KR20180127854A - Method and apparatus for providing energy management for railway vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a method and apparatus for providing electric power management for a railway vehicle, and more particularly, to a power management method of a power management apparatus which connects a railway vehicle and a power grid. The power management method includes: a step of acquiring electric power transmitted to the railway vehicle from the power grid during a predetermined period in each time range; and a step of charging the railway vehicle with the electric power of the power grid based on the transmitted electric power or transmitting the electric power of the railway vehicle to the power grid. It is possible to improve power management efficiency.

Description

철도차량용 전력 관리 장치 및 방법 {METHOD AND APPARATUS FOR PROVIDING ENERGY MANAGEMENT FOR RAILWAY VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a power management apparatus for a railway vehicle,
본 발명은 철도차량의 전력을 관리하기 위한 기술에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a technique for managing electric power of a railway vehicle.
철도차량, 특히 전기 에너지를 이용하는 전동차의 운행에 있어서의 전력 효율을 향상시키기 위한 여러 가지 방안들, 예를 들어 철도 차량의 제동 시에 발생하는 회생 전력(regenerative energy)을 활용하는 방안이 논의되고 있다.There have been discussed various measures for improving the power efficiency in the operation of a railway vehicle, in particular, an electric vehicle using electric energy, for example, a method of utilizing a regenerative energy generated in braking a railway vehicle .
이에 의하면, 전동차 내에 마련된 별도의 에너지 저장 장치(Energy Storage System)에 회생 전력을 전기 에너지로 변환하여 저장할 수 있으며, 저장된 전력은 전동차 가속 시와 같은 큰 전력이 필요한 상황에서 가선(contact wire) 전압으로부터 공급받는 전력과 함께 사용될 수 있다. 혹은 가선 전압이 제공되지 않는 상황에서도 에너지 저장 장치에 저장된 전력을 사용할 수 있으며, 경우에 따라 가선 전압을 공급하는 전동차 외부의 전력 공급 시스템에 대해서도 에너지 저장 장치에 저장된 전력을 공급함으로써 전력 공급 시스템의 운용에 도움을 줄 수 있다.According to this, the regenerative electric power can be converted into electric energy and stored in a separate energy storage system provided in the electric vehicle, and the stored electric power can be saved from the contact wire voltage It can be used together with the power supplied. Or the power stored in the energy storage device can be used even in the case where the wire voltage is not provided. In some cases, the electric power supply system outside the electric vehicle supplying the wire voltage is also supplied with the power stored in the energy storage device, Can help.
이와 같이 회생 전력으로부터 재활용할 수 있는 전력은 도시철도 기준 전동차에 공급되는 전력의 약 30%에 달하기 때문에, 이러한 회생 전력의 활용은 전력 효율 향상에 큰 도움이 될 수 있다.Since the electric power that can be recycled from the regenerative electric power reaches about 30% of the electric power supplied to the metro railway standard train, utilization of such regenerative electric power can be a great help to improve power efficiency.
그런데, 종래에는 이러한 회생 전력을 전동차가 운행하고 있는 동안에만 활용할 수 있으며, 전력 사용 패턴이 기존 전동차 시스템과 큰 차이가 없기 때문에, 전력 관리 측면에서 비효율적이라는 한계가 있다.Conventionally, such regenerative power can be utilized only while a train is running, and there is a limit in that it is inefficient in terms of power management because the power usage pattern is not greatly different from the existing train system.
일본공개특허 2016-124302호, 철도 급전 시스템 및 철도 급전 제어 방법, 2016.07.11 공개Japanese Laid-Open Patent Application No. 2016-124302, Railroad Feeding System and Railway Feeding Control Method, Published on 2016.07.11
본 발명의 실시예는, 철도차량의 소비 전력량에 따라 철도차량으로의 전력 충전 또는 철도차량으로부터의 전력 송전을 선택적으로 수행, 구체적으로 전력량이 높은 시간대에는 철도차량에 충전된 전력을 전력망으로 송전시켜 전력 관리 효율을 높일 수 있는 철도차량용 전력 관리 기술을 제안하고자 한다.The embodiment of the present invention selectively performs power transmission to a railway vehicle or power transmission from a railway vehicle in accordance with the amount of power consumed by a railway vehicle. Specifically, at a time when the amount of power is high, We propose a power management technology for railway vehicles that can improve power management efficiency.
본 발명의 실시예에 의하면, 철도차량과 전력망을 연결하는 전력 관리 장치의 전력 관리 방법에 있어서, 기 설정 기간 동안 상기 전력망으로부터 상기 철도차량에 전송된 전력량을 시간대 별로 획득하는 단계; 및 상기 전송된 전력량을 기초로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 포함하는 철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법을 제공할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a power management method for a power management apparatus for connecting a railway vehicle and a power grid, the method comprising: acquiring a power amount transmitted to the railway vehicle from a power grid during a predetermined period; And charging the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the amount of electric power transmitted or transmitting electric power of the railway vehicle to the electric power grid.
여기서, 상기 전송된 전력량이 제1 설정 데이터 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 더 포함할 수 있다.The method may further include transmitting the power of the railway vehicle to the power network in a time zone in which the transmitted power amount is equal to or higher than the first setting data.
또한, 상기 전송된 전력량이 제2 설정 데이터 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하는 단계를 더 포함할 수 있다.The method may further include charging the railway vehicle with electric power of the electric power network in a time zone in which the transmitted electric energy is equal to or less than the second setting data.
또한, 상기 획득하는 단계는, 상기 철도차량의 운행 정보의 운행 시간 별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업(list-up) 하는 단계를 포함할 수 있다.The acquiring step may include listing up a schedule having information on the waiting vehicle according to the running time of the running information of the railway vehicle.
또한, 상기 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 더 포함할 수 있다.The method may further include charging the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the list-up schedule or transmitting electric power of the railway vehicle to the electric power grid.
또한, 상기 제1 설정 데이터 이상인 시간대는, 상기 전력망의 전력량이 최대치인 시간대를 포함할 수 있다.In addition, the time zone equal to or longer than the first setting data may include a time zone in which the power amount of the electric power network is the maximum value.
또한, 상기 전력 관리 방법은, 상기 전력망의 전력 단가가 제1 설정 값 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하고, 상기 전력망의 전력 단가가 제2 설정 값 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.The power management method may further include charging the railway vehicle with electric power of the electric power network at a time when the power unit price of the electric power grid is equal to or lower than a first set value, Power can be transmitted to the power grid.
또한, 상기 리스트-업 하는 단계는, 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 다음 운행 시간의 운행 차량의 수를 추출하는 단계; 및 상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 다음 운행 시간의 대기 차량에 대한 정보를 상기 스케줄에 리스트-업 하는 단계를 포함할 수 있다.The step of listing up includes: extracting the number of vehicles in the next running time of the running time having information on the waiting vehicle; And listing the information on the waiting vehicle of the next driving time on the schedule when the number of the driving vehicles in the next driving time is less than the number of driving vehicles in the driving time having the information on the waiting vehicle .
또한, 상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.The power of the railway vehicle may be transmitted to the power grid when the number of vehicles in the next driving time is less than the number of vehicles in the driving time having information on the waiting vehicle.
또한, 상기 철도차량은, 가선(contact wire) 없이 운행하는 철도차량을 포함할 수 있다.In addition, the railway vehicle may include a railway vehicle operating without a contact wire.
또한, 상기 철도차량은, 에너지 저장 시스템(Energy Storage System, ESS)을 포함할 수 있다.In addition, the railway vehicle may include an energy storage system (ESS).
또한, 상기 철도차량은, 상기 철도차량의 제동시에 회생 전력을 상기 에너지 저장 시스템에 저장할 수 있다.In addition, the railway vehicle may store the regenerative electric power of the railway vehicle at the synchronous time in the energy storage system.
또한, 상기 철도차량은, 상기 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 견인 전력으로 이용할 수 있다.In addition, the railway vehicle may use power stored in the energy storage system as traction power.
본 발명의 실시예에 의하면, 전력망과 연결되는 전력선 통신부; 기 설정 기간 동안 상기 전력망으로부터 철도차량에 전송된 전력량을 시간대 별로 획득하는 스케줄 관리부; 및 상기 전송된 전력량을 기초로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하도록 상기 전력선 통신부를 관리하는 전력 관리부를 포함하는 철도차량용 전력 관리 장치를 제공할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a power line communication unit connected to a power grid; A schedule management unit for acquiring the amount of electric power transmitted to the railway vehicle from the electric power network during a predetermined period of time in each time zone; And a power management unit for managing the power line communication unit to charge the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the transmitted electric power or to transmit power of the railway vehicle to the electric power grid. have.
여기서, 상기 전력 관리부는, 상기 전송된 전력량이 제1 설정 데이터 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.Here, the power management unit may transmit the power of the railway vehicle to the power grid in a time zone in which the transmitted power amount is equal to or greater than the first setting data.
또한, 상기 전송된 전력량이 제2 설정 데이터 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전할 수 있다.In addition, the electric power of the power grid can be charged to the railway vehicle in a time zone in which the transmitted electric power is equal to or less than the second setting data.
또한, 상기 스케줄 관리부는, 철도차량의 운행 정보의 운행 시간 별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업 할 수 있다.The schedule management unit may list up a schedule having information on the waiting vehicle according to the running time of the running information of the railway vehicle.
또한, 상기 전력 관리부는, 상기 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.Also, the power management unit may charge the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the list-up schedule or may transmit the electric power of the railway vehicle to the electric power grid.
또한, 상기 제1 설정 데이터 이상인 시간대는, 상기 전력망의 전력량이 최대치인 시간대를 포함할 수 있다.In addition, the time zone equal to or longer than the first setting data may include a time zone in which the power amount of the electric power network is the maximum value.
또한, 상기 전력 관리부는, 상기 전력망의 전력 단가가 제1 설정 값 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하고, 상기 전력망의 전력 단가가 제2 설정 값 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.The power management unit charges the railway vehicle with electric power of the electric power network at a time when the electric power unit price of the electric power grid is equal to or lower than a first set value and controls the electric power of the railway vehicle at a time when the electric power unit price of the electric power grid is equal to or higher than a second set value To the power grid.
또한, 상기 스케줄 관리부는, 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 다음 운행 시간의 운행 차량의 수를 추출하고, 상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 다음 운행 시간의 대기 차량에 대한 정보를 상기 스케줄에 리스트-업 할 수 있다.The schedule management unit may be configured to extract the number of vehicles in the next running time of the running time having the information on the waiting vehicle and to calculate the running time of the waiting vehicle having the information on the waiting vehicle If the number of vehicles is less than the number of vehicles to be driven, information about the waiting vehicle at the next running time can be listed up on the schedule.
또한, 상기 전력 관리부는, 상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전할 수 있다.The power management unit may transmit the power of the railway vehicle to the power grid when the number of vehicles in the next driving time is less than the number of vehicles in the driving time having information on the waiting vehicle.
또한, 상기 철도차량은, 가선 없이 운행하는 철도차량을 포함할 수 있다.In addition, the railway vehicle may include a railway vehicle that runs without a line.
또한, 상기 철도차량은, 에너지 저장 시스템을 포함할 수 있다.The railway vehicle may also include an energy storage system.
또한, 상기 철도차량은, 상기 철도차량의 제동시에 회생 전력을 상기 에너지 저장 시스템에 저장할 수 있다.In addition, the railway vehicle may store the regenerative electric power of the railway vehicle at the synchronous time in the energy storage system.
또한, 상기 철도차량은, 상기 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 견인 전력으로 이용할 수 있다.In addition, the railway vehicle may use power stored in the energy storage system as traction power.
본 발명의 실시예에 따르면, 철도차량의 소비 전력량에 따라 전력 충전 또는 전력 송전을 선택적으로 수행하여 전력 관리 효율을 높일 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the power management efficiency can be improved by selectively performing power charging or power transmission according to the power consumption of the railway vehicle.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 장치를 포함하는 전력 관리 시스템의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 장치의 블록도이다.
도 3은 도 1의 철도차량, 예를 들어 제1 철도차량(10/1)의 상세 구성을 나타낸 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 장치의 전력 관리 방법을 예시적으로 설명하는 흐름도이다.
1 is a block diagram of a power management system including a power management apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a power management apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a block diagram showing the detailed configuration of the railway vehicle of FIG. 1, for example, the first railway vehicle 10/1.
4 is a flowchart illustrating an exemplary power management method of a power management apparatus according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범주는 청구항에 의해 정의될 뿐이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. It should be understood, however, that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in various forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein, To fully disclose the scope of the invention to a person skilled in the art, and the scope of the invention is only defined by the claims.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어 실제로 필요한 경우 외에는 생략될 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In describing embodiments of the present invention, a detailed description of well-known functions or constructions will be omitted unless otherwise described in order to describe embodiments of the present invention. The following terms are defined in consideration of the functions in the embodiments of the present invention, which may vary depending on the intention of the user, the intention or the custom of the operator. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.
실시예의 설명에 앞서, 본 발명은 철도차량의 소비 전력량에 따라 철도차량으로의 전력 충전 또는 철도차량으로부터의 전력 송전을 선택적으로 수행, 구체적으로 전력량이 높은 시간대에는 철도차량에 충전된 전력을 전력망으로 송전하여 전력 관리 효율을 높이고자 하는 것으로, 이러한 기술 사상으로부터 본 발명의 목적으로 하는 바를 용이하게 달성할 수 있을 것이다.Prior to the description of the embodiments, the present invention selectively performs power transmission to a railway vehicle or power transmission from a railway vehicle according to the power consumption of a railway vehicle, specifically, And the power management efficiency is improved by transmitting power. From this technical idea, the objects of the present invention can be easily achieved.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 전력 관리를 수행하기 위한 전력 관리 시스템의 구성도로서, 전력망(1), 철도차량 그룹(10/1~10/N) 및 전력 관리 장치(100)를 포함하며, 전력 관리 장치(100)는 철도차량 그룹(10/1~10/N)과 전력망(1)을 연결할 수 있다.1 is a block diagram of a power management system for performing power management according to an embodiment of the present invention. The power management system includes a power network 1, a group of railway vehicles 10/1 to 10 / N, and a power management device 100 , And the power management apparatus 100 can connect the railway vehicle group 10/1 to 10 / N with the power grid 1.
도 1에 도시한 바와 같이, 전력망(1)으로부터의 전력은 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 공급될 수 있다. 이때의 전력은, 예를 들어 교류 전력 또는 직류 전력이며, 도시 생략된 레일(rail)을 따라 주행하는 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 교류 전력 또는 직류 전력이 공급될 수 있다.As shown in Fig. 1, the electric power from the electric power grid 1 can be supplied to the railway vehicle group 10/1 to 10 / N. The electric power at this time is, for example, AC power or DC power, and AC power or DC power may be supplied to the group of railway cars 10/1 to 10 / N traveling along a rail (not shown).
이 경우, 전력 관리 장치(100)는 전력망(1)과 철도차량 그룹(10/1~10/N) 사이에 연결되어 전력망(1)으로부터 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 전송되는 전력량을 획득하고, 획득되는 전력량을 기초로 전력망(1)의 전력을 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 충전하거나 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전하는 역할을 할 수 있다.In this case, the power management apparatus 100 is connected between the power grid 1 and the group of railway cars 10/1 to 10 / N and transmitted from the power grid 1 to the group of railway cars 10/1 to 10 / 1 to 10 / N) or the power of the group of railway vehicles (10/1 to 10 / N) to the grid network 10/1 to 10 / N based on the obtained amount of electric power, (1).
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 장치(100)의 구체적인 구성 블록도로서, 전력선 통신부(102), 스케줄 관리부(104) 및 전력 관리부(106)를 포함할 수 있다.FIG. 2 is a detailed block diagram of a power management apparatus 100 according to an embodiment of the present invention, and may include a power line communication unit 102, a schedule management unit 104, and a power management unit 106.
도 2에 도시한 바와 같이, 전력선 통신부(102)는 전력망(1)과 연결되어 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 임의의 철도차량, 예를 들어 제1 철도차량(10/1)으로 공급되는 전력과 관련된 정보를 수집할 수 있다.2, the power line communication unit 102 is connected to the power grid 1 and is connected to any of the railway vehicle groups 10/1 to 10 / N, for example, the first railway vehicle 10/1 To collect power related information.
스케줄 관리부(104)는 전력선 통신부(102)를 통해 수집되는 전력과 관련된 정보로부터 시간대별 전력량을 획득할 수 있다. 이러한 시간대별 전력량은 일정 기간 동안 획득될 수 있다.The schedule management unit 104 can acquire a power amount by time slot from information related to power collected through the power line communication unit 102. [ This amount of power per time period can be obtained for a certain period of time.
전력 관리부(106)는 전송된 전력량을 기초로 전력망(1)의 전력을 제1 철도차량(10/1)에 충전하거나, 제1 철도차량(10/1)에 충전된 전력을 전력망(1)으로 송전하도록 전력선 통신부(102)를 관리할 수 있다. 즉, 전력선 통신부(102)는 전력 관리부(106)의 제어 하에 전력망(1)과 철도차량 간의 전력 전송을 수행할 수 있다.The power management unit 106 charges the first railway vehicle 10/1 with the electric power of the electric power network 1 based on the amount of electric power transferred or the electric power charged in the first railway vehicle 10/1 to the electric power grid 1, The power line communication unit 102 can be managed. That is, the power line communication unit 102 can perform power transmission between the power grid 1 and the railway car under the control of the power management unit 106. [
구체적으로, 전력 관리부(106)는 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 임계 데이터 이하인 시간대, 예를 들어 전력량이 30,000kW 이하인 오전 2시부터 5시 사이의 시간대에는 전력망(1)의 전력을 제1 철도차량(10/1)에 충전할 수 있다.Specifically, the power management unit 106 controls the power of the power grid 1 in the time zone in which the amount of power transmitted from the power grid 1 is equal to or less than the threshold value, for example, between 2:00 am and 5:00 pm, It is possible to charge the railroad car 10/1.
또한, 전력 관리부(106)는 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 임계 데이터 이상인 시간대, 예를 들어 전력량이 70,000kW 이상인 오전 8시부터 10시 사이의 시간대에는 제1 철도차량(10/1)에 충전된 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.The power management unit 106 is also connected to the first railway vehicle 10/1 at a time zone in which the amount of power transmitted from the power grid 1 is greater than or equal to the threshold data, for example, between 8:00 am and 10:00 am, So that the charged electric power can be transmitted to the electric power grid 1.
한편, 스케줄 관리부(104)는 제1 철도차량(10/1)의 운행 정보의 운행 시간별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업 할 수 있으며, 전력 관리부(106)는 이러한 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 전력망(1)의 전력을 제1 철도차량(10/1)에 충전하거나 제1 철도차량(10/1)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.On the other hand, the schedule management unit 104 may list up a schedule having information on the waiting vehicle according to the running time of the running information of the first railway vehicle 10/1, and the power management unit 106 may list- The electric power of the electric power grid 1 can be charged to the first railway vehicle 10/1 or the electric power of the first railway vehicle 10/1 can be transmitted to the electric power grid 1 based on the schedule.
구체적으로, 스케줄 관리부(104)는 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 다음 운행 시간의 운행 차량의 수를 추출하고, 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에 다음 운행 시간의 대기 차량에 대한 정보를 스케줄에 리스트-업 할 수 있으며, 전력 관리부(106)는 이러한 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에 제1 철도차량(10/1)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.Specifically, the schedule management unit 104 extracts the number of vehicles in the next running time of the running time having the information on the waiting vehicle, calculates the number of running vehicles in the next running time, If the number of vehicles in the next running time is less than the number of vehicles, the information on the waiting vehicle in the next running time can be listed up on the schedule. The power of the first railway vehicle 10/1 can be transmitted to the power grid 1 when the number of the first railway cars 10 /
이와 같은 전력 관리 장치(100)의 전력 관리 방법은 도 4의 흐름도에서 보다 구체적으로 설명하기로 한다.The power management method of the power management apparatus 100 will be described in more detail in the flowchart of FIG.
도 3은 도 1의 철도차량, 예를 들어 제1 철도차량(10/1)의 상세 구성을 나타낸 블록도이다.3 is a block diagram showing the detailed configuration of the railway vehicle of FIG. 1, for example, the first railway vehicle 10/1.
도 3에 도시한 바와 같이, 제1 철도차량(10/1) 내에는 차단기(12), 스위치(14), 변압기(16), 정류기(18), 필터(20), 인버터(22), 전동기(24), 컨버터(26) 및 전력 저장부(28) 등이 구비될 수 있다.3, the first railway vehicle 10/1 is provided with a circuit breaker 12, a switch 14, a transformer 16, a rectifier 18, a filter 20, an inverter 22, A converter 24, a converter 26, a power storage unit 28, and the like.
가선(2)을 통해 공급되는 전력은 제1 철도차량(10/1)의 운행 중에 전달될 수 있다. 이러한 가선(2)으로부터의 전력은 직류 전력일 수도, 교류 전력일 수도 있으므로, 제1 철도차량(10/1)은 차단기(12)를 거쳐 전달된 상기 전력을 교류인 경우와 직류인 경우로 나누어 그 경로를 달리 설정할 수 있도록 하기 위한 스위치(14)를 구비할 수 있다. 여기서, 전력이 직류일 경우 스위치(14)는 상기 전력이 변압기(16)와 정류기(18)를 거치지 않고 필터(20)와 인버터(22)를 거쳐 전동기(24)에 공급되게 하거나 컨버터(26) 및 전력 저장부(28)에 공급되도록 할 수 있다.The electric power supplied through the line 2 can be transmitted during the operation of the first railway vehicle 10/1. Since the electric power from the guard wire 2 may be either a direct current power or an alternating current power, the first railway vehicle 10/1 divides the electric power transmitted through the circuit breaker 12 into a case of alternating current and a case of direct current And a switch 14 for setting the path differently. Here, when the electric power is a direct current, the switch 14 allows the electric power to be supplied to the electric motor 24 via the filter 20 and the inverter 22 without passing through the transformer 16 and the rectifier 18, And the power storage unit 28, as shown in FIG.
이와 달리, 차단기(12)를 거쳐 전달된 전력이 교류일 경우, 이를 직류로 변환하기 위해 스위치(14)는 상기 전력이 변압기(16)와 정류기(18)를 거친 후 필터(20)와 인버터(22)를 거쳐 전동기(24)에 공급되게 하거나 컨버터(26) 및 전력 저장부(28)에 공급되도록 할 수 있다. 변압기(16)는 교류 전력의 전압의 크기를 변환하는 역할을 할 수 있으며, 정류기(18)는 변압기(16)에 의해 전압의 크기가 변한 교류 전력을 직류 전력으로 변환할 수 있다. 여기서, 제1 철도차량(10/1)이 역사 내에 정차 중이어서 역사 내의 에너지 공급원을 이용할 수 있는 경우, 차단기(12)가 가선 전압 대신 역사 내의 에너지 공급원(도시 생략됨)에 연결되도록 할 수 있다.Alternatively, when the electric power transmitted through the circuit breaker 12 is an alternating current, the switch 14 switches the electric power through the transformer 16 and the rectifier 18 and then the filter 20 and the inverter 22 to be supplied to the electric motor 24 or to be supplied to the converter 26 and the electric power storage unit 28. [ The transformer 16 may convert the magnitude of the voltage of the AC power and the rectifier 18 may convert the AC power of which the magnitude of the voltage has changed by the transformer 16 to DC power. Here, when the first railway vehicle 10/1 is stationary in history and the energy source within the history is available, the circuit breaker 12 may be connected to an energy source (not shown) in the history instead of the line voltage .
이때, 전력 저장부(28)는 에너지 저장 시스템(Energy Storage System)을 포함할 수 있으며, 제1 철도차량(10/1)의 제동 시에 회생 전력을 에너지 저장 시스템에 저장하거나 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 제1 철도차량(10/1)의 견인 전력으로 이용할 수 있다. 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 견인 전력으로 이용하는 경우에는, 제1 철도차량(10/1)은 가선(2) 없이 운행될 수 있다.At this time, the electric power storage unit 28 may include an energy storage system. When the first railway vehicle 10/1 is braked, regenerative electric power is stored in the energy storage system or stored in the energy storage system Power can be used as the traction power of the first railway vehicle 10/1. When the electric power stored in the energy storage system is used as the traction power, the first railway vehicle 10/1 can be operated without the line 2.
이하, 상술한 구성과 함께, 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 장치(100)의 전력 관리 방법을 첨부하는 도 4의 흐름도를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the power management method of the power management apparatus 100 according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the flowchart of FIG.
도 4에 도시한 바와 같이, 전력 관리 장치(100)는 전력망(1)으로부터 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 전송된 전력량을 획득할 수 있다(S100). 예컨대, 전력 관리 장치(100)는 기 설정 기간 동안 전력망(1)으로부터 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 전송된 전력량을 시간대 별로 획득할 수 있다.As shown in Fig. 4, the power management apparatus 100 can acquire the amount of electric power transmitted from the power grid 1 to the group of railway cars 10/1 to 10 / N (S100). For example, the power management apparatus 100 may acquire the amount of electric power transmitted from the power grid 1 to the railway vehicle group 10/1 to 10 / N during a predetermined period of time.
또한, 전력 관리 장치(100)는 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 운행 정보의 운행 시간 별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업 할 수 있다(S102).In addition, the power management apparatus 100 can list up schedules having information on the waiting vehicle according to the running time of the running information of the railway car group 10/1 to 10 / N (S102).
먼저, 단계(S100)의 전력량 획득 과정에서는, 전송된 전력량을 기초로 전력망(1)의 전력을 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 충전하거나 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망으로 송전할 수 있다.First, in the step S100, the electric power of the electric power grid 1 is charged to the railway vehicle group 10/1 to 10 / N on the basis of the transmitted electric power or the electric power of the railway vehicle group 10 / N can be transmitted to the power grid.
구체적으로, 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 제1 설정 데이터 이하인 시간대에는 전력망(1)의 전력을 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 충전하는 충전 모드를 수행할 수 있다(S104, S106). 예를 들어, 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 30,000kW 이하인 오전 2시부터 5시 사이의 시간대에는 전력망(1)의 전력을 제1 철도차량(10/1)에 충전할 수 있다.Specifically, a charging mode for charging the electric power of the power grid 1 to the railway vehicle groups 10/1 to 10 / N may be performed in a time zone in which the amount of electric power transmitted from the electric power network 1 is equal to or lower than the first setting data , S106). For example, the electric power of the power grid 1 can be charged to the first railway vehicle 10/1 during the time zone between 2 am and 5 am, where the electric power transmitted from the electric power grid 1 is 30,000 kW or less.
반면, 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 제2 설정 데이터 이상인 시간대에는 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전하는 송전 모드를 수행할 수 있다(S108, S110). 예를 들어, 전력망(1)으로부터 전송된 전력량이 70,000kW 이상인 오전 8시부터 10시 사이의 시간대에는 제1 철도차량(10/1)에 충전된 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다. 이러한 제2 설정 데이터 이상인 시간대는, 전력망(1)의 전력량이 최대치인 시간대를 포함할 수 있다.On the other hand, in the time zone in which the amount of power transmitted from the power grid 1 is equal to or higher than the second setting data, a power transmission mode in which the power of the group of railway cars 10/1 to 10 / N is transmitted to the power grid 1 (S108, S110). For example, the electric power charged in the first railway vehicle 10/1 can be transmitted to the electric power grid 1 in a time zone between 8 am and 10 am, where the electric power transmitted from the electric power network 1 is 70,000 kW or more. The time zone equal to or higher than the second setting data may include a time zone in which the power amount of the power grid 1 is the maximum value.
이를 통해, 전력량이 급증하는 시간대에 철도차량에 미리 비축해 둔 전력을 전력망으로 송전함으로써, 전력 관리 효율을 높이고 궁극적으로 전력 요금을 절감할 수 있다.This allows power to be pre-stored in railroad cars at power-up times, thereby increasing power management efficiency and ultimately reducing power costs.
한편, 단계(S102)의 스케줄 리스트-업 과정에서는, 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 전력망(1)의 전력을 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 충전하거나 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.On the other hand, in the schedule list-up process of the step S102, the power of the power grid 1 is charged to the railway car group 10/1 to 10 / N on the basis of the list-up schedule, 1 to 10 / N) can be transmitted to the power grid 1.
구체적으로, 스케줄 리스트-업 과정은, 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행시간의 다음 운행시간의 운행 차량의 수를 추출하고, 다음 운행시간의 운행 차량의 수가 대기 차량에 대한 정보를 갖는 현재 운행시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에 다음 운행시간의 대기 차량에 대한 정보를 스케줄에 리스트-업 할 수 있으며, 이러한 다음 운행시간의 운행 차량의 수가 대기 차량에 대한 정보를 갖는 현재 운행시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.Specifically, the schedule list-up process extracts the number of vehicles in the next running time of the running time having information on the waiting vehicle, and calculates the current running time having the information on the waiting vehicle with the number of running vehicles in the next running time The information on the waiting vehicle of the next driving time can be listed up on the schedule. If the number of the driving vehicles in the next driving time is less than the running vehicle of the current driving time having information on the waiting vehicle The power of the group of railway cars 10/1 to 10 / N can be transmitted to the power grid 1.
다른 의미로, 본 발명의 실시예에 따른 전력 관리 방법은, 현재 운행시간의 대기 차량이 다음 운행시간의 운행 차량보다 많을 경우에만 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있으며, 이러한 기술적 사상은 다음 [표 1]과 같이 예시될 수 있다.In other words, the power management method according to the embodiment of the present invention can reduce the power of the group of railway cars 10/1 to 10 / N to the power network only when the waiting vehicle of the current running time is greater than the running vehicle of the next running time 1), and this technical idea can be illustrated as the following [Table 1].
시간time 운행 대수Number of operations 대기 대수Waiting algebra 송전 대수Transmission number 충전 대수Number of charge
01:0001:00 00 8888 3131
02:0002:00 00 8888
03:0003:00 00 8888
04:0004:00 00 8888
05:0005:00 2525 6363
06:0006:00 4444 4444
07:0007:00 6060 2828
08:0008:00 6363 2525
09:0009:00 5757 3131
10:0010:00 3636 5252 5252
11:0011:00 3333 5555 33
12:0012:00 3232 5656 5555
13:0013:00 3232 5656 4747
14:0014:00 3232 5656
15:0015:00 3333 5555
16:0016:00 4141 7474
17:0017:00 5252 3636 1111
18:0018:00 5555 3333 33
19:0019:00 5050 3838 55
20:0020:00 3939 4949 1111
21:0021:00 3333 5555 66
22:0022:00 3030 5858 33
23:0023:00 2424 6464 5858
24:0024:00 1212 7676
[표 1]에서 알 수 있듯이, 10:00 운행시간의 대기 차량의 수는 52대(운행차량 36대)이며, 다음 운행시간인 11:00의 운행 차량의 수는 33대이므로, 해당 시간대인 10:00에는 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전할 수 있다.As shown in [Table 1], the number of waiting vehicles at the time of 10:00 is 52 vehicles (36 vehicles), and the number of vehicles running at 11:00 next time is 33 vehicles. Therefore, At 10:00, the electric power of the railway car group (10/1 ~ 10 / N) can be transmitted to the power grid 1.
반면, 09:00 운행시간의 대기 차량의 수는 31대(운행차량 57대)이고, 다음 운행시간인 10:00의 운행 차량의 수는 36대이므로, 09:00 운행시간의 대기 차량의 수가 다음 운행시간인 10:00의 운행 차량의 수보다 적기 때문에, 현재 운행시간인 09:00에는 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전하지 않는다.On the other hand, the number of waiting vehicles at 09:00 hours is 31 (57 vehicles), and the number of vehicles running at 10:00 is 36, so the number of waiting vehicles at 09:00 (10/1 ~ 10 / N) is not transmitted to the power grid (1) at the current operating time of 09:00 because the number of vehicles is less than that of the next driving time of 10:00.
즉, 운행 차량의 수가 많다는 의미는, 해당 시간의 전력 소비량이 높아진다는 것이므로, 전력 소비량이 급증하는 시간대에는 대기 차량에 충전되어 있는 전력을 전력망(1)으로 송전하여 전력 효율을 높일 수 있게 구현하였다.That is, the fact that the number of vehicles is large means that the power consumption of the corresponding time is increased, so that the electric power charged in the waiting vehicle can be transmitted to the electric power network 1 to increase the power efficiency at the time of the surge of the electric power consumption .
한편, 운행 차량이 많은 시간대는 전력 소비량이 높은 시간대이고, 전력 소비량이 높은 시간대는 전력 단가도 높아질 수 있다.On the other hand, in many time zones, the power consumption is high, while the power consumption is high.
따라서, 본 발명의 실시예에서는, 전력망(1)의 전력 단가가 제1 설정 값 이하인 시간대에는 전력망(1)의 전력을 철도차량 그룹(10/1~10/N)에 충전하는 과정을 수행하고, 전력망(1)의 전력 단가가 제2 설정 값 이상인 시간대에는 철도차량 그룹(10/1~10/N)의 전력을 전력망(1)으로 송전하는 과정을 수행할 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the power of the power grid 1 is charged to the railway vehicle group 10/1 to 10 / N at the time when the power unit price of the power grid 1 is lower than the first set value , The power of the railway vehicle group 10/1 to 10 / N can be transmitted to the power grid 1 in a time zone in which the power unit price of the power grid 1 is equal to or higher than the second set value.
이상 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의하면, 철도차량의 소비 전력량에 따라 전력 충전 또는 전력 송전을 선택적으로 수행, 구체적으로 전력량이 높은 시간대에는 철도차량에 충전된 전력을 전력망으로 송전시켜 전력 관리 효율을 높일 수 있는 철도차량용 전력 관리 기술을 구현한 것이다.According to the embodiments of the present invention as described above, power charging or power transmission can be selectively performed according to the amount of power consumed by the railway vehicle. Specifically, power supplied to the railway vehicle is transmitted to the power grid at a time when the amount of power is high, The power management technology for railway cars is implemented.
1: 전력망
10/1~10/N: 철도차량 그룹
100: 전력 관리 장치
102: 전력선 통신부
104: 스케줄 관리부
106: 전력 관리부
1: Power grid
10/1 ~ 10 / N: Railway Vehicle Group
100: power management device
102: Power line communication section
104:
106:

Claims (26)

  1. 철도차량과 전력망을 연결하는 전력 관리 장치의 전력 관리 방법에 있어서,
    기 설정 기간 동안 상기 전력망으로부터 상기 철도차량에 전송된 전력량을 시간대 별로 획득하는 단계; 및
    상기 전송된 전력량을 기초로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    A power management method for a power management apparatus connecting a railway vehicle and a power grid,
    Acquiring an amount of electric power transmitted to the railway vehicle from the electric power network during a predetermined period in each time slot; And
    Charging the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the transmitted electric power amount or transmitting electric power of the railway vehicle to the electric power network
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송된 전력량이 제1 설정 데이터 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 더 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    And transmitting the power of the railway vehicle to the power network in a time zone in which the transmitted power amount is equal to or higher than the first setting data
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송된 전력량이 제2 설정 데이터 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하는 단계를 더 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    And charging the railway vehicle with electric power of the electric power network in a time zone in which the transmitted electric energy is equal to or less than the second setting data
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 획득하는 단계는,
    상기 철도차량의 운행 정보의 운행 시간 별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업(list-up) 하는 단계를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    Wherein the acquiring comprises:
    And list-up a schedule having information on the waiting vehicle according to the running time of the running information of the railway vehicle
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는 단계를 더 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    5. The method of claim 4,
    Further comprising charging the railway vehicle with power of the power grid based on the schedule to be list-up or transmitting power of the railroad vehicle to the power grid
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 설정 데이터 이상인 시간대는,
    상기 전력망의 전력량이 최대치인 시간대를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    3. The method of claim 2,
    The time zone, which is equal to or longer than the first setting data,
    Wherein the power amount of the power network includes a time zone having a maximum value
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 전력 관리 방법은,
    상기 전력망의 전력 단가가 제1 설정 값 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하고,
    상기 전력망의 전력 단가가 제2 설정 값 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    The power management method includes:
    The electric power of the electric power grid is charged in the railway vehicle in a time zone in which the power unit price of the electric power grid is lower than a first set value,
    The power of the railway vehicle is transmitted to the power network in a time zone in which the power unit price of the power network is equal to or greater than a second set value
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 리스트-업 하는 단계는,
    상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 다음 운행 시간의 운행 차량의 수를 추출하는 단계; 및
    상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 다음 운행 시간의 대기 차량에 대한 정보를 상기 스케줄에 리스트-업 하는 단계를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    5. The method of claim 4,
    The step of listing-
    Extracting the number of running vehicles at the next running time of the running time having the information about the waiting vehicle; And
    And listing the information on the waiting vehicle at the next running time in the schedule if the number of vehicles in the next running time is less than the number of running vehicles in the running time having information about the waiting vehicle doing
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    9. The method of claim 8,
    When the number of vehicles in the next driving time is less than the number of vehicles in the running time having information on the waiting vehicle, the electric power of the railway vehicle is transmitted to the electric power network
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 가선(contact wire) 없이 운행하는 철도차량을 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    The railway vehicle includes a railway vehicle that runs without a contact wire
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 에너지 저장 시스템(Energy Storage System, ESS)을 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    The method according to claim 1,
    The railway vehicle includes an energy storage system (ESS)
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 상기 철도차량의 제동시에 회생 전력을 상기 에너지 저장 시스템에 저장하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    12. The method of claim 11,
    Wherein the railway vehicle stores regenerative electric power of the railway car at the same time in the energy storage system
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 상기 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 견인 전력으로 이용하는
    철도차량용 전력 관리 장치의 전력 관리 방법.
    12. The method of claim 11,
    The railway vehicle uses power stored in the energy storage system as traction power
    (JP) POWER MANAGEMENT METHOD FOR POWER MANAGEMENT DEVICE FOR RAILBOX.
  14. 전력망과 연결되는 전력선 통신부;
    기 설정 기간 동안 상기 전력망으로부터 철도차량에 전송된 전력량을 시간대 별로 획득하는 스케줄 관리부; 및
    상기 전송된 전력량을 기초로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하도록 상기 전력선 통신부를 관리하는 전력 관리부를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    A power line communication unit connected to the power grid;
    A schedule management unit for acquiring the amount of electric power transmitted to the railway vehicle from the electric power network during a predetermined period of time in each time zone; And
    And a power management unit for managing the power line communication unit to charge the railway vehicle with electric power of the electric power network based on the transmitted electric power or to transmit electric power of the railway vehicle to the electric power grid
    Power management apparatus for railway cars.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 전송된 전력량이 제1 설정 데이터 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    The power management unit includes:
    The power of the railway vehicle is transmitted to the power network in a time zone in which the transmitted power amount is equal to or higher than the first setting data
    Power management apparatus for railway cars.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 전송된 전력량이 제2 설정 데이터 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    The power management unit includes:
    The electric power of the power grid is charged to the railway vehicle in a time zone in which the transmitted electric power is equal to or less than the second setting data
    Power management apparatus for railway cars.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 스케줄 관리부는,
    철도차량의 운행 정보의 운행 시간 별로 대기 차량에 대한 정보를 갖는 스케줄을 리스트-업 하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    Wherein the schedule management unit comprises:
    The schedule having the information on the waiting vehicle is list-up in accordance with the running time of the running information of the railway car
    Power management apparatus for railway cars.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 리스트-업 되는 스케줄을 근거로 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하거나 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    18. The method of claim 17,
    The power management unit includes:
    Charging the electric power of the electric power network to the railway vehicle based on the list-up schedule or transmitting the electric power of the railway vehicle to the electric power network
    Power management apparatus for railway cars.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 설정 데이터 이상인 시간대는,
    상기 전력망의 전력량이 최대치인 시간대를 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    16. The method of claim 15,
    The time zone, which is equal to or longer than the first setting data,
    Wherein the power amount of the power network includes a time zone having a maximum value
    Power management apparatus for railway cars.
  20. 제 14 항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 전력망의 전력 단가가 제1 설정 값 이하인 시간대에는 상기 전력망의 전력을 상기 철도차량에 충전하고,
    상기 전력망의 전력 단가가 제2 설정 값 이상인 시간대에는 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    The power management unit includes:
    The electric power of the electric power grid is charged in the railway vehicle in a time zone in which the power unit price of the electric power grid is lower than a first set value,
    The power of the railway vehicle is transmitted to the power network in a time zone in which the power unit price of the power network is equal to or greater than a second set value
    Power management apparatus for railway cars.
  21. 제 17 항에 있어서,
    상기 스케줄 관리부는,
    상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 다음 운행 시간의 운행 차량의 수를 추출하고,
    상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 다음 운행 시간의 대기 차량에 대한 정보를 상기 스케줄에 리스트-업 하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    18. The method of claim 17,
    Wherein the schedule management unit comprises:
    Extracting the number of the running vehicles having the next running time of the running time having the information on the waiting vehicle,
    If the number of vehicles in the next running time is less than the number of vehicles in the running time having information on the waiting vehicle, information on the waiting vehicle in the next running time is listed up on the schedule
    Power management apparatus for railway cars.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 전력 관리부는,
    상기 다음 운행 시간의 운행 차량의 수가 상기 대기 차량에 대한 정보를 갖는 운행 시간의 운행 차량의 수보다 적을 경우에, 상기 철도차량의 전력을 상기 전력망으로 송전하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    22. The method of claim 21,
    The power management unit includes:
    When the number of vehicles in the next driving time is less than the number of vehicles in the running time having information on the waiting vehicle, the electric power of the railway vehicle is transmitted to the electric power network
    Power management apparatus for railway cars.
  23. 제 14 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 가선 없이 운행하는 철도차량을 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    The railway vehicle includes a railway vehicle that runs without a line
    Power management apparatus for railway cars.
  24. 제 14 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 에너지 저장 시스템을 포함하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    15. The method of claim 14,
    The railway vehicle includes an energy storage system
    Power management apparatus for railway cars.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 상기 철도차량의 제동시에 회생 전력을 상기 에너지 저장 시스템에 저장하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    25. The method of claim 24,
    Wherein the railway vehicle stores regenerative electric power of the railway car at the same time in the energy storage system
    Power management apparatus for railway cars.
  26. 제 24 항에 있어서,
    상기 철도차량은, 상기 에너지 저장 시스템에 저장된 전력을 견인 전력으로 이용하는
    철도차량용 전력 관리 장치.
    25. The method of claim 24,
    The railway vehicle uses power stored in the energy storage system as traction power
    Power management apparatus for railway cars.
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