KR20160065720A - 촉매 컨버터용 열전기 발전기 슬리브 - Google Patents

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thermal
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수이 랑
뉴먼 폴
엔지니어 나얀
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현대 아메리카 테크니컬 센타, 아이엔씨
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
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Abstract

하나의 실시예에서, 열전기 나노구조를 포함하는 TEG 층을 포함하는 시스템이 기재된다. 상기 시스템은 TEG 층을 촉매 컨버터에 결합하고 촉매 컨버터를 지나가는 배기 가스로부터 열을 TEG 층에 공급하는 열 전도 층을 더 포함한다. 상기 시스템은 열 전도 층의 반대쪽 TEG 층에 결합하며 TEG 층에 냉각을 공급하는 냉각 층을 추가적으로 포함한다.

Description

촉매 컨버터용 열전기 발전기 슬리브{THERMOELECTRIC GENERATOR SLEEVE FOR CATALYTIC CONVERTER}
본 발명은 열전기 발전기(Thermoelectric Generator; TEG)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기 가스의 열을 전기 에너지로 전환하는 촉매 컨버터용 TEG 슬리브에 관한 것이다.
열전기 발전기(Thermoelectric Generator; TEG)는 열을 전기 동력으로 변환할 수 있는 장치이다. TEG는 무수히 많은 응용 분야의 작동 효율을 향상시키기 위하여 사용될 수 있다. 이러한 응용 분야 중 하나는 자동차이며, TEG는 차량의 폐열로부터 사용 가능한 에너지를 회수하기 위하여 사용될 수 있다. 더 구체적으로, TEG는 내연 기관(Internal Combustion Engine; IC)의 폐열, 예를 들어 배기열을 전기로 변환할 수 있다. 예를 들어, 차량의 배기 시스템 내의 촉매 컨버터는 배기 가스에 존재하는 열 에너지에 의하여 차량의 사용 중에 매우 뜨거워질 것이다. 이러한 전기는 예를 들어, 배터리의 전하 및 전기 부품 등 차량 내의 다른 부품들에서 활용될 수 있는데, 이것은 전체 연비를 증가시키고 차량 배출량을 향상시키게 된다.
그런데, 현재의 차량 TEG는 상기 장치의 유용성을 방해하는 단점들에 의하여 시달리고 있다. 예를 들어, 현재 차량의 TEG는 통상적으로 조립이 복잡하고 제거하기가 어렵다. 결과적으로, TEG를 장착하기 위해 엔진의 설계 변경이 필요하고, TEG의 수리 및/또는 교체는 비싸고 시간이 많이 든다. 게다가, 이러한 설계 변경은 구식 차량에 TEG를 새로 장착하는 것을 어렵게 만든다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 효율적이지만 크기 및 무게가 작고 용이하게 제거될 수 있으며 복잡성이 줄어든 구조를 가진 TEG를 제공하는 것이다.
본 발명은 하나 이상의 열전기 발전기(TEG)를 엔진 배기 시스템에 장착하기 위한 시스템과 방법을 제공한다. 특히, 촉매 컨버터에 장착하기 위한 TEG 슬리브가 개시된다.
하나의 실시예에서, 열전기 나노구조를 포함하는 열전기 발전기 층을 포함하는 시스템이 개시된다. 상기 시스템은 상기 TEG 층을 촉매 컨버터에 결합하고, 열을 촉매 컨버터를 통과하는 배기 가스로부터 상기 TEG 층에 공급하는 열 전도 층을 또한 포함한다. 상기 시스템은 추가적으로 상기 열 전도 층의 반대쪽에서 상기 TEG 층에 결합되어 있으며, 상기 TEG 층에 냉각을 제공하는 냉각 층을 포함한다.
하나의 양상에서 상기 냉각 층은 냉각 핀을 포함할 수 있는 히트 싱크를 포함할 수 있다. 몇몇 양상에서, 상기 히트 싱크는 알루미늄을 사용하여 제작된다. 하나의 양상에서, 열 전도 층은 상기 촉매 컨버터 주위에 배치된 복수개의 강판을 포함할 수 있다. 다른 양상에서, 상기 시스템은 냉각 층을 열 전도 층으로부터 열적으로 격리시키는 열 절연체를 포함할 수 있다. 또 다른 양상에서, 상기 열 절연체는 냉각 층과 TEG 층을 열 전도 층에 결합하기 위하여 사용하는 패스터(fastener) 주위에 위치할 수 있다. 다른 양상에서, 상기 냉각 층은 냉매 쟈켓일 수 있다. 또 다른 양상에서, 상기 냉매 쟈켓은 그것에 형성되어 있고 냉매가 냉매 쟈켓의 중공 챔버를 통과하도록 하는 입구와 출구를 포함할 수 있다. 또 다른 양상에서, 상기 TEG 층은 실리콘 기반 나노구조를 사용하여 제작된다.
다른 실시예에서, 방법이 개시된다. 상기 방법은 촉매 컨버터와 열전기 나노구조를 포함하는 TEG 층에 결합된 열 전도 층으로부터 열을 TEG 층에서 받는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 상기 TEG 층에 결합된 냉각 층으로부터 냉각을 상기 TEG 층에서 받는 단계를 포함한다. 상기 방법은 열 전도 층으로부터 받은 열과 냉각 층으로부터 받은 냉각 사이의 온도 차이에 반응하여 상기 TEG 층에서 전기 에너지를 생성하는 단계를 더 포함한다.
하나의 양상에서, 상기 방법은 촉매 컨버터를 예열하기 위하여 상기 TEG 층에 전류를 공급하는 단계를 포함할 수 있다. 다른 양상에서, 상기 방법은 냉각 층에서 액체 냉매를 받는 단계를 포함할 수 있다. 또 다른 양상에서, 상기 방법은 냉각 층의 냉각 핀에서 공기 냉매를 받는 단계를 더 포함할 수 있다. 또 다른 양상에서, 상기 방법은 생성된 전기 에너지를 배터리에 저장하는 단계를 포함할 수 있다. 몇몇 양상에서, 상기 방법은 상기 열 전도 층을 냉각 층으로부터 열적으로 격리시키는 단계를 포함할 수 있다. 추가적인 양상에서, 상기 방법은 열 전도 층, TEG 층, 그리고 냉각 층을 촉매 컨버터에 결합하는 단계를 포함할 수 있다.
다른 실시예에서, 장치가 개시된다. 상기 장치는 촉매 컨버터로부터 열 에너지를 받는 수단을 포함한다. 상기 장치는 상기 열 에너지를 전기 에너지로 전환하는 수단을 또한 포함한다.
다양한 양상에서, 상기 장치는 액체 냉각 또는 공기 냉각을 제공하는 수단을 포함할 수 있다.
유리하게도, 여기에서 기재된 기술은 엔진으로부터 배기 가스의 열이 전기 에너지로 전환될 수 있는 시스템 및 방법을 제공한다.
앞에서 언급한 본 발명의 특징들 및 다른 특징들은 예시의 목적으로만 아래에서 주어져 있으며 이에 따라 본 발명을 한정하지 않는 첨부된 도면들에 도시된 몇몇 실시예들을 참조하여 자세히 설명된다.
도 1은 촉매 컨버터용 수냉식 TEG 시스템의 예를 도시하였다.
도 2는 도 1의 TEG 시스템의 예시적인 분해도이다.
도 3은 공냉식 TEG 시스템의 예를 도시하였다.
도 4는 도 3의 TEG 시스템의 예시적인 분해도이다.
도 5는 TEG에 의한 전기 동력 생성을 예시적으로 도시한 그래프이다.
앞에서 참조한 도면들은 축적이 정확하지 않으며 본 발명의 기본적인 원리들을 나타내는 다양한 특징들을 다소 간략화한 표현으로 나타내고 있음을 이해하여야 할 것이다. 예를 들어, 특정 치수, 방향성, 위치, 그리고 형상을 포함하는 본 발명의 특정한 특징들은 특별히 의도된 응용 분야 및 사용 환경에 의하여 부분적으로 결정될 수 있다.
도면에서, 도면 번호는 전체 도면에 걸쳐 본 발명의 동일하거나 동등한 부분을 언급한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 명세서에서 사용된 "차량", "차", "차량의", "자동차" 또는 다른 유사한 용어들은 스포츠 실용차(sports utility vehicles; SUV), 버스, 트럭, 다양한 상용차를 포함하는 승용차, 다양한 종류의 보트나 선박을 포함하는 배, 항공기 및 이와 유사한 것을 포함하는 자동차를 포함하며, 하이브리드 차량, 전기 차량, 플러그 인 하이브리드 전기 차량, 수소연료 차량 및 다른 대체 연료(예를 들어, 석유 외의 자원으로부터 얻어지는 연료) 차량을 포함한다. 여기에서 언급된 바와 같이, 하이브리드 차량은, 예를 들어 가솔린과 전기에 의하여 구동되는 차량과 같이 두 개 이상의 동력원을 가진 차량이다.
추가적으로, 몇몇 방법들은 적어도 하나의 제어기에 의하여 실행될 수 있다. 제어기라는 용어는 메모리와, 알고리즘 구조로 해석되는 하나 이상의 단계들을 실행하도록 된 프로세서를 포함하는 하드웨어 장치를 언급한다. 상기 메모리는 알고리즘 단계들을 저장하도록 되어 있고, 프로세서는 아래에서 기재하는 하나 이상의 프로세스들을 수행하기 위하여 상기 알고리즘 단계들을 특별히 실행하도록 되어 있다.
더 나아가, 본 발명의 제어 로직은 프로세서, 제어기 또는 이와 유사한 것에 의하여 실행되는 실행 가능한 프로그램 명령들을 포함하는 컴퓨터가 읽을 수 있는 수단 상의 일시적이지 않고 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체로 구현될 수 있다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 수단의 예들은, 이에 한정되지는 않지만, ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 플래쉬 드라이브, 스마트 카드 및 광학 데이터 저장 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 재생 매체는 네트웍으로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어 예를 들어 텔레매틱스 서버나 CAN(Controller Area Network)에 의하여 분산 방식으로 저장되고 실행될 수 있다.
본 명세서에서 사용된 용어들은 특정 실시예들만을 기재하기 위한 것으로 본 발명을 한정하기 위한 의도가 아니다. 본 명세서에서 사용된 단수 형태들은, 맥락에서 명백히 이와 다르게 지칭하고 있지 않는 한, 복수 형태들을 함께 포함한다. "포함하다" 및/또는 "포함하는" 등과 같은 용어는 본 명세서에서 사용되었을 때 기재된 특징들, 정수들, 단계들, 동작들, 요소들 및/또는 부품들이 존재하는 것을 나타내며, 하나 이상의 다른 특징들, 정수들, 단계들, 요소들, 부품들 및/또는 그들의 그룹들이 존재하는 것 또는 추가되는 것을 배제하기 위한 것이 아님을 이해하여야 할 것이다. 본 명세서에서 사용된 "및/또는"이라는 용어는 하나 이상의 연관되고 리스트에 언급된 항목들 중 어느 하나 및 모든 조합을 포함한다.
본 발명은 촉매 컨버터에 결합될 수 있는 열전기 발전기(thermoelectric generator; TEG) 시스템을 제공한다. 촉매 컨버터를 통과하는 가열된 배기 가스의 형태인 엔진으로부터의 에너지 손실은 TEG 시스템에 의하여 전기 에너지로 전환될 수 있다.
도 1을 참조하면, 다양한 실시예에 따른 배기 시스템(100)의 부분으로 예시적인 수냉식 TEG 시스템이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 배기 시스템(100)은 연소 후에 결합된 엔진으로부터 배기 가스를 제거하도록 작동할 수 있다. 예를 들어, 배기 시스템(100)은 엔진에 결합되어 있으며 엔진의 연소 챔버로부터 나가도록 엔진 내에서 배기 가스를 위한 경로를 제공하는 배기 매니폴드(102)를 포함할 수 있다.
몇몇 실시예에서, 배기 시스템(100)은 또한 배기 매니폴드(102)에 결합된 촉매 컨버터(104)를 포함한다. 일반적으로, 촉매 컨버터(104)는 배기 시스템(100)이 가스를 대기 중으로 배출하기 전에 배기 가스로부터 오염물질을 제거하도록 동작한다. 예를 들어, 촉매 컨버터(104)는 이산화탄소(CO2) 및/또는 물(H2O)을 생성하도록 배기 가스 내에 존재하는 일산화탄소(CO) 또는 미연소 탄화수소와 화학적으로 반응할 수 있다. 몇몇 경우에, 촉매 컨버터(104)는 질소 산화물 기체(예를 들어, 이산화질소 등)를 덜 해로운 질소 가스 및 산호 가스로 화학적으로 환원시킬 수 있는 삼방향 시스템일 수 있다.
다양한 실시예에 따르면, TEG 시스템(106)은 배기 시스템(100) 내의 촉매 컨버터(104)에 결합될 수 있다. 일반적으로, TEG 시스템(106)은 촉매 컨버터(104)를 지나가는 배기 가스 내에 존재하는 열을 전기 에너지로 전환함으로써 동작한다. 몇몇 경우에, 엔진에 의하여 생성된 연소 에너지의 40%까지 엔진의 배기 가스 내에서 열로서 손실될 수 있다. TEG 시스템(106)은 배기 가스 내의 상기 열을 전기 에너지로 전환함으로써 이 에너지 중 일부를 다시 되찾기 위해 활용될 수 있다. 예를 들어, TEG 시스템(106)은 차량의 배터리에 전기적으로 연결되어 회복된 에너지가 필요할 때까지 저장될 수 있도록 한다. 몇몇 경우에, 차량의 알터네이터는 회복된 전기 에너지의 결과로 다운사이즈(downsize) 될 수 있다.
주로 차량 배기 시스템에 대한 TEG 시스템(106)이 여기에서는 도시되어 있으나, 상기 TEG 시스템(106)은 다른 형태의 비차량 배기 시스템에 사용될 수 있음을 이해하여야 할 것이다. 또한, 다른 실시예에서는 배기 시스템 내에서 촉매 컨버터(104)의 위치가 바뀔 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2를 참고하면, 다양한 실시예에 따른 TEG 시스템(106)의 분해도가 도시되어 있다. 다양한 실시예에서, TEG 시스템(106)은 촉매 컨버터(104)를 둘러싸는 "슬리브"를 형성한다. 즉, 조립되었을 때, TEG 시스템(106)은 중공이고 대체로 실린더 형상인 구멍(126)을 정의할 수 있으며, 상기 구멍(126)의 지름(124)은 촉매 컨버터(104)의 외경에 대응한다.
TEG 시스템(106)은 1) 열 전도 층, 2) TEG 층, 그리고 3) 냉각 층의 세 개의 층을 포함한다. 작동 중에, 열 전도 층은 촉매 컨버터(104)로부터 TEG 층으로 열을 전달한다. 유사하게, 냉각 층은 가열된 측의 반대 측에서 TEG 층에 냉각을 제공하여 TEG 층 내에 온도 차이를 생성한다. 이 온도 차이는 TEG 층 내에서 전류가 생성되도록 하고, 그것에 의하여 배기 가스 내에 존재하는 열적 에너지를 전기 에너지로 되찾게 한다.
도시된 바와 같이, 열 전도 층은 촉매 컨버터(104) 주위에 위치한 하나 이상의 열 전도 플레이트(116)에 의하여 형성될 수 있다. 상기 플레이트(116)는 작동 온도에서 그 구조적 특성을 보유하면서 TEG 층으로 온도를 전달할 수 있는 적절한 물질 중 어느 것을 사용하여 제작될 수 있다. 예를 들어, 상기 플레이트(116)를 제작하는데 사용되는 물질은 500℃ 이상의 온도를 견딜 수 있도록 선택될 수 있다. 하나의 실시예에서, 상기 플레이트(116)는 TEG 분야를 위한 충분한 열전도도와 열적 저항을 가지는 강철을 사용하여 제작될 수 있다.
상기 시스템(106)의 TEG 층은 상기 열 전도 층(116)에 결합되는 적절한 수의 TEG 패널(114)을 사용하여 형성될 수 있다. 각 TEG 패널(114)은 실리콘 기반 나노구조 또는, 예를 들어 비스무트(bismuth), 납, 마그네슘, 셀렌(selenium), 텔루르(tellurium), 게르마늄, 안티몬(antimony), 니크롬(nichrome), 및 이와 유사한 것과 같은 다른 적절한 물질들로 제작될 수 있다. 실리콘 기반 나노구조는 매우 효율적으로 TEG에 사용될 수 있는 물질로 TEG 패널(114)의 크기를 상당히 감소시킬 수 있다. 하나의 TEG 페어는 하나의 n형 나노구조(예를 들어, 전자가 많은 물질)와 하나의 p형 나노구조(예를 들어, 정공이 많은 물질)로 구성되거나, 하나의 n형 나노구조 또는 하나의 p형 나노구조로 구성될 수 있다. 적절한 개수의 TEG 페어가 TEG 패널(114)을 형성하기 위하여 사용도리 수 있으며, TEG 시스템(106)의 크기에 따라 선택될 수 있다. TEG 패널(114)에 사용하기에 적절한 나노구조 및 나노상(nanophase)의 물질은, 이에 한정되지는 않지만, 나노기공 물질, 나노와이어, 그리고 벌크 물질 내의 나노 크기의 석출물과 박막 구조를 포함할 수 있다. 하나의 실시예에서, 상기 구조 및/또는 상의 하나 이상의 치수는 전자 또는 정공의 평균 자유 경로보다 크다. 다른 실시예에서, 상기 구조 및/또는 상의 하나 이상의 치수는 물질의 음파 파장보다는 작다
주목할 점은, 여기에서는 TEG 시스템(106)의 다양한 구성요소들에 대하여 "층"이라는 용어를 사용하였으나, 이 용어는 시스템(106) 내에서 상기 구성요소들의 물리적 위치를 기재하기 위한 의도이지 그것들의 실제 구조를 기재하기 위함은 아니다. 예를 들어, 인식하는 바와 같이, TEG 층(114)은 층을 이루거나 한 쌍의 반대쪽으로 배치된 물질과 같이 층을 이루지 않는 적절한 개수의 TEG 배열을 포함할 수 있다. 달리 말하면, "층"이라는 용어는 물질의 특정한 형식 또는 형태를 한정 짓기 위한 의도가 아니다.
앞에서 언급한 바와 같이, TEG 패널(114)은 주어진 패널을 가로질러 나타나는 온도 차이에 반응하여 전기 에너지를 생성한다. 몇몇 실시예에서, TEG 시스템(106)은 열 전도 층(116)의 반대 측에서 TEG 패널(114)을 냉각하는 수냉식 메커니즘을 포함할 수 있다. 예를 들어, 도시된 바와 같이 냉각 층은 TEG 층을 둘러 싸는 냉매 쟈켓(118)을 포함할 수 있다. 냉매 쟈켓(118)은 TEG 패널(114)과 열전도 물질을 사용하여 제작된 결합 패널(112)을 통하여 결합될 수 있다. 다른 실시예에서, TEG 패널(114)은 냉매 쟈켓(118)에 직접 결합될 수 있다.
냉매 쟈켓(118)은 그 내부에 위치한 하나 이상의 중공 챔버를 통하여 유체가 흘러갈 수 있도록 연결된 입구(122)와 출구(120)를 포함할 수 있다. 작동 중에, 냉각된 액체가 입구(122)로 공급되고, 촉매 컨버터(104)의 주변을 순환하는데 거기에서 상기 액체는 시스템(106)의 TEG 층으로부터 열을 받으며, 출구(120)를 통하여 바깥으로 배출된다. 따뜻해진 액체는 냉각되고(예를 들어, 히트 싱크 또는 다른 메커니즘을 통하여), 냉각된 액체는 상기 입구(122)로 다시 돌아간다. 물, 에틸렌글리콜, 그것들의 조합, 또는 이와 유사한 것과 같은 액체가 냉매 쟈켓(118) 내에 사용될 수 있다. 하나의 실시예에서, 냉매 쟈켓(118)은 단지 TEG 시스템(106)을 냉각하도록 작동하는 독립된 냉각 시스템의 일부일 수 있다. 다른 실시예에서, 냉매 쟈켓(118)은 엔진의 냉각 시스템에 통합되고, 그것에 의하여 엔진 그 자체 및 TEG 시스템(106)에 냉각을 제공할 수 있다. 이에 따라, 촉매 컨버터(104)가 가열되면(예를 들어, 촉매 컨버터(104)를 지나가는 가열된 배기 가스 덕분에), 패널의 가열된 측의 반대 측을 냉각함으로써 해당 TEG 패널(114)을 가로질러 온도 차이가 나타난다.
냉매 쟈켓(118)은 다양한 방법으로 TEG 시스템 내의 패널들(112-116) 중 어느 것에 결합될 수 있다. 예를 들어, 냉매 쟈켓(118)은 접착제, 열적 페이스트(thermal paste), 패스너(fastener), 또는 다른 결합 수단을 통하여 결합 패널(112)에 결합될 수 있다.
TEG 시스템(106)의 층들은 다양한 방법으로 서로 결합될 수 있다. 몇몇 실시예에서, 패스너(110)가 패널들(112-116)을 통하여 안착 슬리브 또는 촉매 컨버터(104) 그 자체에 삽입되어 TEG 시스템(106)을 촉매 컨버터(104)에 고정할 수 있다. 몇몇 실시예에서, 열 절연 물질이 패스너(110) 주변에 위치하여 특정 플레이트(116)를 해당 플레이트(112)로부터 열적으로 격리시킬 수 있다. 다른 실시예에서, 패스너(110)는 열 절연 물질을 이용하여 형성될 수 있다. 다른 실시예에서 접착제, 용접, TEG 시스템(1060을 촉매 컨버터(104)와 일체로 형성하는 등의 다른 고정 메커니즘이 또한 사용될 수 있다.
하나의 실시예에서, TEG 패널(114)이 거꾸로 작동하여 촉매 컨버터(104)에 예열을 제공할 수 있다. 즉, 열을 생성하기 위하여 전류가 TEG 패널(114)에 공급될 수 있다. 이러한 열은 패널(116)을 통하여 촉매 컨버터(104)에 전달될 수 있으며, 그것에 의하여 촉매 컨버터(104)를 가열할 수 있다(예를 들어, 차량이 막 출발한 후 등).
이제 도 3을 참조하면, 다양한 실시예에 따른 공냉식 TEG 시스템이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 배기 시스템(300)은 앞에서 언급한 바와 같은 배기 매니폴드(102)와 촉매 컨버터(104)를 포함한다. 게다가, 배기 시스템(300)은 촉매 컨버터(104)를 감싸는 공냉식 TEG 시스템(306)을 포함한다. TEG 시스템(106)과 유사하게, TEG 시스템(306)은 촉매 컨버터(104)를 지나가는 배기 가스에 존재하는 열 에너지를 전기 에너지로 전환함으로써 작동한다.
하나의 실시예에서 TEG 시스템(306)의 분해도가 도 4에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, TEG 시스템(306)은 TEG 시스템(106)과 유사한 방식으로 제작될 수 있다. 즉, TEG 시스템(306)은 촉매 컨버터(104)로부터 열을 받는 열 전도 층, 상기 열을 받는 TEG 층, 그리고 TEG 층의 반대측을 냉각하는 냉각 층을 포함한다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, TEG 시스템(306)은 열 전도 층 내에 다수의 플레이트(116)와 적절한 개수의 TEG 패널(114)을 포함할 수 있다. TEG 시스템(306)의 층들은 앞에서 기재한 바와 같이 TEG 시스템(106)과 유사한 방식(예를 들어 패스너(110) 등을 통하여)으로 결합될 수 있다.
몇몇 실시예에서, TEG 시스템(306)은 TEG 플레이트(116)에 냉각을 제공하는 히트 싱크(308)에 의하여 공냉될 수 있다. 히트 싱크(308)는 알루미늄과 같이 열 전도 물질을 이용하여 제작될 수 있다. 도시된 바와 같이, 히트 싱크(308)는 표면적을 증가시키기 위하여 다수의 핀 구조를 포함할 수 있으며, 그것에 의하여 TEG 층에 공급되는 냉각의 양을 증가시킬 수 있다. 다른 실시에에서, TEG 시스템(306)의 공냉 메커니즘은 TEG 시스템(106)의 수냉 메커니즘과 결합될 수 있다(예를 들어, TEG 층의 일측에 공냉과 수냉을 함께 사용함으로써).
도 5를 참조하면, 다양한 실시예에 따른 TEG에 의한 전기 동력 생성량의 예시적인 그래프(500)가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 한 쌍의 TEG 요소에 의하여 생성된 전기 동력의 양은 온도 차이(502)와 시간(504)의 함수로 그려져 있다.
도시 운전 주기에 기초하여, 배기 가스의 온도 범위는 일반적으로 350~450℃이다. 배기 파이프 주위의 공기흐름으로부터 발생되는 온도는 또한 차량의 속도와 외기 온도에 따라 25~45℃로 보여진다. 따라서, 여기에서 기재한 내용에 따른 TEG 시스템은 약 400℃의 온도 차이를 생성할 수 있는 가능성을 가지고 있다. 그래프(400)로부터 400℃의 온도 차이는 한 쌍의 TEG 요소에서 대략 1와트(W)의 동력을 생성할 수 있음을 알 수 있다. 특히, 도 5에 도시된 온도는 단지 예시적인 것이며 차량 자체의 형상(예를 들어, 냉각을 위해 이용 가능한 공기흐름의 양은 차량의 형상에 의존할 수 있다.), 차량 배기 시스템의 형상, 및/또는 배기 시스템 내에서 TEG 시스템의 상대 위치(예를 들어, 온도는 배기 시스템의 상류가 하류보다 더 크다.)에 따라 바뀔 수 있다.
앞에서 언급한 바와 같이, 내연 기관으로부터 에너지 손실의 40%까지는 배기 가스 내의 열에 기인한다. 최대 마력에서 작동하며 75kW의 동력을 생성하는 일반적인 100마력 엔진에서, 이 동력 중 30kW까지는 가열된 배기 가스를 통하여 손실된다. 여기에서 기재된 TEG 모듈은 4~10% 사이의 에너지 회복을 제공할 수 있는데, 이것은 여기에서 기재된 시스템을 사용하여 1.2kW와 3kW 사이의 동력이 잠재적으로 전기 에너지로 다시 되찾을 수 있는 것을 의미한다.
유리하게도, 여기에서 기재된 기술은 촉매 컨버터에 결합될 수 있는 TEG 시스템에 관한 것이다. 버려졌을 배기 가스 내에 존재하는 열 에너지는 TEG 시스템에 의하여 전기 에너지로 전환되어 엔진의 에너지 손실 중 일부를 다시 되찾도록 한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (20)

  1. 열전기 나노구조를 포함하는 열전기 발전기(thermoelectric generator; TEG) 층;
    상기 TEG 층을 촉매 컨버터에 결합하고, 열을 촉매 컨버터를 통과하는 배기 가스로부터 상기 TEG 층에 공급하는 열 전도 층; 그리고
    상기 열 전도 층의 반대쪽에서 상기 TEG 층에 결합되어 있으며, 상기 TEG 층에 냉각을 제공하는 냉각 층;
    을 포함하는 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 층은 히트 싱크(heat sink)를 포함하는 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 히트 싱크는 냉각 핀을 포함하는 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 히트 싱크는 알루미늄을 포함하는 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 열 전도 층은 상기 촉매 컨버터 주위에 배치된 복수개의 강판을 포함하는 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 층을 열 전도 층으로부터 열적으로 격리시키는 열 절연체를 더 포함하는 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 열 절연체는 냉각 층과 TEG 층을 열 전도 층에 결합하기 위하여 사용하는 패스너(fastener) 주위에 위치하는 시스템
  8. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 층은 냉매 쟈켓을 포함하는 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 냉매 쟈켓은 그것에 형성되어 있고 냉매가 냉매 쟈켓의 중공 챔버를 통과하도록 하는 입구와 출구를 포함하는 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 TEG 층은 실리콘 기반 나노구조를 포함하는 시스템.
  11. 촉매 컨버터 및 열전기 나노구조를 포함하는 열전기 발전기(TEG) 층에 결합된 열 전도 층으로부터 열을 열전기 발전기(TEG) 층에서 받는 단계;
    상기 TEG 층에 결합된 냉각 층으로부터 냉각을 상기 TEG 층에서 받는 단계;
    열 전도 층으로부터 받은 열과 냉각 층으로부터 받은 냉각 사이의 온도 차이에 반응하여 상기 TEG 층에서 전기 에너지를 생성하는 단계;
    를 포함하는 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 촉매 컨버터를 예열하기 위하여 TEG 층에 전류를 공급하는 단계를 더 포함하는 방법.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 냉각 층에서 액체 냉매를 받는 단계를 더 포함하는 방법.
  14. 제11항에 있어서,
    냉각 층의 냉각 핀에서 공기 냉매를 받는 단계를 더 포함하는 방법.
  15. 제11항에 있어서,
    생성된 전기 에너지를 배터리에 저장하는 단계를 더 포함하는 방법.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 열 전도 층을 냉각 층으로부터 열적으로 격리시키는 단계를 더 포함하는 방법.
  17. 제11항에 있어서,
    열 전도 층, TEG 층, 그리고 냉각 층을 촉매 컨버터에 결합하는 단계를 더 포함하는 방법.
  18. 촉매 컨버터로부터 열 에너지를 받는 수단; 그리고
    상기 열 에너지를 전기 에너지로 전환하는 수단;
    을 포함하는 장치.
  19. 제18항에 있어서,
    액체 냉각을 제공하는 수단을 더 포함하는 장치.
  20. 제18항에 있어서,
    공기 냉각을 제공하는 수단을 더 포함하는 장치.
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