KR20160077698A - 윤활제 밸브 어셈블리 - Google Patents

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KR20160077698A
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이지완
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두산인프라코어 주식회사
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Abstract

예시적인 실시예들에 따른 윤활제 밸브 어셈블리는 윤활제가 유동하는 제1 유로를 내부에 갖는 바디, 제1 유로의 하부에 설치되며 제1 유로를 선택적으로 개방하여 제1 유로의 하부 방향으로 윤활제를 유동시킬 수 있는 제1 체크밸브, 및 제1 유로의 상부 내에서 제1 유로를 따라 이동 가능하도록 결합되며 제1 유로와 일방향 밸브 방식으로 연통되어 윤활제를 제1 유로 내로 주입하고 제1 유로의 상부 방향을 따라 이동할 때 외주면과 제1 유로의 내부면 사이를 차단하고 제1 유로의 하부 방향을 따라 이동할 때 외주면과 제1 유로의 내부면 사이를 개방하여 윤활제를 배출시키는 니플을 포함한다. 윤활제 밸브 어셈블리에 의하면, 윤활제 밸브 어셈블리를 탈부착할 필요가 없이 윤활제를 주입하거나 배출할 수 있어, 윤활제 밸브 어셈블리를 탈착할 때 발생할 수 있는 안전사고나 윤활제 밸브 어셈블리를 장착할 때 발생하는 오링 파손 등을 줄일 수 있다.

Description

윤활제 밸브 어셈블리{LUBRICANT VALVE ASSEMBLY}
본 발명은 윤활제 밸브 어셈블리에 관한 것이다. 보다 자세하게는, 무한궤도가 장착된 차량을 위한 윤활제 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
무한궤도 차량의 트랙은 트랙 스프링에 의해 탄성 지지되어 일정 범위 내에서 신축함으로써 주행과정에서 발생하는 충격이 완화된다. 이 때, 상기 트랙 스프링의 장력은 그리스를 주입하거나 배출시켜 조절할 수 있다.
그리스를 주입할 때는 그리스 밸브가 피스톤에 부착된 상태에서 상기 그리스 밸브의 니플을 통하여 주입해야 하고, 상기 그리스를 배출할 때는 상기 그리스 밸브를 상기 피스톤으로부터 탈착해야 하는 불편함이 있었다.
또한, 상기 그리스 밸브를 탈부착하는 과정에서, 기밀 유지를 위한 오링(O-ring)이 파손되어 상기 그리스가 외부로 누출되며 상기 트랙 스프링의 장력이 유지되지 않는 문제점이 있다.
본 발명의 과제는 탈부착하지 않고 윤활제를 주입하거나 배출할 수 있는 윤활제 밸브 어셈블리를 제공하는 데 있다.
상술한 본 발명의 일 과제를 해결하기 위한 예시적인 실시예들에 따른 윤활제 밸브 어셈블리는 윤활제가 유동하는 제1 유로를 내부에 갖는 바디, 상기 제1 유로의 하부에 설치되며 상기 제1 유로를 선택적으로 개방하여 상기 제1 유로의 하부 방향으로 상기 윤활제를 유동시킬 수 있는 제1 체크밸브, 및 상기 제1 유로의 상부 내에서 상기 제1 유로를 따라 이동 가능하도록 결합되며 상기 제1 유로와 일방향 밸브 방식으로 연통되어 상기 윤활제를 상기 제1 유로 내로 주입하고 상기 제1 유로의 상부 방향을 따라 이동할 때 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 차단하고 상기 제1 유로의 하부 방향을 따라 이동할 때 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하여 상기 윤활제를 배출시키는 니플을 포함한다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 니플은 상기 제1 유로의 상부 내에서 상기 제1 유로를 따라 이동 가능하도록 결합되며, 상기 윤활제를 상기 제1 유로 내로 주입하기 위한 제2 유로 및 상기 제2 유로 내에 설치된 제2 체크 밸브를 갖는 니플 바디, 상기 니플 바디의 상기 외주면에 구비되고 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하거나 차단할 수 있는 포펫밸브, 및 상기 니플 바디의 하부에 구비되고 상기 제1 체크밸브를 접촉 가압하여 상기 제1 유로를 개방할 수 있는 접촉 가압부를 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제1 체크 밸브는 상기 제1 유로를 차단하여 상기 윤활제가 상기 제1 유로의 상기 상부 방향으로 유동하는 것을 차단하기 위한 차단 부재, 및 상기 차단 부재를 가압하여 상기 제1 유로를 선택적으로 개방시키기 위한 탄성 부재를 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 접촉 가압부는 상기 차단부재를 상기 제1 유로의 하부 방향으로 접촉 가압하여 상기 제1 유로를 개방시킬 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 니플 바디가 상기 제1 유로의 상기 상부 방향으로 이동할 때 상기 포펫밸브는 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 차단하고, 상기 니플 바디가 상기 제1 유로의 상기 하부 방향으로 이동할 때 상기 포펫밸브는 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하고 상기 접촉 가압부는 상기 제1 유로를 개방하도록 상기 차단부재를 상기 제1 유로의 하부 방향으로 접촉 가압하여 상기 윤활제를 제1 유로의 상부 방향으로 유동시킬 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 탄성 부재는 웨이브 스프링(wave spring)일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 윤활제는 그리스일 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 윤활제 밸브 어셈블리는 윤활제를 주입 또는 배출하기 위하여 피스톤으로부터 탈부착할 필요없이 상기 윤활제를 주입 또는 배출할 수 있다.
이에 따라, 윤활제 밸브 어셈블리의 탈부착에 따른 불편을 해소하고, 윤활제 밸브 어셈블리와 상기 피스톤 사이에 기밀을 유지할 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 언급한 효과에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 일반적인 무한궤도식 건설기계의 개략적인 측면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 예시적인 실시예들에 따른 트랙 장력 조절 장치를 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 이용하여 윤활제를 주입하는 것을 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 이용하여 윤활제를 배출하는 것을 나타내는 단면도이다.
본문에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서, 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본문에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.
도 1은 일반적인 무한궤도식 건설기계의 개략적인 측면도이다. 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 무한궤도식 건설기계(10)는 상부 선회체(20) 및 하부 주행체(30)를 포함할 수 있다.
상부 선회체(20)는 운전실, 엔진, 붐, 암, 버킷, 각종 유압 실린더 및 카운터 웨이트 등을 포함할 수 있다. 상부 선회체(20)는 하부 주행체(30) 상에 탑재되며, 지면과 평행한 평면 상에서 회전하여 작업 방향을 설정하고, 상기 유압 실린더에 의해 상기 붐, 상기 암 및 상기 버킷을 작동시켜 작업을 수행할 수 있다. 이 경우에 있어서, 상기 카운터 웨이트를 이용하여 작업 중인 무한궤도식 건설기계(10)의 균형을 유지할 수 있다.
하부 주행체(30)는 상부 선회체(20)를 지지하고, 상기 엔진에서 발생한 동력을 이용하여 무한궤도식 건설기계(10)를 주행시킬 수 있다. 구체적으로, 상기 엔진에서 발생된 동력은 하부 주행체(30) 후방에 위치한 스프로켓(34)으로 전달될 수 있다. 스프로켓(34)은 트랙(36)을 회전시킴으로써 무한궤도식 건설기계(10)를 전진시키거나 또는 후진시킬 수 있다. 트랙(36)의 일단은 스프로켓(34)을 감싸고 타단은 차량 전방의 아이들러(35)를 감싸도록 결합되어 시계방향 또는 반시계방향으로 무한히 회전할 수 있다. 이 때, 상부 롤러(37)는 트랙(36)이 스스로의 무게에 의해 아래로 처지는 것을 방지할 수 있다.
트랙 프레임(32)은 상부 선회체(20)와 결합되며, 하부 주행체(30)를 지지하는 역할을 수행할 수 있다. 스프로켓(34) 및 아이들러(35)는 트랙 프레임(32)에 결합될 수 있다. 또한, 트랙 프레임(32)은 하부 주행체(30)의 양 측면을 감싸도록 형성되어 외부의 이물질들로부터 아이들러(35) 및 트랙 장력 조절 장치(40) 등을 보호할 수 있다.
주행 시 트랙(36)에 가해지는 외력은 아이들러(35)로 전달될 수 있다. 트랙 장력 조절 장치(40)는 아이들러(35) 및 트랙 프레임(32) 사이에 설치되어 아이들러(35)에 가해지는 상기 외력에 의한 충격을 흡수할 수 있다. 또한, 트랙에 작용하는 장력의 수준은 트랙 장력 조절 장치(40) 내부에 주입되는 윤활제의 양에 의해 조절될 수 있다. 따라서, 작업자는 트랙 장력 조절 장치(40) 내부로 윤활제를 주입하거나 또는 트랙 장력 조절 장치(40) 내부의 윤활제를 외부로 배출시킴으로써 트랙에 가해지는 장력을 조절할 수 있다.
도 3은 예시적인 실시예들에 따른 트랙 장력 조절 장치를 나타내는 단면도이다. 도 4는 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 나타내는 단면도이다.
도 3을 참조하면, 트랙 장력 조절 장치(40)는, 트랙(32)으로부터 아이들러(35)에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 트랙 스프링(110) 및 상기 외력에 의해 트랙 스프링(110)의 변위가 발생될 때 트랙 스프링(110)을 가압하도록 트랙 스프링(110)을 지지하는 실린더(120)를 구비하는 트랙 스프링 어셈블리(100), 트랙 프레임(32)에 고정되며 실린더(120) 내부에서 왕복 가능하도록 실린더(120)에 결합되고 실린더(120) 내부와 연통된 유로(210)를 갖는 피스톤(200), 및 피스톤(200)에 설치되며 유로(210)를 통해 실린더(120) 내부로 윤활제를 주입하거나 또는 실린더(120) 내부의 윤활제를 외부로 배출시키기 위한 윤활제 밸브 어셈블리(300)를 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 트랙 스프링 어셈블리(100)는 아이들러(35)에 결합되며 아이들러(35)에 가해지는 외력에 의해 트랙 스프링(110)을 가압하도록 트랙 스프링(110)을 지지하는 브라켓(130), 및 브라켓(130)과 실린더(120)를 연결하는 샤프트(140)를 더 포함할 수 있다.
실린더(120)는 샤프트(140)에 연결되고, 샤프트(140)는 브라켓(130)에 의해 아이들러(35)에 연결될 수 있다. 트랙 스프링(110)은 샤프트(140) 및 실린더(120)의 일부를 감싸도록 구비되고, 트랙 스프링(110)의 일단부는 브라켓(130)에 의해 지지되고 트랙 스프링(110)의 타단부는 실린더(120)에 의해 지지될 수 있다. 이에 따라, 주행 시에 트랙(36)으로부터 아이들러(35)에 가해지는 외력은 브라켓(130)을 통해 트랙 스프링(110)으로 전달될 수 있다. 샤프트(140)는 실린더(120)와 브라켓(130) 사이의 간격을 일정하게 유지할 수 있다.
피스톤(200)은 일측이 트랙 프레임(32)에 고정되고, 타측은 실린더(120) 내부에 삽입되어, 실린더(120) 내부에서 왕복 운동할 수 있다. 피스톤(200)은 실린더(120) 내부와 연통된 유로(210)를 구비하며, 유로(210)를 통해 실린더(120) 내부로 윤활제를 주입하거나 또는 실린더(120) 내부의 윤활제를 외부로 배출시킬 수 있다. 예를 들면, 상기 윤활제는 그리스일 수 있다.
실린더(120)는 내부에 피스톤(200) 및 윤활제를 수용할 수 있다. 실린더(120) 내부의 윤활제는 압력을 형성하게 되고, 상기 압력은 트랙 스프링(110)을 가압하여 브라켓(130), 아이들러(35) 및 트랙(36)으로 순차적으로 전달될 수 있다. 이에 따라, 트랙(36)에 작용하는 장력이 일정하게 유지될 수 있다.
한편, 주행 시에는 트랙(36)으로부터 아이들러(35) 방향으로 외력이 작용할 수 있다. 상기 외력은 브라켓(130)을 통하여 트랙 스프링(110) 및 실린더(120)로 순차적으로 전달될 수 있다. 이 때, 실린더(120) 내부의 윤활제가 완충 작용을 수행함으로써, 상기 외력을 반감시킬 수 있다.
윤활제 밸브 어셈블리(300)는 피스톤(200)에 설치되며, 유로(210)를 통해 실린더(120) 내부로 윤활제를 선택적으로 주입하거나 배출할 수 있다. 예를 들면, 윤활제 밸브 어셈블리(300)는 외부 표면에 가공된 수나사에 의하여 피스톤(200)에 결합될 수 있고, 오링(O-ring) 등에 의해 기밀이 유지될 수 있다.
윤활제 밸브 어셈블리(300)를 통하여 실린더(120) 내부로 윤활제를 주입하면, 실린더(120) 내부의 압력이 증가하여 실린더(120)를 아이들러(35) 방향으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 실린더(120)에 일단이 지지된 트랙 스프링(110)도 아이들러(35) 방향으로 힘을 받게 되고, 브라켓(130)을 통해 아이들러(35)로부터 트랙(36)으로 작용하는 장력을 증가시킬 수 있다.
이와 반대로, 윤활제 밸브 어셈블리(300)를 통하여 윤활제를 배출시키면, 실린더(120) 내부의 압력이 감소하게 되고 트랙 스프링(110)의 복원력에 의해 실린더(120)를 트랙 프레임(32) 방향으로 이동시킬 수 있다. 이 때, 트랙 스프링(110)은 실린더(120) 내부에 형성된 압력과 동일한 압력을 받게 되므로, 실린더(120) 내부의 압력 감소에 따라 아이들러(35) 방향으로 작용하는 힘도 감소한다. 따라서, 아이들러(35)로부터 트랙(36)으로 작용하는 장력을 감소시킬 수 있다.
즉, 윤활제 밸브 어셈블리(300)를 통하여 실린더(120) 내부로 윤활제를 주입하거나 또는 실린더(120) 내부의 윤활제를 외부로 배출시킴에 따라 실린더(120)가 움직이게 되고, 실린더(120)에 지지된 트랙 스프링(110)이 압축되거나 이완됨으로써 아이들러(35)로부터 트랙(36)으로 작용하는 장력을 조절할 수 있다.
도 4를 참조하면, 윤활제 밸브 어셈블리(300)는 제1 유로(316)를 내부에 갖는 바디(310), 제1 유로(316)의 하부(312)에 설치되는 제1 체크밸브(320), 제1 유로(316)의 상부(314)에 설치되는 니플(330)을 포함한다.
바디(310)는 윤활제가 유동하는 제1 유로(316)를 내부에 갖는다. 수나사(도시되지 않음)가 바디(310)의 외부 표면에 구비되어 바디(310)는 피스톤(200)에 결합될 수 있고, 바디(310)의 외주면에는 오링이 장착되어 바디(310)와 피스톤(200) 사이에 기밀이 유지될 수 있다.
제1 체크밸브(320)는 제1 유로(316)의 하부(312)에 설치되며 제1 유로(316)를 선택적으로 개방하여 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 상기 윤활제를 유동시키거나, 제1 유로(316)를 선택적으로 차단하여 제1 유로(316)의 상부(314) 방향으로 상기 윤활제의 유동을 차단한다.
예시적인 실시예들에 있어서, 제1 체크 밸브(320)는 제1 유로(316)를 차단하여 상기 윤활제가 제1 유로(316)의 상부(314) 방향으로 유동하는 것을 차단하기 위한 차단 부재(322), 및 차단 부재(322)를 가압하여 제1 유로(316)를 선택적으로 개방하기 위한 탄성 부재(324)를 포함할 수 있다.
차단 부재(322)는 볼 형상의 금속 부재를 포함할 수 있고, 탄성 부재(324)는 스프링을 포함할 수 있다. 예를 들어, 탄성 부재(324)는 웨이브(wave) 스프링일 수 있다.
니플(330)은 제1 유로(316)의 상부(314)에 설치되며 상기 윤활제를 제1 유로(316) 내로 주입한다.
니플(330)은 제1 유로(316)를 따라 이동 가능하도록 제1 유로(316)의 상부(314)에 결합되는 니플 바디(340), 니플 바디(340)의 외주면에 구비되어 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 개방할 수 있는 포펫밸브(350), 및 니플 바디(340)의 하부에 구비되는 접촉 가압부(360)를 포함한다.
니플 바디(340)는 제1 유로(316)를 따라 이동 가능하도록 제1 유로(316)의 상부(314)와 결합된다. 예를 들어, 니플 바디(340)는 제1 유로(316)의 상부(314)와 나사 결합되어, 제1 유로(316)를 따라 이동할 수 있다.
또한, 니플 바디(340)는 상기 윤활제를 제1 유로(316) 내로 주입하기 위한 제2 유로(346) 및 제2 유로(346) 내에 설치된 제2 체크밸브(342)를 갖는다.
제2 체크밸브(342)는 제2 유로(346)를 차단하여 상기 윤활제가 외부로 유동하는 것을 차단하기 위한 차단 부재(344), 및 차단 부재(344)를 가압하여 제2 유로(346)를 선택적으로 개방하기 위한 탄성 부재(348)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 차단 부재(344)는 볼 형상의 금속 부재를 포함할 수 있고, 탄성 부재(348)는 스프링을 포함할 수 있다.
포펫밸브(350)는 니플 바디(340)의 외주면에 구비되고, 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 개방하거나 차단할 수 있다. 예를 들어, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)를 따라 이동함에 따라, 니플 바디(340)의 외주면에 구비된 포펫밸브(350)는 니 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 기계적으로 개방하거나 차단할 수 있다.
예를 들어, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 상부(314) 방향으로 이동하면, 포펫밸브(350)는 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 차단할 수 있다. 또한, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동하면, 포펫밸브(350)는 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 개방할 수 있다.
접촉 가압부(360)는 니플 바디(340)의 하부에 구비되고, 제1 체크밸브(320)를 접촉 가압하여 제1 유로(316)를 개방할 수 있다.
예를 들어, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동하면, 니플 바디(340)의 상기 하부에 구비된 접촉 가압부(360)는 차단 부재(322)를 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 접촉 가압하여 이동시킬 수 있다. 따라서, 상기 윤활제는 제1 유로(316)의 상부 방향으로 유동할 수 있다.
이하에서는, 윤활제 밸브 어셈블리(300)를 이용하여 윤활제를 주입하거나 배출하는 작동 방법에 대해서 주로 기술하고자 한다.
도 5는 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 이용하여 윤활제를 주입하는 것을 나타내는 단면도이다. 도 6은 도 3의 윤활제 밸브 어셈블리를 이용하여 윤활제를 배출하는 것을 나타내는 단면도이다.
도 5를 참조하면, 니플(330)에 윤활제 건(gun)을 연결하여 니플 바디(340)의 제2 유로(346) 내로 윤활제를 주입한다.
상기 윤활제 건(Gun)에 의해 주입된 상기 윤활제는 압력을 형성하여 제2 유로(346) 내에 설치되고 탄성 부재(342)에 의해 탄성 지지되는 차단 부재(344)를 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동시킨다. 따라서, 상기 윤활제는 제1 유로(316) 내로 주입된다.
제1 유로(316) 내로 주입된 윤활제는 다시 압력을 형성하여 제1 유로(316) 내에 압력을 형성하여 제1 유로(316) 내에 설치되고 탄성 부재(324)에 의해 탄성 지지되는 차단 부재(322)를 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동시킨다.
따라서, 상기 윤활제는 상기 윤활제 건을 통하여 제2 유로(346) 및 제1 유로(316)를 통과하여 제1 유로(316)의 하부(312) 방향에 구비된 피스톤(200) 내 유로(210)로 유동할 수 있다.
도 6을 참조하면, 상기 윤활제를 배출하기 위해 니플(330)을 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동한다. 니플 바디(340)는 제1 유로(316)를 따라 이동 가능하도록 제1 유로(316)의 상부(314)와 결합된다. 예를 들어, 니플 바디(340)는 제1 유로(316)의 상부(314)와 나사 결합되어, 제1 유로(316)를 따라 이동할 수 있다.
니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동하면, 니플 바디(340)의 하부에 구비된 접촉 가압부(360)는 차단 부재(322)를 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 접촉 가압하여 이동시킬 수 있다. 따라서, 상기 윤활제는 제1 유로(316)의 상부 방향으로 유동할 수 있다.
또한, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 이동하면, 포펫밸브(350)는 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 개방한다.
따라서, 상기 윤활제는 제1 유로(316)의 상부 방향으로 유동하여 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 따라 배출될 수 있다.
도 5를 다시 참조하면, 이 후에, 니플 바디(340)가 제1 유로(316)의 상부(314) 방향으로 이동하면, 포펫밸브(350)는 니플 바디(340)의 외주면과 바디(310)의 내부면 사이를 차단한다. 또한, 접촉 가압부(360)는 더 이상 차단 부재(322)를 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 접촉 가압하지 않는다. 차단 부재(322)는 탄성 부재(324)에 의하여 탄성 지지되며, 상기 윤활제가 외부로 배출되는 것을 차단한다.
예시적인 실시예들에 따른 트랙 장력 조절 장치(40) 및 윤활제 밸브 어셈블리(300)에 의하면, 윤활제 밸브 어셈블리(300)를 탈부착하지 않고 윤활제를 트랙 장력 조절 장치(40) 내로 주입하거나 배출할 수 있다.
특히, 윤활제를 주입하기 위해서 윤활제 건을 이용하여 니플(330)을 통해 상기 윤활제를 주입하고, 윤활제를 배출하기 위해서는 니플(330)을 제1 유로(316)의 하부(312) 방향으로 돌려 이동시키면 피스톤(200) 내에 윤활제를 외부로 배출시킬 수 있다.
따라서, 윤활제를 배출하기 위해 밸브를 탈착할 때, 피스톤(200) 내에 형성되어 있는 상기 윤활제의 압력에 의하여 상기 밸브가 튕겨 나가서 발생하는 안전사고를 예방할 수 있다.
또한, 윤활제를 주입하기 위해 밸브를 장착할 때, 피스톤(200)과 상기 밸브 사이에 기밀을 유지하기 위한 오링이 파손되어 상기 윤활제가 누출되고, 트랙의 장력이 서서히 손실되는 문제를 줄일 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 무한궤도식 건설기계 20: 상부 선회체
30: 하부 주행체 32: 트랙 프레임
34: 스프로켓 35: 아이들러
36: 트랙 37: 상부 롤러
38: 하부 롤러 40: 트랙 장력 조절 장치
100: 트랙 스프링 어셈블리 110: 트랙 스프링
120: 실린더 130: 브라켓
140: 샤프트 200: 피스톤
210: 유로 300: 윤활제 밸브 어셈블리
310: 바디 316: 제1 유로
320: 제1 체크밸브 322: 차단 부재
324: 탄성 부재 330: 니플
340: 니플 바디 342: 제2 체크밸브
346: 제2 유로 350: 포펫밸브
360: 접촉 가압부

Claims (7)

  1. 윤활제가 유동하는 제1 유로를 내부에 갖는 바디;
    상기 제1 유로의 하부에 설치되며 상기 제1 유로를 선택적으로 개방하여 상기 제1 유로의 하부 방향으로 상기 윤활제를 유동시킬 수 있는 제1 체크밸브; 및
    상기 제1 유로의 상부 내에서 상기 제1 유로를 따라 이동 가능하도록 결합되며 상기 제1 유로와 일방향 밸브 방식으로 연통되어 상기 윤활제를 상기 제1 유로 내로 주입하고, 상기 제1 유로의 상부 방향을 따라 이동할 때 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 차단하고 상기 제1 유로의 하부 방향을 따라 이동할 때 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하여 상기 윤활제를 배출시키는 니플을 포함하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 니플은,
    상기 제1 유로의 상부 내에서 상기 제1 유로를 따라 이동 가능하도록 결합되며, 상기 윤활제를 상기 제1 유로 내로 주입하기 위한 제2 유로 및 상기 제2 유로 내에 설치된 제2 체크 밸브를 갖는 니플 바디;
    상기 니플 바디의 상기 외주면에 구비되고, 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하거나 차단할 수 있는 포펫밸브; 및
    상기 니플 바디의 하부에 구비되고, 상기 제1 체크밸브를 접촉 가압하여 상기 제1 유로를 개방할 수 있는 접촉 가압부를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제1 체크 밸브는,
    상기 제1 유로를 차단하여 상기 윤활제가 상기 제1 유로의 상기 상부 방향으로 유동하는 것을 차단하기 위한 차단 부재; 및
    상기 차단 부재를 가압하여 상기 제1 유로를 선택적으로 개방시키기 위한 탄성 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 접촉 가압부는 상기 차단부재를 상기 제1 유로의 하부 방향으로 접촉 가압하여 상기 제1 유로를 개방시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 니플 바디가 상기 제1 유로의 상기 상부 방향으로 이동할 때, 상기 포펫밸브는 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 차단하고,
    상기 니플 바디가 상기 제1 유로의 상기 하부 방향으로 이동할 때, 상기 포펫밸브는 상기 외주면과 상기 제1 유로의 내부면 사이를 개방하고, 상기 접촉 가압부는 상기 제1 유로를 개방하도록 상기 차단부재를 상기 제1 유로의 하부 방향으로 접촉 가압하여 상기 윤활제를 제1 유로의 상부 방향으로 유동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 웨이브 스프링(wave spring)인 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 윤활제는 그리스인 것을 특징으로 하는 윤활제 밸브 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108332036A (zh) * 2018-01-04 2018-07-27 国网福建省电力有限公司泉州供电公司 一种变电设备传动部位带电注油装置
KR20210001554U (ko) * 2019-12-30 2021-07-08 주식회사 한국가스기술공사 구리스 피팅 연결구

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