KR20210109170A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20210109170A
KR20210109170A KR1020200024081A KR20200024081A KR20210109170A KR 20210109170 A KR20210109170 A KR 20210109170A KR 1020200024081 A KR1020200024081 A KR 1020200024081A KR 20200024081 A KR20200024081 A KR 20200024081A KR 20210109170 A KR20210109170 A KR 20210109170A
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류희진
김철순
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유상준
이재우
정대엽
정홍래
김영민
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서의 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있도록 구성함으로써, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 감지오류에도 불구하고 차실내의 온도를 정확하게 제어할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 미리 산출된 목표토출온도와, 공기토출벤트측에 설치된 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도에 따라 템프도어의 위치를 가변 제어하는 차량용 공조장치에 있어서, 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 미리 설정된 로직을 통해 판단하고; 차실내 토출공기온도 감지오류 여부에 따라, 미리 설정된 로직을 통해 얻은 차실내 토출공기 예측온도와, 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택하여 템프도어의 제어에 반영하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서의 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있도록 구성함으로써, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 감지오류에도 불구하고 차실내의 온도를 정확하게 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근의 차량용 공조장치는, 자동제어방식으로 개선되고 있다.
자동제어방식 공조장치(이하, "공조장치"라 약칭함)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 각종 센서(1, 3, 5)들을 통해 차실내외 온도조건들을 감지하고, 감지된 차실내외 온도조건들과 온도조절 스위치(7)에서 입력된 사용자 설정온도 등을 제어부(10)가 처리하여 목표토출온도를 산출한다.
그리고 산출된 목표토출온도에 따라 에어컨(Aircon)(12)과 히터(Heater)(14)와 블로어(Blower)(16)와 인테이크 도어(Intake Door)(18)와 템프도어(Temp Door)(20)와 모드 도어(Mode Door)(22) 등을 자동으로 제어한다.
따라서, 차실내 토출공기온도와 풍량과 방향을, 목표토출온도에 맞춰 자동으로 조절한다. 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
한편, 제어부(10)는, 차량의 주행환경 변화에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이, 에어컨(12)의 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도가 갑자기 변화되어, 차실내 토출공기온도가 갑작스럽게 변화되면서 목표토출온도로부터 벗어날 경우, 예를 들면, 엔진 회전수(RPM) 변화, 엔진냉각수 온도 변화, 내,외기모드 전환, 차속변화 등에 의해 에어컨(12)의 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도가 변화되어, 차실내 토출공기온도가 갑작스럽게 변화되면서 목표토출온도로부터 벗어날 경우, 이를 보상하기 위해서 템프도어(20)의 개도위치를 가변제어한다.
특히, 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)로부터 입력된 차실내 토출공기온도와 목표토출온도를 비교하여, 차실내의 실제 토출공기온도가 목표토출온도에 맞춰 제어되는 지를 계속해서 확인하는데, 이때, 토출공기온센서(24)의 차실내 공기토출온도가 목표토출온도에 맞춰 제어되지 않고, 양자 간에 온도편차가 발생되면, 발생된 온도편차에 대응하여 템프도어(20)의 개도위치를 보정한다.
따라서, 갑작스런 주행환경 변화로 인한 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도 변화와, 그로 인한 차실내 토출공기온도 변화에 대응한다. 이로써, 갑작스런 주행환경 변화와, 그로 인한 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도 변화에도 불구하고, 차실내 토출공기온도가 목표토출온도에 맞춰 일정하게 제어될 수 있게 한다.
여기서, 토출공기온센서(24)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 차실내의 공기토출벤트(Vent)(30)측에 설치된다. 특히, 차실내의 각 공기토출벤트(30)들 중, 적어도 하나 이상의 공기토출벤트(30)측에 설치되는데, 이때, 각 공기토출벤트(30)들 중, 공기토출량이 가장 많은 특정 벤트에 설치된다. 예를 들면, 차실내 중앙부분의 센터 벤트(Center Vent)와, 차실내 바닥면부분의 플로어 벤트(Floor Vent)에 각각 설치되는 것이 보통이다.
차실내의 각 공조영역을 독립적으로 냉,난방하는 개별식 공조장치의 경우에는, 상기 토출공기온센서(24)가 각 공조영역별로 각각 설치된다. 예를 들면, 차실내의 운전석, 조수석을 독립적으로 냉,난방하는 듀얼타입(Dual Type) 공조장치의 경우, 토출공기온센서(24)가 운전석, 조수석측 공조영역별로 각각 설치된다.
따라서, 각 공조영역에 토출되는 차실내 토출공기온도를 각각 감지하도록 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 토출공기온센서(24)가 설치되는 공기토출벤트(30)측의 그릴(32)이 닫쳐져 있을 경우, 증발기(12a)와 히터코어(14a)를 통과한 공기가 토출공기온센서(24)로 도달하지 못하고 그 상류측에서 정체되는데, 이러한 공기 정체 현상 때문에 상기 토출공기온센서(24)가 차실내 공기토출온도를 정확하게 감지할 수 없는 "감지오류 현상"이 발생된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 부정확한 차실내 공기토출온도 데이터를 기준으로 공조장치가 제어될 수 밖에 없고, 그 결과, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 있다.
특히, 공기토출벤트(30)가 닫쳐져 있는 조건 하에서, 주행환경 변화로 인한 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도 변화와, 그로 인한, 차실내 토출공기온도 변화 시에, 상기 차실내 토출공기온도 변화를 정확히 감지할 수 없으므로, 차실내 토출공기온도 변화와, 그로 인해 발생하는 차실내 토출공기온도와 목표토출온도 편차에 대응할 수 없다는 결점이 있다.
그 결과, 차실내 토출공기온도를 목표토출온도에 맞출 수 없다는 단점이 있으며, 이로써, 차실내 토출공기온도 변화 시에, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있도록 구성함으로써, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류에도 불구하고 차실내의 온도를 정확하게 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있도록 구성함으로써, 공기토출벤트의 닫침 조건 하에서의 빈번한 차실내 토출공기온도 변화 시, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에 관계없이 차실내의 온도를 목표토출온도에 맞춰 정밀하게 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 미리 산출된 목표토출온도와, 공기토출벤트측에 설치된 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도에 따라 템프도어의 위치를 가변 제어하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 미리 설정된 로직을 통해 판단하고; 차실내 토출공기온도 감지오류 여부에 따라, 미리 설정된 로직을 통해 얻은 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 공기토출벤트의 닫침 시에 발생하는 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 판단하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도가 감지오류인 것으로 판단되면, 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도를 배제하고, 상기 차실내 토출공기 예측온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하고; 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도가 감지오류가 아닌 것으로 판단되면, 상기 차실내 공기토출 예측온도를 배제하고, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 간의 온도편차를 산출하여, 상기 온도편차가 미리 설정된 기준온도편차값 이상이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 닫쳐서 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도가 감지오류된 것으로 판단하고, 상기 온도편차가 기준온도편차값 미만이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 열려져 있어서 상기 토출공기온센서가 차실내 공기토출온도를 정상적으로 감지하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 토출공기온센서가 설치되는 각 공기토출벤트의 그릴 블레이드 회전각도를 감지하는 감지센서를 더 포함하며; 상기 제어부는, 상기 그릴 블레이드 회전각도 감지센서에서 입력된 데이터를 통해, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트의 닫침과 열림을 인식하고, 상기 공기토출벤트의 닫침과 열림에 따라 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도 감지오류 여부를 판단하는 것을 특징으로 한다.
그리고 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 특징은, 미리 산출된 목표토출온도와, 공기토출벤트측에 설치된 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도에 따라 템프도어의 위치를 가변 제어하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 미리 설정된 로직을 통해 판단하고; 판단 결과, 차실내 토출공기온도 감지오류 시에, 상기 템프도어의 작동범위 상,하한치를 제한하여, 상기 템프도어가 제한된 상,하한치 이상으로 과도하게 제어되는 것을 방지하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 미리 예측한 차실내 토출공기온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식하는 구조이므로, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있다는 효과가 있다.
또한, 공기토출벤트의 닫침 시에 발생되는 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있으므로, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에도 불구하고 차실내의 온도를 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있으므로, 공기토출벤트의 닫침 조건 하에서의 빈번한 차실내 토출공기온도 변화 시, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에도 불구하고, 실제의 차실내 토출공기온도를 정확히 반영할 수 있는 효과가 있다.
또한, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에도 불구하고, 실제의 차실내 토출공기온도를 정확히 반영할 수 있으므로, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에 관계없이 차실내의 온도를 목표토출온도에 맞춰 정밀하게 제어할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있으므로, 공기토출벤트의 닫침 조건 하에서의 빈번한 차실내 토출공기온도 변화 시, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에 관계없이 차실내의 온도를 목표토출온도에 맞춰 정밀하게 제어할 수 있고, 이를 통해, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에 관계없이 차실내를 항상 쾌적하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 다수의 토출공기온센서 중, 특정한 토출공기온센서가 공기토출벤트의 닫침에 따른 감지오류를 일으켰을 시에, 닫치지 않은 공기토출벤트측 토출공기온센서의 감지데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식하고, 이를 반영하는 구조이므로, 특정한 공기토출벤트의 닫침으로 인한 특정 토출공기온센서의 감지오류와, 그로 인한 공조장치의 작동오류를 방지할 수 있다.
또한, 특정한 공기토출벤트의 닫침으로 인한 특정 토출공기온센서의 감지오류와 그로 인한 공조장치의 작동오류를 방지할 수 있으므로, 특정 토출공기온센서의 감지오류로 인한 차실내의 괘적성 저하현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어의 개도량 상,하한치를 제한하는 구조이므로, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어의 급격한 개도량 변화를 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어의 급격한 개도량 변화를 방지할 수 있으므로, 공기토출벤트의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 차실내로 토출되는 공기의 급격한 온도변화를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 블록도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 구성하는 토출공기온센서의 설치위치를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예를 나타내는 블록도,
도 4는 제 1실시예의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 블록도,
도 6은 제 2실시예의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 3실시예를 나타내는 블록도,
도 8은 제 3실시예의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 4실시예를 나타내는 블록도,
도 10은 제 4실시예의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 11은 제 4실시예의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 공기토출벤트의 닫침에 따른 토출공기온센서의 감지오류 시, 템프도어의 제어와, 그에 따른 차실내 토출공기온도 변화를 종래 기술과 비교하여 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
[ 제 1실시예 ]
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 자동제어방식의 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
자동제어방식의 공조장치는, 각종 센서(1, 3, 5)들을 통해 차실내외 온도조건들을 감지하고, 감지된 차실내외 온도조건들과 온도조절 스위치(7)에서 입력된 사용자 설정온도 등을 제어부(10)가 처리하여 목표토출온도를 산출한다.
그리고 산출된 목표토출온도에 따라 에어컨(12)과 히터(14)와 블로어(16)와 인테이크 도어(18)와 템프도어(20)와 모드 도어(22) 등을 자동으로 제어한다. 따라서, 차실내 토출공기온도와 풍량과 방향을, 목표토출온도에 맞춰 자동으로 조절한다.
한편, 제어부(10)는, 차량의 주행환경 변화에 따라 에어컨의 증발기(12a)(도 2참조)와 히터코어(14a)(도 2참조)의 온도가 갑자기 변화되어, 차실내 토출공기온도가 갑작스럽게 변화되면서 목표토출온도로부터 벗어날 경우, 이를 보상하기 위해서 템프도어(20)의 개도위치를 가변제어한다.
특히, 토출공기온센서(24)로부터 입력된 차실내 토출공기온도와 목표토출온도를 비교하여, 차실내의 실제 토출공기온도가 목표토출온도에 맞춰 제어되는 지를 계속해서 확인하는데, 이때, 토출공기온센서(24)의 차실내 공기토출온도가 목표토출온도에 맞춰 제어되지 않고, 양자 간에 온도편차가 발생되면, 발생된 온도편차에 대응하여 템프도어(20)의 개도위치를 보정한다.
따라서, 갑작스런 주행환경 변화로 인한 증발기(12a)와 히터코어(14a)의 온도 변화와, 그로 인한 차실내 토출공기온도 변화에 대응한다.
토출공기온센서(24)는, 차실내의 공기토출벤트(30)측에 설치된다(도 2참조). 특히, 차실내의 각 공기토출벤트(30)들 중, 적어도 하나 이상의 공기토출벤트(30)측에 설치되는데, 이때, 각 공기토출벤트(30)들 중, 공기토출량이 가장 많은 특정 벤트에 설치된다.
차실내의 각 공조영역을 독립적으로 냉,난방하는 개별식 공조장치의 경우에는, 상기 토출공기온센서(24)가 각 공조영역별로 각각 설치된다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3과 도 4를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 차실내 토출공기온도 예측부(40)를 갖추고 있다.
차실내 토출공기온도 예측부(40)는, 일종의 연산로직으로서, 차실내 토출공기온도 변화를 유발시키는 인자, 예를 들면, 엔진 회전수(RPM), 엔진냉각수 온도, 내,외기모드 상태, 차속 등과 같은 인자들을 미리 내장된 로직으로 처리하여, 차실내 토출공기온도를 예측하도록 구성된다(이하, 차실내 토출공기온도 예측부(40)에서 예측한 차실내 토출공기온도를, "차실내 토출공기 예측온도"라 칭함).
엔진 회전수, 엔진냉각수 온도, 내,외기모드 상태, 차속 등의 인자들을 통해, 차실내 토출공기온도를 예측하는 차실내 토출공기온도 예측로직은 공지된 기술이므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 제어부(10)를 구비한다.
상기 제어부(10)는, 상기 차실내 토출공기온도 예측부(40)와 함께 토출공기온센서(24)의 감지오류를 판단하는 "토출공기온센서 감지오류 판단부"역할을 하는 것으로, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도를 비교하여, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서(24)의 감지오류를 판단한다.
그리고 제어부(10)는, 판단한 토출공기온센서(24)의 감지오류 여부에 따라, 차실내 토출공기온도 예측부(40)의 차실내 토출공기 예측온도와, 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택적으로 사용하도록 구성된다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(10)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도를 비교하여, 양자 간의 온도편차를 산출한다(S103).
그리고 차실내 토출공기 예측온도와, 차실내 토출공기온도 간의 온도편차가 산출되면, 제어부(10)는, 산출된 온도편차가 미리 설정된 기준온도편차값 이상인지를 판단한다(S105).
판단 결과, 기준온도편차값 이상이면, 현재, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 에러가 발생한 것으로 판단한다.
특히, 해당 공기토출벤트(30)측의 그릴(32)이 닫쳐져 있어서, 상기 토출공기온센서(24)가 차실내 공기토출온도를 정확하게 감지할 수 없고, 그로 인해, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 에러가 발생한 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 공기토출온도 데이터를 배제하고, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S107).
따라서, 차실내 토출공기온도 예측부(40)의 차실내 토출공기 예측온도를 근거로 공조장치를 제어한다.
한편, (S105) 단계에서의 판단 결과, 기준온도편차값 이상이 아니면(S105-1), 즉, 기준온도편차값 미만이면, 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)가 차실내 공기토출온도를 정상적으로 감지하는 것으로 판단한다.
이러한 판단이 들면, 상기 제어부(10)는, 차실내 토출공기온도 예측부(40)에서 입력된 차실내 공기토출 예측온도를 배제하고, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S109).
따라서, 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도를 근거로 공조장치를 제어한다.
[ 제 2실시예 ]
다음으로, 도 5와 도 6에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 2실시예의 공조장치는, 토출공기온센서(24)가 설치되는 각 공기토출벤트(30)의 개폐여부를 감지하기 위한 공기토출벤트 개폐감지부(50)를 더 구비한다.
공기토출벤트 개폐감지부(50)는, 각 공기토출벤트(30)의 그릴(32)(도 2참조) 블레이드(32a) 회전각도를 감지하는 감지센서로 구성된다.
이러한 공기토출벤트 개폐감지부(50)는, 그릴(32)의 블레이드(32a) 회전각도를 감지함으로써, 각 공기토출벤트(30)의 개폐여부를 각각 감지할 수 있게 한다.
한편, 공기토출벤트 개폐감지부(50)의 감지 데이터는, 제어부(10)로 입력되는데, 이때, 상기 제어부(10)는, 공기토출벤트 개폐감지부(50)로부터 입력된 각 공기토출벤트(30)의 개폐여부에 따라, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서(24)의 감지오류를 판단한다.
그리고 제어부(10)는, 판단한 토출공기온센서(24)의 감지오류 여부에 따라, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택적으로 사용하도록 구성된다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(10)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S201), 공기토출벤트 개폐감지부(50)에서 입력된 감지 데이터를 통해, 토출공기온센서(24)가 설치되는 각 공기토출벤트(30)가 모두 열렸는지를 판단한다(S203).
판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 열려져 있으면, 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)가 정상적으로 작동되고 있는 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S205).
따라서, 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 데이터를 근거로 공조장치를 제어한다.
한편, (S203) 단계에서의 판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 열려져 있지 않으면(S203-1), 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)가 설치되는 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳤는지를 다시 판단한다(S205).
판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳐져 있으면, 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 모두 에러가 발생한 것으로 판단한다.
특히, 해당 공기토출벤트(30)들의 그릴(32)이 모두 닫쳐져 있어서, 상기 토출공기온센서(24)들이 차실내 공기토출온도를 정확하게 감지할 수 없고, 그로 인해, 토출공기온센서(24)들에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 에러가 발생한 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 공기토출온도 데이터를 배제하고, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S207).
따라서, 차실내 토출공기온도 예측부(40)의 차실내 토출공기 예측온도를 근거로 공조장치를 제어한다.
한편, (S205) 단계에서의 판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳐져 있지 않으면(S205-1), 즉, 각 공기토출벤트(30) 중 어느 하나라도 열려져 있으면, 제어부(10)는, 각 공기토출벤트(30)들 중, 열려져 있는 공기토출벤트(30)측의 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S209).
따라서, 열려져 있는 공기토출벤트(30)측 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 데이터를 근거로 공조장치를 제어한다.
[ 제 3실시예 ]
다음으로, 도 7과 도 8에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 3실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 3실시예의 공조장치는, 도 7에 도시된 바와 같이, 차실내의 운전석, 조수석을 독립적으로 냉,난방하는 듀얼타입 구조일 경우에 대한 것으로, 운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)를 포함한다.
운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)는, 운전석, 조수석 온도조절스위치(도시하지 않음)를 포함한다.
이러한 운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)는, 사용자가 운전석, 조수석 온도조절스위치를 통해 운전석과 조수석의 온도를 각각 설정하면, 설정한 운전석과 조수석의 설정온도를 제어부(10)에 입력시킨다.
운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)는, 운전석과 조수석의 설정온도를 동일하게 설정할 수 있는 싱크 스위치(Sync Switch)(도시하지 않음)를 포함할 수도 있다.
한편, 제어부(10)는, 운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)로부터 입력된 운전석, 조수석 설정온도와, 공기토출벤트 개폐감지부(50)로부터 입력된 각 공기토출벤트(30)의 개폐여부에 따라, 상기 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택적으로 사용하도록 구성된다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(10)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S301), 공기토출벤트 개폐감지부(50)에서 입력된 감지 데이터를 통해, 토출공기온센서(24)가 설치되는 각 공기토출벤트(30)가 모두 열렸는지를 판단한다(S303).
판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 열려져 있으면, 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)가 정상적으로 작동되는 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S305).
따라서, 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 데이터를 근거로 공조장치를 제어한다.
한편, (S303) 단계에서의 판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 열려져 있지 않으면(S303-1), 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)가 설치되는 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳤는지를 다시 판단한다(S305).
판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳐져 있으면, 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 모두 에러가 발생한 것으로 판단한다.
특히, 해당 공기토출벤트(30)들의 그릴(32)이 모두 닫쳐져 있어서, 상기 토출공기온센서(24)들이 차실내 공기토출온도를 정확하게 감지할 수 없고, 그로 인해, 토출공기온센서(24)들에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터에 에러가 발생한 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 공기토출온도 데이터를 배제하고, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S307).
따라서, 차실내 토출공기온도 예측부(40)의 차실내 토출공기 예측온도를 근거로 공조장치를 제어한다.
한편, (S305) 단계에서의 판단 결과, 각 공기토출벤트(30)가 모두 닫쳐져 있지 않으면(S305-1), 제어부(10)는, 운전석, 조수석 설정온도 감지부(60)에서 입력된 데이이터를 통해, 운전석과 조수석의 설정온도가 동일한지를 판단한다(S309).
판단 결과, 운전석과 조수석의 설정온도가 동일하면, 제어부(10)는, 각 공기토출벤트(30)들 중, 열려져 있는 공기토출벤트(30)측의 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S311).
따라서, 열려져 있는 공기토출벤트(30)측 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 데이터를 근거로 해당 공조영역의 템프도어(20)를 제어한다.
한편, (S309) 단계에서의 판단 결과, 운전석과 조수석의 설정온도가 동일하지 않으면(S309-1), 즉, 운전석과 조수석의 설정온도가 서로 다르면, 제어부(10)는, 각 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 공기토출온도 데이터를 배제하고, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식한다(S313).
따라서, 차실내 토출공기온도 예측부(40)의 차실내 토출공기 예측온도를 근거로 공조장치를 제어한다.
이러한 구조를 갖는 제 3실시예의 공조장치에 의하면, 각 공조영역(운전석, 조수석)을 독립적으로 냉,난방하는 개별식 구조에서도, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있다.
따라서, 개별식 냉,난방 구조에 관계없이, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류와, 그로 인한 공조장치의 작동오류를 방지할 수 있게 된다.
[ 제 4실시예 ]
다음으로, 도 9와 도 10에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 4실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 4실시예의 공조장치는, 제어부(10)를 구비하되, 상기 제어부(10)는, 상기 제 1실시예와 같이, 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도를 비교하여, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서(24)의 감지오류를 판단한다.
그리고 제어부(10)는, 토출공기온센서(24)의 감지오류로 판단되면, 미리 내장된 템프도어 상,하한치 연산로직(70)을 통해, 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 제한하도록 구성된다.
특히, 템프도어 상,하한치 연산로직(70)을 통해, 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 산출하고, 산출된 상,하한치를 근거로 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 제한한다. 이로써, 템프도어(20)가 미리 설정된 상,하한치 이상으로 과도하게 제어되는 것을 방지한다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(10)는, 도 10에 도시된 바와 같이, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S401), 차실내 토출공기온도 예측부(40)로부터 입력된 차실내 토출공기 예측온도와, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도를 비교하여, 양자 간의 온도편차를 산출한다(S403).
그리고 차실내 토출공기 예측온도와, 차실내 토출공기온도 간의 온도편차가 산출되면, 제어부(10)는, 산출된 온도편차가 미리 설정된 기준온도편차값 이상인지를 판단한다(S405).
판단 결과, 기준온도편차값 이상이면, 현재, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 감지 데이터에 오류가 발생한 것으로 판단한다(S407).
특히, 해당 공기토출벤트(30)측의 그릴(32)이 닫쳐져 있어서, 상기 토출공기온센서(24)가 차실내 공기토출온도를 정확하게 감지할 수 없고, 그로 인해, 토출공기온센서(24)에서 입력된 차실내 토출공기온도 감지 데이터에 오류가 발생한 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(10)는, 템프도어 상,하한치 제한모드로 진입하면서(S409), 미리 내장된 템프도어 상,하한치 연산로직(70)을 통해, 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 산출한다(S411).
여기서, 템프도어 상,하한치 연산로직(70)은, 차량의 상태와 주행조건, 예를 들면, 엔진 회전수(RPM), 엔진냉각수 온도, 내,외기모드 상태, 차속, 사용자 설정온도 등과 같은 인자들을 처리하여 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 산출하도록 구성된다.
경우에 따라, 템프도어 상,하한치 연산로직(70)은, 템프도어(20)를 현재의 위치로부터 양쪽 방향으로 미리 설정된 각도만큼 제한하는 크기의 상,하한치를 연산할 수도 있다.
한편, 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치 산출이 완료되면, 상기 제어부(10)는, 산출된 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 근거로 상기 템프도어(20)의 작동범위 상,하한치를 제한한다(S411).
그러면, 도 11에 도시된 바와 같이, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 감지오류(A)에도 불구하고, 상기 템프도어(20)의 개도량(B)은, 종래 기술과 같이 과도한 범위(C)로 제어되지 않고, 제한된 상,하한치내의 범위(D)에서 제어된다.
특히, 종래 기술의 경우에는, 템프도어(20)의 개도량 상,하한치 범위(C)가 최대상태이므로, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류(A)의 발생 시에, 템프도어(20)의 개도량이 최대의 상,하한치 범위(C)에서 과도하게 제어될 수 밖에 없다.
그리고 이러한 제어 구조 때문에, 종래 기술은, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류(A)의 발생 시에, 실제의 차실내 토출공기온도(E)가 급격하게 변화될 수 밖에 없고, 그 결과, 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하된다.
하지만, 본 발명은, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류(A)의 발생 시에, 제한된 상,하한치내의 범위(D)에서 소폭으로 제어되므로, 차실내 토출공기온도 감지오류(A)에도 불구하고, 실제의 차실내 토출공기온도(E)가 비교적 일정한 온도를 유지한다.
따라서, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도의 감지오류(A)에도 불구하고, 차실내 토출공기온도(E)는 급격한 온도변화가 방지되고, 그 결과, 차실내의 온도는 쾌적한 상태를 유지한다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 미리 예측한 차실내 토출공기온도를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식하는 구조이므로, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있다.
또한, 공기토출벤트(30)의 닫침 시에 발생되는 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있으므로, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에도 불구하고 차실내의 온도를 정확하게 제어할 수 있다.
또한, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류에 관계없이, 실제의 차실내 토출공기온도를 반영할 수 있으므로, 공기토출벤트(30)의 닫침 조건 하에서의 빈번한 차실내 토출공기온도 변화 시, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에도 불구하고, 실제의 차실내 토출공기온도를 정확히 반영할 수 있다.
또한, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에도 불구하고, 실제의 차실내 토출공기온도를 정확히 반영할 수 있으므로, 빈번한 차실내 토출공기온도 변화에 관계없이 차실내의 온도를 목표토출온도에 맞춰 정밀하게 제어할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
또한, 다수의 토출공기온센서(24) 중, 특정한 토출공기온센서(24)가 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 감지오류를 일으켰을 시에, 닫치지 않은 공기토출벤트(30)측 토출공기온센서(24)의 감지데이터를 실제의 차실내 토출공기온도로 인식하고, 이를 반영하는 구조이므로, 특정한 공기토출벤트(30)의 닫침으로 인한 특정 토출공기온센서(24)의 감지오류와, 그로 인한 공조장치의 작동오류를 방지할 수 있다.
또한, 특정한 공기토출벤트(30)의 닫침으로 인한 특정 토출공기온센서(24)의 감지오류와, 그로 인한 공조장치의 작동오류를 방지할 수 있으므로, 특정 토출공기온센서(24)의 감지오류로 인한 차실내의 괘적성 저하현상을 방지할 수 있다.
또한, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 토출공기온센서(24)의 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어(20)의 개도량 상,하한치를 제한하는 구조이므로, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어(20)의 급격한 개도량 변화를 방지할 수 있다.
또한, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 템프도어(20)의 급격한 개도량 변화를 방지할 수 있으므로, 공기토출벤트(30)의 닫침에 따른 차실내 토출공기온도 감지오류 발생 시에, 차실내로 토출되는 공기의 급격한 온도변화를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 외기센서(Sensor) 3: 인카센서(In-car Sensor)
5: 일사센서 7: 온도조절 스위치(Switch)
10: 제어부 12: 에어컨(Aircon)
14: 히터(Heater) 16: 블로어(Blower)
18: 인테이크 도어(Intake Door) 20: 템프도어(Temp. Door)
22: 모드 도어(Mode Door) 24: 토출공기온센서(Sensor)
30: 공기토출벤트(Vent) 32: 그릴(Grill)
32a: 블레이드(Blade) 40: 차실내 토출공기온도 예측부
50: 공기토출벤트 개폐감지부 60: 운전석, 조수석 설정온도 감지부
70: 템프도어 상,하한치 연산로직(Logic)

Claims (17)

  1. 미리 산출된 목표토출온도와, 공기토출벤트측에 설치된 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도에 따라 템프도어의 위치를 가변 제어하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 미리 설정된 로직을 통해 판단하고;
    차실내 토출공기온도 감지오류 여부에 따라, 미리 설정된 로직을 통해 얻은 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 공기토출벤트의 닫침 시에 발생하는 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도가 감지오류인 것으로 판단되면, 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도를 배제하고, 상기 차실내 토출공기 예측온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하고;
    상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도가 감지오류가 아닌 것으로 판단되면, 상기 차실내 공기토출 예측온도를 배제하고, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 간의 온도편차를 산출하여,
    상기 온도편차가 미리 설정된 기준온도편차값 이상이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 닫쳐서 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도가 감지오류된 것으로 판단하고,
    상기 온도편차가 기준온도편차값 미만이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 열려져 있어서 상기 토출공기온센서가 차실내 공기토출온도를 정상적으로 감지하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 토출공기온센서가 설치되는 각 공기토출벤트의 그릴 블레이드 회전각도를 감지하는 감지센서를 더 포함하며;
    상기 제어부는,
    상기 그릴 블레이드 회전각도 감지센서에서 입력된 데이터를 통해, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트의 닫침과 열림을 인식하고,
    상기 공기토출벤트의 닫침과 열림에 따라 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도 감지오류 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 토출공기온센서는,
    차실내의 각 공기토출벤트들 중, 적어도 하나 이상의 공기토출벤트측에 설치되며;
    상기 제어부는,
    상기 토출공기온센서가 설치되는 각 공기토출벤트가 모두 열려져 있으면, 각 토출공기온센서가 정상적인 감지작용을 수행하는 것으로 판단하여, 상기 각 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도를 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 토출공기온센서가 설치되는 각 공기토출벤트가 모두 닫쳐져 있으면, 각 토출공기온센서가 감지오류된 것으로 판단하여, 상기 각 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도를 배제하고, 상기 차실내 토출공기 예측온도를 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 토출공기온센서가 설치되는 각 공기토출벤트가 모두 닫쳐있지 않는 조건 하에서, 상기 각 공기토출벤트 중 어느 하나라도 열려져 있으면, 열려져 있는 공기토출벤트측의 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    차실내의 복수의 공조영역을 독립적으로 냉,난방하는 개별식 공조구조일 시에, 상기 토출공기온센서는, 각 공조영역의 공기토출벤트에 각각 설치되며;
    상기 제어부는,
    각 공조영역의 설정온도와, 상기 각 공기토출벤트의 닫침 여부에 따라, 상기 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 중 어느 하나를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부는,
    각 공조영역의 설정온도가 동일하면, 상기 각 공기토출벤트들 중, 열려져 있는 공기토출벤트측의 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부는,
    각 공조영역의 설정온도가 동일하지 않으면, 상기 각 토출공기온센서에서 입력된 차실내 공기토출온도를 배제하고, 상기 차실내 토출공기 예측온도를 선택하여 상기 템프도어의 제어에 반영하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 9항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차실내의 각 공조영역은, 운전석부분과, 조수석부분인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 미리 산출된 목표토출온도와, 공기토출벤트측에 설치된 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도에 따라 템프도어의 위치를 가변 제어하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 미리 설정된 로직을 통해 판단하고;
    판단 결과, 차실내 토출공기온도 감지오류 시에, 상기 템프도어의 작동범위 상,하한치를 제한하여, 상기 템프도어가 제한된 상,하한치 이상으로 과도하게 제어되는 것을 방지하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제어부는,
    차실내 토출공기온도 감지오류 시에, 상기 템프도어의 작동범위 상,하한치를 미리 설정된 로직으로 산출하고, 산출된 상,하한치를 기준으로 상기 템프도어의 작동범위를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 13항에 있어서,
    상기 제어부는,
    차실내 토출공기온도 감지오류 시에, 상기 템프도어를 현재의 위치로부터 양쪽 방향으로 미리 설정된 각도만큼의 상,하한치를 산출하여, 이를 기준으로 상기 템프도어의 작동범위를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 13항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 공기토출벤트의 닫침 시에 발생하는 상기 토출공기온센서의 차실내 토출공기온도 감지오류를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 제어부는,
    미리 설정된 로직을 통해 얻어진 차실내 토출공기 예측온도와, 상기 토출공기온센서에서 입력된 차실내 토출공기온도 간의 온도편차를 산출하여,
    상기 온도편차가 미리 설정된 기준온도편차값 이상이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 닫쳐서 상기 토출공기온센서의 차실내 공기토출온도가 감지오류된 것으로 판단하고,
    상기 온도편차가 기준온도편차값 미만이면, 상기 토출공기온센서가 설치된 공기토출벤트가 열려져 있어서 상기 토출공기온센서가 차실내 공기토출온도를 정상적으로 감지하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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