KR20210087836A - 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

Abstract

캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크가 개시된다. 본 실시 예에 따른 캘리퍼 브레이크용 브라켓은 디스크를 향하는 전면부 및 피스톤과 접촉하는 후면부가 마련되는 패널부 및 상기 패널부에 마련되며, 상기 피스톤이 상기 패널부에 고정되도록 체결하는 마운팅부를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크{BRACKET FOR CALIPER BRAKE AND CALIPER BRAKE HAVING THE SAME}

본 발명은 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 멀티 피스톤의 진퇴를 동기화할 수 있는 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

일반적인 캘리퍼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴가능하게 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 브레이크 오일 등 제동유체의 액압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 하우징 등을 포함하여 마련될 수 있다. 이러한 캘리퍼 브레이크는 제동유체의 액압을 이용하여 피스톤을 가압함으로써 제동을 구현할 수 있다.

고중량 차량의 경우 브레이크 제동 압력을 충분히 확보하기 위해 멀티-피스톤 타입의 캘리퍼 브레이크가 적용될 수 있다. 멀티-피스톤 타입 캘리퍼 브레이크는 제동유체의 액압에 의해 멀티-피스톤이 동시에 전진하거나 또는 후퇴하도록 마련된다.

그러나 종래의 멀티-피스톤 타입의 캘리퍼 브레이크는 멀티-피스톤이 패드 플레이트를 동시에 가압하거나 또는 가압 해제하는 것이 어려운 문제점이 있었다. 즉, 어느 하나의 피스톤이 패드 플레이트를 가압하는 방향으로 전진하더라도, 나머지 피스톤이 충분히 전진하지 않는 경우가 발생되었다. 이 경우, 제동 구현시 패드 플레이트에 부착된 마찰패드와 디스크의 외주면에서 순간적으로 불균일한 면압이 형성되었으며, 이에 따라서 제동이 충분히 구현되지 않아 캘리퍼 브레이크가 덜컥거리는 저더(judder) 현상이나 스퀼 노이즈(squeal noise)가 발생되는 문제점이 있었다. 또한 이러한 현상이 지속적으로 캘리퍼 브레이크에 누적되는 경우 피스톤이나 패드플레이트 등에 파손 등의 추가적인 문제점이 발생되었다.

대한민국 등록특허공보 10-0936383호(2006년 01월 17일, 공개)

본 실시 예는 멀티 피스톤의 진퇴를 동기화할 수 있는 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 함이다.

본 실시 예는 브레이크 제동시 발생하는 소음이나 진동을 저감할 수 있다.

본 실시 예는 피스톤이 안정적으로 거동함으로써 피스톤 등의 파손을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 의하면, 디스크를 향하는 전면부 및 피스톤과 접촉하는 후면부가 마련되는 패널부; 및 상기 패널부에 마련되며, 상기 피스톤이 상기 패널부에 고정되도록 체결하는 마운팅부;를 포함할 수 있다.

상기 마운팅부는 상기 패널부에서 후방을 향해 연장되며, 상기 피스톤의 내주면에 체결될 수 있다.

상기 마운팅부는 복수개가 마련되며, 상기 복수개의 마운팅부는 상기 피스톤의 내주면을 따라 동일한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다.

상기 마운팅부는 상기 패널부 중 상기 피스톤의 중심과 대응되는 지점을 향해 연장되는 지지부와, 상기 지지부로부터 상기 패널부의 후방을 향해 연장되며 상기 피스톤의 내주면에 삽입 체결되는 탄성변형부를 포함할 수 있다.

상기 탄성변형부는 상기 지지부에서 상기 패널부의 후방 중 외측을 향해 연장되는 제1 벤딩부와, 상기 제1 벤딩부의 단부로부터 상기 패널부의 후방 중 내측을 향해 연장되는 제2 벤딩부를 포함할 수 있다.

상기 탄성변형부는 전후 방향으로 연장되며 상기 지지부 및 상기 제1 벤딩부를 연결하는 제1 연결부와, 전후 방향으로 연장되며 상기 제1 벤딩부 및 상기 제2 벤딩부를 연결하는 제2 연결부를 포함할 수 있다.

상기 탄성변형부는 상기 피스톤의 내주면에 탄성 변형되며 삽입되며, 상기 탄성변형부의 탄성복원력이 상기 피스톤의 내주면을 가압할 수 있다.

상기 마운팅부는 상기 피스톤의 내주면에 볼팅 결합 또는 용접 결합될 수 있다.

상기 피스톤 및 상기 마운팅부는 각각 한 쌍이 구비되며, 상기 패널부는 상기 한 쌍의 피스톤의 전진 또는 후퇴를 동기화할 수 있다.

상기 패널부는 상기 전면부 및 후면부를 관통하는 적어도 하나 이상의 가이드홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크; 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 한 쌍의 피스톤이 상기 내측 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압하게 마련된 실린더부와 상기 외측 패드플레이트를 가압하는 핑거부 및 상기 실린더부와 상기 핑거부를 연결하는 바디부가 구비된 캘리퍼 하우징; 및 상기 내측 패드플레이트와 상기 한 쌍의 피스톤 사이에 마련되며, 상기 한 쌍의 피스톤의 전진 또는 후퇴를 동기화하는 브라켓;을 포함할 수 있다.

상기 브라켓은 상기 내측 패드플레이트 및 상기 한 쌍의 피스톤과 접하는 패널부와, 상기 패널부에 상기 한 쌍의 피스톤이 고정되도록 마련되는 마운팅부를 포함할 수 있다.

상기 마운팅부는 상기 피스톤의 내주면에 함몰 형성되는 체결홈에 삽입되어 체결될 수 있다.

상기 패널부는 상기 내측 패드플레이트에 체결되는 결합부가 마련될 수 있다.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크는 멀티-피스톤의 동작을 동기화할 수 있다.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크는 브레이크 제동 구현시 발생하는 휨 모멘트에 지지할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.

본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크용 브라켓 및 이를 구비한 캘리퍼 브레이크는 브레이크 제동 구현시 디스크와 접촉하는 패드플레이트(마찰패드) 상호간에 균일한 면압이 형성되어 진동이나 소음 발생이 최소화될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 캘리퍼 브레이크의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓을 나타낸 도면이다.
도 3는 도 2의 I-I'선을 절개한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓과 피스톤의 결합 전 상태를 나타낸 도면이다.
도 5은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓과 피스톤의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓의 정면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓을 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7의 II-II'선을 절개한 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1 내지 8과 같이 본 발명의 브레이크용 브라켓(100)은 디스크(D)를 향하는 전면부(120a) 및 피스톤(35a, 35b)과 접촉하는 후면부(120b)가 마련되는 패널부(120) 및 패널부(120)에 마련되며, 피스톤(35a, 35b)이 패널부(120)에 고정되도록 체결하는 마운팅부(140a, 140b)를 포함할 수 있다.

패널부(120)는 전면부(120a)와 후면부가 구비될 수 있다. 본 실시 예의 캘리퍼 브레이크가 조립된 경우 패널부(120)의 전면부(120a)는 디스크(D)를 향하며, 패널부(120)의 후면부(120b)는 피스톤(35a, 35b)이 접촉될 수 있다. 후술하는 바와 같이 패널부(120)의 전면부(120a)는 한 쌍의 패드플레이트(11, 12) 중 내측 패드플레이트(11)의 외측면과 접촉될 수 있다.

마운팅부(140a, 140b)는 피스톤(35a, 35b)이 패널부(120)에 고정되도록 체결할 수 있다. 도시된 바와 같이 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 패널부(120)에 체결될 수 있도록 한 쌍의 마운팅부(140a, 140b)가 구비될 수 있다. 따라서, 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 패널부(120)에 의해 전진 또는 후퇴가 동기화될 수 있다.

브레이크 제동 구현시 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 유압챔버(34a, 34b)의 브레이크 액압이 증가되어 내측 패드플레이트(11)를 가압하게 된다. 그리고 브레이크 제동 해제시 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 유압챔버(34a, 34b)의 브레이크 액압이 감소되어 내측 패드플레이트(11)를 가압 해제하게 된다. 즉, 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 브레이크 제동 및 제동 해제시 내측 패드플레이트(11)를 함께 가압하거나 또는 가압 해제하게 된다.

그러나 한 쌍의 피스톤(35a, 35b) 중 어느 하나의 진퇴가 원활하게 되지 않는다면 내측 패드플레이트(11)와 디스크(D) 상호간에 면압이 균일하게 형성되지 않는다. 예를 들어, 브레이크 제동 구현시 한 쌍의 피스톤(35a, 35b) 중 제1 피스톤(35a)이 충분히 전진하지 않는다면, 제2 피스톤(35b)과 접하는 내측 패드플레이트(11)의 부위만 디스크(D)를 가압하게 된다. 이와 같은 경우 내측 패드플레이트(11)와 디스크(D) 상호간에 불균일한 접촉으로 인해 디스크(D)에 대해 충분한 제동력이 작용하지 않는다. 그리고 내측 패드플레이트(11)와 디스크(D) 상호간에 소음이 발생되거나 진동이 과도하게 발생할 수 있다.

본 발명의 브레이크용 브라켓(100)은 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 패널부(120)에 각각 마운팅부(140a, 140b)를 통해 고정될 수 있다. 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 패널부(120)에 의해 진퇴가 동기화될 수 있다. 예를 들어, 제1 피스톤(35a)이 충분히 진퇴되지 않는 경우에도 제2 피스톤(35b)의 진퇴에 따른 힘이 패널부(120)를 통해 제1 피스톤(35a)으로 전달될 수 있다. 따라서, 제1 피스톤(35a)의 부족한 진퇴가 패널부(120)를 통해 보상되면서 내측 패드플레이트(11)와 디스크(D) 상호간에 균일한 면압을 형성할 수 있다. 이는 제2 피스톤(35b)이 충분히 진퇴되지 않는 경우에도 마찬가지이다. 따라서, 본 발명의 브레이크용 브라켓(100)은 소음과 진동의 발생을 방지할 수 있다. 한편, 패널부(120)는 도시된 바와 같이 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 접하는 부위에 전면부(120a) 및 후면부(120b)를 관통하는 개구부(도면부호 미도시)가 형성될 수 있다.

구체적으로 살펴보면, 마운팅부(140a, 140b)는 패널부(120)에서 후방을 향해 연장되며, 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 체결될 수 있다. 도 2 내지 5와 같이 마운팅부(140a, 140b)는 패널부(120) 중 개구부와 인접된 위치에 구비되며, 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 체결될 수 있다. 한편, 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 각각 일단이 패널부(120)의 후면부(120b)와 접촉되며, 각각의 내주면(36a, 36b)이 마운팅부(140a, 140b)와 체결될 수 있다. 따라서, 피스톤(35a, 35b)의 내부로 이물질이나 수분 등이 유입되는 것이 방지될 수 있다. 한편, 마운팅부(140a, 140b)는 후술하는 바와 같이 탄성복원력, 볼팅 결합, 용접 결합 또는 핀 결합 등 다양한 방식을 통해 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 체결될 수 있다.

좀 더 구체적으로 살펴보면, 마운팅부(140a, 140b)는 복수개가 마련되며, 복수개의 마운팅부(140a, 140b)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)을 따라 동일한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. 도 2를 참조하면, 마운팅부(140a, 140b)는 각각 피스톤(35a, 35b)과 접하는 부위에서 4개가 동일한 이격 각도를 가지도록 배치될 수 있다. 또한, 도 6과 같이 마운팅부(140a, 140b)는 3개가 각각 동일한 이격 각도를 가지도록 배치될 수 있다. 다만, 마운팅부(140a, 140b)의 개수는 이에 한정하는 것은 아니며 다양한 개수로 마련될 수 있다.

마운팅부(140a, 140b)는 복수개가 마련되어 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)과 견고하게 체결될 수 있다. 그리고 복수개의 마운팅부(140a, 140b)는 각각 동일한 간격으로 이격됨으로써 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)을 따라서 체결부위가 골고루 분산될 수 있다. 따라서, 패널부(120)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 의해 지지되며, 브레이크 제동 또는 제동 해제시 발생하는 휨 모멘트에 대한 지지강성이 확보되어 뒤틀림이 방지될 수 있다.

한편, 도 2 내지 4와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 마운팅부(140a, 140b)는 패널부(120) 중 피스톤(35a, 35b)의 중심과 대응되는 지점을 향해 연장되는 지지부(141)와, 지지부(141)로부터 패널부(120)의 후방을 향해 연장되며 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 삽입 체결되는 탄성변형부(144)를 포함할 수 있다. 지지부(141)는 패널부(120)에서 연장되며, 피스톤(35a, 35b)의 중심과 대응되는 지점을 향해 연장될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 지지부(141)는 개구부의 중심을 향해 연장될 수 있다. 그리고 탄성변형부(144)는 지지부(141)에서 패널부(120)의 후방을 향해 연장될 수 있다. 즉, 탄성변형부(144)는 패널부(120)의 후방을 향해 연장되며, 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 삽입 체결될 수 있다. 탄성변형부(144)는 도시된 바와 같이 복수회 절곡되는 형상을 가질 수 있다. 한편, 탄성변형부(144)는 지지부(141)를 기준으로 내측(방사상으로 개구부의 중심 방향) 및 내측과 반대방향(방사상으로 개구부의 중심에서 바깥 방향)의 외측으로 탄성 변형될 수 있다.

도 2 내지 4와 같이 탄성변형부(144)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 탄성 변형되어 삽입되며, 탄성변형부(144)의 탄성복원력이 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)을 가압할 수 있다. 즉, 브라켓(100) 및 피스톤(35a, 35b)은 복수개의 마운팅부(140a, 140b)가 피스톤의 내주면(36a, 36b)에 대해 가압하는 힘으로 체결될 수 있다. 도 3은 브라켓(100)과 피스톤(35a, 35b)이 체결된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 브라켓(100)과 피스톤(35a, 35b)의 체결 전 상태를 나타낸 도면이다. 마운팅부(140a, 140b)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 삽입시 탄성변형부(144)가 내측으로 탄성변형되며, 탄성변형된 탄성변형부(144)가 외측으로 탄성복원력이 작용되면서 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)을 가압할 수 있다.

좀 더 구체적으로 살펴보면, 탄성변형부(144)는 지지부(141)에서 패널부(120)의 후방 중 외측을 향해 연장되는 제1 벤딩부(145)와, 제1 벤딩부(145)의 단부로부터 패널부(120)의 후방 중 내측을 향해 연장되는 제2 벤딩부(146)를 포함할 수 있다. 제1 벤딩부(145)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 삽입시 탄성변형될 수 있도록 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)을 향해 연장된다. 그리고 제2 벤딩부(146)는 제1 벤딩부(145)의 단부에서 피스톤(35a, 35b)의 내측을 향해 연장된다. 따라서, 제1 벤딩부(145)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 삽입시 내측으로 탄성변형되며, 삽입 후 외측으로 탄성복원력이 작용되어 피스톤(35a, 35b)의 내주면을 가압하게 된다. 그리고 제2 벤딩부(146)는 내측을 향해 연장됨으로써 마운팅부(140a, 140b)의 삽입시 탄성변형부(144)가 부드럽게 삽입될 수 있도록 가이드할 수 있다.

한편, 도시된 바와 같이 탄성변형부(144)는 전후 방향으로 연장되며 지지부(141) 및 제1 벤딩부(145)를 연결하는 제1 연결부(142)와, 전후 방향으로 연장되며 제1 벤딩부(145) 및 제2 벤딩부(146)를 연결하는 제2 연결부(143)를 포함할 수 있다. 따라서, 제1 연결부(142)와 제1 벤딩부(145)의 사이 각도가 충분히 확보될 수 있다. 따라서, 브라켓(100)과 피스톤(35a, 35b)의 체결시 제1 벤딩부(145)가 연결된 지점에서의 과도한 변형이 방지됨으로써 크랙 등이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 그리고 제2 연결부(143)가 마련됨으로써 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)과 탄성변형부(144)가 접촉하는 면적이 충분히 확보될 수 있다. 따라서, 제2 연결부(143)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)과 탄성변형부(144)가 점 접촉이 아닌 선 접촉이 되도록 할 수 있다. 따라서, 탄성변형부(144)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)과 접촉 면적 증가에 따른 마찰력이 충분히 확보됨으로써 브라켓(100)과 피스톤(35a, 35b)의 체결력이 향상될 수 있다.

한편, 도 5와 같이 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 브레이크용 브라켓(100)의 경우 마운팅부(140a, 140b)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 볼팅 결합 또는 용접 결합될 수 있다. 도 5를 참조하면, 마운팅부(140a, 140b)는 패널부(120)의 후방을 향해 연장되며 나사홀이 마련된 체결부(147)와, 나사홀을 관통하며 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 나사결합되는 볼트(148)가 구비될 수 있다. 따라서, 마운팅부(140a, 140b)와 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)은 볼팅 결합될 수 있다. 한편, 도시되지는 않았지만 마운팅부(140a, 140b)와 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)은 결합 핀(미도시)를 통해 결합되거나 또는 용접을 통해 결합될 수도 있으며, 다만 이에 한정하는 것은 아니다.

한편, 전술한 바와 같이 피스톤(35a, 35b) 및 패널부(120)는 각각 한 쌍이 구비되며, 패널부(120)는 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)의 전진 또는 후퇴를 동기화할 수 있다.

또한, 도 7과 같이 패널부(120)는 적어도 하나 이상의 가이드홀(123)이 형성될 수 있다. 가이드홀(123)은 도시된 바와 같이 전면부(120a) 및 후면부(120b)를 관통하도록 구비될 수 있다. 따라서, 내측 패드플레이트(11)와 브라켓(100)의 조립시 내측 패드플레이트(11)에 돌출 형성된 돌기부(미도시)와 이에 대응되는 가이드홀(123)이 체결될 수 있다. 따라서, 가이드홀(123)은 패널부(120)가 내측 패드플레이트(11)에 체결되는 위치를 안내함으로써 작업자의 조립 용이성을 확보할 수 있다. 한편, 도시된 바와 같이 가이드홀(123)은 복수개가 마련될 수도 있다. 이와 같은 경우 복수의 가이드홀(123)은 복수의 돌기부(미도시)에 의해 지지됨으로써 패널부(120)의 뒤틀림을 방지할 수 있다. 한편, 본 실시 예의 캘리퍼 브레이크용 브라켓(100)은 금속 재질로 마련될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.

이하, 본 발명의 브레이크용 브라켓이 구비되는 캘리퍼 브레이크에 대해서 살펴본다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 캘리퍼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크(D)와, 내측 패드플레이트(11) 및 외측 패드플레이트(12)로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트(11, 12)가 디스크(D)를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(20)와, 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 내측 패드플레이트(11)를 디스크(D) 쪽으로 가압하게 수용되는 실린더부(33)와 외측 패드플레이트(12)를 가압하는 핑거부(32) 및 실린더부(33)와 핑거부(32)를 연결하는 바디부(미도시)가 구비된 캘리퍼 하우징(30) 및 내측 패드플레이트(11)와 한 쌍의 피스톤(35a, 35b) 사이에 마련되며, 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)의 전진 또는 후퇴를 동기화하는 브라켓(100)을 포함할 수 있다.

디스크(D)는 차량의 휠과 함께 회전될 수 있다. 한 쌍의 패드플레이트(11, 12)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(20)에 설치될 수 있다. 한 쌍의 패드플레이트(11, 12)의 내측면에는 각각 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(11a, 11b)가 부착된다. 디스크(D)는 마찰패드(11a, 11b) 사이에 공간에 배치될 수 잇다. 따라서, 디스크(D)의 양측에서 한 쌍의 패드플레이트(11, 12)에 각각 부착된 마찰패드(11a, 11b)가 진퇴하여 디스크(D)를 가압하거나 또는 가압 해제할 수 있다.

캘리퍼 하우징(30)은 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(30)은 후방부에 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더부(33)와, 전방부에 외측 패드플레이트를 작동시키도록 굽어지게 성형된 핑거부(32)와, 실린더부(33)와 핑거부(32)를 연결하는 바디부로 마련될 수 있다. 캘리퍼 하우징(30)은 일체로 성형될 수 있다.

캘리퍼 하우징(30)의 실린더부(33)는 내부에 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)이 수용될 수 있는 한 쌍의 유압챔버(34a, 34b)가 마련될 수 있다. 한편, 실린더부(33)의 일측에는 실린더부(33) 내부의 유압챔버(34a, 34b)로 브레이크 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(38)가 형성될 수 있다.

한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 일단부가 내측 패드플레이트(11)의 후방면과 접하도록 배치되고, 타단부가 밀폐된 컵 형태를 갖도록 이루어져 제동유압에 의하여 내측 패드플레이트(11)를 가압하게 된다. 마스터 실린더(미도시)에서 발생된 제동유압이 오일포트(38)를 통해 공급됨에 따라 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)은 내측 패드플레이트(11)를 가압하여 제동작용을 하게 된다. 아울러, 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 장착된 캘리퍼 하우징(30)이 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)의 전진 방향과 반대방향으로 이동하며, 이에 따라서 핑거부(32)는 외측 패드플레이트(12)를 밀어 디스크(D)를 압착함으로써 제동작용을 하게 된다. 한편 미설명된 도면부호 "15"는 캘리퍼 하우징(30)의 양단에 각각 설치되며, 캐리어(20)의 양단에 마련된 홀에 삽입됨에 따라 캘리퍼 하우징(30)이 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 설치하는 가이드 로드(15)이다.

그리고 실린더부(33)는 유압챔버(34a, 34b)에 피스톤(35a, 35b)이 삽입되는 경우 실린더부(33)의 내주면(36a, 36b)과 피스톤(35a, 35b)의 외주면 사이에서 브레이크 오일이 새어나가지 않도록 기밀을 유지하는 실링부재(37)가 구비될 수 있다.

한편, 브라켓(100)은 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)의 전진 또는 후퇴를 동기화할 수 있다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 브라켓(100)은 패널부(120)와 마운팅부(140a, 140b)를 포함할 수 있다. 패널부(120)는 전술한 바와 같이 내측 패드플레이트(11) 및 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)과 접촉하며, 마운팅부(140a, 140b)는 패널부(120)에 한 쌍의 피스톤이 고정되도록 체결할 수 있다. 마운팅부(140a, 140b)는 전술한 바와 같이 다양한 방식으로 패널부(120)와 한 쌍의 피스톤(35a, 35b)을 체결할 수 있다.

한편, 도 8과 같이 마운팅부(140a, 140b)는 피스톤(35a, 35b)의 내주면(36a, 36b)에 함몰 형성되는 체결홈(39)에 삽입되어 체결될 수 잇다. 따라서, 마운팅부(140a, 140b)의 탄성변형부(144)는 체결홈(39)에 삽입됨으로써 피스톤과 브라켓의 고정력(체결력)이 향상될 수 있다.

또한, 패널부(120)는 도 7과 같이 내측 패드플레이트(11)에 체결되는 결합부(122)가 마련될 수 있다. 결합부(122)는 패널부(120)의 상단 및 하단에 마련되며, 내측 패드플레이트(11)의 상단 및 하단에 체결될 수 있다. 따라서, 브라켓(100)은 결합부(122)가 내측 패드플레이트(11)의 상단 및 하단에 결합됨으로써 브레이크 제동시 휨 모멘트에 의해 밀리는 것이 방지될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

11, 12 : 한 쌍의 패드플레이트 20 : 캐리어
30 : 캘리퍼 하우징 100 : 브라켓
120 : 패널부 140 : 마운팅부

Claims (14)

1. 디스크를 향하는 전면부 및 피스톤과 접촉하는 후면부가 마련되는 패널부; 및
   상기 패널부에 마련되며, 상기 피스톤이 상기 패널부에 고정되도록 체결하는 마운팅부;를 포함하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
2. 제1항에 있어서,
   상기 마운팅부는
   상기 패널부에서 후방을 향해 연장되며, 상기 피스톤의 내주면에 체결되는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
3. 제2항에 있어서,
   상기 마운팅부는
   복수개가 마련되며, 상기 복수개의 마운팅부는 상기 피스톤의 내주면을 따라 동일한 간격으로 이격되어 배치되는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
4. 제3항에 있어서,
   상기 마운팅부는
   상기 패널부 중 상기 피스톤의 중심과 대응되는 지점을 향해 연장되는 지지부와, 상기 지지부로부터 상기 패널부의 후방을 향해 연장되며 상기 피스톤의 내주면에 삽입 체결되는 탄성변형부를 포함하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
5. 제4항에 있어서,
   상기 탄성변형부는
   상기 지지부에서 상기 패널부의 후방 중 외측을 향해 연장되는 제1 벤딩부와, 상기 제1 벤딩부의 단부로부터 상기 패널부의 후방 중 내측을 향해 연장되는 제2 벤딩부를 포함하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
6. 제5항에 있어서,
   상기 탄성변형부는
   전후 방향으로 연장되며 상기 지지부 및 상기 제1 벤딩부를 연결하는 제1 연결부와, 전후 방향으로 연장되며 상기 제1 벤딩부 및 상기 제2 벤딩부를 연결하는 제2 연결부를 포함하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
7. 제4항에 있어서,
   상기 탄성변형부는
   상기 피스톤의 내주면에 탄성 변형되며 삽입되며, 상기 탄성변형부의 탄성복원력이 상기 피스톤의 내주면을 가압하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
8. 제1항에 있어서,
   상기 마운팅부는
   상기 피스톤의 내주면에 볼팅 결합 또는 용접 결합되는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
9. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤 및 상기 마운팅부는 각각 한 쌍이 구비되며,
   상기 패널부는
   상기 한 쌍의 피스톤의 전진 또는 후퇴를 동기화하는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
10. 제1항에 있어서,
    상기 패널부는
    상기 전면부 및 후면부를 관통하는 적어도 하나 이상의 가이드홀이 형성되는 캘리퍼 브레이크용 브라켓.
11. 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크;
    내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어;
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 한 쌍의 피스톤이 상기 내측 패드플레이트를 상기 디스크 쪽으로 가압하게 마련된 실린더부와 상기 외측 패드플레이트를 가압하는 핑거부 및 상기 실린더부와 상기 핑거부를 연결하는 바디부가 구비된 캘리퍼 하우징; 및
    상기 내측 패드플레이트와 상기 한 쌍의 피스톤 사이에 마련되며, 상기 한 쌍의 피스톤의 전진 또는 후퇴를 동기화하는 브라켓;을 포함하는 캘리퍼 브레이크.
12. 제11항에 있어서,
    상기 브라켓은
    상기 내측 패드플레이트 및 상기 한 쌍의 피스톤과 접하는 패널부와, 상기 패널부에 상기 한 쌍의 피스톤이 고정되도록 마련되는 마운팅부를 포함하는 캘리퍼 브레이크.
13. 제12항에 있어서,
    상기 마운팅부는
    상기 피스톤의 내주면에 함몰 형성되는 체결홈에 삽입되어 체결되는 캘리퍼 브레이크.
14. 제13항에 있어서,
    상기 패널부는
    상기 내측 패드플레이트에 체결되는 결합부가 마련되는 캘리퍼 브레이크.

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