KR20210059093A - Charging service system for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명 전기차 충전 서비스 시스템은, 전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트; 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트; 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버를 포함하고, 전기차 충전 서비스 서버는, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고, 생성된 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트, 사용자 정보 연동 에이전트, 전기차 충전소 관리 단말, 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송하며, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 전송되는 전기차 식별정보 및 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 전송되는 충전 정보를 이용하여 충전 요금 정산을 수행하는 충전 정산 서버가 더 포함되는 것을 요지로 한다.The electric vehicle charging service system of the present invention includes: an electric vehicle information linking agent installed in an electric vehicle and interlocking data with an ECU (Electroinc Control Unit) of an electric vehicle and electronic equipment mounted on the electric vehicle; A user information interworking agent installed in a mobile communication terminal possessed by an electric vehicle user, and interlocking data with the electric vehicle information interworking agent through short-range wireless communication; The electric vehicle charging service server is interconnected with at least one of the electric vehicle information interlocking agent and the user information interlocking agent through wireless communication, and is connected to an electric vehicle charging station management terminal or an electric vehicle charging station device through a wired/wireless communication network, and the electric vehicle charging service server , Battery information and vehicle operation direct information obtained from the electric vehicle information interlocking agent, vehicle operation indirect information obtained from the user information interlocking agent, the charging status information obtained from the electric vehicle charging station management terminal or the electric vehicle charging station device are delivered to the electric vehicle charging service. Generates service convenience information for provision, and transmits the generated service convenience information to at least one of an EV information linkage agent, a user information linkage agent, an EV charging station management terminal, and an electric vehicle charging station device, and identifies an electric vehicle transmitted from the EV information linkage agent. The summary is that a charging settlement server for performing charging fee settlement using the information and charging information transmitted from the electric vehicle charging station management terminal or the electric vehicle charging station apparatus is further included.

Description

전기차 충전 서비스 시스템{CHARGING SERVICE SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}Electric vehicle charging service system {CHARGING SERVICE SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차 충전에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주차공간에 주차된 전기차 충전 및 사용과 편의 서비스를 제공하기 위한 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to electric vehicle charging, and more particularly, to an electric vehicle charging service system for charging an electric vehicle parked in a parking space and providing use and convenience services.
최근의 세계적인 환경규제 강화 및 에너지 비용 절감 추세에 따라 환경 친화적인 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 대한 요구가 증가 되고 있다. 미국과 유럽의 경우 대기보존법 제정에 의하여 EV의 보급이 의무화되고 있는 상황이며, 국내에서도 저탄소 녹색성장의 일환으로 그린카(친환경 자동차)에 대한 관심과 연구가 활발히 진행되고 있다.With the recent trend of strengthening global environmental regulations and reducing energy costs, demand for environmentally friendly electric vehicles (EVs) is increasing. In the US and Europe, the supply of EVs is obligated by the enactment of the Air Conservation Act, and in Korea, interest and research on green cars (eco-friendly vehicles) are actively progressing as part of low-carbon green growth.
전기자동차의 경우 구동시 배터리가 방전되기 때문에 정기적으로 충전을 해야한다. 충전 시간은 완충전기를 사용시 4 내지 9시간, 급속 충전시 30분 내지 1시간이 소요되는 것으로 알려져 있으며, 배터리 기술의 발전에 따라 완속 충전 또는 급속 충전 속도가 개선되고 있다. In the case of an electric vehicle, the battery is discharged when driving, so it must be charged regularly. The charging time is known to take 4 to 9 hours when using a buffer charger and 30 minutes to 1 hour when fast charging, and the slow charging or rapid charging speed is improving with the development of battery technology.
전기자동차 충전기는 충전 케이블을 전기자동차의 충전 단자에 연결하여 전기 에너지를 충전시키는 기능을 제공하며, 통상적으로 고속 또는 저속 충전 타입을 지원한다. 전기자동차 충전기는 충전기의 시스템 공급 가격을 낮추기 위해 하나의 메인 충전기에 여러 개의 충전기 터미널을 연결하여 제어하는 방식이 사용되고 있다.The electric vehicle charger provides a function of charging electric energy by connecting a charging cable to a charging terminal of an electric vehicle, and generally supports a high-speed or low-speed charging type. In electric vehicle chargers, a method of connecting multiple charger terminals to one main charger and controlling the charger is used in order to lower the system supply price of the charger.
위와 같은 상태에서, 전기자동차(EV)의 보급 확대를 위해서는 충전 인프라의 구축이 필수적이다. 가정용 충전설비를 비롯하여 언제 어디서나 EV를 충전할 수 있도록 많은 충전소 또는 충전수단이 구비되어야 한다. In the above state, it is essential to build a charging infrastructure to expand the spread of electric vehicles (EVs). A number of charging stations or charging means should be provided so that EV can be charged anytime, anywhere, including household charging facilities.
따라서 향후 전기차 충전소의 확대 및 그 서비스 인프라 확대에 발맞춰 전기차 사용자들에게 다양한 편의를 제공할 수 있는 전기차 충전 서비스 시스템의 구축이 요구된다.Therefore, it is required to build an electric vehicle charging service system that can provide various conveniences to electric vehicle users in line with the expansion of electric vehicle charging stations and the service infrastructure thereof in the future.
아래의 특허문헌은 본 출원인이 출원하고 등록받은 등록특허공보이다.The following patent documents are registered patent publications filed and registered by the present applicant.
등록특허공보 제10-1841237호(2018.03.22. 공고)Registered Patent Publication No. 10-1841237 (announced on March 22, 2018)
본 발명은 전기차 충전 및 다양한 편의 서비스를 제공하면서, 전기차의 배터리 충전 상태를 보다 효과적이고 정밀하게 측정하고, 충전상태를 모니터링하여, 최적 경로 및 출발 시간을 예측할 수 있는 전기차 충전 서비스 시스템을 제공하고자 함이다.The present invention is to provide an electric vehicle charging service system capable of predicting the optimal route and departure time by more effectively and precisely measuring the state of charge of the battery of the electric vehicle and monitoring the state of charge while providing electric vehicle charging and various convenient services. to be.
본 발명 전기차 충전 서비스 시스템은, 전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트; 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트; 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버를 포함하고, 전기차 충전 서비스 서버는, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고, 생성된 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트, 사용자 정보 연동 에이전트, 전기차 충전소 관리 단말, 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송하며, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 전송되는 전기차 식별정보 및 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 전송되는 충전 정보를 이용하여 충전 요금 정산을 수행하는 충전 정산 서버가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.The electric vehicle charging service system of the present invention includes: an electric vehicle information linking agent installed in an electric vehicle and interlocking data with an ECU (Electroinc Control Unit) of an electric vehicle and electronic equipment mounted on the electric vehicle; A user information interworking agent installed in a mobile communication terminal possessed by an electric vehicle user, and interlocking data with the electric vehicle information interworking agent through short-range wireless communication; The electric vehicle charging service server is interconnected with at least one of the electric vehicle information interlocking agent and the user information interlocking agent through wireless communication, and is connected to an electric vehicle charging station management terminal or an electric vehicle charging station device through a wired/wireless communication network, and the electric vehicle charging service server , Battery information and vehicle operation direct information obtained from the electric vehicle information interlocking agent, vehicle operation indirect information obtained from the user information interlocking agent, the charging status information obtained from the electric vehicle charging station management terminal or the electric vehicle charging station device are delivered to the electric vehicle charging service. Generates service convenience information for provision, and transmits the generated service convenience information to at least one of an EV information linkage agent, a user information linkage agent, an EV charging station management terminal, and an electric vehicle charging station device, and identifies an electric vehicle transmitted from the EV information linkage agent. A charging settlement server for performing charging fee settlement using information and charging information transmitted from the electric vehicle charging station management terminal or the electric vehicle charging station device is further included.
또한, 전기차 충전 서비스 서버는, 주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우, 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여, 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하여 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하되; 서비스 편의 정보는, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 전기차 정보 연동 에이전트 또는 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 최적 또는 권장 운행 경로 정보, 최적 주행 모드 정보 중 적어도 하나를 포함하고, 현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우, 전기차 충전 서비스 서버는, 최적 또는 권장 운행 경로 정보를 생성함에 있어서, 재충전을 해야 하는 중간 지점을 예측하고 예측된 중간 지점에 인접한 충전소를 경유하거나 또는 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 생성하여, 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하고, 사용자 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 휴대통신단말의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 전기차 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 전기차의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우, 사용자 정보 연동 에이전트는, 휴대통신단말에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고, 전기차 정보 연동 에이전트는, 전기차의 시동 정지 이전에 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고, 전기차 충전 서비스 서버는, 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고, 사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며, 향후 운행 목적지까지의 거리 및 예측 연비 정보를 기준으로 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하며, 전기차 충전 서비스 서버는, 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 배터리 예상 소모량과 현재 배터리 잔량 정보를 비교하여, 현재 배터리 잔량이 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우, 현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정하며, 권장 충전소를 경유하는 운행 경로로 운행이 이루어질 때의 향후 운행 목적지까지의 운행 예상 시간에 권장 충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전 예상 시간을 합산한 시간을 최종 운행 예상 시간으로 산출하고, 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고, 권장 충전소 정보, 최종 운행 예상 시간 정보, 예상 운행 경로 정보, 권장 출발 시간 정보를 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하며, 전기차 충전 서비스 서버는, 권장 충전소를 결정함에 있어서, 추출된 후보군들 중 향후 운행 목적지까지의 예상 운행 경로에 가장 근접한 위치의 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정하거나, 또는 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정하며, 서비스 편의 정보는, 전기차 이동 정보에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함하되, 전기차 충전 서비스 서버는, 기온에 따른 전기차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 주변 날씨 정보에 기초하여 전기차 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출하여 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송 하는 것을 특징으로 한다.In addition, the electric vehicle charging service server, when the vehicle number of the electric vehicle occupied in the parking space or charging station is identified, performs a database search based on the identified vehicle number, and analyzes the charging consumption pattern of the corresponding electric vehicle user. Transmitting the service convenience information generated according to the charging consumption pattern to at least one of an electric vehicle information linkage agent and a user information linkage agent; The service convenience information is information on the amount of charge required to drive to the driving destination, based on the battery remaining amount information of the electric vehicle received from the electric vehicle information interlocking agent and future operation schedule information received from the EV information interlocking agent or user information interlocking agent. , Charging time information, optimal or recommended driving route information, and optimal driving mode information, and when recharging is required while driving to the driving destination in consideration of the current remaining battery capacity or the current charging amount, the electric vehicle charging service server , In generating optimal or recommended driving route information, a driving route that predicts an intermediate point to be recharged and passes through a charging station adjacent to the predicted intermediate point, or passes through a charging station preferred by the electric vehicle user according to the charging consumption pattern. Is generated and transmitted to at least one of the EV information linkage agent and the user information linkage agent, and when the user information linkage agent is driven, the GUI (graphical user interface) displayed through the screen of the mobile communication terminal or the EV information linkage agent is driven. Accordingly, when the user selects the electric vehicle parking mode through the GUI displayed through the internal screen of the electric vehicle, the user information linkage agent provides the electric vehicle charging service with the current or next day's user schedule information and current parking location information inputted into the mobile communication terminal. The electric vehicle information linkage agent transmits the current battery level information and the current parking location information of the electric vehicle to the electric vehicle charging service server before starting and stopping the electric vehicle, and the electric vehicle charging service server receives the information received from the user information linkage agent. Based on the user schedule information and current parking location information, calculate the distance from the current parking location to the future driving destination identified according to the user schedule information, and statistical traffic congestion information at the day of the week and scheduled schedule time included in the user schedule information Calculates predicted fuel economy information when reflecting Based on the distance to the destination and the predicted fuel economy information, the estimated battery consumption and the estimated time required for driving to the future destination are calculated, and the information is transmitted to the user information linking agent or the electric vehicle information linking agent. When the estimated estimated battery consumption estimated to be required to travel to the driving destination is compared with the current battery level information, and when the current remaining battery level is insufficient compared to the estimated battery consumption, the maximum driving distance predicted based on the current remaining battery level is considered. It extracts the candidate group for electric vehicle charging stations that exist within the maximum driving distance, decides one of the candidate groups as the recommended charging station, and recommends charging stations at the estimated time of driving to the future destination when driving is performed through the driving route through the recommended charging stations. Calculate the time that is the sum of the estimated charging time expected to be charged at the terminal as the final operation estimated time, and calculate the recommended departure time information based on the calculated final operation estimated time that is expected to take to travel to the destination in the future, Information is transmitted to the recommended charging station information, final driving estimated time information, estimated driving route information, and recommended departure time information to the user information linking agent or the electric vehicle information linking agent, and the electric vehicle charging service server is the extracted candidate group in determining the recommended charging station. Among them, the recommended charging station is the electric vehicle charging station that is closest to the expected driving route to the future driving destination, or the recommended departure time based on the time-based charging standby rate statistics obtained from EV charging station management terminals corresponding to the candidate group. When the departure is made, the charging standby rate at the predicted time of arrival at each electric vehicle charging station is extracted, the electric vehicle charging station with the lowest charging standby rate is determined as the recommended charging station, and the service convenience information is the time corresponding to the electric vehicle movement information and Includes surrounding weather information, which is information indicating the weather and temperature of the location, and the electric vehicle charging service server indicates the driving distance of the electric vehicle according to the temperature. Calculates the remaining mileage, which is the distance that can be driven according to the current charge amount of the electric vehicle battery, based on the temperature-travel distance correlation information and surrounding weather information, which is information, and transmits the information to the user information linking agent or the electric car information linking agent It is done.
또한, 전기차 충전 서비스 서버는, 충전기 설치와 동작 시 입력되는 충전기 점검정보 및 충전기의 기준 전압, 전류, 충전 시퀀스, 통신타이밍, 누설전력, 이상동작(fault error), 경고사항(warning), 입출력 데이터, 노이즈 증감, 커넥터, 전력선 및 신호의 단선(open), 단락(short)데이터를 포함하는 충전기 모니터링 데이터를 기록하고, 기록된 모니터링 데이터를 기 저장된 기준 데이터와 비교하여, 충전기의 이상유무를 진단하는 것을 특징으로 한다.In addition, the EV charging service server includes charger inspection information input during installation and operation of the charger, reference voltage of the charger, current, charging sequence, communication timing, leakage power, fault error, warning, input/output data. It records charger monitoring data including noise increase/decrease, connector, power line and signal disconnection (open), and short circuit data, and compares the recorded monitoring data with pre-stored reference data to diagnose the presence or absence of a charger. It is characterized by that.
또한, 전기차 충전 스테이션 장치에서, 충전 비용을 지불 또는 결제하는 사용자의 신용카드를 확인하거나 선불 카드의 경우에 잔액을 확인하는 과정을 수행하고, 충전 포트를 통해 공급되는 전력으로 전기차의 충전을 수행하며, 전기차 충전에 따른 전력 사용량의 전력 또는 전기차 충전에 소요된 충전 시간을 기초로 충전에 대한 통화 요금을 산출하고, 전기차 충전에 대하여 산출된 요금을 사용자가 결제하는 것을 특징으로 한다.In addition, the electric vehicle charging station device performs a process of checking the credit card of the user who pays or pays for charging, or checking the balance in the case of a prepaid card, and charging the electric vehicle with power supplied through the charging port. , A call charge for charging is calculated based on the electric power of the electric vehicle charge or the charging time required for charging the electric vehicle, and the user pays the calculated charge for the electric vehicle charging.
본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 의하면, 전기차 사용자들에게 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공할 수 있고, 이에 따라 전기차 산업 및 전기차 관련 서비스 산업의 비약적인 발전에 기여할 수 있는 효과가 있다.According to the electric vehicle charging service system according to an embodiment of the present invention, various convenient services related to electric vehicle charging and use can be provided to electric vehicle users, thereby contributing to the rapid development of the electric vehicle industry and the electric vehicle-related service industry. There is.
또한, 운전자의 일정을 참조하여 전기자동차가 운행될 것으로 예상하는 경로 및 거리를 자동적으로 산출하고, 산출된 경로 및 거리에 기반하여 전기자동차의 배터리의 충전량을 산출하며, 산출된 충전량만큼 충전함으로써 운행되는 시간 동안 배터리가 방전되는 것을 미연에 방지하는 효과가 있다.In addition, the route and distance that the electric vehicle is expected to operate is automatically calculated by referring to the driver's schedule, and the charge amount of the battery of the electric vehicle is calculated based on the calculated route and distance, and the vehicle is operated by charging the calculated amount of charge. There is an effect of preventing the battery from being discharged during the period of time.
또한, 전기자동차가 목표 충전량만큼 충전하지 않고 타 충전 장치로 이동하는 경우에도, 충전량 관련 정보를 공유함으로써 전기자동차가 타 충전 장치에서 연속적으로 목표 충전량만큼 충전할 수 있는 효과가 있다.In addition, even when the electric vehicle moves to another charging device without charging as much as the target charging amount, there is an effect that the electric vehicle can continuously charge the target charging amount in the other charging device by sharing information related to the charging amount.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 전체 개념도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 전기차에 설치되는 전기차 정보 연동 에이전트 및 전기차 사용자 소지의 휴대통신단말에 설치되는 사용자 정보 연동 에이전트에 관한 블록 구성도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 서버에 관한 블록 구성도.
도 4는 본 발명의 전기차 충전 서비스 시스템을 통해 구현 가능한 다양한 편의 서비스들에 관한 서비스 구현 순서도.
도 5는 전기차 충전 결재시스템의 흐름도.
도 6은 누전차단기의 작동을 제어하는 순서도.
1 is an overall conceptual diagram of an electric vehicle charging service system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of an electric vehicle information interworking agent installed in an electric vehicle and a user information interworking agent installed in a mobile communication terminal possessed by an electric vehicle user according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of an electric vehicle charging service server according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a service implementation for various convenient services that can be implemented through the electric vehicle charging service system of the present invention.
5 is a flow chart of an electric vehicle charging payment system.
6 is a flow chart for controlling the operation of an earth leakage circuit breaker.
본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For reference, the size of the components, the thickness of the line, and the like shown in the drawings referred to in describing the present invention may be somewhat exaggerated for convenience of understanding.
또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하다.In addition, terms used in the description of the present invention are defined in consideration of functions in the present invention, and thus may vary according to user, operator intention, custom, and the like. Therefore, it is appropriate to make the definition of this term based on the overall contents of the present specification.
그리고 본 출원에서, '포함하다', '가지다' 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특정의 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지칭하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.And in the present application, terms such as'include' and'have' refer to the existence of specific numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof described in the specification. It is to be understood that the presence or addition of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof, does not preclude the possibility of preliminary exclusion.
또한, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.In addition, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, only the present embodiment makes the disclosure of the present invention complete, and the scope of the invention is given to those of ordinary skill in the art. It is provided to be fully informed.
그러므로, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 구현 예(態樣, aspect)(또는 실시 예)들을 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 기술적 사상에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, 본 명세서에서 사용한 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Therefore, in the present invention, various changes can be made and various forms can be obtained, and implementation examples (aspects) (or embodiments) will be described in detail in the specification. However, this is not intended to limit the present invention to a specific form of disclosure, and should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the technical idea of the present invention, and the expression of the singular number used in the present specification is clearly different from the context. Includes plural expressions unless they are meant to be.
또한, 명세서에 기재된 "부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하나 이상의 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 조합으로 구현될 수 있음을 의미한다.In addition, terms such as "unit" and "module" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which means that it can be implemented as one or more hardware or software, or a combination of hardware and software. .
다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 주지 또는 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다However, in describing the present invention, detailed descriptions of known or known functions or configurations will be omitted in order to clarify the gist of the present invention.
이하에서 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면을 참고하여 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 전체 개념도, 도 2는 본 발명의 실시예에 따라 전기차에 설치되는 전기차 정보 연동 에이전트 및 전기차 사용자 소지의 휴대통신단말에 설치되는 사용자 정보 연동 에이전트에 관한 블록 구성도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 서버에 관한 블록 구성도, 도 4는 본 발명의 전기차 충전 서비스 시스템을 통해 구현 가능한 다양한 편의 서비스들에 관한 서비스 구현 순서도이다.1 is an overall conceptual diagram of an electric vehicle charging service system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an electric vehicle information linkage agent installed in an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and user information installed in a portable communication terminal possessed by an electric vehicle user. A block diagram of an interworking agent, FIG. 3 is a block diagram of an electric vehicle charging service server according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a service implementation related to various convenient services that can be implemented through the electric vehicle charging service system of the present invention. It is a flow chart.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템은, 전기차(10)에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트(100); 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말(20)에 설치되며, 전기차 정보 연동 에이전트(100)와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트(200); 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말(50) 또는 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버(300);를 포함한다.As shown, the electric vehicle charging service system according to the embodiment of the present invention is installed in the electric vehicle 10, and the electric vehicle information linking agent (ECU) of the electric vehicle and data interlocking with electronic equipment mounted on the electric vehicle ( 100); A user information interworking agent 200 installed in the mobile communication terminal 20 possessed by an electric vehicle user and interlocked with the electric vehicle information interworking agent 100 through short-range wireless communication; It is interconnected with at least one of the EV information linkage agent 100 and the user information linkage agent 200 through wireless communication, and the electric vehicle charging station management terminal 50 or the electric vehicle charging station devices 50-1, 50-2 and wired/wireless It includes; an electric vehicle charging service server 300 connected through a communication network.
또한, 전기차 정보 연동 에이전트(100)로부터 전송되는 전기차 식별정보 및 전기차 충전소 관리 단말(50) 또는 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)로부터 전송되는 충전 정보를 이용하여 충전 요금 정산을 수행하는 충전 정산 서버(도시를 생략함)가 더 포함된다.In addition, charging fee settlement is performed using electric vehicle identification information transmitted from the electric vehicle information linkage agent 100 and charging information transmitted from the electric vehicle charging station management terminal 50 or the electric vehicle charging station devices 50-1 and 50-2. A charging settlement server (not shown) is further included.
또한, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 충전기 설치와 동작 시 입력되는 충전기 점검정보 및 충전기의 기준 전압, 전류, 충전 시퀀스, 통신타이밍, 누설전력, 이상동작(fault error), 경고사항(warning), 입출력 데이터, 노이즈 증감, 커넥터, 전력선 및 신호의 단선(open), 단락(short)데이터를 포함하는 충전기 모니터링 데이터를 기록하고, 상기 기록된 모니터링 데이터를 기 저장된 기준 데이터와 비교하여, 상기 충전기의 이상유무를 진단한다.In addition, the electric vehicle charging service server 300, the charger check information input during the installation and operation of the charger, and the reference voltage, current, charging sequence of the charger, communication timing, leakage power, fault error, warning (warning) , Input/output data, noise increase/decrease, connector, power line, and charger monitoring data including open and short data of signals are recorded, and the recorded monitoring data is compared with pre-stored reference data, Diagnose abnormalities.
또한, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 전기차 정보 연동 에이전트(100)로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 획득된 차량운행 간접정보, 전기차 충전소 관리 단말(20) 또는 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성한다. In addition, the electric vehicle charging service server 300 includes battery information and vehicle operation direct information obtained from the electric vehicle information linkage agent 100, vehicle operation indirect information obtained from the user information linkage agent 200, and the electric vehicle charging station management terminal 20 ) Or, by receiving the charging status information obtained from the electric vehicle charging station devices 50-1 and 50-2, service convenience information for providing the electric vehicle charging service is generated.
여기서, 생성된 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트(100), 사용자 정보 연동 에이전트(200), 전기차 충전소 관리 단말(50), 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2) 중 적어도 하나로 전송할 수 있다.Here, the generated service convenience information may be transmitted to at least one of the electric vehicle information linkage agent 100, the user information linkage agent 200, the electric vehicle charging station management terminal 50, and the electric vehicle charging station devices 50-1 and 50-2. have.
이를 위해, 전기차 정보 연동 에이전트(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 해당 전기차(10)의 ECU와의 관계에서 각종 정보를 수신하는 ECU 연동부(110), 해당 전기차(10)에 탑재된 다른 전자 장비(예를 들어, 내비게이션 단말, GPS 모듈, 안테나 모듈 등)와의 관계에서 관련 정보를 수신하는 탑재 장비 연동부(120), 해당 전기차(10) 이외의 외부 통신 장비와의 통신 연동을 수행하는 외부 통신 연동부(130), 메모리(140), 정보 처리부(150)를 포함할 수 있다. To this end, the electric vehicle information interworking agent 100, as shown in FIG. 2, the ECU linking unit 110 for receiving various information in relation to the ECU of the corresponding electric vehicle 10, and mounted on the electric vehicle 10. The onboard equipment linkage unit 120 that receives related information in relation to other electronic equipment (for example, a navigation terminal, a GPS module, an antenna module, etc.), and performs communication linkage with external communication equipment other than the electric vehicle 10 An external communication linking unit 130, a memory 140, and an information processing unit 150 may be included.
이러한 전기차 정보 연동 에이전트(100)는 본 발명의 시스템에 따른 제공 서비스와 관련된 동작을 수행하는 소프트웨어가 탑재된 하드웨어 모듈로서 전기차에 설치될 수도 있고, 앱(App) 형태로 구현되어 전기차의 하드웨어 모듈에 설치될 수 있다.The electric vehicle information linkage agent 100 is a hardware module equipped with software that performs an operation related to a service provided according to the system of the present invention, and may be installed in an electric vehicle, or implemented in the form of an app to be installed in the electric vehicle's hardware module. Can be installed.
다만 경우에 따라서 교류 충전 방식을 채용한 전기차의 경우 통신을 하지 않아 차량의 상태를 알 수 없는데, 이러한 경우 사용자가 배터리 충전 전에 차량 정보를 입력하면 배터리 충전시의 충전량을 계산하여 사용자에게 알림으로써 충전 관련 정보의 정확성을 높일 수도 있다. 보다 구체적으로는 사용자에 의해 차량의 초기 정보가 입력되면, 전기차 충전이 개시된 시점으로부터 기설정된 충전방식 전환점까지 누적 충전량을 산출하고, 그 누적 산출량이 충전방식 전환점에 도달한 이후부터는 해당 차량의 초기정보에 기반하여 기설정된 분할기준시간 당 충전량을 산출하는 방식이 이용될 수 있다. 이때, 목표충전량 정보까지의 후행충전량을 기산하는 방식이 함께 적용될 수 있으며, 분할기준시간은 누적충전량의 증가에 따라 시간 간격이 점차 증가되도록 함으로써, 매 분할기준시간의 충전량을 상기 후행충전량으로부터 차감하여 나갈 수 있을 것이다.However, in some cases, in the case of an electric vehicle using the AC charging method, it is not possible to know the state of the vehicle because it does not communicate. In this case, if the user inputs vehicle information before charging the battery, the amount of charge at the time of charging the battery is calculated and notified to the user. It can also increase the accuracy of the relevant information. More specifically, when the initial information of the vehicle is input by the user, the accumulated charge amount is calculated from the start of electric vehicle charging to the preset charging method switching point, and after the accumulated output reaches the charging method switching point, the initial information of the vehicle Based on the method of calculating the amount of charge per predetermined division reference time may be used. At this time, a method of calculating the following charge amount up to the target charge amount information can be applied together, and the division reference time is gradually increased as the accumulated charge quantity increases, so that the charge amount of each division reference time is subtracted from the following charge quantity. I will be able to get out.
또한, 사용자 정보 연동 에이전트(200)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 전기차(50)와의 통신을 수행하는 전기차 연동부(210), 휴대통신단말(20) 내의 각종 정보 및 앱 정보를 수신하는 단말 정보 연동부(220), 휴대통신단말(20) 이외의 외부 통신 장비와의 통신 연동을 수행하는 외부 통신 연동부(230), 메모리(240), 정보 처리부(250)를 포함할 수 있다. In addition, the user information linkage agent 200, as shown in Figure 2, the electric vehicle linkage unit 210 performing communication with the electric vehicle 50, receiving various information and app information in the mobile communication terminal 20 A terminal information linking unit 220, an external communication linking unit 230 for performing communication linkage with external communication equipment other than the portable communication terminal 20, a memory 240, and an information processing unit 250 may be included.
이러한 사용자 정보 연동 에이전트(200)는 앱(App) 형태로 구현되어 휴대통신단말(20)에 설치될 수 있다.The user information interworking agent 200 may be implemented in the form of an app and installed in the mobile communication terminal 20.
또한, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전기차 연동부(310), 사용자 단말 연동부(320), 충전소/스테이션 연동부(330), 교통 정보 연동부(340), 메모리(350), 서비스 처리부(370), 데이터베이스(360)를 포함하여 구현될 수 있다. 이에 따라, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는 다음과 같은 편의 서비스 정보를 제공할 수 있다.In addition, the electric vehicle charging service server 300, as shown in FIG. 3, an electric vehicle linking unit 310, a user terminal linking unit 320, a charging station/station linking unit 330, and a traffic information linking unit 340. , The memory 350, the service processing unit 370, and the database 360 may be implemented. Accordingly, the electric vehicle charging service server 300 may provide the following convenient service information.
도 4를 참조할 때, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우[도 4의 S110, S120 참조], 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여[도 4의 S130 참조], 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하고, 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나로 전송할 수 있다[도 4의 S140 참조].When referring to FIG. 4, the electric vehicle charging service server 300 is a database based on the identified vehicle number when the vehicle number of the electric vehicle occupied in a parking space or charging station is identified (see S110 and S120 in FIG. 4 ). By performing a search [see S130 of FIG. 4], analyzing the charging consumption pattern of the corresponding electric vehicle user, and generating service convenience information according to the analyzed charging consumption pattern, the electric vehicle information linking agent 100 and the user information linking agent 200 ) Can be transmitted to at least one of [see S140 of FIG. 4].
이때, 제공되는 서비스 편의 정보는, 전기차 정보 연동 에이전트(100)로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 전기차 정보 연동 에이전트(100) 또는 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 최적 또는 권장 운행 경로 정보, 최적 주행 모드 정보 중 적어도 하나일 수 있다[도 4의 S150, S160 참조].At this time, the provided service convenience information is based on the battery remaining amount information of the electric vehicle received from the EV information linkage agent 100 and future driving schedule information received from the EV information linkage agent 100 or the user information linkage agent 200. In this case, it may be at least one of information on a required charging amount required to travel to a driving destination, information on a required charging time, information on an optimal or recommended driving route, and information on an optimum driving mode (see S150 and S160 in FIG. 4).
또한, 서비스 편의 정보는, 전기차 이동 정보에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함하고, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 기온에 따른 전기차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 주변 날씨 정보에 기초하여 전기차 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출하여 사용자 정보 연동 에인전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송한다.In addition, the service convenience information includes surrounding weather information, which is information indicating the weather and temperature of the time and location corresponding to the electric vehicle movement information, and the electric vehicle charging service server 300 is information indicating the driving distance of the electric vehicle according to the temperature. The remaining driving distance, which is the distance that can be driven according to the current charge amount of the electric vehicle battery, is calculated based on the correlation information of the temperature-driving distance and the surrounding weather information, and the information is transmitted to the user information-linked agent or the electric vehicle information-linked agent.
이때, 만일 현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우라면, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 최적 또는 권장 운행 경로 정보를 생성함에 있어서, 재충전을 해야 하는 중간 지점을 예측하고 예측된 중간 지점에 인접한 충전소를 경유하거나 또는 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 생성하여, 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나로 전송할 수도 있다.At this time, if recharging is required while driving to the driving destination in consideration of the current remaining battery capacity or the current charging amount, the electric vehicle charging service server 300 generates the optimal or recommended driving route information. By predicting a point and generating a driving route that passes through a charging station adjacent to the predicted intermediate point or through a charging station preferred by the corresponding electric vehicle user according to the charging consumption pattern, the electric vehicle information linking agent 100 and the user information linking agent ( 200) may be transmitted to at least one of.
도 4의 실시예 이외에도 전기차 충전 서비스 서버(300)는 다음과 같은 편의 서비스 정보를 더 제공할 수 있다.In addition to the embodiment of FIG. 4, the electric vehicle charging service server 300 may further provide the following convenient service information.
예를 들어, 사용자 정보 연동 에이전트(200)의 구동에 따라 휴대통신단말(20)의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 전기차 정보 연동 에이전트(100)의 구동에 따라 전기차(10)의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 상기 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우를 가정한다. For example, when the user information interlocking agent 200 is driven, a graphical user interface (GUI) displayed through the screen of the mobile communication terminal 20 or the electric vehicle information interlocking agent 100 is driven. It is assumed that the user selects the electric vehicle parking mode through the GUI displayed through the internal screen.
이와 같은 경우, 사용자 정보 연동 에이전트(200)는 휴대통신단말(20)에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버(300)로 전송하고, 전기차 정보 연동 에이전트(100)는 전기차(10)의 시동 정지 이전에 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버(300)로 전송할 수 있다.In this case, the user information linkage agent 200 transmits the current or next day's user schedule information and current parking location information inputted into the mobile communication terminal 20 to the electric vehicle charging service server 300, and the electric car information linkage agent The electric vehicle 100 may transmit current battery level information and current parking location information of the electric vehicle to the electric vehicle charging service server 300 before starting and stopping of the electric vehicle 10.
이에 따라, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고, 사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며, 향후 운행 목적지까지의 거리 및 상기 예측 연비 정보를 기준으로 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 사용자 정보 연동 에이전트(200) 또는 전기차 정보 연동 에이전트(100)로 정보 전송할 수 있다.Accordingly, the electric vehicle charging service server 300, based on the user schedule information and the current parking location information received from the user information linkage agent 200, from the current parking location to a future driving destination identified according to the user schedule information. Calculate the distance, calculate the predicted fuel economy information that is predicted when the statistical traffic congestion information at the day of the week and the scheduled scheduled time included in the user's schedule information is reflected, and based on the distance to the future destination and the predicted fuel economy information, the future An estimated battery consumption amount and an estimated driving time required for driving to a driving destination may be calculated, and information may be transmitted to the user information linking agent 200 or the electric vehicle information linking agent 100.
또한 이때, 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 배터리 예상 소모량과 현재 배터리 잔량 간의 비교 결과 현재 배터리 잔량이 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우라면, 전기차 충전 서비스 서버(300)는 현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정할 수 있다.In addition, at this time, if the current battery remaining is insufficient compared to the estimated battery consumption as a result of a comparison between the estimated battery consumption estimated to be required to travel to the future driving destination and the current battery remaining amount, the electric vehicle charging service server 300 is based on the current battery remaining amount. Considering the estimated maximum driving distance, a candidate group for electric vehicle charging stations existing within the maximum driving distance may be extracted, and any one of the candidate groups may be determined as a recommended charging station.
이때, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 권장 충전소를 결정함에 있어서, 추출된 후보군들 중 향후 운행 목적지까지의 예상 운행 경로에 가장 근접한 위치의 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정하거나, 또는 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정할 수 있다.In this case, in determining the recommended charging station, the electric vehicle charging service server 300 determines the electric vehicle charging station closest to the expected driving route to the future driving destination among the extracted candidate groups as the recommended charging station, or The electric vehicle with the lowest charging standby rate is extracted at the estimated time of arrival at each electric vehicle charging station when departure is made at the recommended departure time based on statistical information on the charging standby rate obtained from EV charging station management terminals. The charging station can be determined as the recommended charging station.
또한 이때, 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 권장 충전소를 경유하는 운행 경로로 운행이 이루어질 때의 향후 운행 목적지까지의 운행 예상 시간에 권장 충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전 예상 시간을 합산한 시간을 최종 운행 예상 시간으로 산출하고, 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고, 권장 충전소 정보, 최종 운행 예상 시간 정보, 예상 운행 경로 정보, 권장 출발 시간 정보를 사용자 정보 연동 에이전트(200) 또는 전기차 정보 연동 에이전트(100)로 정보 전송할 수도 있을 것이다.In addition, at this time, the electric vehicle charging service server 300 adds the estimated charging time expected to be charged at the recommended charging station to the estimated driving time to the future driving destination when driving through the recommended charging station. Calculate the time as the estimated final operation time, calculate the recommended departure time information based on the estimated final operation time estimated to be required to travel to the destination in the future, and calculate the recommended charging station information, the final operation estimated time information, and the estimated driving route information. , The recommended departure time information may be transmitted to the user information linkage agent 200 or the electric vehicle information linkage agent 100.
상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 의하면, 전기차 사용자들에게 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공할 수 있고, 이에 따라 전기차 산업 및 전기차 관련 서비스 산업의 비약적인 발전에 기여할 수 있다.According to the electric vehicle charging service system according to the embodiment of the present invention as described above, various convenience services related to electric vehicle charging and use can be provided to electric vehicle users, and accordingly, the electric vehicle industry and the electric vehicle-related service industry are rapidly developed. You can contribute.
이하에서는 전기차 충전시 결재시스템에 관하여 설명한다.Hereinafter, a payment system for charging an electric vehicle will be described.
도 5는 전기차 충전 결재시스템의 흐름도이다.5 is a flowchart of an electric vehicle charging and payment system.
도시된 바와 같이, 전기차 충전 장치를 이용하여 전기차 충전의 수행하고, 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)에서, 충전 비용을 지불 또는 결제하는 사용자의 신용카드를 확인하거나, 선불 카드의 경우에 잔액을 확인하는 과정을 수행(S10)하는데, 여기서 사용자의 확인은 신용 카드, 회원 카드 등의 다양한 카드에 대한 승인 또는 인증을 수행하는 과정이다.As shown, the electric vehicle charging is performed using the electric vehicle charging device, and in the electric vehicle charging station devices 50-1 and 50-2, the credit card of the user who pays or pays the charging fee is checked, or the prepaid card In this case, a process of checking the balance is performed (S10), wherein the user's verification is a process of approving or authenticating various cards such as a credit card and a membership card.
그리고 전기차의 충전을 수행(S30)하는데, 전기차의 충전은 충전 포트를 통해 공급되는 전력으로 수행된다.Then, the electric vehicle is charged (S30), and the electric vehicle is charged with power supplied through the charging port.
전기차의 충전이 완료되면, 전기차 충전에 대한 통화 요금을 산출(S50)하는데, 여기서 통화 요금은 전기차 충전에 따른 전력 사용량의 전력 요금을 변환하여 산출할 수도 있고 또는 전기차 충전에 소요된 충전 시간을 기초로 산출될 수도 있다.When the charging of the electric vehicle is completed, a call charge for charging the electric vehicle is calculated (S50), where the call charge may be calculated by converting the electric charge of electric power consumption according to charging of the electric vehicle, or based on the charging time required for charging the electric vehicle. It can also be calculated as.
그리고 전기차 충전에 대하여 산출된 요금이 사용자에게 결제(S70)된다.Then, the calculated fee for charging the electric vehicle is paid to the user (S70).
도 5에서는 전기차 충전이 완료된 이후에 전기차 충전에 대한 통화 요금이 부과되는 것으로 도시되어 있으나, 상황에 따라서는 전기차 충전을 수행하기 이전에 먼저 사용자가 충전량을 선택하여 그에 따른 통화요금이 지불 또는 결제되고, 그 후에 통화요금에 따른 전기차 충전이 수행될 수도 있다.In FIG. 5, it is shown that the call charge for charging the electric vehicle is charged after the electric vehicle charging is completed, but depending on the situation, the user first selects the amount of charge before performing the electric vehicle charging, and the corresponding call charge is paid or settled. , Thereafter, charging of the electric vehicle according to the call charge may be performed.
이하에서는 전기차 충전기의 누전차단 시스템에 관하여 설명한다.Hereinafter, an electric leakage blocking system of an electric vehicle charger will be described.
본 실시 예는, 다양한 외부 환경 요인에 의한 경미한 누전현상으로 전기차 충전기의 누전차단기 OFF 상태가 발생할 경우 전문 인력의 출동서비스가 필요 없이 전기차 충전기에 설치된 누전차단기의 전원을 자동으로 복구시키는 시스템을 제시하고자 한다.This embodiment is to propose a system that automatically restores the power of the electric leakage breaker installed in the electric vehicle charger without the need for dispatch service of a professional personnel when the electric vehicle charger's electric leakage breaker is turned off due to a slight electric leakage caused by various external environmental factors. do.
도 6은 누전차단기의 작동을 제어하는 순서도이다.6 is a flow chart for controlling the operation of the earth leakage circuit breaker.
도시된 바와 같이, 충전서비스가 시작되면 직ㆍ교류누전검출부가 공급 전원의 누전여부를 검출한다(S31).As shown, when the charging service starts, the DC/AC leakage detection unit detects whether there is a leakage of the supplied power (S31).
누전 발생 여부에 따라, 누전이 발생된 경우에는 누전 차단기를 OFF 작동시키고(S32), 발생되지 않은 경우에는 정상적으로 충전서비스를 수행한다(S37).Depending on whether or not a short circuit occurs, when a short circuit occurs, the circuit breaker is turned OFF (S32), and if not, the charging service is normally performed (S37).
누전차단기가 OFF 작동된 이후 누전여부를 다시 검출하여(S33), 누전상태가 계속 되면, 누전 발생을 제어부가 통신모듈을 통해 누전발생 정보를 알리고(S34), After the earth leakage circuit breaker is turned OFF, it detects whether there is a leakage current again (S33), and if the state of the leakage continues, the control unit notifies the leakage occurrence information through the communication module of the occurrence of the leakage (S34),
누전 현상이 검출되지 않으면 공급전압이 정상인지 여부를 확인 후(S35), 누전차단기를 ON 상태로 복구하고(S36), 정상적으로 충전서비스를 수행하여(S37) 충전 절차를 완료한다(S38).If the electric leakage phenomenon is not detected, after checking whether the supply voltage is normal (S35), the electric leakage breaker is restored to the ON state (S36), and the charging service is normally performed (S37), and the charging procedure is completed (S38).
이상과 같은 본 실시 예에 의하면, 전기차 충전기의 고장원인 중 80%가 넘는 순시 누전에 의한 누전차단기의 OFF 작동 현상에 대해, 순간적인 누전현상이라면 곧바로 누전차단기를 복구하며 전기차 충전시스템을 재가동시켜 사용자들에게 충전 서비스를 신속하게 재개할 수 있는 효과가 있는 것이다.According to the present embodiment as described above, for the OFF operation of the earth leakage circuit breaker due to an instantaneous leakage of more than 80% of the causes of the failure of the electric vehicle charger, if there is an instantaneous leakage, the leakage circuit breaker is immediately restored and the electric vehicle charging system is restarted. It has the effect of quickly resuming the charging service for them.
이상에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to the embodiments of the present invention, those of ordinary skill in the relevant technical field variously modify the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. And it will be easily understood that it can be changed.
10:전기차 100:전기차 정보 연동 에이전트
110:ECU 연동부 120:탑재 장비 연동부
130:외부 통신 연동부 140,240,350:메모리
150,250:정보 처리부 200:사용자 정보 연동 에이전트
210:전기차 연동부 220:단말 정보 연동부
230:외부 통신 연동부 300:전기차 충전 서비스 서버
310:전기차 연동부 320:사용자 단말 연동부
330:충전소/스테이션 연동부 340:교통정보 연동부
370:서비스 처리부
10: Electric vehicle 100: Electric vehicle information linkage agent
110: ECU linkage 120: Mounted equipment linkage
130: external communication linking unit 140, 240, 350: memory
150,250: information processing unit 200: user information interlocking agent
210: electric vehicle linkage 220: terminal information linkage
230: external communication linkage 300: electric vehicle charging service server
310: electric vehicle linkage 320: user terminal linkage
330: charging station/station linking unit 340: traffic information linking unit
370: service processing unit

Claims (4)

  1. 전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트;
    전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트;
    전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버를 포함하고,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고,
    생성된 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트, 사용자 정보 연동 에이전트, 전기차 충전소 관리 단말, 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송하며, 전기차 정보 연동 에이전트로부터 전송되는 전기차 식별정보 및 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치로부터 전송되는 충전 정보를 이용하여 충전 요금 정산을 수행하는 충전 정산 서버가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 서비스 시스템.
    An electric vehicle information interworking agent installed in an electric vehicle and interlocking data with an ECU (Electroinc Control Unit) of the electric vehicle and electronic equipment mounted on the electric vehicle;
    A user information interworking agent installed in a mobile communication terminal possessed by an electric vehicle user, and interlocking data with the electric vehicle information interworking agent through short-range wireless communication;
    An electric vehicle charging service server that is interconnected with at least one of an EV information interlocking agent and a user information interlocking agent through wireless communication, and is connected to an electric vehicle charging station management terminal or an electric vehicle charging station device through a wired/wireless communication network,
    The EV charging service server,
    Provides electric vehicle charging service by receiving battery information and vehicle operation direct information obtained from the electric vehicle information interlocking agent, vehicle operation indirect information obtained from the user information interlocking agent, charging status information obtained from the electric vehicle charging station management terminal or electric vehicle charging station device. Create service convenience information for,
    The generated service convenience information is transmitted to at least one of an electric vehicle information linkage agent, a user information linkage agent, an electric car charging station management terminal, and an electric vehicle charging station device, and the electric vehicle identification information and electric vehicle charging station management terminal or electric vehicle charging station transmitted from the electric vehicle information linkage agent Electric vehicle charging service system, characterized in that it further comprises a charging settlement server for performing charging fee settlement using charging information transmitted from the device.
  2. 제1항에 있어서,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우, 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여, 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하여 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하되;
    서비스 편의 정보는,
    전기차 정보 연동 에이전트로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 전기차 정보 연동 에이전트 또는 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 최적 또는 권장 운행 경로 정보, 최적 주행 모드 정보 중 적어도 하나를 포함하고,
    현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    최적 또는 권장 운행 경로 정보를 생성함에 있어서, 재충전을 해야 하는 중간 지점을 예측하고 예측된 중간 지점에 인접한 충전소를 경유하거나 또는 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 생성하여, 전기차 정보 연동 에이전트 및 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하고,
    사용자 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 휴대통신단말의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 전기차 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 전기차의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우,
    사용자 정보 연동 에이전트는,
    휴대통신단말에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고,
    전기차 정보 연동 에이전트는,
    전기차의 시동 정지 이전에 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고,
    사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며,
    향후 운행 목적지까지의 거리 및 예측 연비 정보를 기준으로 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하며,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 배터리 예상 소모량과 현재 배터리 잔량 정보를 비교하여, 현재 배터리 잔량이 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우,
    현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정하며,
    권장 충전소를 경유하는 운행 경로로 운행이 이루어질 때의 향후 운행 목적지까지의 운행 예상 시간에 권장 충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전 예상 시간을 합산한 시간을 최종 운행 예상 시간으로 산출하고,
    향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고,
    권장 충전소 정보, 최종 운행 예상 시간 정보, 예상 운행 경로 정보, 권장 출발 시간 정보를 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하며,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    권장 충전소를 결정함에 있어서, 추출된 후보군들 중 향후 운행 목적지까지의 예상 운행 경로에 가장 근접한 위치의 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정하거나, 또는 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 권장 충전소로 결정하며,
    서비스 편의 정보는,
    전기차 이동 정보에 대응하는 시간 및 위치의 날씨 및 기온을 나타내는 정보인 주변 날씨 정보를 포함하되,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    기온에 따른 전기차의 주행거리를 나타내는 정보인 기온-주행거리 상관 관계 정보 및 주변 날씨 정보에 기초하여 전기차 배터리의 현재의 충전량에 따른 주행 가능한 거리인 잔여 주행 거리를 산출하여 사용자 정보 연동 에이전트 또는 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송 하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
    The method of claim 1,
    The EV charging service server,
    When the vehicle number of an electric vehicle in a parking space or charging station is identified, a database search is performed based on the identified vehicle number, and a service created according to the analyzed charging consumption pattern by analyzing the charging consumption pattern of the electric vehicle user. Transmitting convenience information to at least one of an electric vehicle information linkage agent and a user information linkage agent;
    For service convenience information,
    Based on the remaining battery level information of the electric vehicle received from the EV information linkage agent and the future operation schedule information received from the EV information linkage agent or user information linkage agent, information on the required charge amount required to drive to the destination and required charge time information , Including at least one of optimal or recommended driving route information, and optimal driving mode information,
    When recharging is required while driving to the destination when considering the current remaining battery or current charge,
    The EV charging service server,
    In generating the optimal or recommended driving route information, a driving route that predicts an intermediate point to be recharged and passes through a charging station adjacent to the predicted intermediate point, or passes through a charging station preferred by the electric vehicle user according to the charging consumption pattern. Generated and transmitted to at least one of an electric vehicle information linkage agent and a user information linkage agent,
    The user selects the electric vehicle parking mode through the GUI (graphical user interface) displayed through the screen of the mobile communication terminal according to the operation of the user information interlocking agent or the GUI displayed through the internal screen of the electric vehicle according to the operation of the electric vehicle information interlocking agent. Occation,
    User information linkage agent,
    Transmits the current or next day's user schedule information and current parking location information entered into the mobile communication terminal to the electric vehicle charging service server,
    The EV information linkage agent,
    Before the electric vehicle is stopped, the current battery level information and the current parking location information of the electric vehicle are transmitted to the electric vehicle charging service server,
    The EV charging service server,
    Based on the user schedule information and the current parking location information received from the user information linkage agent, calculate the distance from the current parking location to a future driving destination identified according to the user schedule information,
    Calculate predicted fuel economy information predicted when statistical traffic congestion information at the day of the week and scheduled schedule time included in the user's schedule information is reflected,
    Based on the distance to the future driving destination and predicted fuel economy information, the estimated battery consumption and the estimated driving time required for driving to the future driving destination are calculated, and the information is transmitted to the user information linking agent or the electric vehicle information linking agent.
    The EV charging service server,
    Comparing the estimated estimated battery consumption and current battery remaining information, which is expected to take to the driving destination in the future, and if the current remaining battery is insufficient compared to the estimated battery consumption,
    When considering the maximum driving distance predicted based on the current remaining battery capacity, a candidate group for electric vehicle charging stations existing within the maximum driving distance is extracted, and any one of the candidate groups is determined as a recommended charging station,
    The time obtained by adding the estimated charging time expected to be charged at the recommended charging station to the estimated driving time to the future destination when driving through the recommended charging station is performed is calculated as the final estimated driving time,
    The recommended departure time information is calculated based on the estimated final operation time estimated to be required to travel to the destination in the future,
    Information is transmitted to the user information linkage agent or electric vehicle information linkage agent with recommended charging station information, final driving estimated time information, estimated driving route information, and recommended departure time information,
    The EV charging service server,
    In determining the recommended charging station, the electric vehicle charging station located closest to the expected driving route to the future driving destination among the extracted candidate groups is determined as the recommended charging station, or charging by time obtained from the electric vehicle charging station management terminals corresponding to the candidate group. Based on the standby rate statistical information, when the departure is made at the recommended departure time, the charging standby rate at the predicted time of arrival at each electric vehicle charging station is extracted, and the electric vehicle charging station with the lowest charging standby rate is determined as the recommended charging station,
    For service convenience information,
    Includes surrounding weather information, which is information indicating the weather and temperature of the time and location corresponding to the electric vehicle movement information,
    The EV charging service server,
    Based on the temperature-mileage correlation information and surrounding weather information, which is information indicating the mileage of the electric vehicle according to temperature, the remaining mileage, which is the distance that can be driven according to the current charge amount of the electric vehicle battery, is calculated, and user information interlocking agent or electric vehicle information Electric vehicle charging system, characterized in that transmitting information to an interlocking agent.
  3. 제2항에 있어서,
    전기차 충전 서비스 서버는,
    충전기 설치와 동작 시 입력되는 충전기 점검정보 및 충전기의 기준 전압, 전류, 충전 시퀀스, 통신타이밍, 누설전력, 이상동작(fault error), 경고사항(warning), 입출력 데이터, 노이즈 증감, 커넥터, 전력선 및 신호의 단선(open), 단락(short)데이터를 포함하는 충전기 모니터링 데이터를 기록하고, 기록된 모니터링 데이터를 기 저장된 기준 데이터와 비교하여, 충전기의 이상유무를 진단하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
    The method of claim 2,
    The EV charging service server,
    Charger inspection information input during installation and operation of the charger, reference voltage, current, charging sequence, communication timing, leakage power, fault error, warning, input/output data, noise increase, connector, power line, and An electric vehicle charging system comprising: recording charger monitoring data including open and short signal data, and comparing the recorded monitoring data with pre-stored reference data to diagnose the presence or absence of a charger.
  4. 제3항에 있어서,
    전기차 충전 스테이션 장치에서, 충전 비용을 지불 또는 결제하는 사용자의 신용카드를 확인하거나 선불 카드의 경우에 잔액을 확인하는 과정을 수행하고,
    충전 포트를 통해 공급되는 전력으로 전기차의 충전을 수행하며,
    전기차 충전에 따른 전력 사용량의 전력 또는 전기차 충전에 소요된 충전 시간을 기초로 충전에 대한 통화 요금을 산출하고,
    전기차 충전에 대하여 산출된 요금을 사용자가 결제하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
    The method of claim 3,
    In the electric vehicle charging station device, the process of checking the credit card of the user who pays or pays for charging or the balance in the case of a prepaid card is performed,
    The electric vehicle is charged with the power supplied through the charging port,
    Calculate the call charge for charging based on the power consumption of electric vehicle charging or the charging time required to charge the electric vehicle,
    Electric vehicle charging system, characterized in that the user pays the calculated fee for charging the electric vehicle.
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KR101841237B1 (en) 2017-12-06 2018-03-22 대영채비(주) State of Charge Monitoring Method for Battery of Electric Automobile

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