KR20160075493A - Twin skeg ship - Google Patents

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KR20160075493A
KR20160075493A KR1020167003388A KR20167003388A KR20160075493A KR 20160075493 A KR20160075493 A KR 20160075493A KR 1020167003388 A KR1020167003388 A KR 1020167003388A KR 20167003388 A KR20167003388 A KR 20167003388A KR 20160075493 A KR20160075493 A KR 20160075493A
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duct
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KR1020167003388A
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다이스케 마츠모토
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

선미의 선저 (4) 에 형성된 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 와, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 각각의 후방에 형성된 프로펠러 (10) 와, 각각의 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에만 형성되고, 프로펠러 (10) 의 회전 중심으로부터 방사상으로 연장되는 핀 (20) 을 구비하는 트윈스케그선 (1) 을 제공한다.A pair of left and right skegs 2 formed on the stern bottom 4 and a propeller 10 formed behind each pair of left and right skegs 2, And a pin 20 formed only on the side of the skeg 2 in the line width direction C and extending radially from the center of rotation of the propeller 10.

Description

트윈스케그선{TWIN SKEG SHIP}TWIN SKEG SHIP {TWIN SKEG SHIP}

본 발명은, 선미의 선저에 형성한 좌우 1 쌍의 스케그에 각각 프로펠러축을 구비한 트윈스케그선에 관한 것이다.The present invention relates to twin squeegees having propeller shafts on a pair of left and right skegs formed at the bottom of a stern.

본원은 2014년 11월 18일에 출원된 일본 특허출원 2014-233257호에 대해 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2014-233257, filed on November 18, 2014, the contents of which are incorporated herein by reference.

선미의 선저에 좌우 1 쌍의 스케그를 형성하고 좌우의 스케그 사이에 터널상의 선저 오목부를 형성함과 함께, 좌우 1 쌍의 스케그의 각각에 프로펠러축을 형성한 트윈스케그선이 알려져 있다.A twin scissor line is known in which a pair of left and right skeg is formed on the bottom of a stern, a bottom recess in a tunnel is formed between right and left skegs, and a propeller shaft is formed in each of a pair of left and right skegs.

이와 같은 트윈스케그선에 있어서, 추진 성능을 개선시키기 위해, 여러 가지 제안이 이루어지고 있다.In this twin-sketch line, various proposals have been made to improve the propulsion performance.

예를 들어 특허문헌 1 에는, 좌우의 스케그 사이에, 좌우 방향으로 연장되는 핀을 형성하는 구성이 개시되어 있다. 이 구성에 있어서는, 좌우의 스케그 사이에서, 양측을 스케그로 둘러싸인 터널 상의 부분을 지나는 흐름이 핀에 부딪힘으로써, 양력을 발생시키고, 그 양력의 일부를 전진력에 이용하여 추진 성능을 향상시킨다.For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a pin extending in the left-right direction is formed between the right and left skegs. In this configuration, a flow passing through a portion in a tunnel surrounded by a skeg between the right and left skegs hits the pin, thereby generating lift, and a part of the lift is used for the forwarding force to improve the propulsion performance.

또, 특허문헌 2 에는, 좌우 1 쌍의 스케그의 내측 벽면에 핀을 형성하는 구성이 개시되어 있다. 이 핀은, 좌우의 스케그 사이에 발생하는 종방향 소용돌이에 대하여, 영각 (迎角) 을 갖도록 형성되어 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 핀에 종방향 소용돌이가 부딪힘으로써, 전진 방향 성분을 갖는 양력이 발생하므로, 그 전진 방향 성분에 의해 추진 성능을 향상시킨다.Patent Document 2 discloses a structure in which a pin is formed on an inner wall surface of a pair of left and right skew. The pin is formed to have an angle of attack with respect to the longitudinal vortexes generated between the left and right skegs. According to such a configuration, since the pinion is hit by the longitudinal vortex, lift generated in the forward direction component is generated, and the propelling performance is improved by the component in the forward direction.

특허문헌 3 에는, 프로펠러의 전방에, 선수측이 선미측보다 직경이 큰 통상의 덕트를 형성하는 구성이 개시되어 있다. 이 구성에 의하면, 통상의 덕트에 의해, 프로펠러로의 흐름을 정류 (整流) 하여, 추진 성능을 향상시킨다.Patent Document 3 discloses a configuration in which a normal duct having a larger diameter than aft side is formed on the front side of a propeller. According to this configuration, the flow to the propeller is rectified by a normal duct to improve the propulsion performance.

일본 특허공보 제5426699호Japanese Patent Publication No. 5426699 일본 공개특허공보 2012-006556호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2012-006556 일본 공개특허공보 2008-143488호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-143488

추진 성능을 개선하기 위해서 여러 가지 제안이 이루어지고 있는데, 선저 하방에 있어서의 흐름은, 선체의 선미 선저의 형상 등에 의해 여러 가지로 바뀐다. 그 결과, 예를 들어 특허문헌 1 ∼ 3 에 개시된 바와 같은 구성을 적용했다고 하더라도, 추진 성능이 향상된다고는 한정되지 않고, 오히려 저하되어 버리는 경우도 있다. 그래서, 추진 성능의 추가적인 개선이 항상 요구되고 있다.Various proposals have been made in order to improve the propulsion performance. The flow below the bottom is changed in various ways depending on the shape of the stern bottom of the hull. As a result, even if the configuration as disclosed in, for example, Patent Documents 1 to 3 is applied, the propulsion performance is not limited to be improved but may be deteriorated. Thus, further improvements in propulsion performance are always required.

본 발명은, 추진 성능을 개선시킬 수 있는 트윈스케그선을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a twin schedule line capable of improving propulsion performance.

본 발명의 제 1 양태에 의하면, 트윈스케그선은, 선미의 선저에 형성된 좌우 1 쌍의 스케그와, 좌우 1 쌍의 상기 스케그의 각각의 후방에 형성된 프로펠러와, 각각의 상기 프로펠러의 전방에 있어서, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 내측에만 형성되고, 상기 프로펠러의 회전 중심으로부터 방사상으로 연장되는 핀을 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the first aspect of the present invention, the twin-sketch line includes a pair of left and right skegs formed on the bottom of the stern, a propeller formed behind each of the pair of right and left scales, And a pin which is formed only inside the line width direction with respect to the skeg and extends radially from the rotation center of the propeller.

이와 같이, 핀이 프로펠러의 전방에 있어서, 스케그에 대해 선폭 방향 내측에만 형성됨으로써, 핀에 의해, 프로펠러의 전방에 있어서 스케그에 있어서 선폭 방향 내측의 흐름을 강하게 하거나 또는 약하게 할 수 있다. 이로써, 좌우의 프로펠러에 있어서의 반류 이득을 증가시킬 수 있다.Thus, the pin is formed only in the line width direction with respect to the skeg in front of the propeller, whereby the flow in the line width direction in the skew can be strengthened or weakened by the fin in front of the propeller. Thereby, it is possible to increase the half-wave gain in the left and right propellers.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 외측의 흐름보다, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 내측의 흐름이 느리도록 해도 된다.In the twin scissor line, the flow inside the line width direction with respect to the skeg may be slower than the flow outside the line width direction with respect to the skeg.

이와 같은 구성의 트윈스케그선에 있어서는, 상기 스케그의 선폭 방향 내측에만 형성된 핀의 고유 저항을 저감시킬 수 있고, 프로펠러의 전방에 있어서 스케그의 선폭 방향 내측의 느린 흐름을 핀으로 증속 또는 감속시킴으로써, 프로펠러의 반류 이득을 효과적으로 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.In the twin-sketch line having such a configuration, it is possible to reduce the intrinsic resistance of the fin formed only in the line width direction of the skew, and by increasing or decreasing the slow flow inside the line width direction of the skew in front of the propeller, Thereby effectively improving the propulsive performance.

상기 트윈스케그선에 있어서, 좌우 1 쌍의 상기 스케그의 각각에 있어서, 상기 핀이, 상기 프로펠러의 전방에 있어서 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 강하게 하도록 해도 된다.In each of the pair of scales on the left and right sides of the twin-sketch line, the fin may make the flow in the upward direction generated inward of the skew in the width direction in front of the propeller.

이와 같이 하여, 핀을, 스케그의 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 강하게 하는 영역에 형성함으로써, 프로펠러의 반류 이득을 유효하게 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.In this manner, by forming the fin in a region where the flow in the upward direction is generated in the direction of the line width in the skew, the propulsive effect of the propeller can be effectively increased and the propulsion performance can be improved.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 프로펠러의 회전 방향은, 상기 프로펠러의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측을 향해 회전하는 내측 회전으로 되어 있도록 해도 된다.In the twin scissor wire, the rotational direction of the propeller may be an inner rotation that rotates from the outside in the line width direction toward the inside in the line width direction at the upper portion of the propeller.

이와 같은 구성에 의하면, 핀에 의해 강해진, 스케그의 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름은, 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향의 흐름이 강해진다. 따라서, 프로펠러의 반류 이득을 효과적으로 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.According to such a configuration, the flow in the upward direction, which is generated by the fin inward in the line width direction of the skewer, becomes stronger in the direction opposite to the rotation direction of the propeller. Therefore, the propulsive effect of the propeller can be effectively increased, and the propulsion performance can be improved.

상기 트윈스케그선에 있어서, 좌우 1 쌍의 상기 스케그의 각각에 있어서, 상기 핀이, 상기 프로펠러의 전방에 있어서 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 약하게 하도록 해도 된다.In each of the pair of scales on the left and right sides of the twin-sketch line, the fin may weaken the flow in the upward direction, which is generated inward of the skew in the width direction of the propeller in front of the propeller.

이와 같이 하여, 핀을, 스케그의 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 약하게 하는 영역에 형성함으로써, 프로펠러의 반류 이득을 유효하게 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.In this manner, by forming the fin in the area where the flow in the upward direction is generated in the direction of the line width in the skew, the propulsive effect of the propeller can be effectively increased and the propulsion performance can be improved.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 프로펠러의 회전 방향은, 상기 프로펠러의 상부에 있어서 선폭 방향 내측으로부터 선폭 방향 외측을 향해 회전하는 외측 회전으로 되어 있도록 해도 된다.In the twin-sketch line, the rotation direction of the propeller may be an outer rotation that rotates from the inner side in the line width direction to the outer side in the line width direction at the upper portion of the propeller.

이와 같은 구성에 의하면, 프로펠러가, 그 상부에 있어서 선폭 방향 내측으로부터 선폭 방향 외측을 향해 회전하는 외측 방향으로 회전하는 경우라도, 핀에 의해, 프로펠러의 전방에 있어서 스케그의 선폭 방향 내측의 흐름을 약하게 함으로써, 프로펠러의 회전 방향과 동일한 방향의 흐름이 약해져, 좌우의 프로펠러에 있어서의 반류 이득을 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.According to this construction, even when the propeller rotates in the outward direction in which the propeller rotates from the inside in the line width direction to the outside in the line width direction, the flow in the width direction of the skew in front of the propeller is weakened Thus, the flow in the same direction as the direction of rotation of the propeller is weakened, and the rebound gain in the left and right propellers is increased, thereby improving the propulsion performance.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 프로펠러의 전방에 있어서, 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측과 상기 선폭 방향 외측에 걸쳐 형성되고, 선수측으로부터 선미측을 향해 외경이 점차 축소하는 통상의 덕트를 추가로 구비하도록 해도 된다.In the twin scissor wire, a normal duct which is formed across the line width direction outer side in the line width direction of the skew and gradually decreases in outer diameter from the forward side to the stern side is further provided in front of the propeller .

이와 같이 구성함으로써, 덕트 내를 지남으로써, 프로펠러를 향하는 흐름이 증속된다. 이로써, 덕트에 있어서, 전진 방향의 추력이 발생하므로, 추진 성능을 높일 수 있다.With this configuration, the flow toward the propeller is increased by passing through the duct. As a result, in the duct, the thrust in the forward direction is generated, so that the propulsion performance can be enhanced.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 프로펠러의 전방으로서, 상기 스케그에 대해 상기 선폭 방향 내측에만 형성되고, 선수측으로부터 선미측을 향해 외경이 점차 축소되는 반원 통상의 덕트를 추가로 구비하도록 해도 된다.In the twin-squeege line, a semicircular duct formed only in the line width direction with respect to the skeg, which is forward of the propeller, and whose outer diameter gradually decreases from the forward side to the stern side may be further provided.

이와 같이 구성함으로써, 덕트 내를 지남으로써 프로펠러를 향하는 흐름이 증속되고, 전진 방향의 추력이 발생하므로, 추진 성능을 높일 수 있다. 그리고, 이 구성에 의하면, 스케그의 선폭 방향 외측에는 덕트가 존재하지 않는다. 따라서, 스케그의 선폭 방향 외측에 덕트가 노출되는 경우와 비교하여, 덕트에 의한 고유 저항을 저감시킬 수 있다. 그 결과, 덕트에 의한 추력이 증가하여, 추진 성능을 보다 효과적으로 향상시킬 수 있다.With this configuration, the flow toward the propeller is increased and the propulsive force in the forward direction is generated by passing through the inside of the duct, thereby improving the propulsion performance. According to this configuration, there is no duct outside the line width direction of the schedule. Therefore, compared with the case where the duct is exposed outside the direction of the line width of the skew, the inherent resistance due to the duct can be reduced. As a result, the thrust by the duct increases, and the propulsion performance can be improved more effectively.

상기 트윈스케그선에 있어서, 상기 덕트는, 상기 핀의 외주측의 단부 또는 중간부에 지지되어 있도록 해도 된다.In the twin scissor wire, the duct may be supported at an end or an intermediate portion on the outer peripheral side of the fin.

본 발명에 관련된 트윈스케그선에 의하면, 핀에 의해 스케그에 대해 선폭 방향 내측의 흐름을 증속 또는 감속시켜 프로펠러의 반류 이득을 증가시킴으로써, 추진 성능을 개선시키는 것이 가능해진다.According to the twin-sketch line related to the present invention, it is possible to improve the propulsion performance by increasing or decreasing the flow inside the line width direction with respect to the skew by the pin, thereby increasing the propulsive gain of the propeller.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다.
도 2 는 상기 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이고, 도 1 의 단면 D1-D1, 단면 D2-D2, 단면 D3-D3, 단면 D4-D4 를 나타내는 도면이다.
도 3 은 좌우 1 쌍의 프로펠러가 선미측에서 봤을 때 내측 회전으로 회전하는, 어느 트윈스케그선의 좌현측의 프로펠러의 직전에 있어서의 흐름 분포를 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 제 1 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.
도 5 는 본 발명의 제 2 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다.
도 6 은 도 5 에 나타낸 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.
도 7 은 본 발명의 제 2 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다.
도 8 은 도 7 에 나타낸 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.
도 9 는 본 발명의 제 3 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.
도 10 은 본 발명의 제 3 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.Fig. 1 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin-scepter of the first embodiment of the present invention viewed from the port side.
Fig. 2 is a rear view of the aft portion of the twin-sketched line seen from the rear, and is a view showing the cross section D1-D1, the cross section D2-D2, the cross section D3-D3 and the cross section D4-D4 in Fig.
Fig. 3 is a view showing a result of a detailed analysis of a flow distribution immediately before a propeller on a port side of a twin-scepter line, in which a pair of right and left propellers rotate inwardly as viewed from the stern side.
Fig. 4 is a rear view of the aft portion of the twin-scepter line viewed from the rear in the modified example of the first embodiment of the present invention. Fig.
5 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin squeegees of the second embodiment of the present invention viewed from the port side.
Fig. 6 is a rear view of the aft portion of the twin-scepter shown in Fig. 5 when viewed from the rear. Fig.
7 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin-scepter line viewed from the port side in the modified example of the second embodiment of the present invention.
8 is a rear view of the aft portion of the twin-sketch line shown in Fig. 7 when viewed from the rear.
Fig. 9 is a back view of the aft portion of the twin-scepse line of the third embodiment of the present invention viewed from the rear side. Fig.
Fig. 10 is a rear view of the aft portion of the twin-scepse line viewed from the rear in the modified example of the third embodiment of the present invention. Fig.

이하, 본 발명의 실시형태의 트윈스케그선을 도면에 기초하여 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a twin schedule line according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

(제 1 실시형태) (First Embodiment)

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다. 도 2 는 상기 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.Fig. 1 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin-scepter of the first embodiment of the present invention viewed from the port side. Fig. 2 is a rear view of the aft portion of the twin-scepter line when viewed from the rear.

도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 트윈스케그선 (1) 은, 스케그 (2) 와 프로펠러 (10) 를 구비하고 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the twin-sketch line 1 in this embodiment includes a skeg 2 and a propeller 10.

트윈스케그선 (1) 의 선체의 선미 (1b) 인 선미 선체 (3) 는, 그 선저 (4) 가, 선수 (도시 없음) 측으로부터 선미 (1b) 측을 향함에 따라, 점차 상방으로 경사진 경사면 (4s) 을 갖고 있다. 또, 선미 선체 (3) 의 선저 (4) 는, 선폭 방향의 폭 치수가 선수 (도시 없음) 측으로부터 선미 (1b) 측을 향함에 따라, 점차 작아지도록 형성되어 있다.The stern hull 3 which is the stern 1b of the hull of the twin sketch line 1 is formed so that its bottom 4 is gradually inclined upwardly from the bow (not shown) side toward the stern 1b side And has an inclined surface 4s. The bottom 4 of the stern hull 3 is formed such that the width dimension in the line width direction gradually decreases from the bow (not shown) side toward the stern 1b side.

스케그 (2) 는, 선저 (4) 의 경사면 (4s) 에, 선폭 방향으로 간격을 두고, 선폭 방향 내측 (C) 을 사이에 두고 대칭으로, 좌우 1 쌍으로 형성되어 있다. 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 는, 각각, 선미 선체 (3) 의 선저 (4) 의 경사면 (4s) 으로부터 하방을 향하여 연장되는 형상으로, 경사면 (4s) 으로부터 수평 방향 후방을 향하여 돌출되도록 형성되어 있다.The skeg 2 is formed on the sloped surface 4s of the bottom 4 as a left and a right pair symmetrically with an interval in the line width direction and with the inside C in the line width direction therebetween. The pair of left and right skegs 2 are formed to extend downward from the sloped surfaces 4s of the bottom 4 of the stern hull 3 and are formed so as to protrude horizontally rearward from the sloped surfaces 4s .

좌우 1 쌍의 스케그 (2) 및 선저 (4) 의 경사면 (4s) 에 의해, 선미 선체 (3) 의 하방에는 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 와 선저 (4) 의 경사면 (4s) 으로 둘러싸인 선저 오목부 (5) 가 형성되어 있다. 이 선저 오목부 (5) 는, 선미 (1b) 를 향해 그 단면적이 점차 작아지도록 형성되어 있다.A pair of left and right skegs 2 and a slope 4s of the bottom 4 are formed below the stern hull 3 by a pair of right and left skegs 2 and slopes 4s of the bottom 4 A bottom recess 5 is formed. The bottom recess 5 is formed so that its cross-sectional area gradually decreases toward the stern 1b.

또, 각각의 스케그 (2) 의 후단부에는, 후방을 향하여 돌출되는 통상의 보싱 (6) 이 형성되어 있다.At the rear end of each skeg 2, a normal boss 6 protruding rearward is formed.

프로펠러 (10) 는, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 각각의 후단부에 형성되어 있다. 각각의 프로펠러 (10) 는, 선미 선체 (3) 내에 형성된 주기 (도시 없음) 에, 프로펠러축 (12) 을 통하여 연결되어 있다. 프로펠러축 (12) 은, 그 일단이 선미 선체 (3) 내에서 주기 (도시 없음) 에 접속되고, 타단 (12b) 이 선미 (1b) 를 향하여 연장되고, 선미 선체 (3) 내로부터 보싱 (6) 을 통해 스케그 (2) 의 후방으로 돌출되어 있다. 프로펠러 (10) 는, 스케그 (2) 의 후방으로 돌출된 프로펠러축 (12) 의 타단 (12b) 에 일체로 장착되어 있다.The propeller 10 is formed at each rear end of a pair of left and right skegs 2. Each propeller 10 is connected to a cycle (not shown) formed in the stern hull 3 through a propeller shaft 12. The other end 12b of the propeller shaft 12 extends toward the stern 1b and the other end of the propeller shaft 12 extends from the stern hull 3 into the boss 6 To the rear of the skeg 2. The propeller 10 is integrally mounted on the other end 12b of the propeller shaft 12 protruding rearward of the skeg 2.

이와 같은 프로펠러 (10) 는, 선미 선체 (3) 내에 형성된 주기 (도시 없음) 에 의해 프로펠러축 (12) 이 그 중심축 둘레에 회전 구동됨으로써 소정 방향으로 회전하여, 트윈스케그선 (1) 의 추진력을 발휘한다.Such a propeller 10 is rotated in a predetermined direction by the propeller shaft 12 being rotationally driven about the central axis thereof by a cycle (not shown) formed in the stern hull 3 so that the propulsion force of the twin- .

이 실시형태에 있어서, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 후단부에 각각 형성된 프로펠러 (10) 의 회전 방향은, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측 (C) 을 향해 회전하는 내측 회전 (R2, R1) 으로 한다.In this embodiment, the rotational direction of the propeller 10, which is formed at the rear end of each pair of left and right skegs 2, extends from the outer side in the line width direction to the inner side C in the line width direction at the upper portion of the propeller 10 (R2, R1).

좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 전방에는 핀 (20) 이 형성되어 있다. 핀 (20) 은, 스케그 (2) 의 후단부로부터 후방을 향하여 돌출되어 형성된 보싱 (6) 의 외주면에, 프로펠러 (10) 의 회전 중심으로부터 방사상으로 돌출되도록, 복수 장 (본 실시형태에서는, 예를 들어 3 장) 이 형성되어 있다.A pin 20 is formed in front of a pair of right and left propellers 10. The pins 20 are provided on the outer circumferential surface of the boss 6 protruding rearward from the rear end of the skeg 2 so as to protrude radially from the center of rotation of the propeller 10, For example, three sheets) are formed.

이 실시형태에 있어서, 핀 (20) 은, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 에 대하여, 선폭 방향 내측 (C) 측에 형성되어 있다. 요컨대, 핀 (20) 은, 보싱 (6) 에 있어서, 선폭 방향 내측 (C) 측의 외주면 (6s) 으로부터, 선저 오목부 (5) 내의 공간으로 돌출되도록 형성되어 있다.In this embodiment, the fins 20 are formed on the inner side C in the line width direction with respect to the pair of left and right skegs 2. In other words, the fins 20 are formed so as to protrude from the outer circumferential surface 6s on the inward side C in the line width direction of the boss 6 to the space in the bottom recessed portion 5.

이들 핀 (20) 은, 그 후방에 위치하는 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향, 요컨대 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서, 선폭 방향 내측 (C) 측으로부터 선폭 방향 외측을 향하는 외측 회전 방향의 흐름 (F1, F2) 을 부여한다.These fins 20 are arranged in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 10 located at the rear side thereof, that is, at an upper portion of the propeller 10, And gives flows F1 and F2.

그런데, 이 트윈스케그선 (1) 에 있어서는, 선미 선체 (3) 의 선저 (4) 의 형상에 의해, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 사이에 형성된 선저 오목부 (5) 내에서는, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 외측 (선폭 방향 외측) 의 흐름보다 유속이 느리다.By virtue of the shape of the bottom 4 of the stern hull 3 in this twin sketch line 1, in the bottom recess 5 formed between the pair of right and left skegs 2, The flow velocity is slower than the flow outside of the pair of squares 2 (line width direction outer side).

도 3 은, 좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 가 그 상부측에서 내측 회전하는 트윈스케그선 (1) 의 좌현측의 스케그 (2) 에 있어서, 좌현측의 프로펠러 (10) 의 직전에 있어서의 흐름 범위를 상세하게 해석한 결과를 나타내는 도면이다. 또한, 도 3 중에 있어서, 화살표의 방향은 그 면내에 있어서의 흐름의 방향, 화살표의 길이는 흐름의 크기, 원은 프로펠러 (10) 의 회전 반경을 나타내고 있다.3 is a schematic view of a skeg 2 on a port side of a twin-sketch line 1 in which a pair of right and left propellers 10 are rotated inward from an upper side thereof, And the flow range is analyzed in detail. 3, the direction of the arrow indicates the direction of the flow in the plane, the length of the arrow indicates the magnitude of the flow, and the circle indicates the radius of rotation of the propeller 10.

도 3 에 나타내는 바와 같이, 좌현측의 스케그 (2) 에 대하여, 선폭 방향 내측 (C) 측, 즉, θ = 0 도 ∼ 90 도 ∼ 180 도의 범위에서는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R2) 과 반대 방향의 흐름이 되는 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 이 발생하고 있다.3, the rotational direction R2 of the propeller 10 in the line width direction side C side, that is, in the range of 0 = 0 degrees to 90 degrees to 180 degrees with respect to the skeg 2 on the port side, The flow Fs in the upward direction which is the flow in the direction opposite to the flow Fs is generated.

스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에 형성된 핀 (20) 은, 즉, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R2) 과 반대 방향의 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 이 발생하고 있는 영역에 형성되어 있다.The fin 20 formed on the side in the line width direction C with respect to the skewer 2, that is, the flow Fs in the upward direction opposite to the rotational direction R2 of the propeller 10 is generated As shown in Fig.

이로써, 좌현측의 핀 (20) 은, 그 후방에 위치하는 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향인, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 외측 회전 방향의 흐름 (F2) 을 부여함으로써, 좌현측의 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 발생하는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R2) 과 반대 방향의 흐름이 되는 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 증속하여 강하게 한다. 또, 우현측의 핀 (20) 은, 그 후방에 위치하는 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향인, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 외측 회전 방향의 흐름 (F1) 을 부여함으로써, 우현측의 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 발생하는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R1) 과 반대 방향의 흐름이 되는 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 강하게 한다.Thus, the pin 20 on the port side is provided with the flow F2 in the outer rotational direction on the upper portion of the propeller 10, which is the direction opposite to the rotating direction of the propeller 10 located behind the port 20, The flow Fs in the upward direction which is a flow opposite to the rotation direction R2 of the propeller 10 generated in front of the propeller 10 of the propeller 10 is increased and strengthened. The starboard side fin 20 is provided with a flow F1 in the outer rotational direction on the upper portion of the propeller 10 which is opposite to the rotational direction of the propeller 10 located behind the starboard pin 20, The flow Fs in the upward direction which is a flow opposite to the rotation direction R1 of the propeller 10 generated in front of the propeller 10 of the propeller 10 is strengthened.

상기의 핀 (20) 에 의해, 좌우의 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 발생하는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R1, R2) 과 반대 방향의 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 강하게 함으로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서는 반류 이득이 증가한다.By making the flow Fs upward in the direction opposite to the rotational directions R1 and R2 of the propeller 10 generated in front of the left and right propellers 10 by the pin 20, In the right and left propellers 10, the half-wave gain increases.

따라서, 상기 서술한 제 1 실시형태의 트윈스케그선에 의하면, 좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 각각의 전방에, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에만 방사상으로 연장되는 핀 (20) 이 형성되어 있다. 이들 핀 (20) 에 의해, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 스케그 (2) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측의 흐름을 강하게 할 수 있다. 이로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서의 반류 이득을 증가시킬 수 있으므로, 흐름을 효율적으로 회수하여 추진 성능을 개선시키는 것이 가능해진다.Therefore, according to the twin-sketch line of the above-described first embodiment, a pair of right and left propellers 10 are provided in front of each of the right and left propellers 10, (Not shown). These fins 20 can make the flow on the side in the line width direction C side in the skeg 2 in front of the propeller 10 stronger. As a result, it is possible to increase the anti-feedback gain in the left and right propellers 10, thereby making it possible to efficiently recover the flow and improve the propulsion performance.

특히, 이 트윈스케그선 (1) 에 있어서는, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 외측의 흐름보다, 선폭 방향 내측 (C) 측의 흐름 (Fs) 이 느리다. 이와 같은 구성의 트윈스케그선 (1) 에 있어서는, 핀 (20) 의 고유 저항을 저감시킬 수 있고, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 스케그 (2) 의 선폭 방향 내측 (C) 의 느린 흐름 (Fs) 을 핀 (20) 으로 증속시킴으로써, 프로펠러 (10) 의 반류 이득을 효과적으로 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.Particularly, in this twin sketch line 1, the flow Fs on the inner side C in the line width direction is slower than the flow outside the line width direction with respect to the skeg 2. In the twin-sketch line 1 having such a configuration, the intrinsic resistance of the fin 20 can be reduced, and the flow of the slow flow (in the line width direction inward C) of the skeg 2 in front of the propeller 10 Fs is increased to the pin 20, it is possible to effectively increase the half-wave gain of the propeller 10, thereby improving the propulsion performance.

또한, 핀 (20) 을, 스케그 (2) 의 선폭 방향 내측 (C) 측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 강하게 하는 영역에 형성함으로써, 프로펠러 (10) 의 반류 이득을 유효하게 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.Further, by forming the fin 20 in a region where the flow Fs in the upward direction generated in the line width direction inward side C side of the skeg 2 is strengthened, the half flow gain of the propeller 10 can be effectively And the propulsion performance can be improved.

또, 프로펠러 (10) 의 회전 방향은, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측 (C) 측을 향해 회전하는 내측 회전으로 되어 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 핀 (20) 에 의해 강해진, 프로펠러 (10) 의 전방에서 스케그 (2) 의 선폭 방향 내측 (C) 측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 은, 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향이 된다. 따라서, 내측 방향으로 회전하는 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서, 반류 이득을 효과적으로 증가시켜, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.The rotation direction of the propeller 10 is the inner rotation which rotates from the outer side in the line width direction to the inner side in the line width direction C on the upper portion of the propeller 10. [ With this configuration, the upward flow Fs generated on the inward side C in the line width direction of the skewer 2 in front of the propeller 10, which is strengthened by the fin 20, The direction of rotation is opposite to the direction of rotation. Therefore, in the right and left propellers 10 rotating in the inward direction, the half-current gain can be effectively increased and the propulsion performance can be improved.

(제 1 실시형태의 변형예) (Modification of First Embodiment)

도 4 는 본 발명의 제 1 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.Fig. 4 is a rear view of the aft portion of the twin-scepter line viewed from the rear in the modified example of the first embodiment of the present invention. Fig.

또한, 상기 제 1 실시형태에서는, 좌우의 프로펠러 (10) 가, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 내측 회전 방향으로 회전하도록 했지만, 이것에 한정되지 않는다. 도 4 에 나타내는 바와 같이, 좌우의 프로펠러 (10) 가, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 외측 회전 방향으로 회전하는 구성에 있어서도, 상기 실시형태와 마찬가지로, 핀 (20) 은, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 에 대하여, 선폭 방향 내측 (C) 측에 방사상으로 형성해도 된다.In the first embodiment, the right and left propellers 10 are rotated in the inner rotation direction on the upper portion of the propeller 10, but the invention is not limited thereto. 4, in the structure in which the left and right propellers 10 are rotated in the outer rotational direction on the upper portion of the propeller 10, And may be radially formed on the inner side (C) side in the line width direction with respect to the (2).

이와 같은 구성에 의하면, 핀 (20) 에 의해, 외측 회전의 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 동일한 방향의 흐름을 약하게 할 수 있으므로, 반류 이득을 증가시켜 추진 성능을 향상시킬 수 있다.With this configuration, the flow in the same direction as the rotational direction of the propeller 10 of the outer rotation can be weakened by the fin 20, so that the propulsive performance can be improved by increasing the half-current gain.

(제 2 실시형태) (Second Embodiment)

다음으로, 본 발명의 트윈스케그선의 제 2 실시형태에 대해 설명한다. 이하에 설명하는 제 2 실시형태에 있어서는, 제 1 실시형태에 추가하여 덕트 (30) 를 형성한 것만이 상이하므로, 제 1 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, a second embodiment of the twin scupper according to the present invention will be described. The second embodiment described below differs from the first embodiment only in that the duct 30 is formed. Therefore, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, It is omitted.

도 5 는 본 발명의 제 2 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다. 도 6 은 도 5 에 나타낸 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.5 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin squeegees of the second embodiment of the present invention viewed from the port side. Fig. 6 is a rear view of the aft portion of the twin-scepter shown in Fig. 5 when viewed from the rear.

도 5, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 트윈스케그선 (1) 은, 상기 제 1 실시형태와 같이, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 및 프로펠러 (10) 를 구비하고 있다.As shown in Figs. 5 and 6, the twin-sketch line 1 in this embodiment is provided with a pair of left and right skegs 2 and a propeller 10 as in the first embodiment .

그리고, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 후단부에 각각 형성된 프로펠러 (10) 의 회전 방향은, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측 (C) 을 향해 회전하는 내측 회전 (R2, R1) 으로 되어 있다.The rotational direction of the propeller 10 formed at the rear end of each pair of left and right skegs 2 is the same as the rotational direction of the propeller 10 in the inward rotation (R2, R1).

좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 전방에는 핀 (20) 이 형성되어 있다. 핀 (20) 은, 보싱 (6) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측의 외주면 (6s) 으로부터, 선저 오목부 (5) 내의 공간으로 돌출되도록 방사상으로 형성되어 있다.A pin 20 is formed in front of a pair of right and left propellers 10. The pin 20 is radially formed so as to protrude from the outer peripheral surface 6s of the boss 6 on the inner side in the line width direction C to the space in the bottom recessed portion 5. [

이들 핀 (20) 은, 그 후방에 위치하는 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향, 요컨대 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서, 선폭 방향 내측 (C) 측으로부터 선폭 방향 외측을 향하는 외측 회전 방향의 흐름 (F1, F2) 을 부여한다.These fins 20 are arranged in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 10 located at the rear side thereof, that is, at an upper portion of the propeller 10, And gives flows F1 and F2.

또한 이 실시형태에 있어서는, 프로펠러 (10) 의 전방에 통상의 덕트 (30) 가 형성되어 있다. 덕트 (30) 는, 선미 (1b) 측에서 보았을 때에 원형을 이룬 원통상으로, 보싱 (6) 을 중심으로 하여 동심원상으로 배치되어 있다.In this embodiment, a normal duct 30 is formed in front of the propeller 10. The duct 30 is circularly shaped when viewed from the stern 1b side, and is arranged concentrically around the boss 6 as a center.

이 덕트 (30) 는, 보싱 (6) 으로부터 방사상으로 연장되는 복수의 핀 (20) 의 외주측의 단부에 고정됨으로써 지지되어 있다. 즉, 덕트 (30) 는, 복수의 핀 (20) 을 지지 부재로 하여, 보싱 (6) 에 고정되어 있다.This duct 30 is supported by being fixed to an end on the outer peripheral side of a plurality of fins 20 radially extending from the boss 6. That is, the duct 30 is fixed to the boss 6 by using a plurality of fins 20 as supporting members.

덕트 (30) 는, 선수측으로부터 선미 (1b) 측을 향하여, 그 외경이 점차 작아지도록 테이퍼상으로 형성되어 있다. 또, 덕트 (30) 는, 선장 (船長) 방향에 있어서의 길이가 둘레 방향에 있어서 동일하게 되어 있다.The duct (30) is formed in a tapered shape so that its outer diameter gradually decreases from the forward side to the stern (1b) side. The length of the duct 30 in the direction of the captain is the same in the circumferential direction.

이와 같은 구성에 의하면, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에 형성된 핀 (20) 에 의해, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 발생하는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R1, R2) 과 반대 방향의 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 강하게 함으로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서는 반류 이득이 증가한다.With this configuration, the fins 20 formed on the side in the line width direction C with respect to the skewer 2 can be rotated in the forward direction of the propeller 10 in the rotational directions R1, The flow Fs in the upward direction in the opposite direction to the flow direction F2 of the propeller 10 increases.

또한, 덕트 (30) 는, 선미 (1b) 측의 프로펠러 (10) 를 향해 그 외경이 점차 작아지므로, 덕트 (30) 내의 유속이 선미 (1b) 측에서 높아진다. 따라서, 덕트 (30) 에 있어서, 전진 방향의 추력이 발생한다.Since the outer diameter of the duct 30 gradually decreases toward the propeller 10 on the stern 1b side, the flow velocity in the duct 30 becomes higher at the stern 1b side. Therefore, in the duct 30, thrust in the forward direction is generated.

따라서, 상기 서술한 제 2 실시형태의 트윈스케그선에 의하면, 상기 제 1 실시형태와 같이, 좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 각각의 전방에 형성된 핀 (20) 에 의해, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 스케그 (2) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측의 흐름을 강하게 할 수 있다. 이로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서의 반류 이득을 증가시킬 수 있어, 흐름을 효율적으로 회수하여 추진 성능을 개선시키는 것이 가능해진다.Therefore, the twin-sketch line of the second embodiment described above allows the propeller 10 to be rotated by the pin 20 formed in front of each of the pair of left and right propellers 10, It is possible to make the flow in the line width direction inner side (C) side in the skeg (2) strong at the front. As a result, it is possible to increase the half-wave gain in the left and right propellers 10, thereby efficiently recovering the flow and improving the propulsion performance.

또, 이 실시형태에 있어서의 트윈스케그선 (1) 은, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서, 스케그 (2) 의 선폭 방향 내측 (C) 측과 선폭 방향 외측에 걸치도록, 선수측으로부터 선미 (1b) 측을 향해 외경이 점차 축소하는 통상의 덕트 (30) 를 구비하고 있다. 이 덕트 (30) 내를 지남으로써, 프로펠러 (10) 를 향하는 흐름이 증속된다. 이로써, 덕트 (30) 에 있어서, 전진 방향의 추력이 발생하므로, 추진 성능을 높일 수 있다.The twin-sketch line 1 in this embodiment is formed so as to extend from the forward side to the stern side in such a manner that it extends from the inside in the line width direction C side of the skeg 2 to the outside in the line width direction, And a normal duct 30 whose outer diameter is gradually reduced toward the first duct 1b side. By passing through this duct (30), the flow toward the propeller (10) is increased. As a result, thrust in the forward direction is generated in the duct (30), thereby enhancing the propulsion performance.

(제 2 실시형태의 변형예) (Modification of Second Embodiment)

도 7 은 본 발명의 제 2 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분 우현측을 좌현측에서 본 좌측면도이다. 도 8 은 도 7 에 나타낸 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.7 is a left side view of the starboard side starboard side of the twin-scepter line viewed from the port side in the modified example of the second embodiment of the present invention. 8 is a rear view of the aft portion of the twin-sketch line shown in Fig. 7 when viewed from the rear.

상기 제 2 실시형태에서는, 덕트 (30) 는, 복수의 핀 (20) 의 외주측의 단부에 고정시킴으로써, 덕트 (30) 가 복수의 핀 (20) 의 외주측과 동일한 직경을 갖도록 했지만, 이것에 한정되지 않는다.In the second embodiment, the duct 30 is made to have the same diameter as the outer circumferential side of the plurality of fins 20 by fixing the duct 30 to the outer circumferential end of the plurality of fins 20. However, .

도 7, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 덕트 (30) 를, 복수의 핀 (20) 의 외주측의 직경보다 작은 직경을 갖는 것으로 하고, 덕트 (30) 를, 복수의 핀 (20) 의 중간부에서 고정시키도록 해도 된다.7 and 8, the duct 30 may have a smaller diameter than the diameter of the outer circumferential side of the plurality of fins 20, and the duct 30 may be provided in the middle of the plurality of fins 20 As shown in Fig.

이와 같은 제 2 실시형태의 변형예에 있어서도, 상기 제 2 실시형태와 같이, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.In this modified example of the second embodiment, as in the second embodiment, the propulsion performance can be improved.

(제 3 실시형태) (Third Embodiment)

다음으로, 본 발명의 트윈스케그선의 제 3 실시형태에 대해 설명한다. 이하에 설명하는 제 3 실시형태에 있어서는, 제 2 실시형태에 대하여, 덕트 (40) 의 구성만이 상이하므로, 제 2 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, a third embodiment of the twin scissor line of the present invention will be described. In the third embodiment to be described below, the second embodiment differs from the second embodiment only in the configuration of the duct 40, so that the same parts as those in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, do.

도 9 는 본 발명의 제 3 실시형태의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.Fig. 9 is a back view of the aft portion of the twin-scepse line of the third embodiment of the present invention viewed from the rear side. Fig.

도 9 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 트윈스케그선 (1) 은, 상기 제 1, 제 2 실시형태와 같이, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 및 프로펠러 (10) 를 구비하고 있다.As shown in Fig. 9, the twin-sketch line 1 in this embodiment is provided with a pair of left and right skegs 2 and a propeller 10 as in the first and second embodiments .

그리고, 좌우 1 쌍의 스케그 (2) 의 후단부에 각각 형성된 프로펠러 (10) 의 회전 방향은, 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측 (C) 을 향해 회전하는 내측 회전 (R2, R1) 으로 되어 있다.The rotational direction of the propeller 10 formed at the rear end of each pair of left and right skegs 2 is the same as the rotational direction of the propeller 10 in the inward rotation (R2, R1).

좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 전방에는 핀 (20) 이 형성되어 있다. 핀 (20) 은, 보싱 (6) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측의 외주면 (6s) 으로부터, 선저 오목부 (5) 내의 공간으로 돌출되도록 방사상으로 형성되어 있다.A pin 20 is formed in front of a pair of right and left propellers 10. The pin 20 is radially formed so as to protrude from the outer peripheral surface 6s of the boss 6 on the inner side in the line width direction C to the space in the bottom recessed portion 5. [

이들 핀 (20) 은, 그 후방에 위치하는 프로펠러 (10) 의 회전 방향과 반대 방향, 요컨대 프로펠러 (10) 의 상부에 있어서, 선폭 방향 내측 (C) 측으로부터 선폭 방향 외측을 향하는 외측 회전 방향의 흐름 (F1, F2) 을 부여한다.These fins 20 are arranged in a direction opposite to the rotational direction of the propeller 10 located at the rear side thereof, that is, at an upper portion of the propeller 10, And gives flows F1 and F2.

또한 이 실시형태에 있어서는, 프로펠러 (10) 의 전방에, 반원 통상의 덕트 (40) 가 형성되어 있다. 덕트 (40) 는, 선미 (1b) 측에서 보았을 때에 반원형을 이룬 원통상으로, 보싱 (6) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측에, 보싱 (6) 을 중심으로 하여 동심원상으로 배치되어 있다.In this embodiment, a half-circle normal duct 40 is formed in front of the propeller 10. The ducts 40 are arranged in a concentric circle centering on the bosses 6 on the inner side C side in the line width direction of the boss 6 in a semicircular shape as viewed from the stern 1b side .

이 덕트 (40) 는, 보싱 (6) 으로부터 방사상으로 연장되는 복수의 핀 (20) 의 외주측의 단부에 고정됨으로써 지지되어 있다. 즉, 덕트 (40) 는, 복수의 핀 (20) 을 지지 부재로 하여, 보싱 (6) 에 고정되어 있다.The duct 40 is supported by being fixed to an end on the outer circumferential side of a plurality of fins 20 radially extending from the boss 6. That is, the duct 40 is fixed to the boss 6 with a plurality of fins 20 as supporting members.

덕트 (40) 는, 선수측으로부터 선미 (1b) 측을 향하여, 그 외주면의 곡률 외경이 점차 작아지도록 테이퍼상으로 형성되어 있다. 또, 덕트 (40) 는, 선장 방향에 있어서의 길이가, 둘레 방향에 있어서 동일하게 되어 있다.The duct 40 is formed in a tapered shape so that the curvature outer diameter of the outer circumferential surface of the duct 40 gradually decreases from the forward side toward the stern 1b side. The length of the duct 40 in the skeleton direction is the same in the circumferential direction.

이와 같은 구성에 의하면, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에 형성된 핀 (20) 에 의해, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 발생하는, 프로펠러 (10) 의 회전 방향 (R1, R2) 과 반대 방향의 상측 방향으로의 흐름 (Fs) 을 강하게 함으로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서는 반류 이득이 증가한다.With this configuration, the fins 20 formed on the side in the line width direction C with respect to the skewer 2 can be rotated in the forward direction of the propeller 10 in the rotational directions R1, The flow Fs in the upward direction in the opposite direction to the flow direction F2 of the propeller 10 increases.

또한, 덕트 (40) 는, 선미 (1b) 측의 프로펠러 (10) 를 향해 그 외경이 점차 작아지므로, 스케그 (2) 에 대해 선폭 방향 내측 (C) 측에서, 스케그 (2) 의 후류측의 흐름을 증속시킨다. 따라서, 덕트 (40) 에 있어서, 전진 방향의 추력이 발생한다.The outer diameter of the duct 40 gradually decreases toward the propeller 10 on the stern 1b side so that the duct 40 is located on the side of the skeg 2 in the line width direction C from the wake of the skeg 2 Thereby increasing the flow of the fluid. Therefore, in the duct 40, thrust in the forward direction is generated.

따라서, 상기 서술한 제 3 실시형태의 트윈스케그선에 의하면, 상기 제 1, 제 2 실시형태와 같이, 좌우 1 쌍의 프로펠러 (10) 의 각각의 전방에 형성된 핀 (20) 에 의해, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서 스케그 (2) 에 있어서 선폭 방향 내측 (C) 측의 흐름을 강하게 할 수 있다. 이로써, 좌우의 프로펠러 (10) 에 있어서의 반류 이득을 증가시킬 수 있어, 흐름을 효율적으로 회수하여 추진 성능을 개선시키는 것이 가능해진다.Thus, according to the twin-squeege line of the third embodiment described above, as in the first and second embodiments described above, the propeller (10) formed by the left and right propellers (10) It is possible to strengthen the flow in the line width direction inner side (C) side in the skeg (2) in front of the line width direction (10). As a result, it is possible to increase the half-wave gain in the left and right propellers 10, thereby efficiently recovering the flow and improving the propulsion performance.

또, 이 실시형태에 있어서의 트윈스케그선 (1) 은, 프로펠러 (10) 의 전방에 있어서, 스케그 (2) 의 선폭 방향 내측 (C) 측에만, 선수측으로부터 선미 (1b) 측을 향해 외경이 점차 축소하는 반원 통상의 덕트 (40) 를 구비하고 있다. 이 덕트 (40) 내를 지남으로써, 프로펠러 (10) 를 향하는 흐름이 증속된다. 이로써, 덕트 (40) 에 있어서, 전진 방향의 추력이 발생하므로, 추진 성능을 높일 수 있다.The twin-sketch line 1 in this embodiment is formed so as to extend from the forward side to the stern side 1b side only on the inboard side C side of the skeg 2 in front of the propeller 10 And a semi-circular normal duct 40 whose outer diameter is gradually reduced. By passing through this duct (40), the flow toward the propeller (10) is increased. As a result, in the duct 40, thrust in the forward direction is generated, so that the propulsion performance can be enhanced.

또한, 이 구성에 의하면, 스케그 (2) 의 선폭 방향 외측에는, 덕트 (40) 가 존재하지 않는다. 따라서, 제 2 실시형태와 같이 스케그 (2) 의 선폭 방향 외측에 덕트 (30) 가 노출되는 경우와 비교하여, 덕트 (40) 에 의한 고유 저항을 저감시킬 수 있다. 그 결과, 덕트 (40) 에 의한 추력이 증가하여, 추진 성능을 보다 효과적으로 향상시킬 수 있다.According to this configuration, the duct 40 is not present outside the skeg 2 in the line width direction. Therefore, as compared with the case in which the duct 30 is exposed to the outside in the line width direction of the skeg 2 as in the second embodiment, the intrinsic resistance by the duct 40 can be reduced. As a result, the thrust by the duct 40 increases, and the propulsion performance can be improved more effectively.

(제 3 실시형태의 변형예) (Modification of the Third Embodiment)

도 10 은 본 발명의 제 3 실시형태의 변형예에 있어서의 트윈스케그선의 선미 부분을 후방에서 본 후면도이다.Fig. 10 is a rear view of the aft portion of the twin-scepse line viewed from the rear in the modified example of the third embodiment of the present invention. Fig.

상기 제 3 실시형태에서는, 덕트 (40) 는, 복수의 핀 (20) 의 외주측의 단부에 고정시킴으로써, 덕트 (40) 가 복수의 핀 (20) 의 외주측과 동일한 직경을 갖도록 했지만, 이것에 한정되지 않는다.The duct 40 is made to have the same diameter as the outer circumferential side of the plurality of fins 20 by fixing the duct 40 to the outer circumferential end of the plurality of fins 20. However, .

도 10 에 나타내는 바와 같이, 덕트 (40) 를, 복수의 핀 (20) 의 외주측의 직경보다 작은 직경을 갖는 것으로 하고, 덕트 (40) 를, 복수의 핀 (20) 의 중간부에서 고정시키도록 해도 된다.The duct 40 may have a diameter smaller than the diameter of the outer circumferential side of the plurality of fins 20 and the duct 40 may be fixed at the middle portion of the plurality of fins 20 .

이와 같은 제 3 실시형태의 변형예에 있어서도, 상기 제 3 실시형태와 같이, 추진 성능을 향상시킬 수 있다.Also in the modified example of the third embodiment, the propelling performance can be improved as in the third embodiment.

(그 밖의 변형예)(Other Modifications)

또한, 본 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 상기 서술한 실시형태에 여러 가지의 변경을 더한 것을 포함한다. 즉, 실시형태에서 든 구체적인 형상이나 구성 등은 일례에 지나지 않고, 적절히 변경이 가능하다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, but includes various modifications added to the above-described embodiment within the scope not departing from the gist of the present invention. In other words, the specific shapes, configurations, and the like in the embodiments are merely examples, and can be appropriately changed.

예를 들어, 상기 각 실시형태 및 그 변형예에서는, 복수 장의 핀 (20) 을 방사상으로 형성했지만, 그 설치 장수, 설치 각도에 대해서는, 전혀 한정하는 것은 아니다.For example, in each of the above-described embodiments and modifications thereof, the plurality of fins 20 are formed in a radial manner, but the number of the fins 20 and the installation angle are not limited at all.

또, 상기 제 2, 제 3 실시형태에 있어서, 핀 (20) 의 외주부에 덕트 (30, 40) 를 형성했지만, 덕트 (30, 40) 는 핀 (20) 과는 선장 방향에 위치를 엇갈리게 하여 별도로 형성해도 된다.In the second and third embodiments, the ducts 30 and 40 are formed on the outer periphery of the fin 20, but the ducts 30 and 40 are offset from the fins 20 in the direction of the skeleton Or may be separately formed.

1 : 트윈스케그선
1b : 선미
2 : 스케그
3 : 선미 선체
4 : 선저
4s : 경사면
5 : 선저 오목부
6 : 보싱
6s : 외주면
10 : 프로펠러
12 : 프로펠러축
12b : 타단
20 : 핀
30 : 덕트
40 : 덕트
C : 선폭 방향 내측
R1, R2 : 회전 방향 1: twin sketch line
1b: stern
2: Schedule
3: stern hull
4: bottom
4s: slope
5: Bottom recess
6: bosing
6s: outer circumferential surface
10: Propeller
12: Propeller shaft
12b:
20: pin
30: Duct
40: Duct
C: Inside of line width direction
R1, R2: Direction of rotation

Claims (9)

선미의 선저에 형성된 좌우 1 쌍의 스케그와,
좌우 1 쌍의 상기 스케그의 각각의 후방에 형성된 프로펠러와,
각각의 상기 프로펠러의 전방에 있어서, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 내측에만 형성되고, 상기 프로펠러의 회전 중심으로부터 방사상으로 연장되는 핀을 구비하는 트윈스케그선.A pair of left and right skegs formed on the bottom of the stern,
A propeller formed behind each pair of left and right skews,
A twin-sketch line formed on the front side of each of the propellers, the pin being formed only inside the line width direction with respect to the skeg and extending radially from the rotational center of the propeller. 제 1 항에 있어서,
좌우 1 쌍의 상기 스케그의 각각에 있어서, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 외측의 흐름보다, 상기 스케그에 대해 선폭 방향 내측의 흐름이 느린 트윈스케그선.The method according to claim 1,
Wherein a flow in the line width direction with respect to the skeg is slower than a flow in the line width direction with respect to the skeg in each of a pair of left and right schedules. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 핀은, 상기 프로펠러의 전방에 있어서 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 강하게 하는 트윈스케그선.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the fin is made stronger in the upward direction, which is generated inward of the skew in the line width direction, in front of the propeller. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 프로펠러의 회전 방향은, 상기 프로펠러의 상부에 있어서 선폭 방향 외측으로부터 선폭 방향 내측을 향해 회전하는 내측 회전으로 되어 있는 트윈스케그선.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the rotation direction of the propeller is an inner rotation that rotates from the outside in the line width direction toward the inside in the line width direction at the upper portion of the propeller. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 핀은, 상기 프로펠러의 전방에 있어서 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측에서 발생하는 상측 방향으로의 흐름을 약하게 하는 트윈스케그선.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the fin weakens the upward flow generated in the width direction of the skew in front of the propeller. 제 1 항, 제 2 항, 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 프로펠러의 회전 방향은, 상기 프로펠러의 상부에 있어서 선폭 방향 내측으로부터 선폭 방향 외측을 향해 회전하는 외측 회전으로 되어 있는 트윈스케그선.The method according to any one of claims 1, 2, and 5,
Wherein the direction of rotation of the propeller is an outer rotation that rotates from the inner side in the line width direction to the outer side in the line width direction at the upper portion of the propeller. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 프로펠러의 전방에 있어서, 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측과 상기 선폭 방향 외측에 걸쳐 형성되고, 선수측으로부터 선미측을 향해 외경이 점차 축소하는 통상의 덕트를 추가로 구비하는 트윈스케그선.7. The method according to any one of claims 1 to 6,
A twin-sketch line further formed on an inner side of the skew in the line width direction and an outer side in the line width direction of the skew, and further including a normal duct whose outer diameter gradually decreases from the forefront side toward the stern side in front of the propeller. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 프로펠러의 전방에 있어서, 상기 스케그의 상기 선폭 방향 내측에만 형성되고, 선수측으로부터 선미측을 향해 외경이 점차 축소하는 반원 통상의 덕트를 추가로 구비하는 트윈스케그선.7. The method according to any one of claims 1 to 6,
Further comprising a half-circle normal duct which is formed only on the inner side of the skew in the width direction in front of the propeller and whose outer diameter gradually decreases from the forward side to the stern side. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
상기 덕트는, 상기 핀의 외주측의 단부 또는 중간부에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 트윈스케그선.9. The method according to claim 7 or 8,
Wherein the duct is supported at an end or an intermediate portion on an outer peripheral side of the fin.
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