KR20210000906A - 루프 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

루프 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 차량의 헤드라이너에 장착되는 하우징; 하우징의 내부에 장착되고, 가스를 제공하는 가스공급부; 및 하우징에 내장되고, 가스공급부에 의해 팽창되면서 헤드라이너에서 전개되는 쿠션부를 포함하고, 쿠션부는, 가스공급부와 연결되는 베이스부; 및 베이스부와 연결되고, 베이스부를 통해 전달되는 가스공급부의 가스에 의해 팽창되면서 승객을 둘러싸는 쿠션기둥부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백 장치{ROOF AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 루프 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자율 주행 차량에서 승객의 자세와 무관하게 승객을 보호할 수 있는 루프 에어백 장치에 관한 것이다.

최근 들어 자율 주행차에 관한 연구 및 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 자율 주행차 시대에 맞추어 다양한 차량의 시트 위치에 대응할 수 있는 에어백을 필요로 하고 있다.

일반적으로 에어백은 탑승객이 좌석에 앉아 있는 상태에서 전개되도록 설계되기 때문에, 자율 주행 차량에서 다양한 승객의 자세 또는 체형을 만족할 수 없는 문제점이 있다. 또한 전방위 에어백 장치에서 시트로부터 전개되는 경우 승객의 전면을 구속하기 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자율 주행 차량에서 승객의 자세와 무관하게 승객을 보호할 수 있는 루프 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 루프 에어백 장치는: 차량의 헤드라이너에 장착되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 장착되고, 가스를 제공하는 가스공급부; 및 상기 하우징에 내장되고, 상기 가스공급부에 의해 팽창되면서 상기 헤드라이너에서 전개되는 쿠션부를 포함하고, 상기 쿠션부는, 상기 가스공급부와 연결되는 베이스부; 및 상기 베이스부와 연결되고, 상기 베이스부를 통해 전달되는 상기 가스공급부의 가스에 의해 팽창되면서 승객을 둘러싸는 쿠션기둥부를 포함한다.

본 발명에서 상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부에 연결되는 복수개로 이루어진다.

본 발명에서 상기 베이스부는 외측면에 가스를 배출하는 벤트부를 구비한다.

본 발명에서 복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 승객과의 접촉시, 상기 벤트부를 통해 상기 쿠션기둥부의 내부의 가스가 배출되어 각각 독립적으로 팽창이 제한된다.

본 발명에서 복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부의 크기를 커버할 수 있도록 배치된다.

본 발명에서 복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부의 길이방향과 폭방향을 따라 설정 갯수로 중첩되게 배치된다.

본 발명에서 복수개의 상기 쿠션기둥부는, 이웃하는 상기 쿠션기둥부와의 마찰에 의해 상기 승객의 충격을 흡수한다.

본 발명에서 상기 쿠션기둥부는 단면의 형상이 원형으로 이루어진다.

본 발명에서 상기 쿠션기둥부는 단면의 형상이 다각형으로 이루어진다.

본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 차량의 헤드라이너에서 하방으로 전개되는 쿠션부의 쿠션기둥부에 의해 승객의 전면, 후면, 측면 전체를 보호할 수 있어서, 승객의 자세 또는 시트의 위치에 관계없이 승객을 안전하게 보호할 수 있다.

또한 본 발명에 따르면 쿠션부의 쿠션기둥부가 차량의 헤드라이너에서 하방으로 전개되게 설치되어, 차량의 구조 및 설계 변경이 다양하게 이루어질 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 저면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 저면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 베이스의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 저면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 저면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 베이스의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 루프 에어백 장치에서 쿠션기둥부의 전개를 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백 장치는 하우징(100), 가스공급부(200), 쿠션부(300)를 포함한다.

하우징(100)은 차량의 헤드라이너(10)에 장착된다. 하우징(100)은 차량의 헤드라이너(10)의 내측면(도 1 기준 상측면)에 장착된다. 즉 하우징(100)은 차량의 실내 공간에 탑승한 승객(20)에게 노출되지 않게 차량의 헤드라이너(10)에 장착된다. 하우징(100)의 내부에는 가스공급부(200)가 장착된다. 또는 하우징(100)의 내부에 쿠션부(300)를 수용할 수 있다. 헤드라이너(10)는 차량 내부의 천장을 의미한다.

가스공급부(200)는 하우징(100)의 내부에 장착되는 것으로, 차량의 충돌, 추돌 등의 사고 발생시 가스를 분출한다. 가스공급부(200)는 쿠션부(300)와 연결되어, 분출된 가스를 쿠션부(300)로 공급하여 쿠션부(300)를 팽창시킨다.

쿠션부(300)는 하우징(100)에 내장되고, 차량의 충돌, 추돌 등의 사고 발생시 가스공급부(200)로부터 분출되는 가스에 의해 팽창되면서 헤드라이너(10)에서 전개된다. 쿠션부(300)는 차량의 헤드라이너(10) 또는 하우징(100)에 내장될 수 있다.

쿠션부(300)는 베이스부(310)와 쿠션기둥부(320)를 포함한다. 베이스부(310)는 하우징(100)에 내장되고, 가스공급부(200)와 연결되어 가스공급부(200)에서 공급되는 가스에 의해 팽창된다. 베이스부(310)는 차량의 충돌, 추돌 등의 사고 발생시 차량의 헤드라이너(10)를 찢으면서 전개된다.

베이스부(310)는 외측면에 가스를 배출하는 벤트부(311)가 형성된다. 벤트부(311)는 베이스부(310)의 외측면에 개구되게 형성되어, 가스공급부(200)를 통해 공급된 가스가 외부로 배출되게 한다. 따라서 쿠션기둥부(320)에 베이스부(310)를 통해 공급된 가스가 설정 압력 이상으로 팽창되지 않게 한다. 즉 벤트부(311)를 통해 가스가 배출되어 쿠션기둥부(320)가 승객(20)과 접촉시 과도한 압력으로 승객(20)에 충격을 가하지 않고, 승객(20)의 충격을 흡수할 수 있다.

쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)와 연결되고, 베이스부(310)를 통해 전달되는 가스공급부(200)의 가스에 의해 팽창된다. 쿠션기둥부(320)는 팽창되면서 차량의 헤드라이너(10)에서 승객(20)이 착석한 시트(30) 측을 향해 수직 하방으로 전개되면서 승객(20)을 둘러싼다.

쿠션기둥부(320)는 일단(도 2 기준 상측단)이 베이스부(310)와 연결되고, 타단(도 2 기준 하측단)이 폐쇄된다. 쿠션기둥부(320)의 일단은 베이스부(310)에 연결되는 복수 개로 이루어진다. 쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)에서 각각 독립된 복수개가 베이스부(310)에서 수직 하방으로 내려오면서 승객(20)의 몸 전체를 감쌀 수 있게 된다.

복수개의 쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)의 크기를 커버할 수 있도록 배치된다. 복수개의 상기 쿠션기둥부(320)는 상기 베이스부(310)의 크기를 커버하면서, 승객(20)의 신체 전체를 감싸면서 보호할 수 있도록 배치된다.

복수개의 상기 쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)의 길이방향(도 3 기준 좌우방향)과 폭방향(도 3 기준 상하방향)을 따라 설정 갯수(예: 50 × 30, 100 × 80 등)로 중첩되게 배치되는 것을 배치된다. 쿠션기둥부(320)가 복수개로 중첩되게 배치되어, 승객(20)의 충격을 흡수할 수 있다. 본 발명에서 복수개의 쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)의 길이방향과, 폭방향을 따라 장방형으로 배치된다.

쿠션기둥부(320)는 승객(20)과의 접촉에 의해 각각 팽창이 제한된다. 복수개의 상기 쿠션기둥부(320)는 승객(20)과의 접촉시, 벤트부(311)를 통해 쿠션기둥부(320) 내부의 가스가 배출되어 각각 독립적으로 팽창이 제한된다.

즉 쿠션기둥부(320)는 승객(20)의 몸에 접촉되면 벤트부(311)를 통해 내부 가스가 배출되어 설정 이상으로 과도한 팽창이 멈춰지고, 승객(20)의 몸의 형상에 따른 프로파일로 전개되면서 승객(20)의 충격을 흡수할 수 있다.

쿠션기둥부(320)가 승객(20)과 접촉되면, 베이스부(310)의 벤트부(311)를 통한 가스 배출로 쿠션기둥부(320)의 내압이 조절되어 승객(20)의 신체 형상을 따라전개된다. 따라서 쿠션기둥부(320)는 승객(20)과 접촉되면 팽창이 멈추어, 승객(20)에게 과도한 충격을 가하는 것을 방지한다.

또한 복수개의 쿠션기둥부(320)는 이웃하는 쿠션기둥부(320)와의 마찰에 의해 승객(20)의 충격을 흡수한다. 즉 복수개의 쿠션기둥부(320)는 서로 이웃하는 쿠션기둥부(320)와 서로 접촉되어 마찰되면서 승객(20)의 충격을 흡수하고, 그리고 각각의 쿠션기둥부(320)의 내압에 의해 승객(20)의 충격을 흡수하여, 승객(20)을 보호한다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에서 쿠션기둥부(320)는 단면의 형상이 원형으로 형성된다. 쿠션기둥부(320)는 단면의 형상이 원형으로 형성되어, 제한된 베이스부(310)의 공간에 최대 표면적을 형성할 수 있으므로 쿠션기둥부(320)의 장착 수를 향상시킬 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서 쿠션기둥부(320)는 단면의 형상이 다각형으로 형성된다. 도 4에서 쿠션기둥부(320)는 단면의 형상이 육각형인 예를 도시하였다. 쿠션기둥부(320)는 육각형으로 형성되어, 쿠션기둥부(320) 사이에 이격 공간 없이 촘촘하게 형성되어, 이웃하는 쿠션기둥부(320) 간에 서로 접촉·마찰되면서 외부 충격을 흡수하면서 승객(20)을 보호할 수 있다. 본 발명의 쿠션기둥부(320)의 단면의 형상은 육각형뿐만 아니라 사각형, 오각형 등 다양한 다각형으로 형성될 수 있다.

도 6을 참조하면, 각각의 쿠션기둥부(320)는 이웃하는 쿠션기둥부(320) 간의 마찰과 내압에 의한 저항력으로 인해 승객(20)에게 가해지는 충격을 흡수하여 승객(20)을 보호한다. 즉 복수개의 쿠션기둥부(320)의 중첩과 쿠션기둥부(320)의 내압에 의하여 승객(20)의 충격을 흡수한다.

도 8을 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에서 승객(20)을 보호하는 것을 설명한다. 도 1 및 도 5 내지 도 7에서는 승객(20)이 시트(30)에 정자세로 앉아 있는 경우 차량의 사고 발생시 쿠션기둥부(320)의 전개를 나타낸 것이다. 도 8에서는 승객(20)의 시트(30)에 누워있는 경우에 쿠션기둥부(320)가 전개되는 형상을 나타낸 것이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 각각 베이스부(310)에서 독립된 복수개의 쿠션기둥부(320)는 베이스부(310)에서 수직 하방으로 내려오면서 승객(20)의 몸 전체를 감쌀 수 있게 된다.

쿠션기둥부(320)는 누워 있는 승객(20)과의 접촉에 의해 각각 팽창이 제한된다. 쿠션기둥부(320)는 누워 있는 승객(20)의 몸에 접촉되면 벤트부(311)를 통해 가스가 외부로 배출되어 팽창이 멈춰지고, 누워 있는 승객(20)의 몸의 형상에 따른 프로파일로 전개된다.

쿠션기둥부(320)가 승객(20)과 접촉되면, 베이스부(310)의 벤트부(311)를 통한 가스 배출로 쿠션기둥부(320)의 내압이 조절되어 승객(20)의 신체에 까지만 전개된다. 따라서 쿠션기둥부(320)는 승객(20)과의 접촉되면 팽창이 멈추어, 승객(20)에게 과도한 충격을 가하는 것을 방지한다.

본 발명에 따른 루프 에어백 장치에 의하면, 차량의 헤드라이너(10)에서 하방으로 전개되는 쿠션부(300)의 쿠션기둥부(320)에 의해 승객(20)의 전면, 후면, 측면 전체를 보호할 수 있어서, 승객(20)의 자세 또는 시트(30)의 위치에 관계없이 승객(20)을 안하게 보호할 수 있다.

또한 본 발명에 따르면 쿠션부(300)의 쿠션기둥부(320)가 차량의 헤드라이너(10)에서 하방으로 전개되게 설치되어, 차량의 구조 및 설계 변경이 다양하게 이루어질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 헤드라이너 20: 승객
30: 시트 100: 하우징
200: 가스공급부 300: 쿠션부
310: 베이스부 311: 벤트부
320: 쿠션기둥부

Claims (9)

1. 차량의 헤드라이너에 장착되는 하우징;
   상기 하우징의 내부에 장착되고, 가스를 제공하는 가스공급부; 및
   상기 하우징에 내장되고, 상기 가스공급부에 의해 팽창되면서 상기 헤드라이너에서 전개되는 쿠션부를 포함하고,
   상기 쿠션부는,
   상기 가스공급부와 연결되는 베이스부; 및
   상기 베이스부와 연결되고, 상기 베이스부를 통해 전달되는 상기 가스공급부의 가스에 의해 팽창되면서 승객을 둘러싸는 쿠션기둥부를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부에 연결되는 복수개로 이루어지는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 베이스부는 외측면에 가스를 배출하는 벤트부를 구비하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 승객과의 접촉시, 상기 벤트부를 통해 상기 쿠션기둥부의 내부의 가스가 배출되어 각각 독립적으로 팽창이 제한되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
5. 제2항에 있어서,
   복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부의 크기를 커버할 수 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
6. 제5항에 있어서,
   복수개의 상기 쿠션기둥부는 상기 베이스부의 길이방향과 폭방향을 따라 설정 갯수로 중첩되게 배치되는 것을 배치되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
7. 제5항에 있어서,
   복수개의 상기 쿠션기둥부는, 이웃하는 상기 쿠션기둥부와의 마찰에 의해 상기 승객의 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
8. 제2항에 있어서,
   상기 쿠션기둥부는 단면의 형상이 원형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   
9. 제2항에 있어서,
   상기 쿠션기둥부는 단면의 형상이 다각형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 장치.
   

Images