KR20190086277A - Heat Treatment Furnace for Preventing Vehicle Parts from Getting Scratches - Google Patents

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KR20190086277A
KR20190086277A KR1020180004610A KR20180004610A KR20190086277A KR 20190086277 A KR20190086277 A KR 20190086277A KR 1020180004610 A KR1020180004610 A KR 1020180004610A KR 20180004610 A KR20180004610 A KR 20180004610A KR 20190086277 A KR20190086277 A KR 20190086277A
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Abstract

The present invention relates to an air cooling type heat treatment furnace for preventing a recessed portion from being caused in the process of performing heat treatment on a vehicle part. The vehicle part is dropped into quenching oil to be prevented from being cooled, and thus a product can be prevented from being recessed. Moreover, the air cooling type heat treatment furnace comprises a heating furnace, a control cooling furnace, a tempering furnace, and a conveyor.

Description

차량부품 함몰 방지를 위한 열처리로{Heat Treatment Furnace for Preventing Vehicle Parts from Getting Scratches}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heat treatment furnace,
본 발명은 차량부품을 열처리 하는 과정에서 차량부품에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위한 열처리로에 관한 것이다.The present invention relates to a heat treatment furnace for preventing damage to vehicle parts in the course of heat treatment of vehicle parts.
차량부품 특히 볼조인트의 볼스터드는 내구성 향샹을 위해 열처리과정을 거치게 된다. 일반적으로 열처리 공정은 크게 3가지로 분류되는데 가열단계, 냉각단계 및 템퍼링 단계로 이루어져 있다. 도 5는 쿠엔칭유를 이용한 종래의 열처리방식을 도시한 도면이다.Bolster parts of automobile parts, especially ball joints, are subjected to a heat treatment process to improve their durability. Generally, the heat treatment process is classified into three types: heating, cooling and tempering. 5 is a view showing a conventional heat treatment method using Cuenzing oil.
차량부품(40)을 가열단계에서 가열하면 차량부품의 경도가 상당히 약한 상태가 된다. 이후 냉각을 하기 위해 쿠엔칭(Quenching)유(50)에 열처리된 차량부품(40)을 담그게 되는데 이때 컨베이어(10)를 통해 이동된 차량부품(40)을 자유 낙하를 시켜 쿠엔칭유(50)에 담그게 된다. 쿠엔칭조(30)에 담긴 쿠엔칭유(50)는 점도가 상당히 높은 유체로 되어 있어 차량부품(40)이 낙하 할 때 낙하 속도를 현저히 줄여주는 효과를 달성한다.When the vehicle component 40 is heated in the heating step, the hardness of the vehicle component becomes considerably weak. Thereafter, the heat-treated vehicle part 40 is immersed in the quenching oil 50 for cooling. At this time, the vehicle part 40 moved through the conveyor 10 is freely dropped, . The quenching oil 50 contained in the quenching bath 30 is made of a fluid having a considerably high viscosity, thereby achieving the effect of significantly reducing the falling speed of the vehicle component 40 when it falls.
그러나 많은 양의 차량부품(40)이 정렬되지 않은 상태로 컨베이어(10)에 이동되다가 낙하를 하는 경우에는 쿠엔칭유(50)에 담가지는 과정에 서로 부딛히거나 쿠엔칭유(50)에 복수의 차량부품이 동시에 낙하를 하는 경우 서로 부딛힘에 의해 차량부품(40)에 찍힘이 발생되는 등의 문제가 발생되어 이를 해결하기 위한 방안이 필요한 실정이다.However, when a large amount of vehicle parts 40 are moved to the conveyor 10 in an unsealated state and then fall down, the car parts 40 may be stuck to each other in the process of being immersed in the quenching oil 50, There is a problem that when the parts drop simultaneously, the parts are struck on the vehicle part 40 due to the tilting of the parts.
또한, 쿠엔칭조는 쿠엔칭유를 저장하고 있어 가열단계에 사용되는 가열로보다 더 낮은 곳에 설치되어야 하기 때문에 종래의 열처리 설비는 공간을 많이 차지하는 단점이 있다. 또한, 가열단계에서 사용되는 가열로와 쿠엔칭조는 서로 다른 구조를 가지고 있기 때문에 그에 대한 제어방식은 매우 다르며, 이로 인해, 설비 부품의 공용화 내지 간소화는 물론 연속 및 통일적인 제어가 어려운 단점이 있다.In addition, since the quenching bath stores quenching oil and is installed at a lower temperature than the heating furnace used in the heating step, the conventional heat treatment equipment has a disadvantage that it occupies a large space. Further, since the heating furnace and the quenching tank used in the heating step have different structures, the control method therefor is very different. Thus, there is a drawback in that it is difficult to share and simplify the equipment components and to control them continuously and uniformly.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.
본 발명은 전술한 종래기술의 적어도 하나의 단점을 해결하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims at solving at least one disadvantage of the prior art described above.
특히, 차량부품을 낙하 시키지 않고 열처리를 하여 차량부품에 손상이 발생되지 않도록 하는 열처리로를 제공하는데 그 목적이 있다.In particular, it is an object of the present invention to provide a heat treatment furnace that does not cause damage to vehicle components by performing heat treatment without dropping a vehicle component.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량부품 찍힘 방지를 위한 공랭식 열처리로는 가열로, 제어냉각로, 템퍼링로 및 컨베이어를 포함한다.In order to accomplish the above objects, the present invention provides an air-cooled type heat treatment furnace for preventing the occurrence of vehicle component sticking, comprising a heating furnace, a control cooling furnace, a tempering furnace, and a conveyor.
가열로는 차량부품을 가열하여 차량부품의 조직을 변화시킨다. 이때 차량부품의 경도는 상당히 약한 상태가 된다.The furnace heats the vehicle parts to change the structure of the vehicle parts. At this time, the hardness of the vehicle parts becomes considerably weak.
가열로는 복수의 가열 존(Zone)을 포함하고, 차량부품이 복수의 가열 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 상기 차량부품이 승온될 수 있다.The heating furnace includes a plurality of heating zones, and the vehicle parts can be heated while sequentially passing through a plurality of heating zones.
복수의 가열 존(Zone)은 제1가열존 내지 제5가열존을 포함하며, 제1가열존의 내부 온도는 660~860도 이고, 제2가열존의 내부 온도는 810~880도 이며, 제3가열존의 내부 온도는 875~885도 이고, 제4가열존의 내부 온도는 875~885도 이며, 제5가열존의 내부 온도는 차량부품이 최종적으로 요구하는 조직 및 경도에 따라 870~890도일 수 있다.The plurality of heating zones include a first heating zone to a fifth heating zone, wherein an inner temperature of the first heating zone is 660 to 860 degrees, an inner temperature of the second heating zone is 810 to 880 degrees, 3 The internal temperature of the heating zone is 875 to 885 degrees, the internal temperature of the fourth heating zone is 875 to 885 degrees, and the internal temperature of the fifth heating zone is 870 to 890 .
각각의 가열존은 열을 공급하기 위해, 예컨대 전기적 히팅장치를 포함할 수 있다. 또한, 각 가열존에는 가열존 내부의 분위기 온도를 균일하게 유지하도록 하기 위해, 또는 내부 온도 조절을 위한 송풍장치를 포함할 수도 있다. 이러한 가열존들은 제어기에 의해 히팅장치 및 송풍장치가 제어됨으로써 설정된 온도로 제어된다.Each heating zone may include, for example, an electric heating device to supply heat. Each heating zone may also include a blower for maintaining the temperature of the atmosphere inside the heating zone uniformly or for adjusting the internal temperature. These heating zones are controlled by the controller to the set temperature by controlling the heating device and the blowing device.
또한, 가열존들은 각각 그 내부의 설정된 온도 범위 유지를 위해 서로 격벽에 의해 구분되어 있을 수 있다. 이를 위해 가열존과 가열존 사이에 격벽이 설치되어 양 가열존의 내부 공간들을 서로 구분하고, 격벽에는 컨베이어를 통해 차량부품이 이동할 수 있는 개구가 최소한의 크기로 형성되어 있을 수 있다.In addition, the heating zones may be separated from each other by a partition wall to maintain a predetermined temperature range therein. For this purpose, a partition wall is provided between the heating zone and the heating zone to divide the inner spaces of the two heating zones, and the partition may have an opening through which the vehicle part can be moved through the conveyor to a minimum size.
제어냉각로는 가열로에서 열처리된 차량부품을 냉각시키는 역할을 한다.The control cooling furnace serves to cool the vehicle components heat-treated in the heating furnace.
제어냉각로는 적어도 하나 이상의 냉각 존(Zone)을 포함하고, 열처리된 차량부품이 냉각 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 냉각될 수 있다.The control cooling path includes at least one cooling zone, and the heat-treated vehicle parts can be cooled while sequentially passing through the cooling zone.
복수의 냉각 존(Zone)은 제1냉각존 내지 제3냉각존을 포함하여 구성되어 차량부품이 제1냉각존에서 제3냉각존으로 이동되는 동안 100도 이하가 되도록 냉각이 진행되며, 제1냉각존에 있어 가열로와의 경계를 구성하는 경계벽에는 도어가 설치되고, 차량부품은 복수개가 하나의 수용 파렛트에 놓여져 컨베이어 상에서 이동되되, 하나의 수용 파렛트가 도어에 접근함에 따라 도어가 자동으로 열리고, 수용 파렛트가 제1냉각존 안으로 완전히 들어간 이후에 도어가 자동으로 닫혀 가열로의 고온 공기가 냉각 존(Zone)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.The plurality of cooling zones include a first cooling zone to a third cooling zone, and cooling progresses to be less than 100 degrees while the vehicle component is moved from the first cooling zone to the third cooling zone, In the cooling zone, a door is provided on a boundary wall constituting a boundary with the heating furnace, and a plurality of vehicle parts are placed on one conveying pallet and moved on the conveyor. As one receiving pallet approaches the door, , The door is automatically closed after the receiving pallet has completely entered the first cooling zone, so that the hot air of the heating furnace can be prevented from flowing into the cooling zone.
각 냉각존은 공랭을 위한 송풍장치 또는 쿠엔칭액에 의한 냉각을 위한 쿠엔칭액 분사장치가 포함될 수 있다. 차량부품은 냉각존에서 차가운 공기를 송풍하여 냉각시킬 수도 있고, 쿠엔칭액을 분사하여 차량부품을 냉각시킬 수도 있다. 실시예에 따라, 송풍장치와 쿠엔칭액 분사장치가 함께 이용될 수도 있다. 또는, 실시예적으로는 하나의 냉각존에서는 송풍장치에 의한 공랭이 진행되고 다른 냉각존에서는 쿠엔칭액 분사에 의한 냉각이 진행될 수도 있다.Each cooling zone may include a blower for air cooling or a quench liquid injector for cooling by a quench liquid. The vehicle component may be cooled by blowing cold air in the cooling zone, or the quench liquid may be sprayed to cool the vehicle component. According to the embodiment, the blower and the quench liquid injector may be used together. Alternatively, in one embodiment, in one cooling zone, air cooling by the blower may proceed and in another cooling zone cooling by quenching liquid spray may proceed.
또한 실시예에 따라서는, 또는 다수의 냉각존들 중 적어도 일부는 내부 온도 조절을 위해 히팅장치가 추가될 수도 있다. 냉각존들 또한 마찬가지로 개구를 가지는 격벽을 통해 서로 공간이 구분되어 있을 수 있다. Also, depending on the embodiment, or at least some of the plurality of cooling zones, a heating device may be added for internal temperature control. The cooling zones may likewise be spaced apart from one another through a partition having an opening.
템퍼링로는 제어냉각로에서 냉각된 차량부품을 템퍼링한다.Tempering will temper the cooled vehicle parts in the control cooling furnace.
템퍼링로는 복수의 템퍼링 존(Zone)을 포함하고, 냉각된 차량부품이 템퍼링 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 열처리될 수 있다.The tempering includes a plurality of tempering zones, and the cooled vehicle parts can be heat-treated while sequentially passing through the tempering zone.
복수의 템퍼링 존(Zone)은 제1템퍼링존 내지 제5템퍼링존을 포함하며, 제1템퍼링존의 내부 온도는 450~550도 이고, 제2템퍼링존의 내부 온도는 510~570도 이며, 제3템퍼링존의 내부 온도는 585~595도 이고, 제4템퍼링존의 내부 온도는 585~595도 이며, 제5템퍼링존의 내부 온도는 580~600도일 수 있다.The plurality of tempering zones include a first tempering zone to a fifth tempering zone, an internal temperature of the first tempering zone is 450 to 550 degrees, an internal temperature of the second tempering zone is 510 to 570 degrees, The inner temperature of the third tempering zone is 585 to 595 degrees, the inner temperature of the fourth tempering zone is 585 to 595 degrees, and the temperature of the fifth tempering zone is 580 to 600 degrees.
각 템퍼링존 또한 내부 온도 조절을 위해 히팅장치 및 송풍장치가 포함될 수 있으며, 템퍼링존들 또한 마찬가지로 개구를 가지는 격벽에 의해 서로 공간이 분할되어 있는 구조일 수 있다.Each tempering zone may also include a heating device and a blower for internal temperature control, and the tempering zones may also be of a structure in which the spaces are also divided from one another by a partition having an opening.
한편, 가열존들 및 템퍼링존들은 각각 일렬로 배치되고, 냉각존들은 첫 번째 냉각존이 마지막 단계의 가열존의 측면에 배치되고, 마지막 단계의 냉각존의 측면이 첫 번째 템퍼링존의 측면에 놓이도록 배치될 수 있다. 예컨대, 가열존들과 템퍼링존들 각각이 일렬로 배치되고, 그 사이로 냉각존들이 U자 형태로 배열되는 구조 또는 가열존들과 냉각존들 그리고 템퍼링존들 각각이 일렬로 배열되는 구조일 수 있다On the other hand, the heating zones and the tempering zones are each arranged in a line, the cooling zones are such that the first cooling zone is disposed on the side of the heating zone of the last stage, and the side of the cooling zone of the last stage is placed on the side of the first tempering zone . For example, a structure in which each of the heating zones and the tempering zones are arranged in a row, and the cooling zones are arranged in a U-shape therebetween, or a structure in which each of the heating zones, cooling zones and tempering zones are arranged in a line
위와 같은 배열로 인해 가열존들에서의 냉각부품의 진행 방향이 냉각존으로 유입될 때 수직으로 변경되며, 템퍼링존으로 유입될 때 다시 수직으로 변경되게 된다. 이로 인해, 각 단계의 존들 내부의 분위기 온도가 서로 적게 영향을 주게 된다.Due to the above arrangement, the advancing direction of the cooling component in the heating zones is changed vertically when the cooling zone is introduced into the cooling zone, and is changed vertically when the cooling zone is introduced into the tempering zone. As a result, the atmospheric temperatures inside the zones in each step are less influenced by each other.
컨베이어는 차량부품이 낙하하지 않도록 차량부품을 가열로, 제어냉각로 및 템퍼링로 내에서 수평 이동시킨다. 여기서 수평 이동이라 함은 차량부품에 손상이 발생하지 않을 정도의 낙하 정도는 허용하는 정도의 수평 이동을 의미한다.The conveyor horizontally moves the vehicle parts in the heating furnace, the control cooling furnace and the tempering furnace so that the vehicle parts do not fall down. Here, the horizontal movement means a horizontal movement to such an extent as to allow a degree of drop to such an extent that no damage occurs to the vehicle parts.
가열단계를 거친 차량부품은 경도가 매우 약한 상태에 있어 작은 충격에도 찍힘이 발생할 수 있기 때문에 낙하가 거의 없도록 컨베이어가 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that the conveyor is installed so that there is almost no drop because the vehicle parts subjected to the heating step have a very low hardness and may be struck even in a small impact.
컨베이어는 제1컨베이어, 제2컨베이어 및 제3컨베이어를 포함한다.The conveyor includes a first conveyor, a second conveyor, and a third conveyor.
제1컨베이어는 차량부품을 가열로내에서 이동시킨다.The first conveyor moves the vehicle components within the furnace.
제2컨베이어는 가열로에서 빠져나온 차량 부품을 제어냉각로내에서 이동시키되, 제1컨베이어와 동일한 높이를 가진다.The second conveyor moves the vehicle parts, which have escaped from the heating furnace, in the control cooling furnace, and have the same height as the first conveyor.
제3컨베이어는 제어냉각로에서 빠져나온 차량부품을 템퍼링으로 내에서 이동시키되, 제1 또는 제2컨베이어와 동일한 높이를 가진다.The third conveyor moves the vehicle components exiting the control cooling furnace within the tempering, but has the same height as the first or second conveyor.
실시예에 따라 제1컨베이어와 제3컨베이어는 서로 이격된 상태로 직렬로 배치되고 제2컨베이어는 제1컨베이어와 제3컨베이어 사이를 연결하되 병렬로 배치될 수 있다.According to an embodiment, the first conveyor and the third conveyor may be arranged in series in a state of being spaced apart from each other, and the second conveyor may be disposed in parallel while connecting the first conveyor and the third conveyor.
전술한 바와 같이, 가열존들과 냉각존들과 템퍼링존들은 각 존들의 내부 온도 조절을 위해 히팅장치 또는 송풍장치나 쿠엔칭액 분사장치를 포함할 수 있는데, 그 장치들은 제어의 통합을 위해 동종의 장치가 이용되는 것이 바람직하다. 예컨대, 히팅장치로서 동종인 전기 히팅장치가 이용될 수 있으며 탈탄 방지를 위해 LPG, 메탄올이 함께 공급 될 수 있다.As described above, the heating zones, cooling zones and tempering zones may include heating or blowing devices or quench liquid injectors for internal temperature control of each zone, which may be of the same type It is preferable that the apparatus be used. For example, an electric heating device which is the same as a heating device may be used, and LPG and methanol may be supplied together to prevent decarburization.
그래서, 각 존들 내부의 분위기 온도 조절을 위해 상기 히팅장치 또는 송풍장치를 제어하는 제어기는 하나의 통합된 제어기로 만드는 것이 가능하며, 이로써 설비의 간소화 및 제어의 단순화가 가능하다.Thus, the controller for controlling the heating device or the blowing device for adjusting the ambient temperature in each of the zones can be made into a single integrated controller, thereby simplifying the facility and simplifying the control.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량부품 찍힘 방지를 위한 열처리로에 따르면, 차량부품을 쿠엔칭유에 낙하시켜 차량부품을 냉각하지 않기 때문에 제품 찍힘이 방지되는 효과를 달성할 수 있다.According to the heat treatment furnace for preventing vehicle component shake prevention having the structure as described above, it is possible to achieve an effect of preventing the product from being dropped because the vehicle component is dropped on the quenching oil and the vehicle component is not cooled.
또한, 차량부품이 동일 라인에서 이동되므로 이동시간을 단축할 수 있는 효과를 달성할 수 있다.Further, since the vehicle parts are moved on the same line, the effect of shortening the travel time can be achieved.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 열처리로의 측면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 열처리로의 상부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 열처리로에서 가열로 및 템퍼링로 사이에 제어냉각로가 병렬 배치 된 모습을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 열처리로에서 가열로, 제어냉각로 및 템퍼링로가 U자로 배치된 모습을 도시한 도면이다.
도 5는 종래의 쿠엔칭유를 이용하여 차량부품을 냉각하는 열처리로의 냉각부를 도시한 도면이다.
1 is a side view of a heat treatment furnace according to an embodiment of the present invention.
2 is a top view of a heat treatment furnace according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a control cooling path arranged in parallel between a heating furnace and a tempering furnace in a heat treatment furnace according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view illustrating a heating furnace, a control cooling furnace, and a tempering furnace in a heat treatment furnace according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a cooling section of a heat treatment furnace for cooling a vehicle component using a conventional quenching oil.
이하에서는 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량부품 찍힘 방지를 위한 열처리로에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a heat treatment furnace for preventing the removal of vehicle parts according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.
본 발명에 따른 차량부품(320) 찍힘 방지를 위한 열처리로는 가열로(100), 제어냉각로(110), 템퍼링로(120) 및 컨베이어(130)를 포함한다.The heating furnace 100, the control cooling furnace 110, the tempering furnace 120, and the conveyor 130 to prevent the vehicle component 320 from being stuck.
가열로(100)는 차량부품(320)을 가열하여 하여 차량부품(320)의 조직이 오스테나이트 조직으로 변하고 경도가 약한(무른) 상태가 되도록 한다.The heating furnace 100 heats the vehicle component 320 so that the structure of the vehicle component 320 becomes an austenitic structure and the hardness becomes weak (soft).
가열로(100)는 복수의 가열 존(Zone)을 포함하고, 차량부품(320)이 복수의 가열 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 상기 차량부품(320)이 승온될 수 있다.The heating furnace 100 includes a plurality of heating zones and the vehicle component 320 can be heated while sequentially passing through a plurality of heating zones.
차량부품(320)이 복수의 가열 존(Zone)으로 들어오면 가열 존(Zone)의 내부온도에 의해 차량부품(320)이 가열된다.When the vehicle component 320 enters a plurality of heating zones, the vehicle component 320 is heated by the internal temperature of the heating zone.
복수의 가열 존(Zone)은 제1가열존 내지 제5가열존을 포함하며, 제2가열존은 제1가열존보다 높은 온도이고, 제3가열존은 제2가열존보다 높은 온도이며, 제4가열존은 제3가열존보다 높은 온도이고, 제5가열존은 제4가열존보다 높은 온도일 수 있다. 즉 제1가열로부터 제5가열로 까지 순차적으로 내부 온도가 높은 상태일 수 있다.The plurality of heating zones include a first heating zone to a fifth heating zone, wherein the second heating zone is higher in temperature than the first heating zone, the third heating zone is higher in temperature than the second heating zone, 4 heating zone is higher than the third heating zone, and the fifth heating zone may be higher than the fourth heating zone. That is, the internal temperature may be gradually increased from the first heating to the fifth heating.
차량부품(320)은 제1가열존(170) 내지 제5가열존(210)으로 분할된 공간에서 순차적으로 가열되는 것이 바람직하며, 각 가열존에서 10분 내지 18분 정도 머무르면서 가열 열처리 될 수 있다. 가열로(100)에는 각 가열존을 경계를 구성하는 격벽이 형성되고 격벽에는 자동으로 제어되는 도어가 설치될 수 있다.The vehicle component 320 is preferably heated sequentially in the space divided into the first heating zone 170 to the fifth heating zone 210 and can be heat-treated while staying in each heating zone for about 10 minutes to 18 minutes . In the heating furnace 100, partition walls constituting the boundary of each heating zone are formed, and doors automatically controlled on the partition walls may be installed.
제어냉각로(110)는 가열로(100)에서 가열되어 열처리된 차량부품(320)을 냉각시키는 역할을 한다.The control cooling path 110 serves to cool the heat-treated vehicle part 320 heated in the heating furnace 100.
제어냉각로(110)는 적어도 하나 이상의 냉각 존(Zone)을 포함하고, 열처리된 차량부품(320)이 냉각 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 냉각될 수 있다.The control cooling path 110 includes at least one cooling zone and the heat treated vehicle part 320 can be cooled while passing through the cooling zone sequentially.
복수의 냉각 존(Zone)은 제1 냉각존 내지 제3 냉각존을 포함하여 구성되며, 차량부품(320)이 제1냉각존(220)에서 제3냉각존(240)으로 이동되는 동안 100도 이하가 되도록 냉각이 진행된다.The plurality of cooling zones includes a first cooling zone to a third cooling zone and is configured to move the vehicle component 320 from the first cooling zone 220 to the third cooling zone 240 while the vehicle component 320 moves from the first cooling zone 220 to the third cooling zone 240, Or less.
또한, 제1냉각존(220)에 있어 가열로(100)와의 경계를 구성하는 경계벽(300)에는 도어가 설치되고, 차량부품(320)은 복수개가 하나의 수용파렛트(310)에 놓여져 컨베이어(130) 상에서 이동되되, 하나의 수용파렛트(310)가 도어에 접근함에 따라 도어가 자동으로 열리고, 수용파렛트(310)가 제1냉각존(220) 안으로 완전히 들어간 이후에 도어가 자동으로 닫혀 가열로(100)의 고온 공기가 다른 냉각 존(Zone)으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.In the first cooling zone 220, a door is provided in a boundary wall 300 constituting a boundary with the heating furnace 100, and a plurality of vehicle parts 320 are placed in one receiving pallet 310, The door is automatically opened as one receiving pallet 310 approaches the door and the door is automatically closed after the receiving pallet 310 completely enters the first cooling zone 220, It is possible to prevent the high-temperature air of the air conditioner 100 from flowing into another cooling zone.
좀더 상세히 설명하면, 가열로(100)를 빠져나온 900도에 가까운 온도의 차량부품(320)이 제어냉각로(110)의 제1냉각존(220)으로 유입되면 제1냉각존(220)은 내부 온도가 급격하게 상승하게 되어 제2냉각존(230) 및 제3냉각존(240)의 내부온도에도 영향을 미칠 수 있다.More specifically, when the vehicle component 320 having a temperature close to 900 degrees, which has passed through the heating furnace 100, flows into the first cooling zone 220 of the control cooling path 110, the first cooling zone 220 The internal temperature of the second cooling zone 230 and the third cooling zone 240 may be rapidly increased.
이 때문에 제어냉각로(110)는 상기에 언급한 바와 같이 제어냉각로(110)의 냉각 존(Zone)은 격벽으로 공간이 분리되고 각 냉각존으로 이동할 때 도어가 열렸다가 닫히도록 하여 제1냉각존(220)의 내부온도가 제2냉각존(230) 또는 제3냉각존(240)에 영향을 미치지 않도록 할 수 있다.As described above, the control cooling passage 110 is divided into a cooling zone (zone) of the control cooling passage 110, and a door is opened and closed when the space is separated into the cooling zones, It is possible to prevent the internal temperature of the zone 220 from affecting the second cooling zone 230 or the third cooling zone 240.
본 실시예에서 제어냉각로(110)는 제1냉각존(220) 내지 제3냉각존(240)으로 구성되며, 제1냉각존(220)에서 차량부품(320)은 350도 이하로 급냉각될 수 있고 제2냉각존(230)에서는 200도 이하로 냉각될 수 있으며 제3냉각존(240)에서 100도이하 바람직하게는 60~80도 사이로 냉각될 수 있다. 실시예에 따라 제어냉각로(110)는 1개 이상의 냉각존으로 구성될 수 있고 냉각존이 여러 개일 경우 각 냉각존을 통과할 때 100도씩 순차적으로 냉각되도록 구성될 수도 있다. In the present embodiment, the control cooling path 110 is composed of the first cooling zone 220 to the third cooling zone 240, and the vehicle component 320 in the first cooling zone 220 is cooled to 350 degrees or less In the second cooling zone 230 it can be cooled to less than 200 degrees and in the third cooling zone 240 it can be cooled to less than 100 degrees and preferably between 60 and 80 degrees. Depending on the embodiment, the control cooling path 110 may be configured with one or more cooling zones and may be configured to sequentially cool by 100 degrees as it passes through each cooling zone if there are multiple cooling zones.
각 냉각존에서의 냉각 방식은 송풍장치에 의한 공랭이나 또는 쿠엔칭액 분사에 의한 냉각일 수 있다. 어떤 냉각존에서는 송풍장치에 의한 공랭이 진행되고 다른 냉각존에서는 쿠엔칭액 분사에 의한 냉각이 진행되도록 만들어질 수도 있다.The cooling method in each cooling zone may be air cooling by an air blowing device or cooling by quenching liquid injection. In some cooling zones, air cooling by the blower may proceed and cooling by quenching liquid spray may be made to proceed in other cooling zones.
템퍼링로(120)는 제어냉각로(110)에서 냉각된 차량부품(320)을 템퍼링한다.The tempering furnace 120 temper the cooled vehicle components 320 in the control cooling furnace 110.
템퍼링으로는 복수의 템퍼링 존(Zone)을 포함하고, 냉각된 차량부품(320)이 템퍼링 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 열처리될 수 있다.The tempering includes a plurality of tempering zones, and the cooled vehicle parts 320 can be heat treated while sequentially passing through the tempering zone.
제어냉각로(110)를 나온 차량부품(320)이 복수의 템퍼링 존(Zone)으로 들어오면 복수의 템퍼링 존(Zone)의 내부온도에 의해 차량부품(320)이 재가열된다.When the vehicle component 320 emerging from the control cooling path 110 enters a plurality of tempering zones, the vehicle component 320 is reheated by the internal temperature of the plurality of tempering zones.
복수의 템퍼링 존(Zone)은 제1템퍼링존(250) 내지 제5템퍼링존(290)을 포함하며, 제1템퍼링존(250)의 내부 온도는 450~550도 이고, 제2템퍼링존(260)의 내부 온도는 510~570도 이며, 제3템퍼링존(270)의 내부 온도는 585~595도 이고, 제4템퍼링존(280)의 내부 온도는 585~595도 이며, 제5템퍼링존(290)의 내부 온도는 580~600도일 수 있다.The plurality of tempering zones include a first tempering zone 250 to a fifth tempering zone 290. The internal temperature of the first tempering zone 250 is 450 to 550 degrees and the second tempering zone 260 The internal temperature of the third tempering zone 270 is 585 to 595 degrees and the internal temperature of the fourth tempering zone 280 is 585 to 595 degrees and the internal temperature of the fifth tempering zone 290 may be 580 to 600 degrees.
차량부품(320)은 제1템퍼링존(250) 내지 제5템퍼링존(290)으로 분할된 공간에서 순차적으로 템파링 되는 것이 바람직하며, 각 템퍼링존에서 14분 내지 22분 정도 머무르면서 템퍼링 될 수 있다. 템퍼링로(120)에는 각 템퍼링존을 경계를 구성하는 격벽이 형성되고 격벽에는 자동으로 제어되는 도어가 설치될 수 있다.The vehicle part 320 is preferably sequentially tempered in a space divided into a first tempering zone 250 to a fifth tempering zone 290 and can be tempered while staying in each tempering zone for about 14 to 22 minutes . The tempering furnace 120 may be provided with a partition which forms a boundary between the respective tempering zones, and a door which is automatically controlled on the partition wall.
컨베이어(130)는 차량부품(320)이 낙하하지 않도록 차량부품(320)을 가열로(100), 제어냉각로(110) 및 템퍼링으로 내에서 수평 이동시킨다. 컨베이어(130)는 도1 내지 도2에 도시된 바와 같이 하나의 컨베이어(130)로 구성될 수 있다. 그러나 컨베이어(130)도 금속소재일 수 있으며, 가열로(100)에서 컨베이어(130)가 차량부품(320)과 같이 가열되어 제어냉각로(110)로 이동되면 가열된 상태의 컨베이어(130)에 의해 차량부품(320)의 냉각이 지연되거나 공랭을 더 강하게 해야 하는 문제가 발생될 수 있다.The conveyor 130 horizontally moves the vehicle component 320 in the heating furnace 100, the control cooling furnace 110, and the tempering so that the vehicle component 320 does not fall down. The conveyor 130 may be configured as one conveyor 130 as shown in FIGS. However, the conveyor 130 may also be a metal material. When the conveyor 130 is heated in the heating furnace 100 like the vehicle part 320 and is moved to the control cooling furnace 110, the conveyor 130 is heated There may arise a problem that the cooling of the vehicle component 320 is delayed or the air cooling needs to be made stronger.
따라서, 본 실시시예에서 컨베이어(130)는 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 제1컨베이어(140), 제2컨베이어(150) 및 제3컨베이어(160)로 분할되어 구성될 수 있다.Accordingly, in this embodiment, the conveyor 130 may be divided into a first conveyor 140, a second conveyor 150, and a third conveyor 160, as shown in FIGS.
제1컨베이어(140)는 차량부품(320)을 가열로(100)내에서 이동시킨다. 제2컨베이어(150)는 가열로(100)에서 빠져나온 차량 부품을 제어냉각로(110)내에서 이동시키되, 제1컨베이어(140)와 동일한 높이를 가진다. 실시예에 따라 제1컨베이어(140)와 제2컨베이어(150)의 높이는 완전이 동일할 필요는 없으며, 제1컨베이어(140)에서 제2컨베이어(150)로 차량부품(320)이 이동할 때 팔레트에서 차량부품(320)이 심하게 흔들려서 차량부품(320) 표면에 흠집을 내지 않도록 높이가 유사하면 된다.The first conveyor 140 moves the vehicle part 320 in the heating furnace 100. The second conveyor 150 moves the vehicle component that has escaped from the heating furnace 100 in the control cooling furnace 110 and has the same height as the first conveyor 140. The height of the first conveyor 140 and the height of the second conveyor 150 do not need to be equal to each other and when the vehicle part 320 moves from the first conveyor 140 to the second conveyor 150, The height of the vehicle component 320 may be similar to that of the vehicle component 320 so as not to scratch the surface of the vehicle component 320.
제3컨베이어(160)는 제어냉각로(110)에서 빠져나온 차량부품(320)을 템퍼링(120)로 내에서 이동시키되, 제1 또는 제2컨베이어(150)와 동일한 높이를 가진다. 제3컨베이어(160)와 제1컨베이어(140) 및 제2컨베이어(150)의 높이는 완전이 동일할 필요는 없으며, 제2컨베이어(150)에서 제3컨베이어(160)로 차량부품(320)이 이동할 때 팔레트에서 차량부품(320)이 심하게 흔들려서 차량부품(320) 표면에 흠집을 내지 않도록 높이가 유사하면 된다.The third conveyor 160 moves the vehicle component 320 that has escaped from the control cooling path 110 into the tempering chamber 120 and has the same height as the first or second conveyor 150. It is not necessary that the height of the third conveyor 160, the first conveyor 140 and the second conveyor 150 are completely the same and the height of the vehicle part 320 from the second conveyor 150 to the third conveyor 160 The height of the vehicle part 320 may be similar to that of the vehicle part 320 so as not to scratch the surface of the vehicle part 320 when the vehicle part 320 moves.
실시예에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 제1컨베이어(140)와 제3컨베이어(160)는 서로 이격된 상태로 직렬로 배치되고 제2컨베이어(150)는 제1컨베이어(140)와 제3컨베이어(160) 사이를 연결하되 병렬로 배치될 수 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이 가열로(100)와 템퍼링로(120)가 평행하게 배치되고 가열로(100)의 끝부분과 템퍼링로(120)의 시작부분을 연결하여 배치되도록 할 수도 있다. 상기의 배치 방법을 통해 열처리로의 길이를 줄일 수 있는 효과를 달성할 수 있다.3, the first conveyor 140 and the third conveyor 160 are spaced apart from each other in series and the second conveyor 150 is disposed between the first conveyor 140 and the third conveyor 140, Conveyors 160 may be connected but arranged in parallel. 4, the heating furnace 100 and the tempering furnace 120 may be disposed in parallel with each other, and the end of the heating furnace 100 may be connected to the beginning of the tempering furnace 120 . The arrangement method can reduce the length of the heat treatment furnace.
본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
100: 가열로
110: 제어냉각로
120: 템퍼링로
130: 컨베이어
140: 제1컨베이어
150: 제2컨베이어
160: 제3컨베이어
170: 제1가열존
180: 제2가열존
190: 제3가열존
200: 제4가열존
210: 제5가열존
220: 제1냉각존
230: 제2냉각존
240: 제3냉각존
250: 제1템퍼링존
260: 제2템퍼링존
270: 제3템퍼링존
280: 제4템퍼링존
290: 제5템퍼링존
300: 경계벽
310: 수용파렛트
320: 차량부품
100: heating furnace
110: Control cooling furnace
120: by tempering
130: Conveyor
140: 1st conveyor
150: Second conveyor
160: Third conveyor
170: first heating zone
180: second heating zone
190: Third heating zone
200: Fourth heating zone
210: fifth heating zone
220: first cooling zone
230: second cooling zone
240: third cooling zone
250: 1st tempering zone
260: 2nd tempering zone
270: 3rd tempering zone
280: Fourth tempering zone
290: Fifth tempering zone
300:
310: Capacity pallet
320: Vehicle parts

Claims (11)

  1. 차량부품을 가열하여 열처리 하는 가열로;
    상기 가열로에서 열처리된 상기 차량부품을 냉각시키는 제어냉각로;
    상기 제어냉각로에서 냉각된 상기 차량부품을 템퍼링하는 템퍼링로; 및
    상기 차량부품이 낙하하지 않도록 상기 차량부품을 상기 가열로, 상기 제어냉각로 및 상기 템퍼링으로 내에서 수평 이동시키는 컨베이어;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    A heating furnace for heating and heating a vehicle component;
    A control cooling furnace for cooling the vehicle component heat-treated in the heating furnace;
    A tempering furnace for tempering the vehicle component cooled in the control cooling furnace; And
    A conveyor for horizontally moving the vehicle component within the heating furnace, the control cooling furnace, and the tempering so that the vehicle component does not fall;
    And a heat treatment furnace.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컨베이어는 상기 차량부품을 상기 가열로내에서 이동시키는 제1컨베이어;
    상기 가열로에서 빠져나온 상기 차량 부품을 상기 제어냉각로내에서 이동시키되, 상기 제1컨베이어와 동일한 높이를 가지는 제2컨베이어; 및
    상기 제어냉각로에서 빠져나온 상기 차량부품을 상기 템퍼링로 내에서 이동시키되, 상기 제1 또는 상기 제2컨베이어와 동일한 높이를 가지는 제3컨베이어
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method according to claim 1,
    The conveyor comprising: a first conveyor for moving the vehicle component in the heating furnace;
    A second conveyor for moving the vehicle component exiting the heating furnace in the control cooling passage, the second conveyor having the same height as the first conveyor; And
    Moving said vehicle component exiting said control cooling furnace within said tempering furnace, said third conveyor having the same height as said first or said second conveyor,
    And a heat treatment furnace.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1컨베이어와 상기 제3컨베이어는 서로 이격된 상태로 직렬로 배치되고 상기 제2컨베이어는 상기 제1컨베이어와 상기 제3컨베이어 사이를 연결하되 병렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    3. The method of claim 2,
    Wherein the first conveyor and the third conveyor are disposed in series with each other being spaced apart from each other, and the second conveyor is connected between the first conveyor and the third conveyor, but arranged in parallel.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가열로는 복수의 가열 존(Zone)을 포함하고, 상기 차량부품이 상기 복수의 가열 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 상기 차량부품이 승온되는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method according to claim 1,
    Wherein the heating furnace includes a plurality of heating zones and the temperature of the vehicle components is increased while the vehicle components sequentially pass through the plurality of heating zones.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수의 가열 존(Zone)은 제1가열존 내지 제5가열존을 포함하며, 상기 제2가열존은 상기 제1가열존보다 높은 온도이고, 상기 제3가열존은 상기 제2가열존보다 높은 온도이며, 상기 제4가열존은 상기 제3가열존보다 높은 온도이고, 상기 제5가열존은 상기 제4가열존보다 높은 온도인 것을 특징으로 하는 열처리로.
    5. The method of claim 4,
    Wherein the plurality of heating zones comprises a first heating zone to a fifth heating zone, the second heating zone being at a higher temperature than the first heating zone, The fourth heating zone is higher in temperature than the third heating zone, and the fifth heating zone is higher in temperature than the fourth heating zone.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어냉각로는 적어도 하나 이상의 냉각 존(Zone)을 포함하고, 열처리된 상기 차량부품이 상기 냉각 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 냉각되는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method according to claim 1,
    Wherein the control cooling passage includes at least one cooling zone and the heat-treated vehicle component is cooled while sequentially passing through the cooling zone.
  7. 제6항에 있어서
    상기 제어냉각로 제1존(Zone)에서 가열된 차량부품이 3~6초 이내에 350도 이하로 냉각되는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method of claim 6, wherein
    Wherein the heated part in the first zone of the control cooling furnace is cooled to 350 degrees or less within 3 to 6 seconds.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 복수의 냉각 존(Zone)은 제1냉각존 내지 제3냉각존을 포함하여 구성되어 상기 차량부품이 상기 제1냉각존에서 상기 제3냉각존으로 이동되는 동안 100도 이하가 되도록 송풍장치 또는 쿠엔칭액 분사장치에 의해 냉각 되며, 상기 제1냉각존에 있어 상기 가열로와의 경계를 구성하는 경계벽에는 도어가 설치되고, 상기 차량부품은 복수개가 하나의 수용 파렛트에 놓여져 상기 컨베이어 상에서 이동되되, 상기 하나의 수용 파렛트가 상기 도어에 접근함에 따라 상기 도어가 자동으로 열리고, 상기 수용 파렛트가 상기 제1냉각존 안으로 완전히 들어간 이후에 상기 도어가 자동으로 닫혀 상기 가열로의 고온 공기가 상기 냉각 존(Zone)으로 유입되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method according to claim 6,
    Wherein the plurality of cooling zones are configured to include a first cooling zone to a third cooling zone so that the temperature of the blowing device or the cooling device is controlled to be less than 100 degrees while the vehicle component is moved from the first cooling zone to the third cooling zone. Wherein a door is provided in a boundary wall constituting a boundary with the heating furnace in the first cooling zone and a plurality of the vehicle parts are placed on one receiving pallet and moved on the conveyor, The door is automatically opened as the one receiving pallet approaches the door and the door is automatically closed after the receiving pallet fully enters the first cooling zone so that the hot air of the heating furnace passes through the cooling zone Zone of the heat treatment furnace.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 템퍼링로는 복수의 템퍼링 존(Zone)을 포함하고, 냉각된 상기 차량부품이 상기 템퍼링 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 열처리되는 것을 특징으로 하는 열처리로.
    The method according to claim 1,
    Wherein the tempering furnace includes a plurality of tempering zones, and the cooled vehicle components are heat-treated while sequentially passing through the tempering zone.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 복수의 템퍼링 존(Zone)은 제1템퍼링 존 내지 제5템퍼링 존을 포함하며, 상기 제1템퍼링 존의 내부 온도는 450~550도 이고, 상기 제2템퍼링 존의 내부 온도는 510~570도 이며, 상기 제3템퍼링 존의 내부 온도는 585~595도 이고, 상기 제4템퍼링존의 내부 온도는 585~595도 이며, 상기 제5템퍼링존의 내부 온도는 580~600도인 것을 특징으로 하는 열처리로.
    10. The method of claim 9,
    Wherein the plurality of tempering zones include a first tempering zone to a fifth tempering zone, wherein an inner temperature of the first tempering zone is 450 to 550 degrees, an inner temperature of the second tempering zone is 510 to 570 degrees , The inner temperature of the third tempering zone is 585 to 595 degrees, the temperature of the fourth tempering zone is 585 to 595 degrees, and the temperature of the fifth tempering zone is 580 to 600 degrees. in.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 가열로는 복수의 가열 존(Zone)을 포함하고, 상기 차량부품이 상기 복수의 가열 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 상기 차량부품이 승온되며,
    상기 제어냉각로는 복수의 냉각 존(Zone)을 포함하고, 열처리된 상기 차량부품이 상기 냉각 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 냉각되고,
    상기 템퍼링로는 복수의 템퍼링 존(Zone)을 포함하고, 냉각된 상기 차량부품이 상기 템퍼링 존(Zone)을 순차적으로 통과하면서 템퍼링되며,
    상기 가열존들과 상기 냉각존들과 상기 템퍼링존들은 동일 종류의 히팅장치, 송풍장치 또는 쿠엔칭액 분사장치를 각각 포함하고,
    상기 가열존들로부터 상기 냉각존들로 상기 차량부품을 유입시키되 수직으로 경로 변경시켜 유입시키며, 상기 냉각존들로부터 상기 템퍼링존들로 상기 차량부품을 유입시키되 수직으로 다시 경로를 변경시켜 유입시키는 컨베이어와,
    상기 가열존들과, 상기 냉각존들과, 상기 템퍼링존들 각각의 내부의 온도를 설정 범위로 조절하기 위해 각 존들의 상기 히팅장치, 송풍장치 또는 쿠엔칭액 분사장치를 통합하여 제어하는 하나의 통합 제어장치를 추가로 포함하는 열처리로.
    The method according to claim 1,
    Wherein the heating furnace includes a plurality of heating zones and the vehicle parts are heated up while sequentially passing through the plurality of heating zones,
    Wherein the control cooling passage includes a plurality of cooling zones, wherein the heat-treated vehicle component is cooled while passing through the cooling zones sequentially,
    Wherein the tempering includes a plurality of tempering zones and the cooled vehicle parts are tempered while sequentially passing through the tempering zone,
    Wherein the heating zones, the cooling zones and the tempering zones comprise heating, blowing or quenching liquid injectors of the same kind, respectively,
    A conveyor for introducing the vehicle component from the heating zones into the cooling zones and introducing the vehicle component in a vertical path change and introducing the vehicle component from the cooling zones into the tempering zones, Wow,
    One integrated unit that integrally controls the heating units, the blower units, or the quench liquid injectors of each of the zones to adjust the temperature inside the heating zones, the cooling zones, and each of the tempering zones to a set range, A heat treatment furnace further comprising a control device.
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