KR20160143733A - 제동 디바이스를 갖는 엘리베이터 - Google Patents

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KR20160143733A
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Abstract

본 발명은 브레이크 장치 (14), 특히 안전 장치 또는 서비스 브레이크를 갖는 엘리베이터 (2) 에 관한 것이며, 상기 브레이크 장치 (14) 는 엘리베이터 (2) 의 엘리베이터 카 (4) 를 제동하기 위한 단계식 제동력을 발생시키도록 되어 있다. 또한, 본 발명은 상기한 타입의 브레이크 장치 (14) 에 관한 것이다.

Description

제동 디바이스를 갖는 엘리베이터{ELEVATOR WITH A BRAKING DEVICE}
본 발명은 브레이크 장치, 특히 안전 장치 또는 서비스 브레이크를 갖는 엘리베이터에 관한 것이다.
엘리베이터의 경우, 과속 또는 비제어 주행 이동의 경우에 엘리베이터의 엘리베이터 카를 감속시켜 안전하게 정지시키고 엘리베이터 카를 정지된 채 유지하는 안전 장치 및 서비스 브레이크에 대한 필수적인 요구가 존재한다.
안전 장치 및 서비스 브레이크는 일반적으로 제동력의 조정 가능성을 제공하지 않는다. 즉, 일정한 제동력을 발생시킨다. 엘리베이터 카의 부하 상태에 따라, 승객은 제동 프로세스 동안 상이한 레벨들의 감속을 받는다. 특히, 저 부하의 경우에, 예컨대 승객은 매우 높은 레벨의 감속을 받아서, 예를 들면, 주행 승차감이 감소되거나 사고 위험이 증가할 수도 있다.
EP 0650703 A1 은 제동력이 조절될 수 있는 브레이크를 구비한 엘리베이터를 개시한다. 그렇지만, 상기 브레이크는 복잡한 구성을 갖고, 이는 예컨대 비교적 유지보수가 많이 필요한 것으로 생각된다.
그러므로, 간단한 구성을 특징으로 하지만 각 상황에 따라 적절한 제동력을 제공하는 브레이크 장치를 갖는 엘리베이터에 대한 요구가 존재한다.
본 발명은 브레이크 장치를 갖는 엘리베이터, 및 상기 타입의 브레이크 장치를 제안한다. 종속 청구항들 및 이하의 설명은 유리한 개선에 관한 것이다.
본 발명에 따른 엘리베이터는 브레이크 장치, 특히 안전 장치 또는 서비스 브레이크를 갖고, 브레이크 장치는 엘리베이터의 엘리베이터 카를 제동하기 위한 단계식 (stepped) 제동력을 생성하도록 설계된다.
본 발명의 이점
본 발명은 다수의 별개 제동 단계에서 단계식 방식으로 제동력이 제공되는 것으로 충분하다는 깨달음에 기초한다. 따라서, 예컨대, 비상 정지시에, 객실의 승객은 엘리베이터 카의 부하 상태에 상관없이 과도한 감속을 받지 않는다. 상기 타입의 브레이크 장치는 연속 가변 방식으로 조정 가능한 브레이크보다 훨씬 더 간단한 구성을 갖는다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 브레이크 장치는 다수의 개별적으로 작동가능한 브레이크 실린더 어셈블리들을 갖는다. 2 내지 5 개의 브레이크 실린더 어셈블리들이 제공되는 경우가 유리하다. 모든 브레이크 실린더 어셈블리들이 동시에 작동된다면, 최대 제동력 값이 제공된다. 대조적으로, 브레이크 실린더 어셈블리들의 단지 일부만이 작동된다면, 상응하는 부분적인 제동력 값이 제공된다. 따라서, 특히 간단한 구성을 갖는 브레이크 장치를 제공하는 것이 가능하다.
본 발명의 유리한 개선에서, 브레이크 실린더 어셈블리들은 실질적으로 동일한 제동력 값을 각각 발생시키도록 되어 있다. 이 경우, 실질적으로 동일한 제동력 값은 예컨대 제조-유기 부품 공차 내에서 예컨대 5%, 10% 또는 20% 만큼 변동하는 제동력 값을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 브레이크 장치는 제조와 유지보수를 간단하게 하는 구조적으로 동일한 브레이크 실린더 어셈블리들로부터 형성될 수 있다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 브레이크 실린더 어셈블리들은 상이한 제동력 값들을 발생시키도록 되어 있다. 이러한 방식에서, 개별 브레이크 실린더 어셈블리들의 선택을 통해, 특히 2 내지 5 개, 예컨대 3 개의 브레이크 실린더 어셈블리들의 제동력의 정밀한 계량을 구현하는 것이 가능하다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 브레이크 장치는 적어도 하나의 제 1 브레이크 실린더 어셈블리 및 하나의 제 2 브레이크 실린더 어셈블리를 갖는다. 제 1 브레이크 실린더 어셈블리는 제 1 제동력 값을 발생시키도록 되어 있고, 제 2 브레이크 실린더 어셈블리는 제 2 제동력 값을 발생시키도록 되어 있다. 이 경우, 제 2 제동력 값은 제 1 제동력 값보다 더 크고, 특히 제 1 제동력 값의 실질적으로 2 배이다. 이 경우, 실질적으로 2 배인 제동력은 예컨대 제조-유기 부품 공차 내에서 예컨대 5%, 10% 또는 20% 만큼 변동하는 제동력 값을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 상이한 제동력 값들이 하나의 브레이크 실린더 어셈블리의 작동 및 다른 브레이크 실린더 어셈블리의 작동에 의해 제공될 수 있어서, 제동력이 다수의 제동력 단계들로 제공될 수 있다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 브레이크 장치는 적어도 하나의 추가의 브레이크 실린더 어셈블리를 갖는다. 추가의 브레이크 실린더 어셈블리는 추가의 제동력 값을 발생시키도록 되어 있다. 이 경우, 추가의 제동력 값은 제 1 제동력 값의 3 배 내지 5 배, 특히 실질적으로 4 배이다. 이 경우, 실질적으로 4 배인 제동력 값은 예컨대 제조-유기 부품 공차 내에서 예컨대 5%, 10% 또는 20% 만큼 변동하는 제동력 값을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 추가의 브레이크 실린더 어셈블리의 작동에 의해 더 많은 개수의 상이한 제동력 값들이 제공될 수 있어서, 제동력 단계의 개수는 더 증가될 수 있다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 각 브레이크 실린더 어셈블리에 적어도 각 경우에 브레이크 실린더 어셈블리의 작동을 위한 하나의 밸브가 할당된다. 만약 고장의 경우에 하나의 브레이크 실린더 어셈블리의 작동을 위한 밸브가 기능하지 않게 된다면, 적어도 다른 브레이크 실린더 어셈블리들이 그들의 개별 밸브들에 의해 작동되는 것이 가능하고, 따라서 부분적인 제동력이 제공될 수 있다. 따라서, 운전 안전성이 증가된다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 브레이크 장치는 2 개의 브레이크 유닛들을 갖고, 이 브레이크 유닛들 중, 제 1 브레이크 유닛은 엘리베이터의 제 1 가이드 레일에 할당되고, 제 2 브레이크 유닛은 엘리베이터의 제 2 가이드 레일에 할당되고, 각 브레이크 유닛은 각 경우에 하나의 브레이크 실린더 어셈블리를 갖고, 제 1 브레이크 유닛의 브레이크 실린더 어셈블리 및 제 2 브레이크 유닛의 브레이크 실린더 어셈블리는 각 경우에 브레이크 유닛들의 작동을 위해 하나의 밸브 어셈블리에 할당된다. 따라서, 하나의 밸브 어셈블리에 의한 2 개의 제동 유닛들의 작동 때문에, 쌍방의 가이드 레일들에서의 엘리베이터 카의 대칭적인 감속이 달성된다.
본 발명의 하나의 유리한 개선에서, 2 개의 브레이크 유닛들은 동일한 개수의 브레이크 실린더 어셈블리들을 갖는다. 따라서, 2 개의 브레이크 유닛들이 구조적으로 동일한 형태일 수 있고, 이는 제조 및 유지보수를 간단하게 한다.
본 발명의 다른 이점 및 개선은 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 드러날 것이다.
위에서 언급된 특징들 및 아래에서 논의될 특징들이 본 발명의 범위에서 벗어남이 없이 각각 특정된 조합으로뿐만 아니라 다른 조합으로 또는 개별적으로 사용될 수 있다는 것은 자명하다.
본 발명은 도면의 모범적인 실시형태에 기초하여 개략적으로 묘사되고, 도면을 참조하여 이하에서 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 브레이크 장치를 갖는 본 발명에 따른 엘리베이터의 바람직한 실시형태를 개략적으로 보여주는 개략도이다.
도 2 는 본 발명에 따라 사용될 수 있는 도 1 에 따른 브레이크 장치의 바람직한 실시형태의 단면을 개략적으로 보여준다.
도 3 은 제 1 모범적인 실시형태에 따른 밸브들을 갖는 브레이크 실린더 어셈블리들의 회로 구성을 개략적으로 보여준다.
도 4 는 제 2 모범적인 실시형태에 따른 밸브들을 갖는 브레이크 실린더 어셈블리들의 회로 구성을 개략적으로 보여준다.
도 5 는 다른 대안적인 회로 구성을 개략적으로 보여준다.
도 1 은 본 발명에 따른 엘리베이터의 바람직한 개선예로서 엘리베이터 (2) 를 개략적으로 보여준다.
본 모범적인 실시형태에서, 엘리베이터 (2) 는 승객 및/또는 화물의 운송을 위한 엘리베이터 카 (4) 를 갖고, 엘리베이터 카는 상기 엘리베이터 카가 중력 방향 (g) 으로 또는 그에 반대로 주행할 수 있도록 엘리베이터 샤프트 내에, 서로 평행하게 연장되는 2 개의 가이드 레일들 (6a, 6b) 에 설치된다. 그렇지만, 본 모범적인 실시형태에 대조적으로, 예컨대, 엘리베이터 카 (4) 가 이동할 수 있도록 단일의 가이드 레일에 설치되는 것도 또한 가능하다.
엘리베이터 카 (4) 의 주행을 위해, 본 실시형태에서는 구동 풀리 드라이브의 형태인 드라이브가 제공된다. 이 경우, 엘리베이터 카 (4) 는 객실 및 안전 프레임 (어느 것도 도시되지 않음) 을 가질 수도 있다. 본 실시형태에서, 드라이브는 엘리베이터 카 (4) 의 상부 측에 고정된 지지 케이블 (8) 을 구비한다. 지지 케이블 (8) 은 엘리베이터 카 (4) 를 주행하게 하기 위해 모터 (도시 안 됨) 에 의해 모터-구동될 수 있는 구동 풀리 (12) 상에서 움직인다. 본 실시형태에서, 엘리베이터 카 (4) 의 반대측에 위치된 타단부에 카운터웨이트 (10) 가 고정되고, 이 카운터웨이트 (10) 는, 중량 밸런싱에 의해, 엘리베이터 카 (4) 를 주행하게 하는데 요구되는 힘 소비를 감소시킨다. 본 실시형태에 대조적으로, 엘리베이터는 지지 수단이 없는 엘리베이터로서 설계될 수도 있다. 지지 수단이 없는 엘리베이터는 구동 풀리 (12) 에 의해 구동되는 케이블이나 벨트를 사용하지 않는 엘리베이터 시스템을 의미한다. 그러한 엘리베이터의 드라이브는 엘리베이터 카 (4) 에 직접 위치된다. 여기서, 예컨대 치형 랙 드라이브 및 선형 드라이브가 사용된다.
예컨대 엘리베이터 카 (4) 의 과속 및/또는 비제어 주행 이동이 일어나는 경우, 엘리베이터 카 (4) 를 정지할 때까지 제동하기 위해, 본 실시형태에서는 안전 장치 및/도는 서비스 브레이크의 형태인 브레이크 장치 (14) 가 제공된다.
도 2 는 브레이크 장치 (14) 를 상세하게 보여준다.
본 실시형태에서, 브레이크 장치 (14) 는 각 경우에, 엘리베이터 카 (4) 의 양측에 배치된 3 개의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 을 포함한다. 그렇지만, 본 실시형태에 대조적으로, 브레이크 장치 (14) 가 단 2 개, 또는 3 개 초과, 예컨대 4 개 또는 5 개의 브레이크 실린더 어셈블리들을 갖는 것도 또한 가능하다. 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 은 엘리베이터 카 (4) 를 제동하기 위해 가이드 레일 (6a 또는 6b) 과 상호작용한다. 이러한 목적을 위해, 각 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c) 는 양측에 대해 각 경우에 하나의 브레이크 패드 (18) 를 갖고, 본 실시형태에서 브레이크 패드는 평평하고, 즉 실질적으로 입방형 (cuboidal) 형태이다. 브레이크 패드들 (18) 은 각 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c) 의 개별 브레이크 패드 홀더 (20) 에 삽입된다. 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 은 부유 방식으로 설치되고, 즉 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 은 브레이크 패드들 (18) 의 균일한 맞닿음을 보장하기 위해 수평으로 변위 가능하도록 설치된다.
각 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c) 는 실린더 (22) 를 갖고, 실린더 내에는 피스톤 (24) 이 변위가능한 방식으로 설치되고, 피스톤 (24) 은 엘리베이터 카 (4) 가 제동되어야 하는 때에 브레이크 패드들 (18) 을 가이드 레일들 (6a, 6b) 과 접촉하게 위치시키도록 브레이크 패드들 (18) 에 작동식으로 연결된다. 더욱이, 피스톤 (24) 은 스프링 (26) (본 실시형태에서는 압축 스프링의 형태임) 에 의해 스프링 예비하중을 받고, 스프링 (26) 은 브레이크 패드들을 가이드 레일들 (6a, 6b) 와 접촉하게 위치시키기 위한 접촉 압력을 발생시킨다. 이 경우, 일 측이 개방되어 있는 실린더 (22) 를 커버 (28) 가 폐쇄한다. 피스톤 (24) 을 밀봉하기 위해 시일들 (30) 이 제공된다. 마지막으로, 각 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c) 는 브레이크 장치 (14) 의 환기를 위한 개별 압력 매체 포트 (32) 를 갖는다.
본 실시형태에서, 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 은 상이한 제동력을 발생시키도록 설계된다. 본 실시형태에서, 제 1 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 는 5 kN 의 제동력 값을 발생시키도록 설계되고, 제 2 브레이크 실린더 어셈블리 (16b) 는 10 kN 의 제동력 값을 발생시키도록 설계되고, 제 3 브레이크 실린더 어셈블리 (16c) 는 20 kN 의 제동력 값을 발생시키도록 설계된다. 본 실시형태에 대조적으로, 제동력 값들은 상이하게 엇갈릴 수도 있다.
따라서, 제 3 브레이크 실린더 어셈블리 (16c) 는 제 2 브레이크 실린더 어셈블리 (16b) 에 의해 발생되는 제동력 값의 2 배인 제동력 값을 발생시킨다. 더욱이, 제 2 브레이크 실린더 어셈블리 (16b) 는 제 1 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 에 의해 발생되는 제동력 값의 4 배인 제동력 값을 발생시킨다.
따라서, 선택된 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 의 개별 작동을 통해, 5 kN, 10 kN, 15 kN, 20 kN, 25 kN, 30 kN 및 35 kN 의 값을 갖는 제동력이 발생될 수 있다. 따라서, 브레이크 장치는 7 개의 제동력 단계를 갖고, 7 개의 단계를 갖는 단계식 제동력을 발생시킨다.
상이한 제동력을 발생시키기 위해, 본 실시형태에서는 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 의 스프링들 (26) 이 상이한 강도를 갖는다. 만약 모든 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 이 예컨대 유압의 동일한 작동 압력으로 충전 (charge) 된다면, 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 각각에서 상이한 스프링력이 작용하고, 이 스프링력은 각 경우에 피스톤들 (24) 의 상이한 편향들을 초래한다.
본 실시형태에서, 각 실린더 (22) 에 스톱부 (34) 가 제공되고, 이 스톱부는 피스톤 (24) 의 변위 주행을 한정한다. 스톱부 (34) 대신에, 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 의 피스톤들 (24) 의 베이스 표면 영역이 변화되거나 또는 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 이 상이한 제동력을 발생시키기 위해 각 경우에 상이한 작동 압력으로 충전되는 것도 가능하다.
그렇지만, 이것에 대조적으로, 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c) 이 동일한 제동력을 발생시키도록 설계되는 것도 가능하다.
도 3 은, 각 경우에 3 개의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c, 16a', 16b', 16c') 이 엘리베이터 카 (4) 의 양측에 제공되어 있는 브레이크 장치 (14) 의 모범적인 실시형태를 보여준다.
각 경우에, 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 각각에 대해 하나의 밸브 (56) 가 할당된다.
브레이크 장치 (14) 에 대한 압력의 공급을 위해, 본 실시형태에서는 모터-구동식 압축기 (36) 가 제공된다. 압축기 (36) 와 밸브들 (56) 사이에, 브레이크 장치 (14) 의 최소 작동 압력보다 높은 압력을 제공하는 축압기 (38) 가 제공된다. 동시에, 축압기 (38) 는 예컨대 전기적 장애 (electrical failure) 의 경우에 버퍼로서 역할한다. 그러면, 축압기 (38) 는, 예컨대 승객 대피의 목적으로 엘리베이터 카가 엘리베이터 (2) 의 가장 가까운 정지 포인트까지 주행할 수 있도록 엘리베이터 카 (4) 가 촉발된 브레이크 장치 (14) 의한 구속 작용으로부터 해방될 수 있게 하는 리저브 (reserve) 를 제공한다. 더욱이, 축압기 (38) 는 예컨대 잦은 전환 사이클들의 경우에 리저브로서 역할하여서, 축압기 (38) 가 없는 디자인의 경우보다 더 작은 압축기 (36) 가 사용될 수 있다.
더욱이, 본 실시형태에서, 축압기 (38) 내의 압력이 스프링 (26) 에 반대되는 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 의 회복 운동에 요구되는 것보다 더 높을 수도 있으므로, 밸브들 (56) 과 축압기 (38) 사이에 압력 제한 밸브 또는 압력 조절 밸브 (40) 가 제공된다. 본 실시형태에서, 밸브들 (56) 자체가 3/2 방향성 밸브의 형태이다.
도 3 의 도시에 대조적으로, 각 경우에 병렬로 연결된 2 개의 밸브들 (56) 이 여분 (redundancy) 을 제공하기 위해 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c, 16a', 16b', 16c') 각각을 위해 제공되는 것이 가능하다.
도 4 에 나타낸 모범적인 실시형태는, 브레이크 장치 (14) 가 2 개의 브레이크 유닛들 (42, 44) 을 갖는다는 점에서, 도 3 에 나타낸 모범적인 실시형태와 다르다. 제 1 브레이크 유닛 (42) 은 엘리베이터 (2) 의 제 1 가이드 레일 (6a) 에 할당되고, 제 2 브레이크 유닛 (44) 은 엘리베이터 (2) 의 제 2 가이드 레일 (6b) 에 할당된다. 본 실시형태에서, 각 브레이크 유닛 (42, 44) 은 각 경우에 3 개의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c 및 16a', 16b', 16c') 을 각각 갖는다. 이 경우, 제 1 브레이크 유닛 (42) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 및 제 2 브레이크 유닛 (44) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16a') 는 밸브들 (56) 중의 하나로 밸브 어셈블리 (46a) 에 할당된다. 더욱이, 제 1 브레이크 유닛 (42) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16b) 및 제 2 브레이크 유닛 (44) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16b') 는 밸브들 (56) 중의 하나로 제 2 밸브 어셈블리 (46b) 에 할당된다. 마지막으로, 제 1 브레이크 유닛 (42) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16c) 및 제 2 브레이크 유닛 (44) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16c') 는 밸브들 (56) 중의 하나로 제 3 밸브 어셈블리 (46c) 에 할당된다. 따라서, 본 실시형태에서, 2 개의 브레이크 유닛들 (42, 44) 은 각각 동일한 개수의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c 및 16a', 16b', 16c') 을 갖는다. 더욱이, 각 경우에 2 개의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c 및 16a', 16b', 16c') 은 각 경우에 하나의 밸브 (56) 에 각각 할당된다. 따라서, 개별 밸브들 (56) 의 작동을 통해, 쌍방의 가이드 레일들 (6a, 6b) 에서 동일한 규모의 제동력이 달성되고, 이로써 양측에서의 엘리베이터 카 (4) 의 대칭 감속이 간단한 방식으로 얻어진다.
도면에 도시된 것에 대조적으로, 각 밸브 어셈블리 (46a, 46b, 46c) 가 각 경우에 여분을 제공하기 위해 병렬로 연결된 2 개의 밸브들 (56) 을 가질 수도 있다.
도 5a 및 도 5b 는, 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 의 기초에 대한 예로써, 밸브들 (56) 이 4/2 방향성 밸브의 형태인 또 다른 모범적인 실시형태를 보여준다. 더욱이, 본 실시형태에서, 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 는 이중-작용 디자인이다. 따라서, 브레이크 장치 (14) 가 개방된 때, 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 의 제 1 챔버 (48) 가 예컨대 유압 오일과 같은 압력 매체로 충전되는 반면, 브레이크 장치 (14) 가 폐쇄된 때, 브레이크 실린더 어셈블리 (16a) 의 제 2 챔버 (50) 가 압력 매체로 충전되다. 따라서, 피스톤을 변위시키기 위해, 스프링 (26) 의 스프링력에 더하여, 압력 매체가 피스톤 (24) 에 작용한다. 더욱이, 도 5 에 따른 본 실시형태에서, 체크 밸브 (52) 및 수집 용기 (54) 가 제공된다.
작동 중에, 제어기 (도시 안 됨) 가 엘리베이터 카 (4) 의 현재 가속 및 속도를 측정하고, 한계 값을 초과하는지 여부에 대해 이들을 평가한다. 제어기는 엘리베이터 카 (4) 의 부하 상태에 의존하는 방식으로 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c 및 16a', 16b', 16c') 을 전환시킨다. 더욱이, 신뢰가능한 제어를 위하여, 전기적 장애의 경우에 모든 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c 및 16a', 16b', 16c') 이 갑자기 관여하여 엘리베이터 카 (4) 의 과도한 감속을 초래하는 상황을 방지하도록, 비상 발전기 또는 배터리가 제공된다.
더욱이, 밸브들 (56) 은 전기적 장애의 경우에 밸브들 (56) 의 안전 상태가 브레이크 장치 (14) 를 관여 (작동) 되게 하도록 전환된다.
2 엘리베이터
4 엘리베이터 카
6a 가이드 레일
6b 가이드 레일
8 지지 케이블
10 카운터웨이트 (counterweight)
12 구동 풀리
14 브레이크 장치
16a 브레이크 실린더 어셈블리
16a' 브레이크 실린더 어셈블리
16b 브레이크 실린더 어셈블리
16b' 브레이크 실린더 어셈블리
16c 브레이크 실린더 어셈블리
16c' 브레이크 실린더 어셈블리
18 브레이크 패드
20 브레이크 패드 홀더
22 실린더
24 피스톤
26 스프링
28 커버
30 시일
32 압력 매체 포트
34 스톱부
36 압축기
38 축압기
40 압력 제한 또는 압력 조절 밸브
42 브레이크 유닛
44 브레이크 유닛
46a 밸브 어셈블리
46b 밸브 어셈블리
46c 밸브 어셈블리
48 제 1 챔버
50 제 2 챔버
52 체크 밸브
54 수집 탱크
56 밸브
g 중력 방향

Claims (8)

  1. 특히 안전 장치 또는 서비스 브레이크인 브레이크 장치 (14) 를 갖는 엘리베이터 (2) 로서,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 상기 엘리베이터 (2) 의 엘리베이터 카 (4) 를 제동하기 위한 단계식 (stepped) 제동력을 발생시키도록 되어 있고,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 다수의 개별적으로 작동가능한 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 을 갖고,
    상기 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 은 상이한 제동력들을 발생시키도록 되어 있는, 엘리베이터 (2).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 적어도 하나의 제 1 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16a') 및 하나의 제 2 브레이크 실린더 어셈블리 (16b, 16b') 를 갖고,
    상기 제 1 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16a') 는 제 1 제동력 값을 발생시키도록 되어 있고,
    상기 제 2 브레이크 실린더 어셈블리 (16b, 16b') 는 제 2 제동력 값을 발생시키도록 되어 있고,
    상기 제 2 제동력 값은 상기 제 1 제동력 값보다 더 크고, 특히 상기 제 1 제동력 값의 실질적으로 2 배인 것을 특징으로 하는, 엘리베이터 (2).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 적어도 하나의 추가의 브레이크 실린더 어셈블리 (16c, 16c') 를 갖고,
    상기 추가의 브레이크 실린더 어셈블리 (16c, 16c') 는 추가의 제동력 값을 발생시키도록 되어 있고,
    상기 추가의 제동력 값은 상기 제 1 제동력 값의 3 배 내지 5 배, 특히 실질적으로 4 배인 것을 특징으로 하는, 엘리베이터 (2).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 에는 적어도 각 경우에 상기 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 의 작동을 위한 하나의 밸브 (56) 가 할당되는 것을 특징으로 하는, 엘리베이터 (2).
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 2 개의 브레이크 유닛들 (42, 44) 을 갖고, 이 브레이크 유닛들 중, 제 1 브레이크 유닛 (42) 은 상기 엘리베이터 (2) 의 제 1 가이드 레일 (6a) 에 할당되고, 제 2 브레이크 유닛 (44) 은 상기 엘리베이터 (2) 의 제 2 가이드 레일 (6b) 에 할당되고,
    각 브레이크 유닛 (42, 44) 은 각 경우에 하나의 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 를 갖고,
    상기 제 1 브레이크 유닛 (42) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16a, 16b, 16c) 및 상기 제 2 브레이크 유닛 (44) 의 브레이크 실린더 어셈블리 (16a', 16b', 16c') 는 각 경우에 상기 브레이크 유닛들 (42, 44) 의 작동을 위해 하나의 밸브 어셈블리 (46a, 46b, 46c) 에 할당되는 것을 특징으로 하는, 엘리베이터 (2).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 2 개의 브레이크 유닛들 (42, 44) 은 동일한 개수의 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 을 갖는 것을 특징으로 하는, 엘리베이터 (2).
  7. 특히 엘리베이터 (2) 의 안전 장치 또는 서비스 브레이크를 위한 브레이크 장치 (14) 로서,
    상기 브레이크 장치 (14) 는 상기 엘리베이터 (2) 의 엘리베이터 카 (4) 를 제동하기 위한 단계식 제동력을 발생시키도록 되어 있는, 브레이크 장치 (14).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 장치는 상기 엘리베이터 카 (4) 의 부하 상태에 의존하는 방식으로 브레이크 실린더 어셈블리들 (16a, 16b, 16c; 16a', 16b', 16c') 을 선택하고 전환시키기 위한 제어기를 포함하는, 브레이크 장치 (14).
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