측 구동 장치(27)를 구비한다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 우측 구동 장치(26)는 후륜(11) 중 우측 후륜에 접속되어 있다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 좌측 구동 장치(27)는 후륜(11) 중 좌측 후륜에 접속되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)는 커넥터(19)를 구비한다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 커넥터(19)는 리어부(17)의 상면에 배치되어 있다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 커넥터(19)에는 전기 자동차(100)의 후방으로부터 하니스(18)가 접속되어 있다. 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 하니스(18)는 커넥터(19)를 구동 장치(20)에 접속하고 있다. 상술한 바와 같이, 구동 장치(20)에는 배터리(14)로부터 전력이 공급되고 있다. 커넥터(19)는 하니스(18)를 배터리(14)에 접속하고 있다. 하니스(18)는 배터리(14)로부터의 전력을 구동 장치(20)에 공급한다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 배터리(14)와, 커넥터(19)는 충전 유닛(25)을 구성하고 있다.

<전기 자동차(100)에 있어서의 충전 유닛(25)의 양태>

도 3은, 전기 자동차(100)를 뒤에서 보았을 때의 배터리(14)와 그 주변의 부품의 배치를 도시하고 있다.

도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)는 커넥터(19)를 2개 구비하고 있다. 도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 2개의 커넥터(19) 중, 하나는 운전석(12)의 헤드레스트(23)의 후방에 배치되어 있다. 도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 다른 하나의 커넥터(19)는 조수석(13)의 헤드레스트(23)의 후방에 배치되어 있다.

이와 같이, 커넥터(19)는 리어부(17)의 상면, 또한 차량 전후 방향으로부터 볼 때 헤드레스트(23)와 겹치는 위치에 배치되어 있다.

충전 유닛(25) 중, 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트(23)의 사이의 범위에 위치하는 부분은, 후방 시인성을 확보하기 위해 높이가 조절되어 있다.

구체적으로는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 리어부(17)의 상단은 운전석(12)의 헤드레스트(23) 및 조수석(13)의 헤드레스트(23)보다도 낮은 위치에 있다. 상술한 바와 같이, 커넥터(19)는 차량 전후 방향에서 볼 때 헤드레스트(23)와 겹치는 위치에 배치되어 있다. 따라서, 충전 유닛(25) 중, 운전석(12)의 헤드레스트(23) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 2개의 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단은 헤드레스트(23)보다도 낮은 위치에 있다.

<전기 자동차(100)에 있어서의 하니스(18)의 접속의 양태>

도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 배터리(14)는 복수의 하니스(18)에 의해 구동 장치(20)에 접속되어 있다. 도 1 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 리어부(17)의 상면에 있어서, 2개의 커넥터(19)가 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

도 3에 있어서의 일점 쇄선은, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때의 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심을 나타내고 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 우측 구동 장치(26)가 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 배치되어 있다. 좌측 구동 장치(27)가 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 배치되어 있다. 이에 의해, 우측 구동 장치(26)가 좌측 구동 장치(27)의 우측에 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 좌측 구동 장치(27)가 우측 구동 장치(26)의 좌측에 배치되어 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 일점 쇄선보다도 우측에 배치되어 있는 커넥터(19)에 접속된 하니스(18)는, 좌측 구동 장치(27)에 있어서의, 좌측단에 가까운 부분에 접속되어 있다. 이와 같이, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는, 전기 자동차(100)의 중심보다도 좌측에서 구동 장치(20)에 접속되어 있다. 즉, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 좌측 구동 장치(27)에 접속되어 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 일점 쇄선보다도 좌측에 배치되어 있는 커넥터(19)에 접속된 하니스(18)는, 우측 구동 장치(26)에 있어서의, 우측단에 가까운 부분에 접속되어 있다. 이와 같이, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 전기 자동차(100)의 중심보다도 우측에서 구동 장치(20)에 접속되어 있다. 즉, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 우측 구동 장치(26)에 접속되어 있다.

이와 같이, 도 3에 있어서, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다 우측에 배치되어 있는 커넥터(19)는, 우측 구동 장치(26)가 아니라, 좌측 구동 장치(27)에 접속되어 있다. 도 3에 있어서, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다 좌측에 배치되어 있는 커넥터(19)는 좌측 구동 장치(27)가 아니라, 우측 구동 장치(26)에 접속되어 있다.

이와 같이, 전기 자동차(100)에 있어서는, 복수의 하니스(18)의 각각은 복수의 커넥터(19) 중, 당해 하니스(18)가 구동 장치(20)에 접속되어 있는 부위에 가장 가까운 커넥터(19) 이외의 커넥터(19)에 접속되어 있다. 전기 자동차(100)에 있어서는, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 각각 다른 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 서로 교차하고 있다.

<본 실시 형태의 작용>

운전석(12) 및 조수석(13)의 후방에는, 적어도 운전석(12) 및 조수석(13)의 등받이(22)의 높이까지 넓어지는 공간이 존재한다. 이 공간에 연직 방향 상방에 배터리 셀을 적층한 리어부(17)가 배치되어 있기 때문에, 배터리(14)의 용량을 확보할 수 있다. 리어부(17)의 상면에는 커넥터(19)가 배치되어 있고, 커넥터(19)는 작업자가 액세스하기 쉬운 비교적 높은 위치에 있다. 그 때문에, 작업자가 하니스(18)의 착탈 작업을 행하기 쉽다.

<본 실시 형태의 효과>

(1) 상기한 전기 자동차(100)는, 하니스(18)를 착탈할 때의 작업성을 확보하면서, 용량이 큰 배터리(14)의 탑재를 실현하고 있다.

(2) 전기 자동차(100)에 있어서, 배터리(14)가 복수의 하니스(18)에 의해 구동 장치(20)에 접속되어 있다. 배터리(14)의 리어부(17)의 상면에는, 복수의 커넥터(19)가 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다. 하니스(18)의 각각은, 복수의 커넥터(19) 중, 당해 하니스(18)가 구동 장치(20)에 접속되어 있는 부위에 가장 가까운 커넥터(19) 이외의 커넥터(19)에 접속되어 있다. 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 각각 다른 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 서로 교차하고 있다.

하니스(18)가 강성이 높은 소재로 형성되어 있는 경우, 하니스(18)의 배선 길이가 짧으면, 하니스(18)를 충분히 구부릴 수 없어, 커넥터(19)까지 잘 배선할 수 없는 경우가 있다. 본 실시 형태의 전기 자동차(100)에서는, 하니스(18)를 가장 가까운 커넥터(19)에는 접속하지 않음으로써, 하니스(18)의 배선 길이를 길게 하고 있다. 이에 의해, 하니스(18)가 강성이 높은 소재로 형성되어 있어도, 하니스(18)를 커넥터(19)에 용이하게 접속할 수 있다.

(3) 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는, 전기 자동차(100)의 중심보다도 좌측에서 구동 장치(20)에 접속되어 있다. 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는, 전기 자동차(100)의 중심보다도 우측에서 구동 장치(20)에 접속되어 있다.

전기 자동차(100)에 있어서, 하니스(18)는 차폭 방향에 있어서 좌측으로부터 우측으로, 또는 우측으로부터 좌측으로 연장하여 배선 길이가 길어지도록 하여, 커넥터(19)와 구동 장치(20)를 서로 접속하고 있다. 이에 의해, 하니스(18)가 강성이 높은 소재로 형성되어 있어도, 하니스(18)를 커넥터(19)에 용이하게 접속할 수 있다.

(4) 구동 장치(20)는 우측 후륜에 접속되어 있는 우측 구동 장치(26)와, 좌측 후륜에 접속되어 있는 좌측 구동 장치(27)를 구비한다. 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 우측 구동 장치(26)가 좌측 구동 장치(27)의 우측에 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 좌측 구동 장치(27)가 우측 구동 장치(26)의 좌측에 배치되어 있다. 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는, 좌측 구동 장치(27)에 접속되어 있다. 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 우측 구동 장치(26)에 접속되어 있다.

구동 장치(20)의 우측 구동 장치(26)와 좌측 구동 장치(27)는 차폭 방향에 있어서 좌우로 나란히 배치되어 있다. 하니스(18)는 구동 장치(20)의 위치와, 커넥터(19)의 위치를 고려하여 하니스(18)의 배선 길이가 길어지도록 배선되어 있다. 이에 의해, 하니스(18)가 강성이 높은 소재로 형성되어 있어도, 하니스(18)를 커넥터(19)에 용이하게 접속할 수 있다.

(5) 배터리(14)와, 커넥터(19)는 충전 유닛(25)을 구성하고 있다. 충전 유닛(25) 중, 운전석(12)의 헤드레스트(23) 및 조수석(13)의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단이 헤드레스트(23)보다도 낮은 위치에 있다.

배터리(14)의 리어부(17)는 연직 방향 상방으로 적층되어 있기 때문에, 충전 유닛(25)이 유저의 후방 시인성을 저해할 가능성이 있다. 전기 자동차(100)의 충전 유닛(25)에 있어서의, 차폭 방향에 있어서 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단이 헤드레스트(23)보다도 낮게 되어 있다. 이에 의해, 전기 자동차(100)는 유저의 후방 시인성을 확보할 수 있다.

(6) 커넥터(19)는 리어부(17)의 상면, 또한 차량 전후 방향으로부터 볼 때 헤드레스트(23)와 겹치는 위치에 배치되어 있다.

배터리(14)의 리어부(17)는 연직 방향 상방으로 적층되어 있기 때문에, 커넥터(19)가 후방 시인성을 저해할 가능성이 있다. 전기 자동차(100)에 있어서, 커넥터(19)는 헤드레스트(23)의 뒤에 배치되어 있다. 이에 의해, 전기 자동차(100)는 유저의 후방 시인성을 확보할 수 있다.

(7) 배터리(14)는 중간부(15)와, 프론트부(16)를 구비한다. 중간부(15)에는 복수의 배터리 셀이 수용되어 있다. 중간부(15)는 운전석(12)과 조수석(13) 사이에 캐빈(28)의 전단부터 후단까지의 범위에 걸쳐서 배치되어 있다. 프론트부(16)에는 복수의 배터리 셀이 수용되어 있다. 프론트부(16)는 중간부(15)의 전방에 배치되어 있다.

전기 자동차(100)에서는, 차실의 바닥 하부가 아니라, 운전석(12) 및 조수석(13)의 전방과, 운전석(12)과 조수석(13) 사이와, 운전석(12) 및 조수석(13)의 후방에 배터리(14)가 배치되어 있다. 이에 의해, 전기 자동차(100)는 배터리(14)가 차실의 바닥 하부에 배치되는 경우에 비해, 차고를 높게 하지 않고 배터리(14)의 용량을 확보할 수 있다.

<변경예>

본 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 본 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.

·상기한 전기 자동차(100)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 운전석(12)이 도 1의 좌측, 조수석(13)이 도 1의 우측에 배치되어 있다. 운전석(12) 및 조수석(13)의 배치는 도 1과는 반대여도 된다.

·상기한 전기 자동차(100)에 있어서, 후륜(11)은 구동륜이다. 전기 자동차(100)는 후륜(11)에 더하여, 전륜(10)도 구동하는 사륜 구동이어도 된다.

·상기한 전기 자동차(100)는 커넥터(19)를 2개 구비하고 있다. 전기 자동차(100)가 구비하는 커넥터(19)의 수는, 상기한 실시 형태에 한정되지 않는다. 즉, 전기 자동차(100)는 커넥터(19)를 1개 구비하고 있어도 되고, 3개 이상 구비하고 있어도 된다.

·상기한 전기 자동차(100)는 운전석(12)과, 조수석(13)의 2개의 좌석을 구비하고 있다. 전기 자동차(100)가 구비하는 좌석의 수는, 셋 이상이어도 된다.

·상기한 실시 형태에 있어서, 배터리(14)는 중간부(15)와, 프론트부(16)와, 리어부(17)를 구비하고 있다. 배터리(14)는 리어부(17)를 구비하고 있으면, 중간부(15) 및 프론트부(16) 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 구비하지 않아도 된다.

·전기 자동차(100)에 있어서의 하니스(18)의 접속 양태는, 상기한 실시 형태에 한정되지 않는다. 예를 들어, 전기 자동차(100)를 후방에서 보았을 때에, 각각 별도의 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)는 서로 교차하지 않도록 커넥터(19)에 접속되어 있어도 된다.

이 경우, 전기 자동차(100)를 후방에서 봤을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)가 구동 장치(20)에 접속되어 있는 위치는, 전기 자동차(100)의 중심보다도 좌측이 아니어도 된다. 전기 자동차(100)를 후방에서 봤을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)가 구동 장치(20)에 접속되어 있는 위치는, 전기 자동차(100)의 중심보다도 우측이 아니어도 된다.

이 경우, 전기 자동차(100)를 후방에서 봤을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 우측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)가 우측 구동 장치(26)에 접속되어 있어도 된다. 전기 자동차(100)를 후방에서 봤을 때에, 전기 자동차(100)의 차폭 방향에 있어서의 중심보다도 좌측에 있는 커넥터(19)에 접속되어 있는 하니스(18)가 좌측 구동 장치(27)에 접속되어 있어도 된다.

·전기 자동차(100)에 있어서의 커넥터(19)의 위치는 상기한 실시 형태에 한정되지 않는다. 예를 들어, 전기 자동차(100)의 커넥터(19)는 차량 전후 방향에서 볼 때 헤드레스트(23)와 겹치는 위치 이외의 위치에 배치되어 있어도 된다.

·상기한 전기 자동차(100)의 구동 장치(20)는 우측 후륜에 접속되어 있는 우측 구동 장치(26)와, 좌측 후륜에 접속되어 있는 좌측 구동 장치(27)를 구비한다. 한편, 전기 자동차(100)는 우측 구동 장치(26)와, 좌측 구동 장치(27)를 구비하는 것이 아니고, 우측 후륜과, 좌측 후륜의 양쪽에 접속되어 있는 단일 구동 장치(20)를 구비하고 있어도 된다.

·전기 자동차(100)가 구비하는 충전 유닛(25)의 양태는, 상기한 실시 형태에 한정되지 않는다.

도 4는, 제1 변경예의 전기 자동차(100)를 뒤에서 보았을 때의 배터리(14)와 그 주변의 부품의 배치를 나타내고 있다. 전기 자동차(100)는 제1 변경예와 같은 구성을 채용해도 된다.

도 4에는, 도 3과 마찬가지로 화살표로 방향이 나타내어져 있다. 도 4에 있어서, 「Rh」는, 전기 자동차(100)의 전방을 향하고 있는 탑승자로부터 본 경우의 우측을 도시하고 있다. 도 4에 있어서, 「Lh」는, 전기 자동차(100)의 전방을 향하고 있는 탑승자로부터 본 경우의 좌측을 나타내고 있다.

도 4에 있어서의 이점 쇄선은, 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)의 하단의 높이를 나타내고 있다.

제1 변경예의 전기 자동차(100)에서는, 충전 유닛(25) 중, 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단이 도 3보다도 높은 위치에 있다. 구체적으로는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 변경예의 전기 자동차(100)에서는, 리어부(17)의 상단이 헤드레스트(23)의 하단보다도 높은 위치에 있다. 그 때문에, 도 4에 도시하는 바와 같이, 충전 유닛(25) 중, 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단이, 헤드레스트(23)의 하단보다 높은 위치에 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 변경예의 전기 자동차(100)에서는, 충전 유닛(25) 중, 운전석(12) 및 조수석(13)의 각각의 헤드레스트(23)보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트(23) 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단 높이가 헤드레스트(23)의 하단보다 높지만, 후방 시인성을 확보할 수 있을 정도로까지 억제되어 있다. 그 때문에, 제1 변경예의 전기 자동차(100)는 유저의 후방 시인성을 확보할 수 있다.

Claims

배터리와,
상기 배터리가 저류하고 있는 전기에 의해 구동되도록 구성되는 구동륜과,
모터와, 상기 모터에 의한 회전을 드라이브 샤프트에 전달하도록 구성되는 감속기를 구비하는 구동 장치와,
상기 배터리로부터의 전력을 상기 구동 장치에 공급하도록 구성되는 하니스와,
상기 하니스를 상기 배터리에 접속하는 커넥터와,
캐빈과,
상기 캐빈에 배치되는 운전석 및 조수석을 구비하고,
상기 배터리가 상기 운전석 및 상기 조수석의 후방에 배치되어 복수의 배터리 셀을 수용하는 리어부를 구비하고,
상기 복수의 배터리 셀은 상기 운전석 및 상기 조수석의 시트면보다도 높은 위치까지 연직 방향 상방으로 적층되고,
상기 구동 장치가 상기 배터리의 후방에 배치되어 있고,
상기 커넥터가 상기 배터리의 상기 리어부의 상면에 배치되어 있는
전기 자동차.
제1항에 있어서,
상기 하니스는 복수의 하니스 중 하나이며,
상기 커넥터는 복수의 커넥터 중 하나이며,
상기 배터리가 복수의 상기 하니스에 의해 상기 구동 장치에 접속되어 있고,
상기 리어부의 상면에 있어서, 복수의 상기 커넥터가 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있고,
상기 하니스의 각각은 복수의 상기 커넥터 중, 당해 하니스가 상기 구동 장치에 접속되어 있는 부위에 가장 가까운 상기 커넥터 이외의 커넥터에 접속되고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 각각 별도의 커넥터에 접속되어 있는 상기 하니스는 서로 교차하고 있는
전기 자동차.
제2항에 있어서,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 차폭 방향에 있어서의 당해 전기 자동차의 중심보다도 우측에 있는 상기 커넥터에 접속되어 있는 상기 하니스는 상기 중심보다도 좌측에서 상기 구동 장치에 접속되어 있고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 상기 중심보다도 좌측에 있는 상기 커넥터에 접속되어 있는 상기 하니스는, 상기 중심보다도 우측에서 상기 구동 장치에 접속되어 있는
전기 자동차.
제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 구동 장치는,
우측 후륜에 접속되어 있는 우측 구동 장치와,
좌측 후륜에 접속되어 있는 좌측 구동 장치를 구비하고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 상기 우측 구동 장치가 상기 좌측 구동 장치의 우측에 배치되어 있고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 상기 좌측 구동 장치가 상기 우측 구동 장치의 좌측에 배치되어 있고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 차폭 방향에 있어서의 당해 전기 자동차의 중심보다도 우측에 있는 상기 커넥터에 접속되어 있는 상기 하니스는 상기 좌측 구동 장치에 접속되어 있고,
당해 전기 자동차를 후방에서 보았을 때에, 상기 중심보다도 좌측에 있는 상기 커넥터에 접속되어 있는 상기 하니스는 상기 우측 구동 장치에 접속되어 있는
전기 자동차.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배터리와, 상기 커넥터는 충전 유닛을 구성하고 있고,
상기 충전 유닛 중, 상기 운전석의 헤드레스트 및 상기 조수석의 헤드레스트보다도 후방, 또한 차폭 방향에 있어서 그들 헤드레스트 사이의 범위에 위치하는 부분의 상단이 상기 헤드레스트보다도 낮은 위치에 있는
전기 자동차.
제5항에 있어서,
상기 커넥터는 상기 리어부의 상면, 또한 차량 전후 방향으로부터 볼 때 상기 헤드레스트와 겹치는 위치에 배치되어 있는
전기 자동차.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배터리는,
복수의 배터리 셀을 수용하고 있고, 상기 운전석과 상기 조수석 사이에 상기 캐빈의 전단부로부터 후단부까지의 범위에 걸쳐서 배치되어 있는 중간부와,
복수의 배터리 셀을 수용하고 있고, 상기 중간부의 전방에 배치되어 있는 프론트부를 더 구비하는
전기 자동차.