KR20180071735A - Pressure regulating valve of fuel rail - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a pressure control valve of a fuel rail, connected to a fuel rail of an engine to control the pressure of a fuel of the fuel rail. The pressure control valve comprises: a valve main body having an inflow channel through which a fluid flows from the fuel rail, an escape chamber injecting the fluid of the fuel rail via the inflow channel to reduce a ripple inside the fuel rail, and a discharge channel discharging a fluid of the escape chamber to the outside; a first sealing unit opening and closing the inflow channel; and a second sealing unit opening and closing the discharge channel to enable the fluid of the fuel rail to pass through the escape chamber to be discharged to the outside of the valve main body. Therefore, the present invention can selectively perform functions of ripple reduction and ripple decompression in accordance with a system pressure.

Description

연료레일의 압력조절밸브{ PRESSURE REGULATING VALVE OF FUEL RAIL }[0001] PRESSURE REGULATING VALVE OF FUEL RAIL [0002]

본 발명은 연료레일의 압력조절밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 연료레일에 구비되어 연료레일 내의 유체를 배출시킴으로써 연료레일의 압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pressure control valve for a fuel rail, and more particularly, to a pressure control valve of a fuel rail for regulating the pressure of a fuel rail by discharging fluid in the fuel rail.

일반적으로, 지구 온난화 방지와 대기오염방지를 위해 자동차 배기가스오염 규제가 강화됨에 따라 엔진 실린더 내부에 연료를 직접 분사하는 가솔린 직접분사(GDI;Gasoline Direct Injection)엔진이 개발되었는데, 연료탱크로부터 연료를 공급받아 인젝터로 공급하는 연료레일이 구비되어 있다. Generally, gasoline direct injection (GDI) engines, which directly inject fuel into the engine cylinder, have been developed with the aim of preventing global warming and preventing air pollution. And a fuel rail supplied to the injector is provided.

연료레일상의 맥동이 커지게 되면 인젝터의 분사시 분사편차가 크게 되는 문제점이 발생하게 된다. 정주행시에는 맥동을 낮추기 위해 체적을 늘리는 것이 바람직하다. When the pulsation on the fuel rail becomes large, there arises a problem that the injection deviation becomes large during injection of the injector. It is desirable to increase the volume in order to lower the pulsation during the constant running.

한편, 맥동은 체적이 커지게 되면 저하되는데, 체적이 커지면 운전상태에 따라 설정압력까지 높여야 할 때 시간이 많이 소요된다. 가령, 가속시에는 단시간에 연료압을 높여야 하므로 이때에는 오히려 연료레일의 체적을 감소시켜야 한다. On the other hand, the pulsation decreases when the volume increases. When the volume increases, it takes a long time to increase to the set pressure according to the driving state. For example, when accelerating, the fuel pressure must be increased in a short time, so the volume of the fuel rail must be reduced at this time.

도 1에 도시된 종래 압력조절밸브는 밸브몸체(110)에 밸브핀(150)에 의해 개폐되는 유입유로(130)와 상기 유입유로(130)의 유체를 배출시키는 배출유로(140)가 연속하여 형성되어 있다. 상기 밸브핀(150)이 유입유로(130)를 개폐하게 되면 연료레일의 유체가 상기 배출유로(140)를 통해 배출됨으로써 감압기능을 수행하게 된다. 즉, 상기 유입유로(130)를 개폐하기만 하면 연료레일의 내부와 상기 배출유로(140)가 연통되어 연료레일의 유체가 상기 배출유로(140)를 통해 외부로 곧바로 배출된다. The conventional pressure control valve shown in FIG. 1 includes an inlet passage 130 opened and closed by a valve pin 150 and a discharge passage 140 discharging a fluid of the inlet passage 130 in a continuous manner in the valve body 110 Respectively. When the valve pin 150 opens and closes the inflow passage 130, the fluid of the fuel rail is discharged through the discharge passage 140 to perform the pressure reducing function. That is, only by opening and closing the inflow passage 130, the inside of the fuel rail and the discharge passage 140 communicate with each other, and the fluid of the fuel rail is directly discharged to the outside through the discharge passage 140.

이러한 압력조절밸브는 단순 개폐방식으로, 맥동저감기능을 수행할 수 없고 단지 감압기능만을 수행할 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 배출유로(140)의 체적만으로는 밸브핀(150)이 거동할 수 있을 정도로 협소하여 맥동저감을 위해 체적을 늘리는 기능을 수행하기에는 턱없이 부족하였다. Such a pressure regulating valve is a simple opening / closing type, and can not perform the pulsation reducing function, and can perform only the pressure reducing function. That is, the volume of the discharge passage 140 shown in FIG. 1 is insufficient to perform the function of increasing the volume in order to reduce pulsation so that the valve pin 150 can move.

한국공개특허공보 제10-2009-0064072호Korean Patent Publication No. 10-2009-0064072

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 연료레일의 압력조절밸브가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 시스템 압력에 따라 맥동을 저감기능과 감압기능을 선택적으로 수행할 수 있는 연료레일의 압력조절밸브를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional fuel rail pressure regulating valve as described above, and it is an object of the present invention to provide a fuel rail pressure regulating valve capable of selectively performing a pulsation- The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 연료레일의 압력조절밸브는, 엔진의 연료레일에 연결되어 연료레일의 유체압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브로서, 연료레일로부터 유체가 유입되는 유입유로를 구비하고 상기 유입유로를 통해 연료레일의 유체를 유입하여 연료레일 내부의 맥동을 저감시키는 도피챔버를 구비하며 상기 도피챔버의 유체를 외부로 배출시키는 배출유로를 구비한 밸브몸체, 상기 유입유로를 개폐하는 제1실링부, 및 상기 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하여 상기 배출유로를 통해 상기 밸브몸체의 외부로 배출되게 상기 배출유로를 개폐하는 제2실링부를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a pressure control valve of a fuel rail according to the present invention is a pressure control valve of a fuel rail connected to a fuel rail of an engine to regulate a fluid pressure of a fuel rail, And a discharge passage for discharging the fluid of the escape chamber to the outside, wherein the valve body has an inlet flow passage for flowing the fluid of the fuel rail through the inlet flow passage and reducing the pulsation inside the fuel rail, And a second sealing part that opens and closes the discharge passage so that the fluid of the fuel rail passes through the escape chamber and is discharged to the outside of the valve body through the discharge passage, characterized by comprising a first sealing part for opening and closing the inflow passage, .

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부와 상기 제2실링부를 일체로 이동시키는 밸브핀, 및 상기 밸브핀을 이동시키는 밸브구동유닛을 더 포함할 수 있다. The pressure regulating valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention may further include a valve pin for integrally moving the first sealing portion and the second sealing portion and a valve driving unit for moving the valve pin have.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 도피챔버는 상기 밸브핀의 폭보다 2배 이상의 큰 폭으로 형성되고 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버, 및 상기 제1도피챔버보다 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2실링부를 수용하는 제2도피챔버를 포함할 수 있다. In the pressure control valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention, the escape chamber may include a first escape chamber formed to have a width greater than twice the width of the valve pin and accommodating the first sealing portion, 1 escape chamber, and may include a second escape chamber accommodating the second sealing portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 전류인가에 의해 상기 밸브핀을 작동시키는 솔레노이드밸브를 사용할 수 있다. In the pressure control valve of the fuel rail according to the embodiment of the present invention, the valve driving unit may use a solenoid valve that operates the valve pin by applying a current.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 전류차단시 상기 밸브핀을 복원시키는 리턴스프링을 더 포함할 수 있다. In the pressure control valve of the fuel rail according to the embodiment of the present invention, the valve driving unit may further include a return spring for restoring the valve pin when the current is cut off.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부는 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫을 때 상기 유입유로를 개방하는 것도 가능하다. In the pressure regulating valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention, the first sealing portion may open the inflow passage when the second sealing portion closes the discharge passage.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 개방함과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫는 동작과, 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 닫음과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방하는 동작을 연속적으로 반복하도록 상기 밸브핀을 동작시켜 연료레일의 유체를 상기 밸브몸체의 외부로 배출시키는 것도 가능하다. In the pressure control valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention, the valve driving unit may include an operation in which the first sealing portion opens the inflow passage and the second sealing portion closes the discharge passage, It is also possible to operate the valve pin so that one sealing portion closes the inflow passage and the second sealing portion repeatedly opens the discharge passage, thereby discharging the fluid of the fuel rail to the outside of the valve body.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 밸브구동유닛은 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하고 상기 배출유로를 통과하여 상기 밸브몸체의 외부로 배출되도록 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방할 때 상기 제1실링부는 상기 유입유로를 개방하도록 상기 밸브핀을 위치시키는 것도 가능하다. In the fuel rail pressure regulating valve according to an embodiment of the present invention, the valve driving unit may include a second valve member for guiding the fluid of the fuel rail through the escape chamber, It is also possible to position the valve pin so that the first sealing portion opens the inflow passage when the sealing portion opens the discharge passage.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 제1실링부는 상기 밸브핀의 단부에 원추형으로 형성되고, 상기 제2실링부는 상기 밸브핀의 폭방향으로 돌출되게 형성될 수 있다. In the pressure regulating valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention, the first sealing portion may be conically formed at an end of the valve pin, and the second sealing portion may be formed to protrude in the width direction of the valve pin have.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 있어서, 상기 배출유로는 상기 제2실링부가 안착되는 배출포트, 상기 배출포트와 연통되어 구비되고 상기 밸브핀이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로, 및 상기 스풀유로와 연통되어 구비되고 상기 스풀유로의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로를 포함할 수 있다. In the pressure regulating valve of the fuel rail according to an embodiment of the present invention, the discharge passage may include a discharge port on which the second sealing portion is seated, a spool provided in communication with the discharge port, And a return flow path communicating with the spool flow path and discharging the fluid of the spool flow path to the fuel return line.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 연료레일의 압력조절밸브에 의하면, 시스템에서 요구되는 압력에 따라 연료레일 내의 연료를 도피공간으로 이동시킴으로써 연료레일의 체적을 늘리는 효과를 가져와 맥동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 도피공간의 연료를 배출시킴으로써 감압기능을 선택적으로 수행할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the pressure control valve of the fuel rail according to the present invention, the fuel in the fuel rail is moved to the escape space according to the pressure required by the system, thereby increasing the volume of the fuel rail, In addition, there is an effect that the depressurization function can be selectively performed by discharging the fuel in the escape space.

도 1은 종래의 기술에 따른 연료레일의 압력조절밸브를 나타낸 측단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브를 나타낸 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 압력조절밸브를 나타낸 측단면도,
도 4 내지 도 5는 도 3에 도시된 압력조절밸브의 작동상태도,
도 6은 도 2에 도시된 압력조절밸브가 연료레일에 장착된 상태를 나타낸 사시도이다. 1 is a side sectional view showing a pressure control valve of a fuel rail according to a conventional technique,
2 is a perspective view showing a pressure control valve of a fuel rail according to an embodiment of the present invention,
3 is a side cross-sectional view of the pressure regulating valve shown in Fig. 2,
Figs. 4 to 5 are diagrams showing the operating states of the pressure regulating valve shown in Fig. 3,
FIG. 6 is a perspective view showing a state where the pressure control valve shown in FIG. 2 is mounted on the fuel rail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료레일의 압력조절밸브는, 유입유로(30)와 도피챔버(20) 및 배출유로(40)가 형성된 밸브몸체(10), 상기 유입유로(30)를 개폐하는 제1실링부(51), 상기 배출유로(40)를 개폐하는 제2실링부(52), 상기 제1실링부(51)와 상기 제2실링부(52)를 일체로 이동시키는 밸브핀(53), 및 상기 밸브핀(53)을 이동시키는 밸브구동유닛(60)을 포함한다. 2 to 6, a pressure control valve of a fuel rail according to an embodiment of the present invention includes a valve body 10 having an inlet flow path 30, an escape chamber 20 and a discharge flow path 40, A first sealing portion 51 for opening and closing the inflow passage 30, a second sealing portion 52 for opening and closing the discharge passage 40, a first sealing portion 51 and a second sealing portion 52 And a valve driving unit 60 for moving the valve pin 53.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 상기 밸브몸체(10)는 하단에 레일결합부(11)가 형성되어 도 6에 도시된 바와 같이 연료레일(1)의 일단부에 나사식으로 체결된다. 상기 밸브몸체(10)의 외측에는 연료리턴라인(도면미도시)이 나사식으로 결합되는 리턴라인결합부(12)가 구비되어 있다. As shown in FIGS. 2 to 3, the valve body 10 has a rail coupling portion 11 at the lower end thereof and is screwed to one end of the fuel rail 1 as shown in FIG. A return line coupling portion 12 is provided outside the valve body 10 and is coupled with a fuel return line (not shown).

상기 유입유로(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브몸체(10)의 하단부에 형성되어 연료레일(1)로부터 유체가 상기 도피챔버(20)로 유입되는 통로이다. 3, the inflow passage 30 is formed at the lower end of the valve body 10, and is a passage through which the fluid from the fuel rail 1 flows into the escape chamber 20. [

상기 도피챔버(20)는 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버(21), 및 상기 제2실링부(52)를 수용하는 제2도피챔버(22)를 포함하여 구성된다. 상기 도피챔버(20)는 상기 유입유로(30)를 통해 연료레일(1)의 유체를 유입하여 연료레일(1) 내부의 체적을 늘리는 효과를 가져와 맥동을 저감시키게 된다. 이를 위해 상기 제1도피챔버(21)는 상기 밸브핀(53)의 폭보다 최소한 2배 이상 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2도피챔버(22)는 상기 제1도피챔버(21)보다 큰 폭으로 형성되어 있다. 즉, 상기 제1도피챔버(21)의 구경이 상기 제2도피챔버(22)의 구경보다 작게 형성되어 있고, 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22) 모두 상기 밸브핀(53)의 구경보다는 적어도 2배 이상 크게 형성되어 있다. The escape chamber 20 includes a first escape chamber 21 for accommodating the first sealing portion and a second escape chamber 22 for accommodating the second sealing portion 52. The escape chamber 20 has an effect of flowing the fluid of the fuel rail 1 through the inflow channel 30 and increasing the volume inside the fuel rail 1, thereby reducing the pulsation. For this, the first escape chamber 21 is formed to have a width at least twice as large as the width of the valve pin 53, and the second escape chamber 22 has a width larger than that of the first escape chamber 21 Respectively. That is, the first escape chamber 21 is formed to have a smaller diameter than the second escape chamber 22, and both the first escape chamber 21 and the second escape chamber 22 are formed with the valve pin 53 at least twice.

따라서, 상기 도피챔버(20)는 상기 유입유로(30)를 통해 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22)로 유입되는 상당량의 유체를 수용할 수 있는 공간을 확보하여 유체의 도피공간의 역할을 하게 되고, 상기 유입유로(30)가 개방된 상태에서는 상기 도피챔버(20)와 연료레일(1) 내부가 연통됨으로써 연료레일(1) 내부의 체적이 상기 도피챔버(20)까지 확장되는 효과를 가져오게 되며, 이로 인해 연료레일(1) 내에서 발생할 수 있는 맥동현상을 감소시킬 수 있게 되는 것이다. Therefore, the escape chamber 20 secures a space for receiving a considerable amount of fluid flowing into the first escape chamber 21 and the second escape chamber 22 through the inflow channel 30, The escape chamber 20 and the interior of the fuel rail 1 are communicated with each other so that the volume of the interior of the fuel rail 1 is communicated with the escape chamber 20, And thus the pulsation phenomenon that may occur in the fuel rail 1 can be reduced.

특히 상기 제1도피챔버(21)와 제2도피챔버(22)의 구경을 달리함으로써 맥동저감효과를 극대화시킬 수 있게 된다. 상기 제1도피챔버(21)보다 상기 제2도피챔버(22)의 구경이 크게 형성되어 있는데, 상기 유입유로(30)로부터 유체가 이동하는 경로를 따라 점진적으로 체적이 늘어남으로써 맥동현상을 더 크게 억제할 수 있게 되는 것이다. 이는 상기 제1도피챔버(21)의 입장에서 보면 상기 제2도피챔버(22)가 또 하나의 도피공간의 역할을 하여 제1도피챔버(21)의 체적을 늘리는 효과를 가져오기 때문이다. In particular, by varying the diameters of the first escape chamber (21) and the second escape chamber (22), the ripple reducing effect can be maximized. The diameter of the second escape chamber 22 is larger than the diameter of the first escape chamber 21. The volume of the second escape chamber 22 gradually increases along the path of the fluid from the inflow passage 30, It can be suppressed. This is because the second escape chamber 22 serves as another escape space in view of the first escape chamber 21, thereby increasing the volume of the first escape chamber 21.

상기 배출유로(40)는 상기 도피챔버(20)의 유체를 외부로 배출시킨다. 상기 배출유로(40)는 상기 제2실링부(52)가 안착되는 배출포트(41), 상기 밸브핀(53)이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로(42), 및 상기 스풀유로(42)의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로(43)를 포함하여 구성된다. The discharge passage (40) discharges the fluid of the escape chamber (20) to the outside. The discharge passage 40 includes a discharge port 41 on which the second sealing portion 52 is seated, a spool passage 42 on which the valve pin 53 is slidably movable, And a return flow path (43) for discharging the fluid of the fluid to the fuel return line.

상기 제2도피챔버(22)와 상기 스풀유로(42)의 사이에는 격벽(44)이 형성되어 있다. 상기 배출포트(41)는 상기 제2도피챔버(22)와 상기 스풀유로(42)를 구분하는 격벽(44)의 중앙에 형성되어 상기 밸브핀(53)이 관통하여 직선이동할 수 있게 한다. 상기 배출포트(41)에는 상기 제2실링부(52)가 안착되어 개폐됨으로써 상기 제2도피챔버(22)의 유체가 상기 스풀유로(42)로 이동하는 것을 허용하거나 차단하게 된다. A partition wall 44 is formed between the second escape chamber 22 and the spool passage 42. The discharge port 41 is formed at the center of the partition wall 44 that separates the second escape chamber 22 from the spool passage 42 so that the valve pin 53 penetrates and moves linearly. The second sealing portion 52 is seated on the discharge port 41 to open or close the discharge port 41 to allow or block the fluid in the second escape chamber 22 from moving to the spool passage 42.

상기 스풀유로(42)는 상기 배출포트(41)와 연통되어 구비됨으로써 상기 배출포트(41)를 통해 상기 제2도피챔버(22)의 유체가 유입된다. 상기 스풀유로(42)에는 후술하는 밸브구동유닛(60)의 플런저(61)가 삽입되고, 상기 플런저(61)에 상기 밸브핀(53)이 고정결합되어 있다. 상기 스풀유로(42)는 상기 플런저(61)를 피스톤으로 하는 실린더의 역할을 하여 상기 밸브핀(53)을 직선이동가능하게 지지하게 된다. The spool passage 42 is communicated with the discharge port 41 so that the fluid in the second escape chamber 22 flows through the discharge port 41. A plunger 61 of a valve driving unit 60 to be described later is inserted into the spool passage 42 and the valve pin 53 is fixedly coupled to the plunger 61. The spool passage 42 serves as a cylinder having the plunger 61 as a piston, and supports the valve pin 53 in a linearly movable manner.

상기 리턴유로(43)는 상기 스풀유로(42)와 연통되어 형성된다. 상기 스풀유로(42)로 유입된 유체는 상기 리턴유로(43)를 통해 연료리턴라인으로 공급된다. The return flow path 43 is formed in communication with the spool flow path 42. The fluid introduced into the spool passage (42) is supplied to the fuel return line through the return passage (43).

상기 밸브핀(53)의 하단부에 상기 제1실링부(51)가 구비되고, 중간부분에 상기 제2실링부(52)가 구비되어 있다. 상기 제1실링부(51)는 상기 밸브핀(53)의 단부에 원추형으로 형성되고, 상기 제2실링부(52)는 상기 밸브핀(53)의 중간부분에 폭방향으로 돌출되게 형성되어 있다. The first sealing portion 51 is provided at a lower end of the valve pin 53 and the second sealing portion 52 is provided at an intermediate portion thereof. The first sealing part 51 is formed in a conical shape at an end of the valve pin 53 and the second sealing part 52 is formed at a middle part of the valve pin 53 in a width direction .

상기 제1실링부(51)는 연료레일(1)의 유체가 상기 도피챔버(20)로 유입되도록 상기 유입유로(30)를 개폐한다. 상기 제2실링부(52)는 상기 연료레일(1)의 유체가 상기 도피챔버(20)를 통과하여 상기 배출유로(40)를 통해 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출되게 상기 배출포트(41)를 개폐하게 된다. The first sealing part 51 opens and closes the inflow channel 30 so that the fluid of the fuel rail 1 flows into the escape chamber 20. The second sealing part 52 is formed in the discharge port 40 so that the fluid of the fuel rail 1 passes through the escape chamber 20 and is discharged to the outside of the valve body 10 through the discharge passage 40. [ 41 are opened and closed.

상기 밸브핀(53)은 밸브구동유닛(60)에 의해 직선왕복이동하게 된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 밸브구동유닛(60)은 전류인가에 의해 상기 밸브핀(53)을 작동시키는 솔레노이드밸브로, 코일(62)과 플런저(61) 및 리턴스프링(63)을 포함하여 구성된다. 상기 밸브몸체(10)의 상단에는 솔레노이드 밸브로 전원을 인가하는 커넥터부(64)가 구비되어 있다. And the valve pin 53 is linearly reciprocated by the valve driving unit 60. 3, the valve driving unit 60 includes a coil 62, a plunger 61, and a return spring 63, which is a solenoid valve that operates the valve pin 53 by applying a current. . A connector portion 64 for applying power to the solenoid valve is provided at an upper end of the valve body 10.

상기 커넥터부(64)를 통해 전류가 코일(62)에 인가되면 상기 밸브핀(53)과 함께 플런저(61)를 흡인하여 상승시키게 되고, 이때 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방하게 되며, 이와 동시에 상기 제2실링부(52)는 상기 배출포트(41)를 닫게 된다. When the current is applied to the coil 62 through the connector portion 64, the plunger 61 is attracted and raised together with the valve pin 53. At this time, the first sealing portion 51 contacts the inflow channel 30, and at the same time, the second sealing portion 52 closes the discharge port 41.

상기 리턴스프링(63)은 전류차단시 상기 밸브핀(53)과 함께 상기 플런저(61)를 복원시키게 되고, 이때 상기 제1실링부(51)는 상기 유입유로(30)를 닫으며, 이와 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출포트(41)를 개방하게 된다. The return spring 63 restores the plunger 61 together with the valve pin 53 when the current is shut off and the first sealing portion 51 closes the inflow channel 30, And the second sealing portion 52 opens the discharge port 41. [

상기 밸브구동유닛(60)의 제어방법을 통해 맥동저감을 위한 개폐작동과 감압을 위한 개폐작동을 구현할 수 있다. The opening and closing operations for pulsation reduction and the opening and closing operations for reducing pressure can be realized through the control method of the valve driving unit 60.

도 3에 도시된 구조의 솔레노이드 밸브는 상기 코일(62)의 흡인력과 상기 리턴스프링(63)의 복원력에 의해 상기 밸브핀(53)을 2점제어, 즉 상기 제1실링부(51)가 닫힘동작을 하는 하사점과 상기 제2실링부(52)가 닫힘동작을 하는 상사점으로 직선왕복이동시키는 동작만을 수행할 수 있게 된다. The solenoid valve of the structure shown in FIG. 3 is controlled by the two points of the valve pin 53 by the suction force of the coil 62 and the restoring force of the return spring 63, that is, the first sealing portion 51 is closed It is possible to perform only the operation of linearly reciprocating the bottom dead center of operation and the top dead center at which the second sealing portion 52 performs the closing operation.

이러한 솔레노이드 밸브 구조에서는 흡인동작에 의해 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 닫을 때 상기 제1실링부(51)는 상기 유입유로(30)를 개방하고, 반대로 전류차단시 리턴동작에 의해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 닫을 때 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 개방하게 된다. 따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 솔레노이드 밸브의 흡인동작시 상기 밸브핀(53)의 승강에 의해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방하고 상기 배출포트(41)는 상기 제2실링부(52)에 의해 닫힐 때 맥동저감기능을 수행할 수 있게 된다. In this solenoid valve structure, when the second sealing portion 52 closes the discharge passage 40 by the suction operation, the first sealing portion 51 opens the inflow passage 30, The second sealing portion 52 opens the discharge passage 40 when the first sealing portion 51 closes the inflow passage 30 by a return operation. 4, when the solenoid valve is in the suction operation, the first sealing portion 51 opens the inflow passage 30 by the lifting and lowering of the valve pin 53, Is capable of performing a pulsation reducing function when it is closed by the second sealing portion (52).

도 3에 개시된 구조의 밸브구동유닛(60)으로는 솔레노이드 밸브의 전류를 간헐적 반복적으로 인가함으로써 감압기능을 수행할 수 있게 된다. 즉, 솔레노이드 밸브의 코일(62)에 전류를 인가하고 차단하기를 반복하는 제어를 하게 되면 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 상기 밸브핀(53)이 직선왕복운동을 하게 되고, 그로 인해 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 개방함과 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로(40)를 닫는 동작과, 상기 제1실링부(51)가 상기 유입유로(30)를 닫음과 동시에 상기 제2실링부(52)가 상기 배출유로를 개방하는 동작이 연속적으로 반복하게 된다. 이러한 반복적인 개폐동작과정에서 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)를 통해 연료레일(1)의 유체가 상기 유입유로(30)와 상기 도피챔버(20) 및 상기 배출유로(40)를 통과하여 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출된다. 도 4에 도시된 바와 같이 상기 유입유로(30)가 개방되고 상기 배출포트(41)가 닫혀 있을 때에는 연료레일(1)의 유체가 상기 유입유로(30)를 통해 상기 도피챔버(20)로 유입되어 상기 배출유로(40)로 빠져나가지는 못하고 있다가, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 유입유로(30)가 닫히고 상기 배출포트(41)가 열리게 되면 상기 도피챔버(20)로 유입되었던 유체가 상기 배출유로(40)를 통해 외부로 배출될 수 있게 되는 것이다. In the valve drive unit 60 having the structure shown in FIG. 3, the pressure reducing function can be performed by intermittently and repeatedly applying the current of the solenoid valve. That is, when the coil 62 of the solenoid valve is controlled to be repeatedly applied with a current, the valve pin 53 performs a linear reciprocating motion as shown in FIGS. 4 and 5, When the first sealing portion 51 opens the inflow passage 30 and the second sealing portion 52 closes the discharge passage 40 and the operation in which the first sealing portion 51 is in contact with the inflow The operation of closing the oil line 30 and opening the discharge passage by the second sealing portion 52 is repeated continuously. The fluid of the fuel rail 1 flows through the inflow passage 30 and the discharge passage 40 in the course of the repeated opening and closing operations. And is discharged to the outside of the valve body 10. The fluid in the fuel rail 1 flows into the escape chamber 20 through the inflow passage 30 when the inflow passage 30 is opened and the discharge port 41 is closed as shown in FIG. 3, when the inflow passage 30 is closed and the discharge port 41 is opened, the fluid that has flowed into the refuge chamber 20 is discharged to the outside of the discharge passage 40, And can be discharged to the outside through the discharge passage (40).

도 5는 상기 밸브핀(53)이 상사점과 하사점 사이를 이동하는 순간을 포착하여 나타낸 것이다. 상기 밸브핀(53)이 하강하거나 승강하는 도중에는 상기 유입유로(30)와 상기 배출포트(41)가 동시에 개방되는 순간이 발생하게 되고, 이때 유체가 상기 배출유로(40)로 배출되면서 감압기능을 수행하기도 한다. 5 is a view showing the moment when the valve pin 53 moves between the top dead center and the bottom dead center. The valve pin 53 is lowered or lifted and a moment occurs when the inflow passage 30 and the discharge port 41 are simultaneously opened. At this time, the fluid is discharged to the discharge passage 40, It is also performed.

한편, 다른 구조의 솔레노이드 밸브를 사용하여 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)가 동시에 개방되는 중간위치에 상기 밸브핀(53)을 위치시킴으로써 감압기능을 수행할 수도 있다. Alternatively, the solenoid valve of another structure may be used to perform the pressure reducing function by positioning the valve pin 53 at an intermediate position where the inflow passage 30 and the discharge passage 40 are opened at the same time.

가령, 3점제어, 즉 상사점과 하사점 사이의 중간위치에서 정지할 수 있는 제어가 가능한 솔레노이드 밸브를 사용하게 되면, 상기 유입유로(30)와 상기 배출유로(40)가 동시에 개방되는 중간위치(도 5에 개시된 위치와 동일)에 상기 밸브핀(53)을 정지시킬 수 있게 된다. 다시 말하면, 상기 제2실링부(52)가 상기 배출포트(41)를 개방할 때 상기 제1실링부(51)도 상기 유입유로(30)를 개방하도록 상기 밸브핀(53)을 위치시킴으로써 연료레일(1)의 유체를 상기 밸브몸체(10)의 외부로 배출킬 수 있게 되는 것이다. For example, when a solenoid valve capable of stopping at a three-point control, that is, at an intermediate position between the top dead center and the bottom dead center, is used, an intermediate position where the inlet flow path 30 and the discharge flow path 40 are opened simultaneously (The same as the position shown in Fig. 5). In other words, when the second sealing portion 52 opens the discharge port 41, the first sealing portion 51 also positions the valve pin 53 to open the inflow passage 30, So that the fluid of the rail 1 can be discharged to the outside of the valve body 10.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 밸브몸체 11 : 레일결합부
12 : 리턴라인결합부 20 : 도피챔버
21 : 제1도피챔버 22 : 제2도피챔버
30 : 유입유로 35 : 필터
40 : 배출유로 41 : 배출포트
42 : 스풀유로 43 : 리턴유로
44 : 격벽 51 : 제1실링부
52 : 제2실링부 53 : 밸브핀
60 : 밸브구동유닛 61 : 플런저
62 : 코일 63 : 리턴스프링
64 : 커넥터부10: valve body 11: rail coupling portion
12: Return line connecting portion 20: Escape chamber
21: first escape chamber 22: second escape chamber
30: Inflow channel 35: Filter
40: exhaust flow path 41: exhaust port
42: spool channel 43: return channel
44: partition wall 51: first sealing portion
52: second sealing portion 53: valve pin
60: valve drive unit 61: plunger
62: coil 63: return spring
64:

Claims (10)

엔진의 연료레일에 연결되어 연료레일의 유체압력을 조절하는 연료레일의 압력조절밸브에 있어서,
연료레일로부터 유체가 유입되는 유입유로를 구비하고, 상기 유입유로를 통해 연료레일의 유체를 유입하여 연료레일 내부의 맥동을 저감시키는 도피챔버를 구비하며, 상기 도피챔버의 유체를 외부로 배출시키는 배출유로를 구비한 밸브몸체;
상기 유입유로를 개폐하는 제1실링부; 및
상기 연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하여 상기 배출유로를 통해 상기 밸브몸체의 외부로 배출되게 상기 배출유로를 개폐하는 제2실링부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. A pressure regulating valve of a fuel rail connected to a fuel rail of an engine for regulating a fluid pressure of a fuel rail,
And an escape chamber which has an inflow passage through which the fluid flows from the fuel rail and which reduces the pulsation inside the fuel rail by introducing the fluid of the fuel rail through the inflow passage and discharges the fluid of the escape chamber to the outside A valve body having a flow path;
A first sealing part for opening and closing the inflow passage; And
A second sealing part for opening and closing the discharge passage so that the fluid of the fuel rail passes through the escape chamber and is discharged to the outside of the valve body through the discharge passage;
And a pressure regulating valve for the fuel rail. 제1항에 있어서,
상기 제1실링부와 상기 제2실링부를 일체로 이동시키는 밸브핀; 및
상기 밸브핀을 이동시키는 밸브구동유닛;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. The method according to claim 1,
A valve pin integrally moving the first sealing portion and the second sealing portion; And
A valve driving unit for moving the valve pin;
Further comprising a pressure regulating valve for the fuel rail. 제2항에 있어서, 상기 도피챔버는,
상기 밸브핀의 폭보다 2배 이상의 폭으로 형성되고, 상기 제1실링부를 수용하는 제1도피챔버; 및
상기 제1도피챔버보다 큰 폭으로 형성되고, 상기 제2실링부를 수용하는 제2도피챔버;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. The apparatus of claim 2, wherein the escape chamber comprises:
A first escape chamber formed at a width of at least twice the width of the valve pin, the first escape chamber accommodating the first sealing portion; And
A second escape chamber formed to have a width greater than that of the first escape chamber and receiving the second sealing portion;
And a pressure regulating valve for the fuel rail. 제2항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
전류인가에 의해 상기 밸브핀을 작동시키는 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 3. The valve driving apparatus according to claim 2,
Wherein the solenoid valve is a solenoid valve that operates the valve pin by applying a current. 제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
전류차단시 상기 밸브핀을 복원시키는 리턴스프링;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 5. The valve driving apparatus according to claim 4,
A return spring for restoring the valve pin when the current is cut off;
Further comprising a pressure regulating valve for the fuel rail. 제4항에 있어서, 상기 제1실링부는,
상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫을 때 상기 유입유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 5. The apparatus according to claim 4,
And the second sealing portion opens the inflow passage when the second sealing portion closes the discharge passage. 제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
상기 제1실링부가 상기 유입유로를 개방함과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 닫는 동작과, 상기 제1실링부가 상기 유입유로를 닫음과 동시에 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방하는 동작을 연속적으로 반복하도록 상기 밸브핀을 동작시켜 연료레일의 유체를 상기 밸브몸체의 외부로 배출시키는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 5. The valve driving apparatus according to claim 4,
Wherein the first sealing portion opens the inflow passage and the second sealing portion closes the discharge passage, and the operation in which the first sealing portion closes the inflow passage and the second sealing portion opens the discharge passage Wherein the valve pin is operated to continuously repeat the flow of fuel in the fuel rail to discharge the fluid of the fuel rail to the outside of the valve body. 제4항에 있어서, 상기 밸브구동유닛은,
연료레일의 유체가 상기 도피챔버를 통과하고 상기 배출유로를 통과하여 상기 밸브몸체의 외부로 배출되도록, 상기 제2실링부가 상기 배출유로를 개방할 때 상기 제1실링부는 상기 유입유로를 개방하도록 상기 밸브핀을 위치시키는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 5. The valve driving apparatus according to claim 4,
When the second sealing portion opens the discharge passage so that the fluid of the fuel rail passes through the escape chamber and passes through the discharge passage to the outside of the valve body, And the valve pin is positioned on the fuel rail. 제2항에 있어서,
상기 제1실링부는,
상기 밸브핀의 단부에 원추형으로 형성되고,
상기 제2실링부는,
상기 밸브핀의 폭방향으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. 3. The method of claim 2,
Wherein the first sealing portion
A valve pin formed in a conical shape at an end of the valve pin,
And the second sealing portion
Wherein the valve member is formed to protrude in the width direction of the valve pin. 제2항에 있어서, 상기 배출유로는,
상기 제2실링부가 안착되는 배출포트;
상기 배출포트와 연통되어 구비되고, 상기 밸브핀이 슬라이드이동가능하게 구비되는 스풀유로; 및
상기 스풀유로와 연통되어 구비되고, 상기 스풀유로의 유체를 연료리턴라인으로 배출시키는 리턴유로;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료레일의 압력조절밸브. The exhaust system according to claim 2,
A discharge port on which the second sealing portion is seated;
A spool flow passage provided in communication with the discharge port and having the valve pin slidably installed therein; And
A return flow path communicating with the spool flow path and discharging the fluid of the spool flow path to the fuel return line;
And a pressure regulating valve for the fuel rail.
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