KR20220017646A - Motor mount for vehicle and method for manufacturing the same - Google Patents

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KR20220017646A KR1020200097875A KR20200097875A KR20220017646A KR 20220017646 A KR20220017646 A KR 20220017646A KR 1020200097875 A KR1020200097875 A KR 1020200097875A KR 20200097875 A KR20200097875 A KR 20200097875A KR 20220017646 A KR20220017646 A KR 20220017646A
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김용주
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Abstract

The present invention provides a motor mount for a vehicle of a new structure, which harmoniously and entirely satisfies performance of insulating a fine noise of a high frequency such as a fine sound of a gear generated from a motor and a reducer of an electric vehicle and performance of insulating vibration generated during oscillation and driving of the vehicle such as a shock and jerk vibration.

Description

자동차용 모터 마운트 및 이의 제조 방법{MOTOR MOUNT FOR VEHICLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}Motor mount for automobile and manufacturing method thereof

본 발명은 자동차용 모터 마운트 및 이의 제조 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차의 파워트레인을 구성하는 모터 및 감속기를 차체에 진동 절연 가능하게 마운팅시킬 수 있도록 한 자동차용 모터 마운트 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a motor mount for a vehicle and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a motor and a reducer constituting a power train of an electric vehicle so that a motor and a reducer constituting the electric vehicle can be mounted in a vibration-insulated vehicle body, and a motor mount for a vehicle and a method for manufacturing the same is about

일반적으로, 내연기관 차량의 엔진 및 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power train)을 엔진룸에 마운팅할 때, 파워트레인에서 차체로 전달되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하기 위하여 엔진 마운트를 이용하여 마운팅시키고 있다.In general, when a power train including an engine and a transmission of an internal combustion engine vehicle is mounted in an engine room, in order to effectively reduce vibration and noise transmitted from the power train to the vehicle body, it is mounted using an engine mount. .

대개, 상기 엔진 마운트는 엔진 구동시 피스톤의 행정 운동 및 크랭크샤프트의 회전 토크 등으로 인한 상당한 진동을 절연하는 역할을 한다.In general, the engine mount serves to insulate significant vibrations due to the stroke movement of the piston and the rotation torque of the crankshaft when the engine is driven.

반면, 전기자동차의 경우에는 엔진을 사용하는 내연기관 차량과 달리 모터 및 감속기를 파워트레인으로 채택하고 있으므로, 모터 및 감속기를 차체에 마운팅할 때 기어 화인소음(gear fine noise), 쇼크(shock) 및 저크(jerk) 진동 등을 절연할 수 있는 모터 마운트를 이용하여 마운팅시키고 있다.On the other hand, in the case of an electric vehicle, unlike an internal combustion engine vehicle that uses an engine, a motor and a reducer are adopted as a power train. It is mounted using a motor mount that can insulate jerk and vibration.

상기 전기자동차의 파워트레인에 해당하는 모터 및 감속기는 내연기관 대비 중량이 작으므로, 상기 모터 마운트를 하이드로 타입으로 적용하지 않고, 대개 컨벤셔널 러버, 특히 부시나 각형 러버 타입으로 제작하여 적용하고 있다.Since the motor and the reducer corresponding to the power train of the electric vehicle have a smaller weight than the internal combustion engine, the motor mount is not applied as a hydro type, but is usually manufactured and applied as a conventional rubber, particularly a bush or prismatic rubber type.

예를 들어, 상기 모터 마운트(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 모터 및 감속기 측과의 결합을 위한 이너코어(11)와, 이너코어(11)의 외경부에 소정 형상으로 가류성형되는 러버(12)와, 러버(12)의 외표면에 장착되는 아우터 파이프(13)를 포함하는 구성으로 제작되고 있다.For example, as shown in FIG. 1 , the motor mount 10 includes an inner core 11 for coupling with the motor and the reducer, and a rubber vulcanized into a predetermined shape on the outer diameter of the inner core 11 . (12) and the outer pipe 13 attached to the outer surface of the rubber 12 is produced in the structure containing.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 파이프(13)에는 브라켓(14)이 결합되고, 이 브라켓(14)은 모터 및 감속기가 탑재되는 차체 프레임에 체결된다.As shown in FIG. 2 , a bracket 14 is coupled to the outer pipe 13 , and the bracket 14 is fastened to a vehicle body frame on which a motor and a speed reducer are mounted.

이와 같이, 상기 모터 마운트에 의하여 전기자동차의 모터 및 감속기가 차체프레임에 마운팅된 상태에서 상기 모터와 감속기로부터 발생되는 소음 중 상기 기어 화인소음에 대한 절연 성능은 상기 모터 마운트에 포함된 러버의 동특성이 낮을수록 효과적으로 개선될 수 있다.As such, in a state in which the motor and the reducer of the electric vehicle are mounted on the body frame by the motor mount, the insulation performance against the fine noise of the gear among the noises generated from the motor and the reducer is the dynamic characteristic of the rubber included in the motor mount. The lower it is, the more effective it can be improved.

반면, 상기 모터 및 감속기의 구동에 따른 전기자동차의 발진시 과도한 쇼크와 저크 등이 발생하기 때문에 상기 모터 마운트에 포함된 러버의 동특성이 높을수록 쇼크 및 저크 진동 절연에 유리하다.On the other hand, since excessive shock and jerk occur when the electric vehicle starts according to the driving of the motor and the reducer, the higher the dynamic characteristic of the rubber included in the motor mount, the more advantageous the shock and jerk vibration insulation.

이와 같이, 상기 모터 마운트의 러버 특성을 튜닝함에 있어서, 상기 기어 화인소음을 절연시키기 위한 러버 동특성과, 상기 쇼크 및 저크 진동 절연을 위한 러버 동특성이 서로 상충되는 점을 감안하여, 실제 모터 마운트의 러버 특성을 그 중간 레벨의 강성값으로 튜닝하고 있다.In this way, in tuning the rubber characteristics of the motor mount, considering that the rubber dynamic characteristics for insulating the fine noise of the gear and the rubber dynamic characteristics for the shock and jerk vibration isolation conflict with each other, the rubber of the actual motor mount The characteristic is being tuned to the mid-level stiffness value.

이에, 상기 모터와 감속기로부터 발생되는 기어 화인소음에 대한 절연 성능 및 쇼크 및 저크 진동 절연 성능을 모두 만족시킬 수 있는 모터 마운트가 요구되고 있다.Accordingly, there is a demand for a motor mount that can satisfy both the insulation performance against the fine noise of gears generated from the motor and the reduction gear and the insulation performance from shock and jerk vibration.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 전기자동차의 모터 및 감속기로부터 발생하는 기어 화인소음 등과 같은 고주파 화인소음을 절연시키는 성능과, 쇼크 및 저크 진동 등과 같은 차량의 발진 및 주행시 발생하는 진동을 절연시키는 성능을 모두 조화롭게 만족시킬 수 있도록 한 새로운 구조의 자동차용 모터 마운트 및 이의 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above points, and has the ability to insulate high-frequency fine noises such as gear fine noises generated from motors and reducers of electric vehicles, and shock and jerk vibrations generated during vehicle start-up and driving. An object of the present invention is to provide a motor mount for an automobile having a new structure that can harmoniously satisfy all vibration isolation performance and a method for manufacturing the same.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 구현예는: 모터 및 감속기 측과의 결합을 위한 이너코어; 상기 이너코어의 외경부에 이격 배열되는 중철 파이프; 상기 중철 파이프의 외경 중 일부 원호 구간에 걸쳐 밀착되는 과도 진동 제어용 스토퍼; 상기 이너코어와 중철 파이프 사이에 충진되는 동시에 상기 스토퍼과 동일 외경면을 이루며 가류 성형되는 러버; 및 상기 러버 및 스토퍼의 외표면에 걸쳐 장착되는 아우터 파이프; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트를 제공한다.One embodiment of the present invention for achieving the above object is: an inner core for coupling with the motor and the reducer side; a saddle-steel pipe arranged to be spaced apart from the outer diameter of the inner core; a stopper for controlling excessive vibration that is in close contact with a portion of an arc section of the outer diameter of the saddle-stitched pipe; a rubber filled between the inner core and the saddle-stitched pipe and vulcanized while forming the same outer diameter as the stopper; and an outer pipe mounted over the outer surfaces of the rubber and the stopper. It provides a motor mount for a vehicle, characterized in that it comprises a.

상기 중철 파이프는 고주파 동스프링 상수를 저감시키기 위하여 채택된 것임을 특징으로 한다.The saddle-stitched pipe is characterized in that it is adopted to reduce the high-frequency copper spring constant.

특히, 상기 스토퍼는 과도 진동 제어를 위하여 우레탄 재질로 성형된 것임을 특징으로 한다.In particular, the stopper is characterized in that it is molded of a urethane material for controlling excessive vibration.

바람직하게는, 상기 중철 파이프의 외경부에는 쐐기가 돌출 형성되고, 상기 스토퍼의 내면에는 상기 쐐기가 삽입되는 구속홈이 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, a wedge is protruded from the outer diameter of the saddle-stitched pipe, and a restraining groove into which the wedge is inserted is formed on the inner surface of the stopper.

바람직하게는, 상기 스토퍼는 불규칙한 범프 노면 통과시 최초 충격이 가해지는 모터마운트의 상부 위치에 배치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the stopper is characterized in that it is disposed at an upper position of the motor mount to which an initial impact is applied when passing through an irregular bump road surface.

또한, 상기 아우터 파이프의 외경부에는 차체 프레임과의 체결을 위한 브라켓이 장착되는 것을 특징으로 한다.In addition, a bracket for fastening with the vehicle body frame is mounted on the outer diameter portion of the outer pipe.

특히, 상기 스토퍼는 일정한 두께를 가지면서 상기 중철파이프의 외경부와 상기 아우터 파이프의 내경부 사이에서 180°~ 200°의 각도로 배열되는 것을 특징으로 한다.In particular, the stopper is characterized in that it is arranged at an angle of 180° to 200° between the outer diameter portion of the saddle-stitched pipe and the inner diameter portion of the outer pipe while having a constant thickness.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 구현예는: 중철 파이프의 외경면에 우레탄 재질의 스토퍼를 가접합시키는 단계; 상기 중철 파이프와 스토퍼를 아우터 파이프 내에 삽입시키는 단계; 러버 성형용 사출 금형에 상기 중철 파이프와 스토퍼가 삽입된 아우터 파이프를 인서트하는 동시에 상기 중철 파이프의 중심부에 이너코어를 인서트하는 단계; 및 상기 이너코어의 외경부와 상기 스토퍼의 내표면 간의 캐비티 공간과, 상기 이너코어의 외경부와 상기 아우터 파이프의 내표면 간의 캐비티 공간에 걸쳐 러버가 채워지도록 사출 성형 및 가류 공정을 진행하는 단계; 를 통하여, 우레탄 재질의 스토퍼를 갖는 모터 마운트가 제조될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트 제조 방법을 제공한다.Another embodiment of the present invention for achieving the above object includes: temporarily joining a stopper made of a urethane material to the outer diameter surface of the saddle-steel pipe; inserting the saddle-stitched pipe and the stopper into the outer pipe; inserting the saddle-stitched pipe and the outer pipe into which the stopper is inserted into an injection mold for rubber molding and at the same time inserting an inner core into the center of the saddle-stitched pipe; and performing injection molding and vulcanization processes to fill the cavity space between the outer diameter portion of the inner core and the inner surface of the stopper and the cavity space between the outer diameter portion of the inner core and the inner surface of the outer pipe; Through, it provides a motor mount manufacturing method for automobiles, characterized in that the motor mount having a stopper made of a urethane material can be manufactured.

바람직하게는, 상기 중철 파이프의 외경면에 우레탄 재질의 스토퍼를 가접합시키는 단계에서, 상기 스토퍼는 중철 파이프의 외경면에 180°~ 200°의 각도로 가접합되는 것을 특징으로 한다.Preferably, in the step of temporarily joining the stopper made of urethane to the outer diameter surface of the saddle-stitched pipe, the stopper is temporarily joined to the outer diameter surface of the saddle-stitched pipe at an angle of 180° to 200°.

상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-described problem solving means, the present invention provides the following effects.

첫째, 모터 마운트의 러버 인슐레이터에 중철 파이프를 함께 가류 성형시킴으로써, 러버의 동특성을 결정하는 고주파 동스프링 상수를 저감시킬 수 있고, 그에 따라 모터 및 감속기로부터 발생하는 기어 화인소음 등과 같은 고주파 화인소음의 절연 성능을 극대화시킬 수 있다.First, by vulcanizing the saddle-stitched pipe to the rubber insulator of the motor mount, the high-frequency dynamic spring constant that determines the dynamic characteristics of the rubber can be reduced, and accordingly, the high-frequency fine noise such as the fine gear noise generated from the motor and the reducer can be insulated. performance can be maximized.

둘째, 모터 마운트의 중철 파이프의 외경부에 러버 외에 우레탄 스토퍼를 배치함으로써, 불규칙한 범프 노면 통과시 가해지는 과도한 상하방향 진동을 빠르게 절연시키는 효과를 제공할 수 있고, 차량 발진시 모터의 고토크에 의한 전후방향 쇼크 및 저크 진동도 우레탄 스토퍼에 의하여 용이하게 절연될 수 있다.Second, by arranging a urethane stopper in addition to rubber on the outer diameter of the saddle-stitched pipe of the motor mount, it is possible to provide the effect of quickly insulating excessive vertical vibration applied when passing through an irregular bump road surface, and Forward-backward shock and jerk vibration can also be easily insulated by the urethane stopper.

도 1은 종래의 모터 마운트를 도시한 정면도,
도 2는 종래의 모터 마운트에 차체 장착용 브라켓이 장착된 것을 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 모터 마운트를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 모터 마운트를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 모터 마운트를 도시한 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 모터 마운트의 구성 중 중철 파이프와 스토퍼 간의 결합 구조를 도시한 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 모터 마운트의 고주파 동스프링 상수를 종래의 것과 비교 도시한 그래프
도 8은 본 발명에 따른 모터 마운트의 불규칙한 범프 노면 통과시 시트레일 진동 절연 효과를 종래의 것과 비교하여 도시한 그래프.1 is a front view showing a conventional motor mount;
2 is a perspective view showing that a vehicle body mounting bracket is mounted on a conventional motor mount;
3 is a perspective view showing a motor mount according to the present invention;
4 is a cross-sectional view showing a motor mount according to the present invention;
5 is a side view showing a motor mount according to the present invention;
6 is a perspective view showing a coupling structure between a saddle-stitched pipe and a stopper in the configuration of the motor mount according to the present invention;
7 is a graph showing the high frequency dynamic spring constant of the motor mount according to the present invention compared to the conventional one
8 is a graph showing the vibration insulation effect of the seat rail when the motor mount according to the present invention passes through an irregular bump road surface compared to the conventional one.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 모터 마운트를 나타낸다.3 to 5 show the motor mount according to the present invention.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 모터 마운트(100)의 일 구성 중 상기 이너코어(110)는 모터 및 감속기 측과의 결합을 위하여 볼팅홀을 갖는 금속 파이프 구조로 구비된다.3 to 5 , in one configuration of the motor mount 100 of the present invention, the inner core 110 has a metal pipe structure having a bolting hole for coupling with the motor and the reducer side.

상기 이너코어(110)의 외경부에는 메인 인슐레이터인 러버(120)를 사이에 두고 중철 파이프(130)가 이격 배열되어, 이너코어(110)와 중철 파이프(130)가 동심원 구조로 배열되는 상태가 된다.In the outer diameter portion of the inner core 110, the saddle-stitched pipe 130 is spaced apart with the rubber 120 as the main insulator interposed therebetween, and the inner core 110 and the saddle-stitched pipe 130 are arranged in a concentric circle structure. do.

특히, 상기 중철 파이프(130)의 외경 중 일부 원호 구간에 걸쳐 과도 진동 제어용 스토퍼(140)가 밀착된다.In particular, the stopper 140 for controlling excessive vibration is in close contact with a portion of the arc section of the outer diameter of the saddle-stitched pipe 130 .

상기 스토퍼(140)는 불규칙한 범프 노면 통과시 발생하는 상하방향 진동을 비롯하여, 차량 발진시 모터의 고토크에 의한 전후방향 쇼크 및 저크 진동을 절연시키고자, 러버에 비하여 소프트한 재질인 우레탄 재질로 이용하여 원호형 단면 형상이면서 일정한 두께로 제작 구비된다.The stopper 140 is used as a urethane material, which is softer than rubber, in order to insulate the up-and-down vibrations that occur when passing through the irregular bump road surface, as well as the forward and backward shocks and jerk vibrations caused by the high torque of the motor when the vehicle starts. Thus, it is manufactured and provided with an arc-shaped cross-sectional shape and a constant thickness.

바람직하게는, 도 6에서 잘 볼 수 있듯이 상기 중철 파이프(130)의 외경부에는 쐐기(132)가 돌출 형성되고, 상기 스토퍼(140)의 내면에는 상기 쐐기(132)가 삽입되는 구속홈(142)이 형성된다.Preferably, as can be seen well in FIG. 6 , a wedge 132 is protruded from the outer diameter of the saddle-stitched pipe 130 , and a restraining groove 142 into which the wedge 132 is inserted into the inner surface of the stopper 140 . ) is formed.

이에, 상기 러버(120)와 일체로 가류 성형된 중철 파이프(130)의 쐐기(132)가 상기 스토퍼(140)의 구속홈(142)에 압입됨에 따라, 상기 스토퍼(140)의 전후방향 움직임이 구속됨으로써, 스토퍼(140)의 이탈 현상을 방지할 수 있다.Accordingly, as the wedge 132 of the saddle-stitched pipe 130 vulcanized integrally with the rubber 120 is press-fitted into the restraining groove 142 of the stopper 140, the front-back movement of the stopper 140 is By being restrained, it is possible to prevent the stopper 140 from being separated.

상기 러버(120)는 상기 이너코어(110)와 중철 파이프(130) 사이에 충진되는 동시에 상기 스토퍼(140)과 동일 외경면을 이루며 통상의 고무 가류 성형법에 의하여 가류 성형된다.The rubber 120 is filled between the inner core 110 and the saddle-stitched pipe 130 , and at the same time has the same outer diameter as the stopper 140 , and is vulcanized by a general rubber vulcanization molding method.

또한, 상기 러버(120) 및 스토퍼(140)의 외표면에 걸쳐 아우터 파이프(150)가 압착되며 장착되거나 러버(120)의 가류 성형시 일체로 접합되는 바, 이 아우터 파이프(150)의 외경부에는 차체 프레임과의 체결을 위한 브라켓(예를 들어, 도 2에 도시된 형태의 브라켓)이 장착된다.In addition, the outer pipe 150 is pressed and mounted over the outer surfaces of the rubber 120 and the stopper 140 or is integrally joined during vulcanization of the rubber 120, the outer diameter of the outer pipe 150 A bracket (eg, a bracket of the type shown in FIG. 2 ) for fastening with the vehicle body frame is mounted on the vehicle body.

한편, 상기 중철 파이프(130)의 내경면은 러버(120)와 접촉되는 동시에 그 외경면은 러버(120) 및 스토퍼(140)와 접촉되면서 인슐레이터인 러버(120) 및 스토퍼(140)에 의하여 감싸여진 상태가 됨으로써, 러버의 동특성을 결정하는 고주파 동스프링 상수를 저감시키는 역할을 한다.On the other hand, the inner diameter surface of the saddle-stitched pipe 130 is in contact with the rubber 120 and the outer diameter surface is in contact with the rubber 120 and the stopper 140 while being wrapped by the rubber 120 and the stopper 140 that are the insulators. By entering the excited state, it serves to reduce the high-frequency dynamic spring constant that determines the dynamic characteristics of the rubber.

여기서, 본 발명에 따른 모터 마운트의 제조 방법에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Here, the manufacturing method of the motor mount according to the present invention will be described as follows.

먼저, 도 6에서 보듯이 상기 중철 파이프(130)의 외경면에 우레탄 재질로 된 일정 두께의 스토퍼(140)를 가접합시키되, 중철 파이프(130)의 원주방향을 따라 약 180°~ 200°의 각도 배열을 갖도록 가접합시킨다.First, as shown in FIG. 6 , a stopper 140 of a certain thickness made of a urethane material is temporarily joined to the outer diameter surface of the saddle-stitched pipe 130, and approximately 180° to 200° along the circumferential direction of the saddle-stitched pipe 130. Temporarily join to have an angular arrangement.

연이어, 상기 중철 파이프(130)와 스토퍼(140)를 아우터 파이프(150)내에 삽입시킴으로써, 스토퍼(140)가 아우터 파이프(150)의 내경면에 180°~ 200°의 각도 배열을 이루면서 밀착되는 상태가 된다.Subsequently, by inserting the saddle-stitched pipe 130 and the stopper 140 into the outer pipe 150, the stopper 140 is in close contact with the inner diameter surface of the outer pipe 150 while forming an angular arrangement of 180° to 200° becomes

다음으로, 상기 러버(120)를 형성하기 위한 가류 성형용 사출 금형에 상기 중철 파이프(130)와 스토퍼(140)가 삽입된 아우터 파이프(150)를 인서트하여 배치하고, 상기 중철 파이프(130)의 내부 중심부에 이너코어(110)를 인서트하여 배치시킨다.Next, the outer pipe 150 into which the saddle-stitched pipe 130 and the stopper 140 are inserted is inserted and disposed in an injection mold for vulcanization for forming the rubber 120, and the saddle-stitched pipe 130 of The inner core 110 is inserted and disposed in the inner center.

이어서, 상기 이너코어(110)의 외경부와 상기 스토퍼(140)의 내표면 간의 캐비티 공간과, 상기 이너코어(110)의 외경부와 상기 아우터 파이프(150)의 내표면 간의 캐비티 공간에 걸쳐 러버(120)가 채워지도록 사출 성형하는 공정이 진행된 후, 성형 공정을 마친 러버에 열과 압력을 가하는 가류 공정을 진행됨으로써, 우레탄 재질의 스토퍼(140)를 갖는 모터 마운트가 용이하게 제조될 수 있다.Next, the rubber spans the cavity space between the outer diameter portion of the inner core 110 and the inner surface of the stopper 140 and the cavity space between the outer diameter portion of the inner core 110 and the inner surface of the outer pipe 150 . After the injection molding process is performed so that 120 is filled, a vulcanization process of applying heat and pressure to the rubber after the molding process is performed, whereby a motor mount having a stopper 140 made of a urethane material can be easily manufactured.

특히, 상기 우레탄 재질의 스토퍼(140)는 도 5에서 잘 볼 수 있듯이 일정한 두께를 가지면서 상기 중철파이프(130)의 외경부와 상기 아우터 파이프(150)의 내경부 사이에서 180°~ 200°의 각도로 배열되는 상태가 된다.In particular, the stopper 140 made of the urethane material has a constant thickness, as can be seen well in FIG. 5 , between the outer diameter of the saddle iron pipe 130 and the inner diameter of the outer pipe 150 at 180° to 200°. It is in a state of being arranged at an angle.

이때, 상기 우레탄 재질의 스토퍼(140)를 180°~ 200°의 각도로 형성한 이유는 180°미만이면 스토퍼(140)의 전후방향 진동(예, 전기자동차의 발진시 쇼크 및 저크로 인한 전후방향 진동) 절연 효과가 떨어질 수 있고, 200°를 초과하면 상기 러버(120)의 점유 부피가 상대적으로 크게 줄어듬에 따라 러버(120)의 동특성이 원하는 수준 이하로 악화될 수 있기 때문이다.At this time, the reason why the stopper 140 made of the urethane material is formed at an angle of 180° to 200° is that if it is less than 180°, the stopper 140 vibrates in the forward and backward directions (eg, in the front-rear direction due to shock and jerk when starting an electric vehicle). Vibration) insulation effect may be deteriorated, and when it exceeds 200°, the dynamic characteristics of the rubber 120 may deteriorate below a desired level as the occupied volume of the rubber 120 is relatively greatly reduced.

여기서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 모터 마운트에 대한 작동 상태를 살펴보면 다음과 같다.Here, the operating state of the motor mount of the present invention configured as described above is as follows.

상기 이너코어(110)가 모터 및 감속기 측과의 결합되고, 상기 아우터 파이프(150)가 브라켓에 의하여 차체 프레임에 체결됨으로써, 모터 마운트(100)의 장착이 완료된다.The inner core 110 is coupled to the motor and the reducer side, and the outer pipe 150 is fastened to the vehicle body frame by the bracket, thereby completing the mounting of the motor mount 100 .

이때, 상기 모터 마운트(100)의 장착시, 상기 스토퍼(140)가 불규칙한 범프 노면 통과시 최초 충격이 가해지는 모터 마운트(100)의 상부 위치에 위치되도록 한다.At this time, when the motor mount 100 is mounted, the stopper 140 is positioned at an upper position of the motor mount 100 to which an initial impact is applied when passing through an irregular bump road surface.

위와 같이 모터 마운트(100)가 장착된 상태에서 전기자동차의 주행 중 모터 및 감속기로부터 기어 화인소음과 같은 고주파 화인소음이 발생하면, 상기 중철 파이프(130)가 가류 성형된 러버(140)에서 고주파 화인소음을 용이하게 절연시킬 수 있으며, 그 이유는 상기 러버(140)에 가류 성형된 중철 파이프(130)가 동흡진기 역할을 하여 러버의 동특성을 결정하는 고주파 동스프링 상수가 저감될 수 있기 때문이다.If high-frequency fine noise such as gear fine noise is generated from the motor and reducer while the motor mount 100 is mounted while the electric vehicle is running, the saddle-stitched pipe 130 is vulcanized in the rubber 140 with high-frequency fine noise. Noise can be easily insulated, and the reason is that the saddle-stitched pipe 130 vulcanized on the rubber 140 acts as a dynamic absorber, so that the high-frequency copper spring constant that determines the dynamic characteristics of the rubber can be reduced.

상기 고주파 동스프링 상수에 대한 시험 결과를 도시한 도 7을 참조하면, 이너코어와 러버와 아우터파이프로 구성된 기존의 모터 마운트(10)의 고주파 동스프링 상수에 비하여, 스토퍼 외에 중철 파이프(130)가 러버(140)와 가류 성형된 본 발명의 모터마운트(100)의 고주파 동스프링 상수가 현저히 저감됨을 알 수 있고, 이는 본 발명의 모터마운트(100)가 기존 모터마운트(10) 대비 모터 및 감속기로부터 기어 화인소음과 같은 고주파 화인소음을 용이하게 절연시킬 수 있음을 증거하는 것이다.Referring to FIG. 7 showing the test results for the high-frequency copper spring constant, the saddle-stitched pipe 130 in addition to the stopper is compared to the high-frequency copper spring constant of the conventional motor mount 10 composed of an inner core, a rubber, and an outer pipe. It can be seen that the high-frequency dynamic spring constant of the rubber 140 and the vulcanization-molded motor mount 100 of the present invention is significantly reduced, which means that the motor mount 100 of the present invention is compared to the existing motor mount 10 from the motor and the reducer. This proves that high-frequency fine noise such as gear fine noise can be easily insulated.

또한, 위와 같이 모터 마운트(100)가 장착된 상태에서 전기자동차의 발진시 쇼크 및 저크로 인하여 과도한 전후방향 진동이 발생하거나, 전기자동차의 주행 중 불규칙한 범프 노면 통과시 충격으로 인한 과도한 상하방향 진동이 발생되면, 상기 모터 마운트(100)의 우레탄 스토퍼(140)에서 과도한 전후방향 및 상하방향 진동을 1차적으로 빠르게 절연시킬 수 있다.In addition, when the electric vehicle is started in the state in which the motor mount 100 is mounted as described above, excessive forward and backward vibration occurs due to shock and jerk, or excessive vertical vibration due to shock when the electric vehicle passes through an irregular bump road surface while driving. When generated, it is possible to primarily and quickly insulate excessive front-to-back and up-and-down vibrations from the urethane stopper 140 of the motor mount 100 .

첨부한 도 8은 전기자동차의 불규칙한 범프 노면 통과시 충격으로 인한 과도한 상하방향 진동이 차량 실내의 시트레일로 전달될 때의 크기를 측정한 그래프이다.8 is a graph of measuring the magnitude of excessive vertical vibration caused by an impact when the electric vehicle passes through an irregular bump road surface when it is transmitted to a seat rail inside the vehicle.

도 8에서 보듯이, 기존의 모터 마운트(10)에 비하여 본 발명의 모터마운트(100)를 채택한 경우, 시트레일로 전달되는 진동 크기가 작음을 알 수 있고, 이는 상기와 같이 모터 마운트(100)의 우레탄 스토퍼(140)에서 과도한 전후방향 및 상하방향 진동을 1차적으로 빠르게 절연시킴에 따른 것이다.As shown in FIG. 8, when the motor mount 100 of the present invention is adopted compared to the conventional motor mount 10, it can be seen that the magnitude of vibration transmitted to the seat rail is small, which is the motor mount 100 as described above. This is due to the primary and rapid insulation of excessive front-to-back and vertical vibrations in the urethane stopper 140 of the

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is common in the technical field to which the present invention pertains that various substitutions, modifications and changes are possible within the scope without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those who have the knowledge of

100 : 모터 마운트
110 : 이너코어
120 : 러버
130 : 중철 파이프
132 : 쐐기
140 : 스토퍼
142 : 구속홈
150 : 아우터 파이프100: motor mount
110: inner core
120: rubber
130: saddle iron pipe
132: wedge
140: stopper
142: restraint groove
150: outer pipe

Claims (9)

모터 및 감속기 측과의 결합을 위한 이너코어;
상기 이너코어의 외경부에 이격 배열되는 중철 파이프;
상기 중철 파이프의 외경 중 일부 원호 구간에 걸쳐 밀착되는 과도 진동 제어용 스토퍼;
상기 이너코어와 중철 파이프 사이에 충진되는 동시에 상기 스토퍼과 동일 외경면을 이루며 가류 성형되는 러버; 및
상기 러버 및 이종 재질층의 외표면에 걸쳐 장착되는 아우터 파이프;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
Inner core for coupling with motor and reducer side;
a saddle-steel pipe arranged to be spaced apart from the outer diameter of the inner core;
a stopper for controlling excessive vibration that is in close contact with a portion of an arc section of the outer diameter of the saddle-stitched pipe;
a rubber filled between the inner core and the saddle-stitched pipe and vulcanized while forming the same outer diameter as the stopper; and
an outer pipe mounted over the outer surface of the rubber and the different material layer;
A motor mount for a vehicle comprising a.
 청구항 1에 있어서,
상기 중철 파이프는 고주파 동스프링 상수를 저감시키기 위하여 채택된 것임을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
The saddle-stitched pipe is a motor mount for a vehicle, characterized in that it is adopted to reduce the high-frequency copper spring constant.
 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼는 과도 진동 제어를 위하여 우레탄 재질로 성형된 것임을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
The stopper is a motor mount for a vehicle, characterized in that it is molded of a urethane material for controlling excessive vibration.
 청구항 1에 있어서,
상기 중철 파이프의 외경부에는 쐐기가 돌출 형성되고, 상기 스토퍼의 내면에는 상기 쐐기가 삽입되는 구속홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
A wedge protrudes from the outer diameter of the saddle-stitched pipe, and a restraining groove into which the wedge is inserted is formed on the inner surface of the stopper.
 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼는 불규칙한 범프 노면 통과시 최초 충격이 가해지는 모터마운트의 상부 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
The stopper is an automobile motor mount, characterized in that it is disposed at an upper position of the motor mount to which the first impact is applied when passing through an irregular bump road surface.
 청구항 1에 있어서,
상기 아우터 파이프의 외경부에는 차체 프레임과의 체결을 위한 브라켓이 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
A motor mount for a vehicle, characterized in that a bracket for fastening with the body frame is mounted on the outer diameter portion of the outer pipe.
 청구항 1에 있어서,
상기 스토퍼는 일정한 두께를 가지면서 상기 중철파이프의 외경부와 상기 아우터 파이프의 내경부 사이에서 180°~ 200°의 각도로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트.
The method according to claim 1,
The stopper is a motor mount for a vehicle, characterized in that it is arranged at an angle of 180 ° ~ 200 ° between the outer diameter of the saddle-steel pipe and the inner diameter of the outer pipe while having a constant thickness.
 중철 파이프의 외경면에 우레탄 재질의 스토퍼를 가접합시키는 단계;
상기 중철 파이프와 스토퍼를 아우터 파이프 내에 삽입시키는 단계;
러버 성형용 사출 금형에 상기 중철 파이프와 스토퍼가 삽입된 아우터 파이프를 인서트하는 동시에 상기 중철 파이프의 중심부에 이너코어를 인서트하는 단계;
상기 이너코어의 외경부와 상기 스토퍼의 내표면 간의 캐비티 공간과, 상기 이너코어의 외경부와 상기 아우터 파이프의 내표면 간의 캐비티 공간에 걸쳐 러버가 채워지도록 사출 성형 및 가류 공정을 진행하는 단계;
를 통하여,
우레탄 재질의 스토퍼를 갖는 모터 마운트가 제조될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트 제조 방법.
Temporarily joining a stopper made of urethane to the outer diameter surface of the saddle-stitched pipe;
inserting the saddle-stitched pipe and the stopper into the outer pipe;
inserting the saddle-stitched pipe and the outer pipe into which the stopper is inserted into an injection mold for rubber molding and at the same time inserting an inner core into the center of the saddle-stitched pipe;
performing injection molding and vulcanization processes to fill the cavity space between the outer diameter portion of the inner core and the inner surface of the stopper and the cavity space between the outer diameter portion of the inner core and the inner surface of the outer pipe;
through,
A method for manufacturing a motor mount for a vehicle, characterized in that it allows a motor mount having a stopper made of a urethane material to be manufactured.
 청구항 8에 있어서,
상기 중철 파이프의 외경면에 우레탄 재질의 스토퍼를 가접합시키는 단계에서, 상기 스토퍼는 중철 파이프의 외경면에 180°~ 200°의 각도로 가접합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 모터 마운트 제조 방법.9. The method of claim 8,
In the step of temporarily joining a stopper made of urethane to the outer diameter of the saddle-stitched pipe, the stopper is temporarily joined to the outer-diameter of the saddle-stitched pipe at an angle of 180° to 200°.
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