KR20240010021A

KR20240010021A - 차량용 콘택터, 차량 충전 및 전력 분배 시스템, 충전 파일, 및 차량

Info

Publication number: KR20240010021A
Application number: KR1020237043704A
Authority: KR
Inventors: 터우디 황; 쉐차오 왕; 레이 스; 덩옌 옌; 칭 류
Original assignee: 비와이디 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2021-09-03
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2024-01-23
Also published as: CL2023003831A1; US20240100975A1; IL309597A; BR112023026144A2; CN115742782A; MX2023015231A; AU2022340515A1; WO2023030376A1; EP4342719A1; JP2024527677A

Abstract

차량용 콘택터(100), 차량 충전 및 전력 분배 시스템, 충전 파일, 및 차량이 제공된다. 콘택터(100)는 제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20), 도전 바(30), 및 구동 컴포넌트(40)를 포함한다. 도전 바(30)의 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32)는 서로 연결되며 서로에 대해 회전할 수 있다. 구동 컴포넌트(40)는 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하도록 제2 도전부(32)를 구동한다. 제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20) 및 도전 바(30)는 제1 방향으로 서로 대향하여 배열되고, 구동 컴포넌트(40) 및 도전 바(30)는 제2 방향으로 서로 대향하여 배열되며, 제1 방향은 제2 방향에 직교하고, 이에 따라 콘택터(100)의 공간 점유가 합리적이고, 구조적 안정성이 높이며, 서비스 수명이 길다.

Description

차량용 콘택터, 차량 충전 및 전력 분배 시스템, 충전 파일, 및 차량

[관련출원에 대한 교차-참조]

본 개시내용은 2021년 9월 3일자로 출원되고 발명의 명칭이 "CONTACTOR FOR VEHICLE, VEHICLE CHARGING AND POWER DISTRIBUTION SYSTEM, CHARGING PILE, AND VEHICLE"인 중국 특허 출원 제2021110328563호에 대한 우선권 및 이익을 주장한다. 위에 참조된 출원의 전체 내용은 본 명세서에 참조로서 통합된다.

[기술분야]

본 개시내용은 콘택터들의 기술 분야에 관한 것으로, 보다 특히, 차량용 콘택터, 차량 충전 및 전력 분배 시스템, 충전 파일, 및 차량에 관한 것이다.

회로들의 온/오프 제어를 위한 전기 제어 부재들로서 콘택터들이 널리 적용된다. 관련 기술의 콘택터는 길이 방향으로 순차적으로 배열된 전자기 메커니즘, 스프링 플레이트 컴포넌트, 고정 콘택트, 및 이동 콘택트를 포함한다. 즉, 기존의 콘택터의 이동 콘택트, 도전 바, 구동 어셈블리 등이 콘택터의 길이 방향으로 순차적으로 배열된다. 전체적인 구조가 길고, 공간 점유가 크며, 구조적 강도가 낮다. 사용 중에, 콘택터는 진동 등의 충격 하에서 높은 균열 위험을 갖고, 결과적으로 서비스 수명이 짧고 자동차-등급의 콘택터로서는 사용될 수 없다.

본 개시내용은 관련 기술에 존재하는 기술적 문제들 중 적어도 하나를 해결하도록 의도된다. 따라서, 본 개시내용의 목적은 콘택터를 제공하는 것이다. 해당 콘택터는 구조가 더 적절하고, 공간 점유가 적절하며, 구조적 안정성이 높고, 서비스 수명이 길다.

본 개시내용은 전술한 콘택터가 사용되는 차량 충전 및 전력 분배 시스템을 더 제공한다.

본 개시내용은 전술한 콘택터가 사용되는 충전 파일을 추가로 제공한다.

본 개시내용은 전술한 콘택터가 사용되는 차량을 추가로 제공한다.

본 개시내용의 제1 양태의 실시예에 따른 콘택터는 제1 배선 단자 및 제2 배선 단자; 도전 바 - 도전 바는 제1 도전부 및 제2 도전부를 포함하고, 제1 도전부 및 제2 도전부는 서로 연결되며 서로에 대해 회전가능하고, 제1 도전부는 제1 배선 단자 상에 고정되고, 제2 도전부는 선택적으로 제2 배선 단자에 전기 연결되거나 제2 배선 단자로부터 전기 연결해제됨 -; 및 구동 어셈블리 - 구동 어셈블리는 제2 도전부를 제2 배선 단자를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성됨 - 를 포함하고, 제1 배선 단자 및 제2 배선 단자는 각각 제1 방향으로 도전 바에 대향하여 배열되고, 도전 바, 제1 배선 단자, 및 제2 배선 단자 중 적어도 하나는 제2 방향으로 구동 어셈블리에 대향하여 배열된다.

본 개시내용의 이 실시예에 따른 콘택터에서, 도전 바는 제1 방향으로 제1 배선 단자 및 제2 배선 단자에 대향하여 배열되고, 구동 어셈블리는 제2 방향으로 도전 바에 대향하여 배열되며, 이에 따라 콘택터의 공간 점유가 개선될 수 있어, 콘택터의 전체 길이를 더 작게 하고, 콘택터의 전체적인 구조적 강도가 증가될 수 있어, 콘택터가 차량에 사용되어 장시간 동안 진동된 후 중간으로부터 균열하기 쉬운 확률을 감소시키고, 그에 의해 콘택터의 서비스 수명을 연장한다.

본 개시내용에 따른 차량 충전 및 전력 분배 시스템은 양극 콘택터, 음극 콘택터, 및 프리차징 회로 콘택터를 포함하고, 양극 콘택터, 음극 콘택터, 및 프리차징 회로 콘택터 중 하나 이상은 전술한 예들 중 어느 하나에 따른 콘택터로서 구성된다.

본 개시내용에 따른 충전 파일은 전술한 콘택터를 포함한다.

본 개시내용에 따른 차량은 전술한 콘택터를 포함한다.

본 개시내용의 다른 양태들 및 이점들은 이하의 설명에서 제공될 것이며, 그 중 일부는 이하의 설명으로부터 명백해지거나 본 개시내용의 실시로부터 학습될 수 있다.

도 1은 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 콘택터의 개략도이다.
도 2는 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 제1 위치의 콘택터의 개략적인 3차원 도면이다.
도 3은 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 제1 위치의 콘택터의 상면도이다.
도 4는 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 제2 위치의 콘택터의 개략적인 3차원 도면이다.
도 5는 본 개시내용의 제2 실시예에 따른 제1 위치의 콘택터의 상면도이다.
도 6은 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 제1 위치에서의 콘택터의 구동 어셈블리의 상태도이다.
도 7은 본 개시내용의 제1 실시예에 따른 제2 위치에서의 콘택터의 구동 어셈블리의 상태도이다.
도 8은 본 개시내용의 제2 실시예에 따른 콘택터의 개략도이다.
도 9는 본 개시내용의 제2 실시예에 따른 콘택터의 구동 어셈블리의 개략도이다.
도 10은 본 개시내용의 실시예에 따른 콘택터의 개략적인 단면도이다.
도 11은 본 개시내용의 실시예에 따른 차량 충전 및 전력 분배 시스템의 개략도이다.
도 12는 본 개시내용의 실시예에 따른 차량의 개략도이다.
도 13은 본 개시내용에 사용되는 센서의 동작 회로의 개략도이다.
도 14는 본 개시내용의 실시예에 따른 충전 파일의 개략도이다.
도 15는 본 개시내용의 실시예에 따른 구조체를 갖는 마이크로-스위치를 도시한다.
도 16은 본 개시내용의 실시예에 따른 다른 구조를 갖는 마이크로-스위치를 도시한다.
명세서 내의 참조 번호들은 다음과 같다:
차량(10000),
충전 및 전력 분배 시스템(1000), 충전 파일(2000),
콘택터(100), 양극 콘택터(100a), 음극 콘택터(100b), 프리차징 회로 콘택터(100c),
제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20),
도전 바(30), 제1 도전부(31), 제2 도전부(32), 가요성 연결 피스(33), 아크 형상 홈(331),
구동 어셈블리(40), 구동 코일(41), 마이크로-스위치(42), 구동 플랫폼(421), 연결 브래킷(422), 영구 자석(423), 제1 자극(4231), 제2 자극(4232), 제3 자극(4233), 제4 자극(4234), 클램핑 피스(424),
하우징(50), 저전압 신호 단자(60) 및 센서(70).

다음은 본 개시내용의 실시예를 상세히 설명한다. 실시예들의 예들이 첨부 도면들에 도시되며, 모든 첨부 도면들에서의 동일한 또는 유사한 참조 부호들은 동일한 또는 유사한 컴포넌트들 또는 동일한 또는 유사한 기능들을 가진 컴포넌트들을 표시한다. 첨부 도면을 참조하여 아래에 설명되는 실시예들은 예시적인 것이며 단지 본 개시내용을 설명하기 위해 사용되는 것일 뿐, 본 개시내용에 대한 제한으로서 해석되지 않아야 한다.

본 개시내용의 실시예에 따른 콘택터(100)는 도 1 내지 도 16을 참조하여 아래에 설명될 것이다.

도 2 내지 도 5, 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 개시내용의 이 실시예에 따른 콘택터(100)는 제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20), 도전 바(30), 및 구동 어셈블리(40)를 포함한다.

도전 바(30)는 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32)를 포함하고, 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32)는 서로 연결되며 서로에 대해 회전가능하고, 제1 도전부(31)는 제1 배선 단자(10) 상에 고정되고, 제2 도전부(32)는 선택적으로 제2 배선 단자(20)에 전기 연결되거나 그로부터 전기 연결해제되고; 구동 어셈블리(40)는 제2 도전부(32)를 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성되고, 여기서 제1 배선 단자(10)와 제2 배선 단자(20)는 각각 제1 방향으로 도전 바(30)에 대향하여 배열되고, 도전 바(30), 제2 배선 단자(20), 및 제1 배선 단자(10) 중 적어도 하나는 제2 방향으로 구동 어셈블리(40)에 대향하여 배열되고, 제1 방향은 제2 방향과 직교한다.

제1 배선 단자(10)는 도전 바(30)를 통해 선택적으로 제2 배선 단자(20)에 전기 연결되거나 그로부터 전기 연결해제되고, 구동 어셈블리(40)는 제1 배선 단자(10)와 제2 배선 단자(20) 사이의 도통 및 연결해제를 구현하기 위해, 도전 바(30)를 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동하게 구동하도록 구성된다. 구체적으로, 제1 위치는 제1 배선 단자(10)가 제2 배선 단자(20)에 도통되는 위치에 대응하고, 제2 위치는 제1 배선 단자(10)가 제2 배선 단자(20)로부터 연결해제되는 위치에 대응한다.

제1 도전부(31)와 제2 도전부(32)가 서로에 대해 회전가능하다는 것은, 이 둘이 도전성이고 회전가능한 연결 구조체에 연결함으로써 상대 회전을 구현할 수 있거나, 가요성인 구조적 부재에 연결함으로써(즉, 도전 바(30)가 가요성 구조체로서 적어도 부분적으로 구성됨) 그리고 가요성 구조체를 구부림으로써 상대 회전을 구현할 수 있거나, 전체 도전 바(30)를 가요성 부재로서 구성함으로써 그리고 가요성 부재를 구부림으로써 상대 회전을 구현할 수 있다는 것을 의미한다는 점에 유의해야 한다. 전술한 구조에 의해, 제2 도전부(32)가 회전하고 있을 때, 도전 바(30)의 굽힘 마모는 더 적고, 이에 따라 도전 바(30)의 서비스 수명이 연장될 수 있어, 콘택터(100)의 서비스 수명을 증가시킨다.

다음에, 도 2 및 도 4를 참조하면, 도전 바(30)는 제1 방향으로 제1 배선 단자(10) 및 제2 배선 단자(20)에 대향하여 배열되고, 도전 바(30)는 제2 방향으로 구동 어셈블리(40)에 대향하여 배열된다. 예를 들어, 제1 방향은 수평 평면 상의 길이 방향 또는 폭 방향에 대응하고, 제2 방향은 높이 방향에 대응한다. 따라서, 제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20), 및 도전 바(30)는 동일한 높이에 배열되고, 구동 어셈블리(40)는 도전 바(30)의 위 또는 아래에 위치되어, 높이 방향에서의 콘택터(100)의 크기를 감소시킨다.

본 개시내용의 이 실시예에 따른 콘택터(100)에서, 도전 바(30)는 제1 방향으로 제1 배선 단자(10) 및 제2 배선 단자(20)에 대향하여 배열되고, 구동 어셈블리(40)는 제2 방향으로 도전 바(30)에 대향하여 배열되어, 콘택터(100)의 공간 점유가 개선될 수 있어, 콘택터(100)의 전체 길이를 더 작게 하고, 콘택터(100)의 전체적인 구조적 강도가 증가될 수 있어, 차량(10000)과 같이 콘택터가 장시간 동안 진동되는 사용 환경에서 사용된 후에 콘택터(100)가 중간으로부터 균열되기 쉬울 확률을 감소시키고, 그에 의해 콘택터(100)의 서비스 수명을 연장시킨다.

또한, 전술한 배열을 통해, 콘택터(100)에 대한 계층화된 배열이 구현될 수 있고, 고전압 및 저전압 격리가 구현될 수 있어서(상위 층은 고전압 도전부이고, 하위 층은 저전압 제어부임), 아크 소멸 방식이 불활성 가스와 자기 블로우아웃 아크 소멸 사이의 협력이라는 형태로 더 이상 제한되지 않거나, 절연 액체의 전체적인 습윤 방식으로 구현될 수 있거나, 아크 소멸 구조가 배열되지 않는다. 다양한 아크 소멸 방식들에 기초하여, 구동 어셈블리(40) 및 챔버 상에 절연 격리를 수행할 필요가 없고, 이는 저전압 고장 문제를 해결할 수 있다. 또한, 불활성 가스를 주입할 필요가 없고, 세라믹 및 금속 납땜 기술로 콘택터(100)를 제조할 필요가 없는데, 이는 콘택터(100)의 제조 기술을 더 단순화하고 재료 제조 프로세스들을 감소시킬 수 있으며, 생산 효율을 증가시키면서 콘택터(100)의 제조 비용들을 감소시킬 수 있다.

제1 배선 단자(10)가 제1 도전부(31)에 고정되고 제2 배선 단자(20)가 선택적으로 제2 도전부(32)에 전기 연결된다는 것은 또한 이동 접촉들의 양을 감소시키고, 이동 접촉들에 의해 야기되는 고전압 전력 소비 문제를 감소시키고, 아크 양을 감소시키고, 접착점들을 감소시킬 수 있고, 콘택터(100)가 회로 제어를 수행할 때 발생되는 작동 마모(action wear)를 더 감소시킬 수 있으며, 이는 리스크 포인트들 및 전력 손실을 감소시키는 것으로서 요약된다.

콘택터(100)가 동작하고 있을 때, 제2 도전부(32)는 제2 배선 단자(20)에 영향을 주어, 동작 잡음을 발생시킨다. 콘택터(100)의 동작 잡음을 감소시키기 위해, 본 개시내용의 도전 바(30)는 가요성 부재로서 구성될 수 있고, 가요성 금속 재료(예를 들어, 연성 구리 복합 재료 또는 연성 은 복합 재료)로 만들어져서, 충격 잡음을 감소시키고 콘택터(100)의 사용 경험을 개선할 수 있다. 또한, 가요성 금속 재료의 사용은 전류를 증가시킬 수 있고, 또한 제2 배선 단자(20)와 도전 바(30) 사이의 접촉 저항을 감소시켜, 그 둘의 접착 확률을 감소시킬 수 있다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 개시내용의 일부 실시예들에 따르면, 구동 어셈블리(40)는 마이크로-스위치(42) 및 구동 코일(41)을 포함하고, 마이크로-스위치(42)는 제1 방향으로 구동 코일(41)에 대향하여 배열되고, 마이크로-스위치(42)는 구동 코일(41)의 자기력의 작용 하에 고정 축을 중심으로 스윙하도록 구성되고, 마이크로-스위치는 자기력으로 제2 도전부(32)를 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성되며, 구동 코일(41)은 제2 방향으로 제1 배선 단자(10) 및 제2 배선 단자(20)에 대향하여 배열되고, 마이크로-스위치(42)는 제2 방향으로 도전 바(30)에 대향하여 배열된다.

마이크로-스위치(42)는 제1 방향으로 구동 코일(41)에 대향하여 배열되고, 구동 코일(41)에 의해 발생된 자기력은 고정 축을 중심으로 회전하도록 마이크로-스위치(42)를 구동할 수 있고, 마이크로-스위치(42)는 도전 바(30)를 이동시키게 구동하는 것을 편리하게 하기 위해 제2 방향으로 도전 바(30)에 연결되고 그에 대향하여 배열되며, 제1 배선 단자(10)와 제2 배선 단자(20)는 모두 구동 코일(41)의 위 또는 아래에 위치됨으로써, 고전압 도전부로부터 저전압 제어부의 고전압 및 저전압 격리를 용이하게 한다.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 마이크로-스위치(42)는 구동 플랫폼(421) 및 연결 브래킷(422)을 포함하고, 연결 브래킷(422)의 단부는 구동 플랫폼(421)에 연결되고, 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 제2 도전부(32)에 연결되고, 구동 플랫폼(421)은 구동 코일(41)의 자기력의 작용 하에서 스윙하도록 구성되며, 구동 플랫폼(421)은 연결 브래킷(422)을 스윙하도록 구동한 후 제2 도전부(32)를 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성된다.

즉, 구동 플랫폼(421)과 구동 코일(41) 사이의 협력을 통해, 마이크로-스위치(42)는 고정 축을 중심으로 회전하고, 연결 브래킷(422)은 구동 플랫폼(421) 위에 배열되고, 연결 브래킷(422)과 구동 플랫폼(421)은 일체로 형성되거나 서로 고정 연결되고, 구동 플랫폼(421)은 연결 브래킷(422)과 동기하여 회전할 수 있고, 연결 브래킷(422)은 제2 도전부(32)에 연결되어, 제1 도전부(31)에 대해 스윙하도록 제2 도전부(32)를 구동함으로써, 도전 바(30)의 이동 평활도를 개선한다.

일부 실시예들에서, 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32) 사이의 연결 영역은 제2 방향으로 구동 플랫폼(421)에 대향하여 배열되어, 구동 플랫폼(421)과 제1 도전부(31)의 스윙 동기화가 더 높게 되고, 이는 제어 정밀도를 증가시킬 수 있으며, 콘택터(100)의 배열이 더 콤팩트하게 되고, 이는 콘택터(100)의 집적 레벨을 증가시킬 수 있다.

일부 실시예들에서, 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32) 사이의 연결 영역은 제2 방향으로 마이크로-스위치(42)의 회전 중심에 대향하여 배열되는데, 즉, 제2 도전부(32)의 스윙 중심과 구동 플랫폼(421)의 회전 중심(즉, 마이크로-스위치(42)의 회전 중심)은 동축이고, 그에 의해 이 둘의 이동 동기화, 제어 정밀도, 및 구조적 집적 레벨을 개선한다.

일부 실시예에서, 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 제1 도전부(21)로부터 먼 쪽의 제2 도전부(22)의 단부에 연결되거나, 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 제1 도전부(21)에 가까운 제2 도전부(22)의 다른 단부에 연결된다.

즉, 일부 실시예에서, 연결 브래킷(422)은 제1 도전부(21)로부터 먼 쪽의 제2 도전부(22)의 단부에 연결되어, 제2 도전부(22)를 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하도록 구동한다. 일부 다른 실시예에서, 연결 브래킷(422)은 제1 도전부(21)에 가까운 제2 도전부(22)의 단부에 연결되어, 제2 도전부(22)를 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하도록 구동한다.

일부 실시예들에서, 클램핑 피스(424)가 연결 브래킷(422)의 다른 단부에 형성된다. 도 6 및 도 7에 도시된 제1 실시예에서, 클램핑 피스(424)는 마이크로-스위치(42)의 이동을 효과적으로 증가시키기 위해 제1 도전부(31)로부터 먼 쪽의 제2 도전부(32)의 단부를 클램핑하거나; 또는 도 8 및 도 9에 도시된 제2 실시예에서, 클램핑 피스(424)는 제1 도전부(31)에 가까운 제2 도전부(32)의 다른 단부를 클램핑한다. 제1 실시예와 비교하여, 제2 실시예에서, 연결 브래킷(422)의 2개의 단부들 사이의 더 작은 길이가 설정될 수 있어서, 연결 브래킷(422)의 부피가 더 적고, 이에 의해 콘택터(100)의 경량이고 콤팩트한 배열을 용이하게 한다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 영구 자석(423)이 구동 플랫폼(421)의 4개의 코너 영역 각각에 배열되고, 자기 전도성 플레이트가 구동 코일(41)의 2개의 단부 각각에 배열되며, 구동 코일(41)의 단부에 있는 자기 전도성 플레이트는 구동 플랫폼(421)의 단부에 있는 2개의 영구 자석을 끌어당기도록 구성되고, 구동 코일(41)의 다른 단부에 있는 자기 전도성 플레이트는 구동 플랫폼(421)의 다른 단부에 있는 2개의 영구 자석을 끌어당기도록 구성되며, 구동 플랫폼(421)의 동일한 단부에 위치된 2개의 영구 자석(423)의 내측들은 반대 극성들을 갖는다.

구동 코일(41)이 대전된 후에, 2개의 단부에서의 자기 전도성 플레이트들의 극성들은 상호간에 상이하고, 구동 코일(41)에 대응하는 동일한 측부 상의 단부에 위치되는 2개의 영구 자석들(423)의 극성들은 상호간에 상이하여, 구동 플랫폼(421)의 단부는 구동 코일(41)을 향해 이동할 수 있고, 대응하여 다른 단부는 구동 코일(41)로부터 멀어지게 이동한다는 점이 이해될 수 있다.

물론, 본 개시내용의 구조는 이에 제한되지 않는다. 대안적으로, 2개의 영구 자석들(423)이 구동 플랫폼(421)의 단부에 배열될 수 있거나, 하나의 영구 자석(423)이 2개의 단부들 각각에 배열되어, 영구 자석들(423)이 코너 영역들 상에 대응하여 위치되고, 그 다음에 마이크로-스위치(42)가 극 인력 또는 극 척력의 작용 하에서 회전하도록 구동될 수 있다.

이러한 방식으로, 영구 자석들(423)을 배열함으로써, 콘택터(100)는 영구 자석들(423)의 자기 인력을 통해 유지되는, 즉, 제1 위치 또는 제2 위치에 상주하는 동작 상태를 가질 수 있고, 저전압 제어부의 구동 코일(41)은 연속적으로 대전될 필요가 없어서, 저전압 손실을 감소시키고 콘택터(100)의 에너지 소비 비율을 개선한다.

도 3에 도시된 실시예에서, 영구 자석(423)의 자유 단부와 마이크로-스위치(42)의 회전 중심 사이의 거리는 제2 배선 단자(20)와 제2 도전부(32) 사이의 접촉점과 마이크로-스위치(42)의 회전 중심 사이의 거리보다 작다.

즉, 영구 자석(423)의 단부로부터 마이크로-스위치(42)의 회전 중심까지의 거리는 L1이고; 제2 배선 단자(20)와 제2 도전부(32) 사이의 접촉점과 마이크로-스위치(42)의 회전 중심 사이의 거리는 L2이며, L1<L2이다. 이러한 방식으로, 제2 도전부(22)의 이동 거리는 마이크로-스위치(42)의 이동 거리보다 더 크고, 마이크로-스위치(42)의 이동 거리는 증가되어, 콘택터(100)가 연결되는 고전압 회로의 전기 클리어런스 요구조건을 만족시킬 수 있다.

도 9, 도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 실시예에서, 구동 어셈블리(40)는 회전 샤프트를 추가로 포함하고, 구동 플랫폼(421)은 회전 샤프트에 연결되고 회전 샤프트를 중심으로 회전하도록 구성되며; 영구 자석(423)은 제1 자극(4231), 제2 자극(4232), 제3 자극(4233) 및 제4 자극(4234)을 포함하고, 제1 자극(4231) 및 제2 자극(4232)은 반대 극성들을 갖고 구동 플랫폼(421)의 단부에서 이격되고, 제1 자극(4231)의 내측과 제2 자극(4232)의 내측은 반대 극성들을 갖고, 제3 자극(4233) 및 제4 자극(4234)은 구동 플랫폼(421)의 다른 단부에서 이격되고, 제3 자극(4233)의 내측과 제2 자극(4232)의 내측은 반대 극성들을 갖고, 제1 자극(4231)의 내측과 제3 자극(4233)의 내측은 동일한 극성들을 갖고 구동 코일(41)에 가깝게 배열되고, 제2 자극(4232)의 내측과 제4 자극(4234)의 내측은 동일한 극성들을 갖고 구동 코일(41)로부터 먼 쪽에 배열되며; 자기 전도성 플레이트는 제1 자기 전도성 플레이트 및 제2 자기 전도성 플레이트를 포함하고, 제1 자기 전도성 플레이트의 단부는 구동 코일(41)의 단부에 연결되고, 제1 자기 전도성 플레이트의 다른 단부는 제1 자극(4231)과 제2 자극(4232) 사이에 배열되고, 제2 자기 전도성 플레이트의 단부는 구동 코일(41)의 다른 단부에 연결되고, 제2 자기 전도성 플레이트의 다른 단부는 제3 자극(4233)과 제4 자극(4234) 사이에 배열된다.

예를 들어, 제1 자극(4231)의 내측은 N 극성이고, 제2 자극(4232)의 내측은 S 극성이고, 제3 자극(4233)의 내측은 N 극성이고, 제4 자극(4234)의 내측은 S 극성이고, 제1 자극(4231) 및 제2 자극(4232)은 구동 플랫폼(421)의 동일한 단부에 배열되고, 제3 자극(4233) 및 제4 자극(4234)은 구동 플랫폼(421)의 다른 단부에 배열된다. 구동 코일(41)이 제1 전류 방향으로 대전될 때, 제1 자극(4231)은 제1 자기 전도성 플레이트에 자기적으로 끌어 당겨지고, 제3 자극(4233)은 제2 자기 전도성 플레이트에 자기적으로 끌어 당겨진다. 구동 코일이 제2 전류 방향으로 대전될 때, 제2 자극(4232)은 제1 자기 전도성 플레이트에 자기적으로 끌어 당겨지고, 제4 자극(4234)은 제2 자기 전도성 플레이트에 자기적으로 끌어 당겨진다. 제1 전류 방향과 제2 전류 방향은 서로 반대이다.

제1 자극(4231) 및 제3 자극(4233)의 내측들은 제1 자극(4231) 및 제3 자극(4233)의 반대측들을 지칭하고; 제2 자극(4232) 및 제4 자극(4234)의 내측들은 제2 자극(4232) 및 제4 자극(4234)의 반대측들을 지칭한다는 점이 이해될 수 있다. 도 15에 도시된 실시예에서, 영구 자석(423)은 극성이 상기와 같이 분포된 판상 자석으로서 구성된다. 도 16에 도시된 실시예에서, 영구 자석(423)은 U 형상 자석으로서 구성되며, 개구 단부들은 위와 같이 극성들이 분포된 2개의 자극이다.

구동 플랫폼(421)은 절연 부재로서 구성되고 또는 구동 플랫폼(421)은 절연층으로 코팅된다. 이러한 방식으로, 제2 도전부(32)는 연결 브래킷(422) 상에 배열되고, 대응하여 구동 플랫폼(421)은 절연 부재이거나 절연층으로 코팅되는데, 이는 고전압 도전부와 저전압 제어부 사이의 고전압 및 저전압 격리 효과를 개선시키고, 고전압 항복(high-voltage breakdown)이 저전압 고장을 야기하는 것을 방지하고, 콘택터(100)의 동작 안정성을 개선시킬 수 있다.

도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 개시내용의 일부 실시예들에 따르면, 도전 바(30)는 가요성 연결 피스(33)를 추가로 포함하고, 가요성 연결 피스(33)는 제1 도전부(31)를 제2 도전부(32)에 연결하고 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32) 사이에 위치되고, 제2 도전부(32)는 가요성 연결 피스(33)에 대해 스윙가능하여 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동한다.

가요성 연결 피스(33)의 2개의 단부는 제1 도전부(31) 및 제2 도전부(32)에 개별적으로 연결되고, 가요성 연결 피스(33)는 제2 도전부(32)가 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동할 수 있도록 구부러질 수 있어, 제1 위치와 제2 위치 사이의 콘택터(100)의 스위칭의 편의성을 개선한다. 또한, 가요성 연결 피스(33)의 배열은 도전 바(30)의 굽힘 마모를 감소시켜, 도전 바(30)의 서비스 수명을 연장하고, 콘택터(100)의 서비스 수명을 더 증가시킬 수 있다.

가요성 연결 피스(33)에는 아크 형상 홈(331)이 구비되고, 아크 형상 홈(331)은 도전 바(30)의 높이 방향으로 가요성 연결 피스(33)를 통해 이어진다. 이러한 방식으로, 클리어런스를 설정함으로써, 가요성 연결 피스(33)가 구부러질 때, 일부 구부러짐 변형이 아크 형상 홈(331)의 변형을 통해 흡수되어, 가요성 연결 피스(33)의 굽힘 마모를 감소시켜, 도전 바(30)의 서비스 수명을 효과적으로 증가시킬 수 있다.

도 10에 도시된 바와 같이, 일부 실시예들에서, 콘택터(100)는: 센서(70) - 센서(70)는 제1 배선 단자(10) 또는 제2 배선 단자(20) 또는 도전 바(30)에 가깝게 배열되고 제1 배선 단자(10) 또는 제2 배선 단자(20) 또는 도전 바(30)의 회로 신호를 실시간으로 검출하도록 구성됨 -; 및 제어기를 추가로 포함하고, 제어기는 센서(70)에 전기 연결되고 회로 신호에 따라 구동 어셈블리(40)를 제어하여 콘택터(100)를 차단 또는 폐쇄하도록 구성된다.

이러한 방식으로, 제어기 및 센서(70)를 배열함으로써, 제1 배선 단자(10)가 도전 바(30)를 통해 제2 배선 단자(20)에 도통됨에 따라, 고전압 루프는 전류 및 열 모두 변화시키고, 대응하여 온도를 변화시키고, 센서(70)는 동작 중에 고전압 루프의 변화 정보(온도 변화, 전류 변화 등)를 획득하고, 변화 정보를 회로 신호의 형태로 제어기에 송신할 수 있다. 제어기는 회로 신호에 따라, 고전압 루프의 컷오프 임계값(온도 임계값, 전압 임계값, 또는 전류 임계값)에 도달했는지를 결정하고, 고전압 루프를 차단할 필요가 있을 때, 도전부(32)와 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결을 차단하도록 구동 어셈블리(40)를 제어한다. 고전압 손실을 줄이고 비용을 줄이기 위해 퓨즈를 배열할 필요가 없다. 또한, 콘택터(100)가 제어되고 차단된 후에, 본 개시내용의 콘택터(100)가 사용되는 전기 장비가 동작을 계속할 필요가 있을 때에도, 높은 전압이 전기 장비에 인가될 수 있는 것이 보장될 수 있고 안전성이 개선될 수 있다.

도 13에 도시된 바와 같이, 감열 저항과 그의 대응하는 전압 사이의 변환의 원리는 V=(NTC/(NTC+R))xVCC이며, 여기서 V는 입력 전압이고, VCC는 표준 전압이고, R은 고정 저항이고, NTC는 감열 저항이다. 따라서, 회로 신호(AD)를 계산하는 방식은 AD=(V/VCC)x2n=(NTC/(NTC+R))x2n이다.

이러한 방식으로, 감열 저항에 대한 전압 값을 획득함으로써, 필요한 회로 신호가 변환을 통해 획득될 수 있다.

퓨즈가 단절된 후에, 고전압 회로는 철저히 차단된다는 점에 유의해야 한다. 그러나, 본 개시내용에서는, 제어기 및 센서(70)를 배열함으로써, 센서(70)에 의해 획득된 정보에 기초하여 고전압 전류가 차단될 필요가 있더라도, 최대 조건 하에서 안전성을 증가시키기 위해 고전압 전류가 여전히 인가될 수 있다. 예를 들어, 본 개시내용의 콘택터(100)는 전기 차량(10000)에 적용된다. 회로 정보가 콘택터(100)를 차단할 필요가 있지만 차량(10000)이 위험한 상황에 있고 동작 조건을 유지할 필요가 있다는 것을 나타낼 때, 고전압 전류를 인가하는 상태가 유지될 수 있고, 도전부(32)와 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결은 차량이 안전한 위치로 이동하거나 위험한 상황으로부터 해제된 후에 차단된다.

제어기는 회로 신호에 따라 제1 배선 단자(10) 또는 제2 배선 단자(20) 또는 도전 바(30)의 온도 또는 전압 또는 전류를 획득하도록 구성되고;

제어기는, 제1 배선 단자(10) 또는 제2 배선 단자(20) 또는 도전 바(30)가 제1 온도 임계값 초과의 온도, 및/또는 제1 전압 임계값 초과의 전압, 및/또는 제1 전류 임계값 초과의 전류를 가질 때 제2 도전부(32)와 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결을 차단하도록 구성된다.

제어기는 제1 배선 단자(10) 또는 제2 배선 단자(20) 또는 도전 바(30)가 제2 온도 임계값 미만의 온도, 및/또는 제2 전압 임계값 미만의 전압, 및/또는 제2 전류 임계값 미만의 전류를 가질 때 제2 도전부(32)와 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결을 폐쇄하도록 추가로 구성되고, 제2 온도 임계값은 제1 온도 임계값 이하이고, 제2 전압 임계값은 제1 전압 임계값 이하이고, 제2 전류 임계값은 제1 전류 임계값 이하이다.

즉, 본 개시내용의 콘택터(100)에서, 센서 및 제어기를 배열함으로써, 콘택터(100)가 연결된 고전압 회로가 설정된 제1 전압 임계값을 초과하는 전압, 설정된 제1 전류 임계값을 초과하는 전류, 또는 설정된 제1 온도 임계값을 초과하는 온도를 가질 때, 콘택터(100)는 차단되어, 콘택터(100)의 사용 안전성을 개선하고 고전압 회로의 잠재적인 안전 위험들을 감소시킬 수 있고, 콘택터(100) 소손이 방지될 수 있다.

그 후, 콘택터(100)가 연결되는 고전압 회로가 설정된 제2 전압 임계값 미만이 되도록 감소된 전압, 설정된 제1 전류 임계값 미만이 되도록 감소된 전류, 또는 설정된 제1 온도 임계값 미만이 되도록 감소된 온도를 가질 때, 콘택터(100)는 다시 폐쇄되도록 제어될 수 있고, 따라서 콘택터(100)가 연결되는 고전압 회로는 적시에 동작 상태로 스위칭될 수 있고, 이는 효과적으로 사용 안전성을 개선하고 특성 손실을 감소시킬 수 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 개시내용의 일부 실시예들에 따르면, 콘택터는 하우징(50)을 추가로 포함하고, 하우징(50)은 수용 공간을 형성하고, 도전 바(30), 제1 배선 단자(10), 제2 배선 단자(20), 및 구동 어셈블리(40)는 모두 수용 공간 내에 배열되고, 제1 배선 단자(10) 및 제2 배선 단자(20)는 하우징(50)으로부터 적어도 부분적으로 연장한다. 이러한 방식으로, 하우징(50)의 배열은 구동 어셈블리(40)를 외부 환경으로부터 격리시킬 수 있고, 구동 코일(41) 및 마이크로-스위치(42)에 대한 외부 환경으로부터의 간섭을 감소시키고 동작 안정성을 증가시키면서 저전압 제어부의 제어 응답 효율을 증가시킬 수 있다.

저전압 신호 단자(60)가 하우징(50) 외부에 추가로 배열되며, 저전압 신호 단자(60)는 플러그삽입 가능한 방식으로 하우징(50) 상에 배열되고 구동 코일(41)에 연결된다. 일부 실시예들에서, 하우징(50)은 번들 인출 개구를 구비하고, 저전압 신호 단자(60)는 번들 인출 개구를 통해 하우징 외부로 인출된다. 일부 다른 실시예들에서, 저전압 신호 단자(60)는 플러그삽입 가능한 형태로 하우징(50) 상에 고정되고, 하우징(50)에는 대응하여 플러그삽입 개구가 구비되고, 금속 와이어는 플러그삽입 개구로부터 하우징(50) 내로 인입되고 구동 코일(41)에 전기 연결되며, 이에 따라 본 개시내용의 콘택터(100)의 외관이 종래의 콘택터(100)의 외관과 일치하게 유지되어, 구조적 설계 및 재료 스위칭을 용이하게 하고, 연구 및 개발 사이클 및 개발 비용들이 감소될 수 있다.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 개시내용의 제2 양태의 실시예에 따른 차량 충전 및 전력 분배 시스템(1000)은 양극 콘택터(100a), 음극 콘택터(100b), 및 프리차징 회로 콘택터(100c)를 포함하고, 양극 콘택터(100a), 음극 콘택터(100b), 및 프리차징 회로 콘택터(100c) 중 하나 이상은 전술한 실시예들에서 콘택터(100)로서 구성된다.

차량 충전 및 전력 분배 시스템(1000)은 배터리 단부 인터페이스, 전기 제어 단부 인터페이스, 및 직류 충전 인터페이스를 포함한다. 충전 루프는 직류 충전 인터페이스와 배터리 단부 인터페이스 사이에 형성되고, 전력 분배 루프는 전기 제어 단부 인터페이스와 배터리 단부 인터페이스 사이에 형성되고, 차량에 전기 에너지를 제공하도록 구성된다. 양극 콘택터(100a)는 직류 충전 인터페이스의 양극 측 및 배터리 단부 인터페이스의 양극 측 각각에 배열된다. 음극 콘택터(100b)는 직류 충전 인터페이스의 음극 측 및 배터리 단부 인터페이스의 음극 측 각각에 배열된다. 프리차징 회로는 배터리 단부 인터페이스의 양극 측 상에 추가로 배열되고, 프리차징 저항기에 직렬로 연결되고 양극 콘택터(100a)에 병렬로 연결된 프리차징 회로 콘택터(100c)는 프리차징 회로 상에 배열된다.

전술한 콘택터(100)는 본 개시내용의 이 실시예에 따른 차량 충전 및 전력 분배 시스템(1000)을 위해 사용되는데, 이는 차량 충전 및 전력 분배 시스템(1000)의 동작 안정성 및 사용 안전성을 개선하고, 서비스 수명을 연장할 수 있다.

도 14에 도시된 바와 같이, 전술한 실시예들에서의 콘택터(100)는 본 개시내용의 제3 양태의 실시예에 따른 충전 파일(2000)에 사용된다.

전술한 실시예들에서의 전술한 콘택터(100)는 본 개시내용의 이 실시예에 따른 충전 파일(2000)에 사용되고, 이는 충전 파일(2000)의 사용 안전성을 개선할 수 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 전술한 실시예들에서의 콘택터(100)는 본 개시내용의 제3 양태의 실시예에 따른 차량(10000)에 사용된다.

전술한 실시예들에서의 전술한 콘택터(100)는 본 개시내용의 이 실시예에 따른 차량(10000)에 사용되고, 온-보드 전기 장비는 콘택터(100)를 통해 전기 연결 및 제어를 수행하며, 이는 차량(10000)의 사용 안전성을 증가시킬 수 있다.

본 명세서의 설명에서, "실시예", "일부 실시예", "예시적인 실시예", "예", "구체적인 예", 또는 "일부 예"와 같은 참조 용어의 설명은, 실시예 또는 예를 참조하여 설명된 특정 특징들, 구조들, 재료들, 또는 특성들이 본 개시내용의 적어도 하나의 실시예 또는 예에 포함된다는 것을 의미한다. 본 명세서에서, 전술한 용어의 개략적인 설명이 반드시 동일한 실시예 또는 예를 지칭하는 것은 아니다. 또한, 설명된 특정 특징들, 구조들, 재료들, 또는 특성들은 임의의 하나 이상의 실시예들 또는 예에서 적절한 방식으로 조합될 수 있다.

본 개시내용의 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 해당 분야의 통상의 기술자는 다양한 변화들, 수정들, 대체들, 및 변형들이 본 개시내용의 원리들 및 취지에서 벗어나지 않고서 실시예들에 이루어질 수 있고, 본 개시내용의 범위는 첨부된 청구항들 및 그들의 등가물들에 의해 정의된 것과 같다는 것을 이해해야 한다.

Claims

차량용 콘택터로서,
제1 배선 단자(10);
제2 배선 단자(20);
도전 바(30) - 상기 도전 바(30)는 제1 도전부(31)와 제2 도전부(32)를 포함하고, 상기 제1 도전부(31)와 상기 제2 도전부(32)는 서로 연결되며 서로에 대해 회전가능하고, 상기 제1 도전부(31)는 상기 제1 배선 단자(10) 상에 고정되고, 상기 제2 도전부(32)는 선택적으로 상기 제2 배선 단자(20)에 전기 연결되거나 그로부터 전기 연결해제됨 -; 및
구동 어셈블리(40) - 상기 구동 어셈블리(40)는 상기 제2 도전부(32)를 상기 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성됨 - 를 포함하고,
상기 제1 배선 단자(10) 및 상기 제2 배선 단자(20)는 제1 방향으로 상기 도전 바(30)에 대향하여 각각 배열되고, 상기 도전 바(30), 상기 제1 배선 단자(10), 및 상기 제2 배선 단자(20) 중 적어도 하나는 제2 방향으로 상기 구동 어셈블리(40)에 대향하여 배열되고, 상기 제1 방향은 상기 제2 방향에 직교하는, 차량용 콘택터.
제1항에 있어서, 상기 구동 어셈블리(40)는: 마이크로-스위치(42) 및 구동 코일(41)을 포함하고, 상기 마이크로-스위치(42)는 상기 제1 방향으로 상기 구동 코일(41)에 대향하여 배열되고, 상기 마이크로-스위치(42)는 상기 구동 코일(41)의 자기력의 작용 하에 고정 축을 중심으로 스윙하도록 구성되고, 상기 마이크로-스위치(42)는 상기 제2 도전부(32)를 상기 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성되고, 상기 구동 코일(41)은 상기 제2 방향으로 상기 제1 배선 단자(10) 및 상기 제2 배선 단자(20)에 대향하여 배열되고, 상기 마이크로-스위치(42)는 상기 제2 방향으로 상기 도전 바(30)에 대향하여 배열되는, 차량용 콘택터.
제2항에 있어서, 상기 마이크로-스위치(42)는: 구동 플랫폼(421) 및 연결 브래킷(422)을 포함하고, 상기 연결 브래킷(422)의 단부는 상기 구동 플랫폼(421)에 연결되고, 상기 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 상기 제2 도전부(32)에 연결되고, 상기 구동 플랫폼(421)은 상기 구동 코일(41)의 자기력의 작용 하에서 스윙하도록 구성되고, 상기 구동 플랫폼(421)은 상기 연결 브래킷(422)을 스윙하도록 구동한 다음 상기 제2 도전부(32)를 상기 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하게 구동하도록 구성되는, 차량용 콘택터.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 도전부(31) 및 상기 제2 도전부(32) 사이의 연결 영역은 상기 제2 방향으로 상기 구동 플랫폼(421)에 대향하여 배열되는, 차량용 콘택터.
제4항에 있어서, 상기 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 상기 제1 도전부(31)로부터 먼 쪽의 상기 제2 도전부(32)의 단부에 연결되거나, 상기 연결 브래킷(422)의 다른 단부는 상기 제1 도전부(31)에 가까운 상기 제2 도전부(32)의 다른 단부에 연결되는, 차량용 콘택터.
제4항에 있어서, 클램핑 피스(424)가 상기 연결 브래킷(422)의 다른 단부에 형성되고, 상기 클램핑 피스(424)는 상기 제2 도전부(32)의 단부를 상기 제1 도전부(31)로부터 멀어지게 클램핑하고; 또는 상기 클램핑 피스(424)는 상기 제2 도전부(32)의 다른 단부를 상기 제1 도전부(31)에 가깝게 클램핑하는, 차량용 콘택터.
제4항에 있어서, 영구 자석(423)이 상기 구동 플랫폼(421)의 4개의 코너 영역들 각각에 배열되고, 자기 전도성 플레이트가 상기 구동 코일(41)의 2개의 단부들 각각에 배열되고, 상기 구동 코일(41)의 단부에 있는 상기 자기 전도성 플레이트는 상기 구동 플랫폼(421)의 단부에 있는 상기 2개의 영구 자석들(423)을 끌어당기도록 구성되고, 상기 구동 코일(41)의 다른 단부에 있는 상기 자기 전도성 플레이트는 상기 구동 플랫폼(421)의 다른 단부에 있는 상기 2개의 영구 자석들(423)을 끌어당기도록 구성되고, 상기 구동 플랫폼(421)의 동일한 단부에 위치된 상기 2개의 영구 자석들(423)의 내측들은 반대 극성들을 갖는, 차량용 콘택터.
제7항에 있어서, 상기 영구 자석(423)의 자유 단부와 상기 마이크로-스위치(42)의 회전 중심 사이의 거리는 상기 제2 배선 단자(20)와 상기 제2 도전부(32) 사이의 접촉점과 상기 마이크로-스위치(42)의 회전 중심 사이의 거리보다 작은, 차량용 콘택터.
제7항에 있어서, 상기 구동 어셈블리(40)는 회전 샤프트를 추가로 포함하고, 상기 구동 플랫폼(421)은 상기 회전 샤프트에 연결되고 상기 회전 샤프트를 중심으로 회전하도록 구성되며;
상기 영구 자석(423)은 제1 자극, 제2 자극(4232), 제3 자극(4233), 및 제4 자극(4234)을 포함하고, 상기 제1 자극 및 상기 제2 자극(4232)은 상기 구동 플랫폼(421)의 단부에서 이격되고, 상기 제1 자극의 내측과 상기 제2 자극(4232)의 내측은 반대 극성들을 갖고, 상기 제3 자극(4233) 및 상기 제4 자극(4234)은 상기 구동 플랫폼(421)의 다른 단부에서 이격되고, 상기 제3 자극(4233)의 내측과 상기 제2 자극(4232)의 내측은 반대 극성들을 갖고, 상기 제1 자극의 내측과 상기 제3 자극(4233)의 내측은 동일한 극성들을 갖고 상기 구동 코일(41)에 가깝게 배열되고, 상기 제2 자극(4232)의 내측과 상기 제4 자극(4234)의 내측은 동일한 극성들을 갖고 상기 구동 코일(41)로부터 멀리 배열되고;
상기 자기 전도성 플레이트는 제1 자기 전도성 플레이트 및 제2 자기 전도성 플레이트를 포함하고, 상기 제1 자기 전도성 플레이트의 단부는 상기 구동 코일(41)의 단부에 연결되고, 상기 제1 자기 전도성 플레이트의 다른 단부는 상기 제1 자극과 상기 제2 자극(4232) 사이에 배열되고, 상기 제2 자기 전도성 플레이트의 단부는 상기 구동 코일(41)의 다른 단부에 연결되고, 상기 제2 자기 전도성 플레이트의 다른 단부는 상기 제 3 자극(4233)과 상기 제4 자극(4234) 사이에 배열되는, 차량용 콘택터.
제7항에 있어서, 상기 구동 플랫폼(421)은 절연 부재로서 구성되고 또는 상기 구동 플랫폼(421)은 절연층으로 코팅되는, 차량용 콘택터.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 도전 바(30)는 가요성 연결 피스(33)를 추가로 포함하고, 상기 가요성 연결 피스(33)는 상기 제1 도전부(31)를 상기 제2 도전부(32)에 연결하고 상기 제1 도전부(31)와 상기 제2 도전부(32) 사이에 위치되며, 상기 제2 도전부(32)는 상기 제2 배선 단자(20)를 향해 또는 그로부터 멀어지게 이동하도록 상기 가요성 연결 피스(33)에 대해 스윙가능한, 차량용 콘택터.
제10항에 있어서, 가요성 연결 피스(33)는 아크 형상 홈(331)을 구비하고, 상기 아크 형상 홈(331)은 상기 도전 바(30)의 높이 방향으로 상기 가요성 연결 피스(33)를 통해 이어지는, 차량용 콘택터.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 센서(70) - 상기 센서(70)는 상기 제1 배선 단자(10) 또는 상기 제2 배선 단자(20) 또는 상기 도전 바(30)에 가깝게 배열되고 상기 제1 배선 단자(10) 또는 상기 제2 배선 단자(20) 또는 상기 도전 바(30)의 회로 신호를 실시간으로 검출하도록 구성됨 -; 및
제어기 - 상기 제어기는 상기 센서(70)에 전기 연결되고, 상기 회로 신호에 따라 상기 구동 어셈블리(40)를 제어하여 상기 제2 도전부(32)와 상기 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결을 차단 또는 폐쇄하도록 구성됨 - 를 추가로 포함하는, 차량용 콘택터.
제13항에 있어서, 상기 제어기는 상기 회로 신호에 따라 상기 제1 배선 단자(10) 또는 상기 제2 배선 단자(20) 또는 상기 도전 바(30)의 온도 또는 전압 또는 전류를 획득하도록 구성되고;
상기 제어기는 상기 제1 배선 단자(10) 또는 상기 제2 배선 단자(20) 또는 상기 도전 바(30)가 제1 온도 임계값 초과의 온도, 또는 제1 전압 임계값 초과의 전압, 또는 제1 전류 임계값 초과의 전류를 가질 때 상기 제2 도전부(32)와 상기 제2 배선 단자(20) 사이의 전기 연결을 차단하도록 구성되는, 차량용 콘택터.
제14항에 있어서, 상기 제어기는 상기 제1 배선 단자(10) 또는 상기 제2 배선 단자(20) 또는 상기 도전 바(30)가 제2 온도 임계값 미만의 온도, 또는 제2 전압 임계값 미만의 전압, 또는 제2 전류 임계값 미만의 전류를 가질 때 상기 제2 도전부(32)와 상기 제2 배선 단자(20) 사이의 상기 전기 연결을 폐쇄하도록 구성되고, 상기 제2 온도 임계값은 상기 제1 온도 임계값 이하이고, 상기 제2 전압 임계값은 상기 제1 전압 임계값 이하이고, 상기 제2 전류 임계값은 상기 제1 전류 임계값 이하인, 차량용 콘택터.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징(50)을 추가로 포함하고, 상기 하우징(50)은 수용 공간을 형성하고, 상기 도전 바(30), 상기 제1 배선 단자(10), 상기 제2 배선 단자(20), 및 상기 구동 어셈블리(40)는 모두 상기 수용 공간에 배열되고, 상기 제1 배선 단자(10) 및 상기 제2 배선 단자(20)는 상기 하우징(50)으로부터 적어도 부분적으로 연장되는, 차량용 콘택터.
제16항에 있어서, 상기 하우징(50)의 외부에 저전압 신호 단자(60)가 추가로 배열되고, 상기 저전압 신호 단자(60)는 상기 구동 코일(41)에 연결되는, 차량용 콘택터.
차량 충전 및 전력 분배 시스템으로서, 양극 콘택터(100a), 음극 콘택터(100b), 및 프리차징 회로 콘택터(100c)를 포함하고, 상기 양극 콘택터(100a), 상기 음극 콘택터(100b), 및 상기 프리차징 회로 콘택터(100c) 중 하나 이상은 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 콘택터(100)로서 구성되는, 차량 충전 및 전력 분배 시스템.
충전 파일로서, 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 콘택터(100)를 포함하는, 충전 파일.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 콘택터(100)를 포함하는 차량.