KR20160025693A - 자동변속기의 윤활장치 - Google Patents

Abstract

자동변속기의 윤활장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 자동변속기의 윤활장치는: 유성기어장치의 링기어와 동축상에 연결되고, 자동변속기를 구성하는 제1구성품과 제2구성품의 사이에 회전가능하게 설치되는 서포트플랜지와, 제1구성품과 서포트플랜지의 사이에 형성되고, 제1윤활유를 유성기어와 링기어간의 접촉부에 제공하는 제1윤활유로부와, 서포트플랜지와 제2구성품의 사이에 형성되고, 제2윤활유를 브레이크로 제공하는 제2윤활유로부와, 제1윤활유로부상의 제1윤활유가 제2윤활유로부측으로 유동가능하게 서포트플랜지상에 형성되는 제3윤활유로부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기의 윤활장치{LUBRICATION APPARATUS OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기의 윤활장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크로 공급되는 윤활유의 공급량을 증가시키기 위한 자동변속기의 윤활장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동변속기는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 장치를 의미한다. 자동변속기는 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하게 된다.

다양한 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인을 설계하기 위해서는 실질적으로 복수개의 유성기어장치와, 복수개의 클러치 및 브레이크를 조합해야 하고, 그 외에 클러치와 유성기어장치간의 동력전달 구조, 유성기어장치에 대한 윤활 구조 등이 설계 조건에 포함되고 있다.

자동변속기의 작동 시 자동변속기를 구성하는 구성품의 회전에 의해 자동변속기 내부의 윤활유에는 원심력이 작용하게 된다. 윤활유는 자동변속기의 중앙부에 위치한 입력축을 통해 자동변속기의 내부로 공급되고, 원심력에 의해 원심 방향으로 유동되면서 클러치 및 브레이크로 공급된다. 윤활유는 원심력에 의해 그 유동량이 주요하게 결정되는데, 이러한 원심력은 엔진의 구동 속도, 윤활유의 유로를 이루는 구성품의 회전속도, 윤활유의 온도 등에 따라 수시로 변동된다.

종래에는 윤활유를 유성기어장치로 공급하기 위한 유로와, 윤활유를 브레이크로 공급하기 위한 유로가 상호 독립되게 형성된 구조를 가진다. 특히 복수개의 플레이트와 디스크간의 마찰접촉에 의해 구성품의 회전을 정지시키는 브레이크는 자동변속기의 다른 구성품과 비교해 마찰열이 과도하게 발생되므로, 윤활유를 보다 다량으로 공급하여 냉각시키는 것이 필요하다. 그러나, 상기와 같이 수시로 변동되는 원심력에 의해 유로 각각에 공급되는 윤활유의 공급량이 달라지게 되므로 윤활유의 공급량을 유로별로 구분하여 조절하는 것이 불가능하다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2001-0008638호(2001.02.05. 공개, 발명의 명칭: 자동 변속기용 다판 클러치의 윤활 구조)에 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 브레이크로 공급되는 윤활유의 공급량을 보다 증가시킬 수 있는 자동변속기의 윤활장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치는: 유성기어장치의 링기어와 동축상에 연결되고, 자동변속기를 구성하는 제1구성품과 제2구성품의 사이에 회전가능하게 설치되는 서포트플랜지; 상기 제1구성품과 상기 서포트플랜지의 사이에 형성되고, 제1윤활유를 유성기어와 상기 링기어간의 접촉부에 제공하는 제1윤활유로부; 상기 서포트플랜지와 상기 제2구성품의 사이에 형성되고, 제2윤활유를 브레이크로 제공하는 제2윤활유로부; 및 상기 제1윤활유로부상의 제1윤활유가 상기 제2윤활유로부측으로 유동가능하게 상기 서포트플랜지상에 형성되는 제3윤활유로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1구성품은, 상기 서포트플랜지의 일측부와 마주하는 상기 유성기어이거나 상기 유성기어의 회전축과 연결되는 캐리어이고, 상기 제2구성품은, 상기 서포트플랜지의 타측부와 마주하고 상기 브레이크의 디스크와 연결되는 허브인 것이 바람직하다.

또한, 상기 서포트플랜지는, 외경부가 상기 링기어에 접합되는 플랜지본체부; 상기 플랜지본체부의 내경부에 형성되고, 베어링에 의해 상기 제1구성품, 상기 제2구성품과 연결되는 베어링결합부; 및 상기 플랜지본체부상에 관통되게 형성되고, 상기 제3윤활유로부를 이루는 윤활홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 윤활홀부는, 상기 플랜지본체부 중 상기 링기어와 접하는 외경부상에 상기 제1윤활유로부, 상기 제2윤활유로부와 연통되게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 윤활홀부는, 상기 플랜지본체부의 외경부를 따라 복수개가 이격 간격을 두고 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 브레이크는, 하우징에 설치되는 플레이트; 및 상기 플레이트와 교대로 배치되고, 허브와 연결되며, 상기 플레이트와 마찰접촉되는 것에 의해 상기 허브의 회전을 구속하는 디스크;를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치에 의하면, 유성기어장치로 윤활유를 공급하는 제1윤활유로부와, 브레이크로 윤활유를 공급하는 제2윤활유로부를 서포트플랜지에 형성된 제3윤활유로부로 연결함으로써, 유성기어장치로 공급되는 윤활유의 일부를 브레이크측에 추가로 공급할 수 있다.

이에 따라 본 발명에 의하면, 자동변속기의 내부에 별도의 구성품을 추가하거나 별도의 윤활유 공급 및 제어수단을 별도로 마련하는데 따르는 어려움 없이, 서포트플랜지에 제3윤활유로부를 형성하는 것에 의해 브레이크로 공급되는 윤활유의 공급량을 효율적으로 증가시킬 수 있다.

따라서 본 발명에 의하면, 자동변속기의 다른 구성품과 비교해 마찰열이 과도하게 발생되는 브레이크에 윤활유를 보다 다량으로 공급하여 원활하게 냉각시키면서 브레이크의 윤활 성능을 보다 향상시킬 수 있으며, 상대적으로 적은 마찰열이 발생되는 유성기어장치의 내부로 과다하게 공급되는 윤활유의 유량을 저감시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치를 설명하고자 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 서포트플랜지를 개략적으로 도시한 부분절개 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치에 의한 윤활유의 유동을 설명하고자 도시한 개념도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치를 설명하고자 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치의 서포트플랜지를 개략적으로 도시한 부분절개 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치에 의한 윤활유의 유동을 설명하고자 도시한 개념도이다.

일반적으로 자동변속기는 유성기어장치(1)와, 유성기어장치(1)를 통해 동력의 전달경로를 변경하는 클러치와, 유성기어장치(1)를 구성하는 기어들(11, 12, 13) 또는 기어들(1, 12, 13)과 연결된 구성품의 회전을 선택적으로 구속하는 브레이크(2A, 2B)를 포함한다. 자동변속기는 유성기어장치(1)를 구성하는 기어들(11, 12, 13) 또는 기어들(11, 12, 13)과 연결된 구성품의 회전을 브레이크(2A, 2B)로 제어하면서, 터빈에서 공급되는 회전력을 적절한 변속비로 변환하여 추진축으로 전달한다.

일반적으로 자동변속기에 적용되는 유성기어장치(1)는 선기어(11), 유성기어(12), 링기어(14), 캐리어(15)를 포함한다. 선기어(11)는 유성기어장치(1)의 중심부에 위치되고, 유성기어(12)는 선기어(11)의 주위를 공전하도록 선기어(11)의 외면부에 치합된다. 링기어(14)는 링 형상을 가지고 선기어(11)와 동축상에 설치되고, 내면부가 유성기어(12)와 치합된다. 캐리어(15)는 복수개의 유성기어(12)의 회전축(13)을 상호 연결한다.

캐리어(15)는 다양한 구조와 형상으로 적용되고 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 유성기어(12)가 회전축(13)에서 이탈되지 않게 유성기어(12)의 양단부를 지지하는 기능을 하는 실시예로도 적용되고 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 유성기어(12)를 기준으로 하여 서포트플랜지(31)와 반대되는 일측에 위치되는 캐리어(15)의 일부를 연결부(16), 서포트플랜지(31)와 이웃하는 타측에 위치되는 캐리어(15)의 일부를 지지부(17)로 구분한다. 또한, 복수개의 브레이크(2A, 2B) 중 본 발명의 일실시예에 따른 서포트플랜지(31)와 이웃하는 허브(7)와 연결된 것을 브레이크(2A), 브레이크(2A)와 인접하게 위치되는 다른 것을 브레이크(2B)로 구분한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 윤활장치(3)는 서포트플랜지(31), 제1윤활유로부(35), 제2윤활유로부(36), 제3윤활유로부(37)를 포함한다.

서포트플랜지(31)는 링기어(14)가 정위치에서 안정적으로 회전될 수 있도록 링기어(14)를 회전가능하게 지지하는 부분이다. 서포트플랜지(31)는 링기어(14)와 동축상에 연결되고, 자동변속기를 구성하는 제1구성품(4)과 제2구성품(5)의 사이에 회전가능하게 설치된다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시에에 따른 서포트플랜지(31)는 플랜지본체부(32), 베어링결합부(33), 윤활홀부(34)를 포함한다.

플랜지본체부(32)는 내경부와 외경부를 가지는 링 또는 원판 형상을 가지고, 용접 등의 접합 방법에 의해 링기어(14)와 연결된다. 플랜지본체부(32)의 외경부는 링기어(14)의 일단부에 대응되는 사이즈로 형성되고, 링기어(14)를 따라 연속하여 접합된다.

링기어(14)의 내경부 중 서포트플랜지(31)와 접하는 부분에 플랜지본체부(32)의 외경부를 끼울 수 있는 단턱부를 형성할 수 있다. 링기어(14)의 일단부에 단턱부를 형성하면 서포트플랜지(31)를 단턱부에 끼워 그 이동을 구속한 상태에서 용접 등의 접합 방법에 의해 링기어(14)와 손쉽게 연결할 수 있다. 또한 자동변속기를 대량 생산함에 있어서 서포트플랜지(31)와 링기어(14)간의 접합 위치와 접합 강도를 일정하게 구현할 수 있어 그 조립 및 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

베어링결합부(33)는 플랜지본체부(32)의 내경부에 형성되고, 베어링(8)에 의해 제1구성품(4), 제2구성품(5)과 연결된다. 서포트플랜지(31)는 제1구성품(4)과 제2구성품(5)의 사이에 회전가능하게 설치되고, 베어링(8)에 의해 축방향으로 지지된다. 제1구성품(4)과 서포트플랜지(31), 제2구성품(5)과 서포트플랜지(31)의 사이에는 각각 제1윤활유로부(35)와 제2윤활유로부(36)가 형성된다.

베어링(8)은 제1구성품(4)과 서포트플랜지(31) 사이, 제2구성품(5)과 서포트플랜지(31)의 사이에 설치되어 서포트플랜지(31)를 축방향으로 지지한다. 이때, 베어링(8)은 스러스트 베어링(thrust bearing)을 적용하는 것이 바람직하다.

본 발명의 설명에서 제1구성품(4)과 제2구성품(5)은 각각 서포트플랜지(31)와 마주하게 되는 구성품을 의미한다. 본 발명의 일실시예에서 제1구성품(4)은 서포트플랜지(31)의 일측부와 마주하는 유성기어(12), 유성기어(12)의 회전축(13)과 연결되는 지지부(17), 지지부(17)에 결합되는 플레이트부재가 된다. 또한, 제2구성품(5)은 서포트플랜지(31)의 타측부와 마주하는 허브(7)가 된다.

본 발명을 다른 실시예에 적용함에 있어서, 유성기어장치(1)의 사양 등에 따라 제1구성품(4)은 달라질 수 있으며, 제2구성품(5) 또한 자동변속기의 사양이나, 하나의 자동변속기 내에서도 위치에 따라 다른 구성품이 될 수도 있다. 제1구성품(4)과 제2구성품(5)은 본 발명의 일실시예에 따른 제2구성품(5)과 같이 서포트플랜지(31)의 내경부에서 외경부에 이르기까지 연속된 측면부를 가지는 하나의 구성품일 수 있으며, 또한 본 발명의 일실시예에 따른 제1구성품(4)과 같이 복수개의 구성품이 서포트플랜지(31)의 내경부에서 외경부에 이르기까지 연속하여 연결된 구성품 조립체일 수도 있다.

윤활홀부(34)는 제3윤활유로부(37)를 이루는 부분으로, 플랜지본체부(32)상에 관통되게 형성된다. 서포트플랜지(31)상에 윤활홀부(34)를 관통되게 형성함으로써, 서포트플랜지(31)의 양측에 형성된 제1윤활유로부(35)와 제2윤활유로부(36)가 윤활홀부(34)에 의해 상호 연통되게 연결된다. 이때 윤활홀부(34)는 윤활유가 통과할 수 있는 유로를 이루게 된다. 본 발명의 설명에서는 윤활홀부(34)에 의해 형성되고 제1윤활유로부(35)와 제2윤활유로부(36)를 연통되게 연결하는 유로를 제3윤활유로부(37)라 한다.

윤활홀부(34)는 링기어(14)와 접하는 플랜지본체부(32)의 외경부상에 슬릿 형상으로 형성된다. 플랜지본체부(32)의 외경부를 링기어(14)에 접합함에 있어서는, 윤활홀부(34)가 형성된 부분을 제외한 나머지 부분을 링기어(14)에 접합하게 된다.

제1윤활유로부(35)상에서 원심력에 의해 서포트플랜지(31)의 일측면을 타고 원심 방향으로 유동되는 윤활유는, 즉 서포트플랜지(31)의 내경부측에서 외경부측으로 유동된 윤활유는 링기어(14)의 내면부에 막혀 그 유동방향이 전환된다. 상기와 같이 윤활홀부(34)를 링기어(14)의 내면부와 접하는 서포트플랜지(31)의 외경부상에 형성함으로써, 제1윤활유(L1)는 도 3에 도시된 바와 같이 링기어(14)의 내면부를 타고 유성기어(12)와 링기어(14)간의 치합부로 유동됨과 동시에 윤활홀부(34)로 진입하게 된다.

상기와 같이 윤활홀부(34)를 링기어(14)의 내면부와 접하는 서포트플랜지(31)의 외경부상에 형성함으로써, 제1윤활유(L1)의 일부는 유성기어(12)와 링기어(14)간의 치합부로 유동되고, 제1윤활유(L1)의 다른 일부는 윤활홀부(34)를 통해 제2윤활유로부(36)로 유동되는 작동을 원활하게 구현할 수 있다. 예를 들어, 윤활홀부(34)를 서포트플랜지(31)의 중간부나 내경부측에 형성하면, 윤활홀부(34)를 서포트플랜지(31)의 외경부에 형성하는 것과 비교해 윤활홀부(34)로 진입되는 제1윤활유(L1)의 유량이 줄어들게 된다.

윤활홀부(34)는 플랜지본체부(32)의 외경부를 따라 복수개가 이격 간격을 두고 배치된다. 이에 따라, 서포트플랜지(31)와 링기어(14)간의 접합 강도를 서포트플랜지(31)의 외경부 전체에 걸쳐 균일하게 형성할 수 있다. 예를 들어, 윤활홀부(34)를 2에 해당되는 길이로 5개의 개소에 형성하는 경우, 10에 해당되는 길이로 하나의 개소에 형성하는 경우와 비교해, 서포트플랜지(31)와 링기어(14)간의 접합 강도를 외경부 전체에 걸쳐 보다 균일하게 구현할 수 있다.

또한, 복수개의 윤활홀부(34)를 정간격을 두고 배치하면, 제1윤활유(L1)가 상호 이격된 복수개의 윤활홀부(34)로 고르게 분산된 상태로 제2윤활유로부(36)로 진입될 수 있다. 이에 따라, 링 형상의 플레이트(21)와 디스크(22)를 구비하여 제2윤활유로부(36)의 원심 방향측에 설치된 브레이크(2A)의 윤활 성능을 보다 안정적으로 향상시킬 수 있다.

제1윤활유로부(35)는 제1구성품(4)과 서포트플랜지(31)의 일측면부 사이에 형성된다. 유성기어장치(1)의 내부에서는 유성기어(12)와 링기어(14)의 기어치가 마찰되면서 열이 발생된다. 제1윤활유로부(35)상의 제1윤활유(L1) 중 일부는 유성기어(12)와 링기어(14)간의 접촉부, 즉 유성기어(12)와 링기어(14)간의 치합부로 제공되고, 열교환에 의해 유성기어장치(1)의 내부를 냉각시킨다.

제2윤활유로부(36)는 서포트플랜지(31)와 제2구성품(5)의 타측면부 사이에 형성되고, 제2윤활유(L2)를 브레이크(2A)로 제공한다. 브레이크(2A)는 복수개의 플레이트(21)와 디스크(22)를 상호 마찰접촉시키는 것에 의해 허브(7) 및 허브(7)와 연결된 구성품을 제동시키는 작동을 구현함에 따라 마찰열을 발생시키게 된다. 제2윤활유로부(36)상의 제2윤활유(L2)는 허브(7)를 통과하여 허브(7)의 원심 방향측에 위치된 브레이크(2A)로 제공되고, 열교환에 의해 브레이크(2A)를 냉각시킨다.

브레이크(2A)는 하우징(6)에 설치되는 플레이트(21)와, 플레이트(21)와 교대로 배치되고, 허브(7)와 연결되는 디스크(22)를 포함한다. 피스톤 등으로 플레이트(21)를 디스크(22)측으로 가압하면 플레이트(21)와 디스크(22)가 밀착되고, 이러한 프레이트(21)와 디스크(22)간의 마찰접촉에 의해 허브(7) 및 허브(7)와 연결된 구성품의 회전을 구속하게 된다.

제3윤활유로부(37)는 서포트플랜지(31)상에 형성되는 제1윤활유(L1)의 유로이다. 제1윤활유로부(35)상의 제1윤활유(L1)는 제3윤활유로부(37)를 통해 제2윤활유로부(36)측으로 유동된다. 브레이크(2A)는 상기와 같이 복수개의 플레이트(21)와 디스크(22)가 상호 마찰접촉되는 작동을 구현함에 따라, 자동변속기를 이루는 다른 구성품과 비교해, 예를 들어 유성기어장치(1)와 비교해 보다 원활한 냉각이 요구된다. 제1윤활유로부(35)상의 제1윤활유(L1) 중 다른 일부는 제3윤활유로부(37)를 통해 브레이크(2A)로 유동되어 제2윤활유(L2)와 함께 브레이크(2A)를 원활하게 냉각시킨다.

이때, 허브(7)는 서포트플랜지(31)와 마주하는 원판부와, 원판부의 외경부에서 링기어(14)의 외면부와 마주하도록 연장되는 둘레부를 포함하며, 둘레부의 외면부상에 복수개의 디스크(22)가 이격되게 배치된 구조를 가진다. 제2윤활유로부(36)로 진입된 제2윤활유(L2)와 제1윤활유(L1)는 링기어(14)와 둘레부의 사이로 유동되면서 둘레부를 원심 방향으로 통과하여 브레이크(2A)로 공급된다. 도 1, 도 3에 도시된 본 발명의 일실시예에 따르면 브레이크(2A)를 통과한 제2윤활유(L2)와 제1윤활유(L1)가 브레이크(2A)와 인접한 다른 브레이크(2B)까지 유동되면서 다중으로 브레이크(2A) 냉각 작용을 구현할 수 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기의 윤활장치(3)에 의하면, 유성기어장치(1)로 제1윤활유(L1)를 공급하는 제1윤활유로부(35)와, 브레이크(2A)로 제2윤활유(L2)를 공급하는 제2윤활유로부(36)를 서포트플랜지(31)에 형성된 제3윤활유로부(37)로 연결함으로써, 유성기어장치(1)로 공급되는 제1윤활유(L1)의 일부를 브레이크(2A)측에 추가로 공급할 수 있다.

이에 따라, 자동변속기의 내부에 별도의 구성품을 추가하거나 별도의 윤활유 공급 및 제어수단을 별도로 마련하는데 따르는 어려움 없이, 서포트플랜지(31)에 제3윤활유로부(37)를 형성하는 것에 의해 브레이크(2A)로 공급되는 윤활유의 공급량을 효율적으로 증가시킬 수 있다.

따라서 본 발명에 의하면, 자동변속기의 다른 구성품과 비교해 마찰열이 과도하게 발생되는 브레이크(2A)에 윤활유를 보다 다량으로 공급하여 원활하게 냉각시키면서 브레이크(2A)의 윤활 성능을 보다 향상시킬 수 있으며, 상대적으로 적은 마찰열이 발생되는 유성기어장치의 내부로 과다하게 공급되는 윤활유의 유량을 저감시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 유성기어장치 2A, 2B : 브레이크
3 : 자동변속기의 윤활장치 4 : 제1구성품
5 : 제2구성품 6 : 하우징
7 : 허브 8 : 베어링
11 : 선기어 12 : 유성기어
13 : 회전축 14 : 링기어
15 : 캐리어 16 : 연결부
17 : 지지부 21 : 플레이트
22 : 디스크 31 : 서포트플랜지
32 : 플랜지본체부 33 : 베어링결합부
34 : 윤활홀부 35 : 제1윤활유로부
36 : 제2윤활유로부 37 : 제3윤활유로부
L1 : 제1윤활유 L2 : 제2윤활유

Claims (6)

1. 유성기어장치의 링기어와 동축상에 연결되고, 자동변속기를 구성하는 제1구성품과 제2구성품의 사이에 회전가능하게 설치되는 서포트플랜지;
   상기 제1구성품과 상기 서포트플랜지의 사이에 형성되고, 제1윤활유를 유성기어와 상기 링기어간의 접촉부에 제공하는 제1윤활유로부;
   상기 서포트플랜지와 상기 제2구성품의 사이에 형성되고, 제2윤활유를 브레이크로 제공하는 제2윤활유로부; 및
   상기 제1윤활유로부상의 제1윤활유가 상기 제2윤활유로부측으로 유동가능하게 상기 서포트플랜지상에 형성되는 제3윤활유로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1구성품은, 상기 서포트플랜지의 일측부와 마주하는 상기 유성기어이거나 상기 유성기어의 회전축과 연결되는 캐리어이고,
   상기 제2구성품은, 상기 서포트플랜지의 타측부와 마주하고 상기 브레이크의 디스크와 연결되는 허브인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 서포트플랜지는,
   외경부가 상기 링기어에 접합되는 플랜지본체부;
   상기 플랜지본체부의 내경부에 형성되고, 베어링에 의해 상기 제1구성품, 상기 제2구성품과 연결되는 베어링결합부; 및
   상기 플랜지본체부상에 관통되게 형성되고, 상기 제3윤활유로부를 이루는 윤활홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 윤활홀부는,
   상기 플랜지본체부 중 상기 링기어와 접하는 외경부상에 상기 제1윤활유로부, 상기 제2윤활유로부와 연통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
   
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   상기 윤활홀부는,
   상기 플랜지본체부의 외경부를 따라 복수개가 이격 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 브레이크는,
   하우징에 설치되는 플레이트; 및
   상기 플레이트와 교대로 배치되고, 허브와 연결되며, 상기 플레이트와 마찰접촉되는 것에 의해 상기 허브의 회전을 구속하는 디스크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 윤활장치.

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