KR20190037400A - Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors - Google Patents
Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors Download PDFInfo
- Publication number
- KR20190037400A KR20190037400A KR1020170126665A KR20170126665A KR20190037400A KR 20190037400 A KR20190037400 A KR 20190037400A KR 1020170126665 A KR1020170126665 A KR 1020170126665A KR 20170126665 A KR20170126665 A KR 20170126665A KR 20190037400 A KR20190037400 A KR 20190037400A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shock
- door
- impact
- coupled
- shock absorbing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0456—Behaviour during impact
- B60J5/0461—Behaviour during impact characterised by a pre-defined mode of deformation or displacement in order to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/045—Panel type elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 도어용 충격완화장치에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 도어 내측에 설치되어 도어에 충격이 가해질 시 충격 에너지를 다단계로 흡수하여 도어의 함몰과 파손으로 인한 피해를 최소화시키고 충격으로부터의 안전을 도모할 수 있도록 하는 도어용 충격완화장치에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a shock absorber for a door, and more particularly, to a shock absorber for a door, which is installed inside a door to absorb shock energy in multiple stages when an impact is applied to the door, thereby minimizing damages due to door recession and breakage, To a door impact damper for a door.
일반적으로 차량의 전후방에는 충돌에 대한 충격저감수단으로 완충부재인 범퍼가 설치되는데 반하여 차량의 측면충돌에 대한 저감수단은 구비되어 있지 않기 때문에 측면 충돌시 탑승자를 보호할 수 없는 것이 문제점으로 지적되고 있다.Generally, in the front and rear of a vehicle, a bumper as a shock absorbing member is provided as an impact reducing means for collision. On the other hand, a means for reducing side collision of the vehicle is not provided. .
이러한 문제점을 해결하기 위한 수단의 일예로서, 외부로부터 도어에 충격이 가해질 때 도어의 패널이 변형되면서 차체 내부로 진입되는 것을 최소화시킬 수 있도록 하는 임펙트 바를 설치하는 것이 보편적이다.As an example of means for solving such a problem, it is common to provide an impact bar that minimizes entry of the panel of the door into the vehicle body when an impact is applied to the door from the outside.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 임펙트 바(10)는 차량이 승용차의 경우 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 횡방향으로 착설되어 도어의 외부에서 가하여지는 충격을 완화하여 운전자 또는 승객을 충격으로부터 보호하기 위하여 사용된다.As shown in FIG. 1, in the case of a passenger car, a
그러나 종래의 임펙트 바는 단면형태가 원형이거나 사각형인 금속봉이 사용되며, 이러한 금속봉 형태의 임펙트 바는 재질 특성상 강도가 우수하여 내충격성은 있으나 충격을 흡수하는 능력이 없어서 이에 가해지는 충격이 차량전체 또는 차량내부에 그대로 전달되어 탑승자에게 충돌충격이 전달될 수 있으며, 도어 패널과 함께 쉽게 변형되면서 실내로 진입되어 탑승자의 안전을 보장하지 못하게 되는 문제점이 있다.
However, the impact bars of the conventional impact bars are circular or square in cross-sectional shape. Impact bars in the form of metal bars are excellent in strength due to their material properties, and have impact resistance, but they do not have the ability to absorb impact, The collision impact can be transmitted to the passenger, and the passenger is easily deformed together with the door panel, thereby entering into the room and failing to guarantee the safety of the passenger.
(특허문헌 1) 한국 등록실용신안 제20-0148214호(1999.03.15)(Patent Document 1) Korean Registered Utility Model No. 20-0148214 (Mar. 15, 1999)
(특허문헌 2) 한국 공개특허 제10-2003-0083202호(2003.10.30.)
(Patent Document 2) Korean Patent Publication No. 10-2003-0083202 (October 30, 2003)
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the conventional problems,
본 발명의 목적은 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 횡방향, 종방향, 사선방향으로 장착되어 외부 충돌시 뛰어난 완충작용과 충격흡수력으로 도어 패널의 변형에 따른 실내진입을 최소화하여 사용자의 안전을 최대한 확보하는 도어용 충격완화장치를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to provide a door panel structure that is installed in a lateral direction, a longitudinal direction and an oblique direction between an inner panel and an outer panel of a door to minimize the entrance of the door due to deformation of the door panel, And to provide a shock absorbing device for a door that secures the maximum.
본 발명의 다른 목적은 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되는 충격완화장치를 보다 견고하면서도 안정적으로 지지 및 고정시켜 충돌력에 보다 큰 응력을 발휘할 수 있게 하는 충격완화장치의 설치구조를 확보하는 도어용 충격완화장치를 제공하는 데 있다. It is another object of the present invention to provide a shock absorber mounting structure which can firmly and stably support and fix a shock absorber mounted between an inner panel and an outer panel of a door to exert a greater stress on the impact force And a shock absorbing device for a door.
본 발명의 다른 목적은 충격완화장치에 충격을 감지하는 충돌감지장치를 장착하여 충격 감지시 에어백, 헤드레스트, 시트, 안전밸트 등과 같은 안전관련장치를 제어하는 제어장치에 신호를 인가함으로서 안전관련장치의 작동을 전기적으로 제어할 수 있는 도어용 충격완화장치를 제공하는 데 있다.
Another object of the present invention is to provide a shock-absorbing device which is equipped with a collision sensing device for sensing an impact, and by applying a signal to a control device for controlling a safety-related device such as an airbag, a headrest, Which is capable of electrically controlling the operation of the door.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격 완화장치는 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되어 외부에서 가해지는 충격을 흡수하는 충격완화장치를 포함하되, 상기 충격완화장치는 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고 상기 판상 탄성부재의 중앙영역이 요입되는 형태로 절곡되어 중앙의 수용공간을 형성하는 중간부 및 상기 중간부의 양측으로 수용공간을 마련하는 한 쌍의 사이드부를 포함하는 제 1 충격 완화 부재와, 상기 중간부의 수용공간과 사이드부의 수용공간에 각각 장착되어 제 1 충격 완화 부재에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재와, 상기 중간부의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재를 지지시키고 한 쌍의 사이드부 간을 연결하는 연결 부재와, 상기 제 1 충격 완화 부재의 상기 중간부와 결합되어 상기 사이드부의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재를 지지시키는 지지부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shock absorber for a door, the shock absorber comprising: a shock absorber mounted between an inner panel and an outer panel of a door to absorb external impact; The shock absorbing device includes an intermediate portion formed by combining a plurality of plate-like elastic members and bent in a shape in which a central region of the plate-like elastic member is recessed to form a central accommodation space, A plurality of second shock absorbing members mounted respectively in the accommodating spaces of the intermediate portion and the accommodating spaces of the side portions to subsequently relax the impact transmitted to the first shock absorbing member; And a second shock-absorbing member mounted in the accommodating space of the intermediate portion to support the first shock- And a support member coupled to the intermediate portion of the first shock absorbing member and supporting the second shock absorbing member mounted in the accommodating space of the side portion.
여기서, 상기 지지부재는 양 측단이 상기 제 1 충격 완화 부재 보다 외측으로 돌출되고, 상기 돌출된 양단이 상기 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 개재되어 상기 제 1, 제 2 충격 완화 부재를 지지시키는 것을 특징으로 한다.Here, the support member may have both side ends protruding outward from the first impact-reducing member, and the protruded both ends may be interposed between the inner panel and the outer panel of the door to support the first and second impact- .
또한, 상기 지지부재의 양단은 상기 아웃터 패널을 향해 대각선 방향으로 절곡되는 절곡부와, 상기 절곡부로부터 외향 절곡되어 상기 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 개재되어 고정되는 고정부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The support member may include a bending portion bent at a predetermined angle to the outer panel, and a fixing portion interposed between the inner panel and the outer panel to be bent outwardly from the bending portion. .
그리고, 상기 1, 제 2 충격 완화 부재는 상기 지지부재의 양단이 아웃터 패널을 향해 절곡되는 절곡부에 의해 마련되는 수용공간 내에 배치되는 것을 특징으로 한다.The first and second shock absorbing members are disposed in a receiving space provided at both ends of the support member by bending portions bent toward the outer panel.
이에 더하여 상기 지지부재에는 상기 인너 패널과 결합되어 상기 지지부재의 지지력을 보강하는 보강부재가 더 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the supporting member may further include a reinforcing member coupled to the inner panel to reinforce the supporting force of the supporting member.
상기 보강부재는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 상기 지지부재의 저면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되는 것을 특징으로 한다.The reinforcing member is provided in a "L" shape, and a horizontal surface is coupled to a bottom surface of the support member, and a vertical surface is coupled to a side surface of the inner panel.
또한, 상기 보강부재는 탄성력이 부여되도록 "ㄱ자" 형상의 모서리부분이 모따기 형태로 절곡되는 것을 특징으로 한다. Further, the reinforcement member is characterized in that a corner portion of a "L" shape is bent in a chamfered shape so that an elastic force is applied thereto.
또한, 상기 보강부재는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 상지 지지부재의 절곡면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되는 것을 특징으로 한다.Further, the reinforcing member is provided in a "L" shape, and a horizontal plane is coupled to a bent plane of the upper support member, and a vertical plane is coupled to a side face of the inner panel.
또한, 상기 보강부재는 "T"자 형상으로 구비되어 수평면이 상기 지지부재의 절곡면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되며, 상기 수직면의 하단은 상기 인너 패널의 형상과 대응되는 형상으로 구비되는 것을 특징으로 한다.Further, the reinforcing member is provided in a "T " shape, and a horizontal surface is coupled to a bent surface of the support member, a vertical surface is coupled to a side surface of the inner panel, and a lower end of the vertical surface corresponds to a shape of the inner panel And is formed in a shape as shown in FIG.
이에 더하여, 상기 지지부재의 고정부에는 상기 고정부의 고정력을 보강하기 위한 덧댐부재가 더 결합되는 것을 특징으로 한다. In addition, an additional member for reinforcing the fixing force of the fixing portion is further coupled to the fixing portion of the supporting member.
상기 연결 부재는 복수의 판상 탄성부재로 구비된 것을 특징으로 하고, 상기 판상 탄성부재는 판 스프링인 것을 특징으로 한다. The connection member may be formed of a plurality of plate-like elastic members, and the plate-like elastic member may be a plate spring.
상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 90°내지 160°인 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 사이드부와 상기 연결 부재 간에는 기 결정된 각도로 회전 가능한 구조로 결합되는 것을 특징으로 한다. And the angle at which the first shock absorbing member is bent is 90 to 160 degrees. Further, the side portion and the connecting member are coupled in a rotatable structure at a predetermined angle.
그리고, 상기 사이드부와 상기 연결 부재 중 일측에는 돌출부가 형성되고, 타측에는상기 돌출부에 대응하는 걸림턱이 형성되며, 상기 돌출부와 걸림턱은 회전결합부재에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.A protrusion is formed on one side of the side portion and the connection member, and a locking protrusion corresponding to the protrusion is formed on the other side. The protrusion and the locking protrusion are coupled by a rotation coupling member.
한편, 상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다. The second shock absorbing member may include at least one of a coil spring, a hydraulic spring, a leaf spring, an air spring, a shock absorber, a magnetic spring, and a damper.
또한, 상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링 및 상기 코일 스프링 내부에 위치하는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기 코일 스프링의 양단에는 고정 부재가 형성되는 특징으로 한다. The second shock mitigation member may include a coil spring and a damper positioned inside the coil spring, wherein a fixing member is formed at both ends of the coil spring.
그리고, 상기 지지 부재는 하나 이상의 판 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다. The support member may include at least one leaf spring.
이에 더하여, 상기 제 1 충격 완화 부재와 상기 연결 부재 중 어느 한 곳에 또는 둘 모두에는 적어도 하나 이상의 충돌감지장치가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, at least one of the first shock absorbing member and the connecting member or both of the first shock absorbing member and the connecting member is provided with the collision sensing apparatus.
여기서, 상기 충돌감지장치는 상기 아웃터 패널과 제 1 충격 완화 부재 간에 걸쳐지게 구비되거나 또는 상기 아웃터 패널과 상기 연결 부재간에 걸쳐지게 구비되는 것을 특징을 한다. Here, the collision sensing apparatus may be provided between the outer panel and the first shock-absorbing member or between the outer panel and the connecting member.
또한, 상기 충돌감지장치는 안전관련장치를 제어하는 전자제어장치와 전기적으로 연결되어 충격감지 시 상기 전자제어장치에 제어신호를 인가하는 것을 특징으로 한다.
The collision sensing device is electrically connected to an electronic control device for controlling a safety related device, and when a shock is detected, a control signal is applied to the electronic control device.
본 발명의 실시 예에 따르면, 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 구비되어 외부 충돌 시 제 1, 제 2 충격 완화 부재 및 연결부재, 지지부재의 단계적인 충격흡수를 통해 충격에너지를 최소화시킴으로써 도어 패널의 변형에 따른 실내진입을 최소화하여 도어의 피해는 물론 사용자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, since the impact energy is minimized through the step-by-step shock absorption of the first and second shock-absorbing members, the connecting member, and the supporting member, So that it is possible to secure the safety of the user as well as the damage of the door.
또한, 지지부재 및 보강부재, 덧댐부재 등의 형상 및 결합관계 그리고 설치구조를 통해 충격완화장치를 보다 견고하면서도 안정적으로 지지 및 고정시켜 충돌력에 보다 큰 응력을 발휘할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that a greater stress can be exerted on the impact force by more firmly and stably supporting and fixing the shock absorber through the shape and the coupling relationship of the support member, the reinforcing member, the overhang member, and the like and the installation structure.
또한, 충돌감지장치가 충격 감지시 에어백, 헤드레스트, 시트, 안전밸트 등과 같은 안전관련장치를 제어하는 제어장치에 신호를 인가하여 헤드레스트, 시트, 안전벨트를 포함하는 전자제어장치를 사고 상태에 적합하게 세팅(setting)할 수 있고, 이에 따라서 차량 내부의 탑승자의 안전을 보다 더 보장할 수 있는 효과가 있다.
In addition, when a collision sensing apparatus senses an impact, a signal is applied to a control device for controlling safety related devices such as an airbag, a headrest, a seat, a safety belt, and the like so that an electronic control device including a headrest, Therefore, there is an effect that the safety of the passenger inside the vehicle can be further assured.
도 1은 차량의 도어에 설치되는 종래 임펙트바의 설치 구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치가 종래 임펙트바 대신 차량의 도어에 설치된 상태를 도시한 개념도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치를 도시한 평 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제 1 충격 완화 부재의 사이드부와 연결부재 간의 연결을 나타내는 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 제 2 충격 완화 부재의 단면도.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치가 차량의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되는 제 1 실시 형태를 도시한 평단면도.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치가 차량의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되는 제 2 실시 형태를 도시한 평단면도.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치가 차량의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되는 제 3 실시 형태를 도시한 평단면도.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치가 차량의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 장착되는 제 4 실시 형태를 도시한 평단면도.
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치에 충돌감지장치가 더 구비된 상태를 도시한 평단면도.
도 12는 도 11의 충돌감지장치가 상기 아웃터 패널과 제 1 충격 완화 부재간에 걸쳐지게 구비되고 아웃터 패널과 연결 부재 간에 걸쳐지게 구비되는 것을 도시한 평단면도.1 is a perspective view showing an installation structure of a conventional impact bar installed in a door of a vehicle.
FIG. 2 is a conceptual diagram showing a state where a door shock absorber according to an embodiment of the present invention is installed on a door of a vehicle instead of the conventional impact bar. FIG.
3 is a perspective view illustrating a door shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan sectional view showing a shock absorber for a door according to an embodiment of the present invention. FIG.
5 is a perspective view illustrating a connection between a side member and a connecting member of a first shock absorbing member according to an embodiment of the present invention;
6 is a sectional view of a second shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan sectional view showing a first embodiment in which a shock absorber for a door according to an embodiment of the present invention is mounted between an inner panel and an outer panel of a vehicle. FIG.
8 is a plan sectional view showing a second embodiment in which a shock absorbing device for a door according to an embodiment of the present invention is mounted between an inner panel and an outer panel of a vehicle.
FIG. 9 is a plan sectional view showing a third embodiment in which a door shock absorber for a door according to an embodiment of the present invention is mounted between an inner panel and an outer panel of a vehicle. FIG.
10 is a plan sectional view showing a fourth embodiment in which a shock absorbing device for a door according to an embodiment of the present invention is mounted between an inner panel and an outer panel of a vehicle.
FIG. 11 is a plan sectional view showing a state where a collision sensing apparatus is further provided in a door shock absorber for a door according to an embodiment of the present invention. FIG.
12 is a plan sectional view showing that the collision sensing apparatus of FIG. 11 is provided so as to extend between the outer panel and the first shock-absorbing member and is provided between the outer panel and the connecting member.
이하의 본 발명에 대한 상세한 설명들은 본 발명이 실시될 수 있는 실시 예이고 해당 실시 예에 대한 예시로써 도시된 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명을 실시하기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시 예에 관련하여 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시 예로 구현될 수 있다. 또한 각각의 기재된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. These embodiments are described in sufficient detail to enable those skilled in the art to practice the invention. It should be understood that the various embodiments of the present invention are different, but need not be mutually exclusive. For example, certain features, structures, and characteristics described herein may be implemented in other embodiments without departing from the spirit and scope of the invention in connection with one embodiment. It is also to be understood that the position or arrangement of the individual components within each described embodiment may be varied without departing from the spirit and scope of the present invention.
따라서 후술되는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 적절하게 설명된다면 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.The following detailed description is, therefore, not to be taken in a limiting sense, and the scope of the present invention is to be limited only by the appended claims, along with the full scope of equivalents to which the claims are entitled, if properly explained. In the drawings, like reference numerals refer to the same or similar functions throughout the several views.
본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. Also, in certain cases, there may be a term selected arbitrarily by the applicant, in which case the meaning thereof will be described in detail in the description of the corresponding invention. Therefore, the term used in the present invention should be defined based on the meaning of the term, not on the name of a simple term, but on the entire contents of the present invention.
발명에서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한 명세서에 기재된 "…부", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Whenever an element is referred to as "including" an element throughout the description, it is to be understood that the element may include other elements as well, without departing from the other elements unless specifically stated otherwise. In addition, "... part", "..." Module "or the like means a unit for processing at least one function or operation, which may be implemented in hardware or software, or a combination of hardware and software.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 도어용 충격완화장치(100)는 도어의 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 횡방향 또는 종방향, 사선방향으로 장착되어 외부로부터 도어에 가해지는 충격을 다단계로 흡수하여 사용자의 안전을 도모한다.2, the
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 충격완화장치(100)는 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고 상기 판상 탄성부재의 중앙영역이 요입되는 형태로 절곡되어 중앙의 수용공간을 형성하는 중간부(111) 및 상기 중간부의 양측으로 수용공간을 마련하는 한 쌍의 사이드부(112)를 포함하는 제 1 충격 완화 부재(110)와, 중간부(111)의 수용공간과 사이드부(112)의 수용공간에 각각 장착되어 제 1 충격 완화 부재(110)에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재(120)와, 중간부(111)의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재(120)를 지지시키고 한 쌍의 사이드부(112) 간을 연결하는 연결 부재(130)와, 상기 제 1 충격 완화 부재(110)의 상기 중간부(111)와 결합되어 상기 사이드부(112)의 수용공간에 장착되는 제 2 충격완화 부재(120)를 지지시키는 지지부재(140)를 포함하여 구성된다. 3 and 4, the
제 1 충격 완화 부재(110)는 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되며, 판상 탄성부재는 판스프링으로 구성될 수 있다. The first shock-absorbing
그리고, 복수의 판상 탄성부재는 결합부재(113)에 의해 결합되거나 그들 사이에 용접을 함으로써 결합될 수 있의며, 결합부재(113)는 U-볼트, 브라켓, 볼트 등을 포함할 수 있다. The plurality of plate-like elastic members may be coupled by a
즉, 제 1 충격 완화 부재(110)를 이루는 복수의 판상 탄성부재가 결합부재(113)를 통해 고정됨으로써 외부의 충격시 충격흡수력을 증대시킬 수 있게 구성된다.That is, the plurality of plate-like elastic members constituting the first
그리고, 제 1 충격 완화 부재(110)는 복수의 판상 탄성부재의 중앙영역이 요입되는 형태로 절곡되어 중앙의 수용공간을 형성하는 중간부(111) 및 상기 중간부의 양측으로 수용공간을 마련하는 한 쌍의 사이드부(112)를 포함한다. The first shock-absorbing
이때, 중간부(111)의 수용공간을 형성하기 위해 양측의 사이드부(112)로부터 요입된 형태로 절곡된 판상 탄성부재의 절곡 각도는 90ㅀ 내지 160ㅀ로 형성되는 것이 바람직하며, 이러한 절곡 각도를 통해 외부의 충격시 충격 흡수력을 증대시킬 수 있다. At this time, the bending angle of the plate-shaped elastic member bent in the form of being recessed from the
그리고, 제 1 충격 완화 부재(110)는 도어의 형태에 따라 또는 필요에 따라 그 형상을 변경할 수도 있으며, 복수의 판상 탄성부재의 소재, 두께, 수량, 형태를 변화함으로써 제 1 충격 완화 부재(110)의 충격흡수력을 조절할 수 있다.The first
이때, 결합부재(113)로 U-볼트를 채택할 경우, 브라켓(미도시) 또는 마운팅 부재(미도시)를 추가하여 완충력을 높일 수 있으며, U-볼트의 몸체 일부가 삽입 안착될 수 있는 안착홈(미도시)이 제 1 충격 완화 부재(110) 상에 형성됨으로써 결합부재(113)의 장착 상태가 더욱 견고해질 수 있다. At this time, when the U-bolt is adopted as the
연결부재(130)는 제 1 충격 완화 부재(110)의 양 사이드부(112)간을 연결한다. The connecting
여기서, 연결부재(130)는 탄성소재의 복수의 판 스프링으로 구성될 수 있고, 판 스프링의 소재, 두께, 수량, 형태 등을 변경함으로써 연결부재(130)의 충격흡수량을 조절할 수 있다.Here, the connecting
또한, 연결부재(130)를 구성하는 복수의 판 스프링은 결합부재(113)에 의해 결합되거나 그들 사이에 용접을 함으로써 결합될 수 있으며, 결합 부재(113)는 U-볼트, 브라켓, 볼트 등을 포함할 수 있다. 연결 부재(130)를 이루는 복수의 판 스프링이 결합부재(113)를 통해 고정됨으로써 외부의 충격시 충격흡수력을 증대시킬 수 있다.The plurality of leaf springs constituting the connecting
또한, 결합부재(113)로 U-볼트를 채택할 경우, 브라켓(미도시) 또는 마운팅 부재(미도시)를 추가하여 완충력을 높일 수 있으며, U-볼트의 몸체 일부가 삽입 안착될 수 있는 안착홈(미도시)이 연결부재(130) 상에 형성됨으로써 결합부재(113)의 장착 상태가 더욱 견고해질 수 있다.When the U-bolt is adopted as the
도 5에 도시된 바와 같이 연결부재(130)는 양측의 사이드부(112)와 기 결정된 각도로 회전 가능한 구조로 결합된다. As shown in FIG. 5, the connecting
즉, 사이드부(112)는 중앙에 회전결합부재(131)가 관통하는 제 1 힌지 구조(112a)를 포함하고, 연결부재(130)는 중앙에 회전결합부재(131)가 관통하는 제 2 힌지 구조(130a)를 포함할 수 있다. 제 2 힌지 구조(130a)는 제 1 힌지 구조(112a)의 양측에 형성되는 회전 홈(112b) 내에 수용될 수 있다. 즉, 제 1 힌지 구조(71) 및 제 2 힌지 구조(72)는 요철 형상이 서로 반대로 되어 한 쪽이 다른 쪽에 끼워지도록 될 수 있다.That is, the
회전결합부재(131)는 볼트일 수 있으며, 회전결합부재(131)가 제 1 힌지 구조(112a) 및 제 2 힌지 구조(130a)를 관통한 상태가 유지되도록 너트(132)가 회전결합부재(131)에 결합될 수 있다.The
또한, 사이드부(112) 측에는 걸림턱(112c)이 형성되고, 연결부재(130) 측에는 걸림턱(112c)에 대응되는 돌출부(130c)가 형성될 수 있다. 걸림턱(112c)과 돌출부(130c)가 형성됨으로써, 외부 충격에 의해 연결부재(130)와 사이드부(112) 간이 상대적으로 회전하게 될 때 충격이 전달되는 과정에서 걸림턱(112c)과 돌출부(130c)에 의해 충격이 흡수될 수 있다. 걸림턱(112c)과 돌출부(130c)의 형성위치는 이에 한정되지 않으며, 연결부재(130) 측에 걸림턱(112c)이 형성되고 사이드부(112)측에 돌출부(130c)가 형성될 수도 있다.A
이처럼 제 1 충격 완화 부재(110)는 도어의 아웃터 패널(220)에 가해지는 충격에너지를 받는 부분이 단순한 구조의 탄성부재가 아닌 중간부(111)가 요입된 형태로 절곡되어 양쪽 사이드부(112)가 마치 날개 형상으로 이루어지고, 양측 사이드부(112) 사이를 연결부재(130)로 연결하여 구성됨으로서 외부 충격시에 충격에너지의 분산 효과 및 탄성 효과를 높이는 한편, 전면적인 정면충돌과 후방 충돌은 물론 부분적 정면충돌이나 측면충돌에도 보다 효과적으로 대응할 수 있는 구조를 갖게 된다. As described above, the first
즉, 제 1 충격 완화 부재(110)의 양측으로 펼친 날개에 해당하는 사이드부(112)는 충돌 시 충격을 효과적으로 분산시키는 효과가 있으며, 양쪽 사이드부(112)가 연결부재(130)를 통해 유동적으로 체결되어 복합적으로 구성됨으로써 탄성효과를 높이는 한편, 전면적인 정면충돌은 물론 부분적 정면충돌이나, 좌측이나 우측 등에서 발생하는 부분충돌에도 보다 효과적으로 대응할 수 있게 된다.In other words, the
제 1 충격 완화 부재(110)의 사이드부(112)와 지지부재(140)의 사이 및 연결 부재(130)와 제 1 충격 완화 부재(110)의 중간부(111)의 사이에는 복수의 제 2 충격 완화 부재(120)가 배치된다. Between the
제 2 충격 완화 부재(120)는 제 1 충격 완화 부재(110) 및 연결 부재(130)에 이어서 3차로 충격을 흡수하는 기능을 하는 것으로서, 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 따라서, 제 2 충격 완화 부재(120)는 탄성을 가진 구성 중 하나일 수도 있고, 이들 중 복수가 결합된 형태일 수도 있다.The second shock-absorbing
도 6에 도시된 바와 같이 제 2 충격 완화 부재(120)는 코일 스프링 및 댐퍼가 결합된 형태를 본 실시 예로 설명한다. As shown in FIG. 6, the shape of the second
도 6을 참조하면, 제 2 충격 완화 부재(120)는 코일 스프링(121), 코일 스프링(121)의 내부에 위치하는 댐퍼(122)를 포함하고, 코일 스프링(121)의 양단에는 코일 스프링(121)이 정해진 위치 내에서 충격 완화를 행할 수 있도록 고정 부재(123)가 형성될 수 있다.6, the second shock-absorbing
이때, 코일 스프링(121)과 댐퍼(122)는 충격에 대하여 반응하는 시간이 다르고 흡수할 수 있는 충격의 정도도 다를 수 있다. 예를 들어, 충격이 발생하는 경우, 코일 스프링(121)이 우선 반응하되, 흡수하는 충격 에너지는 댐퍼(122)가 클 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따른 제 2 충격 완화 부재(120)는 충격을 나누어서 흡수할 수 있게 되므로 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있다.At this time, the
다시, 도 1 및 도 2를 통해 설명하면, 제 2 충격 완화 부재(120)는 제 1 충격 완화 부재(110)의 사이드부(112)와 지지부재(140)의 사이 및 연결부재(130)와 제 1 충격 완화 부재(110)의 중간부(111)의 사이에 개재되어 이들 사이를 지지하는 역할을 하며 외부 충격시 충격흡수력을 강화한다.1 and 2, the second
지지부재(140)는 제 2 충격 완화 부재(120)에 이어 4차로 충격을 흡수할 수 있으며, 용접 또는 결합 부재(113)를 통해 제 1 충격 완화 부재(110)의 중간부(111)와 연결되고 사이드부(112)의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재(120)를 지지시킨다. The
이하에서는 도 7 내지 도 10을 참고로 하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치(100)가 차량의 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 장착되는 실시 형태들을 설명한다. Hereinafter, with reference to FIGS. 7 to 10, embodiments in which the
도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이 충격완화장치(100)는 차량의 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 장착되며, 지지부재(140)가 인너 패널(210)에 고정되어 제 1, 제 2 충격 완화 부재(110,120)를 지지시키고, 제 1, 제 2 충격 완화 부재(110,120)는 아웃터 패널(220)을 향해 설치된다.7 to 10, the
도 7에 도시된 바와 같이 제 1 실시 형태의 충격완화장치(100)는 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 개재되는 형태로 장착될 수 있다.7, the
여기서, 지지부재(140)는 인너 패널(210)에 고정된다. 또한, 지지부재(140)에는 일단이 인너 패널(210)과 결합되어 지지부재(140)의 지지력을 보강하는 보강부재(230)가 더 결합될 수 있다.Here, the
그리고, 보강부재(230)는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 지지부재(140)의 저면에 결합되고, 수직면이 인너 패널(210)의 측면에 결합되어 지지부재(140)의 지지력을 보강할 수 있다. The horizontal surface of the reinforcing
또한, 보강부재(230)는 모서리부분을 모따기 형태로 절곡하여 탄성력 및 완충력, 충격흡수력을 증대시키도록 구비될 수도 있다. Also, the reinforcing
도 8에 도시된 바와 같이 제 2 실시 형태의 충격완화장치(100)는 지지부재(140)의 양 측단이 제 1 충격 완화 부재(110) 보다 외측으로 돌출되고, 돌출된 양단이 차량 도어의 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 개재되어 제 1, 제 2 충격 완화 부재(120)를 지지시키도록 설치될 수 있다. 8, the
또한, 지지부재(140)의 양단에는 아웃터 패널(220)을 향해 대각선 방향으로 절곡되는 절곡부(141)와, 절곡부로부터 외향 절곡되어 인너 패널(210)과 아웃터 패널 (220)사이에 개재되어 고정되는 고정부(142)를 포함하여 구성될 수도 있다. 이때, 지지부재(140)의 절곡부(141)는 지지부재(140)의 탄성력 및 완충력, 충격흡수력을 증대시키는 기능을 한다. Both ends of the
그리고, 1, 제 2 충격 완화 부재(110,120)는 지지부재(140)의 양단이 아웃터 패널(220)을 향해 절곡되는 절곡부(141)에 의해 마련되는 수용공간 내에 배치된다. The first and second
그리고, 보강부재(230)는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 지지부재(141)의 절곡부(141)에 결합되고, 수직면이 인너 패널(210)의 측면에 결합되어 지지부재(141)의 지지력을 보강할 수 있다. The horizontal surface of the reinforcing
도 9에 도시된 바와 같이 제 3 실시 형태의 충격완화장치(100)는 도 2 실시 형태와 동일하게 지지부재(140)의 양단에 절곡부(141)와, 고정부(142)가 형성되어 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 개재되어 고정되는 형태를 갖되, 보강부재(230)가 "T"자 형상으로 구비되어 수평면이 지지부재의 절곡부(141)에 결합되고, 수직면의 하단이 인너 패널(210)의 측면에 결합되는 형태로 구비될 수 있다. 이때 보강부재(230)의 수직면의 하단은 인너 패널(210)의 형상과 대응되는 형상으로 구비될 수 있다. 9, the
도 10에 도시된 바와 같이 제 4 실시 형태의 충격완화장치(100)는 지지부재(140)의 고정부(142)가 인너 패널(210)의 단턱에 걸쳐지는 형태로 결합되고, 고정부(142)의 상면에는 덧댐부재(240)가 덧대어지는 형태로 결합되어 고정부(142)의 고정력을 보강할 수 있게 구비될 수 있다. 10, the
이때, 덧댐부재(240)의 형상은 인너 패널(210)의 형상에 대응되게 구비될 수 있다.At this time, the shape of the
또한, 보강부재(230)는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 지지부재(140)의 절곡부(141)에 결합되고, 수직면이 인너 패널(210)의 측면에 결합되어 지지부재(140)의 지지력을 보강할 수 있다. The horizontal surface of the reinforcing
이와 같이 도 7 내지 도 10을 통해 충격완화장치(100)가 차량의 인너 패널(210)과 아웃터 패널(220) 사이에 장착되는 실시 예들을 설명하였으나, 실시 형태는 이에 한정하지 않으며, 아울러 지지부재(140)의 형상이나 보강부재(230) 및 덧댐부재(240)의 형상, 그리고 결합위치 및 결합방법은 차량의 도어 형태에 따라 다양하게 실시 될 수 있다.7 to 10 illustrate embodiments in which the
이하에서는 도 11 및 도 12를 참고로 하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어용 충격완화장치에 장착되는 충돌감지장치에 대해 설명한다. Hereinafter, with reference to FIG. 11 and FIG. 12, a collision sensing apparatus mounted on a door shock absorber according to an embodiment of the present invention will be described.
상기와 같이 도어에 설치된 충격완화장치(100)에는 외부의 충격을 감지하는 충돌감지장치(300)가 더 장착될 수 있다. As described above, the
충돌감지장치(300)는, 충돌 시 입력되는 값에 따라 제어장치를 통해 에어백과 같은 안전관련장치의 작동 여부를 결정하게 된다.The
도 11에 도시된 바와 같이 충돌감지장치(300)는 제 1 충격 완화 부재와 연결 부재 중 어느 한 곳에 또는 둘 모두에 적어도 하나 이상이 장착될 수 있다. 이를 통해, 충돌감지장치(300)가 단순한 외부 충격에 의해서만 작동될 뿐만 아니라 제 1 충격 완화 부재(110) 및 연결 부재(130)를 통해 전달되는 충격에도 작동되도록 함으로써, 충돌로 인한 충격의 감지를 보다 정확하게 할 수 있고 안전관련장치를 보다 정확하게 작동하게 할 수 있다.As shown in FIG. 11, at least one of the first shock absorbing member and the connecting member or both of the first shock absorbing member and the connecting member may be mounted. This allows the
도 12에 도시된 바와 같이 충돌감지장치(300)는 아웃터 패널(220)과 제 1 충격 완화 부재(110) 간에 걸쳐지게 구비되거나 또는 아웃터 패널(220)과 연결부재 (130)간에 걸쳐지게 구비될 수 있다. 특히, 아웃터 패널(220)과 제 1 충격 완화 부재(110)에 걸치도록 설치되는 충돌감지장치(300)의 경우, 제 1 충격 완화 부재(110)의 사이드부(112)에 걸치도록 설치될 수 있다. 12, the
그리고, 충돌감지장치(300)는 차량 내부의 안전관련장치를 제어하는 전자제어장치와 전기적으로 연결되어 충격감지 시 상기 전자제어장치에 제어신호를 인가한다. The
즉, 충돌감지장치(300)는 에어백뿐만 아니라 차량 내부의 제어장치(예를 들어, 헤드레스트, 시트, 안전벨트와 같은 안전관련장치를 포함한 차량에서 제어와 관련된 모든 장치)와 연결되어 차량이 충돌하는 경우 충돌감지장치(60)가 충격을 감지하게 되면 사고 모드(mode)로 되어서 차량 내부의 전자제어장치에 대한 제어를 행할 수 있다. 그에 따라서, 헤드레스트, 시트, 안전벨트를 포함하는 전자제어장치를 사고 상태에 적합하게 세팅(setting)할 수 있고, 이에 따라서 차량 내부의 탑승자의 안전을 보다 더 보장할 수 있게 된다.That is, the
이와 같이 본 발명은 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 구비되어 외부 충돌 시 제 1, 제 2 충격 완화 부재 및 연결부재의 단계적인 충격흡수를 통해 충격에너지를 최소화시킴으로써 도어 패널의 변형에 따른 실내진입을 최소화하여 차량 피해는 물론 탑승자의 안전을 최대한 확보하게 된다.As described above, the present invention is provided between the inner panel and the outer panel of the door to minimize the impact energy through the step-by-step shock absorption of the first and second shock absorbing members and the connecting member, To minimize the damage of the vehicle and ensure the safety of the occupant as much as possible.
또한, 지지부재 및 보강부재, 덧댐부재 등의 형상 및 결합관계 그리고 설치구조를 통해 충격완화장치를 보다 견고하면서도 안정적으로 지지 및 고정시켜 충돌력에 보다 큰 응력을 발휘할 수 있게 된다.Further, the shape and the coupling relationship of the supporting member, the reinforcing member, the damper member, and the like and the installation structure can more firmly and stably support and fix the shock absorber, thereby exerting a greater stress on the impact force.
또한, 충돌감지장치가 충격 감지시 에어백, 헤드레스트, 시트, 안전밸트 등과 같은 안전관련장치를 제어하는 제어장치에 신호를 인가하여 헤드레스트, 시트, 안전벨트를 포함하는 전자제어장치를 사고 상태에 적합하게 세팅(setting)할 수 있고, 이에 따라서 차량 내부의 탑승자의 안전을 보다 더 보장할 수 있게 된다.In addition, when a collision sensing apparatus senses an impact, a signal is applied to a control device for controlling safety related devices such as an airbag, a headrest, a seat, a safety belt, and the like so that an electronic control device including a headrest, So that it is possible to further secure the safety of the passenger inside the vehicle.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정은 균등물들로 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주 되어야 할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the specific embodiments described above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the appended claims, And equivalents may be resorted to as falling within the scope of the invention.
100: 충격완화장치 110: 제 1 충격 완화 부재
111: 중간부 112: 사이드부
112a: 제 1 힌지 구조 112b: 회전 홈
112c: 걸림턱 113: 결합부재
120: 제 2 충격 완화 부재 121: 코일 스프링
122: 댐퍼 130: 연결부재
130a: 제 2 힌지구조 130c: 돌출부
131: 회전결합부재 132: 너트
140: 지지부재 141: 절곡부
142: 고정부 210: 인너 패널
220: 아웃터 패널 230: 보강부재
240: 덧댐부재
300: 충돌감지장치100: Shock Absorber 110: First Shock Absorber
111: intermediate portion 112: side portion
112a:
112c: engaging jaw 113: engaging member
120: second shock absorbing member 121: coil spring
122: damper 130: connecting member
130a:
131: rotation coupling member 132: nut
140: support member 141:
142: fixing part 210: inner panel
220: outer panel 230: reinforcing member
240: Overhanging member
300: collision detection device
Claims (22)
상기 충격완화장치는 복수의 판상 탄성부재가 결합되어 형성되고 상기 판상 탄성부재의 중앙영역이 요입되는 형태로 절곡되어 중앙의 수용공간을 형성하는 중간부 및 상기 중간부의 양측으로 수용공간을 마련하는 한 쌍의 사이드부를 포함하는 제 1 충격 완화 부재와,
상기 중간부의 수용공간과 사이드부의 수용공간에 각각 장착되어 제 1 충격 완화 부재에 전달되는 충격을 후속으로 완화시키는 복수의 제 2 충격 완화 부재와,
상기 중간부의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재를 지지시키고 한 쌍의 사이드부 간을 연결하는 연결 부재와,
상기 제 1 충격 완화 부재의 상기 중간부와 결합되어 상기 사이드부의 수용공간에 장착되는 제 2 충격 완화 부재를 지지시키는 지지부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.And an impact absorbing device mounted between the inner panel and the outer panel of the door to absorb external impacts,
The shock absorbing device includes an intermediate portion formed by combining a plurality of plate-like elastic members and bent in a shape in which a central region of the plate-like elastic member is recessed to form a central accommodation space, A first shock-absorbing member including a pair of side portions,
A plurality of second shock absorbing members mounted respectively in the accommodating space of the intermediate portion and the accommodating space of the side portion to subsequently relax the impact transmitted to the first shock absorbing member,
A connecting member for supporting a second shock absorbing member mounted in the accommodating space of the intermediate portion and connecting the pair of side portions,
And a support member coupled to the intermediate portion of the first shock absorbing member to support the second shock absorbing member mounted in the accommodating space of the side portion.
상기 지지부재는 양 측단이 상기 제 1 충격 완화 부재 보다 외측으로 돌출되고, 상기 돌출된 양단이 상기 도어의 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 개재되어 상기 제 1, 제 2 충격 완화 부재를 지지시키는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
The supporting members are protruded outward from both sides of the first shock-absorbing member, and the protruded both ends are interposed between the inner panel and the outer panel of the door to support the first and second shock- Wherein said door is provided with a door.
상기 지지부재의 양단은 상기 아웃터 패널을 향해 대각선 방향으로 절곡되는 절곡부와, 상기 절곡부로부터 외향 절곡되어 상기 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 개재되어 고정되는 고정부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치. The method according to claim 1,
Wherein both ends of the support member include a bending portion bent diagonally toward the outer panel and a fixing portion interposed between the inner panel and the outer panel to be bent outwardly from the bending portion and fixed to the outer panel. Shock absorber for door.
상기 1, 제 2 충격 완화 부재는 상기 지지부재의 양단이 아웃터 패널을 향해 절곡되는 절곡부에 의해 마련되는 수용공간 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method of claim 3,
Wherein the first and second shock absorbing members are disposed in an accommodation space provided at both ends of the support member by bending portions bent toward the outer panel.
상기 지지부재에는 상기 인너 패널과 결합되어 상기 지지부재의 지지력을 보강하는 보강부재가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1 or 3,
Wherein the supporting member is further coupled to a reinforcement member coupled to the inner panel to reinforce a supporting force of the supporting member.
상기 보강부재는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 상기 지지부재의 저면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.6. The method of claim 5,
Wherein the reinforcing member is provided in a "L" shape, a horizontal surface is coupled to a bottom surface of the support member, and a vertical surface is coupled to a side surface of the inner panel.
상기 보강부재는 탄성력이 부여되도록 "ㄱ자" 형상의 모서리부분이 모따기 형태로 절곡되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 6,
Wherein the reinforcing member is bent in a chamfered shape in a corner portion of a "L" shape so as to impart an elastic force thereto.
상기 보강부재는 "ㄱ자" 형상으로 구비되어 수평면이 상지 지지부재의 절곡면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.6. The method of claim 5,
Wherein the reinforcing member is provided in a "L" shape, a horizontal surface is coupled to a bent surface of the upper support member, and a vertical surface is coupled to a side surface of the inner panel.
상기 보강부재는 "T"자 형상으로 구비되어 수평면이 상기 지지부재의 절곡면에 결합되고, 수직면이 상기 인너 패널의 측면에 결합되며, 상기 수직면의 하단은 상기 인너 패널의 형상과 대응되는 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.6. The method of claim 5,
The reinforcing member is provided in a "T " shape, and a horizontal surface is coupled to a bent surface of the support member, a vertical surface is coupled to a side surface of the inner panel, and a lower end of the vertical surface corresponds to a shape of the inner panel Wherein the door is provided with a door.
상기 지지부재의 고정부에는 상기 고정부의 고정력을 보강하기 위한 덧댐부재가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.3. The method of claim 2,
Wherein an additional member for reinforcing the fixing force of the fixing portion is further coupled to the fixed portion of the support member.
상기 연결 부재는 복수의 판상 탄성부재로 구비된 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치. The method according to claim 1,
Wherein the connecting member comprises a plurality of plate-like elastic members.
상기 판상 탄성부재는 판 스프링인 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치. The method according to claim 1 or 11,
Wherein the plate-like elastic member is a leaf spring.
상기 제 1 충격 완화 부재가 절곡된 각도는 90° 내지 160°인 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein an angle at which the first shock absorbing member is bent is 90 to 160 degrees.
상기 사이드부와 상기 연결 부재 간에는 기 결정된 각도로 회전 가능한 구조로 결합되는 것을 특징으로 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein the side portion and the connecting member are coupled in a rotatable manner at a predetermined angle.
상기 사이드부와 상기 연결 부재 중 일측에는 돌출부가 형성되고, 타측에는상기 돌출부에 대응하는 걸림턱이 형성되며, 상기 돌출부와 걸림턱은 회전결합부재에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치. 15. The method of claim 14,
Wherein a protrusion is formed at one side of the side portion and the connection member and a coupling protrusion corresponding to the protrusion is formed at the other side of the coupling member and the protrusion and the coupling protrusion are coupled by the rotation coupling member. .
상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링, 유압 스프링, 판 스프링, 에어 스프링, 쇼크업소버(shock absorber), 마그네틱 스프링, 및 댐퍼 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein the second shock mitigation member includes at least one of a coil spring, a hydraulic spring, a leaf spring, an air spring, a shock absorber, a magnetic spring, and a damper.
상기 제 2 충격 완화 부재는 코일 스프링 및 상기 코일 스프링 내부에 위치하는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein the second shock mitigation member includes a coil spring and a damper positioned inside the coil spring.
상기 코일 스프링의 양단에는 고정 부재가 형성되는 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
And a fixing member is formed at both ends of the coil spring.
상기 지지 부재는 하나 이상의 판 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein the support member comprises at least one leaf spring.
상기 제 1 충격 완화 부재와 상기 연결 부재 중 어느 한 곳에 또는 둘 모두에는 적어도 하나 이상의 충돌감지장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.The method according to claim 1,
Wherein at least one of the first shock absorbing member and the connecting member or both of the first shock absorbing member and the connecting member is provided with the collision sensing device.
상기 충돌감지장치는 상기 아웃터 패널과 제 1 충격 완화 부재 간에 걸쳐지게 구비되거나 또는 상기 아웃터 패널과 상기 연결 부재간에 걸쳐지게 구비되는 것을 특징을 하는 도어용 충격 완화장치.21. The method of claim 20,
Wherein the collision sensing device is provided to extend between the outer panel and the first shock-absorbing member or between the outer panel and the connecting member.
상기 충돌감지장치는 안전관련장치를 제어하는 전자제어장치와 전기적으로 연결되어 충격감지 시 상기 전자제어장치에 제어신호를 인가하는 것을 특징으로 하는 도어용 충격 완화장치.
22. The method according to claim 20 or 21,
Wherein the collision sensing device is electrically connected to an electronic control device for controlling a safety related device to apply a control signal to the electronic control device upon sensing an impact.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170126665A KR101986739B1 (en) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors |
PCT/KR2017/014022 WO2018101795A1 (en) | 2016-12-02 | 2017-12-01 | Shock buffering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020170126665A KR101986739B1 (en) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20190037400A true KR20190037400A (en) | 2019-04-08 |
KR101986739B1 KR101986739B1 (en) | 2019-06-07 |
Family
ID=66164307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020170126665A KR101986739B1 (en) | 2016-12-02 | 2017-09-29 | Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR101986739B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110273644A (en) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 三一重机有限公司 | Damping cover board and base plate of rotary drill rig |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR970039376A (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-24 | 김태구 | Bumper Structure of Car |
JPH1148883A (en) * | 1997-08-08 | 1999-02-23 | Koichi Nagai | Shock absorbing bumper device |
KR200148214Y1 (en) | 1995-12-23 | 1999-06-15 | 정몽규 | Door impact bar |
KR20010111311A (en) * | 1999-04-22 | 2001-12-17 | 빌프리더 하이더 | Safety bumper comprising an energy-absorbing element controlled by an impact sensor |
KR20030083202A (en) | 2002-04-19 | 2003-10-30 | 기아자동차주식회사 | Side door with reinforced bracket of impact-bar for vehicles |
-
2017
- 2017-09-29 KR KR1020170126665A patent/KR101986739B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR200148214Y1 (en) | 1995-12-23 | 1999-06-15 | 정몽규 | Door impact bar |
KR970039376A (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-24 | 김태구 | Bumper Structure of Car |
JPH1148883A (en) * | 1997-08-08 | 1999-02-23 | Koichi Nagai | Shock absorbing bumper device |
KR20010111311A (en) * | 1999-04-22 | 2001-12-17 | 빌프리더 하이더 | Safety bumper comprising an energy-absorbing element controlled by an impact sensor |
KR20030083202A (en) | 2002-04-19 | 2003-10-30 | 기아자동차주식회사 | Side door with reinforced bracket of impact-bar for vehicles |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
삭제 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110273644A (en) * | 2019-06-28 | 2019-09-24 | 三一重机有限公司 | Damping cover board and base plate of rotary drill rig |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR101986739B1 (en) | 2019-06-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9545950B2 (en) | Connection structure of a vehicle | |
JP6706260B2 (en) | Hardened car door against side impact | |
US6679547B2 (en) | Front pillar reinforcing structure of a vehicle | |
US6575525B2 (en) | Reinforced door frame for a motor vehicle | |
US20200324823A1 (en) | Impact absorbing structure for vehicles | |
JP2011513136A (en) | 2-point protection pad for passenger car doors | |
KR101986739B1 (en) | Impact Reducing Apparatus For Vehicle Doors | |
CN108621759A (en) | Automobile door structure | |
US6846033B2 (en) | Vehicle door side intrusion prevention assembly | |
US8740287B2 (en) | Passenger protection device for vehicle | |
US10589604B2 (en) | Add-on part of a vehicle body | |
US11890976B2 (en) | Damped shock-absorbing seat | |
KR100916148B1 (en) | Crash box in automotive bumper system | |
WO2018101795A1 (en) | Shock buffering device | |
KR101252206B1 (en) | Beam bracket for mounting impact beam in door | |
KR101869274B1 (en) | Impact reducing apparatus | |
KR101875916B1 (en) | Impact reducing apparatus | |
JP2617077B2 (en) | Car seat | |
US20050093310A1 (en) | Rear bumper assembly structure for vehicle | |
KR102271623B1 (en) | Side extensions for vehicle bumper reinforcement | |
JP3503223B2 (en) | Car door structure | |
JP7078518B2 (en) | Vehicle door | |
KR101450608B1 (en) | Hybrid bumper beam bracket install structure | |
KR101490734B1 (en) | Multi-function silencer for leaf spring | |
JP3546143B2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
N231 | Notification of change of applicant | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
N231 | Notification of change of applicant |