KR20170107927A

KR20170107927A - Wet double clutch with safety bearings capable of limiting the piston course of a control system

Info

Publication number: KR20170107927A
Application number: KR1020170032704A
Authority: KR
Inventors: 아르노 돌; 프랑수아 티보
Original assignee: 발레오 앙브라이아쥐
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2017-03-15
Publication date: 2017-09-26
Also published as: KR102320702B1; FR3049024B1; DE102017104949A1; FR3049024A1

Abstract

The present invention relates to a wet dual clutch (1) including a first clutch (4) and a second clutch (5). The first clutch and the second clutch comprise: multi-disc assemblies (10, 11) moved between a clutch separation position and a clutch connection position in an axial direction; and force transfer members (25, 38) moved through translation about an axis (X) to displace the multi-disc assemblies (10, 11) from the clutch separation position to the clutch connection position. The wet dual clutch (1) further comprises a control system (21), which includes: a housing (41); a first ring-shaped chamber (43) and a second ring-shaped chamber (44), which are concentrically positioned on a periphery of an axis (X); and a first ring-shaped piston (45) and a second ring-shaped piston (46), which are installed to be axially slid inside the first ring-shaped chamber (43) and the second ring-shaped chamber (44). Lastly, the dual clutch comprises: a first bearing surface (59) and a second bearing surface (61), which are able to limit the movement of the force transfer members (25, 38) of the two clutches (4, 5) in a direction of the multi-disc assemblies (10, 11).

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a wet double clutch having a safety bearing capable of limiting the stroke of a piston of a control system,

본 발명은 자동차의 트랜스미션 분야에 관한 것이다.Field of the Invention [0002] The present invention relates to a transmission field of an automobile.

본 발명은, 더 구체적으로, 자동차의 트랜스미션 체인 안에, 엔진 블록과 2개의 입력 샤프트를 포함하는 기어박스 사이에 배치되도록 설계된 습식 이중 클러치에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a wet dual clutch designed to be disposed in a transmission chain of an automobile, between an engine block and a gearbox comprising two input shafts.

습식 이중 클러치는 엔진의 크랭크축에 고정되는 엔진 플라이휠과 일체형으로 회전하도록 설계된 입력 허브 및 2개의 클러치를 포함하며, 이 2개의 클러치는 각각 입력 허브에 회전 연결되는 입력 디스크 홀더, 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나에 회전 연결되는 출력 디스크 홀더 및 클러치가 그 클러치 연결 위치에 있을 때 클러치의 입력 디스크 홀더와 출력 디스크 홀더 사이에서 토크를 전달하도록 설계된 멀티디스크 어셈블리를 포함한다. The wet dual clutch includes an input hub and two clutches designed to rotate integrally with an engine flywheel fixed to the crankshaft of the engine, the two clutches each having an input disc holder rotatably connected to the input hub, two gearboxes An output disc holder rotatably connected to one or the other of the input shafts, and a multi-disc assembly designed to transmit torque between an input disc holder and an output disc holder of the clutch when the clutch is in its clutch connecting position.

클러치 중 하나의 출력 디스크 홀더에 회전 연결되는 기어박스의 입력 샤프트 중 하나는 기어박스의 홀수 기어비에 상응하고, 반면에 다른 클러치의 출력 디스크 홀더에 회전 연결되는 다른 입력 샤프트는 짝수 기어비에 상응한다. 따라서, 기어비 변경을 실행하기 위해서, 클러치 중 하나는 그 클러치 연결 위치로부터 그 클러치 분리 위치로 변위되고, 반면에 다른 클러치는 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위된다. 그래서, 이러한 이중 클러치는 토크의 중단 없이 기어비 변경이 가능하다. One of the input shafts of the gearbox rotatably connected to one of the clutches corresponds to the odd gear ratio of the gearbox while the other input shaft that is rotationally connected to the output disc holder of the other clutch corresponds to an even gear ratio. Thus, in order to effect a gear ratio change, one of the clutches is displaced from its clutch connecting position to its clutch disengaging position, while the other clutch is displaced from its clutch disengaging position to its clutch connecting position. Thus, this dual clutch can change the gear ratio without interruption of the torque.

예를 들어 문헌 DE102014212805호로부터, 기어박스에 고정되도록 설계되고 2개의 동심 환형 챔버 및 이 2개의 환형 챔버 중 하나 및 다른 하나에서 각각 축방향으로 이동하는 2개의 환형 피스톤을 구비한 하우징을 포함하는 유압식 제어 시스템에 의하여 가동되는 습식 이중 클러치가 공지되어 있다. 각각의 피스톤은 회전 베어링을 구비하며, 이 회전 베어링은, 피스톤이 그 각각의 환형 챔버의 내부에서 움직일 때, 2개의 클러치 중 하나 또는 다른 하나와 협력하여 클러치를 클러치 분리 위치와 클러치 연결 위치 사이에서 변위시키는 힘 전달 부재에 대하여 지지된다. 이러한 제어 시스템은 드래그 토크를 제한할 수 있어, 결과적으로, 만족스러운 에너지 소비 성능을 제공한다.For example, from document DE102014212805, a hydraulic system is proposed which is designed to be fixed to a gearbox and comprises two concentric annular chambers and a housing with two annular pistons, each axially moving in one and the other of the two annular chambers, A wet dual clutch operated by a control system is known. Each piston having a rotational bearing which cooperates with one or the other of the two clutches to engage the clutch between a clutch release position and a clutch engagement position when the piston moves within its respective annular chamber And is supported against a force transmitting member for displacing it. Such a control system can limit the drag torque and, consequently, provide satisfactory energy consumption performance.

안전성의 이유에서, 습식 이중 클러치의 비정상적인 작동의 경우, 예컨대 이중 클러치의 수명이 다했거나 또는 환형 챔버내 과압의 경우, 멀티디스크 어셈블리의 마찰 라이닝이 마모되었을 때, 피스톤이 그 각각의 챔버로부터 이탈하지 않도록 보장하기 위하여 클러치의 방향으로 피스톤의 행정을 제한하는 것이 바람직하다. 실제로, 이렇게 하지 않으면, 피스톤 중 하나가 그 챔버 밖으로 튀어나와 기어박스 및/또는 습식 이중 클러치의 손상 및/또는 고장을 유발할 수 있다. For safety reasons, in the event of abnormal operation of the wet dual clutch, for example when the dual clutch has reached the end of its service life or overpressure in the annular chamber, the friction lining of the multi-disc assembly has worn away, It is desirable to limit the stroke of the piston in the direction of the clutch. In fact, if this is not done, one of the pistons may protrude out of the chamber and cause damage and / or failure of the gearbox and / or wet dual clutch.

피스톤이 챔버로부터 빠지는 것을 방지하기 위하여, 챔버의 단부 근처에 있는 넥부에 설치된 서클립이 피스톤의 움직임을 제한할 수 있는, 몇가지 유압식 제어 시스템이 존재한다. 그러나, 이러한 구성은 유압식 제어 시스템의 복잡성 및 비용을 증가시킨다. In order to prevent the piston from coming out of the chamber, there are several hydraulic control systems, in which the clips attached to the neck near the end of the chamber can limit the movement of the piston. However, this configuration increases the complexity and cost of the hydraulic control system.

따라서, 이러한 이중 클러치는 완전히 만족스러운 것이 아니다.Thus, this dual clutch is not entirely satisfactory.

본 발명의 기본 사상은 간단하고 신뢰할만한 습식 이중 클러치를 제안함으로써 선행 기술의 단점들을 해결하는 것이다. The basic idea of the present invention is to solve the disadvantages of the prior art by proposing a simple and reliable wet double clutch.

한 실시양태에 따르면, 본 발명은, 자동차의 트랜스미션 체인 안에, 축(X)을 따라 연장되는 2개의 공축 입력 샤프트를 포함하는 기어박스와 크랭크축을 갖는 엔진 사이에 배치되도록 설계된 습식 이중 클러치를 제안하는데, 습식 이중 클러치는 크랭크축으로부터 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 및 다른 하나를 향해 각각 토크를 전달할 수 있는 제1 및 제2 클러치를 포함하고, 제1 및 제2 클러치 각각은, According to one embodiment, the present invention proposes a wet dual clutch designed to be disposed in a transmission chain of an automobile, between an engine with a crankshaft and a gear box comprising two coaxial input shafts extending along the axis X The wet dual clutch includes first and second clutches capable of transmitting torque from the crankshaft to one and the other of the two input shafts of the gearbox,

- 크랭크축에 회전 연결되도록 설계된 입력 디스크 홀더; An input disc holder designed to be rotationally connected to the crankshaft;

- 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나에 회전 연결되도록 설계된 출력 디스크 홀더;An output disc holder designed to be rotationally connected to one or the other of the two input shafts of the gearbox;

- 입력 및 출력 디스크 홀더 중 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 하나의 마찰 디스크, 및 각각의 마찰 디스크의 양측에 각각 배치되고 입력 및 출력 디스크 홀더 중 다른 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 2개의 플레이트를 포함하는 멀티디스크 어셈블리로서, 마찰 디스크 및 플레이트들은 클러치 분리 위치와, 플레이트들이 마찰 디스크를 조여 입력 디스크 홀더와 출력 디스크 홀더 사이에서 토크를 전달하는 클러치 연결 위치 사이에서 축방향으로 이동하는, 상기 멀티디스크 어셈블리; 및 At least two frictional discs rotating integrally with one of the input and output disc holders and at least two plates respectively disposed on opposite sides of each frictional disc and rotating integrally with the other of the input and output disc holders Wherein the friction disc and the plates move axially between a clutch disengaging position and a clutch disengaging position wherein the plates clamp the frictional disc and transmit torque between the input disc holder and the output disc holder. And

- 축(X)을 따라 병진 운동으로 이동하여 멀티디스크 어셈블리를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키는 힘 전달 부재를 포함하며;- a force transmission member moving in translation along the axis (X) to displace the multi-disc assembly from its clutch disengaging position to its clutch connecting position;

습식 이중 클러치는, The wet double clutch,

- 기어박스에 고정되도록 설계되고, 축(X)의 둘레에서 동심인 제1 및 제2 환형 챔버를 구비하는 하우징으로서, 제1 환형 챔버가 방사방향으로 제2 환형 챔버의 외부에 위치하는, 상기 하우징; 및A housing having first and second annular chambers which are designed to be fixed to the gearbox and which are concentric about the axis X, the first annular chamber being located radially outside the second annular chamber; housing; And

- 각각 제1 및 제2 환형 챔버의 내부에 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 제1 및 제2 환형 피스톤을 포함하는 제어 시스템을 추가로 포함하고; 제1 및 제2 환형 피스톤은 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재들과 각각 협력하는 제1 및 제2 회전 베어링을 각각 구비하여 클러치를 그 분리 위치와 그 연결 위치 사이에서 변위시키며; - a control system comprising first and second annular pistons, respectively, which are installed to slide axially in the interior of the first and second annular chambers; The first and second annular pistons each include first and second rotating bearings respectively cooperating with force transmission members of the first and second clutches to displace the clutch between its separation position and its connecting position;

이중 클러치는 제1 및 제2 베어링 면을 포함하고, 이들 베어링 면은 각각 멀티디스크 어셈블리의 방향으로 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재의 움직임을 제한할 수 있으며, 제1 및 제2 베어링 면은 각각, 제1 클러치가 클러치 분리 위치에 있을 때는, 제1 클러치의 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y1에 배치되고, 제2 클러치가 클러치 분리 위치에 있을 때는 제2 클러치의 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치되며; 축방향 거리 Y1은 제1 환형 챔버의 축방향 치수보다 작고 제1 클러치의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제1 피스톤의 행정보다 크며; 축방향 거리 Y2는 제2 환형 챔버의 축방향 치수보다 작고 제2 클러치의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제2 피스톤의 행정보다 크다. The dual clutch includes first and second bearing surfaces, each of which can limit the movement of the force transmitting members of the first and second clutches in the direction of the multi-disc assembly, and the first and second bearing surfaces Is disposed at an axial distance Y1 from the force transmitting member of the first clutch when the first clutch is in the clutch disengaging position and from the force transmitting member of the second clutch when the second clutch is in the clutch disengaging position, Is disposed at a distance Y2; The axial distance Y1 is smaller than the axial dimension of the first annular chamber and greater than the stroke of the first piston corresponding to the displacement of the first clutch from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position; The axial distance Y2 is smaller than the axial dimension of the second annular chamber and greater than the stroke of the second piston corresponding to the displacement of the second clutch from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position.

따라서, 오작동의 경우 또는 이중 클러치의 수명이 다했을 때 유압식 제어 시스템의 챔버의 단부에 베어링 탄성 서클립을 덧붙일 필요 없이 제1 및 제2 베어링 면이 제1 및 제2 환형 피스톤이 그 각각의 챔버로부터 빠지는 것을 방지할 수 있으므로 이중 클러치의 신뢰성이 확보된다. Therefore, it is not necessary to add a bearing elastic seal clip to the end of the chamber of the hydraulic control system in case of malfunction or when the life of the dual clutch is over, so that the first and second bearing surfaces allow the first and second annular pistons to move in their respective chambers The reliability of the double clutch can be secured.

특히, 이중 클러치의 기존 부품들에 의하여 안전 베어링 기능이 발휘될 수 있으므로, 이중 클러치의 제작을 간단하게 하고 그 비용을 줄일 수 있다. In particular, since the safety bearing function can be exerted by the existing parts of the double clutch, the manufacturing of the double clutch can be simplified and the cost can be reduced.

끝으로, 축방향 거리 Y1 및 Y2는 유압식 제어 시스템의 외부에 있는 이중 클러치의 요소들에 의하여 정해지므로, 유압식 제어 시스템이 상이한 모델의 이중 클러치에 대하여 적용되도록 표준화될 수 있으며, 피스톤의 최대 행정을 규정하는 축방향 거리 Y1 및 Y2는 이중 클러치의 각 모델에 대하여 맞춰질 수 있다. Finally, since the axial distances Y1 and Y2 are determined by the elements of the dual clutch external to the hydraulic control system, the hydraulic control system can be standardized to be applied to the dual clutches of different models and the maximum stroke of the piston The specified axial distances Y1 and Y2 can be fitted for each model of the dual clutch.

유리한 다른 실시양태들에 따르면, 이러한 습식 이중 클러치는 이하의 특징들 중 하나 이상을 가질 수 있다. According to other advantageous embodiments, such a wet dual clutch may have one or more of the following features.

제1 환형 챔버의 축방향 치수는 제1 환형 챔버의 전단부와 바닥부 사이에서 축(X)에 대하여 평행하게 취한 측정치에 상응한다. 더 구체적으로, 축방향 거리 Y1은, 제1 피스톤이 제1 환형 챔버로부터 이탈하지 않고 제1 환형 챔버의 내부에서 제1 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다. The axial dimension of the first annular chamber corresponds to a measurement taken parallel to the axis X between the front end and the bottom of the first annular chamber. More specifically, the axial distance Y1 is less than the maximum stroke that the first piston can be carried out by the first piston in the interior of the first annular chamber without departing from the first annular chamber.

축방향 거리 Y1은, 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤의 축방향 행정과, 제1 클러치의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치의 합에 상응한다. The axial distance Y1 is determined by the axial stroke of the first piston corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the first clutch when the friction lining is fresh and the axial stroke of the friction lining assembly of the first clutch Corresponding to the sum of the threshold values.

제2 환형 챔버의 축방향 치수는 제2 환형 챔버의 전단부와 바닥부 사이에서 축(X)에 대하여 평행하게 취한 측정치에 상응한다. 더 구체적으로, 축방향 거리 Y2는, 제2 피스톤이 제2 환형 챔버로부터 이탈하지 않고 제2 환형 챔버의 내부에서 제2 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다. The axial dimension of the second annular chamber corresponds to a measurement taken parallel to the axis X between the front end and the bottom of the second annular chamber. More specifically, the axial distance Y2 is less than the maximum stroke that the second piston can be carried out by the second piston within the second annular chamber without departing from the second annular chamber.

축방향 거리 Y2는, 마찰 라이닝이 새것일 때 제2 클러치의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤의 축방향 행정과, 제2 클러치의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치의 합에 상응한다. The axial distance Y2 is determined by the axial stroke of the second piston corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the second clutch when the friction lining is fresh and the axial stroke of the friction lining assembly of the second clutch Corresponding to the sum of the threshold values.

한 실시양태에 따르면, 각각의 입력 또는 출력 디스크 홀더는 그루브가 형성된 원통형 스커트를 포함하고; 각각의 마찰 디스크 또는 플레이트는 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나의 그루브가 형성된 원통형 스커트 상에서 축방향으로 이동하도록 그리고 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나와 일체형으로 회전하도록 설치되며; 입력 디스크 홀더 중 하나는 제어 시스템을 향해 배향된 그의 그루브가 형성된 원통형 스커트의 에지로부터 방사방향으로 내부를 향해 배향되는 지지부를 포함하고; 지지부는 축(X)의 둘레에서 이중 클러치의 회전을 안내하는 베어링과 협력하는 방사상 내부 에지를 구비한다. According to one embodiment, each input or output disc holder comprises a cylindrical skirt formed with a groove; Each frictional disc or plate is arranged to move axially on a cylindrical skirt formed with one of the output or input disc holders and to rotate integrally with one of the output or input disc holders; One of the input disc holders includes a support oriented radially inwardly from an edge of its grooved cylindrical skirt oriented towards the control system; The support has a radially inner edge cooperating with a bearing that guides the rotation of the dual clutch about the axis X. [

한 실시양태에 따르면, 각각의 클러치의 힘 전달 부재는, 각각 개구부를 이용하여 지지부를 가로질러 통과하고 클러치의 멀티디스크 어셈블리에 대하여 지지되도록 설계되는 축 배향의 복수의 핑거가 설치된 외주부를 가진다. According to one embodiment, the force transmitting members of each clutch have outer peripherals provided with a plurality of axially oriented fingers, each of which is designed to pass across the support using an opening and to be supported against the multi-disc assembly of the clutch.

한 실시양태에 따르면, 제1 베어링 면은, 제2 클러치의 힘 전달 부재의 방사방향으로 외부에 위치하는 구역에서 지지부 상에 에 제공된다. 또한, 유리한 한 변형예에 따르면, 제1 클러치의 힘 전달 부재는, 제2 클러치의 힘 전달 부재의 방사방향으로 외부에서 제1 베어링 면의 방향으로 축 보강부를 포함한다.According to one embodiment, the first bearing surface is provided on the support in a region located externally in the radial direction of the force transmission member of the second clutch. Further, according to an advantageous variant, the force transmitting member of the first clutch includes the shaft reinforcement in the radial direction of the force transmitting member of the second clutch and in the direction of the first bearing surface from the outside.

한 실시양태에 따르면, 제2 면은 지지부 상에 제공된다. According to one embodiment, the second side is provided on the support.

한 실시양태에 따르면, 멀티디스크 어셈블리의 내부에서, 지지부는 방사 배향을 갖는 외측 구역 및 제어 시스템에 반대되는 방향으로 되접히는 내측 구역을 구비한다. According to one embodiment, inside the multi-disc assembly, the support has an outer zone with a radial orientation and an inner zone which is folded back in a direction opposite to the control system.

한 실시 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 지지부의 외측 구역에 제공된다. According to one embodiment, the second bearing surface is provided in the outer region of the support.

다른 실시 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 지지부의 내측 구역에 제공된다. According to another embodiment variant, the second bearing surface is provided in the inner zone of the support.

한 실시양태에 따르면, 지지부는 이중 클러치의 회전 안내용 베어링과 협력하는 숄더부를 구비한다. 한 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 숄더부 상에 제공된다. According to one embodiment, the support has a shoulder cooperating with the rotary inner bearing of the dual clutch. According to one variant, a second bearing surface is provided on the shoulder.

한 실시양태에 따르면, 하우징은, 축(X)의 둘레에서 축방향으로 제1 및 제2 환형 챔버의 내부에서 방사방향으로 연장되고 기어박스의 2개의 입력 샤프트를 통과시키기 위한 내부 공간을 제공하는 내부관을 포함하고, 내부관은 제1 및 제2 환형 챔버를 넘어 2개의 클러치의 방향으로 축방향으로 연장된다. According to one embodiment, the housing extends radially in the interior of the first and second annular chambers axially about the axis X and provides an internal space for passing the two input shafts of the gearbox Wherein the inner tube extends axially beyond the first and second annular chambers in the direction of the two clutches.

한 실시양태에 따르면, 지지부는 가이드 베어링을 매개로 하여 내부관 상에 회전식으로 설치된다. According to one embodiment, the support is rotationally mounted on the inner tube via a guide bearing.

한 실시양태에 따르면, 제2 베어링 면은 내부관 상에 제공된다. According to one embodiment, the second bearing surface is provided on the inner tube.

한 변형 실시예에 따르면, 내부관은 환형 넥부를 포함하고 환형 넥부의 내부에 제2 클러치의 힘 전달 부재의 내주부가 방사방향으로 돌출하며, 환형 넥부는 제2 베어링 면을 형성하는 에지를 구비한다.According to one variant embodiment, the inner tube comprises an annular neck portion and an inner periphery of the force transmitting member of the second clutch projects radially inside the annular neck portion, and the annular neck portion has an edge forming a second bearing surface do.

다른 실시양태에 따르면, 제2 베어링 면은 이중 클러치의 회전 안내용 베어링 상에 제공된다. According to another embodiment, the second bearing surface is provided on the rotary inner bearing of the dual clutch.

유리한 방식으로는, 제1 및 제2 클러치가 그 클러치 분리 위치에 있을 때, 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재는, 축방향 거리 Y1보다 큰 최소 축방향 거리 Y3만큼 떨어져 있어, 그 마찰 라이닝이 마모될 때 제1 클러치의 작동 부재를 통해 제2 클러치가 부적절하게 작동하는 것을 방지할 수 있다. Advantageously, when the first and second clutches are in their clutch disengaged positions, the force transmitting members of the first and second clutches are separated by a minimum axial distance Y3 greater than the axial distance Y1, It is possible to prevent the second clutch from operating improperly through the operating member of the first clutch when the clutch is worn.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 제1 및 제2 환형 챔버를 넘어서 2개의 클러치의 방향으로 축방향으로 연장된다. According to one embodiment, the inner tube extends axially beyond the first and second annular chambers in the direction of the two clutches.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 하우징과 일체형으로 제작, 즉 하나의 부재로 형성된다. According to one embodiment, the inner tube is made in one piece with the housing, i.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 냉각 유체를 클러치를 향해 인도하도록 설계된 적어도 하나의 냉각 유체 통과 채널을 구비한다. 따라서, 클러치의 냉각 회로가 이중 클러치의 유압식 제어 시스템에 통합되므로, 습식 이중 클러치의 부품 수를 줄일 수 있고, 그 차지 부피를 감소시킬 수 있으며, 그 부품들의 규격화 증대에 기여할 수 있다.According to one embodiment, the inner tube has at least one cooling fluid passage channel designed to direct the cooling fluid towards the clutch. Therefore, since the cooling circuit of the clutch is integrated into the hydraulic control system of the dual clutch, the number of components of the wet double clutch can be reduced, the charge volume thereof can be reduced, and the contribution to the standardization of the components can be increased.

냉각 유체 통과 채널은, 제2 환형 피스톤의 위치가 그 휴지 위치와 그 활성 위치 사이의 어디이든 제2 환형 피스톤의 회전 베어링을 넘어 축방향으로 개방된 출구 오리피스를 구비한다. 따라서, 출구 오리피스의 적절한 축방향 포지셔닝 때문에 냉각 유체의 순환이 특히 효율적이어서, 이중 클러치의 냉각 성능이 확보될수 있다. 특히, 냉각 유체 통과 채널이 환형 피스톤의 활성 위치와 휴지 위치 사이에서 환형 피스톤의 행정을 넘어 개방되어 있어, 클러치의 피스톤이 무엇이든, 특히 클러치가 바이팅 포인트에 위치할 때 및 냉각에 대한 필요가 최대일 때 클러치의 효율적인 냉각이 보장된다.The cooling fluid passage channel has an exit orifice in which the position of the second annular piston opens axially beyond the rotational bearing of the second annular piston anywhere between its rest position and its active position. Thus, the circulation of the cooling fluid is particularly efficient due to the proper axial positioning of the outlet orifices, so that the cooling performance of the dual clutch can be ensured. In particular, since the cooling fluid passage channel is open beyond the stroke of the annular piston between the active position and the rest position of the annular piston, so that the piston of the clutch is whatever it is, especially when the clutch is located at the bite point, Efficient cooling of the clutch is ensured at maximum.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 축(X)의 둘레에 원주방향으로 분포된 복수의 냉각 유체 통과 채널을 포함하여, 효율적이고 균일한 냉각을 보장할 수 있다. 한 실시양태에 따르면, 냉각 유체 통과 채널은 축(X)의 둘레에 고르게 분포된다.According to one embodiment, the inner tube includes a plurality of cooling fluid passage channels circumferentially distributed about the axis X to ensure efficient and uniform cooling. According to one embodiment, the cooling fluid passage channels are evenly distributed around the axis X.

한 실시양태에 따르면, 2개의 클러치는 하나가 다른 하나의 내부에 방사방향으로 배치되어, 이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한할 수 있다. According to one embodiment, the two clutches may be arranged radially one within the other so as to limit the axial charge volume of the dual clutch.

한 실시양태에 따르면, 입력 디스크 홀더는 그 각각의 클러치의 출력 디스크 홀더의 방사방향으로 외부에 배치된다. According to one embodiment, the input disc holder is disposed radially outwardly of the output disc holder of its respective clutch.

한 실시양태에 따르면, 2개의 클러치의 입력 디스크 홀더는 베어링에 의하여 제어 시스템의 내부관 상에 축(X)을 중심으로 회전하도록 설치된다. 따라서, 입력 디스크 홀더는, 기어박스에 고정되도록 설계된 제어 시스템 상에 지지되고, 베어링은 축방향 및/또는 방사방향 변위를 겪지 않는 안정하고 강고한 요소 상에 설치되므로, 이중 클러치의 안정성과 베어링의 더 큰 신뢰성이 보장된다. 또한, 베어링이 비교적 작은 직경을 갖는 내부관 상에 설치되고, 베어링의 직경이 제한되므로, 특히 롤링 베어링인 경우, 그 비용이 절감될 수 있다. According to one embodiment, the input disk holders of the two clutches are mounted to rotate about an axis X on the inner tube of the control system by means of bearings. Thus, the input disc holder is supported on a control system designed to be fixed to the gearbox, and the bearing is mounted on a stable and rigid element which does not undergo axial and / or radial displacement, Greater reliability is assured. In addition, since the bearings are installed on the inner tube having a relatively small diameter, and the diameter of the bearings is limited, the cost can be reduced, especially in the case of rolling bearings.

한 실시양태에 따르면, 베어링은 롤링 베어링이다. According to one embodiment, the bearing is a rolling bearing.

한 실시양태에 따르면, 롤링 베어링은 내부관의 둘레에 설치되는 내부 링, 클러치 중 하나의 입력 디스크 홀더의 수용부의 내부에 설치되는 외부 링, 및 내부 링과 외부 링 사이에 삽입되는 전동체를 포함한다. According to one embodiment, the rolling bearing comprises an inner ring installed around the inner tube, an outer ring provided inside the receiving portion of one of the input disk holders of the clutch, and a rolling member inserted between the inner ring and the outer ring do.

한 실시양태에 따르면, 내부 링은, 내부관에 마련된 넥부에 설치되는 탄성 링에 의하여 제어 시스템에 반대되는 방향을 따라 내부관 상에 유지된다.According to one embodiment, the inner ring is held on the inner tube along a direction opposite to the control system by means of an elastic ring provided on the neck provided on the inner tube.

다른 실시양태에 따르면, 링은 내부관 상에 직접 형성된 숄더부에 의하여 유지된다.According to another embodiment, the ring is held by a shoulder portion formed directly on the inner tube.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 축방향으로 하우징과 일체여서 환형 피스톤에 의해 인가되는 클러치의 축방향 하중이 직접 하우징에 의하여 회수된다. According to one embodiment, the inner tube is integral with the housing in the axial direction so that the axial load of the clutch applied by the annular piston is directly recovered by the housing.

한 실시양태에 따르면, 롤링 베어링은 경사 접촉형이다. According to one embodiment, the rolling bearing is of a slanted contact type.

한 실시양태에 따르면, 베어링은 내부관의 베어링 면에 설치되고, 베어링 면은, 적어도 멀티디스크 어셈블리의 마찰 라이닝이 마모되지 않는 한, 2개의 클러치의 방향으로 그 휴지 위치와 활성 위치 사이의 제1 및 제2 환형 피스톤의 행정을 넘어 포지셔닝된다. According to one embodiment, the bearing is mounted on the bearing surface of the inner tube, and the bearing surface is in contact with the first one between its rest position and the active position in the direction of the two clutches, at least as long as the friction lining of the multi- And the stroke of the second annular piston.

한 실시양태에 따르면, 출력 디스크 홀더들은 출력 허브에 고정되거나 또는 출력 허브와 하나의 부재로 형성되고, 출력 허브는, 기어박스의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나의 단부에 마련된 상보적인 그루브와 협력하는 그루브를 포함한다. According to one embodiment, the output disk holders are fixed to the output hub or are formed of one member with the output hub, and the output hub cooperates with a complementary groove provided at one or the other of the input shafts of the gearbox Groove.

한 실시양태에 따르면, 출력 디스크 홀더의 원통형 스커트는, 유압식 제어 시스템에 반대되는 방향으로 배향된 원통형 스커트의 에지로부터 방사방향으로 내부를 향해 연장되는 방사상 부분에 의하여 그 각각의 출력 허브에 연결된다. According to one embodiment, the cylindrical skirt of the output disc holder is connected to its respective output hub by a radial portion extending radially inwardly from the edge of a cylindrical skirt oriented in a direction opposite to the hydraulic control system.

한 실시양태에 따르면, 클러치 중 하나의 멀티디스크 어셈블리는 다른 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되고, 베어링은 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치된다. According to one embodiment, one of the multi-disc assemblies of the clutch is disposed radially inside the multi-disc assembly of the other clutch, and the bearing is disposed radially inside the multi-disc assembly of the clutch.

한 실시양태에 따르면, 클러치 중 하나의 멀티디스크 어셈블리는 다른 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되고, 입력 디스크 홀더를 지지하는 베어링은 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되며, 멀티디스크 어셈블리의 내부에서, 지지부는 유압식 제어 시스템에 반대되는 방향으로 되접히는 내측 구역을 구비한다. According to one embodiment, one of the clutches is arranged in the radial direction of the multi-disc assembly of the other clutch, and the bearing supporting the input disc holder is disposed radially inside the multi-disc assembly of the clutch , Inside the multi-disc assembly, the support has an inner zone which is folded back in a direction opposite to the hydraulic control system.

한 실시양태에 따르면, 각각의 힘 전달 부재는 두 클러치의 방향으로 축 보강부를 구비하는 내측 부분을 포함하며 이 보강부의 내부에 제어 시스템의 제1 및 제2 환형 피스톤이 적어도 부분적으로 수용된다. 이러한 배치는 또한 이중 클러치의 축방향 콤팩트성 증가에 기여한다. According to one embodiment, each of the force transmitting members includes an inner portion having an axial reinforcement in the direction of the two clutches, and the first and second annular pistons of the control system are at least partially received within the reinforcement. This arrangement also contributes to the increased axial compactness of the dual clutch.

한 실시양태에 따르면, 이중 클러치는 입력 허브를 포함하고, 이 입력 허브는 엔진 플라이휠과 같이 내연기관의 크랭크축에 고정되는 요소의 상보적 그루브와 협력하도록 설계된 그루브를 포함한다. 입력 디스크 홀더들은 예를 들어 입력 플라이휠에 의하여 입력 허브에 고정된다. According to one embodiment, the dual clutch includes an input hub, which includes a groove, such as an engine flywheel, designed to cooperate with the complementary groove of the element fixed to the crankshaft of the internal combustion engine. The input disk holders are fixed to the input hub by, for example, an input flywheel.

한 실시양태에 따르면, 본 발명은 상기한 유형의 이중 클러치를 포함하는 자동차를 또한 제공한다.According to one embodiment, the invention also provides an automobile comprising a dual clutch of the type described above.

첨부 도면을 참조하여 예시적 및 비제한적으로만 제시되는 본 발명의 몇몇 특정 실시양태에 관한 이하의 설명을 따라가면 본 발명이 더 잘 이해되고 본 발명의 다른 목적, 상세, 특징 및 이점이 보다 명백해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will become more fully understood from the detailed description given hereinbelow and the accompanying drawings, which are given by way of illustration only, and are not restrictive, Will be.

도 1은 제1 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 2는 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 3은 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 4는 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도.1 is a half sectional view of a wet type dual clutch according to a first embodiment,
Figure 2 is a half sectional view of the wet dual clutch according to the second embodiment,
3 is a half sectional view of the wet dual clutch according to the third embodiment,
4 is a half sectional view of the wet dual clutch according to the fourth embodiment;

본 명세서 및 청구범위에서, 본 명세서에 주어진 정의에 따라 이중 클러치의 요소들을 가리키기 위하여, 용어 "외측" 및 "내측" 그리고 "축" 및 "방사" 배향을 이용한다. 편의상, "방사" 배향은 "축" 배향을 결정하는 이중 클러치의 회전축(X)에 직교하여 배향되며, 축을 연장하여 내부에서 외부를 향해, "원주" 배향은 축(X)에 직교하여 그리고 방사 방향에 직교하여 배향된다. 용어 "외측" 및 "내측"은 한 요소의 다른 요소에 대한 상대적인 위치를 규정하기 위하여 이용되며, 축(X)을 기준으로, 축(X)에 가까운 요소는 방사방향으로 주변에 위치하는 외측 요소에 대한 반대로 내측이라 한다. 한편, 용어 "후방" AR 및 "전방" AV는 축 방향을 따라 한 요소의 다른 요소에 대한 상대적인 위치를 규정하기 위하여 이용되며, 내연기관에 가까이 배치되는 요소는 전방이라 지칭되고 기어박스에 가까이 배치되는 요소는 후방이라 지칭된다. In the present specification and claims, the terms "outer" and "inner" and "axis" and "radial" orientations are used to refer to elements of a dual clutch in accordance with the definitions given herein. For convenience, the "radial" orientation is oriented orthogonally to the rotational axis X of the dual clutch that determines the "axis" orientation, extending from the inside to the outside, Direction. The terms "outer" and "inner" are used to define relative positions relative to the other elements of one element and, relative to the axis X, As opposed to the inner side. On the other hand, the terms "rear" AR and "front" AV are used to define relative positions relative to the other elements of one element along the axial direction, elements located close to the internal combustion engine are referred to as forward Is referred to as the rear.

도 1과 관련하여, 엔진 블록과 기어박스 사이에 배치되도록 설계된 이중 클러치(1)가 도시되어 있다. 이러한 이중 클러치(1)는 내연기관의 크랭크축으로부터 선택적으로 기어박스의 2개의 공축 입력 샤프트(2, 3) 중 하나 또는 다른 하나를 향해 토크를 전달하는 것을 목적으로 한다. 내부 샤프트(2)는 기어박스의 하우징을 가로질러 축(X)을 따라 종방향으로 연장된다. 중공 샤프트(3)도 역시 기어박스의 하우징을 가로지르며 내부 샤프트(2)를 둘러싼다. 이중 클러치(1)는 각각 내연기관의 크랭크축을 기어박스의 입력 샤프트(2, 3) 중 하나에 일시적으로 연결하도록 설계된 2개의 클러치(4, 5)를 포함한다. 기어박스의 입력 샤프트(2, 3) 중 하나는 기어박스의 특정 기어비, 예를 들어 후진 및 홀수 기어비에 상응하고, 다른 하나는 다른 기어비, 예를 들어 짝수 기어비에 상응한다. 따라서, 기어비 변경을 실행하기 위하여, 클러치(4, 5) 중 하나는 그 클러치 연결 위치로부터 클러치 분리 위치를 향해 변위되고, 다른 클러치(4, 5)는 그 클러치 분리 위치로부터 클러치 연결 위치를 향해 변위되므로, 엔진 토크가 클러치(4, 5) 중 하나로부터 다른 하나로 점진적으로 전달된다. 따라서, 이러한 이중 클러치(1)는, 토크 중단 없이, 즉 차륜으로의 엔진 토크 전달을 유지하면서 기어비를 변경하는 것이 가능하다. Referring to Fig. 1, there is shown a dual clutch 1 designed to be disposed between an engine block and a gearbox. This dual clutch 1 is intended to transmit torque from the crankshaft of the internal combustion engine to one or the other of the two coaxial input shafts 2, 3 of the gearbox. The inner shaft 2 extends longitudinally along the axis X across the housing of the gearbox. The hollow shaft 3 also extends across the housing of the gearbox and surrounds the inner shaft 2. The dual clutch 1 comprises two clutches 4, 5 designed to temporarily connect the crankshaft of the internal combustion engine to one of the input shafts 2, 3 of the gearbox. One of the input shafts 2 and 3 of the gearbox corresponds to a specific gear ratio of the gearbox, for example a reverse and odd gear ratio, and the other corresponds to another gear ratio, for example an even gear ratio. Therefore, in order to perform the gear ratio change, one of the clutches 4, 5 is displaced from its clutch connecting position toward the clutch disengaging position and the other clutches 4, 5 are displaced from their clutch disengaging position toward the clutch connecting position So that the engine torque is gradually transmitted from one of the clutches 4 and 5 to the other. Thus, this dual clutch 1 is capable of changing the gear ratio without torque interruption, that is, while maintaining the transmission of engine torque to the wheels.

이중 클러치(1)는, 도시되어 있지 않은 단일 또는 이중 엔진 플라이휠과 같이 내연기관의 크랭크축에 고정되는 요소에 형성된 상보적 그루브와 협력하도록 설계되는 외부 그루브를 포함하는 입력 허브(6)를 포함한다.The dual clutch 1 includes an input hub 6 including an outer groove designed to cooperate with a complementary groove formed in an element fixed to the crankshaft of the internal combustion engine, such as a single or dual engine flywheel not shown .

이중 클러치(1)는 기어박스에 고정되는 도시되어 있지 않은 클러치 하우징 안에 수용되도록 설계된다. 클러치 하우징은 전방을 향해 도시되어 있지 않은 폐쇄 덮개에 의해 폐쇄되며, 이 덮개는 도시되어 있지 않은 베어링에 의하여 입력 허브(6)의 원통형 외면 상에서 회전이 안내된다. 폐쇄 덮개는 클러치의 하우징의 내면과 협력하는 환형 조인트를 그 외주부에 구비하므로, 이중 클러치(1)의 밀봉이 확보된다.The dual clutch 1 is designed to be received in a clutch housing (not shown) which is fixed to the gear box. The clutch housing is closed by a closing lid which is not shown in the forward direction, and this lid is guided in rotation on the cylindrical outer surface of the input hub 6 by a bearing which is not shown. Since the closing lid has an annular joint in its outer periphery cooperating with the inner surface of the housing of the clutch, the sealing of the double clutch 1 is ensured.

이중 클러치(1)는 또한 입력 허브(6)에 용접되거나 이것과 유일 부재로 형성되는 입력 플라이휠(7)을 포함한다. 입력 플라이휠은 2개의 클러치(4, 5) 각각의 입력 디스크 홀더에 회전식으로 연결된다.The dual clutch 1 also includes an input flywheel 7 which is welded to the input hub 6 or formed with it and as a unique member. The input flywheel is rotationally connected to the input disk holder of each of the two clutches (4, 5).

2개의 클러치(4, 5)는 각각 멀티디스크 어셈블리(10, 11), 즉 마찰 디스크와 플레이트의 축방향 적층체를 포함한다. 2개의 클러치 중 하나 및 다른 하나의 멀티디스크 어셈블리(10, 11)는 하나가 다른 하나의 내부에 방사방향으로 배치되므로 이중 클러치(1)의 축방향 차지 부피를 제한한다.The two clutches 4, 5 each comprise a multi-disc assembly 10, 11, i.e. an axial laminate of a friction disc and a plate. One of the two clutches and the other one of the multi-disc assemblies 10, 11 limits the axial charge volume of the dual clutch 1 because one is radially disposed within the other.

제1 클러치(4)는 입력 플라이휠(7)에 고정되는 입력 디스크 홀더(8)를 포함하며, 이 클러치의 멀티디스크 어셈블리(10)는 방사방향으로 다른 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리의 외부에 있다. 이를 위하여, 입력 플라이휠(7)은 그 외주부에 외측 톱니부(12)를 구비하고, 이 톱니부는 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 내면에 형성되는 내측 톱니부(13)와 협력하여 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 입력 플라이휠(7)을 일체형으로 회전시킨다. 한편, 입력 플라이휠(7)은 스톱 링(14)에 의하여 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 축방향으로 후방을 향해 유지된다. 스톱 링(14)은 예를 들어 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 전단부에 제공된 넥부에 수용되는 탄성 연결 링이다.The first clutch 4 includes an input disc holder 8 fixed to the input flywheel 7 and the multi disc assembly 10 of this clutch is mounted radially outwardly of the multi disc assembly of the other clutch 5 have. To this end, the input flywheel 7 is provided with an outer toothed portion 12 on the outer periphery thereof. The toothed portion has an inner toothed portion 13 formed on the inner surface of the input disk holder 8 of the first clutch 4 And integrally rotates the input flywheel 7 relative to the input disk holder 8 in cooperation. On the other hand, the input flywheel 7 is held axially rearward with respect to the input disc holder 8 of the first clutch 4 by the stop ring 14. The stop ring 14 is, for example, an elastic connection ring accommodated in a neck portion provided at a front end portion of the input disk holder 8 of the first clutch 4.

제1 클러치(4)는 또한 출력 허브(16)에 고정되거나 출력 허브와 하나의 부재로 형성되는 출력 디스크 홀더(15)를 포함한다. 출력 허브(16)는, 그루브가 형성되어 있고, 기어박스의 입력 샤프트들 중 하나, 여기서는 내측 샤프트(2)의 단부의 외주부에 제공되는 상보적 그루브와 협력한다. 따라서, 출력 디스크 홀더(15)의 출력 허브(16)는 내측 샤프트(2)와 일체형으로 회전한다. 앞부분에서, 출력 허브(16)는, 그 외주부에, 베어링(17)을 위한 축방향 지지면을 규정하는 숄더부를 구비한다. 베어링(17)은, 베어링(17)을 위한 축방향 지지면을 규정하고 입력 허브(6)의 내주부에 제공되는 숄더부와 협력한다. 따라서, 베어링(17)은 입력 플라이휠(7)에 대한 제1 클러치(4)의 출력 디스크 홀더(15)의 축방향 포지셔닝을 보장할 수 있다. 베어링(17)은 예를 들어 롤링 베어링이다.The first clutch 4 also includes an output disc holder 15 which is fixed to the output hub 16 or is formed from an output hub and one member. The output hub 16 is formed with a groove and cooperates with complementary grooves provided on the outer periphery of one of the input shafts of the gear box, here the end of the inner shaft 2. Thus, the output hub 16 of the output disc holder 15 rotates integrally with the inner shaft 2. At the front end, the output hub 16 has, at its outer periphery, a shoulder which defines an axial support surface for the bearing 17. The bearing 17 cooperates with a shoulder which defines an axial bearing surface for the bearing 17 and is provided in the inner periphery of the input hub 6. [ Therefore, the bearing 17 can ensure the axial positioning of the output disc holder 15 of the first clutch 4 with respect to the input flywheel 7. The bearing 17 is, for example, a rolling bearing.

입력 디스크 홀더(8)는, 내측 톱니부가 제공되어 있는 축 배향의 원통형 스커트(18), 및 원통형 스커트(18)의 후단부로부터 내부를 향해 방사방향으로 연장되는 환형의 지지부(19)를 포함한다. 지지부(19) 및 원통형 스커트(18)는 도시된 실시양태에서와 같이 동일한 금속판으로 하나의 부재로서 형성되거나 또는 서로 고정되는 2개의 별개의 부재로서 형성될 수 있다. 입력 디스크 홀더(8)는 이하에서 더 상세히 설명되는 베어링(20)을 매개로 하여 유압식 제어 시스템(21) 상에 회전식으로 설치되며, 베어링은 한편으로는 제어 시스템(21)과 협력하고 다른 한편으로는 지지부(19)의 방사상 내부 에지와 협력한다. 유리하게는, 이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)는, 방사상 배향을 갖고 2개의 클러치(4, 5)의 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 후부에 배치되는 외측 구역(19a) 및 전방을 향해 되접히고 방사방향으로 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 내부에서 연장되는 내측 구역(19b)을 포함한다. The input disc holder 8 includes an axially-oriented cylindrical skirt 18 provided with an inner toothing and an annular support 19 extending radially inwardly from the rear end of the cylindrical skirt 18 . The support 19 and the cylindrical skirt 18 may be formed as one member with the same metal plate as in the illustrated embodiment or formed as two separate members fixed to one another. The input disk holder 8 is rotatably mounted on a hydraulic control system 21 via a bearing 20 which is described in more detail below and the bearing cooperates with the control system 21 on the one hand and on the other hand Cooperates with the radially inner edge of the support 19. Advantageously, in order to limit the axial charge volume of the dual clutch, the support 19 of the input disc holder 8 has a radial orientation and is arranged in the multi-disc assemblies 10, 11 of the two clutches 4, And an inner section 19b extending rearwardly toward the front and extending radially within the interior of the multi-disc assembly 10,11.

출력 디스크 홀더(15)는, 방사방향으로 입력 디스크 홀더(8)의 원통형 스커트(18)의 내부에 배치되고 외측 톱니부가 제공되어 있는 축 배향의 원통형 스커트(22)를 포함한다. 출력 디스크 홀더(15)는 또한 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)의 전단부로부터 출력 허브(16)까지 방사방향으로 연장되는 방사 배향 부분(23)을 포함한다.The output disc holder 15 includes an axially oriented cylindrical skirt 22 disposed inside the cylindrical skirt 18 of the input disc holder 8 in the radial direction and provided with an external toothing. The output disc holder 15 also includes a radially oriented portion 23 extending radially from the front end of the cylindrical skirt 22 of the output disc holder 15 to the output hub 16.

멀티디스크 어셈블리(10)는, 입력 디스크 홀더(8)와 일체형으로 회전하고 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는, 예를 들어 강철로 제조된, 복수의 환형 플레이트를 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 플레이트는, 그 외주부에, 입력 디스크 홀더(8)의 원통형 스커트(18)의 내면에 제공된 내측 톱니부와 맞물리는 외측 톱니부를 포함한다.The multi disc assembly 10 includes a plurality of annular plates made of, for example, steel, which are integrally rotated with the input disc holder 8 and installed to slide axially with respect to the input disc holder 8 do. To this end, each plate includes, on its outer periphery, an outer serrations engageable with the inner serrations provided on the inner surface of the cylindrical skirt 18 of the input disc holder 8.

멀티디스크 어셈블리(10)는, 각각 2개의 플레이트 사이에 삽입되고 축방향 병진 운동의 자유도를 갖고 출력 디스크 홀더(15)와 일체형으로 회전하는 복수의 마찰 디스크를 추가로 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 마찰 디스크는, 그 내주부에, 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)에 구비된 외측 톱니부와 맞물리는 내측 톱니부를 포함한다. 각각의 마찰 디스크는 그 전면 및 후면 각각에 배치되는 마찰 라이닝을 포함한다. The multi-disc assembly 10 further includes a plurality of friction discs inserted between the two plates, each of the friction discs having a freedom of axial translation and rotating integrally with the output disc holder 15. To this end, each friction disk includes, at its inner periphery, an inner tooth portion which engages with an outer tooth portion provided on the cylindrical skirt 22 of the output disk holder 15. Each friction disk includes a friction lining disposed on each of its front and rear sides.

멀티디스크 어셈블리(10)는 입력 플라이휠(7) 상에 형성된 반응 구역에 대하여 전방을 향해 지지된다. 반응 구역은, 도시된 실시양태에서, 입력 플라이휠(7)의 외주부 가까이에 형성된 환형 플랜지(24)에 의해 제공된다. 한편, 멀티디스크 어셈블리(10)의 후단부에 배치되는 플레이트는 힘 전달 부재(25)와 협력한다. 힘 전달 부재(25)는 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되고 이하에서 더 상세히 설명되는 유압식 제어 시스템(21)과 협력하며, 이 유압식 제어 시스템은 제1 클러치(4)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여 축방향으로 힘 전달 부재(25)를 전방을 향해 미끄럼 이동시킬 수 있다. 여기서, 힘 전달 부재(25)는 금속판으로 구성되며, 이 금속판은, 그 외주부에, 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되는 축 배향의 복수의 핑거(26)를 포함한다. 각각의 핑거(26)는 도시되어 있지 않은 전용 개구부를 이용하여 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)를 가로질러 통과한다. 따라서, 각각의 핑거(26)는 제1 클러치(4)의 멀티디스크 어셈블리(10)의 후단부에 배치되는 플레이트에 대하여 지지된다. The multi-disc assembly 10 is supported forwards against the reaction zone formed on the input flywheel 7. The reaction zone, in the illustrated embodiment, is provided by an annular flange 24 formed near the outer periphery of the input flywheel 7. On the other hand, the plate disposed at the rear end of the multi-disc assembly 10 cooperates with the force transmitting member 25. [ The force transmitting member 25 cooperates with a hydraulic control system 21 which is installed to slide axially and which will be described in more detail below and which controls the first clutch 4 from its clutch disengaging position, The force transmitting member 25 can be slid forward in the axial direction to displace it to the connecting position. Here, the force transmitting member 25 is constituted by a metal plate, and the metal plate includes a plurality of axially-oriented fingers 26 regularly distributed around the axis X at its outer periphery. Each of the fingers 26 passes across the support 19 of the input disc holder 8 using a special opening not shown. Thus, each of the fingers 26 is supported with respect to the plate disposed at the rear end of the multi-disc assembly 10 of the first clutch 4.

제1 클러치(4)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여, 각각의 마찰 디스크가 2개의 플레이트 사이에서 조여져 토크가 입력 디스크 홀더(8)와 출력 디스크 홀더(15) 사이에서 전달되고 결과적으로 내연기관의 크랭크축과 기어박스의 내측 입력 샤프트(2) 사이에서 전달되도록 힘 전달 부재(25)는 전방을 향해 변위된다. To displace the first clutch 4 from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position, each friction disk is tightened between the two plates so that torque is transmitted between the input disk holder 8 and the output disk holder 15 And as a result, the force transmitting member 25 is displaced forward so as to be transmitted between the crankshaft of the internal combustion engine and the inner input shaft 2 of the gear box.

반대로, 힘 전달 부재(25)가 더 이상 전방을 향해 구속되지 않을 때는, 마찰 디스크 및 플레이트는 이들이 축방향으로 서로 떨어지는 그 클러치 분리 위치를 되찾는다. 마찰 디스크 및 플레이트의 그 클러치 분리 위치를 향한 복귀를 용이하게 하기 위하여, 도시되어 있지 않은 파형의 탄성 와셔가 플레이트들 사이에 삽입된다. 2개의 이웃하는 플레이트 사이의 각각의 구역에서, 탄성 와셔는 구역 안에 위치하는 마찰 디스크의 방사방향으로 외부에 배치된다. Conversely, when the force transmitting member 25 is no longer restrained toward the front, the friction disc and the plate recovers its clutch disengaging position where they axially fall away from each other. In order to facilitate returning of the friction disc and plate towards its clutch release position, a resilient washer of corrugated shape, not shown, is inserted between the plates. In each zone between two adjacent plates, the resilient washer is disposed radially outwardly of the friction disc located in the zone.

이중 클러치(1)의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 힘 전달 부재(25)는 그 내부에 전방을 향한 축 보강부(28)를 포함하며 이 보강부의 내부에 유압식 제어 시스템(21)이 적어도 부분적으로 수용된다.In order to limit the axial charging volume of the dual clutch 1, the force transmitting member 25 includes an axially reinforcing portion 28 forwardly directed therein and in the interior of the reinforcing portion, a hydraulic control system 21 Partially accepted.

제2 클러치(5), 즉, 그 멀티디스크 어셈블리(11)가 방사방향으로 다른 클러치(4)의 멀티디스크 어셈블리의 내부에 배치되는 클러치는, 제1 클러치(4)와 유사한 구조를 가진다. 제2 클러치(5)는 입력 플라이휠(7)과 일체형으로 회전하는 입력 디스크 홀더(9)를 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 제2 클러치(5)의 입력 디스크 홀더(9)는 예를 들어 용접에 의하여 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)에 고정된다. 입력 디스크 홀더(9)는 축 배향의 원통형 스커트(29)를 포함하며, 이것은 제1 클러치(4)의 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)의 내부에 방사방향으로 배치된다. 원통형 스커트(29)는 내측 톱니부를 구비한다. The clutch in which the second clutch 5, that is, the multi-disc assembly 11 is radially disposed inside the multi-disc assembly of the other clutch 4 has a structure similar to that of the first clutch 4. The second clutch (5) includes an input disc holder (9) that rotates integrally with the input flywheel (7). For this purpose, the input disk holder 9 of the second clutch 5 is fixed to the support 19 of the input disk holder 8 of the first clutch 4, for example by welding. The input disc holder 9 comprises an axially oriented cylindrical skirt 29 which is arranged radially inside the cylindrical skirt 22 of the output disc holder 15 of the first clutch 4. The cylindrical skirt 29 has an inner serrated portion.

제2 클러치(5)는 또한 출력 허브(31)에 고정되거나 출력 허브와 하나의 부재로 형성되는 출력 디스크 홀더(30)를 포함한다. 출력 허브(31)는 내측 그루브를 구비하며, 이것은 기어박스의 입력 샤프트들 중 하나, 여기서는 내측 샤프트(3)의 단부의 외주부에 제공되는 상보적 그루브와 협력한다. 출력 디스크 홀더(30)의 축방향 포지셔닝을 보장하기 위하여, 제1 축방향 베어링(32)이 제1 클러치(4)의 출력 허브(16)와 제2 클러치(5)의 출력 허브(31) 사이에 삽입되고, 제2 축방향 베어링(33)이 제2 클러치(5)의 출력 허브(31)와 유압식 제어 시스템(21)의 내부관(42)의 사이에 삽입된다. The second clutch 5 also includes an output disc holder 30 fixed to the output hub 31 or formed with one member with the output hub. The output hub 31 has an inner groove, which cooperates with complementary grooves provided on the outer periphery of one of the input shafts of the gearbox, here the end of the inner shaft 3. The first axial bearing 32 is disposed between the output hub 16 of the first clutch 4 and the output hub 31 of the second clutch 5 in order to ensure axial positioning of the output disc holder 30, And a second axial bearing 33 is inserted between the output hub 31 of the second clutch 5 and the inner tube 42 of the hydraulic control system 21. [

출력 디스크 홀더(30)는, 방사방향으로 입력 디스크 홀더(9)의 원통형 스커트(29)의 내부에 배치되고 외측 톱니부를 구비하는 축 배향의 원통형 스커트(34)를 포함한다. 출력 디스크 홀더(30)는 또한 출력 디스크 홀더(30)의 원통형 스커트(34)의 전단부로부터 출력 허브(31)까지 방사방향으로 연장되는 방사 배향 부분(35)을 포함한다.The output disc holder 30 includes an axially oriented cylindrical skirt 34 which is disposed inside the cylindrical skirt 29 of the input disc holder 9 in the radial direction and has an external serrated portion. The output disc holder 30 also includes a radially oriented portion 35 extending radially from the front end of the cylindrical skirt 34 of the output disc holder 30 to the output hub 31.

제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)는, 제1 클러치(4)의 환형 플레이트의 구조와 유사한 구조를 갖는 복수의 환형 플레이트를 포함한다. 각각의 플레이트는, 그 외주부에, 입력 디스크 홀더(9)의 원통형 스커트(29)의 내면에 제공된 상보적 톱니부와 맞물리는 외측 톱니부를 포함한다. 멀티디스크 어셈블리(11)는, 제1 클러치(4)의 구조와 유사한 구조를 가지며 출력 디스크 홀더(30)와 일체형으로 회전하고 이것 상에서 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 복수의 마찰 디스크를 추가로 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 마찰 디스크는, 그 내주부에, 출력 디스크 홀더(30)의 원통형 스커트(34) 상에 제공된 외측 톱니부와 맞물리는 내측 톱니부를 포함한다. 각각의 마찰 디스크는 2개의 플레이트 사이에 삽입된다. The multi-disc assembly 11 of the second clutch 5 includes a plurality of annular plates having a structure similar to that of the annular plate of the first clutch 4. [ Each plate includes, on the outer periphery thereof, an outer tooth portion which engages with a complementary tooth portion provided on the inner surface of the cylindrical skirt 29 of the input disc holder 9. The multi-disc assembly 11 further includes a plurality of friction discs having a structure similar to the structure of the first clutch 4 and rotating integrally with the output disc holder 30 and being installed thereon to slide in the axial direction do. To do this, each friction disk includes, at its inner periphery, an inner tooth portion that engages an outer tooth portion provided on the cylindrical skirt 34 of the output disk holder 30. Each friction disc is inserted between two plates.

멀티디스크 어셈블리(11)의 전단부에 배치되는 플레이트는 반응 부재(36)와 협력한다. 반응 부재(36) 자체는, 제2 클러치(5)의 입력 디스크 홀더(9) 상에 그 원통형 스커트(34)의 전단부에서 고정되는 스톱 링(37)에 의하여, 전방을 향해 유지된다. The plate disposed at the front end of the multi-disc assembly 11 cooperates with the reaction member 36. The reaction member 36 itself is held forward by the stop ring 37 fixed at the front end of the cylindrical skirt 34 on the input disk holder 9 of the second clutch 5. [

제2 클러치(5)는, 한편으로 제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)의 후단부에 배치되는 플레이트와 협력하고 다른 한편으로 유압식 제어 시스템(21)과 협력하는 힘 전달 부재(38)에 의하여 가동되며, 유압식 제어 시스템은 힘 전달 부재를 축방향으로 전방을 향해 미끄럼 이동시켜 제2 클러치(5)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시킬 수 있다. 여기서, 힘 전달 부재(38)는 금속판으로 구성되며, 이 금속판은, 그 외주부에, 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되는 축 배향의 복수의 핑거(39)를 포함한다. 각각의 핑거(39)는 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)에 마련된 전용 개구부를 가로질러 통과하고 이로써 제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)의 후단부에 배치되는 플레이트에 대하여 지지된다. The second clutch 5 is provided on the one hand with a force transmitting member 38 in cooperation with the plate disposed on the rear end of the multi-disc assembly 11 of the second clutch 5 and on the other hand with the hydraulic control system 21 And the hydraulic control system can displace the second clutch 5 from its clutch disengaging position to its clutch disengaging position by sliding the force transmitting member in the axial direction forward. Here, the force transmitting member 38 is composed of a metal plate, and the metal plate includes a plurality of axially oriented fingers 39 that are regularly distributed around the axis X at the outer periphery thereof. Each of the fingers 39 passes across a dedicated opening provided in the support 19 of the input disc holder 8 of the first clutch 4 so that the rear end of the multi- And is supported with respect to the plate disposed at the end.

제2 클러치(5)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여, 각각의 마찰 디스크가 2개의 플레이트 사이에서 조여져 토크가 입력 디스크 홀더(9)와 출력 디스크 홀더(30) 사이에서 전달되고 결과적으로 내연기관의 크랭크축과 기어박스의 외측 입력 샤프트(3) 사이에서 전달되도록 힘 전달 부재(38)는 전방을 향해 변위된다. In order to displace the second clutch 5 from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position, each friction disk is tightened between two plates so that torque is transmitted between the input disk holder 9 and the output disk holder 30 And as a result, the force transmitting member 38 is displaced forward so as to be transmitted between the crankshaft of the internal combustion engine and the outer input shaft 3 of the gear box.

이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 힘 전달 부재(38)는 그 내부에 전방을 향한 축 보강부(40)를 포함하며 이 보강부의 내부에 유압식 제어 시스템(21)이 적어도 부분적으로 수용된다.In order to limit the axial charging volume of the dual clutch, the force transmitting member 38 includes a forward axial stiffening portion 40 within which the hydraulic control system 21 is at least partly accommodated do.

이중 클러치(1)는 2개의 클러치(4, 5)를 가동시킬 수 있는 유압식 제어 시스템(21)을 추가로 포함한다. 유압식 제어 시스템(21)은 하우징(41)을 포함하며 이 하우징은 도시되어 있지 않은 기어박스의 벽에 대하여 고정된다. 하우징(41)은 내부관(42)을 구비하며 이 내부관은 축(X)의 둘레에서 축방향으로 연장되고 기어박스의 입력 샤프트들(2, 3)이 통과하는 내부 공간을 제공한다. 내부관(42)은 하우징(41)과 일체형으로 제작된다. 하우징(41)은 방사방향으로 내부관(42)의 외부에 배치되는 동심의 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)를 추가로 구비한다. 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)의 내부에 제1 및 제2 환형 피스톤(45, 46)이 축방향 병진 이동식으로 설치된다. The dual clutch 1 further comprises a hydraulic control system 21 which can drive the two clutches 4, 5. The hydraulic control system 21 includes a housing 41 which is fixed to a wall of a gearbox not shown. The housing 41 has an inner tube 42 which extends axially about the axis X and provides an internal space through which the input shafts 2, 3 of the gearbox pass. The inner tube (42) is made integral with the housing (41). The housing 41 further comprises concentric first and second annular chambers 43, 44 disposed radially outside the inner tube 42. First and second annular pistons (45, 46) are axially translationally mounted within the first and second annular chambers (43, 44).

하우징(41)은, 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44) 각각에 대하여, 유체 공급이 가능하도록 챔버(43, 44)의 내부로 개방된 가압식 유체 공급 채널(47, 48)을 추가로 구비한다. 각각의 채널(47, 48)은 펌프가 장착된 유압 회로에 연결된다. 이렇게, 제1 및 제2 챔버(43, 44)는 유체를 공급받아 각각의 피스톤(45, 46)의 변위를 전방을 향해 그 휴지 위치로부터 그 활성 위치로 유발하도록 설계된다. The housing 41 is further provided with pressurized fluid supply channels 47 and 48 open to the interior of the chambers 43 and 44 so as to enable fluid supply for the first and second annular chambers 43 and 44, Respectively. Each channel 47, 48 is connected to a hydraulic circuit with a pump. In this way, the first and second chambers 43 and 44 are designed to receive fluid and to cause displacement of each piston 45, 46 from its rest position to its active position forward.

제1 및 제2 피스톤(45, 46) 각각은 피스톤(45, 46)의 단부에 고정되는 회전 베어링(49, 50)을 구비한다. 각각의 회전 베어링(49, 50)은, 피스톤(43, 44)에 고정되는 제1 고리(59, 60), 힘 전달 부재(25, 38) 중 하나에 대하여 지지되는 제2 고리, 및 2개의 고리 사이에 삽입되는 비드와 같은 전동체를 포함한다.Each of the first and second pistons 45, 46 has a rotation bearing 49, 50 fixed to the end of the piston 45, 46. Each of the rotary bearings 49 and 50 includes a first ring 59 and 60 fixed to the pistons 43 and 44, a second ring supported against one of the force transmitting members 25 and 38, And a rolling member such as a bead inserted between the rings.

내부관(42)은 축방향으로 전방을 향해 제1 및 제2 챔버(43, 44)를 넘어서 연장된다. 한편, 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치를 향한 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 변위에 상응하는 제1 및 제2 피스톤(45, 46)의 행정 너머에, 내부관(42)은 원통형 베어링 면(51)을 포함하며, 이 원통형 베어링 면 위에, 클러치(4, 5)의 입력 디스크 홀더(8, 9)를 지지하는 베어링(20)이 설치된다. 여기서, 베어링(20)은, 내부관(42)의 원통형 베어링 면(51)의 둘레에 설치되는 내부 링, 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)의 방사상 내부 에지에 마련된 수용부(52)의 내부에 설치되는 외부 링, 및 외부 링과 기 내부 링 사이에 삽입되는 비드와 같은 전동체를 포함한다. 롤링 베어링은 경사 접촉형이다. 수용부(52)는 후방을 향해 외부 링을 유지할 수 있는 숄더부(53)를 후방을 향해 포함한다. 한편, 내부 링은, 원통형 베어링 면(51)의 전방에서, 내부관(42) 안에 마련된 넥부에 설치되는 "서클립"형 탄성 링에 의하여 전방을 향해 유지된다. 원통형 베어링 면(51)의 외경은 힘 전달 부재(38)의 내부 보어보다 작다. The inner tube (42) extends axially forward beyond the first and second chambers (43, 44). On the other hand, the internal pipe 42 is inserted beyond the stroke of the first and second pistons 45, 46 corresponding to the displacements of the first and second clutches 4, 5 from the clutch disengaging position toward the clutch connecting position, Comprises a cylindrical bearing surface 51 on which bearings 20 are mounted to support the input disc holders 8,9 of the clutches 4,5. Here, the bearing 20 includes an inner ring provided around the cylindrical bearing surface 51 of the inner pipe 42, a radially inner edge of the support 19 of the input disk holder 8 of the first clutch 4, And a rolling member such as a bead inserted between the outer ring and the inner ring. Rolling bearings are of sloped contact type. The accommodating portion 52 includes a shoulder portion 53 rearward that can hold the outer ring toward the rear. On the other hand, the inner ring is held forwardly by a "caulk" type elastic ring provided in the neck portion provided in the inner tube 42, in front of the cylindrical bearing surface 51. The outer diameter of the cylindrical bearing surface 51 is smaller than the inner bore of the force transmitting member 38.

한편, 유압식 제어 시스템(21)의 내부관(42)은, 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 윤활 및 냉각을 확보하기 위한, 기어박스의 오일과 같은 냉각 유체의 통과 채널(55)을 복수 포함하는 것이 관찰된다. 채널(55)은 축(X)의 둘레에 고르게 분포된다. On the other hand, the inner tube 42 of the hydraulic control system 21 includes a plurality of passage channels 55 of cooling fluid, such as the oil of the gearbox, for securing lubrication and cooling of the multi-disk assemblies 10, Is observed. The channels 55 are evenly distributed around the axis X. [

각각의 채널(55)은, 유압식 제어 시스템의 하우징(41)의 후면에서 개방된 입구 오리피스(56)와 내부관(42)의 전단부에서 개방된 출구 오리피스(57) 사이에서 축방향으로 연장된다. 입구 오리피스(55)는 펌프가 장착된 유압 회로에 연결된다. 출구 오리피스(57)는 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되고 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 내부에서 방사방향으로 개방된다. 출구 오리피스(57)는 방사방향으로 외부를 향해 배향되어 냉각 유체를 방사방향으로 외부를 향해 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 방향으로 안내한다. 도시된 실시양태에서, 출구 오리피스(57)는 원통형 베어링 면(51)을 넘어서 연장되는 내부관 부분에서 축방향으로 개방되고 원통형 베어링 면에 베어링(20)이 설치된다. 따라서, 냉각 유체는 입력 디스크 홀더(8, 9)와 출력 디스크 홀더(15, 30) 사이에서 통과한다. Each channel 55 extends axially between an open inlet orifice 56 at the rear of the housing 41 of the hydraulic control system and an open outlet orifice 57 at the front end of the inner tube 42 . The inlet orifice 55 is connected to the hydraulic circuit in which the pump is mounted. The exit orifices 57 are regularly distributed around the axis X and radially open in the interior of the multi-disc assemblies 10,11. The outlet orifice 57 is oriented radially outward to guide the cooling fluid radially outward in the direction of the multi-disk assemblies 10,11. In the embodiment shown, the outlet orifice 57 is axially open at the inner tube portion extending beyond the cylindrical bearing surface 51 and the bearing 20 is mounted on the cylindrical bearing surface. Thus, the cooling fluid passes between the input disc holders 8, 9 and the output disc holders 15, 30.

멀티디스크 어셈블리(10, 11)를 가로질러 통과시킴으로써, 오일을 출구 오리피스로부터 이중 클러치의 외부를 향해 순환시킬 수 있기 위해서, 제2 클러치(5)의 입력 및 출력 디스크 홀더(9, 30)의 원통형 스커트(29, 34) 및 제1 클러치(4)의 입력 및 출력 디스크 홀더(8, 15)의 원통형 스커트(18, 22)는 방사상 오리피스(58)를 구비한다. 도 1에는, 제2 클러치(5)의 출력 디스크 홀더(30)의 오리피스(58)만이 도시되어 있다.(9, 30) of the second clutch (5) in order to allow the oil to circulate from the outlet orifice to the outside of the dual clutch by passing across the multi-disk assemblies (10, 11) The cylindrical skirts 18 and 22 of the skirts 29 and 34 and the input and output disc holders 8 and 15 of the first clutch 4 are provided with radial orifices 58. In Fig. 1, only the orifice 58 of the output disc holder 30 of the second clutch 5 is shown.

이중 클러치는, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 각각 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재(25, 38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 2개의 안전 베어링 면(59, 61)을 포함한다. The dual clutch limits the forward movement of the force transmitting members 25, 38 of the first and second clutches 4, 5, respectively, when the dual clutch has reached the end of its service life or in any abnormal operating state of the dual clutch And two safety bearing surfaces 59,

도 1에 도시된 실시양태에서, 제1 베어링 면(59)은, 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 방사방향으로 외부에 있는 구역에서, 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 마련된다. 한편, 힘 전달 부재(25)는, 그 외주부에, 제1 피스톤(45)이 그 휴지 위치에 있고 제1 클러치(4)가 상응하는 그 클러치 분리 위치에 있을 때 제1 베어링 면(59)의 축방향 거리 Y1에 배치되는, 전방을 향한 보강부(60)를 포함한다. In the embodiment shown in Figure 1 the first bearing surface 59 is formed in the radially outward region of the force transmitting member 38 of the second clutch 5 in the outer region 19a . On the other hand, the force transmitting member 25 is provided at its outer periphery with a first bearing surface 59 at the rest position of the first piston 45 and at a position corresponding to the clutch release position corresponding to the first clutch 4 And a forward-facing reinforcing portion 60 disposed at an axial distance Y1.

축방향 거리 Y1은 마찰 디스크의 라이닝이 새것이거나 또는 마모 역치에 도달하지 않은 경우 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 - 결과적으로 힘 전달 부재(25)의 - 축방향 행정보다 크다. 최대 클러치 연결 위치는 제1 클러치(4)가 그 최대 토크를 전달할 수 있는 제1 클러치의 위치에 상응한다. 따라서, 정상적인 작동시, 제1 클러치(4)의 힘 전달 부재(25)는 제1 베어링 면(59)에 대하여 베어링 지지되지 않는다.The axial distance Y1 is determined by the first piston 45 corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the first clutch 4 when the lining of the friction disc is fresh or has not reached the wear threshold, Axial-direction stroke of the force transmitting member 25 as a result. The maximum clutch connecting position corresponds to the position of the first clutch 4, at which the first clutch 4 can transmit its maximum torque. Therefore, in normal operation, the force transmission member 25 of the first clutch 4 is not supported bearably against the first bearing surface 59. [

반대로, 축방향 거리 Y1은 제1 환형 챔버(43)의 축방향 치수보다 작다. 더 정확하게는, 축방향 거리 Y1은, 제1 피스톤(45)이 제1 환형 챔버(43)로부터 이탈하지 않고 제1 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다. 따라서, 이중 클러치가 맞닥뜨릴 수 있는 오작동이 어떠한 것이어도, 제1 피스톤(45)은 제1 환형 챔버(43)로부터 이탈하지 않을 수 있다. Conversely, the axial distance Y1 is smaller than the axial dimension of the first annular chamber 43. More precisely, the axial distance Y1 is smaller than the maximum stroke that the first piston 45 can be executed by the first piston without departing from the first annular chamber 43. [ Accordingly, the first piston 45 may not separate from the first annular chamber 43, regardless of any malfunction that the double clutch may be faced with.

유리한 방식으로는, 축방향 거리 Y1은 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 축방향 행정과, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝 어셈블리의 최대 마모 역치의 합에 상응한다. 다시 말해서, 축방향 거리 Y1은 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 축방향 행정과, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝 어셈블리의 전체 두께의 합보다 작아야 한다. In an advantageous manner, the axial distance Y1 is determined by the axial stroke of the first piston 45 corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the first clutch 4 when the friction lining is fresh, Corresponds to the sum of the maximum wear threshold of the friction lining assembly of the first clutch (4). In other words, the axial distance Y1 corresponds to the axial stroke of the first piston 45 corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the first clutch 4 when the friction lining is new, 1 < / RTI > of the friction lining assembly of the clutch (4).

한편, 축방향 거리 Y1은, 2개의 힘 전달 부재가 모두 그 각각의 클러치의 클러치 분리 상태에 상응하는 위치에 있을 때, 두 힘 전달 부재 사이의 최소 축방향 거리 Y3보다 작아야 한다는 것이 도 1에서 관찰된다. 따라서, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝의 마모의 경우 힘 전달 부재(25)가 전방을 향해 변위되는 경우, 축방향 거리 Y3가 완전히 보정되기 전에 힘 전달 부재가 전방의 제1 베어링 면(59)과 접촉하므로, 힘 전달 부재(25)는 다른 힘 전달 부재(38) 상에 전방을 향해 지지될 수 없게 된다. On the other hand, it should be noted that the axial distance Y1 should be smaller than the minimum axial distance Y3 between the two force transmitting members when both force transmitting members are in positions corresponding to the clutch disengagement states of their respective clutches do. Therefore, when the force transmission member 25 is displaced forward in the case of wear of the friction lining of the first clutch 4, the force transmission member is displaced forward by the first bearing surface 59 The force transmitting member 25 can not be supported on the other force transmitting member 38 in the forward direction.

제2 베어링 면(61)은 지지부(19)의 내주부 상에 마련된 숄더부(53)의 후면에 제공된다. 제2 베어링 면(61)은 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징은 축방향 거리 Y1의 특징과 유사한다. The second bearing surface 61 is provided on the rear surface of the shoulder portion 53 provided on the inner peripheral portion of the support portion 19. The second bearing surface 61 is disposed at an axial distance Y2 from the force transmitting member 38 of the second clutch 5. The characteristic of the axial distance Y2 is similar to that of the axial distance Y1.

따라서, 축방향 거리 Y2는: Therefore, the axial distance Y2 is:

- 마찰 디스크의 라이닝이 새것이거나 또는 마모 역치에 도달하지 않은 경우 제2 클러치(5)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤(46)의 축방향 행정보다 크고; The axial direction of the second piston (46) corresponding to the displacement between its clutch release position and its maximum clutch engagement position of the second clutch (5) when the lining of the friction disk is new or has not reached the wear threshold, Bigger;

- 제2 피스톤(46)이 제1 환형 챔버(44)로부터 이탈하지 않고 제2 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작으며; - the second piston (46) is smaller than the maximum stroke that can be carried out by the second piston without departing from the first annular chamber (44);

- 마찰 라이닝이 새것일 때 제2 클러치(6)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤(46)의 축방향 행정과, 제2 클러치(5)의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치(여기서부터 제2 클러치(5)가 더 이상 정확하게 작동하는 상태에 있지 않음)의 합에 상응한다.An axial stroke of the second piston 46 corresponding to the displacement between the clutch disengaging position and its maximum clutch engaging position of the second clutch 6 when the friction lining is new and the axial stroke of the second clutch 5, Corresponds to the sum of the wear threshold of the lining assembly from which the second clutch 5 is no longer operating correctly.

도 2는 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는 지지부(19)의 내주부에 숄더부가 제공되어 있지 않다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 따라서, 한편으로, 롤링 베어링(20)의 외부 링은, 지지부(19)의 방사상 내부 에지에 마련된 수용부(52)의 내부에 힘으로 설치된다. 다른 한편으로, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(62)이 롤링 베어링(20)의 후면에 제공된다. 여기서, 롤링 베어링(20)은, 힘 전달 부재(38)가 제2 클러치(5)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 이 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다.Fig. 2 shows the wet type dual clutch 1 according to the second embodiment. This embodiment differs from the embodiment of FIG. 1 only in that a shoulder portion is not provided on the inner circumferential portion of the support portion 19. Therefore, on the other hand, the outer ring of the rolling bearing 20 is mounted by force within the receiving portion 52 provided at the radially inner edge of the support 19. On the other hand, the second bearing surface 62 (which can limit the forward movement of the force transmitting member 38 of the second clutch 5) when the dual clutch has reached the end of its life or in some abnormal operating state of the dual clutch Is provided on the rear surface of the rolling bearing 20. [ Here, the rolling bearing 20 is disposed at an axial distance Y2 from the force transmitting member when the force transmitting member 38 is in its position corresponding to the clutch disengagement state of the second clutch 5. The characteristics of the axial distance Y2 are the same as those disclosed in relation to FIG.

도 3은 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는, 여기서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)와 지지부(19) 사이의 최소 거리가 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 위치한다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 다시 말해서, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(63)은 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 마련된다. 제2 베어링 면(63)은 힘 전달 부재(38)가 제2 클러치(5)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 이 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다.Fig. 3 shows a wet type dual clutch 1 according to the third embodiment. This embodiment is advantageous only in the embodiment of FIG. 1 in that the minimum distance between the force transmitting member 38 of the second clutch 5 and the support 19 is located in the outer region 19a of the support 19 It is different. In other words, the second bearing surface 63, which can limit the forward movement of the force transmitting member 38 of the second clutch 5 when the dual clutch has reached the end of its life or in some abnormal operating state of the dual clutch, Is provided in the outer region 19a of the support 19. The second bearing surface 63 is disposed at an axial distance Y2 from the force transmitting member when the force transmitting member 38 is in its position corresponding to the clutch disengagement state of the second clutch 5. The characteristics of the axial distance Y2 are the same as those disclosed in relation to FIG.

도 4는 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(64)이 내부관(42) 상에 마련된다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 이렇게 하기 위하여, 환형 넥부(65)가 내부관(42)의 외면에 마련된다. 힘 전달 부재(38)의 방사상 내주부는 환형 넥부(65)의 내부에서 방사방향으로 돌출되어 있다. Fig. 4 shows a wet type dual clutch 1 according to the fourth embodiment. This embodiment can be applied to a second bearing surface (not shown) which can limit the forward movement of the force transmitting member 38 of the second clutch 5 when the dual clutch has reached the end of its life or in some abnormal operating state of the dual clutch 64 are provided on the inner tube 42. [0060] To do this, an annular neck 65 is provided on the outer surface of the inner tube 42. The radially inner circumferential portion of the force transmitting member 38 protrudes in the radial direction inside the annular neck portion 65.

그 방사상 내주부가 환형 넥부(65)의 내부에서 돌출되는 위치에 힘 전달 부재(38)를 배치할 수 있기 위하여, 내부관(42)은 하나의 부재로 형성되지 않고 환형 고리가 내부관(42)의 나머지 부분에 부가되고 고정된다. 환형 고리는 유압식 시스템의 하우징(41)의 전방에 덧붙여진다. 환형 고리는 예를 들어 용접에 의해 또는 압력 맞춤에 의해 탈착불가능한 방식으로 고정된다. 이 제4 실시양태에서, 제2 축방향 베어링(33)은 내부관(42) 상에 덧붙여지는 환형 링과 제2 클러치(5)의 출력 허브(31)의 사이에 삽입된다. 환형 링 상에 원통형 베어링 면(51)이 형성된다. The inner tube 42 is not formed as a single member and an annular ring is formed on the outer surface of the inner tube 42 so as to be able to dispose the force transmitting member 38 in a position where the radially inner circumference protrudes inside the annular neck portion 65 ) And fixed to the remainder of the frame. The annular ring is attached to the front of the housing (41) of the hydraulic system. The annular ring is fixed in a detachable manner, for example by welding or by pressure fitting. In this fourth embodiment, the second axial bearing 33 is inserted between the annular ring which is superimposed on the inner tube 42 and the output hub 31 of the second clutch 5. A cylindrical bearing surface 51 is formed on the annular ring.

따라서, 환형 넥부(65)의 전방 에지가 제2 베어링 면(64)을 형성한다. 이 제2 베어링 면(64)은 힘 전달 부재가 제2 클러치(4)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 힘 전달 부재(38)로부터 축방향 거리 Y2에 위치한다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다. Thus, the front edge of the annular neck portion 65 forms the second bearing surface 64. This second bearing surface 64 is located at an axial distance Y2 from the force transmitting member 38 when the force transmitting member is in its position corresponding to the clutch disengagement state of the second clutch 4. The characteristics of the axial distance Y2 are the same as those disclosed with reference to FIG.

복수의 특정 실시양태와 관련하여 본 발명을 개시하였으나, 본 발명은 이것에 전혀 한정되지 않으며 본 발명의 범위에 속한다면 개시된 수단의 모든 기술적 등가 및 이들의 조합을 포함한다는 것은 자명하다. While the present invention has been described in connection with a number of specific embodiments, it is to be understood that the invention is not to be limited thereby and includes all technical equivalents of the disclosed means, and combinations thereof, as falling within the scope of the invention.

동사 "포함하다", "포함시키다" 또는 "내포하다" 및 이의 활용형의 사용은 청구범위에 기술되는 것과 다른 요소 또는 다른 단계의 존재를 배제하지 않는다. The use of the terms " including, "" including," or " including, " and uses thereof does not exclude the presence of other elements or steps than those described in the claims.

청구범위에서, 괄호 안의 모든 참조 부호는 청구범위의 한정으로서 해석되어서는 안된다.In the claims, any reference signs placed between parentheses shall not be construed as limiting the claim.

Claims

CLAIMS 1. A wet dual clutch (1) designed to be disposed in a transmission chain of an automobile, between an engine with a crankshaft and a gearbox comprising two coaxial input shafts (2, 3) extending along the axis (X)
The wet dual clutch 1 includes first and second clutches 4 and 5 which can transmit torque from the crankshaft to one and the other of the two input shafts 2 and 3 of the gearbox, respectively ,
Each of the first and second clutches (4, 5)
An input disc holder (8, 9) designed to be rotationally connected to the crankshaft;
An output disc holder (15, 30) designed to be rotationally connected to one or the other of the two input shafts of the gearbox;
At least one frictional disk rotating integrally with one of said input and output disk holders (8, 9, 15, 30), and at least one frictional disk disposed on each side of each frictional disk, 15. A multi-disk assembly (10, 11) comprising at least two plates rotating integrally with the other one of said friction disks and said plates, said friction disks and said plates comprising a clutch disengagement position, (10, 11) which moves in an axial direction between an input disc holder (8, 9) and a clutch connecting position for transmitting torque between said output disc holder (15, 30); And
And a force transmission member (25, 38) moving in translation along the axis (X) to displace the multi-disc assembly (10, 11) from its clutch release position to its clutch release position;
The wet dual clutch (1) further comprises a control system (21)
The control system includes:
A housing (41) designed to be fixed to a gearbox and having first and second annular chambers (43, 44) concentric about the axis (X), said first annular chamber (43) A housing (41) located outside the second annular chamber (44); And
Said first and second annular pistons (45, 46) being axially slidably mounted within said first and second annular chambers (43, 44), respectively; The first and second annular pistons 45 and 46 are provided with first and second rotary bearings 49 and 50 cooperating with the force transmitting members 25 and 38 of the first and second clutches 4 and 5, ) To displace the clutch (4, 5) between its separation position and its connection position;
The dual clutch includes first and second bearing surfaces (59, 61, 62, 63, 64), each bearing surface comprising a first and a second clutch (4, And the first and second bearing surfaces 59, 61, 62, 63 and 64 may limit the movement of the force transmitting members 25 and 38 of the first clutch 4 and the second clutch 5, When the second clutch 5 is in the clutch disengaging position, it is disposed at the axial distance Y1 from the force transmitting member 25 of the first clutch 4, and when the second clutch 5 is in the clutch disengaging position, Is disposed at an axial distance Y2 from the member 38; The axial distance Y1 is smaller than the axial dimension of the first annular chamber 43 and is greater than the stroke of the first piston 45 corresponding to the displacement of the first clutch 4 from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position ; The axial distance Y2 is greater than the axial dimension of the second annular chamber 44 and greater than the stroke of the second piston 46 corresponding to the displacement of the second clutch 5 from its clutch disengaged position to its clutch disengaged position
Wet dual clutch.

The method according to claim 1,
Each input or output disc holder 8, 9, 15, 30 includes a cylindrical shaped skirt 18, 22, 29, 34; Each frictional disk or plate is installed to rotate axially on a cylindrical shaped skirt formed of one of the output or input disk holders and to rotate integrally with one of the output or input disk holders, 8, 9) comprises a support (19) oriented inward radially from the edge of the grooved cylindrical skirt oriented towards the control system; The support 19 has a radially inner edge cooperating with a bearing 20 that guides the rotation of the dual clutch about the axis X
Wet dual clutch.

3. The method of claim 2,
The force transmission members 25 and 38 of each of the clutches 4 and 5 pass through the support portion 19 using openings and are connected to the multi disc assemblies 10 and 11 of the clutches 4 and 5 Having an outer peripheral portion provided with a plurality of fingers (26, 39) of axial orientation designed to be supported
Wet dual clutch.

The method according to claim 2 or 3,
The first bearing surface 59 is provided on the support 19 in a region radially outside the force transmitting member 38 of the second clutch 5
Wet dual clutch.

5. The method of claim 4,
The force transmitting member 25 of the first clutch 4 is disposed outside the force transmitting member 38 of the second clutch 5 in the radial direction in the axial direction in the direction of the first bearing surface 59 The reinforcing portion (60)
Wet dual clutch.

6. The method according to any one of claims 2 to 5,
The second bearing surface (61, 63) is provided on the support (19)
Wet dual clutch.

The method according to claim 6,
Inside the multi-disc assembly (10, 11), the support (19) has an outer zone (19a) having a radial orientation and an inner zone (19b) folding back in a direction opposite to the control system
Wet dual clutch.

8. The method of claim 7,
The second bearing surface (63) is provided in the outer region (19a) of the support (19)
Wet dual clutch.

8. The method of claim 7,
The second bearing surface (61) is provided in the inner section (19b) of the support section (19)
Wet dual clutch.

10. The method according to claim 6 or 9,
The support 19 has a shoulder 53 cooperating with the rotary inner bearing 20 of the double clutch and the second bearing surface 61 is provided on the shoulder 53
Wet dual clutch.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The housing 41 extends axially about the axis X and radially in the interior of the first and second annular chambers 43 and 44 and has two input shafts 2 and 3 Wherein the inner tube comprises an inner tube for providing an inner space for passing the two clutches and the first and second annular chambers, In the axial direction; The second bearing surface 64 is provided on the inner tube 42
Wet dual clutch.

12. The method of claim 11,
The inner tube 42 includes an annular neck portion 65 and an inner peripheral portion of the force transmitting member 38 of the second clutch 5 protrudes radially inside the annular neck portion, Has an edge forming a second bearing surface (64)
Wet dual clutch.

6. The method according to any one of claims 2 to 5,
The second bearing surface (62) is provided on the rotary interior bearing (20) of the dual clutch
Wet dual clutch.

14. The method according to any one of claims 1 to 13,
When the first and second clutches 4 and 5 are in their clutch disengaged positions, the force transmission members 25 and 38 of the first and second clutches 4 and 5 are shifted from the axial distance Y1 Which is separated by a large minimum axial distance Y3
Wet dual clutch.