KR20160140693A - 대체 연료로써 동력공급되는 단일연료 자동차용 공급 시스템, 대체 연료로써 동력공급되는 단일연료 자동차, 및 상기 공급 시스템의 조정 방법 - Google Patents
대체 연료로써 동력공급되는 단일연료 자동차용 공급 시스템, 대체 연료로써 동력공급되는 단일연료 자동차, 및 상기 공급 시스템의 조정 방법 Download PDFInfo
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Abstract
LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료로써 동력공급된 흡열 모터(32)용 단일연료 공급 시스템(4)은, 메인 흡입 파이프(20)가 제공된 장치 몸체(16), 상기 메인 흡입 파이프(20)를 적어도 부분적으로 차단하고 폐색하는 적어도 하나의 셔터(24), 및 상기 메인 흡입 파이프(20) 하류에 위치된 이송 파이프(28)를 구비한 유동 조정 장치(12), 그리고 대체 연료의 탱크(36)를 포함하고, 여기서 상기 메인 흡입 파이프(20)는 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합되고, 상기 탱크(36)로부터 나오는 대체 연료와 가연성 물질을 포함한 메인 유동을 수용한다. 유리하게도, 상기 시스템(4)은 메인 유동과 상이한 2차 유동이 셔터(24)를 바이패스하여 이송 파이프(28)로 직접적으로 인풋하기 위한 2차 흡입 파이프(44)를 포함하고, 상기 시스템에는 상기 탱크(36)와 유체 연통하는 대체 연료의 농축 디퓨져(48)가 제공되어, 2차 유동을 연료와 농축하여 이를 이송 파이프(28)로 보내며, 제2 적정농도(a2)는 메인 유동의 제1 적정농도(a1) 보다 연료 농후하다.
Description
본 발명은 LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료에 의해 동력공급되는 단일연료(monofuel) 자동차용 공급 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한 대체 연료로써 동력공급되는 단일연료 자동차 및 상기 공급 시스템의 조정 방법에 관한 것이다.
알려져 있는 바와 같이, 저온 시동 동안에, 흡열 모터는, 보다 큰 점도의 윤활유에 기인하여, 그리고 가동 부분 사이의 보다 큰 마찰의 존재에 기인하여, 그리고 실린더 압축 감소를 결정짓는 콜드 백래쉬(cold backlash)가 원인인 피스톤과 실린더 배럴 사이의 보다 큰 누출의 존재에 기인하여, 이 뿐만 아니라 공기/연료 혼합물이 석션 파이프 및 실린더의 저온 벽부에 액화하여, 혼합물 적정농도(titre)의 희박(leaning)을 유도하는 경향이 있다는 사실에 기인하여 보다 큰 저항에 직면한다. 이러한 여러 원인에 기인하여, "저온(cold)" 모터는 심지어 그 시동 이후에서도, 아이들 상태를 유지하는데 어려움에 직면하게 되고, 이에 따라 작동 불규칙성과 종종 상기 모터의 셧다운을 야기한다. 문제점은 LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료에 의해 동력공급되는 모터의 경우에서도 심지어 더 나타나게 된다. 실제로 이러한 연료는 전통적인 연료의 연소 열보다 더 작은 연소 열을 갖는다고 잘 알려져 있다.
이러한 문제점을 처리하기 위하여, 아이들 상태를 향상시키도록, 예를 들면 연료/공기 혼합물을 농축(enrich)하여, 이를 기본적으로 농후화(rich)하는 쵸크 밸브 또는 시동기의 사용을 제공하는 해결책이 존재하게 된다.
알려진 해결책은 여러 단점을 갖고 있다.
실제로, 기술적 관점에서 효과적인 전자기 시동기 해결책이 존재하는데, 그 이유는 이러한 해결책이 아이들 상태를 유지하며(even out) 모터 셧-다운을 피하지만, 고 비용을 야기한다(imply). 이러한 해결책은, 예를 들면, 가스 제어부의 실제 상태와 독립적으로 자동적으로 기동가능한 동력공급된 쓰로틀 밸브를 구비한 기화기의 사용을 제공하여, 심지어 가스 제어부의 배출 단계에서도, 실린더에 보내진 혼합물 유동을 증대시킨다.
이와 반대로, 모터와 관련하여, 대체 연료로 동력공급되는 모터는, 통상적으로, 상기 모터가 항상 저온 시동 및 때때로 심지어 작동이 (즉, 모터 온도가 임계 값 아래인 경우) 전통적인 연료 공급(예를 들면, 가솔린)으로써 단지 발생한다는 것을 항상 예상한다는 점에서, 이원-연료(bi-fuel) 타입을 취한다. 가열 단계에 이어서, 이러한 모터는 대체 연료 공급과 자동적으로 스위치된다.
따라서, 저온 시동 및 작동의 문제점은 전통적인 연료 공급 및 이에 따라 이중 공급부를 제공함으로써 간단하게 대체 연료로써 동력공급되는 모터에서 해결된다. 또한 이러한 해결책은, 자연스럽게도, 이중 공급부의 요건과 이에 따라 이중 공급 회로 뿐만 아니라 개별 연료용 이중 탱크의 요건을 갖는다는 점에서, 고가이다. 더욱이, 이러한 해결책은 또한 전통적인 연료가 대체 연료보다 더욱 많은 비용이 들기 때문에, 조정 비용의 증가를 초래할 뿐만 아니라, 대체 연료가 통상적으로 전통적인 연료보다 더 적은 오염 배출물질을 갖기 때문에, 오염 배출물질의 증가를 초래한다. 더욱이, 이중 공급 작동은, 특히 엄격한 오염-방지 표준이 예를 들면, 특정 영역이나 구역에서, 전통적인 연료에 의해 동력 공급된 차량으로의 접근을 강제로 제한하거나 방지한다는 점에서 차량 사용 문제점을 초래할 수 있다.
기술적으로 효율적이고 또한 가장 중요하게는 경제적으로 만들어지는 단일연료 타입의 시스템에 의해, 종래 기술과 관련하여 보고된 결점과 제한에 대한 해결책이 이에 따라 필요하게 된다.
이러한 필요성은 청구항 1에 따른 시스템에 의해 그리고 청구항 15에 따른 시스템의 조정 방법에 의해 만족된다.
본 발명의 다른 특징 및 장점은 아래 기재된 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 나타날 것이고, 상기 바람직한 실시예는 단지 예시적인 것으로서, 본 발명이 이러한 실시예만으로 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 단일연료 타입의 공급 시스템이 제공된 차량의 개략적인 도면이고;
도 2는 도 1의 차량의 평면도이고;
도 3은 제1 고온, 즉 표준 작동 상태에서, 본 발명에 따른 공급 시스템의 한 부분의 단면도이고;
도 4는 제2 저온 작동 상태에서, 본 발명에 따른 공급 시스템의 한 부분의 단면도이고;
도 5는 본 발명에 따른 시스템의 유동 조정 장치의 사시도이고;
도 6은 본 발명에 따른 시스템의 유동 조정 장치의 측면도이고;
도 7은 도 6의 단면 VII-VII에 따른, 도 6의 장치의 단면도이고;
도 8은 도 6의 단면 VIII-VIII에 따른, 도 6의 장치의 단면도이고;
도 9는 도 6의 화살표 IX의 쪽으로부터의, 도 6의 장치의 측면도이고;
도 10은 도 9의 단면 X-X에 따른, 장치의 단면도이다;
도 2는 도 1의 차량의 평면도이고;
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도 5는 본 발명에 따른 시스템의 유동 조정 장치의 사시도이고;
도 6은 본 발명에 따른 시스템의 유동 조정 장치의 측면도이고;
도 7은 도 6의 단면 VII-VII에 따른, 도 6의 장치의 단면도이고;
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도 9는 도 6의 화살표 IX의 쪽으로부터의, 도 6의 장치의 측면도이고;
도 10은 도 9의 단면 X-X에 따른, 장치의 단면도이다;
아래 기재된 실시예에서 공통의 구성요소나 구성요소의 부분은 동일한 부재번호로 지시되어 있다.
상기 도면을 살펴보면, 부재번호 4는 LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료로 동력공급되는 흡열 모터용 단일연료 공급 시스템을 전반적으로 지시하고 있다.
특히, 본 발명의 목적을 위해서는, 대체 연료가 주위 온도에서 기본적으로 기체 상태인, 가솔린 및 가스 오일과 같은 "전통적인 연료" 대신에 사용된 전형적으로 수소, 메탄, LPG(liquefied petroleum gas) 및 연료를 의미한다.
특히, 대체 연료에 의해 동력공급되는 모터에 있어서, 연료는 액상이나 기상으로 고 압력 탱크에서 통상적으로 압축되어, 이후 모터에 기상으로 공급된다.
더욱이, 본 발명의 목적을 위해서는, 사용된 특정 타입의 모터가 적절하지 않다.
공급 시스템(4)은 임의의 타입의 차량(8)에 또한 적용될 수 있다.
공급 시스템(4)은 유동 조정 장치(12)를 포함하고, 상기 유동 조정 장치는 메인 흡입 파이프(20)가 제공된 장치 몸체(16), 상기 메인 흡입 파이프(20)를 적어도 부분적으로 차단하고 폐색하는 적어도 하나의 셔터(24), 및 상기 메인 흡입 파이프(20) 하류에 배치된 이송 파이프(28)를 구비한다.
메인 흡입 파이프(20)는 몸체와 부분적으로 일체형일 수 있고, 그리고/또는 예로서, 적당한 스트랩에 의해 체결된 연장부를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따라, 메인 흡입 파이프는 이송 파이프(28)로, 그리고 이후에 모터(32)로 석션하고 보내는 가연성 물질(supporter of combustion)(공기)을 필터링하기 위한 공기 필터(30)와 유체 연통한다.
셔터(24)는 임의의 형상 및 타입, 예를 들면, 쓰로틀 또는 게이트 타입을 취할 수 있고 그리고 이송 파이프(28)로의 유입구 포트를 그 위치에 기초하여 초크(choke)하는 작용을 갖는다. 셔터(24)는 차량(8)의 악세레이터나 가스 제어부와 작동가능하게 연결되어, 사용자가 그 위치를 조정함으로써, 모터에 보내진 공급 유동과 이에 따라 모터 자체에 의해 아웃풋된 파워를 조정할 수 있다.
이송 파이프(28)는 연료/가연성 물질 혼합물을 적어도 하나의 실린더(38)에 공급하기 위한 실린더 헤드(32)와 유체 연통한다.
시스템은 대체 연료의 탱크(36)를 더 포함한다. 상기 언급된 바와 같이, 대체 연료는 액상 또는 기상으로, 고 압력 탱크(36)에서 통상적으로 압축되어, 이후 기상으로 모터에 공급된다.
따라서, 모터로 연료가 보내지거나 공급되기 위하여, 연료는 압력 감소기/기화장치인 압력 조정 장치(40)를 통과하고, 이에 따라 정밀하고 제어된 방식으로 공급이 조정된다.
압력 조정 장치(40)는 따라서 공급 압력에서 인풋 연료를 받아들이는 작용을 제공하고 그리고 이후 가장 잘 기재된 바와 같이, 연료를 디퓨져 장치로 보내기 위하여, 공급 압력보다 더 낮은 이송 압력에서 아웃풋 연료를 보낸다.
메인 흡입 파이프(20)는 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합되고, 상기 탱크(36)로부터 나오는 대체 연료와 가연성 물질을 포함한 메인 유동을 수용하고; 혼합물의 적정농도는 혼합물을 형성하는 연료(대체 연료)가 질량 단위 당 공기(가연성 물질)의 덩어리 양 사이의 비를 의미한다.
예를 들면, 공급 시스템(4)은 대체 연료를 메인 흡입 파이프(20)로 분사하도록 탱크(36)와 유체 연통하는 메인 디퓨져(41)를 포함하고, 이 경우 메인 흡입 파이프(20)가 셔터(24)의 상류에서, 제1 적정농도(a1)를 갖는 메인 유동의 혼합을 얻기 위하여, 공기와 같은 가연성 물질의 석션 포트(42)와 유체 연통한다.
유리하게도, 시스템(4)은 메인 유동과 상이한 2차 유동을, 셔터(24)를 바이패스하여, 이송 파이프(28)에 직접적으로 인풋하기 위한 2차 흡입 파이프(44)를 포함하고, 그리고 상기 시스템에는 탱크(36)와 유체 연통하는, 대체 연료의 농축 디퓨져(48)가 제공되어, 상기 2차 유동을 연료와 농축하고 이를 메인 유동의 제1 적정농도(a1)보다 연료를 농후화하는 제2 적정농도(a2)를 갖는 이송 파이프에 보낸다.
더 농후화된 적정농도(a2)는 2차 흡입 파이프(44)에 보내진 혼합물이 메인 흡입 파이프(20)에 보내진 혼합물보다 더 큰 연료의 질량 퍼센티지를 갖는다는 것을 의미한다.
일 실시예에 따라, 2차 흡입 파이프(44)는, 제1 적정농도(a1)에 따른, 메인 유동의 한 부분을 메인 흡입 파이프(20)로부터 빼내고 그리고 제2 적정농도(a2)를 갖는 2차 유동을 얻기 위해 농축 디퓨져(48)에 의해 대체 연료와 혼합하도록, 형성된다.
달리 말하자면, 농축 디퓨져(48)는 특히, 적정농도(a1)에 따른 연료의 퍼센티지를 사전에 포함하는 혼합물을 연료와 농축하여, 2차 흡입 파이프(44)로 인풋하기 전에 적정농도(a2)를 취한다.
예를 들면, 2차 흡입 파이프(44)에는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공되고, 상기 유입구(52)는 적정농도(a1)를 갖는 메인 유동의 한 부분을 석션하기 위해 메인 흡입 파이프(20)와 유체 연통하고, 상기 유출구(56)는 셔터(24) 하류의 이송 파이프(28)로 나아간다.
예를 들면, 2차 흡입 파이프(44)의 유입구(52)는, 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합된, 연료 및 가연성 물질을 포함하는 메인 유동의 한 부분을 2차 파이프(44)로 빼내고 인풋하도록, 상기 메인 디퓨져(41)의 하류에 위치된다.
다른 실시예에 따라, 2차 흡입 파이프(44)는, 가연성 물질의 한 부분을 메인 흡입 파이프(20)로부터 빼내고 그리고 제2 적정농도(a2)를 갖는 2차 유동을 얻기 위하여, 농축 디퓨져에 의해, 대체 연료와 가연성 물질의 이러한 유동을 혼합하도록, 형성된다.
예를 들면, 2차 흡입 파이프(44)에는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공되고, 이 경우 상기 유입구(52)는 메인 흡입 파이프(20)와 연결되어, 가연성 물질을 직접적으로 석션하고, 그리고 상기 유출구(56)가 셔터(24) 하류의 이송 파이프(28)로 나아간다.
예를 들면, 2차 흡입 파이프(44)의 유입구(52)는 상기 메인 디퓨져(41) 상류에 위치될 수 있어, 농축 디퓨져(48)에 의해 제2 적정농도(a2)에 따라 혼합되도록, 단지 가연성 물질을 포함한 유동을 2차 흡입 파이프(44)의 유입구에서 빼내고 인풋한다.
2차 흡입 파이프(44)는 메인 흡입 파이프(20)와 관련하여 측방향으로 위치될 수 있다. 가능한 일 실시예에 따라, 2차 흡입 파이프(44)는 장치 몸체(16)의 측방향 벽부(60) 내에서 적어도 부분적으로 얻어져, 메인 흡입 파이프(20) 및 이송 파이프(28)로 각각 나아가는 유입구(52) 및 유출구(56)를 구비한다.
일 실시예에 따라, 2차 흡입 파이프(44)는 장치 몸체(16)와 분리되고, 그리고 메인 흡입 파이프(20) 및 이송 파이프(28)로 각각 나아가는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공된다.
2차 흡입 파이프(44)에는 이송 파이프(28)로의 2차 유동의 이송을 허용하거나 방지할 수 있는 흡입 밸브(64)가 제공된다.
바람직하게는, 상기 흡입 밸브(64)는 예를 들면, 전송 케이블과 같은, 수동 기동 장치에 의해 제어된다.
저온 시동과 이어지는 저온 작동을 위해, 사용자는 이에 따라 2차 흡입 유동을 기동시킬 가능성을 가지며, 그리고 모터가 적당한 작동 온도에 도달할 때 이를 정지(deactivate)시킨다.
본 발명에 따른 공급 시스템의 작동과 이에 따른 조정이 아래 기재되어 있다.
특히, 저온 시동이나 저온 작동 동안에(도 4), 2차 이송 유동은 예를 들면, 수동 제어부의 기동을 통해, 2차 흡입 파이프(44) 내측에서 활성화되어, 셔터(24)를 바이패스한다. 적정농도(a1)를 갖는 메인 이송 유동 및 적정농도(a2)를 갖는 2차 이송 유동 모두를 이송 파이프로 인풋하며, 상기 적정농도(a2)는 상기 적정농도(a1)보다 농후하다. 이처럼 모터에 보내진 유동 적정농도는 일반적으로 농축되고 그리고 모터 자체의 작동이 규칙화된다.
모터가 올바른 작동 온도에 도달할 때, (도 3) 도시되지 않은 수동 제어부에 다시 영향을 미침으로써 2차 유동을 로크할 수 있다. 이처럼 모터에는 단지 적정농도(a1)(설계)를 갖는 메인 흡입 유동이 공급된다.
상세한 설명으로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명은 종래 기술의 단점을 극복할 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 장치는 저온 시동 및 작동 동안에 단일연료 공급부로써 모터의 아이들 작동을 효율적으로 시동하고 규칙화할 수 있게 한다.
실제로, 농축 유동은 메인 공급 유동보다 상이한 보다 농후화된 화학양론을 갖는다. 이처럼 실린더에 공급된 연료/공기 혼합물은 저온 작동을 규칙화하도록 메인 또는 설계 혼합물보다 더 특히 농후하다.
알 수 있는 바와 같이, 메인 유동보다 고 연료 농도를 갖는 보다 농후한 2차 유동의 이송은 모터의 저온 작동을 규칙화하기 위하여, 마찰에 기인한 불규칙성, 윤활유의 보다 큰 점도, 백래쉬에 기인한 압축 손실 및 연료의 부분 액화에 기인한 혼합물의 희박(leaning)을 보상할 수 있다.
유리하게도, 본 발명에 따른 해결책은 간단하고 제조 비용면에서 유리하며: 실제로 전자 장치를 요구하지 않고, 그리고 특히 별도의 전통적인 연료 공급부인 이중 모터 공급부를 필요로 하지 않는다.
실제로, 모터 공급부는 항상 단일연료 타입을 가질 것이고, 그리고 이에 따라 대체 연료에 의해 동력공급되며: 또한 이처럼 심지어 보다 엄격한 오염-방지 규정을 만족할 수 있고 그리고 보다 고가의 이중 공급 시스템을 사용할 필요가 없다.
당업자는 특정 부수적인 필요성을 만족하기 위해 상기 기재된 조정 방법 및 시스템에 대한 여러 변경 및 조정을 행할 수 있지만, 이들은 모두 첨부된 청구범위의 범주 내에 속한다는 것을 알 수 있을 것이다.
Claims (17)
- LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료로써 동력공급되는 흡열 모터(32)용 단일연료 공급 시스템(4)으로서,
- 메인 흡입 파이프(20)가 제공된 장치 몸체(16), 상기 메인 흡입 파이프(20)를 적어도 부분적으로 차단하고 폐색하는 적어도 하나의 셔터(24), 및 상기 메인 흡입 파이프(20) 하류에 배치된 이송 파이프(28)를 구비한 유동 조정 장치(12), 및
- 대체 연료의 탱크(36)를 포함하고,
상기 메인 흡입 파이프(20)는, 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합되고 상기 탱크(36)로부터 나오는 대체 연료와 가연성 물질을 포함한 메인 유동을 수용하고,
- 상기 단일연료 공급 시스템(4)은 상기 메인 유동과 상이한 2차 유동이 셔터(24)를 바이패스하여 이송 파이프(28)로 직접적으로 인풋하기 위한 2차 흡입 파이프(44)를 포함하고, 상기 단일연료 공급 시스템에는 상기 탱크(36)와 유체 연통하는, 대체 연료의 농축 디퓨져(48)가 제공되어, 상기 단일연료 공급 시스템이 상기 2차 유동을 연료와 농축하고 메인 유동의 제1 적정농도(a1)보다 연료가 농후한 제2 적정농도(a2)를 갖게 이를 이송 파이프(28)로 보내는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는, 제1 적정농도(a1)에 따라, 상기 메인 유동의 한 부분을 메인 흡입 파이프(20)로부터 빼내고, 상기 제2 적정농도(a2)를 갖는 2차 유동을 얻기 위해 농축 디퓨져(48)에 의해 대체 연료와 혼합하도록, 형성되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 또는 2에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)에는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공되고, 상기 유입구(52)는 메인 유동의 한 부분을 석션하도록 상기 메인 흡입 파이프(20)와 유체 연통되고, 상기 유출구(56)는 상기 셔터(24) 하류의 상기 이송 파이프(28)로 나아가는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는, 연료와 혼합되지 않는 가연성 물질의 한 부분을 메인 흡입 파이프(20)로부터 빼내고, 상기 제2 적정농도(a2)를 갖는 2차 유동을 얻기 위해 농축 디퓨져(48)에 의해, 대체 연료와 가연성 물질의 이러한 유동을 혼합하도록, 형성되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 4에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)에는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공되고, 상기 유입구(52)는, 상기 셔터(24) 하류의 상기 이송 파이프(28)로 나아가는 상기 유출구(56) 및 가연성 물질을 직접적으로 석션하도록, 상기 메인 흡입 파이프(20)와 연결되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는 상기 메인 흡입 파이프(20)와 관련하여 측방향으로 위치되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는, 상기 메인 흡입 파이프(20) 및 상기 이송 파이프(28)로 각각 나아가는 유입구(52) 및 유출구(56)를 구비하도록, 장치 몸체(16)의 측방향 벽부(60) 내에서 적어도 부분적으로 얻어지는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는 장치 몸체(16)로부터 분리되고, 그리고 상기 2차 흡입 파이프에는 메인 흡입 파이프(20) 및 이송 파이프(28)로 각각 나아가는 유입구(52) 및 유출구(56)가 제공되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)에는 상기 이송 파이프(28)로의 2차 유동의 이송을 허용하거나 방지할 수 있는 흡입 밸브(64)가 제공되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 9에 있어서,
상기 흡입 밸브(64)는 수동 기동 장치에 의해 제어되는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 1 내지 10 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단일연료 공급 시스템은 상기 메인 흡입 파이프(20)로 대체 연료를 분사하기 위해 상기 탱크(36)와 유체 연통 상태인 메인 디퓨져(41)를 포함하고, 그리고 상기 메인 흡입 파이프(20)는 제1 적정농도(a1)를 갖는 메인 유동의 혼합을 셔터(24)의 상류에서 얻기 위하여, 공기와 같은 가연성 물질의 석션 포트(42)와 유체 연통하는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 11에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는 농축 디퓨져(48)에 의해 제2 적정농도(a2)에 따라 혼합되도록, 가연성 물질 만을 포함한 유동을 상기 2차 흡입 파이프(44)의 유입구에서 빼내고 인풋하기 위해 상기 메인 디퓨져(41)의 상류에 위치된 유입구(52)를 포함하는, 단일연료 공급 시스템(4). - 청구항 11에 있어서,
상기 2차 흡입 파이프(44)는 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합된 가연성 물질 및 연료를 포함한 메인 유동의 한 부분을 2차 흡입 파이프(44)로 빼내고 인풋하기 위해, 상기 메인 디퓨져(41)의 하류에 위치된 유입구(52)를 포함하는, 단일연료 공급 시스템(4). - 자동차(8)로서,
청구항 1 내지 13 중 어느 한 항에 따른 공급 시스템(4)을 포함한 자동차(8). - 특히, 저온 시동 단계 및 작동 단계 동안에, LPG, 메탄, 수소 등과 같은 대체 연료에 의해 동력공급되는 흡열 모터용 단일연료 공급 시스템(4)의 조정 방법으로서,
- 메인 흡입 파이프(20)가 제공된 장치 몸체(16), 상기 메인 흡입 파이프(20)를 적어도 부분적으로 차단하고 폐색하는 적어도 하나의 셔터(24)와, 상기 메인 흡입 파이프(20)의 하류에 배치된 이송 파이프(24)를 구비한 유동 조정 장치(12)를 제공하는 단계,
- 대체 연료의 탱크(36)를 제공하는 단계,
- 제1 적정농도(a1)에 따라 혼합되고, 상기 탱크(36)로부터 나오는, 대체 연료와 가연성 물질을 포함한 메인 유동을 상기 메인 흡입 파이프(20)에 인풋하는 단계,
- 상기 메인 유동과 상이한 2차 유동이 상기 셔터(24)를 바이패스하여 상기 이송 파이프(28)에 직접적으로 인풋하기 위한 2차 흡입 파이프(44)를 제공하는 단계,
- 저온 시동 단계 및/또는 작동 단계 동안에, 상기 셔터(24)를 바이패스하는 상기 이송 파이프(28)에 있는 상기 2차 유동이 상기 셔터(24)를 직접적으로 바이패스하게 하는 단계를 포함하고,
상기 2차 흡입 파이프(44)에는 상기 탱크(36)와 유체 연통하는, 대체 연료의 농축 디퓨져(48)가 제공되고,
상기 2차 유동은 상기 메인 유동의 제1 적정농도(a1) 보다 연료 농후한 제2 적정농도(a2)를 갖는, 단일연료 공급 시스템(4)의 조정 방법. - 청구항 15에 있어서,
상기 셔터(24)를 바이패스하는 상기 이송 파이프(28)에 있는 상기 2차 유동이 상기 셔터(24)를 직접적으로 바이패스하게 하는 단계는 사용자에 의해 수동으로 실행되는, 단일연료 공급 시스템(4)의 조정 방법. - 청구항 15 또는 16에 있어서,
상기 단일연료 공급 시스템(4)은 청구항 1 내지 13 중 어느 한 항에 따른 시스템인, 단일연료 공급 시스템(4)의 조정 방법.
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