KR20160038774A - 낚시용 릴의 역회전 방지 기구 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시 형태에 관한 낚시용 릴의 역회전 방지 기구는, 핸들 조작에 의해 회전하는 회전체에 설치된 역회전 방지 기어와, 상기 역회전 방지 기어에 결합되는 역회전 방지 갈고리와, 상기 회전체의 회전 방향에 따라서 상기 역회전 방지 기어에 상기 역회전 방지 갈고리를 결합 이탈 제어하는 캠을 구비한 낚시용 릴의 역회전 방지 기구이다. 상기 캠은, 상기 회전체에 협착되어, 상기 회전체와의 마찰력에 의해 상기 회전체와 함께 회전하는 마찰 협착체와, 상기 마찰 협착체의 협착력이 증가하는 방향으로 가압하는 가압 부재를 구비하고, 상기 마찰 협착체는, 상기 회전체를 끼우는 2개의 협착부와, 상기 2개의 협착부를 개폐 가능하게 연결하는 연결부와, 상기 2개의 협착부 중 한쪽에 형성되어 상기 역회전 방지 갈고리와 결합되는 결합부를 구비한다.

Description

낚시용 릴의 역회전 방지 기구{REVERSE ROTATION PREVENTING DEVICE FOR FISHING REEL}

본 발명은, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구에 관한 것이다.

낚시용 스피닝 릴에는, 로터의 낚싯줄의 조출 방향으로의 회전(이하, 「역회전」이라고 칭함)을 방지하기 위해, 역회전 방지 기구가 설치되어 있다. 이러한 역회전 방지 기구는, 일반적으로, 핸들축이나 피니언축 등의 회전체와 일체로 회전하는 역회전 방지 기어(래칫)와, 회전체의 역회전시에 역회전 방지 기어에 결합되는 역회전 방지 갈고리(래칫 갈고리)를 구비하고 있다.

종래의 역회전 방지 기구는, 예를 들어 일본 특허 공개 제2003-250401호 공보(특허문헌 1) 및 일본 실용신안 출원 공개 소58-16066호 공보(특허문헌 2)에 개시되어 있다. 이 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 기재되어 있는 역회전 방지 기구에서는, 로터의 낚싯줄의 권취 방향으로의 회전(이하, 「정회전」이라고 칭함)시에, 역회전 방지 갈고리를 일으키는 마찰 작동체(캠)가 설치되어 있다. 이에 의해, 로터의 정회전시에 역회전 방지 기어의 치의 궤도 상으로부터 역회전 방지 갈고리가 이탈하여, 역회전 방지 갈고리가 역회전 방지 기어의 치를 타고 넘은 때에 접촉음이 발생하지 않도록 되어 있다.

특허문헌 1의 캠은, 낚싯줄의 조출에 의한 로터의 회전이나 핸들 조작에 의해 회전하는 회전체에 협착되어 당해 회전체와의 마찰력에 의해 당해 회전체와 함께 회전하는 마찰 협착체와, 마찰 협착체의 협착력이 증가하는 방향으로 가압하는 코일 스프링을 구비하고 있다. 이 마찰 협착체는, 회전체를 끼우는 2개의 협착부와, 2개의 협착부를 개폐 가능하게 연결하는 연결부를 구비하고, 이 연결부가 직경 방향 외측에 위치하여 역회전 방지 갈고리와 결합되는 돌기를 이루고 있다. 그리고, 상기 회전체가 로터의 정회전 방향으로 회전할 때, 캠이 당해 돌기를 통해 역회전 방지 갈고리를 압박함으로써, 역회전 방지 기어의 궤도로부터 벗어나는 자세로 되도록 역회전 방지 갈고리를 일으킬 수 있다. 당해 캠은 회전체와 함께 회전하므로, 역회전 방지 갈고리를 일으킬 때, 돌기가 역회전 방지 갈고리로부터 반력을 받지만, 당해 반력에 저항하여 확실하게 역회전 방지 갈고리를 일으킬 수 있다. 캠이 역회전 방지 갈고리를 일으킨 후에는, 돌기가 역회전 방지 갈고리에 계속 결합되어 캠의 정회전이 규제된다.

이러한 종래의 역회전 방지 기구에 있어서는, 로터의 정회전시에 회전체와 캠 사이에 마찰력이 작용하므로, 회전체를 원활하게 회전시킬 수 없다. 또한, 협착체와 회전체의 마찰에 의해, 협착체가 마모되기 쉽다.

또한, 특허문헌 1의 역회전 방지 기구에 있어서는, 회전체의 외주를 마찰 협착체의 내주면의 전체 주위에서 압접하면서 지지하고 있으므로, 부분 접촉이 발생하기 쉬워, 회전체와 마찰 협착체 사이에 작용하는 마찰력이 불안정해질 우려가 있다.

또한, 특허문헌 1의 역회전 방지 기구에는, 물이나 이물이 침입하기 쉽다. 이 점에서, 특허문헌에 있어서는, 캠을 릴 본체의 전방면에 배치된 역회전 방지 기어와 역회전 방지 갈고리와 함께 케이스체로 덮음으로써, 당해 캠을 충격, 물 및 이물로부터 보호하고 있다. 그러나, 이 케이스체는, 역회전 방지 기어, 역회전 방지 갈고리 및 캠 전부를 덮기 위해 비교적 커, 낚시용 스피닝 릴의 대형화를 초래해 버린다. 이로 인해, 낚시용 스피닝 릴의 중량이 증가하여, 조작성의 저하를 초래하기 쉽다.

본 발명은, 상술한 종래의 역회전 방지 기구에 있어서의 문제점 중 적어도 일부를 해결 또는 완화하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 보다 구체적인 목적 중 하나는, 역회전 방지 성능을 유지하면서 경쾌한 권취 회전 조작성을 실현하는 낚시용 릴의 역회전 방지 기구를 제공하는 것이다.

본 발명의 보다 구체적인 목적 중 하나는, 협착체로부터 회전체에 작용하는 마찰력을 안정화시킬 수 있는 낚시용 릴의 역회전 방지 기구를 제공하는 것이다.

본 발명의 보다 구체적인 목적 중 하나는, 역회전 방지 기구를 보호할 수 있는 소형화의 낚시용 스피닝 릴을 제공하는 것이다.

본 발명의 보다 구체적인 목적 중 하나는, 캠의 회전체에의 조립 장착성이 향상된 낚시용 릴의 역회전 방지 기구를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 상술한 이외의 과제는, 본 명세서 전체를 통해 설명된다.

본 발명의 일 실시 형태에 관한 낚시용 릴의 역회전 방지 기구는, 핸들 조작에 의해 회전하는 회전체에 설치된 역회전 방지 기어와, 상기 역회전 방지 기어에 결합되는 역회전 방지 갈고리와, 상기 회전체의 회전 방향에 따라서 상기 역회전 방지 기어에 상기 역회전 방지 갈고리를 결합 이탈 제어하는 캠을 구비한 낚시용 릴의 역회전 방지 기구이다. 상기 캠은, 상기 회전체에 협착되고, 상기 회전체와의 마찰력에 의해 상기 회전체와 함께 회전하는 마찰 협착체와, 상기 마찰 협착체의 협착력이 증가하는 방향으로 가압하는 가압 부재를 구비하고, 상기 마찰 협착체는, 상기 회전체를 끼우는 2개의 협착부와, 상기 2개의 협착부를 개폐 가능하게 연결하는 연결부와, 상기 2개의 협착부 중 한쪽에 형성되어 상기 역회전 방지 갈고리와 결합되는 결합부를 구비한다.

당해 실시 형태에 따르면, 핸들 조작에 의해 회전체 및 캠이 회전하여, 캠의 결합부가 역회전 방지 갈고리에 결합된 경우에 캠의 회전이 규제된다. 그리고, 핸들 조작에 의해 회전체가 더 회전하면, 결합 방향(압박 방향)과 역방향의 반력이 결합부에 작용한다. 바꾸어 말하면, 결합부가 설치된 한쪽의 협착부는, 연결부를 지지점으로 하여 개방되는 방향 또는 폐쇄되는 방향으로의 하중을 받는다. 여기서, 한쪽의 협착부가 개방되는 방향으로의 하중을 받는 경우, 마찰 협착체와 회전체의 마찰력이 저감되어, 권취 방향의 핸들 조작을 가볍게 할 수 있다. 한편, 한쪽의 협착부가 폐쇄되는 방향으로의 하중을 받는 경우, 마찰 협착체와 회전체의 마찰력이 증가하여, 낚싯줄의 조출에 수반되는 역회전 방지를 확실하게 기능시킬 수 있다. 따라서, 당해 실시 형태에 따르면, 역회전 방지 갈고리와의 결합의 전후에 있어서 마찰 협착체와 회전체의 마찰력을 변화시킴으로써, 핸들 조작성을 바꿀 수 있다. 또한, 당해 실시 형태에 따르면, 결합부에 결합부 역회전 방지 갈고리에 대한 전환 제어부로서 기능시키고 있다. 이로 인해, 연결부를 설계할 때의 제약이 저감되어 역회전 방지 기구의 설계의 자유도가 향상된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 결합부가 설치되는 상기 한쪽의 협착부는, 상기 연결부에 대해 정회전 방향으로 배치되어 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 핸들 조작에 의해 회전체가 정회전한 경우, 협착부는 개방되는 방향으로 이동하는 하중을 받아, 회전체와의 마찰력이 저감된다. 따라서, 회전체 및 로터는 원활하게 회전한다. 한편, 로터가 역회전하려고 하면, 한쪽의 협착부가 폐쇄되는 방향으로의 반력을 받아, 회전체와의 마찰력이 증가한다. 따라서, 역회전 방지 갈고리로부터 반력을 받아도 공회전하는 일 없이, 확실하게 회전하여 역회전 방지 갈고리를 압박할(회전시킬) 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 결합부는, 상기 한쪽의 협착부의 직경 방향 외측으로 돌출된 돌기이며, 상기 돌기는 상기 역회전 방지 갈고리의 오목부로 이루어지는 피결합부에 결합되도록 구성된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 결합부는, 상기 한쪽의 협착부의 선단부측에 위치하고 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 역회전 방지 갈고리로부터 반력을 받는 결합부(힘점)와 연결부(지지점)의 거리가 길어져, 협착부(작용점)에 작용하는 하중이 커진다. 따라서, 보다 효과적으로 마찰력을 변화시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부 각각에는, 내주면으로부터 직경 방향 내측으로 돌출되어 상기 회전체에 접촉하는 접촉부가 적어도 1개 이상 형성된다.

당해 실시 형태에 따르면, 마찰 협착체와 회전체의 접촉 면적이 감소하여, 마찰 협착체의 협착력이 접촉부에 집중되어, 마찰 접촉 상태가 안정된다. 이로 인해, 결합 이탈 제어 기능의 안정화와, 캠의 소형화를 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 접촉부는, 상기 결합부가 설치된 상기 협착부의 선단부측에 위치하고 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 결합부와 역회전 방지 갈고리의 결합에 의해 협착부에는 연결부를 지지점으로 하여 개방되는 방향 또는 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용한다. 여기서, 협착부에 작용하는 하중은, 협착부 전체에 있어서 지지점(연결부)으로부터 가장 먼 선단부에 크게 작용한다. 따라서, 상기 구성에 의하면, 협착부의 선단부에 접촉부가 배치되므로, 보다 효과적으로 마찰력이 변화된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부 중 상기 결합부가 설치된 한쪽의 협착부의 접촉부의 수는, 상기 2개의 협착부 중 다른 쪽의 협착부의 접촉부의 수보다도 많다.

당해 실시 형태에 따르면, 결합부와 역회전 방지 갈고리의 결합에 의해 협착부에는 연결부를 지지점으로 하여 개방되는 방향 또는 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용한다. 따라서, 그러한 하중이 작용하는 협착부의 쪽에 많은 접촉부를 배치함으로써, 보다 효과적으로 마찰력을 변화시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 접촉부는, 3개 형성되고, 상기 3개의 접촉부는, 상기 2개의 협착부의 내주면에 주위 방향으로 등간격으로 형성되어 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 접촉부의 증가를 억제하면서, 회전체에의 접촉 상태를 안정화시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부는, 별체이며, 상기 2개의 협착부의 일단부끼리가 축지지되고, 타단부끼리가 상기 가압 부재로 연결되어 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 캠은, 상기 릴 본체에 형성된 통부 내에 수용 배치되어 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 통부 내에 수용되어 있으므로, 충격이나 물, 이물 등으로부터 캠을 보호할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부끼리는 분리 불가능하게 일체로 형성되어 있다.

당해 실시 형태에 따르면, 협착부끼리가 분리되지 않으므로, 회전체에의 조립 장착성이 향상된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부와 상기 연결부가 분리 불가능한 단일 부품으로 이루어진다.

당해 실시 형태에 따르면, 부품 개수를 저감시킬 수 있어, 제조 공정수의 저감 및 조립 노동력의 저감을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 2개의 협착부는, 별체이며, 상기 연결부로 연결함으로써 분리 불가능해진다.

당해 실시 형태에 따르면, 2개의 협착부를 서로 다른 소재에 의해 형성할 수 있다. 따라서, 예를 들어 마모되기 쉬운 쪽의 협착부를 금속 재료로 형성하는 것이 가능해진다.

본 발명의 일 실시 형태에 관한 낚시용 스피닝 릴은, 전방으로 돌출되는 통부가 형성된 릴 본체와, 상기 통부 내에 회전 가능하게 지지된 구동축 통과, 상기 구동축 통에 연결되는 로터와, 상기 로터의 역회전을 방지하는 역회전 방지 기구를 구비한다. 일 실시 형태에 있어서는, 상기 통부의 측벽에 개구부가 형성되어 있고, 상기 역회전 방지 기구는, 상기 구동축 통에 형성되어 상기 통부 내에 배치된 역회전 방지 기어와, 상기 구동축 통에 장착되어 상기 통부 내에 배치된 캠과, 상기 개구부 내에 배치되어 상기 역회전 방지 기어 및 상기 캠과 대향하는 역회전 방지 갈고리를 구비한다.

당해 실시 형태에 따르면, 통부의 측벽의 개구부에는, 역회전 방지 갈고리가 배치되므로, 개구부를 통해 물, 이물이 통부 내로 진입하기 어렵다. 따라서, 통부 내에 수용되는 역회전 방지 기어와 캠은, 충격, 물 및 이물로부터 보호된다. 또한, 역회전 방지 갈고리의 결합 개소[역회전 방지 기어의 치에 결합되는 선단부와, 캠의 결합부(돌기)가 결합되는 피결합부]는, 역회전 방지 기어 및 상기 캠이 배치된 측, 즉, 통부 내측을 향하므로, 역회전 방지 갈고리의 결합 개소에 물, 이물이 부착되기 어렵다. 또한, 통부는, 역회전 방지 기어와 캠만을 수용하여, 역회전 방지 기어, 역회전 방지 갈고리 및 캠 전부를 수용하는 경우보다도, 비교적 작게 설계할 수 있다. 또한, 통부의 일부인 개구부에 역회전 방지 갈고리가 배치되므로, 통부와 역회전 방지 갈고리가 점유하는 공간이 협소해진다. 따라서, 역회전 방지 기구의 보호와 낚시용 스피닝 릴의 소형화의 양립을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 통부에는, 상기 구동축 통을 회전 가능하게 지지하는 베어링이 내부 끼움되고, 상기 캠은, 상기 베어링보다도 외경이 소직경으로 형성된다.

당해 실시 형태에 따르면, 구동축 통에 장착된 캠을 통부 내에 수용한 후에, 베어링을 외측으로부터 통부에 끼움 삽입할 수 있어, 캠 및 베어링의 조립 작업성이 향상된다.

이상으로부터 명백한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 형태에 의하면, 권취 확실한 역회전 방지 성능의 유지를 유지하면서 경쾌한 권취 회전 조작성을 실현하는 낚시용 릴의 역회전 방지 기구를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시 형태에 의하면, 협착체로부터 회전체에 작용하는 마찰력을 안정화시킬 수 있는 낚시용 릴의 역회전 방지 기구를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시 형태에 의하면, 역회전 방지 기구를 보호할 수 있는 소형화의 낚시용 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 실시 형태에 의하면, 역회전 방지 기구의 생산성이 향상되어, 역회전 방지 기구를 저렴하게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구를 구비한 낚시용 스피닝 릴의 개략도.
도 2는 릴 본체의 전방으로부터 본 본 발명의 일 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구의 정면도.
도 3은 도 2의 III-III선 화살표 방향에서 본 단면도.
도 4는 도 3의 IV-IV선 화살표 방향에서 본 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구가 역회전 방지 상태로 된 경우의 단면도.
도 6은 도 5의 상태로부터 구동축 통이 정회전한 경우의 단면도.
도 7은 도 6의 상태로부터 구동축 통이 더 정회전한 경우의 단면도.
도 8은 릴 본체의 전방으로부터 본 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구의 정면도.
도 9는 도 8의 III-III선 화살표 방향에서 본 단면도.
도 10은 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구의 분해 사시도로, 릴 본체와 구동축 통과 캠이 분해된 역회전 방지 기구를 도시하는 도면.
도 11은 캠의 분해 사시도.
도 12는 도 9의 VI-VI선 화살표 방향에서 본 단면도로, 전환 레버가 역회전 허가 상태로 설정된 역회전 방지 기구를 도시하는 도면.
도 13은 도 12의 상태로부터, 전환 레버가 역회전 방지 상태로 설정된 역회전 방지 기구를 도시하는 단면도.
도 14는 도 13의 상태로부터 구동축 통이 역회전하고, 역회전 방지 기어와 역회전 방지 갈고리가 결합된 역회전 방지 기구를 도시하는 단면도.
도 15는 도 14의 상태로부터 구동축 통이 정회전한 역회전 방지 기구를 도시하는 단면도.
도 16은 도 15의 상태로부터 구동축 통이 더 정회전하여, 역회전 방지 기어와 역회전 방지 갈고리의 결합이 해제된 역회전 방지 기구를 도시하는 단면도.
도 17의 (a)는 결합부 및 피결합부의 제1 변형예를 도시하는 도면, (b)는 결합부 및 피결합부의 제2 변형예를 도시하는 도면.
도 18의 (a)는 마찰 협착체의 제1 변형예를 도시하는 도면, (b)는 마찰 협착체의 제2 변형예를 도시하는 도면, (c)는 마찰 협착체의 제3 변형예를 도시하는 도면, (d)는 마찰 협착체의 제4 변형예를 도시하는 도면.

본 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구를 구비한 낚시용 스피닝 릴에 대해, 적절하게 도면을 참조하면서 설명한다. 본 발명의 역회전 방지 기구는, 낚시용 스피닝 릴뿐만 아니라, 베이트 릴(양 베어링형 릴)에도 적용할 수 있는 점에 유의바란다. 또한, 실시 형태의 설명에 있어서, 「전후」 및 「상하」를 말할 때에는, 도 1에 나타낸 방향을 기준으로 하고, 「좌우」를 말할 때에는, 도 2에 나타낸 방향을 기준으로 한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 낚시용 스피닝 릴(1)은, 전방으로 돌출되는 스풀 축(8) 및 구동축 통(10)을 갖는 릴 본체(2)와, 스풀 축(8)의 중심축(O) 주위로 회전 가능한 로터(3)와, 스풀 축(8)의 전단부에 장착되어 전후 이동하는 스풀(4)을 주로 구비하고 있다. 이하, 스풀 축(8)의 중심축(O)을 단순히 「중심축(O)」이라고 칭한다.

릴 본체(2)의 상부에는, 낚싯대에 장착되는 다리부(2a)가 형성되어 있다. 이 다리부(2a)는 중공으로 형성된다. 또한, 다리부(2a)는 그 상부에 낚싯대가 장착되도록 구성된다. 또한, 릴 본체(2)는 좌우 방향으로 연장되는 핸들축(5)을 회전 가능하게 지지한다. 핸들축(5)의 단부에는 핸들(도시하지 않음)이 장착된다.

릴 본체(2)는 또한, 핸들축(5)에 결합되어 좌우 축 주위로 회전하는 구동 기어(6)와, 구동 기어(6)에 맞물려 회전하는 구동축 통(10)을 구비하고 있다.

구동축 통(10)은, 그 내부를 스풀 축(8)이 관통하도록 구성된 대략 원통상의 부재이다. 또한, 구동축 통(10)은, 릴 본체(2)의 전방부에 형성된 통부(2b) 내에 삽입되어 있다. 구동축 통(10)의 전단부 및 후단부는, 통부(2b)로부터 돌출되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 통부(2b)는, 그 내부에 스풀 축(8)과 구동축 통(10)이 관통하도록 원통상으로 형성되어 있다. 이 통부(2b)는, 릴 본체(2)와 일체로 형성되어도 된다. 본 발명의 통부(2b)는, 릴 본체(2)와 별체로 형성되어도 된다. 이 경우, 통부(2b)는, 접착, 나사 결합 또는 체결구 등의 다양한 방법에 의해 릴 본체(2)에 장착될 수 있다. 또한, 본 발명의 통부(2b)는 원통 형상 이외에도 임의의 형상을 취할 수 있다.

통부(2b)에는, 전방으로부터 보아 좌측 상부 방향과 우측 하부 방향으로 돌출된 보스부(2c, 2d)가 형성되어 있다. 그리고, 각 보스부(2c, 2d)의 전단부면에는, 나사 구멍(2f, 2g)이 형성되어 있다.

또한, 도 3, 도 4에 도시하는 바와 같이, 보스부(2d)에는, 통부(2b)의 내부와 외부를 연통시키는 개구부(2e)가 형성되고, 이 개구부(2e) 내에 역회전 방지 갈고리(20)가 배치되어 있다. 역회전 방지 갈고리(20)의 상세에 대해서는 후술한다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 구동축 통(10)은, 대략 원통상의 부재이며, 전방으로부터 통부(2b) 내에 수용된다. 구동축 통(10)의 후단부는, 릴 본체(2)에 형성된 베어링부(10a)에 지지되어 있다. 한편, 구동축 통(10)의 전방부측은, 통부(2b)에 내부 끼움된 베어링(10b)에 지지되어 있다. 이에 의해, 구동축 통(10)은, 중심축(O) 주위로 회전 가능하다. 베어링(10b)의 외륜에는 나사(40, 41)가 각각 접촉되어 있고, 이에 의해 베어링(10b)은 탈락하지 않도록 보유 지지된다.

구동축 통(10)의 외주면에는, 후방측으로부터 전방측을 향해, 피니언(11), 역회전 방지 기어(12), 캠 수용 홈(13), 볼록부(14), 로터 끼워 맞춤면(15), 나사부(16)가 형성되어 있다.

피니언(11)은, 구동축 통(10)과 일체로 형성된 기어이며, 구동 기어(6)와 맞물려 있다. 또한, 로터 끼워 맞춤면(15)에는, 로터(3)와 구동축 통(10)이 일체로 회전할 수 있도록, 로터(3)의 고정부(3a)가 회전 방지 외부 끼움되어 있다. 이에 의해, 핸들 조작에 의해 구동 기어(6)가 회전하면, 피니언(11)을 통해 구동력이 구동축 통(10)에 전달되어, 구동축 통(10)이 회전한다.

로터 끼워 맞춤면(15)에는, 로터(3)의 고정부(3a)가 회전 방지 외부 끼움되고, 로터(3)와 구동축 통(10)이 일체로 되어 있다. 이로 인해, 구동축 통(10)과 로터(3)가 동일 방향으로 회전(정회전, 역회전)한다. 로터(3)의 고정부(3a)는, 나사부(16)에 나사 결합되는 너트(N)에 의해 체결 장착되어, 탈락하지 않도록 보유 지지되어 있다.

본 명세서에 있어서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 구동축 통(10)이 전방으로부터 보아 시계 방향으로 회전하는 경우(도 4의 화살표 A 방향으로 회전하는 경우)에 로터(3)가 회전하는 방향을, 로터(3)의 정회전 방향(낚싯줄의 권취 방향으로의 회전)으로 한다. 한편, 구동축 통(10)이 전방으로부터 보아 반시계 방향으로 회전하는 경우(도 4의 화살표 B 방향으로 회전하는 경우)에 로터(3)가 회전하는 방향을, 로터(3)의 역회전 방향(낚싯줄의 조출 방향으로의 회전)으로 한다.

캠 수용 홈(13)은, 구동축 통(10)에 협착되는 캠(30)을 전후 방향으로 이동하지 않도록 규제하기 위한 오목 형상 홈이다. 캠 수용 홈(13)에는, 캠(30)이 회전 가능하게 장착된다. 캠(30)은, 구동축 통(10)의 정회전시에 역회전 방지 갈고리(12)를 이동시키는 역할[역회전 방지 갈고리(12)를 일으키는 역할]을 행하는 부품이다. 또한, 캠 수용 홈(13)은, 역회전 방지 기어(12)의 전방측에 형성되어 있고, 캠(30)과 역회전 방지 기어(12)가 전후 방향으로 인접하고 있다. 그리고, 캠(30) 및 역회전 방지 기어(12)는, 통부(2b)의 개구부(2e)에 설치된 역회전 방지 갈고리(20)와 대향하고 있다. 캠(30) 및 역회전 방지 기어(12)의 상세에 대해서는 후술한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀 축(8)의 전단부는, 구동축 통(10)보다도 전방으로 돌출되어 있다. 스풀 축(8)의 전단부에는, 스풀(4)이 장착되어 있다. 한편, 스풀 축(8)의 후단부에는, 스풀 축(8)을 전후 이동시키기 위한 스풀 왕복 이동 장치가 연결되어 있다.

스풀 왕복 이동 장치는, 핸들축(5)의 기어(5a)에 맞물리는 연동 기어(5b)에 설치된 편심 돌기부(5c)와, 스풀 축(8)의 후단부에 장착된 미끄럼 이동자(9)와, 미끄럼 이동자(9)에 설치되어 편심 돌기부(5c)와 결합되는 안내 홈(9a)과, 미끄럼 이동자(9)와 결합되어 미끄럼 이동자(9)의 왕복 이동을 안내하는 가이드(도시하지 않음)를 구비하고 있다. 이 스풀 왕복 이동 장치에 의하면, 핸들(도시하지 않음)의 회전 조작에 의해 핸들축(5)이 회전하면, 스풀 축(8) 및 스풀(4)이 전후 이동하여, 낚싯줄이 스풀(4)에 평행하고, 또한 균등하게 권회된다.

다음으로, 본 실시 형태의 역회전 방지 기구에 대해 설명한다. 본 실시 형태의 역회전 방지 기구는, 역회전 방지 기어(12), 역회전 방지 갈고리(20) 및 캠(30)을 구비한다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 역회전 방지 기어(12)는, 구동축 통(10)과 일체로 형성된 톱니(래칫)의 기어이다. 역회전 방지 기어(12)는, 구동축 통(10)과 별체여도 된다. 역회전 방지 기어(12)의 톱니의 형상은, 전방으로부터 보아 시계 방향(화살표 A 참조)의 경사면(12a)과, 반시계 방향(화살표 B 참조)의 벽면(12b)에 의해 획정된다. 벽면(12b)은, 구동축 통(10)의 직경 방향으로 연장되어 있다.

역회전 방지 갈고리(20)는, 전방으로부터 보아 대략 L자 형상으로 형성되고 나사(41) 주위로 회전 가능한 갈고리 본체부(22)와, 갈고리 본체부(22)로부터 정회전 방향(화살표 A 참조)으로 연장되는 갈고리부(24)와, 갈고리 본체부(22)로부터 역회전 방향(화살표 B 참조)으로 연장되는 피작동부(25)를 구비하고 있다. 역회전 방지 갈고리(20)는, 갈고리 본체부(22)를 시계 방향으로[화살표 C방향, 갈고리부(24)가 역회전 방지 기어(12)에 접촉하는 방향] 상시 가압하는 도시하지 않은 가압 부재를 구비해도 된다. 갈고리 본체부(22)는, 통부(2b)의 개구부(2e) 내에 배치되어, 통부(2b) 내의 역회전 방지 기어(12)와 캠(30)에 대향하는 부품이다.

갈고리 본체부(22)에는, 캠(30)을 향해 개구되는 수용 홈(26)이 형성되어 있다. 수용 홈(26)은, 갈고리 본체부(22)를 관통하도록 형성되어도 되고, 관통하지 않고 바닥이 있는 오목부로서 형성되어도 된다. 수용 홈(26)은, 캠(30)의 돌기(37)(후술)와 결합되도록 형성된다. 본 실시 형태의 수용 홈(26)은, 갈고리 본체부(22)의 일부를 절결함으로써 형성되고, 역회전 방지 갈고리(20)의 시계 방향을 향하는 제1면(26a)과, 반시계 방향을 향하는 제2면(26b)을 구비하고 있다. 본 발명의 다른 실시 형태에 있어서는, 갈고리 본체부(22)에 돌기를 형성하고, 캠(30)에 당해 돌기와 결합되는 수용 홈을 형성해도 된다. 또한, 수용 홈(26) 대신에 갈고리 본체부(22)의 외주면에 외측으로 돌출되는 2개의 볼록부를 형성하고, 이 2개의 볼록부에 의해 돌기(37)를 끼우도록 해도 된다.

갈고리부(24)의 선단부측에는, 통부(2b) 내를 향해 돌출되어 역회전 방지 기어(12)의 벽면(12b)에 결합되는 선단부(24a)가 형성되어 있다. 선단부(24a)는, 그 축방향(전후 방향)의 두께가 통부(2b)의 중심측을 향함에 따라 얇아지도록 형성되어 있다. 이에 의해, 선단부(24a)는 역회전 방지 기어(12)의 전방측에 배치된 캠(30)에 접촉하는 일 없이 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 내에 침입할 수 있다.

개구부(2e)의 대부분은, 역회전 방지 갈고리(20)에 있어서의 갈고리 본체부(22) 및 갈고리부(24)에 의해 점유되어 있다. 이로 인해, 개구부(2e)를 통해 물, 이물 등이 통부(2b) 내에 진입하기 어렵게 되어 있다.

피작동부(25)는, 통부(2b)의 외측의 작동편(50)이 접촉 가능한 위치에 배치되어 있다. 이 작동편(50)은, 로터(3)의 회전을 역회전 허가 상태와 역회전 정지상태의 사이에서 전환하는 전환 레버(도시하지 않음)의 조작에 의해, 축(51)을 중심으로 도 4의 화살표 D방향으로 회전하도록 구성 및 배치된다. 이 작동편(50)은, 로터(3)가 역회전 허가 상태로 되도록 전환 레버가 조작되면, 시계 방향으로 회전한다. 회전 후의 작동편(50)의 자세가 도 4에 도시되어 있다. 이 도 4에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 역회전 허가 상태에서는, 회전 후의 작동편(50)과 통부(2b)의 외주면과의 사이에 피작동부(25)가 끼워진다. 한편, 로터(3)가 역회전 정지 상태로 되도록 전환 레버가 조작되면, 작동편(50)이 반시계 방향으로 회전한다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 캠(30)은 구동축 통(10)의 외주측에 배치된 한 쌍의 협착체(31, 32)를 갖는다. 한 쌍의 협착체(31, 32) 각각은, 전방으로부터 보아 대략 C자 형상으로 되도록 형성되어 있다. 본 명세서에 있어서는, 협착체(31)를 제1 협착체(31)라고 칭하고, 협착체(32)를 제2 협착체(32)라고 칭하는 경우가 있다. 도시한 실시 형태에 있어서, 제1 협착체(31)는, 제2 협착체(32)와는 별체로 설치되어 있다. 제1 협착체(31)는, 역회전 방지 갈고리(20)와 대향하도록 배치되고, 제2 협착체(32)는 협착체(31)에 대해 180도 회전한 위치에 배치되어 있다.

제1 협착체(31)의 양단부 중, 구동축 통(10)의 반시계 방향의 단부[이하, 제1 협착체(31)의 「일단부」라고 칭함]에는, 원기둥상의 연결 핀(33)이 일체로 형성되어 있다. 또한, 제2 협착체(32)의 양단부 중, 구동축 통(10)의 시계 방향의 단부[이하, 제2 협착체(32)의 「일단부」라고 칭함]에는, 둥근 구멍(35)이 형성되어 있다. 그리고, 연결 핀(33)이 둥근 구멍(35)에 삽입되어, 제1 협착체(31)와 제2 협착체(32)가 일체로 되어 있다. 이에 의해, 연결 핀(33)을 중심으로 하여 제2 협착체(32)가 회전하고, 제1 협착체(31)와 제2 협착체(32)의 타단부끼리가 개폐 가능하게 되어 있다.

제1 협착체(31)의 타단부와 제2 협착체(32)의 타단부에는, 걸림부(31a, 32a)가 각각 형성되어 있다. 이 걸림부(31a, 32a)에는 코일 스프링(34)이 신장된 상태로 장착되어 있다. 이 코일 스프링(34)으로부터의 가압력에 의해, 제1 협착체(31) 및 제2 협착체(32)는 내측에 배치되는 구동축 통(10)에 협착되어, 구동축 통(10)과의 마찰력에 의해 구동축 통(10)과 함께 회전한다. 이와 같이, 코일 스프링(34)은 제1 협착체(31) 및 제2 협착체(32)로부터 구동축 통(10)으로의 협착력이 증가하는 방향으로 제1 협착체(31) 및 제2 협착체(32)를 가압한다.

제1 협착체(31)의 내주면에는, 제1 접촉부(36a) 및 제2 접촉부(36b)가 형성되어 있다. 또한, 제2 협착체(32)의 내주면에는, 제3 접촉부(36c)가 형성되어 있다. 제1 접촉부(36a)∼제3 접촉부(36c)는, 구동축 통(10)의 외주면에 접촉하도록 구성되어 있다. 제1 접촉부(36a)∼제3 접촉부(36c)는, 중심축(O)을 중심으로 하여 대략 120도 간격으로 형성되어 있다. 이와 같이 제1 협착체(31) 및 제2 협착체(32)에 제1 접촉부(36a)∼제3 접촉부(36c)를 형성함으로써, 제1 협착체(31) 및 제2 협착체(32)로부터 구동축 통(10)에 작용하는 협착력을 제1 접촉부(36a)∼제3 접촉부(36c)에 집중시킬 수 있다. 이에 의해, 캠(30)을 대형화하는 일 없이, 구동축 통(10)에 작용시키는 힘을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 협착체(31)의 외주면이며 타단부와 연결 핀(33)의 대략 중간부에는, 직경 방향 외측에는 돌기(37)가 형성되어 있다. 이 돌기(37)는, 제1 협착체(31)의 외주면에 있어서 역회전 방지 갈고리(20)의 수용 홈(26)과 결합 가능한 위치에 형성되어 있다. 이 돌기(37)에 의해, 역회전 방지 갈고리(20)를 전환 제어할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서는, 릴 본체(2)의 전방부에 형성된 통부(2b) 내에, 캠(30)을 구성하는 한 쌍의 협착체(31, 32) 및 연결하는 코일 스프링(34)이 수용되어 있으므로, 물리적인 충격, 물, 이물 등으로부터 캠(30)을 보호할 수 있다. 또한, 통부(2b)에 장착되는 베어링(10b)의 외경보다도 캠(30)의 외경이 작으므로, 베어링(10b)의 외측으로부터 조립할 수 있어 작업성이 좋은 동시에, 공간 절약화가 가능해져 릴(1)을 소형화할 수 있다.

다음으로, 역회전 방지 기구의 작동에 대해 설명한다.

<역회전 허가 상태>

도 4는, 전환 레버가 로터(3)의 역회전 허가 상태로 설정된 경우에 있어서의 각 부재의 배치를 도시하고 있다. 전환 레버가 역회전 허가 상태로 설정되면, 작동편(50)이 시계 방향으로 회전하고, 역회전 방지 갈고리(20)의 피작동부(25)를 반시계 방향으로 압박한다. 이에 의해, 역회전 방지 갈고리(20)가 반시계 방향으로 회전하여, 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈한다. 또한, 피작동부(25)가 통부(2b)와 작동편(50) 사이에 끼움 삽입되어 역회전 방지 기어(12)의 회전이 규제된다. 따라서, 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈된 상태가 유지된다.

<역회전 방지 상태>

한편, 도 5에 도시하는 바와 같이, 전환 레버(도시하지 않음)가 로터(3)의 역회전 방지 상태로 설정되면, 작동편(50)은 반시계 방향으로 회전한다. 이에 의해, 피작동부(25)가 작동편(50)에 결합되지 않게 되어, 역회전 방지 갈고리(20)가 회전 가능해진다.

<역회전 방지 상태―역회전>

도 5와 같이 로터(3)가 역회전 방지 상태에 있을 때, 낚싯줄이 송출되어 로터(3)가 역회전한 경우, 구동축 통(10) 및 캠(30)도 반시계 방향으로 회전(역회전)하여, 캠(30)의 돌기(37)가 수용 홈(26)의 제2면(26b)을 압박한다. 여기서, 돌기(37)는, 제2면(26b)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향(시계 방향)의 반력을 받는다. 이로 인해, 돌기(37)(힘점)가 설치된 제1 협착부(31)(작용점)에는 구동축 통(10)을 향해 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용하여, 구동축 통(10)과 제1 협착부(33)의 마찰력이 증가한다. 따라서, 캠(30)은 역회전 방지 갈고리(20)로부터 반력을 받지만, 공회전하는 일 없이 확실하게 구동축 통(10)과 동반 회전한다.

그리고, 캠(30)에 압박된 역회전 방지 갈고리(20)는, 시계 방향으로 회전하고, 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 내에 침입한다. 이 결과, 로터(3)가 다시 역회전하려고 해도, 도 5에 도시하는 바와 같이, 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 벽면(12b)에 결합되어, 구동축 통(10) 및 로터(3)의 역회전이 규제된다.

<역회전 방지 상태―정회전>

한편, 이 역회전 방지 상태에 있어서 핸들의 권취 조작에 의해 구동축 통(10)이 시계 방향으로 회전(정회전)하면, 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)는 역회전 방지 기어(12)의 경사면(12a)에 올라타 치를 타고 넘는다. 이로 인해, 구동축 통(10)의 회전이 정지되지 않고, 로터(3)의 정회전이 허용된다.

또한, 구동축 통(10)의 정회전에 수반하여, 구동축 통(10)에 협착되는 캠(30)도 시계 방향으로 회전한다. 이에 의해, 캠(30)의 돌기(37)가 수용 홈(26)의 우측면(26a)을 압박하여(도 5의 화살표 E1 참조), 역회전 방지 갈고리(20)를 반시계 방향으로 회전시킨다(도 5의 화살표 E2 참조).

이 결과, 도 6에 도시하는 바와 같이, 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 이탈하므로, 역회전 방지 갈고리(20)와 역회전 방지 기어(12)의 접촉에 의한 접촉음의 발생을 방지할 수 있다.

또한, 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 이탈한 경우, 피작동부(25)가 통부(2b)의 외주면에 접촉하여, 역회전 방지 갈고리(20)의 반시계 방향으로의 회전이 규제된다.

그리고, 이 도 6에 도시된 상태에서 캠(30)이 다시 정회전하면, 돌기(37)는, 제1면(26a)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향(반시계 방향)의 반력을 받는다. 이로 인해, 돌기(37)(힘점)가 설치된 제1 협착부(31)(작용점)에는, 제2 접촉부(36b)의 일단부측과 구동축 통(10)의 접촉점(Q)을 지지점으로 하여, 제1 협착체(31)의 타단부가 역회전 방지 갈고리(20)측[구동축 통(10)의 직경 방향 외측]으로 이동하도록 경도된다(도 6의 화살표 E3 참조). 이에 의해, 도 7에 도시하는 바와 같이, 제1 협착체(31)의 제1 접촉부(36a)가 구동축 통(10)에 접촉하지 않고, 한 쌍의 협착체(31, 32)의 타단부끼리가 개방된 상태로 된다. 또한, 도 7에 있어서, 알기 쉽게 하기 위해 간극을 도시하였지만, 구동축 통(10)의 외주로부터 약간 이격될 정도로 작용한다.

또한, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 협착체(31)가 접촉점(Q)을 지지점으로 하여 경도되므로, 제1 협착체(31)의 연결 핀(33)이 구동축 통(10)의 외주면에 근접하고(도 6의 화살표 E4 참조), 연결 핀(33)에 연결되는 제2 협착체(32)의 일단부도 구동축 통(10)의 외주면에 근접한다. 이에 의해, 제2 협착체(32)는 제3 접촉부(36c)의 일단부와 구동축 통(10)의 접촉점(R)을 지지점으로 하여, 제2 협착체(32)의 타단부가 구동축 통(10)으로부터 이격되도록 경도된다(도 6의 화살표 E5 참조).

이 결과, 도 7에 도시하는 바와 같이, 제2 협착체(32)의 타단부가 구동축 통(10)으로부터 이격되어, 한 쌍의 협착체(31, 32)의 타단부끼리가 더 개방된 상태로 되고, 캠(30)은 회전하는 구동축 통(10)에 대해 접촉점(Q, R)만이 미끄럼 이동하게 된다. 이에 의해, 제1 협착부(31) 및 제2 협착체(32)와 구동축 통(10)의 마찰력이 저감되어, 구동축 통(10)의 정회전이 원활해진다.

이상, 역회전 방지 상태에 있어서의 로터(3)의 정회전시와 역회전시에 대해 설명하였지만, 다음으로, 역회전 허가 상태에 있는 로터(3)의 정회전시 및 역회전시에 있어서의 역회전 방지 기구의 동작에 대해 설명한다.

<역회전 허가 상태―정회전시>

도 4에 도시하는 바와 같이, 역회전 허가 상태에 있어서는, 상술한 바와 같이 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈된 상태가 유지되어 있다. 따라서, 핸들 조작에 의해 구동축 통(10) 및 캠(30)이 정회전하면, 돌기(37)가 수용 홈(26)의 제1면(26a)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력을 받아, 한 쌍의 협착체(31, 32)의 타단부가 개방되고, 캠(30)은 구동축 통(10)에 대해 접촉점(Q, R)만이 접촉한다(도 7 참조). 이에 의해, 제1 협착부(31) 및 제2 협착체(32)와 구동축 통(10)의 마찰력이 저감되어, 구동축 통(10)을 원활하게 회전시킬 수 있다.

<역회전 허가 상태―역회전시>

한편, 구동축 통(10)이 반시계 방향으로 회전(역회전)하면, 돌기(37)가 수용 홈(26)의 제2면(26b)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력을 받아, 제1 협착부(31) 및 제2 협착부(32)에는 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용한다. 이로 인해, 캠(30)은 구동축 통(10)에 대해 제1 접촉부(36a)∼제3 접촉부(36c) 전부가 접촉하게 된다. 이 결과, 캠(30)의 구동축 통(10)에 대한 마찰력이 증가하여, 제동이 걸린 상태에서 구동축 통(10)이 역회전한다.

다음으로 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 역회전 방지 기구에 대해, 도 8 내지 도 19를 참조하여 설명한다. 도 8 내지 도 19에 도시하는 역회전 방지 기구는, 역회전 방지 기어(12), 역회전 방지 갈고리(20) 및 캠(130)을 구비한다. 도 1에 도시된 릴(1)과 역회전 방지 기구의 구체적인 구성 이외에는 동일한 구성을 갖는 낚시용 릴에 사용할 수 있다. 도 8 내지 도 19에 도시하는 역회전 방지 기구 중, 도 2 내지 도 7에 도시한 역회전 방지 기구와 마찬가지의 구성에는 마찬가지의 참조 부호를 부여하여 상세한 설명은 생략한다.

도 9에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)의 관통 구멍(2g)의 연장선 상에 나사 구멍(2i)이 형성되고, 나사(41)는, 관통 구멍(2g)을 관통하여 나사 구멍(2i)에 나사 결합되어 고정되도록 되어 있다.

그 밖에, 나사(41)에는, 나사(41) 주위로 회전 가능한 원통 부재(42)가 외부 끼움되어 있다.

보스부(2d) 개구부(2e) 내에는, 나사(41)와 원통 부재(42)가 전후 방향으로 연장됨과 함께, 역회전 방지 갈고리(20)가 배치되어 있다.

도 28 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 보스부(2d)에는, 통부(2b) 내와 관통 구멍(2g) 내를 연통하는 절결 홈(2h)이 형성되어 있다. 절결 홈(2h)은 후술하는 캠(130)을 통부(2b) 내에 수용할 때, 캠(130)의 돌기(36)를 삽입 관통시키기 위한 것이며, 통부(2b)의 전단부면으로부터 개구부(2e)까지 연속되어 있다.

다음으로, 본 실시 형태의 역회전 방지 기구에 대해 설명한다. 본 실시 형태의 역회전 방지 기구는, 역회전 방지 기어(12), 역회전 방지 갈고리(20) 및 캠(130)을 포함한다.

본 실시 형태의 역회전 방지 기구에 있어서의 역회전 방지 기어(12)는, 도 2 내지 도 7에 도시한 실시 형태에 있어서의 역회전 방지 기어(12)와 마찬가지로 구성 및 배치되므로, 상세한 설명을 생략한다. 본 실시 형태에 있어서의 역회전 방지 갈고리(20)는 통부(2b)의 개구부(2e) 내에 배치되어, 통부(2b) 내의 역회전 방지 기어(12)와 캠(130)에 대향하는 부품이다. 역회전 방지 갈고리(20)는, 원통 부재(42)에 장착되고, 나사(41) 주위로 회전 가능하게 빠짐 방지된 상태로 설치되어 있다.

다음으로, 도 8∼도 19에 도시하는 실시 형태에 있어서의 캠(130)에 대해 설명한다. 캠(130)은, 캠(30)과 마찬가지로, 구동축 통(10)의 정회전시에 역회전 방지 갈고리(20)를 회전 제어하는 역할[역회전 방지 갈고리(20)를 일으키는 역할]을 행하는 부품이다.

도 11에 도시하는 바와 같이, 캠(130)은, 구동축 통(회전체)(10)에 협착되고, 구동축 통(10)과의 마찰력에 의해 구동축 통(10)과 함께 회전하는 마찰 협착체(131)와, 마찰 협착체(131)의 협착력이 증가하는 방향으로 가압하는 토션 스프링(가압 부재)(132)을 구비하고 있다.

마찰 협착체(131)는 구동축 통(10)을 끼우는 2개의 협착부(133, 134)와, 2개의 협착부(33, 34)를 개폐 가능하게 연결하는 연결부(135)와, 2개의 협착부(33, 34) 중 한쪽으로부터 직경 방향 외측으로 돌출되고, 역회전 방지 갈고리(20)와 결합하기 위한 돌기(결합부)(136)를 구비하고 있다. 또한, 본 실시 형태의 마찰 협착체(131)는 각 구성[2개의 협착부(133, 134), 연결부(135) 및 돌기(136)]이 수지 성형에 의해 일체로 형성되어 이루어지는 단위 부품이며, 각 구성이 분리 불가능하게 형성되어 있다.

2개의 협착부(133, 134) 각각은, 전방으로부터 보아 대략 C자 형상으로 형성되고, 그 내주면[접촉부(137)]이 구동축 통(10)의 외주면에 접촉한다(도 12 참조). 2개의 협착부(133, 134) 중, 연결부(135)보다도 정회전 방향으로 배치되어 있는 쪽을 제1 협착부(133)라고 칭하고, 연결부(135)보다도 역회전 방향으로 배치되어 있는 쪽을 제2 협착부(134)라고 칭한다.

제1 협착부(133) 및 제2 협착부(134)의 기부에는, 토션 스프링(132)의 각 단부(132a, 132b)를 수용하기 위한 걸림 홈(133a, 134a)이 형성되어 있다. 토션 스프링(132)은 무부하 상태로부터 양단부가 확대된 상태에서 걸림 홈(133a, 134a)에 수용된다. 이에 의해, 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)는, 폐쇄되는 방향으로 상시 가압되고, 이 가압에 의해 제1 협착부(133) 및 제2 협착부(134)로부터 구동축 통(10)에 대해 마찰력을 작용시킬 수 있다.

제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)에는, 내주면으로부터 직경 방향 내측으로 돌출되어 구동축 통(10)에 접촉하는 3개의 접촉부(137)[제1 접촉부(137a)∼제3 접촉부(137c)]가 형성되어 있다. 이 접촉부(137)에 의하면, 구동축 통(10)에 대한 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)의 접촉 면적이 감소하여, 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)에 의한 협착력이 접촉부(137)[제1 접촉부(137a)∼제3 접촉부(137c)]에 집중된다. 즉, 캠(130) 자체를 대형화하는 일 없이 협착력을 향상시킬 수 있다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 접촉부(137a)는, 제1 협착부(133)의 선단부측에 위치하고 있다. 제2 접촉부(137b)는, 제1 협착부(133)의 기단부측에 위치하고 있다. 제3 접촉부(137c)는, 제2 협착부(134)의 대략 중앙부에 위치하고 있다. 즉, 제1 접촉부(137a)∼제3 접촉부(137c)가 주위 방향으로 대략 등간격으로 배치되어 있으므로, 마찰 협착체(131)에 의해 구동축 통(10)을 안정적으로 협착할 수 있다.

연결부(135)는, 제1 협착부(133)의 기단부와 제2 협착부(134)의 기단부와의 사이에서 주위 방향으로 연장되어, 가요성을 갖도록 얇게 형성된 띠 형상 부분이다. 연결부(135), 제1 협착부(133) 및 제2 협착부(34)에 의해 형성되는 연속되는 외주면은, 원호 형상을 이루어, 통부(2b)의 내주면에 걸리기 어렵게 되어 있다.

본 실시 형태의 돌기(136)는, 제1 협착부(133)의 외주면의 선단부측에 설치되어 있다. 돌기(136)는 역회전 방지 갈고리(20)의 수용 홈(26)에 결합되어, 캠(130)의 회전 운동을 역회전 방지 갈고리(20)에 전달하기 위한 것이다.

또한, 돌기(136)는 개구부(2e) 내에 위치(돌출)하여, 역회전 방지 갈고리(20)의 수용 홈(26)에 결합되도록 배치되어 있다. 캠(130)을 통부(2b) 내에 수용할 때에는, 돌기(136)를 통부(2b)의 절결 홈(2h)(도 8 참조)을 따라 돌기(136)를 통과시킴으로써, 캠(130)을 통부(2b) 내에 수용하면서 돌기(136)를 개구부(2e) 내에 배치할 수 있다.

그 밖에, 캠(130)[돌기(36)를 제외함]은, 도 8에 도시하는 바와 같이, 통부(2b)에 장착되는 베어링(10b)의 외경보다도 소직경으로 형성되어, 캠(130)을 통부(2b)에 수용 가능하게 되어 있다. 이로 인해, 구동축 통(10) 및 캠(130)을 통부(2b) 내에 수용한 후에, 베어링(10b)을 외측으로부터 통부(2b)에 끼움 삽입할 수 있다. 따라서, 캠(130) 및 베어링(10b)의 조립 작업성이 좋다.

또한, 도 12에 도시하는 바와 같이, 마찰 협착체(131)는, 통부(2b)의 내주면과의 사이에서 간극(S)이 발생하도록 형성되어 있다. 이로 인해, 구동축 통(10)에 협착되는 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)는 통부(2b) 내에서 개방될 수 있다.

다음으로, 역회전 방지 기구의 작동예에 대해 설명한다.

<역회전 허가 상태>

도 12에 도시하는 바와 같이, 전환 레버(도시하지 않음)가 로터(3)의 역회전 허가 상태로 설정된 경우, 작동편(50)은, 시계 방향으로 회전하여(도 12의 화살표 D1 참조), 피작동부(25)를 압박한다. 이에 의해, 역회전 방지 갈고리(20)가 반시계 방향으로 회전하여, 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈한다. 또한, 피작동부(25)가 통부(2b)와 작동편(50) 사이에 끼움 삽입되어 역회전 방지 기어(12)의 회전이 규제된다. 따라서, 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈한 상태가 유지된다.

<역회전 방지 상태>

도 13에 도시하는 바와 같이, 전환 레버(도시하지 않음)가 로터(3)의 역회전 방지 상태로 설정되면, 작동편(50)은 반시계 방향으로 회전한다(도 13의 화살표 D2 참조). 이에 의해, 피작동부(25)가 작동편(50)에 결합되지 않게 되어, 역회전 방지 갈고리(20)가 회전 가능해진다.

<역회전 방지 상태―역회전>

그리고, 낚싯줄이 송출되어 로터(3)가 역회전한 경우, 구동축 통(10) 및 캠(130)도 역회전하여(화살표 B 참조), 캠(130)의 돌기(136)가 수용 홈(26)의 제2면(26b)을 압박한다(도 13의 화살표 E1 참조).

여기서, 돌기(136)는 제2면(26b)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력(도 13의 화살표 F1 참조)을 받는다. 이로 인해, 돌기(136)(힘점)가 설치된 제1 협착부(133)(작용점)에는, 연결부(35)를 지지점으로 하여 폐쇄되는 방향으로의 하중(도 13의 화살표 F2 참조)이 작용하여, 구동축 통(10)과 제1 협착부(33)의 마찰력이 증가한다. 따라서, 캠(130)은 역회전 방지 갈고리(20)로부터 반력을 받지만, 공회전하는 일 없이 확실하게 구동축 통(10)과 동반 회전한다.

그리고, 캠(130)에 압박된 역회전 방지 갈고리(20)는 시계 방향으로 회전하여, 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 내에 침입한다(도 13의 화살표 E2 참조). 이 결과, 로터(3)가 더 역회전하려고 해도, 도 14에 도시하는 바와 같이, 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 벽면(12b)에 결합되어, 구동축 통(10) 및 로터(3)의 역회전이 규제된다.

<역회전 방지 상태―정회전>

한편, 이 역회전 방지 상태에 있어서 핸들의 권취 조작에 의해 구동축 통(10)이 정회전한 경우(화살표 A 참조), 역회전 방지 갈고리(20)의 선단부(24a)는 역회전 방지 기어(12)의 경사면(12a)에 올라타 치를 타고 넘는다. 따라서, 구동축 통(10)의 회전이 규제되지 않아, 로터(3)의 정회전이 허용된다.

또한, 도 15에 도시하는 바와 같이, 구동축 통(10)의 정회전에 수반하여 캠(130)이 정회전한 경우(화살표 A 참조), 캠(130)의 돌기(136)가 역회전 방지 갈고리(20)의 제1면(26a)을 압박하여(도 15의 화살표 E3 참조), 역회전 방지 갈고리(20)가 반시계 방향으로 회전한다(도 15의 화살표 E4 참조). 이 결과, 도 16에 도시하는 바와 같이, 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 이탈하므로, 역회전 방지 갈고리(20)와 역회전 방지 기어(12)의 접촉에 의한 접촉음의 발생을 방지할 수 있다. 또한, 선단부(24a)가 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 이탈한 경우, 피작동부(25)가 통부(2b)의 외주면에 접촉하여, 역회전 방지 갈고리(20)의 반시계 방향으로의 회전이 규제된다.

그리고, 이 도 16에 도시된 상태에서 캠(130)이 더 정회전하면, 돌기(136)는 제1면(26a)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력(도 16의 화살표 F3 참조)을 받는다. 이로 인해, 돌기(136)(힘점)가 설치된 제1 협착부(133)(작용점)에는, 연결부(35)를 지지점으로 하여 개방되는 방향으로의 하중(도 16의 화살표 F4 참조)이 작용한다. 이 결과, 제1 협착부(133)와 구동축 통(10)의 마찰력이 저감되어, 구동축 통(10)의 정회전이 원활해진다.

제1 협착부(133)에 작용하는 하중이 토션 스프링(132)의 가압력보다도 큰 경우에는, 특별히 도시하지 않지만, 토션 스프링(132)의 가압력에 거슬러 제1 협착부(133)가 개방되는 방향으로 이동하여, 제1 접촉부(137a) 및 제2 접촉부(137b)가 구동축 통(10)과 접촉하지 않게 된다.

이상, 역회전 방지 상태에 있어서의 로터(3)의 정회전시와 역회전시에 대해 설명하였지만, 다음으로, 역회전 허가 상태에 있는 로터(3)의 정회전시 및 역회전시에 있어서의 역회전 방지 기구 동작에 대해 설명한다.

<역회전 허가 상태―정회전시>

도 12에 도시하는 바와 같이, 역회전 허가 상태에 있어서는, 상술한 바와 같이 역회전 방지 기어(12)의 치의 궤도 상으로부터 갈고리부(24)가 이탈한 상태가 유지되어 있다. 따라서, 핸들 조작에 의해 구동축 통(10) 및 캠(130)이 정회전하면(화살표 A 참조), 돌기(136)가 수용 홈(26)의 제1면(26a)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력을 받아, 제1 협착부(133)(작용점)에, 연결부(135)를 지지점으로 하여 개방되는 방향으로의 하중이 작용한다. 이 결과, 구동축 통(10)과 제1 협착부(133)의 마찰력이 저감되어, 구동축 통(10)이 원활하게 회전한다.

<역회전 허가 상태―역회전시>

한편, 로터(3)의 역회전에 의해, 구동축 통(10) 및 캠(130)이 역회전하면(화살표 B 참조), 돌기(136)가 수용 홈(26)의 제2면(26b)으로부터 결합 방향(압박 방향)과는 역방향의 반력을 받아, 제1 협착부(133)에 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용한다. 이 결과, 캠(130)의 구동축 통(10)에 대한 마찰력이 증가하여, 브레이크가 걸린 상태에서 구동축 통(10)이 역회전한다. 따라서, 로터(3)의 역회전에 의한 낚싯줄 조출 조작시나 리그(rig) 준비 작업 중의 로터(3)의 역회전시 등에 적당한 브레이크가 작용하여 부주의한 로터(3)의 과회전에 의한 트러블을 방지할 수 있다.

다음으로, 돌기(136)와 수용 홈(26)의 결합에 의해 작용하는 제1 협착부(133)에의 하중의 상세에 대해 설명한다.

도 12에 도시하는 바와 같이, 돌기(136)가 제1 협착부(133)의 선단부측에 위치하고 있으므로, 돌기(36)를 제1 협착부(33)의 기단부측에 형성한 경우보다도, 반력을 받는 돌기(136)(힘점)와 연결부(135)(지지점)의 거리가 길어, 제1 협착부(133)(작용점)에 작용하는 하중이 보다 커지도록 구성되어 있다. 이에 의해, 보다 효과적으로 제1 협착부(133)와 구동축 통(10)의 마찰력을 크게 변화시킬 수 있다.

또한, 제1 협착부(133)는, 연결부(135)를 지지점으로 하여 개폐(경도)되도록 구성되어 있으므로, 제1 협착부(133)에 작용하는 하중은, 제1 협착부(133) 전체에 있어서, 지지점(연결부)으로부터 가장 먼 선단부에 크게 작용한다. 따라서, 본 실시 형태에서는, 제1 협착부(133)의 선단부에 제1 접촉부(137a)를 배치함으로써, 보다 효과적으로 마찰력이 변화되도록 되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 수용 홈(26)과의 결합에 의해 개방되는 방향 또는 폐쇄되는 방향으로의 하중이 작용하는 제1 협착부(133)의 쪽에 많은 접촉부(137)가 설치되어 있다. 이로 인해, 하중을 받은 경우에 증감하는 마찰력이 커져, 보다 효과적으로 제1 협착부(133)와 구동축 통(10)의 마찰력이 크게 변화되도록 되어 있다. 접촉부(137)는, 2개의 협착부(133, 134)의 내주면에 주위 방향으로 등간격으로 3개 형성하여 구동축 통(회전체)(10)의 외주면을 압접하는 구성으로 되어 있으므로, 안정된 접촉 상태의 유지의 면에서 바람직하다.

이상, 본 실시 형태에 따르면, 돌기(136)와 역회전 방지 갈고리(20)[수용 홈(26)]의 결합에 의해, 캠(130)[마찰 협착체(131)]과 구동축 통(10)(회전체)의 마찰력을 효과적으로 변화시킬 수 있어, 구동축 통(10)의 역회전시에 확실한 역회전 방지 성능의 유지를 도모할 수 있다. 특히, 핸들의 낚싯줄 권취 조작에 의해 구동축 통(10)이 정회전한 경우, 캠(130)[마찰 협착체(131)]과 구동축 통(10)의 마찰력이 크게 저감되어, 핸들 조작성이 가벼운 낚시용 릴을 제공할 수 있다. 또한, 캠(130)[마찰 협착체(31)]의 마모가 대폭 억제되어 부품 교환의 횟수가 줄어들어, 유지 보수성의 향상도 도모할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 제1 끼움 지지부(133)의 돌기(결합부)(136)를 역회전 방지 갈고리(20)에 대한 전환 제어부로서 기능시키고 있다. 이로 인해, 종래 기술과 같이 연결부가 전환 제어부로서 기능하는 경우보다도, 연결부의 설계상의 제약이 저감되어, 역회전 방지 기구의 설계 자유도가 향상된다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 역회전 방지 기어(12)와 캠(130)은, 통부(2b) 내에 수용되어, 충격, 물 및 이물로부터 보호되므로 안정된 역회전 방지 기능이 얻어진다. 또한, 역회전 방지 갈고리(20)에 있어서의 결합 개소[역회전 방지 기어(12)와 결합되는 선단부(24a)와, 캠(130)과 결합되는 수용 홈(26)]는, 통부(2b) 내를 향해, 통부(2b)의 외측으로 노출되지 않으므로, 충격, 물 및 이물로부터 보호된다. 또한, 통부(2b) 내에 역회전 방지 기어(12)와 캠(130)만을 수용하고 있으므로, 역회전 방지 기구 전부를 수용하는 경우보다도, 통부(2b)를 비교적 작게 설계할 수 있다. 또한, 통부(2b)의 일부인 개구부(2e)에 역회전 방지 갈고리(20)가 배치되어 있으므로, 통부(2b)와 역회전 방지 갈고리(20)가 점유하는 공간이 협소해진다.

이와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 역회전 방지 기구의 보호와 낚시용 스피닝 릴(1)의 소형화의 양립을 도모할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 따르면, 마찰 협착체(31)의 각 구성이 일체로 되어 있으므로, 캠(130)을 구동축 통(10)에 협착시키는 경우에 2개의 협착부(133, 134)가 분리될 우려가 없다. 이로 인해, 구동축 통(10)에의 조립 장착성이 향상됨과 함께, 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)와 연결부(135)를 별체로 형성한 경우보다도 부품 개수를 저감시킬 수 있어, 제조 공정수의 저감 및 조립 장착 노동력의 저감을 도모할 수 있다. 이 결과, 역회전 방지 기구가 저렴해진다.

이상, 실시 형태의 역회전 방지 기구에 대해 설명하였지만, 본 발명은 실시 형태에서 설명한 예에 한정되지 않는다. 예를 들어, 본 명세서에서 설명한 실시 형태에서는, 역회전 방지 기어(12)와 구동축 통(10)이 일체로 형성된 것을 사용하고 있지만, 역회전 방지 기어(12)는 구동축 통(10)과 별체여도 된다.

본 실시 형태에서는, 역회전 방지 기구[역회전 방지 기어(12)와 역회전 방지 갈고리(20)와 캠(130)]가 구동축 통(10)의 회전을 규제함으로써 로터(3)의 역회전을 방지하도록 구성되어 있지만, 역회전 방지 기구가 핸들축(5)의 회전을 규제함으로써 로터(3)의 역회전을 방지하도록 구성해도 된다. 즉, 역회전 방지 기구에 의해 회전이 규제되는 회전체는, 로터(3)와 연동하여 회전하는 회전체라면 특별히 한정되지 않는다.

본 실시 형태에서는, 역회전 허가 기구[전환 레버나 작동편(50)]를 구비하고 있지만, 역회전 허가 기구[전환 레버나 작동편(50)]를 구비하고 있지 않아도 된다.

본 실시 형태에서는, 캠(130)이 역회전 방지 갈고리(20)에 결합되기 위한 구성으로서, 직경 방향 외측으로 돌출되는 돌기(36)를 구비하고 있지만, 본 발명에 적용 가능한 캠(130)과 역회전 방지 갈고리(20)의 결합 형태는 이것에 한정되지 않는다. 본 발명에는, 역회전 방지 갈고리(20)와 캠(130)의 결합/비결합을 전환함으로써 역회전 방지 갈고리(20)의 역회전 방지 상태와 역회전 허가 상태를 전환 제어할 수 있는 한, 다앙한 결합 형태를 사용할 수 있다. 예를 들어, 도 17의 (a)에 도시하는 바와 같이, 캠(130)의 제1 협착부(133)측에 오목부(결합부)(236)를 형성하고, 이 오목부(결합부)(236)에 결합되는 볼록부(피결합부)(226)를 역회전 방지 갈고리(20)에 형성해도 된다. 또한, 도 17의 (b)에 도시하는 바와 같이, 전방으로 돌출되는 돌기(결합부)(336)를 제1 협착부(133)의 전단부면에 설치하고, 이 돌기(결합부)(336)에 결합되는 오목부(피결합부)(326)를 역회전 방지 갈고리에 형성해도 된다.

본 실시 형태에서는, 돌기(결합부)(136)가 제1 협착부(133)에 설치되어 있지만, 돌기(136)를 제2 협착부(134)에 설치해도 된다[도 18의 (d) 참조]. 이 경우, 돌기(136)는 제2 협착부(134)의 선단부측에 설치해도 되고, 중앙 부근에 설치해도 된다. 이 도 18의 (d)에 도시한 실시 형태에 따르면, 역회전 방지 기구에 의해 회전이 규제되는 회전체가 핸들축 사양인 경우, 구동축 통(10)의 화살표 B 방향(반시계 방향) 회전이 권취 조작에 있어서의 정회전시로 되어, 사양 변경에 수반되는 마찰력의 설정을 효과적으로 행할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 돌기(결합부)(136)가 제1 협착부(133)의 선단부측에 설치되어 있지만, 돌기(136)를 기단부측[도 18의 (c) 참조]이나 중앙 부근에[도 18의 (a), (b) 참조] 설치해도 된다.

본 실시 형태에서는, 제1 협착부(33) 및 제2 협착부(34)에 대해 접촉부(137)[제1 접촉부(137a)∼제3 접촉부(137c)]를 형성하고 있지만, 접촉부(137)를 형성하지 않아도 된다. 또한, 접촉부(137)를 형성하지 않는 경우에 있어서, 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)의 길이를 조절함으로써 원하는 마찰력을 얻도록 해도 된다.

본 실시 형태에서는, 접촉부(137)를 3개 형성하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다.

본 발명의 접촉부(137)는, 제1 협착부(33)와 제2 협착부(34) 각각에 적어도 1개 이상 형성하면 된다. 따라서, 도 18의 (a), (b)에 도시하는 바와 같이, 제1 협착부(33)와 제2 협착부(34)에 형성되는 접촉부(137)의 합계수가 2개나 4개 이상이어도 된다. 본 실시 형태에서는, 3개의 접촉부(137)가 주위 방향으로 등간격으로 배치되어 있지만, 캠(130)의 협착을 안정시킬 수 있는 한 다양한 위치에 접촉부(137)를 배치할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 연결부(135)를 주위 방향으로 연장되는 얇은 띠 형상으로 하고 있지만, 연결부(135)의 형상은 이러한 띠 형상에 한정되지 않는다. 연결부(135)는 가요성을 갖고 있으면 된다. 예를 들어, 도 18에 도시하는 바와 같이, 연결부(135)는 직경 방향 외측으로 돌출되는 대략 U자의 것[도 18의 (a), (b) 참조], 벨로우즈 형상의 것[도 18의 (c) 참조]이어도 된다.

또한, 연결부(35)는, 제1 협착부(33)와 제2 협착부(34)의 내주면을 따라 연장되는 것[도 18의 (d) 참조]이어도 된다.

본 실시 형태에서는, 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)의 마찰력을 높이기 위한 가압 부재로서 토션 스프링(132)을 이용하고 있지만, 본 발명에 적용 가능한 제1 협착부(133)와 제2 협착부(134)의 마찰력을 높이기 위한 구성은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 토션 스프링(132) 대신에 코일 스프링(232)[도 18의 (b)∼(d) 참조]이나 영구 자석의 자력을 사용해도 된다. 영구 자석을 사용하는 경우에는, 예를 들어 제1 협착부(133)의 선단부와, 제1 협착부(133)의 선단부에 대향하는 제2 협착부(134)의 선단부에, 서로 당기도록 영구 자석을 배치할 수 있다. 이에 의해, 제1 협착부(133)의 선단부와 제2 협착부(134)의 선단부가 폐쇄되는 방향으로 가압되어, 구동축 통(10)에 협착 가능해진다. 또한, 코일 스프링(232)은 제1 협착부(133) 및 제2 협착부(134)의 기단부측이 아니라, 그들의 선단부측에 배치해도 된다[도 18의 (b)∼(d), 도 19 참조].

Claims (15)

1. 핸들 조작에 의해 회전하는 회전체에 설치된 역회전 방지 기어와,
   상기 역회전 방지 기어에 결합되는 역회전 방지 갈고리와,
   상기 회전체의 회전 방향에 따라서 상기 역회전 방지 기어에 상기 역회전 방지 갈고리를 결합 이탈 제어하는 캠을 구비한 낚시용 릴의 역회전 방지 기구이며,
   상기 캠은,
   상기 회전체에 협착되어, 상기 회전체와의 마찰력에 의해 상기 회전체와 함께 회전하는 마찰 협착체와,
   상기 마찰 협착체의 협착력이 증가하는 방향으로 가압하는 가압 부재를 구비하고,
   상기 마찰 협착체는,
   상기 회전체를 끼우는 2개의 협착부와,
   상기 2개의 협착부를 개폐 가능하게 연결하는 연결부와,
   상기 2개의 협착부 중 한쪽에 형성되어 상기 역회전 방지 갈고리와 결합되는 결합부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
2. 제1항에 있어서,
   상기 결합부가 설치되는 상기 한쪽의 협착부는, 상기 연결부에 대해 정회전 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
3. 제1항에 있어서,
   상기 결합부는, 상기 한쪽의 협착부의 직경 방향 외측으로 돌출된 돌기이고,
   상기 돌기는 상기 역회전 방지 갈고리의 오목부로 이루어지는 피결합부에 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
4. 제1항에 있어서,
   상기 결합부는, 상기 한쪽의 협착부의 선단부측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
5. 제1항에 있어서,
   상기 2개의 협착부 각각에는, 내주면으로부터 직경 방향 내측으로 돌출되어 상기 회전체에 접촉하는 접촉부가 적어도 1개 이상 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
6. 제5항에 있어서,
   상기 접촉부는, 상기 결합부가 설치된 상기 협착부의 선단부측에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
7. 제5항에 있어서,
   상기 2개의 협착부 중 상기 결합부가 설치된 한쪽의 협착부의 접촉부의 수는, 상기 2개의 협착부 중 다른 쪽의 협착부의 접촉부의 수보다도 많은 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
8. 제5항에 있어서,
   상기 접촉부는, 3개 형성되고,
   상기 3개의 접촉부는, 상기 2개의 협착부의 내주면에 주위 방향으로 등간격으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
9. 제1항에 있어서,
   상기 2개의 협착부는, 별체이고, 상기 2개의 협착부의 일단부끼리가 축지지되고, 타단부끼리가 상기 가압 부재로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
10. 제1항에 있어서,
    상기 캠은, 상기 릴 본체에 형성된 통부 내에 수용 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
11. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 협착부끼리가 분리 불가능하게 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
12. 제11항에 있어서,
    상기 2개의 협착부와 상기 연결부가 분리 불가능한 단일 부품으로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
13. 제1항에 있어서,
    상기 2개의 협착부는, 별체이고, 상기 연결부로 연결함으로써 분리 불가능해지는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴의 역회전 방지 기구.
14. 전방으로 돌출되는 통부가 형성된 릴 본체와,
    상기 통부 내에 회전 가능하게 지지된 구동축 통과,
    상기 구동축 통에 연결되는 로터와,
    상기 로터의 역회전을 방지하는 역회전 방지 기구를 구비한 낚시용 스피닝 릴이며,
    상기 통부의 측벽에 개구부가 형성되고,
    상기 역회전 방지 기구는,
    상기 구동축 통에 형성되어 상기 통부 내에 배치된 역회전 방지 기어와,
    상기 구동축 통에 장착되어 상기 통부 내에 배치된 캠과,
    상기 개구부 내에 배치되어 상기 역회전 방지 기어 및 상기 캠과 대향하는 역회전 방지 갈고리를 구비한 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴.
15. 제14항에 있어서,
    상기 통부에는, 상기 구동축 통을 회전 가능하게 지지하는 베어링이 내부 끼움되고,
    상기 캠은, 상기 베어링보다도 외경이 소직경으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 낚시용 릴.

Images