KR20160074070A - Steering Column for Vehicle - Google Patents

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KR20160074070A
KR20160074070A KR1020140182857A KR20140182857A KR20160074070A KR 20160074070 A KR20160074070 A KR 20160074070A KR 1020140182857 A KR1020140182857 A KR 1020140182857A KR 20140182857 A KR20140182857 A KR 20140182857A KR 20160074070 A KR20160074070 A KR 20160074070A
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신동훈
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주식회사 만도
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Abstract

The present invention relates to a steering column for a vehicle. According to the present invention, a guide bush is provided in a tilt slit to prevent metallic friction sound generated between the tilt slit and an adjustment bolt and improve a support force of a lever. Moreover, when being tilted, a shock in which the adjustment bolt is crashed into an upper side or a lower side of the tilt slit can be absorbed by a buffer unit of the guide bush, thereby preventing operation noise.

Description

자동차의 조향 컬럼{Steering Column for Vehicle}Steering Column for Vehicle [0002]
본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 가이드부시가 틸트슬릿에 구비됨으로써, 틸트슬릿과 조정볼트 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 또한, 틸트작동시 조정볼트가 틸트슬릿의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시의 완충부가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있는 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of an automobile. More specifically, since the guide bush is provided in the tilt slit, it is possible to prevent the metallic frictional sound generated between the tilt slit and the adjustment bolt, and the supporting force of the lever is improved. In addition, To a steering column of an automobile which can prevent operating noise by absorbing an impact which bumps against a lower side of the guide bush.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus of a vehicle is a device for changing a traveling direction of a vehicle according to a driver's will, and is a device for assisting a driver to advance a vehicle in a desired direction by arbitrarily changing a turning center of a front wheel of the vehicle .
이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.In this vehicle steering apparatus, the steering force generated by the driver operating the steering wheel is transmitted to the rack pinion mechanism through the steering shaft and eventually changes the direction of both wheels.
또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다.In addition, the automotive steering apparatus may add a telescope or a tilt function, which is divided into a telescope type or tilt type steering apparatus depending on the function, and in some cases, a tilt Function can be added.
이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.Through this function, the driver can smoothly perform the steering operation by adjusting the degree of protrusion or tilting angle of the steering wheel according to his / her elongation or body shape.
도 1은 종래의 기술에 의한 자동차의 틸트식 조향컬럼의 일부를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a part of a tilted steering column of a vehicle according to a conventional technique.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼은, 차체에 고정되는 마운팅브라켓(10)과, 마운팅브라켓(10)에 연결되는 플레이트브라켓(20)과, 조향축(34)을 둘러싸는 아우터튜브(30)와, 아우터튜브(30)에 고정되며 플레이트브라켓(20) 사이에 배치되는 디스턴스브라켓(40)과, 플레이트브라켓(20)의 틸트슬릿(24)과 디스턴스브라켓(40)의 관통홀(44)에 관통되는 조정볼트(50)와, 조정볼트(50)의 일단에 결합되는 틸트잠금부재(60)와, 틸트잠금부재(60)에 연결되는 틸트레버(70)를 포함하여 구성된다.1, a steering column of an automobile according to the related art includes a mounting bracket 10 fixed to a vehicle body, a plate bracket 20 connected to the mounting bracket 10, and a steering shaft 34 A distance bracket 40 fixed to the outer tube 30 and disposed between the plate bracket 20 and a tilt slit 24 and a distance bracket 40 of the plate bracket 20, A tilt lock member 60 coupled to one end of the adjustment bolt 50 and a tilt lever 70 connected to the tilt lock member 60. The tilt lock member 60 includes an adjusting bolt 50 passing through the through hole 44 of the adjusting bolt 50, .
틸트잠금부재(60)는 양측에 나사홀이 형성된 조정너트(61)와 나사홀의 일측에 틸트레버(70)를 관통하여 체결되는 고정볼트(62) 등을 포함하여 구성될 수 있다.The tilt lock member 60 may include an adjusting nut 61 having threaded holes formed on both sides thereof and a fixing bolt 62 which is inserted through the tilt lever 70 at one side of the threaded hole.
조정볼트(50)에는 나사부가 형성되어 조정너트(61)의 나사홀에 고정되며, 틸트레버를 회전하면 조정너트(61)가 회전하면서 조정볼트(50)의 나사부를 따라서 나사진행하게 된다.When the tilt lever is rotated, the adjustment nut 61 is rotated and screwed along the threaded portion of the adjustment bolt 50. The adjustment bolt 50 is screwed into the screw hole of the adjustment nut 61.
따라서, 잠금 동작시에는 틸트레버(70)를 일방향 회전함에 따라, 틸트레버(70)와 연결된 조정너트(61)가 나사 진행하면서 플레이트브라켓(20)의 양측 지지부(22)를 압박하게 되며, 이와 동시에 양측 지지부(22) 사이에 배치된 디스턴스브라켓(40)의 양 측면을 가압하게 되어 결과적으로 조향칼럼이 고정된다.Accordingly, when the tilt lever 70 is rotated in the unidirectional direction, the adjustment nut 61 connected to the tilt lever 70 pushes the both side support portions 22 of the plate bracket 20 while screwing, At the same time, presses both sides of the distance bracket 40 disposed between the two side supports 22, resulting in fixing the steering column.
한편, 틸트해제시에는 틸트레버(70)를 반대로 회전함에 따라, 그와 연결된 조정너트(61)가 나사 후퇴하면서 플레이트브라켓(20)과 디스턴스브라켓(40) 사이가 이격되고, 이때, 틸트슬릿(24)을 따라 디스턴스브라켓(40)과 그와 연결된 아우터튜브(30)가 상하로 이동하여 틸트 조작이 가능하게 된다.On the other hand, as the tilt lever 70 is rotated in the opposite direction, the adjustment nut 61 connected thereto is retracted to separate the plate bracket 20 from the distance bracket 40. At this time, The distance bracket 40 and the outer tube 30 connected to the distance bracket 40 move upward and downward to enable a tilting operation.
이와 같이, 종래 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼은, 틸트해제시 조정볼트(50)가 틸트슬릿(24)을 따라 상하로 이동하며 발생되는 마찰에 의해 금속성 마찰음이 발생되는 문제가 있었다.As described above, the steering column of the automobile according to the related art has a problem that when the tilting is released, the adjustment bolt 50 moves up and down along the tilt slit 24 to generate a metallic frictional sound due to the friction generated.
또한, 틸트 작동을 위해 조정볼트(50)가 틸트슬릿(24)을 따라 상하로 이동시 접촉부 간 간섭에 의한 걸림감이 발생되는 문제가 있었다.Further, there is a problem that when the adjusting bolt 50 moves up and down along the tilt slit 24 for the tilting operation, a feeling of being caught by the interference between the contacting portions occurs.
또한, 틸트작동시, 조정볼트(50)가 틸트슬릿(24)의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격에 의해 소음이 발생되는 문제가 있었다.Further, when the tilt operation is performed, there is a problem that noise is generated due to an impact that the adjustment bolt 50 hits on the upper side or the lower side of the tilt slit 24. [
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 가이드부시가 틸트슬릿에 구비됨으로써, 틸트슬릿과 조정볼트 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 또한, 틸트작동시 조정볼트가 틸트슬릿의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시의 완충부가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있는 자동차의 조향 컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above background, and it is possible to prevent the metallic frictional sound generated between the tilt slit and the adjustment bolt by providing the guide bush on the tilt slit, and the supporting force of the lever is improved, And it is an object of the present invention to provide a steering column of an automobile which can prevent an operation noise by absorbing an impact that an adjustment bolt hits on an upper side or a lower side of a tilt slit by the buffer part of the guide bush.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 조향축이 삽입되는 아우터튜브에 결합되며, 관통홀이 형성된 디스턴스브라켓과, 차체에 고정되는 마운팅브라켓에 결합되고, 아우터튜브와 디스턴스브라켓을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿이 각각 형성된 플레이트브라켓과, 틸트슬릿과 관통홀을 관통하며, 일측에 머리부와 틸트슬릿에 삽입되는 스톱돌기가가 형성되고, 타측에 나사부가 형성된 조정볼트와, 틸트작동시, 틸트슬릿과 스톱돌기 사이에 마찰을 줄이도록 틸트슬릿에 결합 또는 형성되는 가이드부시와, 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 나사부에 결합되는 틸트잠금부재 및 틸트잠금부재가 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 틸트잠금부재와 연결되는 틸트레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a distance bracket which is coupled to an outer tube into which a steering shaft is inserted and which has a through hole, a mounting bracket fixed to the vehicle body and surrounding the outer tube and the distance bracket, An adjusting bolt penetrating through the tilt slit and the through hole and formed with a stop projection to be inserted into the head portion and the tilt slit at one side and a threaded portion formed at the other side of the tilt slit and the tilt slit, And a tilt lock member and a tilt lock member which are coupled to the screw portion to press both sides of the plate bracket or to release the pressing of the plate bracket pushes both sides of the plate bracket And a tilt lever connected to the tilt lock member for releasing the pressing Provides an automobile steering column in which a.
또한, 조향축이 삽입되는 아우터튜브에 결합되며, 관통홀이 형성된 디스턴스브라켓과, 차체에 고정되는 마운팅브라켓에 결합되고, 아우터튜브와 디스턴스브라켓을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿이 각각 형성된 플레이트브라켓과, 틸트슬릿과 관통홀을 관통하며, 일측에 머리부와 틸트슬릿에 삽입되는 스톱돌기가가 형성되고, 타측에 나사부가 형성된 조정볼트와, 틸트작동시, 틸트슬릿과 스톱돌기 사이에 마찰을 줄이도록 스톱돌기에 결합 또는 형성되는 가이드부시와, 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 나사부에 결합되는 틸트잠금부재 및 틸트잠금부재가 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 틸트잠금부재와 연결되는 틸트레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼을 제공한다.And a plate bracket coupled to the mounting bracket fixed to the vehicle body and surrounding the outer tube and the distance bracket and having tilt slits formed on opposite sides of the distance bracket, the distance bracket being coupled to the outer tube into which the steering shaft is inserted, An adjusting bolt passing through the tilt slit and the through hole and formed with a stop projection to be inserted into the head portion and the tilt slit at one side and a screw portion formed at the other side; A tilt lock member and a tilt lock member which are coupled to the threaded portion for pressing or releasing the both sides of the plate bracket, and a tilt lock member for tilting both sides of the plate bracket or releasing the pressure, And a tilt lever connected to the lock member. do.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 가이드부시가 틸트슬릿에 구비됨으로써, 틸트슬릿과 조정볼트 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 또한, 틸트작동시 조정볼트가 틸트슬릿의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시의 완충부가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the guide bush is provided in the tilt slit, it is possible to prevent the metallic frictional sound generated between the tilt slit and the adjustment bolt, to improve the supporting force of the lever, The shock absorbing portion of the guide bush absorbs the impact of the tilt slit above or below the tilt slit, thereby making it possible to prevent operation noise.
도 1은 종래 자동차 조향 컬럼의 일부를 나타내는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도이다.
1 is an exploded perspective view showing a part of a conventional automotive steering column.
2 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of an automotive steering column according to a first embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a second embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a third embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In describing the components of the present invention, the terms first, second, A, B, (a), (b), and the like can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."
본 발명의 상세한 설명에 있어서 특별한 언급이 없는 한, 설명의 편의를 위하여 도 3을 기준으로 도면상 마운팅브라켓쪽은 상측으로, 이와 반대쪽은 하측, 조향축의 조향휠이 결합되는 쪽은 일측, 이와 반대쪽은 타측으로 지정하여 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the mounting bracket is shown on the upper side, the opposite side is shown on the lower side, the side where the steering wheel of the steering shaft is coupled is referred to as one side, Will be described as the other side.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of an automotive steering column according to the first embodiment of the present invention.
도 2와 도 3을 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼(300)은 조향축(334)이 삽입되는 아우터튜브(330)에 결합되며, 관통홀(344)이 형성된 디스턴스브라켓(340)과, 차체에 고정되는 마운팅브라켓(310)에 결합되고, 아우터튜브(330)와 디스턴스브라켓(340)을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿(324)이 각각 형성된 플레이트브라켓(320)과, 틸트슬릿(324)과 관통홀(344)을 관통하며, 일측에 머리부(352)와 스톱돌기(354)가 형성되고, 타측에 나사부(356)가 형성된 조정볼트(350)와, 틸트작동시, 틸트슬릿(324)과 스톱돌기(354) 사이에 마찰을 줄이도록 틸트슬릿(324)에 결합 또는 형성되는 가이드부시(380)와, 플레이트브라켓(320)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 나사부(356)에 결합되는 틸트잠금부재(360) 및 틸트잠금부재(360)가 플레이트브라켓(320)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 틸트잠금부재(360)와 연결되는 틸트레버(370)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the steering column 300 of the automobile according to the first embodiment of the present invention has a structure in which the steering shaft 334 is inserted A distance bracket 340 coupled to the outer tube 330 and having a through hole 344 and a mounting bracket 310 fixed to the vehicle body and surrounding the outer tube 330 and the distance bracket 340 A plate bracket 320 on which tilt slits 324 are formed on opposite sides and a tilt slit 324 and a through hole 344 through which a head 352 and a stop projection 354 are formed A tilting slit 324 and a tilting slit 325. The tilting slit 324 has a tilting slit 324 and a tilting slit 325. The adjusting bolt 350 has a screw 356 formed on the other side of the tilting slit 324, (380) and a screw portion (356) to press both sides of the plate bracket (320) That is configured to include a tilt lever (370) connected with tilt locking member 360, the tilt lock member 360 and the tilt locking member 360 is to urge or terminate the pressure on both sides of the plate bracket 320.
이너튜브(332)와 아우터튜브(330)는 중공의 관 형상으로 이루어지며, 아우터튜브(330)의 내측으로 이너튜브(332)가 삽입된다.The inner tube 332 and the outer tube 330 have a hollow tube shape and the inner tube 332 is inserted into the inner tube 330.
그리고, 이너튜브(332)와 아우터튜브(330)의 내측으로 조향축(334)이 삽입된다.The steering shaft 334 is inserted into the inner tube 332 and the inner tube 330.
디스턴스브라켓(340)은 대략 '∩' 형상으로 이루어져 아우터튜브(330)의 하측에 결합되는데, 마주보는 양측에 조정볼트(350)가 관통되는 관통홀(344)이 형성되어 있다.The distance bracket 340 has a substantially U shape and is coupled to the lower side of the outer tube 330. The through hole 344 through which the adjusting bolt 350 passes is formed on opposite sides of the distance bracket 340.
플레이트브라켓(320)은 대략 '∩' 형상으로 이루어져 아우터튜브(330)와 디스턴스브라켓(340)의 외측을 감싸도록 구비되며, 마주보는 양측 지지부(322)에 조정볼트(350)가 관통되는 틸트슬릿(324)이 형성되어 있다.The plate bracket 320 is formed in a substantially ∩ shape so as to surround the outside of the outer tube 330 and the distance bracket 340. The plate bracket 320 includes a tilt slit (Not shown).
이와 같은 플레이트브라켓(320)은 마운팅브라켓(310)에 결합되며, 마운팅브라켓(310)은 차량 충돌 또는 추돌시 변위를 일으켜 발생된 충격에너지를 흡수하는 충격에너지흡수부를 매개로 차체에 고정된다.The plate bracket 320 is coupled to the mounting bracket 310. The mounting bracket 310 is fixed to the vehicle body through an impact energy absorbing portion that absorbs impact energy generated by a vehicle collision or a collision upon collision.
조정볼트(350)는 디스턴스브라켓(340)의 관통홀(344)과 플레이트브라켓(320)의 틸트슬릿(324)을 관통하여 결합된다.The adjusting bolt 350 is coupled through the through hole 344 of the distance bracket 340 and the tilt slit 324 of the plate bracket 320.
이와 더불어, 조정볼트(350)는 플레이트브라켓(320)의 틸트슬릿(324)과 디스턴스브라켓(340)의 관통홀(344)을 관통하되 양측 틸트슬릿(324) 중 하나에 고정되는 머리부(352)가 형성되며, 머리부(352)의 일부에는 슬릿에 완전히 끼워져서 조정볼트(350)의 회전을 방지할 수 있는 스톱돌기(354)가 형성되어 있다.The adjustment bolt 350 is inserted into the tilting slit 324 of the plate bracket 320 and the through hole 344 of the distance bracket 340 so that the head 352 fixed to one of the two tilt slits 324 And a stop protrusion 354 is formed in a part of the head 352 so as to be completely inserted into the slit and to prevent the adjustment bolt 350 from rotating.
또한, 조정볼트(350)의 머리부(352)가 형성된 반대측에는 후술하는 틸트잠금부재(360)의 조정너트(362)와 나사결합 될 수 있는 나사부(356)가 형성되어 있다.A threaded portion 356 is formed on the opposite side of the adjustment bolt 350 on which the head portion 352 is formed. The threaded portion 356 can be screwed into an adjusting nut 362 of a tilt lock member 360 described later.
이어서, 틸트작동시, 틸트슬릿(324)과 조정볼트(350)의 스톱돌기(354) 사이에는 마찰을 줄일 수 있도록 가이드부시(380)가 개재되는데, 제1 실시예에서는 가이드부시(380)가 틸트슬릿(324)과 조정볼트(350) 사이에 마찰을 줄이도록 틸트슬릿(324)에 결합 또는 형성된다.A guide bush 380 is interposed between the tilt slit 324 and the stop protrusion 354 of the adjustment bolt 350 to reduce friction. In the first embodiment, the guide bush 380 And is coupled to or formed on the tilt slit 324 so as to reduce friction between the tilt slit 324 and the adjustment bolt 350.
즉, 틸트작동시, 조정볼트(350)의 스톱돌기(354)가 틸트슬릿(324)을 따라 이동하며 발생하는 마찰을 틸트슬릿(324)에 구비된 가이드부시(380)가 줄여줌으로써, 마찰에 의한 작동 소음이 저감될 뿐만 아니라, 작동감이 향상되는 것이다.That is, when the tilt operation is performed, the stop protrusion 354 of the adjustment bolt 350 moves along the tilt slit 324 to reduce the friction generated by the guide bush 380 provided in the tilt slit 324, Not only the operation noise caused by the operation noise is reduced, but also the operation feeling is improved.
여기서, 가이드부시(380)는 틸트슬릿(324)의 조향축(334)의 축방향을 향하는 일측면에 결합 또는 형성되는 제1가이드부재(382a)와 타측면에 결합 또는 형성되는 제2가이드부재(382b)를 포함한다.Here, the guide bush 380 includes a first guide member 382a coupled to or formed on one side of the tilt slit 324 facing the axial direction of the steering shaft 334, and a second guide member 382a coupled or formed on the other side of the tilt slit 324, Gt; 382b. ≪ / RTI >
즉, 틸트슬릿(324)의 조향축(334)의 축방향을 향하는 양측면에 가이드부재(382a, 382b)가 각각 결합 또는 형성되어 틸트작동시, 조정볼트(350)의 스톱돌기(354)가 틸트슬릿(324)을 따라 이동하며 발생하는 마찰을 가이드부재(382a, 382b)가 줄여주게 된다.That is, guide members 382a and 382b are respectively coupled or formed on both side surfaces of the tilt slit 324 facing the axial direction of the steering shaft 334 so that when the tilt operation is performed, the stop projection 354 of the adjustment bolt 350 is tilted The friction generated by moving along the slit 324 is reduced by the guide members 382a and 382b.
이와 더불어, 틸트작동시, 조정볼트(350)가 틸트슬릿(324)의 상측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 제1가이드부재(382a)의 상측 단부와 제2가이드부재(382b) 상측 단부를 연결하는 제1완충부(384a) 및 조정볼트(350)가 틸트슬릿(324)의 하측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 제1가이드부재(382a)의 하측 단부와 제2가이드부재(382b) 하측 단부를 연결하는 제2완충부(384b)를 더 포함한다.The upper end of the first guide member 382a and the upper end of the second guide member 382b are connected to each other so that the adjustment bolt 350 absorbs the impact of the upper side of the tilt slit 324 when the tilt operation is performed The lower end portion of the first guide member 382a and the lower end portion of the second guide member 382b are connected to each other so as to absorb the impact of the first buffer portion 384a and the adjustment bolt 350 against the lower side of the tilt slit 324. [ And a second buffer portion 384b.
즉, 틸트작동시, 조정볼트(350)가 틸트슬릿(324)의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시(380)의 완충부(384a, 384b)가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있게 된다.That is, when the tilt operation is performed, the shocks that the adjustment bolt 350 hits against the upper side or the lower side of the tilt slit 324 are absorbed by the buffer portions 384a and 384b of the guide bush 380, do.
틸트잠금부재(360)는 플레이트브라켓(320)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 조정볼트(350)의 단부에 결합되고, 틸트레버(370)는 틸트잠금부재(360)가 플레이트브라켓(320)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 틸트잠금부재(360)와 연결된다.The tilt lock member 360 is coupled to the end of the adjustment bolt 350 to press or release the pressure on both sides of the plate bracket 320 and the tilt lever 370 is positioned such that the tilt lock member 360 is engaged with the plate bracket 320 And the tilt lock member 360 is pressed to release the pressure.
즉, 틸트레버(370)를 일방향 또는 반대방향으로 회전함에 따라, 그와 연결된 틸트잠금부재(360)가 플레이트브라켓(320)의 양측을 압박하여 조향축(334)이 고정되거나 또는 압박 해지하여 틸트 조작이 가능하게 된다.That is, as the tilt lever 370 rotates in one direction or in the opposite direction, the tilt lock member 360 connected thereto presses both sides of the plate bracket 320 and the steering shaft 334 is fixed or pressed, Operation becomes possible.
틸트잠금부재(360)는 양측에 나사홀이 형성된 조정너트(362)와 나사홀 중 하나에 연결되는 고정볼트(364) 등을 포함하여 구성될 수 있으나 그에 한정되는 것은 아니다.The tilt lock member 360 may include an adjusting nut 362 formed with a screw hole on both sides thereof, a fixing bolt 364 connected to one of the screw holes, and the like, but is not limited thereto.
틸트 잠금부재는 하나 이상의 캠부재로 구성될 수도 있으며, 예를 들면 틸트레버(370)에 제1캠부재가 배치되고, 그 제1캠부재와 연동하는 제2캠부재가 조정볼트(350)에 설치되는 구성일 수도 있을 것이다.For example, the first cam member may be disposed on the tilt lever 370, and the second cam member interlocked with the first cam member may be provided on the adjustment bolt 350 It may be a configuration to be installed.
다만, 아래에서는 설명의 편의를 위해서 조정너트(362) 및 고정볼트(364)를 포함하는 형태의 틸트잠금 부재를 하나의 예시로서 설명한다.Hereinafter, for convenience of explanation, a tilt lock member of the type including the adjusting nut 362 and the fixing bolt 364 will be described as an example.
틸트레버(370)를 회전하면 조정너트(362)가 회전하면서 조정볼트(350)의 나사부(356)를 따라서 나사진행하게 된다.When the tilt lever 370 is rotated, the adjustment nut 362 rotates and advances along the screw portion 356 of the adjustment bolt 350.
따라서, 잠금동작시에는 틸트레버(370)를 일방향 회전함에 따라, 틸트레버(370)와 연결된 조정너트(362)가 나사 진행하면서 플레이트브라켓(320)의 양측 지지부(322)를 압박하게 되며, 이와 동시에 양측 지지부(322) 사이에 배치된 디스턴스브라켓(340)의 양측면을 가압하게 되어 결과적으로 조향칼럼이 고정된다.Accordingly, when the tilt lever 370 is unidirectionally rotated, the adjustment nut 362 connected to the tilt lever 370 presses the both side support portions 322 of the plate bracket 320 while screwing, At the same time, both side surfaces of the distance bracket 340 disposed between the both side support portions 322 are pressed, and as a result, the steering column is fixed.
한편, 틸트해제시에는 틸트레버(370)를 반대로 회전함에 따라, 그와 연결된 조정너트(362)가 나사 후퇴하면서 플레이트브라켓(320)과 디스턴스브라켓(340) 사이가 이격되고, 이때, 틸트슬릿(324)을 따라 디스턴스브라켓(340)과 그와 연결된 외측튜브가 상하로 이동하여 틸트 조작이 가능하게 된다.On the other hand, when the tilt lever 370 is rotated in the reverse direction, the adjustment nut 362 connected thereto is retracted to separate the plate bracket 320 from the distance bracket 340. At this time, The distance bracket 340 and the outer tube connected to the distance bracket 340 move upward and downward to enable the tilting operation.
이때, 틸트슬릿(324)에는 가이드부시(380)가 구비됨으로써, 틸트슬릿(324)과 조정볼트(350)와 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 틸트작동시 조정볼트(350)가 틸트슬릿(324)의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시(380)가 흡수하여 작동 소음이 방지되는 것이다.At this time, since the tilt slit 324 is provided with the guide bush 380, it is possible to prevent the metallic frictional sound generated between the tilt slit 324 and the adjustment bolt 350, to improve the supporting force of the lever, The guide bush 380 absorbs the impact that the hour adjustment bolt 350 hits against the upper side or the lower side of the tilt slit 324, thereby preventing operation noise.
이와 같은, 가이드부시(380)는 내마모성과 저마찰성 뿐만 아니라 소정의 휨과 강성을 갖고 있어야 하며 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구된다.The guide bush 380 is required to have a predetermined warpage and rigidity as well as wear resistance and low friction, and to be formed of a material having little stretchability due to heat.
따라서, 폴리아미드(PA), 폴리아세탈(POM), 폴리카보네이트(PC), 폴리페니렌 옥시드(PPO), 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질이나, 천연 또는 합성고무 등과 같은 고무계열 재질로 형성되는 것이 좋다.Therefore, engineering plastic materials such as polyamide (PA), polyacetal (POM), polycarbonate (PC), polyphenylene oxide (PPO), polybutylene terephthalate (PBT) It is preferable to be formed of the same rubber-based material.
또한, 본 발명의 가이드부시(380)는 틸트슬릿(324)에 쉽게 끼워질 수 있도록 별도로 형성되어 틸트슬릿(324)에 결합되는 것이나, 틸트슬릿(324)의 내주면에 몰딩 또는 코팅될 수도 있다.The guide bush 380 of the present invention may be separately formed to be easily fitted to the tilt slit 324 and coupled to the tilt slit 324 or may be molded or coated on the inner circumferential surface of the tilt slit 324.
또한, 본 발명의 가이드부시(380)는 플레이트브라켓(320)의 양측 틸트슬릿(424) 중 어느 하나에 결합될 수도 있고, 양측에 모두 결합될 수도 있다.In addition, the guide bush 380 of the present invention may be coupled to either one of the two side tilt slits 424 of the plate bracket 320, or may be coupled to both sides.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도이다.4 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a second embodiment of the present invention.
도 4에 도시된 바와 같이, 틸트슬릿(324)에는 틸트슬릿(324)의 둘레를 따라 틸트슬릿(324)과 단차진 고정홈(326)이 형성되고, 고정홈(326)에 가이드부시(380)가 결합 또는 형성될 수도 있다.4, the tilt slit 324 is formed with a tilt slit 324 and a stepped fixing groove 326 along the periphery of the tilt slit 324, and a guide bush 380 ) May be combined or formed.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 분해사시도이다.5 is an exploded perspective view of an automotive steering column according to a third embodiment of the present invention.
도 5를 참조하여 특징적인 구조를 상세하게 설명하면, 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 조향 컬럼(400)은 조향축(434)이 삽입되는 아우터튜브(430)에 결합되며, 관통홀(444)이 형성된 디스턴스브라켓(440)과, 차체에 고정되는 마운팅브라켓(410)에 결합되고, 아우터튜브(430)와 디스턴스브라켓(440)을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿(424)이 각각 형성된 플레이트브라켓(420)과, 틸트슬릿(424)과 관통홀(444)을 관통하며, 일측에 머리부(452)와 틸트슬릿(424)에 삽입되는 스톱돌기(454)가가 형성되고, 타측에 나사부(456)가 형성된 조정볼트(450)와, 틸트작동시, 틸트슬릿(424)과 스톱돌기(454) 사이에 마찰을 줄이도록 스톱돌기(454)에 결합 또는 형성되는 가이드부시(480)와, 플레이트브라켓(420)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 나사부(456)에 결합되는 틸트잠금부재(460) 및 틸트잠금부재(460)가 플레이트브라켓(420)의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 틸트잠금부재(460)와 연결되는 틸트레버(470)를 포함하여 구성된다.5, the steering column 400 of an automobile according to the second embodiment of the present invention includes an outer tube 430 into which a steering shaft 434 is inserted, A distance bracket 440 formed with a through hole 444 and a mounting bracket 410 fixed to the vehicle body so as to surround the outer tube 430 and the distance bracket 440, A plate bracket 420 formed with a tilt slit 424 and a stopper 454 inserted through the tilt slit 424 and the through hole 444 and inserted into the head 452 and the tilt slit 424 at one side, And the tilt slit 424 and the stop protrusion 454 in the tilting operation so as to reduce the friction between the tilt slit 424 and the stop protrusion 454, The guide bush 480 and the plate bracket 420, A tilt lock member 460 coupled to the tilt lock member 460 and a tilt lock member 460 coupled to the tilt lock member 460 to press both sides of the plate bracket 420 or to release the pressure, .
도 5의 제2 실시예에서 디스턴스브라켓(440), 플레이트브라켓(420), 조정볼트(450), 틸트잠금부재(460), 틸트레버(470) 등의 구조는 도 2의 제1 실시예와 유사 또는 동일하므로 중복을 피하기 위하여 상세한 설명은 생략한다.The structures of the distance bracket 440, the plate bracket 420, the adjusting bolt 450, the tilt lock member 460 and the tilt lever 470 in the second embodiment of FIG. 5 are the same as those of the first embodiment of FIG. 2 So that detailed description is omitted in order to avoid redundancy.
도 5의 제2 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼에서, 가이드부시(480)는 조정볼트(450)의 스톱돌기(454)와 틸트슬릿(424) 사이에 마찰을 줄이도록 스톱돌기(454)에 결합 또는 형성되어 있다.5, the guide bush 480 is fixed to the stop protrusion 454 so as to reduce the friction between the stop protrusion 454 of the adjustment bolt 450 and the tilt slit 424. In the steering column of the automobile according to the second embodiment of Fig. Bonded or formed.
전술한 바와 유사하게, 틸트슬릿(424)과 조정볼트(450) 사이에는 마찰을 줄일 수 있도록 가이드부시(480)가 개재되는데, 제2 실시예에서는 가이드부시(480)가 조정볼트(450)의 스톱돌기(454)와 틸트슬릿(424) 사이에 마찰을 줄이도록 스톱돌기(454)에 결합 또는 형성된다.The guide bush 480 is interposed between the tilt slit 424 and the adjustment bolt 450 so as to reduce friction. In the second embodiment, the guide bush 480 is fixed to the adjustment bolt 450 And is coupled to or formed with the stop projection 454 so as to reduce friction between the stop projection 454 and the tilt slit 424.
즉, 틸트작동시, 조정볼트(450)의 스톱돌기(454)가 틸트슬릿(424)을 따라 이동하며 발생하는 마찰을 스톱돌기(454)에 구비된 가이드부시(480)가 줄여줌으로써, 마찰에 의한 작동 소음이 저감될 뿐만 아니라, 작동감이 향상되는 것이다.That is, when the tilt operation is performed, the stop boss 454 of the adjustment bolt 450 moves along the tilt slit 424, thereby reducing the guide bush 480 provided in the stop boss 454, Not only the operation noise caused by the operation noise is reduced, but also the operation feeling is improved.
여기서, 가이드부시(480)는 스톱돌기(454)의 조향축(434)의 축방향을 향하는 일측면에 결합 또는 형성되는 제1가이드부재(482a)와 타측면에 결합 또는 형성되는 제2가이드부재(482b)를 포함한다.Here, the guide bush 480 includes a first guide member 482a coupled to or formed on one side face of the stop projection 454 facing the axial direction of the steering shaft 434, and a second guide member Lt; / RTI >
즉, 틸트슬릿(424)의 조향축(434)의 축방향을 향하는 양측면에 가이드부재(482a, 482b)가 각각 결합 또는 형성되어 틸트작동시, 조정볼트(450)의 스톱돌기(454)가 틸트슬릿(424)을 따라 이동하며 발생하는 마찰을 가이드부재(482a, 482b)가 줄여주게 된다.That is, the guide members 482a and 482b are respectively coupled or formed on both side surfaces of the tilt slit 424 facing the axial direction of the steering shaft 434 so that the stop projections 454 of the adjustment bolts 450 are tilted The guide members 482a and 482b reduce the friction that occurs along the slit 424.
이와 더불어, 틸트작동시, 조정볼트(450)가 틸트슬릿(424)의 상측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 제1가이드부재(482a)의 상측 단부와 제2가이드부재(482b) 상측 단부를 연결하는 제1완충부(484a) 및 조정볼트(450)가 틸트슬릿(424)의 하측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 제1가이드부재(482a)의 하측 단부와 제2가이드부재(482b) 하측 단부를 연결하는 제2완충부(484b)를 더 포함한다.The upper end of the first guide member 482a and the upper end of the second guide member 482b are connected to each other so that the adjustment bolt 450 absorbs the impact on the upper side of the tilt slit 424 The lower end of the first guide member 482a and the lower end of the second guide member 482b are connected to each other so as to absorb the impact of the first buffer portion 484a and the adjustment bolt 450 beneath the tilt slit 424 And a second buffer portion 484b.
즉, 틸트작동시, 조정볼트(450)가 틸트슬릿(424)의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시(480)의 완충부(484a, 484b)가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있게 된다.That is, when the tilt operation is performed, the shocks that the adjustment bolt 450 hits against the upper side or the lower side of the tilt slit 424 are absorbed by the buffer portions 484a and 484b of the guide bush 480, do.
다시말해, 스톱돌기(454)에는 스톱돌기(454)를 감싸는 가이드부시(480)가 구비됨으로써, 틸트슬릿(424)과 조정볼트(450)와 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 틸트작동시 조정볼트(450)가 틸트슬릿(424)의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시(480)가 흡수하여 작동 소음이 방지되는 것이다.In other words, the stop protrusion 454 is provided with the guide bush 480 for covering the stop protrusion 454, thereby preventing the metallic frictional sound generated between the tilt slit 424 and the adjustment bolt 450, And the guide bush 480 absorbs an impact that the adjustment bolt 450 hits on the upper side or the lower side of the tilt slit 424 to prevent operation noise.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 가이드부시가 틸트슬릿에 구비됨으로써, 틸트슬릿과 조정볼트 사이에서 발생하는 금속성 마찰음을 방지할 수 있고, 레버의 지지력이 향상되며, 또한, 틸트작동시 조정볼트가 틸트슬릿의 상측 또는 하측에 부딪치는 충격을 가이드부시의 완충부가 흡수함으로써, 작동 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the guide bush is provided in the tilt slit, it is possible to prevent the metallic frictional sound generated between the tilt slit and the adjustment bolt, to improve the supporting force of the lever, The shock absorbing portion of the guide bush absorbs the impact of the tilt slit above or below the tilt slit, thereby making it possible to prevent the operation noise.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.
310 : 마운팅브라켓 320 : 플레이트브라켓
322 : 지지부 324 : 틸트슬릿
330 : 아우터튜브 332 : 이너튜브
334 : 조향축 340 : 디스턴스브라켓
344 : 관통홀 350 : 조정볼트
352 : 머리부 354 : 스톱돌기
356 : 나사부 360 : 틸트잠금부재
362 : 조정너트 364 : 고정볼트
370 : 틸트레버 380 : 가이드부시
382a : 제1가이드부재 382b : 제2가이드부재
384a : 제1완충부 384b : 제2완충부
310: mounting bracket 320: plate bracket
322: Support part 324: Tilt slit
330: outer tube 332: inner tube
334: Steering shaft 340: Distance bracket
344: Through hole 350: Adjusting bolt
352: head portion 354: stop projection
356: screw portion 360: tilt lock member
362: Adjusting nut 364: Fixing bolt
370: Tilt lever 380: Guide bush
382a: first guide member 382b: second guide member
384a: first buffer part 384b: second buffer part

Claims (7)

  1. 조향축이 삽입되는 아우터튜브에 결합되며, 관통홀이 형성된 디스턴스브라켓;
    차체에 고정되는 마운팅브라켓에 결합되고, 상기 아우터튜브와 상기 디스턴스브라켓을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿이 각각 형성된 플레이트브라켓;
    상기 틸트슬릿과 상기 관통홀을 관통하며, 일측에 머리부와 상기 틸트슬릿에 삽입되는 스톱돌기가가 형성되고, 타측에 나사부가 형성된 조정볼트;
    틸트작동시, 상기 틸트슬릿과 상기 스톱돌기 사이에 마찰을 줄이도록 상기 틸트슬릿에 결합 또는 형성되는 가이드부시;
    상기 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 상기 나사부에 결합되는 틸트잠금부재;
    상기 틸트잠금부재가 상기 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 상기 틸트잠금부재와 연결되는 틸트레버;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    A distance bracket coupled to the outer tube into which the steering shaft is inserted and having a through hole;
    A plate bracket coupled to a mounting bracket fixed to a vehicle body, the plate bracket surrounding the outer tube and the distance bracket and having tilt slits formed on opposite sides thereof;
    An adjustment bolt passing through the tilt slit and the through hole and having a head portion and a stop projection inserted into the tilt slit at one side and a screw portion at the other side;
    A guide bush coupled to the tilt slit to reduce friction between the tilt slit and the stop protrusion when the tilt operation is performed;
    A tilt lock member coupled to the threaded portion to press or release both sides of the plate bracket;
    A tilt lever connected to the tilt lock member such that the tilt lock member presses or releases the both sides of the plate bracket;
    Wherein the steering column comprises:
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드부시는,
    상기 틸트슬릿의 상기 조향축의 축방향을 향하는 일측면에 결합 또는 형성되는 제1가이드부재와 타측면에 결합 또는 형성되는 제2가이드부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    The method according to claim 1,
    The guide bush
    A first guide member coupled to or formed on one side of the tilt slit that faces the axial direction of the steering shaft; and a second guide member coupled to or formed on the other side of the steering shaft.
  3. 제 2 항에 있어서,
    틸트작동시, 상기 조정볼트가 상기 틸트슬릿의 상측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 상기 제1가이드부재의 상측 단부와 상기 제2가이드부재 상측 단부를 연결하는 제1완충부 및 상기 조정볼트가 상기 틸트슬릿의 하측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 상기 제1가이드부재의 하측 단부와 상기 제2가이드부재 하측 단부를 연결하는 제2완충부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    3. The method of claim 2,
    A first buffer for connecting the upper end of the first guide member and the upper end of the second guide member to absorb the impact of the adjustment bolt against the upper side of the tilt slit when the tilt operation is performed, Further comprising a second cushioning part connecting the lower end of the first guide member and the lower end of the second guide member so as to absorb an impact that hits the lower side of the slit.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 틸트슬릿에는 상기 틸트슬릿의 둘레를 따라 상기 틸트슬릿과 단차진 고정홈이 형성되고, 상기 고정홈에 상기 가이드부시가 결합 또는 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    The method according to claim 1,
    Wherein the tilt slit is formed with a stepped groove with the tilt slit along the periphery of the tilt slit, and the guide bush is engaged or formed in the fixing groove.
  5. 조향축이 삽입되는 아우터튜브에 결합되며, 관통홀이 형성된 디스턴스브라켓;
    차체에 고정되는 마운팅브라켓에 결합되고, 상기 아우터튜브와 상기 디스턴스브라켓을 감싸며, 마주하는 양측에 틸트슬릿이 각각 형성된 플레이트브라켓;
    상기 틸트슬릿과 상기 관통홀을 관통하며, 일측에 머리부와 상기 틸트슬릿에 삽입되는 스톱돌기가가 형성되고, 타측에 나사부가 형성된 조정볼트;
    틸트작동시, 상기 틸트슬릿과 상기 스톱돌기 사이에 마찰을 줄이도록 상기 스톱돌기에 결합 또는 형성되는 가이드부시;
    상기 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 상기 나사부에 결합되는 틸트잠금부재;
    상기 틸트잠금부재가 상기 플레이트브라켓의 양측을 압박하거나 또는 압박을 해지 하도록 상기 틸트잠금부재와 연결되는 틸트레버;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    A distance bracket coupled to the outer tube into which the steering shaft is inserted and having a through hole;
    A plate bracket coupled to a mounting bracket fixed to a vehicle body, the plate bracket surrounding the outer tube and the distance bracket and having tilt slits formed on opposite sides thereof;
    An adjustment bolt passing through the tilt slit and the through hole and having a head portion and a stop projection inserted into the tilt slit at one side and a screw portion at the other side;
    A guide bush coupled to the stop protrusion to reduce friction between the tilt slit and the stop protrusion when the tilt operation is performed;
    A tilt lock member coupled to the threaded portion to press or release both sides of the plate bracket;
    A tilt lever connected to the tilt lock member such that the tilt lock member presses or releases the both sides of the plate bracket;
    Wherein the steering column comprises:
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 가이드부시는,
    상기 스톱돌기의 상기 조향축의 축방향을 향하는 일측면에 결합 또는 형성되는 제1가이드부재와 타측면에 결합 또는 형성되는 제2가이드부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    6. The method of claim 5,
    The guide bush
    And a second guide member coupled to or formed on the other side of the steering shaft, the first guide member being coupled to or formed on one side of the stop projection in the axial direction of the steering shaft.
  7. 제 6 항에 있어서,
    틸트작동시, 상기 조정볼트가 상기 틸트슬릿의 상측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 상기 제1가이드부재의 상측 단부와 상기 제2가이드부재 상측 단부를 연결하는 제1완충부 및 상기 조정볼트가 상기 틸트슬릿의 하측에 부딪치는 충격을 흡수하도록 상기 제1가이드부재의 하측 단부와 상기 제2가이드부재 하측 단부를 연결하는 제2완충부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.
    The method according to claim 6,
    A first buffer for connecting the upper end of the first guide member and the upper end of the second guide member to absorb the impact of the adjustment bolt against the upper side of the tilt slit when the tilt operation is performed, Further comprising a second cushioning part connecting the lower end of the first guide member and the lower end of the second guide member so as to absorb an impact that hits the lower side of the slit.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101885022B1 (en) * 2017-03-06 2018-08-03 주식회사 만도 Steering Column for Vehicle
KR102261786B1 (en) * 2019-12-18 2021-06-08 남양넥스모 주식회사 Shock absorber type steering column apparatus for a vehicle

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