KR20250004931A - Ccs 어셈블리, 배터리 모듈 및 배터리 팩 - Google Patents

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KR20250004931A
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차오쥐 런
준가오 루
궈지앙 장
지빙 지앙
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이브 에너지 씨오., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 CCS 어셈블리, 배터리 모듈 및 배터리 팩을 개시하고, 상기 CCS 어셈블리는 트레이(240), 양극 버스바(210), 음극 버스바(212), 가이드 바(211), 연성 회로기판(230) 및 커넥터(220)를 포함하되, 양극 버스바(210)는 트레이(240)의 일단에 구비되고, 양극 버스바(210)가 장착되는 트레이(240)의 단부는 양극단이며, 음극 버스바(212)는 트레이(240)의 타단에 구비되고, 양극 버스바(210)와 대향되게 배치되며, 음극 버스바(212)가 장착되는 트레이(240)의 단부는 음극단이며, 가이드 바(211)는 트레이(240)에 구비되되 복수개가 구비되며, 복수개의 가이드 바(211)는 양극 버스바(210)를 따라 음극 버스바(212)에 순차적으로 직렬로 연결되고, 양극 버스바(210) 및 음극 버스바(212)는 각각 이에 인접한 가이드 바(211)와 직렬로 연결되고, 연성 회로기판(230)는 트레이(240)의 폭 방향 일측에 구비되고, 양극단 및 음극단에는 모두 장착 시트(241)가 구비되며, 장착 시트(241)는 커넥터(220)를 조립하도록 구성되고, 연성 회로기판(230)은 커넥터(220)에 연결된다.

Description

CCS 어셈블리, 배터리 모듈 및 배터리 팩
본 출원은 2023년 3월 10일에 중국 특허청에 출원 번호 2023204581408로 출원된 중국 특허 출원과 2023년 3월 10일에 중국 특허청에 출원 번호 2023204583579로 출원된 중국 특허 출원에 대한 우선권을 주장하며, 상기 출원의 전체 내용은 참조로 여기에 포함된다.
본 발명은 배터리 기술 분야에 관한 것으로, 특히 CCS 어셈블리, 배터리 모듈 및 배터리 팩에 관한 것이다.
현재 원통형 전원 배터리의 CCS 어셈블리는 대부분 하나의 CCS 어셈블리에 대응하는 하나의 모듈로 구성된다. 구체적으로, 모듈 분류는 주로 CCS 어셈블리의 커넥터 및 버스바 위치를 기반으로 한다. 예를 들어, 배터리 모듈의 CCS 어셈블리의 커넥터가 음극 버스바 측에 가깝게 배치되면 해당 배터리 모듈을 음극 모듈이라고 부를 수 있다. 이는 두 개의 배터리 모듈이 두 개의 CCS 어셈블리에 해당하고 재료가 호환되지 않아 생산 시 제품 금형 개방 및 제조 비용이 증가하고 재료 유형이 증가하고 재료 제어가 더욱 어려워지며 산업화 생산 속도에 영향을 미친다.
또한, 현재 원통형 배터리 모듈의 대부분은 "구불구불한 튜브" 냉각 방식을 사용하며, 이러한 냉각 구조로 인해 배터리 모듈의 성형 공정이 복잡해지고 조립 효율성이 낮아지는 동시에 일반적으로 "구불구불한 튜브"가 배터리 셀 사이에 배열되므로 배터리 모듈의 배터리 셀 밀도를 감소시켜 배터리 모듈의 에너지 밀도를 감소시킨다.
기존 기술의 단점을 고려하여, 본 발명의 목적은 다양한 유형의 배터리 모듈의 재료 호환성을 달성하고 생산 비용을 절감할 수 있는 CCS 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 발명의 두 번째 목적은 조립 효율이 높고 에너지 밀도가 높으며 가공 및 생산이 용이한 배터리 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 생산 비용이 저렴하고 방열 효율이 높은 배터리 팩을 제공하는 것이다.
제1 측면에 따르면, 본 발명의 실시예는 CCS 어셈블리를 제공하고, 트레이, 양극 버스바, 음극 버스바, 가이드 바, 연성 회로기판 및 커넥터를 포함하되, 상기 양극 버스바는 상기 트레이의 일단에 구비되고, 상기 양극 버스바가 장착되는 상기 트레이의 단부는 양극단이며, 상기 음극 버스바는 상기 트레이의 타단에 구비되고, 상기 양극 버스바와 대향되게 배치되며, 상기 음극 버스바가 장착되는 상기 트레이의 단부는 음극단이며, 상기 가이드 바는 상기 트레이에 구비되되 복수개가 구비되며, 복수개의 상기 가이드 바는 상기 양극 버스바를 따라 상기 음극 버스바에 순차적으로 직렬로 연결되고, 상기 양극 버스바 및 상기 음극 버스바는 각각 이에 인접한 상기 가이드 바와 직렬로 연결되고, 상기 연성 회로기판는 상기 트레이의 폭 방향 일측에 구비되고, 상기 양극단 및 상기 음극단에는 모두 장착 시트가 구비되며, 상기 장착 시트는 상기 커넥터를 조립하도록 구성되고, 상기 연성 회로기판은 상기 커넥터에 연결된다.
일 실시예에서, 상기 연성 회로기판에는 감지용 니켈편이 구비되고, 상기 감지용 니켈편은 상기 양극 버스바, 상기 음극 버스바 및 상기 가이드 바 중 적어도 하나에 연결되도록 구성되며; 상기 트레이는 폭 방향의 양측에 모두 수용홈이 구비되고, 연성 회로기판 상의 감지용 니켈편을 수용하도록 구성된다.
일 실시예에서, 상기 트레이 폭 방향 일측에 위치하는 복수개의 상기 수용홈을 제1 홈 그룹으로 정의하고, 상기 트레이 폭 방향 타측에 위치하는 복수개의 상기 수용홈을 제2 홈 그룹으로 정의하며; 상기 제1 홈 그룹 및 상기 제2 홈 그룹은 상기 트레이에서 중심 대칭되도록 배치된다.
일 실시예에서, 상기 양극단에 위치하는 상기 장착 시트와 상기 음극단에 위치하는 상기 장착 시트는 상기 트레이에서 중심 대칭되도록 배치된다.
일 실시예에서, 상기 장착 시트와 상기 트레이는 일체로 사출 성형된다.
일 실시예에서, 상기 트레이의 내측면에는 배터리 셀을 수용하기 위한 고정홈이 구비되고, 상기 고정홈의 저부에는 양극공 및 음극공이 관통하여 형성되며, 상기 양극공은 상기 트레이의 외측면에서 상기 배터리 셀의 배터리 양극을 노출시키도록 구성되고, 상기 음극공은 상기 트레이의 외측면에서 상기 배터리 셀의 배터리 음극을 노출시키도록 구성되며; 상기 수용홈은 상기 트레이의 외측면에 구비되고, 상기 수용홈은 이에 인접한 상기 고정홈의 상기 양극공 및/또는 상기 음극공과 연통된다.
일 실시예에서, 상기 수용홈은 이에 인접한 상기 고정홈의 상기 음극공과 연통된다.
일 실시예에서, 상기 트레이의 폭 방향에서, 상기 양극단의 상기 장착 시트와 상기 음극단의 상기 장착 시트는 엇갈리게 배치된다.
제2 측면에 따르면, 본 발명의 실시예는 상술한 CCS 어셈블리를 포함하는 배터리 모듈을 제공한다.
일 실시예에서, 상기 배터리 모듈은, 배터리 브라켓; 상기 배터리 브라켓의 상측면에 장착되는 배터리 셀; 및 상기 CCS 어셈블리의 상면에 도포되어 상기 배터리 모듈의 열을 상기 열전도성 구조용 접착제 측으로 방출시키는 열전도성 구조용 접착제를 더 포함하고, 상기 CCS 어셈블리는 상기 배터리 셀 상측에 겹침 이음(lap joint)되고, 상기 배터리 브라켓의 길이 방향으로 인접한 2개의 상기 배터리 셀을 직렬로 연결하고, 상기 배터리 브라켓의 폭 방향에서 인접한 2개의 상기 배터리 셀을 병렬로 연결하도록 구성된다.
일 실시예에서, 인접한 2개의 상기 배터리 셀 사이의 거리는 2mm보다 작지 않다.
일 실시예에서, 상기 배터리 브라켓에는 상기 배터리 셀과 일대일로 대응하는 압력 완화 홀이 관통하여 구비되고, 상기 배터리 셀의 방폭 밸브는 상기 배터리 셀에 대응하는 상기 압력 완화 홀을 통해 상기 배터리 브라켓의 하면에 노출되며; 상기 배터리 브라켓의 하면에는 연장 돌기가 구비되고, 상기 연장 돌기는 상기 배터리 브라켓에서 멀어지는 방향으로 연장된다.
일 실시예에서, 복수개의 상기 연장 돌기의 원주는 상기 압력 완화 홀의 주위에 고르게 분포된다.
일 실시예에서, 상기 연장 돌기는 상기 압력 완화 홀에 가까운 측에 완충면이 구비되고, 상기 완충면은 개구가 상기 압력 완화 홀 측을 향하는 원호면이다.
일 실시예에서, 상기 완충면에는 보강 리브가 구비되고, 상기 보강 리브는 상기 압력 완화 홀 측을 향해 연장되며;
상기 보강 리브는 상기 배터리 브라켓에 연결된다.
일 실시예에서, 상기 압력 완화 홀의 둘레에는 복수개의 제한 돌기가 구비되고, 상기 제한 돌기는 상기 압력 완화 홀 측을 향해 제한 표면이 구비되며, 상기 제한 표면은 개구가 상기 압력 완화 홀 측을 향하는 원호면이고; 상기 제한 돌기는 상기 배터리 브라켓의 상면에 위치한다.
제3 측면에 따르면, 본 발명의 실시예는 상술한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩을 제공한다.
본 발명의 실시예의 과제 해결 수단은 적어도 다음과 같은 이점 및 유익한 효과를 갖는다.
본 발명의 CSS 어셈블리의 트레이의 양극단 및 음극단에는 모두 커넥터를 조립하기 위한 장착 시트가 구비되어 있고, 사용 시 다양한 타입의 배터리 모듈의 생산 시나리오에서 사용자는 양극단의 장착 시트 및 음극단의 장착 시트에 선택적으로 커넥터를 조립하여 상응한 양극 모듈 및 음극 모듈의 생산 요구를 달성하고, 상기 트레이의 구조적 설계는 다양한 배터리 모듈의 생산 시 CCS 어셈블리의 재료가 호환되지 않는 문제를 효과적으로 해결하여 배터리 모듈의 생산 비용을 절감하고 재료 관리 난이도를 감소하여 생산 속도를 높일 수 있다.
본 발명의 배터리 브라켓은 배터리 셀을 지지하여 CCS 어셈블리와 함께 세로 방향에서 배터리 셀의 위치를 제한하고 고정하고; CCS 어셈블리의 상면에 도포된 열전도성 구조용 접착제는 한편으로는 CCS 어셈블리의 각 부재를 점착하여 고정하여 CCS 어셈블리의 일체형 재료 제공이 용이하므로 배터리 모듈의 조립 효율을 향상시키는 데 도움이 되고, 다른 한편으로는 열전도성 구조용 접착제가 배터리 모듈 내의 열을 열전도성 구조용 접착제 부위로 방출되도록 하여 배터리 모듈의 작동 과정에서 발생한 열을 이 곳으로 방출되도록 함으로써 배터리 셀 사이에 구불구불한 튜브를 조립하는 단계를 생략할 수 있기에 배터리 모듈 내 배터리 셀의 밀도를 효과적으로 향상시킬 수 있고 배터리 모듈의 에너지 밀도의 향상에 도움이 된다.
본 발명의 실시예의 과제 해결 수단을 더욱 명확하게 설명하기 위해, 이하에서 실시예의 설명에 사용되는 도면을 간단히 소개하기로 한다. 이해해야 할 것은, 아래 도면에는 본 발명의 일부 실시예만 도시되었으며 범위에 대한 제한으로 보아서는 안되며, 당업자는 창의적 노력을 거치지 않고 이러한 도면으로부터 관련된 도면을 얻을 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에서 제공되는 CCS 어셈블리의 분해 구조도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에서 제공되는 트레이의 평면 구조도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에서 제공되는 트레이의 저면 구조도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에서 제공되는 가이드 바의 정면 구조도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에서 제공되는 배터리 셀의 3차원 구조도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에서 제공되는 음극 모듈의 구조도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에서 제공되는 양극 모듈의 구조도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에서 제공되는 배터리 모듈의 구조도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에서 제공되는 배터리 브라켓의 제1 3차원 구조도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에서 제공되는 배터리 브라켓의 제2 3차원 구조도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에서 제공되는 배터리 브라켓의 저면 구조도이다.
본 발명의 설명에 있어서, "상", "하", "전", "후", "좌", "우", "수직", "수평", "상단", "하단", "내부", "외부" 등으로 표시된 방위 또는 위치 관계는 도면에 도시된 방향 또는 위치 관계를 기준으로 한 것으로, 이는 단지 본 발명의 설명의 편의와 간략화를 위한 것일 뿐이며, 언급된 장치 또는 요소가 특정 방향을 가져야 하며 특정 방향으로 구성 및 작동해야 함을 나타내거나 암시하는 것은 아니므로 본 발명에 대한 제한으로 해석되어서는 안 된다.
본 발명의 설명에서, 달리 명시적으로 언급되거나 제한되지 않는 한, "제1" 및 "제2"라는 용어는 설명의 목적으로만 사용되며 상대적인 중요성을 나타내거나 암시하는 것으로 이해될 수 없으며; "복수"라는 용어는 둘 또는 둘 이상을 나타내며; "및/또는"이라는 용어는 관련 나열된 항목 중 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 특히, "상기" 또는 객체 또는 "하나의" 객체에 대한 언급은 또한 그러한 객체의 가능한 복수개의 유사한 객체 중 하나를 의미하도록 의도된다.
달리 정의되지 않는 한, 본 발명에 사용된 모든 기술 및 과학 용어는 당업자가 일반적으로 이해하는 것과 동일한 의미를 갖는다. 본 발명의 명세서에 사용된 용어는 구체적인 실시예를 설명하기 위한 목적일 뿐이고 본 발명을 제한하려는 의도가 아니며, 본 발명의 명세서 및 청구범위와 도면에 대한 설명에서 "포함하는" 및 "구비하는"이라는 용어와 그 변형은 비배타적 포함을 포함하도록 의도되었다.
또한, 본 발명의 설명에서 언급되는 "상", "하", "내부", "외부" 등의 위치 용어는 도면에 도시된 관점에서 기술된 것으로 이해되어야 하며, 구체적인 실시예에 대한 제한으로 이해해서는 안된다. 또한, 문맥상 하나의 요소나 특징이 (하나 이상의) 다른 요소의 "상", "하", "내부", "외부"에 있는 것으로 언급되는 경우, 이는 직접 (하나 이상의) 다른 요소의 "상", "하", "내부", "외부"에 연결되거나, 중간 요소를 통해 (하나 이상의) 다른 요소의 "상", "하", "내부", "외부"에 연결될 수 있다.
실시예 1
도 1 내지 도 7을 참조하면, CCS 어셈블리는 원통형 전원 배터리 모듈에 적용되고, 원통형 전원 배터리 모듈은 복수개의 배터리 셀(100)을 포함한다. 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101) 및 배터리 음극(102)은 동일한 측에 위치하고, 배터리 양극(101)은 배터리 셀(100)의 축방향에서 배터리 음극(102)에서 돌출된다. 구체적으로, 상기 CCS 어셈블리(200)는 트레이(240), 양극 버스바(210), 음극 버스바(212), 가이드 바(211) 및 연성 회로기판(230)을 포함하고, 여기서 양극 버스바(210)는 트레이(240)의 일단에 구비되고 음극 버스바(212)는 트레이(240)의 타단에 구비되며, 음극 버스바(212)와 양극 버스바(210)는 대향되게 배치되며; 가이드 바(211)는 트레이(240)에 구비되고, 가이드 바(211)는 복수개가 구비되며, 복수개의 가이드 바(211)는 양극 버스바(210)를 따라 음극 버스바(212)에 순차적으로 직렬로 연결되고, 양극 버스바(210) 및 음극 버스바(212)는 각각 이에 인접한 가이드 바(211)와 직렬로 연결되고; 연성 회로기판(230)은 트레이(240)의 폭 방향 일측에 구비되고; 양극 버스바(210)가 장착되는 트레이(240)의 단부는 양극단이며, 음극 버스바(212)가 장착되는 트레이(240)의 단부는 음극단이며; 양극단 및 음극단에는 모두 커넥터(220)를 조립하기 위한 장착 시트(241)가 구비되고, 연성 회로기판(230)은 커넥터(220)에 연결된다.
본 실시예에서, 양극 버스바(210), 음극 버스바(212) 및 가이드 바(211)를 트레이(240) 상에 통합한 구조적 설계를 통해 CCS 어셈블리(200)일체형 재료 제공을 달성하고 CS 어셈블리(200)와 배터리 셀(100)을 배터리 모듈로 조립하는 시간 및 단계를 감소하여 조립 효율을 효과적으로 향상시킨다. 선택적으로, 여기서 트레이(240)는 사출 성형된 플라스틱 부품이다. 플라스틱으로 제조된 트레이(240)는 무게가 가볍고 강도가 강하기에 양극 버스바(210), 가이드 바(211) 및 음극 버스바(212)를 효과적으로 지지할 수 있다.
본 실시예에서, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, CCS 어셈블리(200)는 배터리 모듈의 길이 방향에서 각 배터리 셀(100)과 직렬로 연결되고 상기 방향에서 선택적으로 배터리 셀(100)의 전압 신호 또는 온도 신호를 수집하여 배터리 모듈 내의 배터리 셀(100)의 온도 및 전압 신호를 모니터링하여 BMS와 함께 배터리 모듈을 관리한다.
또한, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 트레이(240)의 양극단 및 음극단에는 모두 커넥터(220)를 조립하기 위한 장착 시트(241)가 구비되고, 사용 시 다양한 타입의 배터리 모듈(양극 모듈 및 음극 모듈)의 생산 시나리오에서 사용자는 양극단의 장착 시트(241) 및 음극단의 장착 시트(241)에 선택적으로 커넥터(220)를 조립하여 상응한 양극 모듈 및 음극 모듈의 생산 요구를 달성하고, 상기 트레이(240)의 구조적 설계는 다양한 배터리 모듈의 생산 시 CCS 어셈블리(200)의 재료가 호환되지 않는 문제를 효과적으로 해결하여 배터리 모듈의 생산 비용을 절감하고 재료 관리 난이도를 감소하여 생산 속도를 높일 수 있다. 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 각각 음극 모듈 및 양극 모듈이다.
또한, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 양극단의 장착 시트(241)와 음극단의 장착 시트(241)는 트레이(240)에서 중심 대칭되도록 배치되고, 여기서 트레이(240)는 전체적으로 직육면체 형상이며, 양극단 및 음극단은 트레이(240)의 길이 방향의 2개의 단부에 위치하고, 중심 대칭되도록 배치된 2개의 장착 시트(241)는 상기 트레이(240)를 사용 시 이를 2개의 장착 시트(241)의 중심 대칭점을 기준으로 180° 회전시켜 다양한 타입의 배터리 모듈의 조립에 적응되도록 한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 이 상태에서, 배터리 모듈은 음극 모듈이고, CCS 어셈블리(200), 즉 트레이(240)를 2개의 장착 시트(241)의 중심 대칭점을 기준으로 180° 회전시켜 다시 배터리 셀(100) 그룹에 조립할 경우, 상기 배터리 모듈은 도 7에 도시된 양극 모듈이 된다. 설명해야 할 것은, 트레이(240)는 조정 후 필요에 따라 트레이(240)에서 연성 회로기판(230)의 조립 위치를 조절하여 이가 배터리 모듈의 길이 방향에서 선택적으로 배터리 셀(100)의 온도 및 전압 신호를 감지할 수 있고 상응한 커넥터(220)에 연결될 수 있도록 한다.
바람직하게, 장착 시트(241)와 트레이(240)는 일체로 사출 성형된다.
본 실시예에서, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 양극 버스바(210), 복수개의 가이드 바(211) 및 음극 버스바(212)는 배터리 모듈의 길이 방향에서 순차적으로 배열되어 트레이(240)의 폭 방향에서 인접한 배터리 셀(100)을 병렬로 연결하고, 트레이(240)의 길이 방향에서 인접한 배터리 셀(100)을 직렬로 연결한다. 본 실시예에서, 원통형 전원 배터리 모듈을 이루는 복수개의 배터리 셀(100)은 트레이(240)의 길이 방향에서 어레이 형태로 배열되어 원통형 전원 배터리 모듈의 하나의 배터리 모듈을 구성한다. 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 원통형 전원 배터리 모듈은 4개의 평행하게 배치된 배터리 유닛을 포함한다. 에너지 밀도를 향상시키기 위해, 4개의 평행하게 배치된 배터리 유닛은 트레이(240)의 폭 방향에서 적층 배치되고, 4개의 배터리 유닛의 배터리 셀(100)은 트레이(240)의 길이 방향에서 엇갈리게 배치되어 동일한 면적 영역 내에 더 많은 배터리 셀(100)이 배치될 수 있도록 한다.
양극 버스바(210)와 연결된 배터리 셀(100)을 제1 배터리로 정의하고, 트레이(240)의 길이 방향에서 제1 배터리와 인접한 배터리를 제2 배터리로 정의하며, 즉 트레이(240)의 길이 방향에서 배터리 유닛의 각 배터리 셀(100)을 순차적으로 제1 배터리, 제2 배터리 … 제N 배터리(N≥1, 양의 정수)로 정의하며, 다시 말하면 하나의 배터리 유닛은 트레이(240)의 길이 방향에서 어레이 형태로 N개의 배터리 셀(100)이 배치된다. 사용 시, 양극 버스바(210)는 제1 배터리의 배터리 양극(101)에 연결되고, 트레이(240)의 길이 방향에서 양극 버스바(210)와 인접한 가이드 바(211)의 일단은 제1 배터리의 배터리 음극(102)에 연결되며, 상기 가이드 바(211)의 제2 단부는 제2 배터리의 배터리 양극(101)에 연결되며; 이해해야 할 것은 트레이(240)의 길이 방향에서 양극 버스바(210)와 음극 버스바(212) 사이에 위치한 가이드 바(211)의 개수는 N-1개이다. 예를 들어, 하나의 배터리 유닛이 트레이(240)의 길이 방향에서 10개의 배터리 셀(100)이 어레이 형태로 배열되면, 이 10개의 배터리 셀(100)을 직렬로 연결하는 데 9개의 가이드 바(211)가 필요하다. 이렇게 유추하면, 제N-1 가이드 바(211)의 일단은 제N-I 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)에 연결되고, 제N-1 가이드 바(211)의 타단은 제N 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101)에 연결되고, 음극 버스바(212)는 제N 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)에 연결되어 양극 버스바(210), 가이드 바(211), 및 음극 버스바(212)가 트레이(240)의 길이 방향에서 N개의 배터리 셀(100)을 직렬로 연결하도록 한다. 아울러, 트레이(240)의 폭 방향에 적층 배치된 4개의 배터리 유닛의 배터리 셀(100)은 가이드 바(211)에 의해 병렬로 연결되어 트레이(240)의 길이 방향을 따라 적층 배치된 4개의 배터리 유닛의 복수개의 배터리 셀(100)의 전류를 고르게 분배하여 배터리 셀(100) 사이의 연결 신뢰성을 보장한다.
다른 실시예에서, 하나의 원통형 전원 배터리 모듈는 하나 이상의 배터리 유닛으로 구성된다. 상기 원통형 전원 배터리 모듈이 복수개의 배터리 유닛으로 구성될 경우, 즉 상기 원통형 전원 배터리 모듈의 복수개의 배터리 유닛이 트레이(240)의 폭 방향에서 적층 배치될 경우, 상응하게, 가이드 바(211)가 트레이(240)의 폭 방향에서 이 복수개의 배터리 유닛을 병렬로 연결하며; 유의해야 할 점은, 양극 버스바(210) 및 음극 버스바(212)에는 모두 복수개의 배터리 유닛과 일대일로 대응하는 복수개의 단부가 있기에 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101) 또는 배터리 음극(102)과 연결되어 트레이(240)의 폭 방향에서 복수개의 배터리 유닛의 트레이(240)의 길이 방향에서의 첫 번째 또는 마지막 배터리 셀(100)을 병렬로 연결할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 가이드 바(211)는 트레이(240)의 폭 방향을 따라 배열된 4개의 본체(2111)를 포함하고, 본 실시예의 4개의 배터리 유닛과 대응하게, 인접한 2개의 본체(2111)는 연결 구간(2114)을 통해 연결되어 트레이(240)의 폭 방향에서 4개의 배터리 셀(100)을 병렬로 연결한다. 본체(2111)의 앞쪽 단부는 양극 영역(2112)이고 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101)에 연결되며, 본체(2111)의 뒤쪽 단부는 음극 영역(2113)이고 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)에 연결된다.
본 실시예에서, 연성 회로기판(230)에는 양극 버스바(210), 음극 버스바(212) 및 가이드 바(211) 중 적어도 하나에 연결되는 감지용 니켈편(233)이 구비되고; 트레이(240)는 폭 방향의 양측에 모두 수용홈(245)되어 연성 회로기판(230) 상의 감지용 니켈편(233)을 수용한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 연성 회로기판(230)은 트레이(240)의 길이 방향을 따라 연장되어 트레이(240)의 일측에 배치되고, 연성 회로기판(230)에는 하나의 배터리 유닛 배터리 셀(100)의 개수와 동일한 연장부(232)가 구비되어 감지용 니켈편(233)을 장착한다. 본 실시예에서, 바람직하게, 양극 버스바(210), 음극 버스바(212) 및 복수개의 가이드 바(211)에는 모두 일대일로 대응하게 감지용 니켈편(233)이 연결되어 본 실시예에서 제공되는 CCS 어셈블리(200)로 조립된 배터리 모듈의 온도, 전압 신호를 전면적으로 모니터링한다. 연성 회로기판(230)은 커넥터(220)에 가까운 단부가 절곡되어 연결부(231)를 형성하여 커넥터(220)에 연결된다. 구체적으로, 연장부(232) 및/또는 감지용 니켈편(233)은 수용홈(245) 내에 삽입되고, 감지용 니켈편(233)는 인접한 양극 버스바(210), 음극 버스바(212) 및 가이드 바(211)까지 연장된다. 수용홈(245)은 연장부(232) 및 감지용 니켈편(233)의 구조에 대해 보호 역할을 하는 동시에 연성 회로기판(230)을 트레이(240)에 조립하여 CCS 어셈블리(200)의 전체 두께를 감소하는 데 도움이 된다.
또한, 트레이(240) 폭 방향 일측에 위치하는 복수개의 수용홈(245)을 제1 홈 그룹으로 정의하고, 트레이(240) 폭 방향 타측에 위치하는 복수개의 수용홈(245)을 제2 홈 그룹으로 정의하며; 제1 홈 그룹 및 제2 홈 그룹은 트레이(240)에서 중심 대칭되도록 배치되고, 이러한 배치를 통해 전술한 장착 시트(241)와 마찬가지로 상기 트레이(240)의 사용 시 이를 제1 홈 그룹 및 제2 홈 그룹의 중심 대칭점을 기준으로 180° 회전시켜 다양한 타입의 배터리 모듈의 조립에 적응되도록 한다.
본 실시예에서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 트레이(240)의 폭 방향에서, 양극단의 장착 시트(241)와 음극단의 장착 시트(241)를 엇갈리게 배치한다. 이러한 배치를 통해 연성 회로기판(230) 상에 절곡되어 형성된 연결부(231)의 길이를 줄여 조립 과정에서 연결부(231)가 커넥터(220) 측에서 다른 부재와 간섭할 가능성을 줄여 안전성이 높다. 유의해야 할 점은, 연성 회로기판(230)과 장착 시트(241)는 지지부의 폭 방향에서 가깝게 조립된다.
본 실시예에서, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 트레이(240)의 내측면에는 배터리 셀(100)을 수용하기 위한 고정홈(246)이 구비되고, 고정홈(246)의 저부에는 양극공(242) 및 음극공(243)이 관통하여 형성되며, 양극공(242)은 트레이(240)의 외측면에서 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101)을 노출시키도록 구성되고, 음극공(243)은 트레이(240)의 외측면에서 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)을 노출시키도록 구성되며; 수용홈(245)은 트레이(240)의 외측면에 구비되고, 수용홈(245)은 이에 인접한 고정홈(246)의 양극공(242) 및/또는 음극공(243)과 연통된다. 본 실시예에서, 수용홈(245)은 이에 인접한 음극공(243)과 연통된다. 감지용 니켈편(233)은 가이드 바(211)의 음극 영역(2113)에 연결된다.
다른 실시예에서, 수용홈(245)은 양극공(242)과 연통된다. 감지용 니켈편(233)은 가이드 바(211)의 양극 영역(2112)에 연결된다. 물론, 또 다른 실시예에서, 감지용 니켈편(233)은 배터리 양극(101) 또는 배터리 음극(102)에 직접 연결될 수도 있다.
본 실시예에서, 고정홈(246)의 저부에는 또한 온도 감지 홀(244)이 관통하여 형성되며, 온도 감지 홀(244)은 트레이(240)의 외측면에서 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)을 노출시키고, 온도 감지 홀(244) 내에 NTC를 별도로 설치하여 배터리 음극(102)에 연결하여 상기 배터리 셀(100)의 온도를 모니터링할 수 있다.
실시예 2
본 실시예는 배터리 모듈을 제공하고, 도 8 내지 도 11을 참조하면, 배터리 브라켓(400), 배터리 셀(100), CCS 어셈블리(200) 및 열전도성 구조용 접착제(300)를 포함하고, 여기서 배터리 셀(100)은 배터리 브라켓(400)의 상측면에 장착되고; CCS 어셈블리(200)는 배터리 셀(100) 상측에 겹침 이음(lap joint)되어 배터리 브라켓(400)의 길이 방향에서 인접한 2개의 배터리 셀(100)을 직렬로 연결하고, 배터리 브라켓(400)의 폭 방향에서 인접한 2개의 배터리 셀(100)을 병렬로 연결하며; 열전도성 구조용 접착제(300)는 CCS 어셈블리(200)의 상면에 도포되어 배터리 모듈의 열을 열전도성 구조용 접착제(300) 측으로 방출시킨다. 도 8에 도시된 바와 같이, 여기서 배터리 셀(100)은 원통형 배터리, 배터리 브라켓(400)은 배터리 셀(100)을 지지하여 CCS 어셈블리(200)와 함께 세로 방향에서 배터리 셀(100)의 위치를 제한하고 고정하고; CCS 어셈블리(200)의 상면에 도포된 열전도성 구조용 접착제(300)는 한편으로는 CCS 어셈블리(200)의 각 부재를 점착하여 고정하여 CCS 어셈블리(200)의 일체형 재료 제공이 용이하므로 배터리 모듈의 조립 효율을 향상시키는 데 도움이 되고, 다른 한편으로는 열전도성 구조용 접착제(300)가 배터리 모듈 내의 열을 열전도성 구조용 접착제(300) 부위로 방출되도록 하여 배터리 모듈의 작동 과정에서 발생한 열을 이 곳으로 방출되도록 함으로써 배터리 셀(100) 사이에 구불구불한 튜브를 조립하는 단계를 생략할 수 있기에 배터리 모듈 내 배터리 셀(100)의 밀도를 효과적으로 향상시킬 수 있고 배터리 모듈의 에너지 밀도의 향상에 도움이 된다. 유의해야 할 점은, 필요에 따라 공랭식을 선택하거나, 열전도성 구조용 접착제(300)의 상면에 액체 냉각판과 같은 냉각 장치를 추가할 수 있으며, 액체 냉각판을 추가하면 배터리 모듈의 방열 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
본 실시예에서, 인접한 2개의 배터리 셀(100) 사이의 거리는 2mm보다 작지 않다. 선택적으로, 인접한 2개의 배터리 셀(100) 사이의 거리는 2.2mm, 2.4mm 또는 2.6mm이다. 바람직하게, 인접한 2개의 배터리 셀(100) 사이의 거리는 2mm이다. 이러한 설계를 통해, 인접한 2개의 배터리 셀(100) 사이의 단락을 방지하고 배터리 밀도를 증가시킬 수 있으며, 이는 배터리 모듈의 에너지 밀도를 높이는 데 유리하다.
도 9, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 배터리 브라켓(400)에는 배터리 셀(100)과 일대일로 대응하는 압력 완화 홀(410)이 관통하여 구비되고, 배터리 셀(100)의 방폭 밸브는 배터리 셀(100)에 대응하는 압력 완화 홀(410)을 통해 배터리 브라켓(400)의 하면에 노출되며; 배터리 브라켓(400)의 하면에는 연장 돌기(430)가 구비되고, 연장 돌기(430)는 배터리 브라켓(400)에서 멀어지는 방향으로 연장된다. 본 실시예에서, 연장 돌기(430)는 배터리 브라켓(400)에서 멀어지는 방향으로 연장되고, 즉 연장 돌기(430)는 하향 연장되어 배터리 박스 내에 조립된 배터리 모듈의 하면과 배터리 팩의 바닥 보호판 사이에 압력 완화 간격이 형성되도록 하며, 상기 압력 완화 간격은 압력 완화 홀(410)을 통해 배터리 셀(100)의 방폭 밸브와 연통된다. 사용 시, 열폭주 현상이 발생하면 배터리 셀(100) 내의 고온 고압 가스가 방폭 밸브를 통해 흘러 넘쳐 압력 완화 홀(410)을 통해 압력 완화 간격 내로 유입되며; 동시에 상기 연장 돌기(430)는 바닥 보호판과 접촉한 후 배터리 브라켓(400) 상의 배터리 셀(100)을 지지하여 상기 배터리 모듈을 조립하여 형성된 배터리 팩의 구조적 강도를 향상시키는 데 도움이 된다.
또한, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 복수개의 연장 돌기(430)는 압력 완화 홀(410) 주위에 배치된다. 또한, 복수개의 연장 돌기(430)의 원주는 압력 완화 홀(410)의 주위에 고르게 분포된다. 본 실시예에서, 인접한 2개의 연장 돌기(430) 사이의 간격은 압력 완화 노치(440)를 형성하고, 구체적으로 도 11에 도시된 바와 같이,6개의 연장 돌기(430)의 원주는 압력 완화 홀(410)의 주위에 고르게 분포되며, 어느 하나의 압력 완화 홀(410)에 대응하는 배터리 셀(100)에 열폭주가 발생할 경우, 고온 고압 가스는 압력 완화 홀(410)을 통해 압력 완호 간격 내에 들어가 압력 완화 노치(440)를 통해 빠져나와 압력이 완화된다. 여기서 압력 완화 노치(440)는 배터리 셀(100)의 열폭주 시 압력 완화 간격 내에 들어 간 고온 고압 가스를 여러 방향으로 유동하도록 하여 정상적인 압력 완화에 영향을 미치지 않는 동시에 압력 완화 홀(410) 주위를 둘러싸는 연장 돌기(430)에 의해 상기 압력 완화 홀(410)에서의 고온 고압 가스를 차단하여 배터리 브라켓(400)의 바닥에서 고온 고압 가스의 확산 속도가 느려지도록 하여 이 부분의 열폭주 가스가 주위의 다른 정상적인 배터리 셀(100)로 확산되는 시간을 연장하여 사용자에게 열폭주 문제를 처리할 수 있는 충분한 시간을 제공함으로써 배터리 모듈 내 배터리 셀(100)에 대면적 열폭주가 발생하는 것을 어느 정도 방지하여 배터리 모듈의 안전성을 보장할 수 있다. 아울러, 원주가 압력 완화 노치(440)의 주위에 고르게 분포된 연장 돌기(430)는 해당 위치의 고온 고압 가스를 여러 방향으로 유동하도록 하여 특정 배터리 셀(100)에 집중되는 것이 아니라 해당 열폭주 배터리 셀(100) 주위로 빠져나가는 고온 고압 가스의 양이 균일하도록 하여 주위의 배터리 셀(100)의 안전성을 보장할 수 있다.
본 실시예에서, 각 압력 완화 노치(440)는 연통되어 압력 완화 채널을 형성한다.
유의해야 할 점은, 압력 완화 홀(410)과 배터리 셀(100)이 일대일로 대응하게 배치되기에 인접한 2개의 압력 완화 홀(410) 사이의 거리는 2mm보다 작지 않다.
도 11에 도시된 바와 같이, 연장 돌기(430)는 압력 완화 홀(410)에 가까운 측에 완충면(431)이 구비되고, 완충면(431)은 개구가 압력 완화 홀(410) 측을 향하는 원호면이다. 여기서 원호면은 압력 완화 홀(410)에서 빠져나온 고온 고압 가스를 상응하게 반사시켜 고온 고압 가스를 완충시킬 수 있다.
또한, 완충면(431)에는 보강 리브(432)가 구비되고, 상기 보강 리브(432)는 상기 압력 완화 홀(410) 측을 향해 연장되며; 보강 리브(432)는 배터리 브라켓(400)에 연결된다. 본 실시예에서, 보강 리브(432)는 한편으로는 배터리 브라켓(400)에서 연장 돌기(430)의 구조적 강도를 향상시키고, 다른 한편으로는 완충면(431)과 함께 상응한 압력 완화 홀(410)의 고온 고압 가스를 차단하여 완충함으로써 압력 완화에 영향을 미치지 않으면서 고온 고압 가스이 정상적으로 작동하는 다른 배터리 셀(100)에 확장되는 시간을 연장시켜 사용자에게 더 많은 처리 시간을 확보하여 배터리 모듈의 안전을 보장한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 압력 완화 홀(410)의 둘레에는 복수개의 제한 돌기(420)가 구비되고, 제한 돌기(420)는 압력 완화 홀(410) 측을 향해 제한 표면(421)이 구비되며, 제한 표면(421)은 개구가 압력 완화 홀(410) 측을 향하는 원호면이고; 제한 돌기(420)는 상기 배터리 브라켓(400)의 상면에 위치한다. 본 실시예에서, 6개의 제한 돌기(420)의 원주는 압력 완화 홀(410)의 주위에 고르게 분포된다. 여기서 제한 돌기(420)는 배터리 셀(100)의 위치를 제한하여 배터리 브라켓(400)에 조립되는 배터리 셀(100)의 구조적 안정성을 향상시킨다. 여기서 제한 표면(421)은 원호면 구조이고, 이를 통해 제한 돌기(420)가 배터리 셀(100)의 둘레면에 밀착되어 위치 제한 및 고정 효과가 더욱 좋다.
본 실시예는 배터리 팩을 더 제공하고, 상기 배터리 팩은 상측 액체 냉각판(미도시) 및 상술한 배터리 모듈을 포함하고, 상측 액체 냉각판은 열전도성 구조용 접착제(300)의 상면에 접합된다. 여기서 상측 액체 냉각판은 배터리 모듈의 방열 효율을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
또한, 배터리 팩은 바닥 보호판(미도시)을 더 포함하고, 배터리 브라켓(400)은 바닥 보호판에 당접된다.
일부 실시예에서, 바닥 보호판의 하면에는 하측 액체 냉각판(미도시)이 구비될 수 있고; 바닥 보호판과 하측 액체 냉각판 사이는 열전도성 접착제를 통해 점착된다. 이러한 배치를 통해, 압력 완화 간격 내의 고온 고압의 열이 열전도성 접착제를 통해 하측 액체 냉각판으로 빠르게 전달되어 압력 완화 간격 내의 고온 가스의 온도를 빠르게 낮출 수 있다.
다른 실시예에서, 하측 액체 냉각판을 바닥 보호판과 배터리 브라켓(400) 사이에 배치하거나, 또는 하측 액체 냉각판이 바닥 보호판 역할을 할 수 있으며, 이때, 연장 돌기(430)는 하측 액체 냉각판 표면에 당접하고, 하측 액체 냉각판의 상면 및 배터리 브라켓(400)의 하면은 함께 압력 완화 간격을 한정하여 형성한다. 이러한 구조 상태에서, 배터리 셀(100)에 열폭주가 발생할 경우, 고온 고압 가스는 압력 완화 간격에 들어간 후 직접 하측 액체 냉각판과 접촉하여 압력 완화 간격 내의 고온 고압 가스의 방열 효율을 더욱 향상시키고 배터리 모듈의 열폭주 시 방열 효율을 향상시켜 배터리 팩의 안전성을 향상시킬 수 있다.
100: 배터리 셀;
101: 배터리 양극;
102: 배터리 음극;
200: CCS 어셈블리;
210: 양극 버스바;
211: 가이드 바;
2111: 본체;
2112: 양극 영역;
2113: 음극 영역;
2114: 연결 구간;
212: 음극 버스바;
220: 커넥터;
230: 연성 회로기판;
231: 연결부;
232: 연장부;
233: 감지용 니켈편;
240: 트레이;
241: 장착 시트;
242: 양극공;
243: 음극공;
244: 온도 감지 홀;
245: 수용홈;
246: 고정홈;
300: 열전도성 구조용 접착제;
400: 배터리 브라켓;
410: 압력 완화 홀;
420: 제한 돌기;
421: 제한 표면;
430: 연장 돌기;
431: 완충면;
432: 보강 리브;
440: 압력 완화 노치.

Claims (17)

  1. CCS 어셈블리로서,
    트레이(240), 양극 버스바(210), 음극 버스바(212), 가이드 바(211), 연성 회로기판(230) 및 커넥터(220)를 포함하되,
    상기 양극 버스바(210)는 상기 트레이(240)의 일단에 구비되고, 상기 양극 버스바(210)가 장착되는 상기 트레이(240)의 단부는 양극단이며,
    상기 음극 버스바(212)는 상기 트레이(240)의 타단에 구비되고, 상기 양극 버스바(210)와 대향되게 배치되며, 상기 음극 버스바(212)가 장착되는 상기 트레이(240)의 단부는 음극단이며,
    상기 가이드 바(211)는 상기 트레이(240)에 구비되되 복수개가 구비되며, 복수개의 상기 가이드 바(211)는 상기 양극 버스바(210)를 따라 상기 음극 버스바(212)에 순차적으로 직렬로 연결되고, 상기 양극 버스바(210) 및 상기 음극 버스바(212)는 각각 이에 인접한 상기 가이드 바(211)와 직렬로 연결되고,
    상기 연성 회로기판(230)는 상기 트레이(240)의 폭 방향 일측에 구비되고, 상기 양극단 및 상기 음극단에는 모두 장착 시트(241)가 구비되며,
    상기 장착 시트(241)는 상기 커넥터(220)를 조립하도록 구성되고, 상기 연성 회로기판(230)은 상기 커넥터(220)에 연결되는 CCS 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연성 회로기판(230)에는 감지용 니켈편(233)이 구비되고, 상기 감지용 니켈편(233)은 상기 양극 버스바(210), 상기 음극 버스바(212) 및 상기 가이드 바(211) 중 적어도 하나에 연결되도록 구성되며;
    상기 트레이(240)는 폭 방향의 양측에 모두 수용홈(245)이 구비되고, 연성 회로기판(230) 상의 감지용 니켈편(233)을 수용하도록 구성되는 CCS 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 트레이(240) 폭 방향 일측에 위치하는 복수개의 상기 수용홈(245)을 제1 홈 그룹으로 정의하고, 상기 트레이(240) 폭 방향 타측에 위치하는 복수개의 상기 수용홈(245)을 제2 홈 그룹으로 정의하며;
    상기 제1 홈 그룹 및 상기 제2 홈 그룹은 상기 트레이(240)에서 중심 대칭되도록 배치되는 CCS 어셈블리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 양극단에 위치하는 상기 장착 시트(241)와 상기 음극단에 위치하는 상기 장착 시트(241)는 상기 트레이(240)에서 중심 대칭되도록 배치되는 CCS 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 장착 시트(241)와 상기 트레이(240)는 일체로 사출 성형되는 CCS 어셈블리.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 트레이(240)의 내측면에는 배터리 셀(100)을 수용하기 위한 고정홈(246)이 구비되고, 상기 고정홈(246)의 저부에는 양극공(242) 및 음극공(243)이 관통하여 형성되며, 상기 양극공(242)은 상기 트레이(240)의 외측면에서 상기 배터리 셀(100)의 배터리 양극(101)을 노출시키도록 구성되고, 상기 음극공(243)은 상기 트레이(240)의 외측면에서 상기 배터리 셀(100)의 배터리 음극(102)을 노출시키도록 구성되며;
    상기 수용홈(245)은 상기 트레이(240)의 외측면에 구비되고, 상기 수용홈(245)은 이에 인접한 상기 고정홈(246)의 상기 양극공(242) 및/또는 상기 음극공(243)과 연통되는 CCS 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 수용홈(245)은 이에 인접한 상기 고정홈(246)의 상기 음극공(243)과 연통되는 CCS 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 트레이(240)의 폭 방향에서, 상기 양극단의 상기 장착 시트(241)와 상기 음극단의 상기 장착 시트(241)는 엇갈리게 배치되는 CCS 어셈블리.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 CCS 어셈블리(200)를 포함하는 배터리 모듈.
  10. 제9항에 있어서,
    배터리 브라켓(400);
    상기 배터리 브라켓(400)의 상측면에 장착되는 배터리 셀(100); 및
    상기 CCS 어셈블리(200)의 상면에 도포되어 상기 배터리 모듈의 열을 상기 열전도성 구조용 접착제(300) 측으로 방출시키는 열전도성 구조용 접착제(300)를 더 포함하고,
    상기 CCS 어셈블리(200)는 상기 배터리 셀(100) 상측에 겹침 이음(lap joint)되고, 상기 배터리 브라켓(400)의 길이 방향으로 인접한 2개의 상기 배터리 셀(100)을 직렬로 연결하고, 상기 배터리 브라켓(400)의 폭 방향에서 인접한 2개의 상기 배터리 셀(100)을 병렬로 연결하도록 구성되는 배터리 모듈.
  11. 제10항에 있어서,
    인접한 2개의 상기 배터리 셀(100) 사이의 거리는 2mm보다 작지 않은 배터리 모듈.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 배터리 브라켓(400)에는 상기 배터리 셀(100)과 일대일로 대응하는 압력 완화 홀(410)이 관통하여 구비되고, 상기 배터리 셀(100)의 방폭 밸브는 상기 배터리 셀(100)에 대응하는 상기 압력 완화 홀(410)을 통해 상기 배터리 브라켓(400)의 하면에 노출되며;
    상기 배터리 브라켓(400)의 하면에는 연장 돌기(430)가 구비되고, 상기 연장 돌기(430)는 상기 배터리 브라켓(400)에서 멀어지는 방향으로 연장되는 배터리 모듈.
  13. 제12항에 있어서,
    복수개의 상기 연장 돌기(430)의 원주는 상기 압력 완화 홀(410)의 주위에 고르게 분포되는 배터리 모듈.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 연장 돌기(430)는 상기 압력 완화 홀(410)에 가까운 측에 완충면(431)이 구비되고, 상기 완충면(431)은 개구가 상기 압력 완화 홀(410) 측을 향하는 원호면인 배터리 모듈.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 완충면(431)에는 보강 리브(432)가 구비되고, 상기 보강 리브(432)는 상기 압력 완화 홀(410) 측을 향해 연장되며;
    상기 보강 리브(432)는 상기 배터리 브라켓(400)에 연결되는 배터리 모듈.
  16. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 압력 완화 홀(410)의 둘레에는 복수개의 제한 돌기(420)가 구비되고, 상기 제한 돌기(420)는 상기 압력 완화 홀(410) 측을 향해 제한 표면(421)이 구비되며, 상기 제한 표면(421)은 개구가 상기 압력 완화 홀(410) 측을 향하는 원호면이고;
    상기 제한 돌기(420)는 상기 배터리 브라켓(400)의 상면에 위치하는 배터리 모듈.
  17. 제9항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
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