KR20160039088A - Subframe for vehicle - Google Patents

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KR20160039088A
KR20160039088A KR1020140132051A KR20140132051A KR20160039088A KR 20160039088 A KR20160039088 A KR 20160039088A KR 1020140132051 A KR1020140132051 A KR 1020140132051A KR 20140132051 A KR20140132051 A KR 20140132051A KR 20160039088 A KR20160039088 A KR 20160039088A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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    • B62D21/02Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Abstract

The present invention relates to a subframe for a vehicle, which comprises: an upper panel unit coupled to a vehicle body, wherein an upper arm is mounted; and a lower panel unit coupled to a lower portion of the upper panel unit to support the upper panel unit, wherein a lower arm is mounted. Therefore, productivity is improved, and intensity may be increased.

Description

자동차용 서브프레임{SUBFRAME FOR VEHICLE}Subframe for a vehicle {SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 형상을 유지하면서 강도를 증대시키고, 조립성을 개선하는 자동차용 서브프레임에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a subframe for an automobile, and more particularly, to a subframe for a vehicle that increases strength while maintaining its shape and improves assemblability.

일반적으로, 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다. Generally, passenger cars are replaced by monocoque bodies that are lightweight and highly productive instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and the power train including the engine is directly mounted on the vehicle body.

따라서, 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.Accordingly, the monocoque body is a vehicle body itself, which functions as a frame to mount the suspension and chassis components, respectively. However, the vibration of the power train (which is constructed by integrally combining the engine and the transmission and the differential gear) is prevented from being directly transmitted to the vehicle body A subframe is mounted on the lower part of the vehicle in order to distribute the impact in the event of a collision.

서브프레임은 상부패널과 하부패널을 포함한다. 상부패널은 중앙부가 상방으로 돌출되도록 성형되고, 양단부에는 부시 조립을 위해 버링가공이 실시된다. 하부패널은 평판 형상을 하며, 상부패널의 내부에 위치되어 상부패널의 하부에 결합됨으로써, 상부패널의 중앙부에 대한 강성을 보강한다. 이때, 상부패널에는 어퍼암과 로워암이 장착된다.The subframe includes an upper panel and a lower panel. The upper panel is formed so that the central portion thereof protrudes upward, and a burring process is applied to both ends of the upper panel to assemble the bush. The lower panel is in the form of a flat plate, and is positioned inside the upper panel and coupled to the lower part of the upper panel, thereby reinforcing the rigidity with respect to the central part of the upper panel. At this time, an upper arm and a lower arm are mounted on the upper panel.

종래의 서브프레임의 소재는 중앙부가 상방으로 돌출되도록 성형성을 보장하고, 부시 조립을 위한 버링가공을 만족시켜야 되지만, 이 두 가지 조건을 동시에 만족시키기 위해서는 고강도강을 사용하기 어렵다는 문제점이 있다. 그리고, 종래의 서브프레임은 중앙부가 상방으로 돌출되도록 성형되는 과정에서, 과도한 성형깊이를 만족시키기 위해 여러 번 공정을 나누어 실시함으로써, 생산성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Conventionally, the material of the subframe has to have moldability so that the central portion protrudes upward and burring for bush assembly must be satisfied. However, there is a problem that it is difficult to use high-strength steel in order to satisfy both conditions simultaneously. In addition, in the conventional subframe, the middle part is formed so as to protrude upward, and a plurality of processes are separately performed in order to satisfy an excessive molding depth, thereby lowering the productivity. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1998-0035861호(1998.08.05 공개, 발명의 명칭 : 프론트 서브프레임과 로워암의 장착구조)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 1998-0035861 (filed on Aug. 5, 1998, entitled " Front Subframe and Lower Arm Mounting Structure).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 형상을 유지하면서 강도를 증대시키고, 조립성을 개선하는 자동차용 서브프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a subframe for an automobile in which the strength is increased while maintaining the shape and the assemblability is improved.

본 발명에 따른 자동차용 서브프레임은: 차체에 결합되고, 어퍼암이 장착되는 상부패널부; 및 상기 상부패널부의 하부에 결합되어 상기 상부패널부를 지지하고, 로워암이 장착되는 하부패널부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An automotive subframe according to the present invention includes: an upper panel unit coupled to a vehicle body and mounted with an upper arm; And a lower panel unit coupled to a lower portion of the upper panel unit to support the upper panel unit and to which the lower arm is mounted.

상기 상부패널부는: 하측이 개구된 형상을 갖는 주판재부; 및 상기 주판재부의 양단부에서 연장되어 차체에 결합되는 보조판재부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the upper panel portion includes: a main plate portion having a shape whose lower side is opened; And an auxiliary plate portion extending from both ends of the main plate portion and coupled to the vehicle body.

상기 주판재부는: 주상판부; 및 상기 주상판부의 양측에서 하방으로 연장되고, 상기 하부패널부가 결합되도록 오목한 형상을 갖는 장착홈부가 형성되는 주측판부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The main plate portion includes: a columnar plate portion; And a main side plate portion extending downward from both sides of the column-shaped plate portion and having a mounting groove portion having a concave shape to engage the lower panel portion.

상기 주측판부에는 상기 어퍼암 조립을 위한 어퍼홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.And an upper hole portion for assembling the upper arm is formed on the main side plate portion.

상기 하부패널부는: 상기 주상판부의 하방에 위치되고, 상기 장착홈부에 결합되는 보조상판부; 상기 보조상판부의 양측에서 하방으로 연장되고, 상기 장착홈부에 결합되는 보조측판부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the lower panel portion includes: an auxiliary top plate portion positioned below the column-shaped plate portion and coupled to the mounting groove portion; And an auxiliary side plate portion extending downward from both sides of the auxiliary upper plate portion and coupled to the mounting groove portion.

상기 보조측판부에는 상기 로워암 조립을 위한 로워홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.And a lower hole portion for assembling the lower arm is formed on the auxiliary side plate portion.

상기 주상판부에는 주교정부가 형성되고, 상기 보조상판부에는 보조교정부가 형성되며, 교정기가 상기 주교정부와 상기 보조교정부를 관통하여 상기 주상판부와 상기 보조상판부의 위치를 교정하는 것을 특징으로 한다.The main plate portion is formed with a bipod, a supplementary calibration portion is formed on the auxiliary top plate portion, and the calibrator passes through the bipod and the auxiliary calibration portion to calibrate the positions of the main plate portion and the auxiliary top plate portion.

상기 주교정부는: 상기 주상판부에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는 주오목부; 및 상기 주오목부에 형성되고, 상기 교정기가 관통되는 주관통홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the bifurcation portion includes: a main body portion formed to be recessed in the columnar plate portion and having a horizontal plane; And a main through hole formed in the main body and through which the calibrator passes.

상기 보조교정부는: 상기 보조상판부에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는 보조오목부; 상기 보조오목부에 형성되고, 상기 주관통홀부와 일직선상에 배치되는 보조관통홀부; 및 상기 보조오목부에 형성되는 배수홀부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the auxiliary calibrator comprises: an auxiliary concave portion formed to be recessed in the auxiliary upper plate portion and having a horizontal plane; An auxiliary through hole formed in the auxiliary recess and aligned with the main through hole; And a drain hole portion formed in the auxiliary concave portion.

상기 주측판부에는 구부러진 형상을 갖는 주굴곡부가 형성되고, 상기 보조측판부에는 구부러진 형상을 갖는 보조굴곡부가 형성되며, 상기 주굴곡부와 상기 보조굴곡부는 일직선상에 배치되고, 상기 주굴곡부와 상기 보조굴곡부의 곡률은 상이하여 이격되는 것을 특징으로 한다.
A main bend portion having a bent shape is formed in the main side plate portion, a secondary bend portion having a bent shape is formed in the auxiliary side plate portion, the main bend portion and the auxiliary bend portion are arranged in a straight line, Are different from each other.

본 발명에 따른 자동차용 서브프레임은 상부패널부의 하부에 하부패널부가 결합되어 자체 강성이 증대되고, 성형 깊이를 최소화하여 생산성이 향상될 수 있다.In the automotive subframe according to the present invention, the lower panel part is coupled to the lower part of the upper panel part to increase its own rigidity, and the productivity can be improved by minimizing the molding depth.

본 발명에 따른 자동차용 서브프레임은 주교정부와 보조교정부를 통해 상부패널부와 하부패널부의 조립 위치를 교정할 수 있다.The subframe for an automobile according to the present invention can calibrate the assembling position of the upper panel part and the lower panel part through the biparty part and the auxiliary calibration part.

본 발명에 따른 자동차용 서브프레임은 보조교정부에 배수홀부가 형성되어 이물질과 수분을 배출할 수 있다.In the subframe for a vehicle according to the present invention, a drain hole is formed in the auxiliary bridge so that foreign matter and moisture can be discharged.

본 발명에 따른 자동차용 서브프레임은 주굴곡부와 보조굴곡부간의 곡률 차이로 인한 틈새로 이물질과 수분을 배출할 수 있다.
The automobile subframe according to the present invention can discharge foreign matter and moisture by a gap due to the difference in curvature between the main bend portion and the auxiliary bend portion.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에 어퍼암과 로워암이 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 상부패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 상부패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 하부패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 하부패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 교정기에 의해 상부패널부와 하부패널부의 위치가 교정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 주굴곡부와 보조굴곡부의 이격상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
1 is a view schematically showing a subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a view schematically showing a state in which an upper arm and a lower arm are mounted on an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view schematically showing an upper panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
4 is a bottom perspective view schematically showing an upper panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan perspective view schematically showing a lower panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
6 is a bottom perspective view schematically showing a lower panel portion in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the positions of the upper panel part and the lower panel part are corrected by a calibrator in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a view schematically showing a state in which a main bend portion and a second bend portion are spaced apart from each other in an automotive sub-frame according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 서브프레임의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Hereinafter, an embodiment of a subframe for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에 어퍼암과 로워암이 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 상부패널부(10)와 하부패널부(50)를 포함한다.FIG. 1 is a view schematically showing a subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 schematically shows a state in which an upper arm and a lower arm are mounted on an automotive subframe according to an embodiment of the present invention. Fig. Referring to FIGS. 1 and 2, an automotive subframe 1 according to an embodiment of the present invention includes an upper panel unit 10 and a lower panel unit 50.

상부패널부(10)는 차체에 결합되고, 어퍼암(100)이 장착된다. 하부패널부(50)는 상부패널부(10)의 하부에 결합되어 상부패널부(10)를 지지한다. 하부패널부(50)에는 로워암(200)이 장착된다.The upper panel unit 10 is coupled to the vehicle body, and the upper arm 100 is mounted. The lower panel portion 50 is coupled to the lower portion of the upper panel portion 10 to support the upper panel portion 10. The lower panel portion 50 is mounted with the lower arm 200.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 상부패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 상부패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 상부패널부(10)는 주판재부(20)와 보조판재부(30)를 포함한다. FIG. 3 is a plan perspective view schematically showing an upper panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a bottom perspective view schematically showing an upper panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention, to be. 2 to 4, the upper panel unit 10 according to an embodiment of the present invention includes a main plate member 20 and an auxiliary plate member 30.

주판재부(20)는 하측이 개구된 형상을 갖는다. 보조판재부(30)는 주판재부(20)의 양단부에서 연장되어 차체에 결합된다. 일 예로, 주판재부(20)의 단면은 하측이 개구된 'ㄷ'자 형상을 하여 자체 강성을 증대시킬 수 있다. 주판재부(20)는 차폭과 대응되는 방향으로 길이를 갖도록 형성되고, 주판재부(20)의 양단부에서 각각 한 쌍의 보조판재부(30)가 연장될 수 있다. 보조판재부(30)의 단부는 버링 가공되며, 차체 결합을 위한 부시(300)가 장착될 수 있다.The main plate member 20 has a shape whose lower side is opened. The auxiliary plate portion 30 extends from both ends of the main plate portion 20 and is coupled to the vehicle body. For example, the cross section of the main plate portion 20 may have a 'U' shape with its lower side opened to increase its own rigidity. The main plate portion 20 is formed to have a length corresponding to the width of the vehicle and a pair of auxiliary plate portions 30 can be extended from both end portions of the main plate portion 20, respectively. The end portion of the auxiliary plate member 30 is burring-processed, and the bush 300 for engaging the vehicle body can be mounted.

본 발명의 일 실시예에 따른 주판재부(20)는 주상판부(21)와 주측판부(22)를 포함한다. 주상판부(21)는 차체의 폭과 대응되는 방향으로 길이를 갖는다. 주측판부(22)는 주상판부(21)의 양측에서 하방으로 연장되고, 하부패널부(50)가 결합되도록 오목한 형상을 갖는 장착홈부(23)가 형성된다. 일 예로, 주상판부(21)의 양측 가장자리에서 하방으로 연장되는 주측판부(22)가 형성되고, 주측판부(22)에는 장착홈부(23)가 형성되도록 가공될 수 있다.The main plate portion 20 according to an embodiment of the present invention includes a main plate portion 21 and a main plate portion 22. The columnar plate portion 21 has a length in a direction corresponding to the width of the vehicle body. The main plate portion 22 extends downward from both sides of the columnar plate portion 21 and is formed with a mounting groove portion 23 having a concave shape to engage with the lower panel portion 50. For example, a main side plate portion 22 extending downward from both side edges of the columnar plate portion 21 may be formed, and a mounting groove portion 23 may be formed in the main side plate portion 22.

주측판부(22)에는 어퍼암(100) 조립을 위한 어퍼홀부(24)가 형성된다. 일 예로, 어퍼암(100)의 단부는 주상판부(21)의 하방 및 주측판부(22) 사이에 배치되고, 각각의 주측판부(22)에 형성되는 어퍼홀부(24)를 통해 볼팅될 수 있다. 어퍼홀부(24)는 복수개가 형성되거나 장방형 형상을 하여, 다양한 길이를 갖는 어퍼암(100) 조립이 가능할 수 있다.The upper side plate portion 22 is formed with an upper hole portion 24 for assembling the upper arm 100. The upper end of the upper arm 100 is disposed between the lower side of the main plate portion 21 and the main side plate portion 22 and can be bolted through the upper hole portion 24 formed in each of the main side plate portions 22 . The upper hole 24 may have a plurality of or rectangular shapes, and the upper arm 100 having various lengths may be assembled.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 하부패널부를 개략적으로 나타내는 평면사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 하부패널부를 개략적으로 나타내는 저면사시도이다. 도 2와, 도 3과, 도 5와, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하부패널부(50)는 보조상판부(51)와 보조측판부(52)를 포함한다. 일 예로, 하부패널부(50)는 단면은 하측이 개구된 'ㄷ'자 형상을 하여 자체 강성을 증대시킬 수 있다.FIG. 5 is a plan perspective view schematically showing a lower panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is a bottom perspective view schematically showing a lower panel part in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention, to be. Referring to FIG. 2, FIG. 3, FIG. 5 and FIG. 6, the lower panel part 50 according to an embodiment of the present invention includes an auxiliary upper plate part 51 and a supplementary side plate part 52. For example, the lower panel portion 50 may have a 'U' shape whose lower end is opened to increase its own rigidity.

보조상판부(51)는 주상판부(21)의 하방에 위치된다. 보조상판부(51)는 장착홈부(23)에 삽입된다. 일 예로, 보조상판부(51)와 장착홈부(23)의 접촉부분은 용접에 의해 서로 결합된 상태를 유지할 수 있다.The auxiliary upper plate portion (51) is located below the columnar plate portion (21). The auxiliary upper plate portion (51) is inserted into the mounting groove portion (23). For example, the contact portions of the auxiliary upper plate portion 51 and the mounting groove portion 23 can be maintained in a state where they are coupled to each other by welding.

보조측판부(52)는 보조상판부(51)의 양측에서 하방으로 연장된다. 보조측판부(52)는 장착홈부(23)에 삽입된다. 일 예로, 보조측판부(52)와 장착홈부(23)의 접촉부분은 용접에 의해 서로 결합된 상태를 유지할 수 있다. 보조측판부(52)는 장착홈부(23)에 의해 비워진 공간을 커버할 수 있다. The auxiliary side plate portions (52) extend downward from both sides of the auxiliary top plate portion (51). The auxiliary side plate portion (52) is inserted into the mounting groove portion (23). For example, the contact portions of the auxiliary side plate portion 52 and the mounting groove portion 23 can be maintained in a state where they are coupled to each other by welding. The auxiliary side plate portion 52 can cover the empty space by the mounting groove portion 23.

보조측판부(52)에는 로워암(200) 조립을 위한 로워홀부(54)가 형성된다. 일 예로, 로워암(200)의 단부는 보조상판부(51)의 하방 및 보조측판부(52) 사이에 배치되고, 각각의 보조측판부(52)에 형성되는 로워홀부(54)를 통해 볼팅될 수 있다. 로워홀부(54)는 복수개가 형성되거나 장방형 형상을 하여, 다양한 길이를 갖는 로워암(200) 조립이 가능할 수 있다.A lower hole portion 54 for assembling the lower arm 200 is formed on the auxiliary side plate portion 52. The end of the lower arm 200 is disposed between the lower side of the auxiliary top plate portion 51 and the auxiliary side plate portion 52 and is bolted through the lower hole portion 54 formed in each of the auxiliary side plate portions 52 . A plurality of lower hole portions 54 may be formed, or may have a rectangular shape, and the lower arm 200 having various lengths may be assembled.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 교정기에 의해 상부패널부와 하부패널부의 위치가 교정된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 3과, 도 5와, 도 7을 참조하면, 주상판부(21)에는 주교정부(25)가 형성되고, 보조상판부(51)에는 보조교정부(55)가 형성된다. 교정기(400)는 주교정부(25)와 보조교정부(55)를 관통하고, 상부패널부(10)와 하부패널부(50) 결합을 위해 주상판부(21)와 보조상판부(51)의 위치를 교정한다.7 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the positions of the upper panel part and the lower panel part are corrected by a calibrator in an automotive subframe according to an embodiment of the present invention. 3, 5, and 7, a bending portion 25 is formed in the columnar plate portion 21, and an auxiliary correction portion 55 is formed in the auxiliary upper plate portion 51. As shown in FIG. The calibrator 400 penetrates the bifurcated portion 25 and the auxiliary bridge 55 and connects the columnar plate portion 21 and the auxiliary top plate portion 51 to the upper panel portion 10 and the lower panel portion 50 .

본 발명의 일 실시예에 따른 주교정부(25)는 주오목부(251)와 주관통홀부(252)를 포함한다. 주오목부(251)는 주상판부(21)에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는다. 주관통홀부(252)는 주오목부(251)에 형성되고, 교정기(400)가 관통된다. 일 예로, 주교정부(25)는 주상판부(21)에 복수개가 이격되어 형성될 수 있다.The bifurcation portion 25 according to an embodiment of the present invention includes a main body portion 251 and a main through hole portion 252. [ The main body portion 251 is formed to be recessed in the columnar plate portion 21 and has a horizontal plane. The main through hole 252 is formed in the main body 251, and the calibrator 400 is penetrated. For example, a plurality of the bifurcated portions 25 may be formed on the columnar plate portion 21.

본 발명의 일 실시예에 따른 보조교정부(55)는 보조오목부(551)와, 보조관통홀부(552)와, 배수홀부(553)를 포함한다. 보조오목부(551)는 보조상판부(51)에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는다. 이때, 주오목부(251)와 보조오목부(551)는 서로 수평하게 배치될 수 있다. 보조관통홀부(552)는 보조오목부(551)에 형성되고, 주관통홀부(252)와 일직선상에 배치된다. 이로 인해, 교정기(400)는 주관통홀부(252)와 보조관통홀부(552)를 통과하여 주상판부(21)와 보조상판부(51)의 위치를 교정할 수 있다. 즉, 교정기(400)가 주상판부(21)와 보조상판부(51)를 관통하면, 보조측판부(52)는 장착홈부(23)에 인접되도록 위치가 교정될 수 있다. 배수홀부(553)는 보조오목부(551)에 형성되고, 보조오목부(551)에 저장될 수 있는 이물질이나 수분을 배출한다. 일 예로, 보조상판부(51)에 형성되는 보조교정부(55)의 개수와 위치는 주교정부(25)의 개수와 위치에 따라 달라질 수 있다.The auxiliary correction section 55 according to the embodiment of the present invention includes an auxiliary recess 551, a secondary through hole portion 552, and a drain hole portion 553. The auxiliary concave portion 551 is formed to be recessed in the auxiliary top plate portion 51 and has a horizontal plane. At this time, the main body portion 251 and the auxiliary recess portion 551 may be arranged horizontally with respect to each other. The auxiliary through hole portion 552 is formed in the auxiliary recess portion 551 and is disposed in a straight line with the main through hole portion 252. [ The straightener 400 can pass through the main through hole 252 and the auxiliary through hole 552 to correct the position of the main plate portion 21 and the auxiliary upper plate portion 51. That is, when the calibrator 400 passes through the columnar plate portion 21 and the auxiliary top plate portion 51, the position of the auxiliary side plate portion 52 can be corrected so as to be adjacent to the mounting groove portion 23. The drain hole portion 553 is formed in the auxiliary recess portion 551 and discharges foreign matter or moisture that can be stored in the auxiliary recess portion 551. [ For example, the number and position of the auxiliary correction units 55 formed on the auxiliary upper plate portion 51 may vary depending on the number and position of the bifurcation portions 25. [

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임에서 주굴곡부와 보조굴곡부의 이격상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 8을 참조하면, 주측판부(22)에는 구부러진 형상을 갖는 주굴곡부(28)가 형성되고, 보조측판부(52)에는 구부러진 형상을 갖는 보조굴곡부(58)가 형성된다. 주굴곡부(28)는 주측판부(22)의 내측 또는 외측방향으로 돌출되도록 굴곡될 수 있다. 보조굴곡부(58)는 보조측판부(52)의 내측 또는 외측방향으로 돌출되도록 굴곡될 수 있다.FIG. 8 is a view schematically showing a state in which a main bend portion and a second bend portion are spaced apart from each other in an automotive sub-frame according to an embodiment of the present invention. 8, the main side plate portion 22 is formed with the main bent portion 28 having a bent shape and the auxiliary side plate portion 52 is formed with the auxiliary bending portion 58 having the bent shape. The main bent portion 28 may be bent so as to protrude inward or outward of the main side plate portion 22. The auxiliary bending portion 58 can be bent so as to protrude inward or outward of the auxiliary side plate portion 52. [

주굴곡부(28)와 보조굴곡부(58)는 일직선상에 배치되어 서로 인접된다. 일 예로, 주굴곡부(28)는 주측판부(22)의 하단부까지 형성될 수 있고, 보조굴곡부(58)는 보조측판부(52)의 상단부까지 형성될 수 있다. 주굴곡부(28)와 보조굴곡부(58)는 서로 상이한 곡률을 갖는다. 이로 인해, 주굴곡부(28)와 보조굴곡부(58)에는 이격된 틈새홀부(70)가 형성된다. 즉, 상부패널부(10)의 장착홈부(23)에 하부패널부(50)가 용접될 때, 틈새홀부(70)의 형성을 유도하는 주굴곡부(28)와 보조굴곡부(58)간의 용접이 이루어지지 않을 수 있다. 이로 인해, 틈새홀부(70)를 통해 이물질이나 수분이 배출될 수 있다.The main bend 28 and the auxiliary bend 58 are arranged in a straight line and adjoin one another. The main bending portion 28 may be formed up to the lower end of the main side plate portion 22 and the auxiliary bending portion 58 may be formed up to the upper end portion of the auxiliary side plate portion 52. [ The main bend 28 and the auxiliary bend 58 have different curvatures. As a result, a gap hole portion 70 spaced from the main bending portion 28 and the auxiliary bending portion 58 is formed. That is, when the lower panel portion 50 is welded to the mounting groove portion 23 of the upper panel portion 10, the welding between the main bending portion 28 and the auxiliary bending portion 58 inducing the formation of the gap hole portion 70 Can not be achieved. Accordingly, foreign matter and moisture can be discharged through the clearance hole portion 70.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임의 조립을 설명하면 다음과 같다.The assembling of the subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention having the above-described structure will now be described.

하측이 개구된 주판재부(20)의 저면에 장착홈부(23)가 형성되도록 상부패널부(10)를 성형한다. 그리고, 하측이 개구되고, 상부가 장착홈부(23)에 삽입되도록 하부패널부(50)를 성형한다.The upper panel portion 10 is formed so that the mounting groove portion 23 is formed on the bottom surface of the main plate portion 20 having the lower side opened. Then, the lower panel portion 50 is formed so that the lower side thereof is opened and the upper portion thereof is inserted into the mounting groove portion 23.

상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 성형이 완료되면, 교정기(400)에 주교정부(25)와 보조교정부(55)를 관통시켜, 상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 조립 위치를 교정한다.When the upper panel part 10 and the lower panel part 50 have been formed, the bending part 25 and the auxiliary bridge part 55 are passed through the calibrator 400 so that the upper panel part 10 and the lower panel part 50, (50) is corrected.

교정기(400)에 의해 상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 조립 위치가 교정되면, 보조상판부(51)는 주상판부(21)의 하방에 배치되고, 보조측판부(52)는 장착홈부(23)를 커버한다. 이때, 보조측판부(52)는 장착홈부(23)와 인접되고, 이들간의 접촉부분은 용접에 의해 서로 결합된 상태를 유지한다.The auxiliary upper plate portion 51 is disposed below the columnar plate portion 21 and the auxiliary side plate portion 52 is disposed below the columnar plate portion 21 when the assembling position of the upper panel portion 10 and the lower panel portion 50 is corrected by the calibrator 400 And covers the mounting groove portion 23. At this time, the auxiliary side plate portion 52 is adjacent to the mounting groove portion 23, and the contact portions therebetween remain welded together.

상부패널부(10)와 하부패널부(50)가 결합된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 기존과 유사하게 형성될 수 있다. 즉, 상부패널부(10)의 성형 깊이와 하부패널부(50)의 성형 깊이의 합은 종래 1개로 이루어진 서브프레임의 성형 깊이의 합과 동일할 수 있다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 상부패널부(10)와 하부패널부(50)가 적층된 구조를 가지므로, 강성이 증대될 수 있다. 또한, 상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 성형 깊이가 종래 서브프레임의 성형 깊이보다 작으므로, 상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 성형시 불량이 억제되고, 생산성이 향상될 수 있다.The automotive subframe 1 according to an embodiment of the present invention in which the upper panel part 10 and the lower panel part 50 are combined can be formed similarly to the conventional one. That is, the sum of the forming depth of the upper panel portion 10 and the forming depth of the lower panel portion 50 may be equal to the sum of the molding depths of the conventional single sub-frame. However, since the automotive subframe 1 according to the embodiment of the present invention has a structure in which the upper panel part 10 and the lower panel part 50 are laminated, the rigidity can be increased. Since the molding depths of the upper panel portion 10 and the lower panel portion 50 are smaller than the molding depth of the conventional subframe, defects in molding of the upper panel portion 10 and the lower panel portion 50 are suppressed, Productivity can be improved.

상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 결합이 완료되면, 상부패널부(10)에 어퍼암(100)을 조립하고, 하부패널부(50)에 로워암(200)을 조립한 후, 상부패널부(10)의 보조판재부(30)를 차체에 결합할 수 있다.When the upper panel part 10 and the lower panel part 50 are coupled to each other, the upper arm 100 is assembled to the upper panel part 10 and the lower arm part 200 is assembled to the lower panel part 50 The auxiliary panel member 30 of the upper panel unit 10 can be coupled to the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 상부패널부(10)의 하부에 하부패널부(50)가 결합되어 자체 강성이 증대되고, 성형 깊이를 최소화하여 생산성이 향상될 수 있다.In the automotive subframe 1 according to the embodiment of the present invention, the lower panel portion 50 is coupled to the lower portion of the upper panel portion 10 to increase the rigidity thereof, and the productivity can be improved by minimizing the molding depth have.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 주교정부(25)와 보조교정부(55)를 통해 상부패널부(10)와 하부패널부(50)의 조립 위치를 교정할 수 있다.The subframe 1 for an automobile according to the embodiment of the present invention can correct the assembling position of the upper panel portion 10 and the lower panel portion 50 through the bending portion 25 and the auxiliary bridge portion 55 have.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 보조교정부(55)에 배수홀부(553)가 형성되어 이물질과 수분을 배출할 수 있다.In the subframe 1 for an automobile according to the embodiment of the present invention, a drain hole portion 553 is formed in the auxiliary bridge 55 so as to discharge foreign matter and moisture.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 서브프레임(1)은 주굴곡부(28)와 보조굴곡부(58)간의 곡률 차이로 인한 틈새로 이물질과 수분을 배출할 수 있다.
The automobile subframe 1 according to the embodiment of the present invention can discharge foreign matter and moisture with a gap due to a difference in curvature between the main bend portion 28 and the auxiliary bend portion 58. [

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 상부패널부 20 : 주판재부
21 : 주상판부 22 : 주측판부
23 : 장착홈부 25 : 주교정부
28 : 주굴곡부 30 : 보조판재부
50 : 하부패널부 51 : 보조상판부
52 : 보조측판부 55 : 보조교정부
58 : 보조굴곡부 100 : 어퍼암
200 : 로워암 300 : 부시
400 : 교정기
10: upper panel section 20: main plate section
21: columnar plate portion 22:
23: mounting groove 25: bifurcation
28: main bend part 30: auxiliary plate part
50: lower panel part 51: auxiliary upper plate part
52: auxiliary side plate part 55: auxiliary correction part
58: auxiliary bend 100: upper arm
200: Lower Arm 300: Bush
400: Calibrator

Claims (10)

차체에 결합되고, 어퍼암이 장착되는 상부패널부; 및
상기 상부패널부의 하부에 결합되어 상기 상부패널부를 지지하고, 로워암이 장착되는 하부패널부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
An upper panel portion coupled to the vehicle body and to which the upper arm is mounted; And
And a lower panel portion coupled to a lower portion of the upper panel portion to support the upper panel portion and to which the lower arm is mounted.
제 1항에 있어서, 상기 상부패널부는
하측이 개구된 형상을 갖는 주판재부; 및
상기 주판재부의 양단부에서 연장되어 차체에 결합되는 보조판재부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
The apparatus of claim 1, wherein the upper panel portion
A main plate portion having a shape whose lower side is opened; And
And an auxiliary plate portion extending from both ends of the main plate portion and coupled to the vehicle body.
제 2항에 있어서, 상기 주판재부는
주상판부; 및
상기 주상판부의 양측에서 하방으로 연장되고, 상기 하부패널부가 결합되도록 오목한 형상을 갖는 장착홈부가 형성되는 주측판부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
3. The apparatus according to claim 2, wherein the main plate portion
A columnar plate; And
And a main side plate part extending downward from both sides of the column-shaped plate part and having a mounting groove part having a concave shape to engage the lower panel part.
제 3항에 있어서,
상기 주측판부에는 상기 어퍼암 조립을 위한 어퍼홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
The method of claim 3,
And an upper hole portion for assembling the upper arm is formed on the main side plate portion.
제 3항에 있어서, 상기 하부패널부는
상기 주상판부의 하방에 위치되고, 상기 장착홈부에 결합되는 보조상판부; 및
상기 보조상판부의 양측에서 하방으로 연장되고, 상기 장착홈부에 결합되는 보조측판부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
4. The apparatus of claim 3, wherein the lower panel portion
An auxiliary top plate portion located below the column-shaped plate portion and coupled to the mounting groove portion; And
And an auxiliary side plate portion extending downward from both sides of the auxiliary upper plate portion and coupled to the mounting groove portion.
제 5항에 있어서,
상기 보조측판부에는 상기 로워암 조립을 위한 로워홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
6. The method of claim 5,
And a lower hole portion for assembling the lower arm is formed on the auxiliary side plate portion.
제 5항에 있어서,
상기 주상판부에는 주교정부가 형성되고,
상기 보조상판부에는 보조교정부가 형성되며,
교정기가 상기 주교정부와 상기 보조교정부를 관통하여 상기 주상판부와 상기 보조상판부의 위치를 교정하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
6. The method of claim 5,
A bifurcated portion is formed on the columnar plate portion,
A supplementary calibration part is formed on the auxiliary upper plate part,
And the calibrator passes through the auxiliary correction section and the barycenter to correct the position of the columnar plate section and the auxiliary top plate section.
제 7항에 있어서, 상기 주교정부는
상기 주상판부에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는 주오목부; 및
상기 주오목부에 형성되고, 상기 교정기가 관통되는 주관통홀부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
8. The apparatus of claim 7,
A main body portion formed to be recessed in the columnar plate portion and having a horizontal plane; And
And a main through hole formed in the main body and through which the calibrator passes.
제 5항에 있어서, 상기 보조교정부는
상기 보조상판부에서 함몰되도록 형성되어 수평면을 갖는 보조오목부;
상기 보조오목부에 형성되고, 상기 주관통홀부와 일직선상에 배치되는 보조관통홀부; 및
상기 보조오목부에 형성되는 배수홀부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
6. The apparatus of claim 5, wherein the sub-
An auxiliary concave portion formed to be recessed in the auxiliary upper plate portion and having a horizontal plane;
An auxiliary through hole formed in the auxiliary recess and aligned with the main through hole; And
And a drain hole portion formed in the auxiliary concave portion.
제 5항에 있어서,
상기 주측판부에는 구부러진 형상을 갖는 주굴곡부가 형성되고,
상기 보조측판부에는 구부러진 형상을 갖는 보조굴곡부가 형성되며,
상기 주굴곡부와 상기 보조굴곡부는 일직선상에 배치되고,
상기 주굴곡부와 상기 보조굴곡부의 곡률은 상이하여 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차용 서브프레임.
6. The method of claim 5,
A main bent portion having a bent shape is formed in the main side plate portion,
Wherein the auxiliary side plate portion is formed with a secondary bent portion having a bent shape,
Wherein the main bend portion and the auxiliary bend portion are arranged on a straight line,
Wherein a curvature of the main bend portion is different from a curvature of the auxiliary bending portion.
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