KR20150131003A - 전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체 - Google Patents

전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체 Download PDF

Info

Publication number
KR20150131003A
KR20150131003A KR1020157023800A KR20157023800A KR20150131003A KR 20150131003 A KR20150131003 A KR 20150131003A KR 1020157023800 A KR1020157023800 A KR 1020157023800A KR 20157023800 A KR20157023800 A KR 20157023800A KR 20150131003 A KR20150131003 A KR 20150131003A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rod guide
electronically controlled
rod
controlled valve
valve assembly
Prior art date
Application number
KR1020157023800A
Other languages
English (en)
Inventor
매튜 엘. 러슬
칼 씨. 카즈미르스키
토마스 피. 멀린
존 피. 맥게이
티모시 봄브리스
데이빗 알. 브란켄십
제로인 케이. 팬후센
Original Assignee
테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 filed Critical 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
Publication of KR20150131003A publication Critical patent/KR20150131003A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

충격 흡수기가, 피스톤 로드 조립체가 내부에 배치된 하우징을 구비한다. 제1 로드 안내 부재가, 피스톤 로드 조립체의 적어도 일부 주위로 동심적으로 배치되도록 하우징의 제1 부분 내에 고정된다. 제2 로드 안내 부재가, 피스톤 로드 조립체의 적어도 다른 부분 주위로 동심적으로 배치되도록, 제1 로드 안내 부재에 인접하여 하우징 내에 고정된다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가 제2 로드 안내 부재 내에 배치되고 제1 로드 안내 부재와 연통한다.

Description

전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체{ROD GUIDE ARRANGEMENT FOR ELECTRONICALLY CONTROLLED VALVE APPLICATIONS}
관련 출원의 상호 참조
본원은 2013년 7월 22일자로 출원된 미국 특허출원 제13/947,169호에 대한 우선권을 주장하고, 또한 2013년 3월 15일자로 출원된 미국 가출원 제61/786,682호의 이익 향유를 주장한다. 상기 출원들의 전체 개시 내용이 본원에서 참조로서 포함된다.
기술분야
본 개시 내용은 일반적으로 자동차 차량을 위해서 이용되는 현가장치 시스템과 같은 현가장치 시스템에서 이용하기 위한 유압식 댐퍼 또는 충격 흡수기에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 개시 내용은 충격 흡수기를 위한 개선된 로드 안내 조립체에 관한 것이다.
본 항목은, 반드시 종래 기술이지는 않은, 본 개시 내용과 관련된 배경 정보를 제공한다.
충격 흡수기(shock absorber)가 자동차 현가장치 시스템과 함께 이용되어, 주행 중에 발생되는 원치 않는 진동을 흡수한다. 원치 않는 진동을 흡수하기 위해서, 충격 흡수기가 자동차의 스프링상(sprung) 부분("본체")과 스프링하(unsprung) 부분("현가장치") 사이에 일반적으로 연결된다. 피스톤이 충격 흡수기의 압력 튜브 내에 배치되고, 그러한 압력 튜브가 차량의 스프링하 부분에 연결된다. 피스톤은, 압력 튜브를 통해서 연장하는 피스톤 로드를 통해서 자동차의 스프링상 부분에 연결된다. 피스톤은 압력 튜브를 상부 작업 챔버 및 하부 작업 챔버로 분할하고, 그러한 상부 작업 챔버 및 하부 작업 챔버 모두가 유압 유체로 충전된다. 충격 흡수기가 압축되거나 연장될 때, 피스톤이, 밸브작용(valving)을 통해서, 상부 작업 챔버와 하부 작업 챔버 사이의 유압 유체의 유동을 제한할 수 있기 때문에, 충격 흡수기가 차량의 스프링하 부분으로부터 스프링상 부분으로 전달될 수 있는 진동에 반작용하는 댐핑력을 생성할 수 있다. 이중-튜브 충격 흡수기에서, 유체 저장용기 또는 저장 챔버가 압력 튜브와 저장 튜브 사이에 형성된다. 베이스 밸브가 하부 작업 챔버와 저장 챔버 사이에 배치되어, 차량의 스프링하 부분으로부터 자동차의 스프링상 부분으로 전달될 수 있는 진동에 반작용하는 댐핑력을 또한 생성한다.
전술한 바와 같이, 이중-튜브 충격 흡수기의 경우에, 댐핑 부하(damping load)를 생성하기 위해서, 충격 흡수기가 연장될 때, 피스톤의 밸브작용이 상부 작업 챔버와 하부 작업 챔버 사이의 댐핑 유체의 유동을 제한한다. 댐핑 부하를 생성하기 위해서, 충격 흡수기가 압축될 때, 베이스 밸브에 대한 밸브작용은 하부 작업 챔버와 저장 챔버 사이의 댐핑 유체의 유동을 제한한다. 단일-튜브 충격 흡수기의 경우에, 댐핑 부하를 생성하기 위해서, 충격 흡수기가 연장 또는 압축될 때, 피스톤 상의 밸브작용이 상부 작업 챔버와 하부 작업 챔버 사이의 댐핑 유체의 유동을 제한한다. 구동 중에, 현가장치 시스템이 자운스(jounce)(압축) 및 반동(연장)으로 이동한다. 자운스 이동 중에, 충격 흡수기가 압축되어, 댐핑 유체가 이중-튜브 충격 흡수기 내의 베이스 밸브를 통해서 또는 단일-튜브 충격 흡수기 내의 피스톤 밸브를 통해서 이동하게 한다. 베이스 밸브 또는 피스톤 상에 위치된 댐핑 밸브가 댐핑 유체의 유동을 제어하고, 그에 따라, 생성되는 댐핑력을 제어한다. 반동 이동 중에, 충격 흡수기가 연장되어, 댐핑 유체가 이중-튜브 충격 흡수기 및 단일-튜브 충격 흡수기 모두의 피스톤을 통해서 이동하게 한다. 피스톤 상에 위치된 댐핑 밸브가 댐핑 유체의 유동을 제어하고, 그에 따라, 생성되는 댐핑력을 제어한다.
이중-튜브 충격 흡수기에서, 피스톤 및 베이스 밸브가 일반적으로 복수의 압축 통로 및 복수의 연장 통로를 포함한다. 이중-튜브 충격 흡수기에서의 자운스 또는 압축 이동 중에, 댐핑 밸브 또는 베이스 밸브가 베이스 밸브 내의 압축 통로를 개방하여 유체 유동을 제어하고 댐핑 부하를 생성한다. 피스톤 상의 체크 밸브가 피스톤 내의 압축 통로를 개방하여 상부 작업 챔버 내의 댐핑 유체를 교체(replace)하나, 이러한 체크 밸브는 댐핑 부하에 기여하지 않는다. 압축 이동 중에, 피스톤 상의 댐핑 밸브가 피스톤의 연장 통로를 폐쇄하고 베이스 밸브 상의 체크 밸브가 베이스 밸브의 연장 통로를 폐쇄한다. 이중-튜브 충격 흡수기에서의 반동 또는 연장 이동 중에, 피스톤 상의 댐핑 밸브가 피스톤 내의 연장 통로를 개방하여 유체 유동을 제어하고 댐핑 부하를 생성한다. 베이스 밸브 상의 체크 밸브가 베이스 밸브 내의 연장 통로를 개방하여 하부 작업 챔버 내의 댐핑 유체를 교체하나, 이러한 체크 밸브는 댐핑 부하에 기여하지 않는다.
단일-튜브 충격 흡수기에서, 피스톤이 일반적으로 복수의 압축 통로 및 복수의 연장 통로를 포함한다. 충격 흡수기는 또한, 당업계에 잘 알려져 있는 바와 같이, 유체의 로드 부피 유동(rod volume flow)을 보상하기 위한 수단을 포함할 것이다. 단일-튜브 충격 흡수기에서의 자운스 또는 압축 이동 중에, 피스톤 상의 압축 댐핑 밸브가 피스톤 내의 압축 통로를 개방하여 유체 유동을 제어하고 댐핑 부하를 생성한다. 자운스 이동 중에, 피스톤 상의 연장 댐핑 밸브가 피스톤의 연장 통로를 폐쇄한다. 단일-튜브 충격 흡수기에서의 반동 또는 연장 이동 중에, 피스톤 상의 연장 댐핑 밸브가 피스톤 내의 연장 통로를 개방하여 유체 유동을 제어하고 댐핑 부하를 생성한다. 반동 이동 중에, 피스톤 상의 압축 댐핑 밸브가 피스톤의 압축 통로를 폐쇄한다.
대부분의 댐퍼의 경우에, 댐핑 밸브가 통상(normal) 폐쇄/개방 밸브로서 설계된다. 이러한 폐쇄/개방 설계로 인해서, 차량의 다양한 동작 조건에 응답하여 생성되는 댐핑 부하를 조정할 수 있는 이러한 수동적인(passive) 밸브 시스템의 능력이 제한된다. 따라서, 공동 계류중인 미국 특허출원 제12/573,911호(Docket No. 1316N-001731)호에서와 같이, 댐핑 유체의 유출 유동을 포함하도록 일부 밸브가 설계되었다. 이러한 유형의 설계가 효과적으로 작용하지만, 이는 엄격한 공차(tight tolerance)로 제조되는 고정밀 구성요소를 필요로 한다.
본 항목은, 개시 내용에 관한 일반적인 요지를 제공하나, 이는 개시 내용의 전체 범위의 포괄적인 개시 또는 그 특징들 모두는 아니다.
충격 흡수기가 피스톤 로드 조립체의 이동을 안내하기 위한 그리고 전자적으로 제어되는 밸브 조립체를 수용하기 위한 로드 안내 조립체를 포함한다. 로드 안내 조립체가, 제2 로드 안내 부재와 결합되고 충격 흡수기의 하우징 내에 고정되는 제1 로드 안내 부재를 포함한다. 제1 및 제2 로드 안내 부재가 낮은 정밀도의, 높은 출력 프로세스에서 제조될 수 있다.
추가적으로 적용 가능한 분야가 본원에서 제공될 설명으로부터 자명해질 것이다. 본 요지의 설명 및 구체적인 예는 단지 설명의 목적을 위한 것이고 본 개시 내용의 범위를 제한하기 위한 것이 아니다.
본원에서 설명된 도면은 단지 선택된 실시예의 설명을 위한 것이고 모든 가능한 구현예에 대한 것은 아니며, 본 개시 내용의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다.
도 1은 본 개시 내용에 따른 로드 안내 조립체를 포함하는 충격 흡수기를 가지는 자동차의 도면이다.
도 2는 본 개시 내용에 따른 로드 안내 조립체를 포함하는 이중-튜브 충격 흡수기의 부분적인 횡단면을 도시하는 측면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 충격 흡수기로부터의 로드 안내 조립체의 부분적인 횡단면을 도시하는 확대된 측면도이다.
도 4는 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 로드 안내 조립체의 일부를 횡단면으로 도시한 확대된 측면도이다.
도 5는 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 로드 안내 조립체의 일부의 횡단면도이다.
도 6은 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 로드 안내 조립체의 일부의 횡단면도이다.
도 7은 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 로드 안내 조립체의 일부의 횡단면도이다.
도 8은 본 개시 내용의 다른 실시예에 따른 로드 안내 조립체의 일부의 횡단면도이다.
도면들 중 몇몇 도면 전반을 통해서, 상응하는 참조 번호가 상응하는 부분을 나타낸다.
이하의 설명은 본질적으로 단지 예시적인 것이고 본 개시 내용, 적용예(application), 및 용도를 제한하기 위한 것은 아니다. 도 1에는, 본 발명에 따른 충격 흡수기를 구비하는 현가장치 시스템을 포함하는 차량으로서, 전체적으로 참조번호 '10'으로 표시된 차량이 도시되어 있다. 차량(10)이 전방 및 후방 차축 조립체를 가지는 승용차로서 도시되어 있다. 그러나, 본 발명에 따른 충격 흡수기가 다른 유형의 차량과 함께 또는 다른 유형의 적용예에서 이용될 수 있을 것이다. 이러한 대안적인 배열체(arrangement)의 예는, 비제한적으로, 비-독립형 전방 현가장치 및/또는 비-독립형 후방 현가장치를 포함하는 차량, 독립형 전방 현가장치 및/또는 독립형 후방 현가장치 또는 당업계에 공지된 다른 현가장치 시스템을 포함하는 차량을 포함한다. 또한, 본원에서 사용된 바와 같은 "충격 흡수기"라는 용어는 일반적으로 댐퍼를 지칭하기 위한 의미이고 그에 따라 맥퍼슨 스트럿(McPherson struts) 및 당업계에 공지된 다른 댐퍼 디자인을 포함할 것이다.
차량(10)은 후방 현가장치(12), 전방 현가장치(14) 및 본체(16)를 포함한다. 후방 현가장치(12)는 뒷 바퀴(18)의 쌍을 동작적으로 지지하도록 구성된 횡단방향 연장 후방 차축 조립체(미도시)를 갖는다. 후방 차축은 충격 흡수기(20)의 쌍에 의해서 그리고 스프링(22)의 쌍에 의해서 본체(16)에 부착된다. 유사하게, 전방 현가장치(14)는 앞 바퀴(24)의 쌍을 동작적으로 지지하기 위한 횡방향으로 연장하는 전방 차축 조립체(미도시)를 포함한다. 전방 차축 조립체는 충격 흡수기(26)의 쌍에 의해서 그리고 스프링(28)의 쌍에 의해서 본체(16)에 부착된다. 충격 흡수기(20, 26)는 차량(10)의 스프링상 부분(즉, 본체(16))에 대한 스프링하 부분(즉, 후방 및 전방 현가장치(12, 14))의 상대적인 이동을 댐핑하는 역할을 한다.
이제, 도 2를 참조하면, 충격 흡수기(20)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 도 2가 충격 흡수기(20) 만을 도시하고 있지만, 충격 흡수기(26)가 충격 흡수기(20)와 실질적으로 유사하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 충격 흡수기(26)는, 차량(10)의 스프링상 질량 및 스프링하 질량에 연결되도록 구성되는 방식만이 충격 흡수기(20)와 상이하다. 충격 흡수기(20)가 압력 튜브(30), 피스톤 조립체(32), 피스톤 로드(34), 저장 튜브(36), 베이스 밸브 조립체(38), 및 로드 안내 조립체(40)를 포함한다.
압력 튜브(30)가 작업 챔버(42)를 형성한다. 피스톤 조립체(32)가 압력 튜브(30) 내에서 활주 가능하게 배치되고 작업 챔버(42)를 상부 작업 챔버(44) 및 하부 작업 챔버(46)로 분할한다. 밀봉부(48)가 피스톤 조립체(32)와 압력 튜브(30) 사이에 배치되어, 과도한 마찰력을 생성하지 않으면서, 피스톤 조립체(32)의 압력 튜브(30)에 대한 활주 이동을 허용한다. 밀봉부(48)가 또한 상부 작업 챔버(44)를 하부 작업 챔버(46)로부터 밀봉하는 역할을 한다. 피스톤 로드(34)가 피스톤 조립체(32)에 부착되고 상부 작업 챔버(44)를 통해서 그리고 로드 안내 조립체(40)를 통해서 연장한다. 피스톤 조립체(32)에 대향하는 피스톤 로드(34)의 단부가 차량(10)의 스프링상 질량에 고정되도록 구성된다. 피스톤 조립체(32) 내의 밸브작용은, 압력 튜브(30) 내의 피스톤 조립체(32)의 이동 중에, 상부 작업 챔버(44)와 하부 작업 챔버(46) 사이의 유체의 이동을 제어한다. 피스톤 조립체(32)의 압력 튜브(30)에 대한 이동이, 상부 작업 챔버(44) 내에서 변위되는(displaced) 유체의 양과 하부 작업 챔버(46) 내에서 변위되는 유체의 양 사이의 차이를 유발한다. 이는 주로, 피스톤 로드(34)가 상부 작업 챔버(44) 만을 통해서 연장하고 하부 작업 챔버(46)를 통해서 연장하지 않기 때문이다. 변위되는 유체량의 차이가 "로드 부피(rod volume)"로서 알려져 있고, 이는 베이스 밸브 조립체(38)를 통해서 유동한다.
저장 튜브(36)가 압력 튜브(30)를 둘러싸서 튜브(30)와 튜브(36) 사이에 위치된 유체 저장 챔버(50)를 형성한다. 저장 튜브(36)의 하단 단부가, 차량(10)의 스프링하 질량에 연결되도록 구성된 베이스 컵(base cup)(52)에 의해서 폐쇄된다. 저장 튜브(36)의 상부 단부가 로드 안내 조립체(40)까지 연장할 수 있을 것이고 또는 저장 챔버(50)가 상부 캔(upper can)(54)에 의해서 폐쇄될 수 있을 것이고, 그러한 캔은 다시, 도시된 바와 같이, 로드 안내 조립체(40) 위로 롤링된다(rolled-over). 베이스 밸브 조립체(38)가 하부 작업 챔버(46)와 저장 챔버(50) 사이에 배치되어 챔버(46)와 챔버(50) 사이의 유체의 유동을 제어한다. 충격 흡수기(20)가 길이방향으로 연장할 때(즉, 피스톤 로드(34)가 상부 캔(54)의 위쪽 및 외측으로 이동할 때), "로드 부피" 개념으로 인해서 유체의 부가적인 부피가 하부 작업 챔버(46) 내에서 요구된다. 그에 따라, 유체가 저장 챔버(50)로부터 베이스 밸브 조립체(38)를 통해서 하부 작업 챔버(46)로 유동할 것이다. 반대로, 충격 흡수기(20)가 길이방향으로 압축될 때(즉, 피스톤 로드(34)가 베이스 밸브 조립체(38)를 향해서 이동할 때), "로드 부피" 개념으로 인해서 과다 유체가 하부 작업 챔버(46)로부터 반드시 제거되어야 한다. 그에 따라, 유체가 하부 작업 챔버(46)로부터 베이스 밸브 조립체(38)를 통해서 저장 챔버(50)로 유동할 것이다.
이제, 도 3을 참조하면, 로드 안내 조립체(40)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(40)가 밀봉부 조립체(60), 상부 로드 안내부(62), 하부 로드 안내부(64), 회로 기판(66), 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 및 유지 링(70)을 포함한다. 밀봉 조립체(60)가 상부 로드 안내부(62) 상으로 조립되어 상부 캔(54)과 계면을 형성하고 체크 밀봉부(72)를 포함한다. 체크 밀봉부(72)는 피스톤 로드(34)와 상부 부싱(74) 사이의 계면으로부터 여러 가지 유체 통로(미도시)를 통해서 저장 챔버(50)로 유체가 유동할 수 있게 하나, 저장 챔버(50)로부터 피스톤 로드(34)와 상부 부싱(74) 사이의 계면으로 유체가 역으로 유동하는 것을 방지한다. 하나의 예에서, 상부 부싱(74)이, 피스톤 로드(34)를 활주식으로 유지하기 위해서 테프론 코팅된 베어링일 수 있을 것이다.
상부 로드 안내부(62)가 상부 캔(54) 내로 초기에 조립될 수 있거나, 상부 캔(54) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(64)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 이어서, 압력 튜브(30)가 하부 로드 안내부(64) 상으로 조립되는 상태로, 상부 캔(54)이 저장 튜브(36)로 조립될 수 있을 것이다. 특히, 압력 튜브(30) 및 저장 튜브(36)가 상부 캔(54) 및 하부 로드 안내부(64) 각각의 위로 억지-끼워 맞춤(press-fit)될 수 있을 것이고, 그에 따라 로드 안내 조립체(40)를 함께 유지할 수 있을 것이다.
상부 로드 안내부(62)가, 관통 연장하는 중앙 개구(82) 및 그 하부 표면(86)으로부터 연장하는 동심적인(concentric) 채널(84)을 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(80)를 가질 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(62)가, 분말 금속 성형(forming), 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(62)가 중앙 개구(82)의 상부 부분에서 밀봉 조립체(60)를 수용할 수 있는 한편, 부싱(74)이 중앙 개구(82)의 하부 부분에서 조립될 수 있을 것이다. 부싱(74)이 중앙 개구(82) 주위에서 상부 로드 안내부(62) 내로 억지-끼워 맞춤되어, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)를 위한 밀봉 표면을 제공할 수 있을 것이다. 동심적인 채널(84)이 적어도 회로 기판(66)을 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이고, 회로기판(66)을 상부 로드 안내부(62) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하기 위한 복수의 이격부(standoff)(88)를 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(64)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(92)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(90)를 구비할 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(62)와 같이, 하부 로드 안내부(64)가, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있을 것이다. 본체(90)가 상부 캔(54)에 대한 밀봉을 위한 연속적으로 작아지는 외경들을 가지는 3개의 구분된 영역을 구비하여, 개선된 유동 특성을 허용할 수 있을 것이고, 압력 튜브(30)와 정합(mating)될 수 있을 것이다. 예를 들어, 본체(90)의 상부 영역(94)이 상부 캔(54)의 내경과 상응하는 크기를 가지는 제1 외경을 가질 수 있을 것이다. 상부 영역(94)이 밀봉 링 또는 O-링(98)의 수용을 위해서 제1 외경 주위로 연장하는 홈(96)을 가질 수 있을 것이다. 복수의 개구(100)가 상부 영역(94)에서 본체(90)를 통해서 연장하여, 중앙 개구(92) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 개구(100)가 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 네 개(4)의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 로드 안내 조립체(40)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다.
개구(100)가 본체(90)의 상부 영역(94)으로부터 중앙 영역(102)까지 연장할 수 있을 것이다. 중앙 영역(102)이, 상부 영역(94) 보다 상대적으로 직경이 작은, 불규칙적으로 성형된 외측 표면(104)을 구비할 수 있을 것이다. 외측 표면(104)이 개구(100)의 위치 및 구성을 밀접하게 따를 수(closely track) 있을 것이다. 특히, 외측 표면(104)이 임의의 선택된 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 따르도록 상응하게 배열될 수 있을 것이다. 중앙 영역(102)이, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)와 저장 챔버(50) 사이의 유체 연통을 위한 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(106)를 가질 수 있을 것이다. 또한, 부가적인 개구부(108)가 개구(100)와 중앙 개구(92) 사이에서 연장하여 부가적인 유체 유동 경로를 제공할 수 있을 것이다. 하부 영역(110)이 중앙 영역(102)으로부터 연장할 수 있을 것이고, 전술한 바와 같이, 압력 튜브(30)의 수용을 위한 칼라(collar)로서 성형될 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(64)가, 유동 특성과 간섭하지 않도록, 실질적으로 개구부(106) 위의 중앙 개구(92)에서, 상부 밀봉 링(112) 및 하부 부싱(114)을 수용할 수 있을 것이다. 밀봉 링(112) 및 부싱(114)이 중앙 개구(92) 주위에서 하부 로드 안내부(64) 내로 억지-끼워 맞춤되어, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)를 위한 부가적인 밀봉을 제공할 수 있을 것이다. 밀봉 링(112)이, 임의의 반경방향 간극(radial clearance)을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(114)이, 밀봉 링(112)을 중앙 개구(92) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
회로기판(66)이 상부 로드 안내부(62)의 채널(84) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 이격부(88)와 접촉지지될 수 있을 것이다. 회로기판(66)이, 유지 링(70)과의 접촉지지를 위해서 그리고 회로기판(66)의 지지를 위해서 이격부(88)에 대향하는 표면 상에서 고정적으로 유지되는 복수의 격리부(isolator)(116)를 포함할 수 있을 것이다. 회로기판(66)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다. 예를 들어, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가, 2개의 위치의 각각에서 상이한 유동 면적을 가지는 2개의 위치의 밸브 조립체일 수 있을 것이다. 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 2개의 위치들 사이에서 이동하기 위한 배선 연결부를 가질 수 있을 것이고, 그러한 배선 연결부가 회로기판(66)으로 연장한다.
전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 전기자(118), 스프링(120), 및 코일 조립체(122)를 포함할 수 있을 것이다. 각각의 전기자(118)가 하부 로드 안내부(64) 내에 활주 가능하게 수용되고, 하부 로드 안내부(64) 내에서, 코일 조립체(122)와 하부 로드 안내부(64) 내에 배치된 정지 퍽(stop puck)(124) 사이에서 축방향으로 이동한다. 스프링(120)이 전기자(118)를 코일 조립체(122)로부터 멀리 그리고 정지 퍽(124)을 향해서 편향시킨다. O-링(126)이 코일 조립체(122)와 유지 링(70) 사이의 계면을 밀봉한다. 전기자(118)가, 작업 챔버(42)와 저장 챔버(50) 사이의 유체 유동을 제어하는 플랜지(128)를 형성한다. 코일 조립체(122)가 하부 로드 안내부(64) 내에 배치되어 전기자(118)의 축방향 이동을 제어한다. 코일 조립체(122)를 위한 배선 연결부가 회로기판(66)까지 연장한다.
코일 조립체(122)로 제공되는 전력이 없을 때, 댐핑 특성이 제1 위치의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 유동 면적에 의해서 규정될 것이다. 각각의 전기자(118)의 이동이, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 제2 위치로 이동시키기 위해서 각각의 코일 조립체(122)로 전력을 공급하는 것에 의해서 제어된다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)는, 각각의 코일 조립체(122)로 전력을 계속 공급하는 것에 의해서 또는 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 제2 위치에서 유지하기 위한 수단을 제공하고 코일 조립체(122)로의 전력의 공급을 중단하는 것에 의해서 제2 위치에서 유지될 수 있다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 제2 위치에서 유지하기 위한 수단이 기계적 수단, 자기적 수단 또는 당업계에 공지된 다른 수단을 포함할 수 있다.
일단 제2 위치에 있게 되면, 제1 위치로의 이동은, 각각의 코일 조립체(122)로의 전력을 중단시키는 것에 의해서 또는 유지 수단을 극복하기 위해서 각각의 코일 조립체(122)로 공급되는 전력의 극성을 반전시키거나 전류를 반전시키는 것에 의해서 이루어질 수 있다. 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 통한 유동량은 제1 위치 및 제2 위치 모두에서의 유동 제어를 위한 분리된 설정을 갖는다. 본 개시 내용이 복수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 이용하여 설명되었지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 이용하는 것이 개시 내용의 범위에 포함된다.
복수의 전자적으로 제어되는 밸브(68)가 이용될 때, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 하나의 위치에서 또는 양 위치에서 상이한 유동 면적을 가질 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다. 하나의 위치 또는 양 위치에서 상이한 유동 면적을 가지는 것에 의해서, 복수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 통한 총 유동 면적이 각각의 개별적인 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 의존하여 특정 수의 총 유동 면적들로 설정될 수 있다. 각각의 전자적으로 제어되는 밸브가 상이한 유동 면적을 가질 수 있고, 그 조합이 이용 가능한 총 유동 면적을 결정할 수 있다.
여러 가지 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(70)이 상부 로드 안내부(62)와 하부 로드 안내부(64) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 예를 들어, 유지 링(70)이 도시된 바와 같이 상부 로드 안내부(62) 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있거나, 예를 들어 접착제를 이용하여, 상부 또는 하부 로드 안내부(62, 64)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(70)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(132)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(130)를 구비할 수 있을 것이다. 본체(130)가 그 외경에서 계단형 프로파일(134)을 가질 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 튜브형 본체(130)의 제1 부분이 상부 로드 안내부(62)의 채널(84) 내에 배열될 수 있는 한편, 튜브형 본체(130)의 제2 부분이 상부 로드 안내부(62)와 하부 로드 안내부(64) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 개구(100)가, 하부 로드 안내부(64)의 본체(90) 내의 개구(100)와 동심적으로 정렬되도록 본체(130) 내로 연장할 수 있을 것이다.
이제, 도 4를 참조하면, 로드 안내 조립체(240)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(240)가 이중-튜브 충격 흡수기(20, 26) 또는 단일-튜브 충격 흡수기(140) 설계에서 로드 안내 조립체(40) 대신 이용될 수 있다. 단순한 설명을 위해서, 충격 흡수기(20) 만이 이하에서 설명될 것이다. 따라서, 밀봉 조립체(60) 및 피스톤 로드(34)와 같은, 여러 가지 공통 부분이 도시되지 않았고 다시 구체적으로 설명되지 않을 것이다. 로드 안내 조립체(240)가 상부 로드 안내부(262), 하부 로드 안내부(264), 회로 기판(266), 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 유지 링(270), 및 정사각형 밀봉 링(272)을 포함한다. 상부 로드 안내부(262) 및 하부 로드 안내부(264)가, 전술한 바와 같이, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
전술한 바와 같이, 상부 로드 안내부(262)가 충격 흡수기(20) 내로 조립될 수 있거나, 충격 흡수기(20) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(264)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(262)가, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공하기 위해서, 튜브형 본체(280)의 중앙 개구(282)에서 실질적으로 튜브형 본체(280) 내로 조립되는(예를 들어, 억지-끼워 맞춤되는) 상부 부싱(274)을 가질 수 있을 것이다. 본체(280)의 하부 표면(286)으로부터 연장하는 동심적인 채널(284)이 적어도 회로기판(266)의 수용을 위한 크기를 가질 수 있을 것이고 하부 표면 내로 삽입된 복수의 이격부 또는 맞춤 핀(dowel pin)(288)을 포함할 수 있을 것이다. 맞춤 핀(288)이 회로기판(266)을 상부 로드 안내부(262) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하는 역할을 할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(264)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(292)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(290)를 구비할 수 있을 것이다. 본체(290)가 충격 흡수기(20)의 내측 둘레에 대해서 밀봉하기 위한 제1 외경을 가지는 상부 영역(294)을 가질 수 있을 것이다. 상부 영역(294)이 밀봉 링 또는 O-링(298)의 수용을 위한 둘레 홈(296)을 가질 수 있을 것이다. 상부 홈(300)이 본체(290)를 통해서 연장하여, 중앙 개구(292) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 홈(300)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위한 그리고 링(270)을 유지하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 네 개(4)의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 로드 안내 조립체(240)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다.
복수의 개구(302)가 본체(290)의 상부 영역(294)으로부터 제2의 그리고 더 작은 외경을 가지는 하부 영역(304)까지 연장할 수 있을 것이나, 하부 영역(304)을 완전히 통과하여 연장하지 않을 수 있을 것이다.(예를 들어, 하단 표면이 폐쇄된 한쪽이 막힌 홀). 하부 영역(304)이, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)로부터 방출되는 유체를 유지하는 저장 챔버 또는 저장용기(306)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 특히, 하부 영역(304)이, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)와 저장 챔버 저장용기(306) 사이의 유체 연통을 위한 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(308)를 가질 수 있을 것이다. 또한, 부가적인 개구부(310)가 개구(302)와 중앙 개구(292) 사이에서 연장하여 부가적인 유체 유동 경로를 제공할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 하부 로드 안내부(264)가 또한, 이중-튜브 충격 흡수기로서 이용될 때, 압력 튜브(30)를 수용하기 위해서 하부 영역(304)으로부터 연장하는 칼라 부분(collar portion)(312)을 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(264)가, 유동 특성과 간섭하지 않도록, 실질적으로 개구부(310) 위의 중앙 개구(292)에서, 정사각형 밀봉 링(272), 상부 밀봉 링(314) 및 하부 부싱(316)을 수용할 수 있을 것이다. 정사각형 밀봉 링(272)이 하부 로드 안내부(264)의 상부 부분 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있는 한편, 상부 밀봉 링(314) 및 부싱(316)이 중앙 개구(292) 주위에서 하부 로드 안내부(264)의 하부 부분 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있을 것이다. 정사각형 밀봉 링(272)이, 중앙 개구(282, 292)와 채널/홈(284, 300) 사이의 유체 통과를 방지하기 위한 정사각형 또는 직사각형 탄성중합체 링(예를 들어, Kantseal)일 수 있을 것이다. 밀봉 링(314) 및 부싱(316)이 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공한다. 밀봉 링(314)이, 임의의 반경방향 간극을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(316)이, 밀봉 링(314)을 중앙 개구(292) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(264)가 또한, 중앙 개구(292)로부터 상부 영역(294)의 외경까지 감소되는 각도로 연장하는 횡방향-드릴 가공된 홀(318)을 포함할 수 있을 것이다. 횡방향-드릴 가공된 홀(318)이 체크 밸브(322)를 수용하기 위한 둘레 홈(320)을 포함할 수 있을 것이다. 하나의 예에서, 체크 밸브(322)가, 유체가 중앙 개구(292)를 빠져나갈 수 있게 하기 위한, 탄성중합체의, 반경방향으로 부하를 받는(loaded) 밀봉부일 수 있을 것이다.
회로기판(266)이 상부 로드 안내부(262)의 채널(284) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 맞춤 핀(288)과 접촉지지될 수 있을 것이다. 특히, 회로기판(266)이, 회로기판(266)의 대향 표면들로부터 연장하고 회로기판(266)을 지지하기 위해서 맞춤 핀(288)과 정렬되는 복수의 일체로 형성된 격리부(324)를 포함할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 회로기판(266)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
여러 가지 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(270)이 상부 로드 안내부(262)와 하부 로드 안내부(264) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 예를 들어, 유지 링(270)이 도시된 바와 같이 하부 로드 안내부(264) 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있거나, 예를 들어 접착제를 이용하여, 상부 또는 하부 로드 안내부(262, 264)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(270)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(330)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(328)를 구비할 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서 하부 표면을 따라서 채널이 연장하도록, 본체(328)가 U-형상의 프로파일(332)을 가질 수 있을 것이다. 또한, 복수의 개구(334)가, 하부 로드 안내부(264)의 본체(290) 내의 개구(302)와 동심적으로 정렬되도록 본체(328)를 통해서 연장할 수 있을 것이다. 유지 링(270)이 또한, 상부 표면 내로 삽입된 복수의 이격부 또는 맞춤 핀(336)을 포함할 수 있을 것이다. 맞춤 핀(336)이, 회로기판(266)을 지지하기 위해서 격리부(324) 및 맞춤 핀(288)과 정렬될 수 있을 것이다.
이제, 도 5를 참조하면, 로드 안내 조립체(440)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(440)가 이중-튜브 충격 흡수기(20, 26) 또는 단일-튜브 충격 흡수기(140) 설계에서 로드 안내 조립체(240) 대신 이용될 수 있다. 단순한 설명을 위해서, 충격 흡수기(20) 만이 이하에서 설명될 것이다. 따라서, 밀봉 조립체(60) 및 피스톤 로드(34)와 같은, 여러 가지 공통 부분이 다시 구체적으로 설명되지 않을 것이다. 로드 안내 조립체(440)가 상부 로드 안내부(462), 하부 로드 안내부(464), 회로 기판(466), 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 유지 링(470), 및 캐스킷(gasket)(472)을 포함한다. 상부 로드 안내부(462) 및 하부 로드 안내부(464)가, 전술한 바와 같이, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
상부 로드 안내부(462)가 충격 흡수기(20) 내로 조립될 수 있거나, 충격 흡수기(20) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(464)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(462)가, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공하기 위해서, 튜브형 본체(480)의 중앙 개구(482)에서 실질적으로 튜브형 본체(480) 내로 조립되는(예를 들어, 억지-끼워 맞춤되는) 상부 부싱(474)을 가질 수 있을 것이다. 상부 부싱(474)이 전술한 것 보다 짧을 수 있을 것이고, 그에 의해서 상부 로드 안내부(462)가 상부 부싱(474)을 수용하기 위한 안착부(seat)를 형성하게 할 수 있을 것이다. 본체(480)의 하부 표면(486)으로부터 연장하는 동심적인 채널(484)이 적어도 회로기판(466) 및 유지 링(470)의 수용을 위한 크기를 가질 수 있을 것이고 채널(484)의 하부 표면 내로 삽입된 복수의 격리부(488)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(488)가 회로기판(466)을 상부 로드 안내부(462) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하는 역할을 할 수 있을 것이다. 둘레 홈(490)이 밀봉 링 또는 O-링(492)을 수용하기 위해서 상부 로드 안내부(462)의 하부 부분 주위로 연장할 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 본체(480)가 충격 흡수기(20)의 내측 둘레에 대해서 밀봉될 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(464)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(496)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(494)를 구비할 수 있을 것이다. 복수의 개구(500)가, 본체(494)를 통해서 연장하도록 중앙 개구(496) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 개구(500)가 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 네 개(4)의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 로드 안내 조립체(440)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다. 개구(500)가 본체(494)를 완전히 관통하여 연장하지 않을 수 있을 것이다(예를 들어, 폐쇄된 하단 표면(502)을 가지는 한쪽이 막힌 홀).
본체(494)가, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(504)를 가질 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)로부터 방출되는 유체를 유지하기 위한 저장 챔버 또는 저장용기(506)를 제공하기 위해서, 개구부(504)가 하단 표면(502) 위에 거리를 두고 배열될 수 있을 것이다. 개구부(504)가 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)와 저장용기(506) 사이의 유체 연통을 제공할 수 있을 것이다. 또한, 부가적인 개구부(510)가 개구(500)와 중앙 개구(496) 사이에서 연장하여 부가적인 유체 유동 경로를 제공할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 하부 로드 안내부(464)가 또한, 이중-튜브 충격 흡수기로서 이용될 때, 압력 튜브(30)를 수용하기 위해서 본체(494)로부터 연장하는 칼라 부분(512)을 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(464)가 상부 밀봉 링(514), 및 하부 부싱(516)을 중앙 개구(496)에서 수용할 수 있을 것이다. 하부 부싱(516)이, 개구부(510)의 유동 특성과 간섭하지 않도록 중앙 영역에서 외경 주위로 연장하는 홈(518)을 가질 수 있을 것이다. 상부 밀봉 링(514) 및 부싱(516)이 중앙 개구(496) 주위에서 하부 로드 안내부(464)의 하부 부분 내로 억지-끼워 맞춤되어 홈(518)을 개구부(510)와 정렬시킬 수 있을 것이다. 밀봉 링(514) 및 부싱(516)이 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉 표면을 또한 제공한다. 밀봉 링(514)이, 임의의 반경방향 간극을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(516)이, 밀봉 링(514)을 중앙 개구(496) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(464)가 또한, 상부 밀봉 링(514) 위에서, 중앙 개구(496)로부터 본체(494)의 외경까지 감소되는 각도로 연장하는 횡방향-드릴 가공된 홀(520)을 포함할 수 있을 것이다. 횡방향-드릴 가공된 홀(520)이 체크 밸브(524)를 수용하기 위한 둘레 홈(522)을 포함할 수 있을 것이다. 하나의 예에서, 체크 밸브(524)가, 유체가 중앙 개구(496)를 빠져나갈 수 있게 하기 위한, 탄성중합체의, 반경방향으로 부하를 받는 밀봉부일 수 있을 것이다. 또한, 하부 로드 안내부(464)가, 상대적인 이동을 방지하기 위해서, 유지 링(470) 내로 위쪽으로 연장하는 복수의 맞춤 핀(526)을 포함할 수 있을 것이다.
회로기판(466)이 상부 로드 안내부(462)의 채널(484) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 격리부(488)와 접촉지지될 수 있을 것이다. 특히, 회로기판(466)이, 회로기판(466)의 대향 표면들로부터 연장하고 회로기판(466)을 지지하기 위해서 격리부(488)와 정렬되는 복수의 일체로 형성된 핀(528)를 포함할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 회로기판(466)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
여러 가지 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(470)이 상부 로드 안내부(462)와 하부 로드 안내부(464) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 예를 들어, 유지 링(470)이 도시된 바와 같이 상부 로드 안내부(462) 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있거나, 예를 들어 접착제를 이용하여, 상부 또는 하부 로드 안내부(462, 464)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(470)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(532)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(530)를 구비할 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위해서 하부 표면을 따라서 채널(534)이 연장하도록, 본체(530)가 U-형상의 프로파일을 가질 수 있을 것이다. 또한, 복수의 개구(536)가, 하부 로드 안내부(464)의 본체(494) 내의 개구(500)와 동심적으로 정렬되도록 본체(530)를 통해서 연장할 수 있을 것이다. 유지 링(470)이 또한, 상부 표면 내로 삽입된 복수의 격리부(538)을 포함할 수 있을 것이다. 격리부(538)가, 회로기판(466)을 지지하기 위해서 핀(528) 및 격리부(488)와 정렬될 수 있을 것이다.
또한, 개스킷(472)이 상부 로드 안내부(462)와 하부 로드 안내부(462) 사이의 계면에 배열될 수 있을 것이다. 개스킷(472)이 중앙 개구(482, 496)와 채널(484) 사이의 유체 통과를 방지하기 위한 탄성중합체 링일 수 있을 것이다.
이제, 도 6을 참조하면, 로드 안내 조립체(640)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(640)가 이중-튜브 충격 흡수기(20, 26) 또는 단일-튜브 충격 흡수기(140) 설계에서 로드 안내 조립체(440) 대신 이용될 수 있다. 단순한 설명을 위해서, 충격 흡수기(20) 만이 이하에서 설명될 것이다. 따라서, 밀봉 조립체(60) 및 피스톤 로드(34)와 같은, 여러 가지 공통 부분이 다시 구체적으로 설명되지 않을 것이다. 로드 안내 조립체(640)가 상부 로드 안내부(662), 하부 로드 안내부(664), 회로 기판(666), 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 유지 링(670), 및 드레인백 튜브(drainback tube)(672)을 포함한다. 상부 로드 안내부(662) 및 하부 로드 안내부(664)가, 전술한 바와 같이, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
상부 로드 안내부(662)가 충격 흡수기(20) 내로 조립될 수 있거나, 충격 흡수기(20) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(664)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(662)가, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공하기 위해서, 튜브형 본체(680)의 중앙 개구(682)에서 실질적으로 튜브형 본체(680) 내로 조립되는(예를 들어, 억지-끼워 맞춤되는) 상부 부싱(674)을 가질 수 있을 것이다. 본체(680)의 하부 표면(686)으로부터 연장하는 동심적인 채널(684)이 적어도 회로기판(666) 및 유지 링(670)의 수용을 위한 크기를 가질 수 있을 것이고 하부 표면 내로 삽입된 개스킷 또는 복수의 격리부(688)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(688)가 회로기판(666)을 상부 로드 안내부(662) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하는 역할을 할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(664)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(692)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(690)를 구비할 수 있을 것이다. 본체(690)가 충격 흡수기(20)의 내측 둘레에 대해서 밀봉하기 위한 제1 외경을 가지는 상부 영역(694)을 가질 수 있을 것이다. 상부 영역(694)이 밀봉 링 또는 O-링(698)의 수용을 위한 둘레 홈(696)을 가질 수 있을 것이다. 복수의 개구(700)가, 본체(690)를 통해서 연장하도록 중앙 개구(692) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 개구(700)가 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 네 개(4)의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 로드 안내 조립체(640)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다. 개구(700)가 본체(690)를 관통하여 연장할 수 있을 것이고 본체(690)의 하부 표면에 배열된 플러그(702)에 의해서 폐쇄될 수 있을 것이다.
본체(690)가, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(704)를 가질 수 있을 것이다. 또한, 중앙 개구(692)로부터 하부 로드 안내부(664)의 외부까지 유체 유동 경로를 제공하기 위해서, 부가적인 개구부(710)가 개구(700)와 중앙 개구(692) 사이에서 연장할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 하부 로드 안내부(664)가 또한, 이중-튜브 충격 흡수기로서 이용될 때, 압력 튜브(30)를 수용하기 위해서 본체(690)로부터 연장하는 칼라 부분(712)을 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(664)가 상부 밀봉 링(714), 및 하부 부싱(716)을 중앙 개구(692)에서 수용할 수 있을 것이다. 하부 부싱(716)이, 개구부(710)의 유동 특성과 간섭하지 않도록 중앙 영역에서 외경 주위로 연장하는 홈(718)을 가질 수 있을 것이다. 상부 밀봉 링(714) 및 부싱(716)이 중앙 개구(692) 주위에서 하부 로드 안내부(664)의 하부 부분 내로 억지-끼워 맞춤되어 홈(718)을 개구부(710)와 정렬시킬 수 있을 것이다. 밀봉 링(714) 및 부싱(716)이 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공한다. 밀봉 링(714)이, 임의의 반경방향 간극을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(716)이, 밀봉 링(714)을 중앙 개구(692) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
회로기판(666)이 상부 로드 안내부(662)의 채널(684) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 격리부(688)와 접촉지지될 수 있을 것이다. 특히, 회로기판(666)이, 회로기판(666)의 대향 표면들로부터 연장하고 회로기판(666)을 지지하기 위해서 격리부(688)와 정렬되는 복수의 일체로 형성된 핀(728)를 포함할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 회로기판(666)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
여러 가지 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(670)이 상부 로드 안내부(662)와 하부 로드 안내부(664) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 예를 들어, 유지 링(670)이 도시된 바와 같이 상부 로드 안내부(662) 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있거나, 예를 들어 접착제를 이용하여, 상부 또는 하부 로드 안내부(662, 664)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(670)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(732)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(730)를 구비할 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위해서 하부 표면을 따라서 채널(734)이 연장하도록, 본체(730)가 U-형상의 프로파일을 가질 수 있을 것이다. 또한, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68) 및 드레인백 튜브(672)를 수용하기 위해서, 복수의 개구(736)가 본체(730)를 통해서 연장할 수 있을 것이다. 유지 링(670)이 또한, 상부 표면 내로 삽입된 개스킷 또는 복수의 격리부(738)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(738)가, 회로기판(666)을 지지하기 위해서 핀(728) 및 격리부(688)와 정렬될 수 있을 것이다.
드레인백 튜브(672)가 상부 로드 안내부(662)의 개구부(795)와 하부 로드 안내부(662)의 개구부(796) 사이에서 연장하도록 배열될 수 있을 것이다. 드레인백 튜브(672)가, 밀봉 조립체(60)와 저장 챔버(50) 사이의 유체 유동을 허용하기 위한, 금속 사출 몰딩되거나 주조된 튜브일 수 있을 것이다. 드레인백 튜브(672)가 상부 로드 안내부(662)와의 계면에서의 O-링(740) 및 하부 로드 안내부(664)와의 계면에서의 O-링(742)으로 밀봉될 수 있을 것이다.
이제, 도 7을 참조하면, 로드 안내 조립체(840)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(840)가 이중-튜브 충격 흡수기(20, 26) 또는 단일-튜브 충격 흡수기(140) 설계에서 로드 안내 조립체(640) 대신 이용될 수 있다. 단순한 설명을 위해서, 충격 흡수기(20) 만이 이하에서 설명될 것이다. 따라서, 밀봉 조립체(60) 및 피스톤 로드(34)와 같은, 여러 가지 공통 부분이 다시 구체적으로 설명되지 않을 것이다. 로드 안내 조립체(840)가 상부 로드 안내부(862), 하부 로드 안내부(864), 회로 기판(866), 밸브 슬리브(870) 내에 배열된 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 유지 링(872), 및 드레인백 튜브(874)를 포함한다. 상부 로드 안내부(862) 및 하부 로드 안내부(864)가, 전술한 바와 같이, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
상부 로드 안내부(862)가 충격 흡수기(20) 내로 조립될 수 있거나, 충격 흡수기(20) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(864)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 상부 로드 안내부(862)가, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공하기 위해서, 튜브형 본체(880)의 중앙 개구(882)에서 실질적으로 튜브형 본체(880) 내로 조립되는(예를 들어, 억지-끼워 맞춤되는) 상부 부싱(876)을 가질 수 있을 것이다. 본체(880)의 하부 표면(886)으로부터 연장하는 동심적인 채널(884)이 적어도 회로기판(866) 및 유지 링(872)의 수용을 위한 크기를 가질 수 있을 것이고 하부 표면 내로 삽입된 개스킷 또는 복수의 격리부(888)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(888)가 회로기판(866)을 상부 로드 안내부(862) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하는 역할을 할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(864)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(892)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(890)를 구비할 수 있을 것이다. 본체(890)가 충격 흡수기(20)의 내측 둘레에 대해서 밀봉하기 위한 제1 외경을 가지는 상부 영역(894)을 가질 수 있을 것이다. 상부 영역(894)이 밀봉 링 또는 O-링(898)의 수용을 위한 둘레 홈(896)을 가질 수 있을 것이다. 복수의 개구(900)가, 본체(890)를 통해서 연장하도록 중앙 개구(892) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 개구(900)가 밸브 슬리브(870)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 포함하는 네 개(4)의 슬리브(870)가 로드 안내 조립체(840)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 슬리브(870)/전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다. 슬리브(870)가 본체(890)를 통해서 연장할 수 있을 것이고 본체(890)의 연장 부분(904)을 따라서 안착될 수 있을 것이다. 슬리브(870)가 또한 상부 로드 안내부(862) 내로 연장하는 부분에서 유지 링(872) 내로 연장할 수 있을 것이다.
슬리브(870)가, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(908)를 가지는 딥 드로잉된(deep drawn) 튜브일 수 있을 것이다. 또한, 중앙 개구(892)로부터 하부 로드 안내부(864)의 외부까지 유체 유동 경로를 제공하기 위해서, 부가적인 개구부(910)가 개구(900)와 중앙 개구(892) 사이에서 연장할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 하부 로드 안내부(864)가 또한, 이중-튜브 충격 흡수기로서 이용될 때, 압력 튜브(30)를 수용하기 위해서 본체(890)로부터 연장하는 칼라 부분(912)을 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(864)가, 유동 특성과 간섭하지 않도록, 실질적으로 개구부(910) 위의 중앙 개구(892)에서, 상부 밀봉 링(914) 및 하부 부싱(916)을 수용할 수 있을 것이다. 상부 밀봉 링(914) 및 부싱(916)이 중앙 개구(892) 주위에서 하부 로드 안내부(864) 내로 억지-끼워 맞춤되어, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)를 위한 밀봉을 제공할 수 있을 것이다. 밀봉 링(914)이, 임의의 반경방향 간극을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(916)이, 밀봉 링(914)을 중앙 개구(892) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
회로기판(866)이 상부 로드 안내부(862)의 채널(884) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 격리부(888)와 접촉지지될 수 있을 것이다. 특히, 회로기판(866)이, 회로기판(866)의 대향 표면들로부터 연장하고 회로기판(866)을 지지하기 위해서 격리부(888)와 정렬되는 복수의 일체로 형성된 핀(928)를 포함할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 회로기판(866)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
여러 가지 슬리브(870) 및 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(872)이 상부 로드 안내부(862)와 하부 로드 안내부(864) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 유지 링(872)이 도시된 바와 같이 상부 로드 안내부(862) 내로 부분적으로 연장하거나, 공지된 방식으로, 상부 또는 하부 로드 안내부(862, 864)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(872)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(932)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(930)를 구비할 수 있을 것이다. 또한, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68) 및 드레인백 튜브(874)를 수용하기 위해서, 복수의 개구(936)가 본체(930)를 통해서 연장할 수 있을 것이다. 유지 링(872)이 또한, 상부 표면 상에 배열된 개스킷 또는 복수의 격리부(938)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(938)가, 회로기판(866)을 지지하기 위해서 핀(928) 및 격리부(888)와 정렬될 수 있을 것이다.
드레인백 튜브(874)가 상부 로드 안내부(862)의 개구부(995)와 하부 로드 안내부(864)의 개구부(996) 사이에서 연장하도록 배열될 수 있을 것이다. 드레인백 튜브(874)가, 밀봉 조립체(60)와 저장 챔버(50) 사이의 유체 유동을 허용하기 위한, 금속 사출 몰딩되거나 주조된 튜브일 수 있을 것이다. 드레인백 튜브(874)가 상부 로드 안내부(862)와의 계면에서의 O-링(940) 및 하부 로드 안내부(864)와의 계면에서의 O-링(942)으로 밀봉될 수 있을 것이다.
이제, 도 8을 참조하면, 로드 안내 조립체(1040)가 더 구체적으로 도시되어 있다. 로드 안내 조립체(1040)가 이중-튜브 충격 흡수기(20, 26) 또는 단일-튜브 충격 흡수기(140) 설계에서 로드 안내 조립체(840) 대신 이용될 수 있다. 단순한 설명을 위해서, 충격 흡수기(20) 만이 이하에서 설명될 것이다. 따라서, 밀봉 조립체(60) 및 피스톤 로드(34)와 같은, 여러 가지 공통 부분이 다시 구체적으로 설명되지 않을 것이다. 로드 안내 조립체(1040)가 상부 로드 안내부(1062), 하부 로드 안내부(1064), 회로 기판(1066), 적어도 하나의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68), 및 유지 링(1070)을 포함한다. 상부 로드 안내부(1062) 및 하부 로드 안내부(1064)가, 전술한 바와 같이, 분말 금속 성형, 금속 주입 몰딩(MIM), 또는 다른 주조/성형 프로세싱과 같은, 통상적인 성형 프로세스로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
상부 로드 안내부(1062)가 충격 흡수기(20) 내로 조립될 수 있거나, 충격 흡수기(20) 내로의 설치에 앞서서 하부 로드 안내부(1064)와 미리 조립될 수 있을 것이다. 도시된 바와 같이, 예를 들어, 접착제 코팅(1072)이 상부 로드 안내부(1062)와 하부 로드 안내부(1064) 사이의 계면으로 도포될 수 있을 것이다. 접착제 코팅(1072)이 상부 및 하부 로드 안내부(1062, 1064)를 함께 유지할 수 있을 것이고, 별개의 개스킷 부재를 필요로 하지 않고, 결합 계면을 밀봉할 수 있을 것이다.
상부 로드 안내부(1062)가, 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공하기 위해서, 튜브형 본체(1080)의 중앙 개구(1082)에서 실질적으로 튜브형 본체(1080) 내로 조립되는(예를 들어, 억지-끼워 맞춤되는) 상부 부싱(1074)을 가질 수 있을 것이다. 상부 부싱(1074)이 짧은 부싱일 수 있을 것이고, 그에 의해서 상부 로드 안내부(1062)가 상부 부싱(1074)을 수용하기 위한 안착부를 형성하게 할 수 있을 것이다. 본체(1080)의 하부 표면(1086)으로부터 연장하는 동심적인 채널(1084)이 적어도 회로기판(1066) 및 유지 링(1070)의 수용을 위한 크기를 가질 수 있을 것이고 하부 표면 내로 삽입된 개스킷 또는 복수의 격리부(1088)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(1088)가 회로기판(1066)을 상부 로드 안내부(1062) 내의 미리 규정된 위치에서 유지하는 역할을 할 수 있을 것이다. 둘레 홈(1090)이 밀봉 링 또는 O-링(1092)을 수용하기 위해서 상부 로드 안내부(1062)의 하부 부분 주위로 연장할 수 있을 것이다. 이러한 방식에서, 본체(1080)가 충격 흡수기(20)의 내측 둘레에 대해서 밀봉될 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(1064)가 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(1096)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(1094)를 구비할 수 있을 것이다. 복수의 개구(1100)가, 본체(1094)를 통해서 연장하도록 중앙 개구(1096) 주위로 동심적으로 배열될 수 있을 것이다. 개구(1100)가 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위한 크기를 가질 수 있을 것이다. 비록 네 개(4)의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 로드 안내 조립체(1040)에서의 이용을 위해서 도시되어 있지만, 임의 수의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)가 제공될 수 있을 것이다. 개구(1100)가 본체(1094)를 완전히 관통하여 연장하지 않을 수 있을 것이다(예를 들어, 폐쇄된 하단 표면(1102)을 가지는 한쪽이 막힌 홀).
본체(1094)가, 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)의 위치에 상응하는 복수의 개구부(1104)를 가질 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)로부터 방출되는 유체를 유지하기 위한 저장 챔버 또는 저장용기(1106)를 제공하기 위해서, 개구부(1104)가 하단 표면(1102) 위에 거리를 두고 배열될 수 있을 것이다. 개구부(1104)가 각각의 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)와 저장용기(1106) 사이의 유체 연통을 제공할 수 있을 것이다. 또한, 부가적인 개구부(1110)가 개구(1100)와 중앙 개구(1096) 사이에서 연장하여 부가적인 유체 유동 경로를 제공할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(1064)가 또한 드레인백을 위한 반경방향 슬롯(1112)을 포함할 수 있을 것이다. 반경방향 슬롯(1112)이 중앙 개구(1096)로부터 본체(1094)의 상부 표면(1114)을 통해서 연장할 수 있을 것이다. 채널(1116)이 반경방향 슬롯(1112)의 원위(distal) 단부로부터 본체(1094)를 통해서 연장하도록 반경방향 슬롯(1112)에 대해서 횡단방향으로 연장할 수 있을 것이다. 따라서, 반경방향 슬롯(1112) 및 채널(1116)이 밀봉 조립체(60)와 저장 챔버(50) 사이의 유체 유동을 제공할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 하부 로드 안내부(1064)가 또한, 이중-튜브 충격 흡수기로서 이용될 때, 압력 튜브(30)를 수용하기 위해서 본체(1094)로부터 연장하는 칼라 부분(1118)을 포함할 수 있을 것이다.
하부 로드 안내부(1064)가 상부 밀봉 링(1120), 및 하부 부싱(1122)을 중앙 개구(1096)에서 수용할 수 있을 것이다. 하부 부싱(1122)이, 개구부(1110)의 유동 특성과 간섭하지 않도록 중앙 영역에서 외경 주위로 연장하는 홈(1124)을 가질 수 있을 것이다. 상부 밀봉 링(1120) 및 부싱(1122)이 중앙 개구(1096) 주위에서 하부 로드 안내부(1064)의 하부 부분 내로 억지-끼워 맞춤되어 홈(1124)을 개구부(1110)와 정렬시킬 수 있을 것이다. 밀봉 링(1120) 및 부싱(1122)이 피스톤 로드(34)의 활주 이동을 수용하는 한편, 피스톤 로드(34)에 대한 밀봉을 또한 제공한다. 밀봉 링(1120)이, 임의의 반경방향 간극을 흡수하는 것에 의해서 이차적인 밀봉부로서 작용하는 T-밀봉부 또는 슬립 링일 수 있을 것이다. 부싱(1122)이, 밀봉 링(1120)을 중앙 개구(1096) 내에서 유지하기 위한 칼라 또는 돌기로서 거동할 수 있을 것이다.
회로기판(1066)이 상부 로드 안내부(1062)의 채널(1084) 내에 배치될 수 있을 것이고 전술한 바와 같이 격리부(1088)와 접촉지지될 수 있을 것이다. 특히, 회로기판(1066)이, 회로기판(1066)의 대향 표면들로부터 연장하고 회로기판(1066)을 지지하기 위해서 격리부(1088)와 정렬되는 복수의 일체로 형성된 핀(1128)를 포함할 수 있을 것이다. 전술한 바와 같이, 회로기판(1066)이 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 작동시키기 위한 전력을 제공하기 위해서 이용될 수 있을 것이다.
여러 가지 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 유지하기 위해서, 유지 링(1070)이 상부 로드 안내부(1062)와 하부 로드 안내부(1064) 사이에 배열될 수 있을 것이다. 예를 들어, 유지 링(1070)이 도시된 바와 같이 상부 로드 안내부(1062) 내로 억지-끼워 맞춤될 수 있거나, 예를 들어 접착제를 이용하여, 상부 또는 하부 로드 안내부(1062, 1064)에 고정될 수 있을 것이다. 유지 링(1070)이 또한, 관통 연장하는 중앙 개구(1132)를 포함하는 실질적으로 튜브형의 본체(1130)를 구비할 수 있을 것이다. 전자적으로 제어되는 밸브 조립체(68)를 수용하기 위해서 하부 표면을 따라서 채널(1134)이 연장하도록, 본체(1130)가 U-형상의 프로파일을 가질 수 있을 것이다. 또한, 복수의 개구(1136)가, 하부 로드 안내부(1064)의 본체(1094) 내의 개구(1100)와 동심적으로 정렬되도록 본체(1130)를 통해서 연장할 수 있을 것이다. 유지 링(1070)이 또한, 상부 표면 내로 삽입된 복수의 격리부(1138)를 포함할 수 있을 것이다. 격리부(1138)가, 회로기판(1066)을 지지하기 위해서 핀(1128) 및 격리부(1088)와 정렬될 수 있을 것이다.
실시예에 관한 전술한 설명이 묘사 및 설명의 목적으로 제공되었다. 그러한 설명이 포괄적으로 의도되거나 발명을 제한하도록 의도된 것이 아니다. 특별한 실시예의 개별적인 요소 또는 특징이 일반적으로 그러한 특별한 실시예로 제한되지 않고, 적용가능한 경우에, 구체적으로 도시되거나 설명되지 않은 경우에도, 상호 교환가능하고, 선택될 실시예에서 이용될 수 있다. 그러한 것이 많은 방식으로 변경될 수 있을 것이다. 그러한 변경은 발명으로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않고, 그러한 모든 변형예는 발명의 범위 내에 포함되도록 의도된다.

Claims (20)

  1. 충격 흡수기로서:
    하우징;
    상기 하우징 내에 활주식으로 배치되는 피스톤 로드;
    상기 피스톤 로드의 적어도 일부 주위로 동심적으로 배치되도록 상기 하우징의 제1 부분 내에 고정되는 제1 로드 안내 부재;
    상기 피스톤 로드의 적어도 다른 부분 주위로 동심적으로 배치되도록, 상기 제1 로드 안내 부재에 인접하여 상기 하우징 내에 고정되는 제2 로드 안내 부재; 및
    상기 제2 로드 안내 부재 내에 배치되고 상기 제1 로드 안내 부재와 연통하는, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체를 포함하는, 충격 흡수기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가 복수의 전자적으로 제어되는 밸브를 포함하는, 충격 흡수기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 전자적으로 제어되는 밸브가 상기 피스톤 로드의 축방향으로 정렬되는, 충격 흡수기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가:
    슬리브;
    상기 슬리브 내에 이동 가능하게 배치된 전기자; 및
    상기 전기자에 인접하여 배치된 코일 조립체를 포함하는, 충격 흡수기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 로드 안내 부재 내의 채널 내에 제거 가능하게 고정되는 회로 기판을 더 포함하고, 상기 전기자를 작동시키기 위해서 상기 회로 기판이 상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체와 연통하는, 충격 흡수기.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체를 상기 제2 로드 안내 부재 내에서 고정하는 유지 링을 더 포함하는, 충격 흡수기.
  7. 제6항에 있어서,
    격리부가 상기 유지 링의 제1 표면 상에 배열되고, 상기 격리부가 상기 회로 기판을 상기 제2 로드 안내 부재로부터 격리시키는, 충격 흡수기.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 로드 안내 부재 내의 개구와 상기 제2 로드 안내 부재 내의 개구 사이의 유체 연통을 제공하는 드레인백 튜브를 더 포함하는, 충격 흡수기.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤 로드로부터 상기 하우징까지 연장하는 상기 제2 로드 안내 부재 내의 개구를 더 포함하고, 상기 개구가 내부에 배열된 체크 밸브를 구비하는, 충격 흡수기.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제2 로드 안내 부재가 그 상부 표면 상에 배치된 반경방향 슬롯을 포함하고, 상기 반경방향 슬롯은 상기 피스톤 로드와 상기 피스톤 로드로부터 오프셋된 길이방향 연장 채널 사이에서 유체가 연통하게 허용하는, 충격 흡수기.
  11. 충격 흡수기로서:
    제1 유체 챔버를 형성하는 하우징;
    상기 하우징 내에서 활주하고, 제2 유체 챔버를 형성하는, 피스톤 로드;
    상기 하우징 내에서 상기 피스톤 로드를 안내하기 위한 로드 안내부를 포함하고,
    상기 로드 안내부가:
    상부 로드 안내 부재;
    상기 상부 로드 안내 부재에 인접한 하부 로드 안내 부재로서, 상기 상부 및 하부 로드 안내 부재의 각각이 상기 피스톤 로드를 활주식으로 수용하는 중앙 개구를 구비하는, 하부 로드 안내 부재; 및
    상기 하부 로드 안내 부재 내에 배열되고 상기 상부 로드 안내 부재와 연통하는 전자적으로 제어되는 밸브 조립체로서, 상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가 상기 제1 유체 챔버와 상기 제2 유체 챔버 사이의 유체 유동을 계량하는, 전자적으로 제어되는 밸브 조립체를 더 포함하는, 충격 흡수기.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가 복수의 전자적으로 제어되는 밸브를 포함하는, 충격 흡수기.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 복수의 전자적으로 제어되는 밸브가 상기 피스톤 로드의 축방향으로 정렬되는, 충격 흡수기.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체가:
    슬리브;
    상기 슬리브 내에 이동 가능하게 배치된 전기자; 및
    상기 전기자에 인접하여 배치된 코일 조립체를 포함하는, 충격 흡수기.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 상부 로드 안내 부재 내의 채널 내에 제거 가능하게 고정되는 회로 기판을 더 포함하고, 상기 전기자를 작동시키기 위해서 상기 회로 기판이 상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체와 연통하는, 충격 흡수기.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 전자적으로 제어되는 밸브 조립체를 상기 하부 로드 안내 부재 내에서 고정하는 유지 링을 더 포함하는, 충격 흡수기.
  17. 제16항에 있어서,
    회로 기판을 상기 하부 로드 안내 부재로부터 격리하기 위해서, 격리부 및 개스킷 중 하나가 상기 유지 링의 제1 표면 상에 배열되는, 충격 흡수기.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 상부 로드 안내 부재 내의 개구와 상기 하부 로드 안내 부재 내의 개구 사이의 유체 연통을 제공하는 드레인백 튜브를 더 포함하는, 충격 흡수기.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 제2 유체 챔버로부터 상기 제1 유체 챔버까지 연장하는 상기 하부 로드 안내 부재 내의 개구를 더 포함하고, 상기 개구가, 내부에 배열된 체크 밸브를 구비하는, 충격 흡수기.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 하부 로드 안내 부재가 그 상부 표면 상에 배치된 반경방향 슬롯을 포함하고, 상기 반경방향 슬롯은 상기 피스톤 로드와 상기 피스톤 로드로부터 오프셋된 길이방향 연장 채널 사이의 연통을 허용하는, 충격 흡수기.
KR1020157023800A 2013-03-15 2014-02-28 전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체 KR20150131003A (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201361786682P 2013-03-15 2013-03-15
US61/786,682 2013-03-15
US13/947,169 US9163691B2 (en) 2013-03-15 2013-07-22 Rod guide arrangement for electronically controlled valve applications
US13/947,169 2013-07-22
PCT/US2014/019307 WO2014149527A1 (en) 2013-03-15 2014-02-28 Rod guide arrangement for electronically controlled valve applications

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150131003A true KR20150131003A (ko) 2015-11-24

Family

ID=51522531

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157023800A KR20150131003A (ko) 2013-03-15 2014-02-28 전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9163691B2 (ko)
EP (1) EP2971846A4 (ko)
JP (1) JP6328742B2 (ko)
KR (1) KR20150131003A (ko)
CN (2) CN109555809A (ko)
BR (1) BR112015021578A2 (ko)
WO (1) WO2014149527A1 (ko)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8616351B2 (en) 2009-10-06 2013-12-31 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with digital valve
US9217483B2 (en) 2013-02-28 2015-12-22 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Valve switching controls for adjustable damper
US9884533B2 (en) 2013-02-28 2018-02-06 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Autonomous control damper
CN105026788B (zh) * 2013-02-28 2018-05-04 坦尼科汽车操作有限公司 带有集成电子设备的阻尼器
US9879746B2 (en) 2013-03-15 2018-01-30 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Rod guide system and method with multiple solenoid valve cartridges and multiple pressure regulated valve assemblies
US9879748B2 (en) 2013-03-15 2018-01-30 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Two position valve with face seal and pressure relief port
KR20170018304A (ko) * 2014-06-13 2017-02-17 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 다수의 솔레노이드 밸브 카트리지 및 다수의 압력 조절 밸브 조립체를 구비한 로드 가이드 시스템 및 방법
US10054182B2 (en) * 2016-12-15 2018-08-21 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Baffle tube for damper with electromechanical valve
US11007834B2 (en) * 2016-12-15 2021-05-18 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Baffle tube for damper with electromechanical valve
US10393207B2 (en) 2017-03-21 2019-08-27 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with power drive electronics
US10648527B2 (en) 2017-04-24 2020-05-12 Beijingwest Industries Co., Ltd. Twin tube damper including a pressure rate sensitive system
US10479160B2 (en) 2017-06-06 2019-11-19 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with printed circuit board carrier
US10588233B2 (en) * 2017-06-06 2020-03-10 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with printed circuit board carrier
US10987988B2 (en) 2017-06-28 2021-04-27 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with volume reducing insert
WO2019092480A1 (en) * 2017-11-10 2019-05-16 Maranini Simone Shock absorbing system of a vehicle
US10704641B2 (en) 2017-12-15 2020-07-07 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Baffle for damper with electromechanical valve
US10837515B2 (en) 2019-02-11 2020-11-17 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper baffle tube with elastomeric skirt
CN111536186B (zh) 2019-05-06 2021-07-23 北京京西重工有限公司 阻尼器组件和用于阻尼器组件的活塞
US11338639B2 (en) 2019-05-31 2022-05-24 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with solenoid in piston rod
CN115059717B (zh) * 2022-07-28 2023-04-11 成都九鼎科技(集团)有限公司 阻尼无级可调车辆悬架减振器

Family Cites Families (197)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE755856A (fr) * 1969-09-12 1971-02-15 Dowty Mining Equipment Ltd Ralentisseur de wagons de chemin de fer
JPS5079892U (ko) * 1973-11-28 1975-07-10
GB2123922A (en) 1982-06-15 1984-02-08 Tokico Ltd Hydraulic damper with adjustable flow path
DE3231739A1 (de) 1982-08-26 1984-03-01 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Zweirohr-schwingungsdaempfer oder federbein mit veraenderbarer daempfkraft
US4552324A (en) 1983-05-31 1985-11-12 Pneumo Corporation Landing gear mechanism for use on rough runways
DE3432465A1 (de) * 1984-09-04 1986-03-13 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Regelbares daempfungsventil fuer einen hydraulischen schwingungsdaempfer
JPS61125907U (ko) 1985-01-24 1986-08-07
US4788489A (en) * 1985-07-12 1988-11-29 Nissan Motor Co., Ltd. Position sensor for use in variable height automotive suspension or the like
JP2515099B2 (ja) 1986-04-28 1996-07-10 カヤバ工業株式会社 車輌における減衰力制御方法
JPS63259236A (ja) 1987-04-13 1988-10-26 ボーゲ・アクチェンゲゼルシャフト 調整可能な油圧式緩衝装置
JPS6412906A (en) 1987-07-03 1989-01-17 Aisin Seiki Shock absorber
US4846317A (en) 1987-08-25 1989-07-11 Trw Inc. Strut with controlled variable damping rate
EP0318816A3 (de) 1987-11-28 1990-06-13 Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co. Hydraulischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit regelbarer Dämpfung
DE3803888A1 (de) 1988-02-09 1989-08-17 Boge Ag Regelbarer schwingungsdaempfer
JPH0626546Y2 (ja) 1988-04-28 1994-07-20 愛知車輌株式会社 作業車の安全装置
US4892328A (en) 1988-05-27 1990-01-09 Aura Systems, Inc. Electromagnetic strut assembly
US4872537A (en) 1988-06-06 1989-10-10 Brian Warner Adjustable damper means for shock absorber
US5363945A (en) 1988-08-01 1994-11-15 Monroe Auto Equipment Company Control valve for shock absorbers
DE3827255C2 (de) 1988-08-11 1999-05-27 Teves Gmbh Alfred Regelbarer hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
US4909536A (en) 1988-10-24 1990-03-20 Monroe Auto Equipment Electronic height sensor
US4958706A (en) 1988-11-14 1990-09-25 Richardson Donald G Adjustable shock absorbers
JPH02306111A (ja) 1989-05-19 1990-12-19 Matsushita Electric Ind Co Ltd 角速度検出装置
US4969662A (en) 1989-06-08 1990-11-13 Aura Systems, Inc. Active damping system for an automobile suspension
US5133434A (en) 1989-06-15 1992-07-28 Atsugi Unisia Corporation Variable damping force shock absorber with feature of independent adjustment of damping characteristics for bounding a rebounding strokes
JPH0342318A (ja) 1989-07-06 1991-02-22 Aisin Seiki Co Ltd 車両におけるシヨツクアブソーバの減衰力制御装置
DE3928343A1 (de) 1989-08-26 1991-02-28 Dirk Prof Dr Ing Jansen Anordnung zur aktiven fahrwerksdaempfung (afd)
US5200895A (en) 1989-12-13 1993-04-06 Atsugi Unisia Corporation Automotive suspension system with enhanced response characteristics
US5154442A (en) 1990-11-19 1992-10-13 Milliken Douglas L Self-contained acceleration-responsive adaptive damper
DE4136224A1 (de) 1991-01-31 1992-08-06 Fichtel & Sachs Ag Verfahren und einrichtung zur steuerung eines schwingungsdaempfers
US5107970A (en) 1991-04-17 1992-04-28 Monroe Auto Equipment Company High pressure sealing system and method
DE4118030A1 (de) * 1991-06-01 1992-12-03 Bosch Gmbh Robert Vorgesteuerter stossdaempfer
BR9206342A (pt) 1991-08-07 1995-11-07 Microhydraulics Inc Sistema de suspensão ativa
US5396973A (en) * 1991-11-15 1995-03-14 Lord Corporation Variable shock absorber with integrated controller, actuator and sensors
DE4137915A1 (de) 1991-11-18 1993-05-19 Teves Gmbh Alfred Hydraulischer regelbarer schwingungsdaempfer
DE4139821A1 (de) 1991-12-03 1993-06-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De Zweirohr-stossdaempfer
DE4206380A1 (de) 1992-02-29 1993-09-02 Teves Gmbh Alfred Daempferventil sowie verfahren zur kontinuierlichen verstellung der daempfungskraft eines regelbaren schwingungsdaempfers
JPH05238224A (ja) 1992-03-03 1993-09-17 Atsugi Unisia Corp 車両懸架装置
DE69311400T2 (de) 1992-03-04 1997-09-18 Atsugi Unisia Corp Aufhängungssystemanordnung für ein Kraftfahrzeug
JP3080266B2 (ja) 1992-05-21 2000-08-21 株式会社ユニシアジェックス 車両懸架装置
JPH0626546A (ja) * 1992-07-06 1994-02-01 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器
US5497325A (en) 1992-08-31 1996-03-05 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Suspension control system for a vehicle
US5480011A (en) 1992-09-29 1996-01-02 Showa Corp. Hydraulic damper
US5350187A (en) 1992-10-16 1994-09-27 Monroe Auto Equipment Company Adjustable damping system
US5350983A (en) 1992-12-21 1994-09-27 Ford Motor Company Suspension damper with integrated controls
JP3383863B2 (ja) 1993-03-08 2003-03-10 トキコ株式会社 減衰力調整式油圧緩衝器
US5532921A (en) 1993-09-28 1996-07-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric control apparatus for shock absorber
JP3350827B2 (ja) 1993-10-18 2002-11-25 カヤバ工業株式会社 減衰力調整式ショックアブソーバ
JPH07233840A (ja) 1994-02-22 1995-09-05 Unisia Jecs Corp 減衰力可変型ショックアブソーバ
GB2287769B (en) 1994-03-21 1998-04-29 Monroe Auto Equipment Co Automatic damper system
KR0184044B1 (ko) 1994-05-20 1999-04-01 이시다 아쯔미 감쇠력 조절형 유압 댐퍼
GB2294523B (en) 1994-10-27 1997-11-05 Acg Deutschland Gmbh Hydraulic damper
JPH08260747A (ja) 1995-03-20 1996-10-08 Kayaba Ind Co Ltd 構造物の制振用減衰装置
WO1997017556A1 (fr) 1995-11-07 1997-05-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Amortisseur hydraulique variable
JPH09217779A (ja) 1996-02-15 1997-08-19 Tokico Ltd 油圧緩衝器
KR970015078A (ko) 1995-09-30 1997-04-28 전성원 자동차 현가장치의 스트러트 어셈블리
US5632503A (en) 1995-12-19 1997-05-27 Ford Motor Company Method for allowing enhanced driver selection of suspension damping and steering efforts
US5833036A (en) * 1996-03-20 1998-11-10 Pro-Formance Shocks, Inc. Rebound adjustable shock absorber
US5725239A (en) 1996-03-26 1998-03-10 Monroe Auto Equipment Adaptive load dependent suspension system
DE19615583C2 (de) 1996-04-19 1998-12-17 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer mit Vordrosselscheibe
US5878851A (en) 1996-07-02 1999-03-09 Lord Corporation Controllable vibration apparatus
US5690195A (en) 1996-07-29 1997-11-25 General Motors Corporation Alternating state pressure regulation valved damper
KR0181232B1 (ko) 1996-10-31 1999-03-20 오상수 차량의 반 능동 전자 제어 현가 장치 및 방법
US5913391A (en) 1997-01-09 1999-06-22 Avm, Inc. Damper
US5967268A (en) 1997-03-17 1999-10-19 Tenneco Automotive Inc. Temperature responsive damper
US5860497A (en) 1997-06-12 1999-01-19 Hks Co., Ltd. Hydraulic shock absorber with removable components
US6109400A (en) 1997-07-09 2000-08-29 Mannesmann Boge Gmbh Impact absorber
US5950775A (en) 1997-08-12 1999-09-14 Achmad; Muchlis In-tube shock absorber mounted electromagnetically operated damper valve and shock absorber including adapter
US6273224B1 (en) 1997-08-12 2001-08-14 Hr Textron, Inc. Shock absorber mounted electromagnetically operated damper valve
JP4048512B2 (ja) 1998-03-31 2008-02-20 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
US6036500A (en) 1998-07-17 2000-03-14 General Motors Corporation Electrical connection system for a selectably adjustable ride strut
CA2350624A1 (en) 1998-11-11 2000-05-18 Kenmar Company Trust Enhanced computer optimized adaptive suspension system and method
DE19853277C1 (de) 1998-11-18 2000-05-04 Krupp Bilstein Gmbh Regelbares Ventilsystem
JP4081589B2 (ja) 1998-12-24 2008-04-30 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
US6213262B1 (en) 1999-02-01 2001-04-10 Gabriel Ride Control Products, Inc. Shock absorber
US6343677B2 (en) 1999-02-01 2002-02-05 Gabriel Ride Control Products, Inc. Shock absorber
JP4143782B2 (ja) 1999-03-31 2008-09-03 株式会社日立製作所 エアサスペンション装置
US6435213B2 (en) 1999-04-23 2002-08-20 Visteon Global Technologies, Inc. Solenoid operated hydraulic control valve
US6321888B1 (en) 1999-05-25 2001-11-27 Tenneco Automotive Inc. Damper with externally mounted semi-active system
EP1103396B1 (en) 1999-11-26 2009-04-22 Delphi Technologies, Inc. Vehicle roll control system
US6672436B1 (en) 2000-04-19 2004-01-06 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Variable bleed orifice valving
US6460664B1 (en) 2000-05-22 2002-10-08 Tenneco Automotive Inc. Independently tunable variable bleed orifice
DE10041199C1 (de) 2000-08-23 2001-11-29 Mannesmann Sachs Ag Schwingungsdämpfer
DE10047433C1 (de) 2000-09-26 2002-01-03 Stabilus Gmbh Kolben-Zylinderaggregat mit Bremseinrichtung
US6655512B2 (en) 2000-12-19 2003-12-02 Delphi Technologies, Inc. Variable area low speed orifice in a vehicle damper
US6507778B2 (en) 2001-01-05 2003-01-14 Mando Corporation Apparatus for controlling semi-active suspension system
US6616124B2 (en) 2001-03-07 2003-09-09 Delphi Technologies, Inc. Spool valve for controlled dampers
JP2002349630A (ja) 2001-05-31 2002-12-04 Tokico Ltd 摩擦制御油圧緩衝器およびサスペンション制御装置
US6588726B2 (en) 2001-07-13 2003-07-08 Eaton Corporation Load bearing solenoid operated valve and method of making same
CA2409812A1 (en) 2001-10-29 2003-04-29 Bombardier Inc. Shock absorber with adjustable valving
US6732033B2 (en) 2002-01-11 2004-05-04 Active Shock, Inc. Semi-active shock absorber control system
US20030192755A1 (en) * 2002-04-16 2003-10-16 Barbison James M. Shock absorber with toroidal solenoid adjustable damping
DE10222940C1 (de) 2002-05-24 2003-07-31 Zf Sachs Ag Schwingungsdämpfer mit einem hydraulischen Druckanschlag
EP1507978B1 (en) 2002-05-29 2011-12-07 Turner Technology Group, Inc. Hydraulic dampers with pressure regulated control valve and remote pressure adjustment
WO2003101768A1 (en) 2002-05-31 2003-12-11 Trw Automotive U.S. Llc Integrated control unit for an active roll control system for a vehicle suspension system
US6708803B2 (en) 2002-06-10 2004-03-23 Mark Andrew Jensen Self-leveling dual spring rate strut
DE10238657A1 (de) 2002-08-23 2004-03-18 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugfederung und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugfederung
JP4348934B2 (ja) 2002-09-25 2009-10-21 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両のサスペンション制御装置
US20040090020A1 (en) 2002-11-08 2004-05-13 Arctic Cat, Inc. Electronically controlled active suspension damper
FR2847516B1 (fr) 2002-11-27 2005-01-28 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension instrumentee en rotation pour mesurer les efforts verticaux
US7942248B2 (en) 2002-12-31 2011-05-17 Lord Corporation Adjustable damping control with end stop
US6879898B2 (en) 2003-01-03 2005-04-12 General Motors Corporation Method and apparatus for vehicle integrated chassis control system
AU2003208002A1 (en) * 2003-01-31 2004-08-23 Arvin Technologies Integrated damping adjustment valve
EP1653118B1 (en) 2003-02-05 2007-12-05 Kajima Corporation Attenuation coefficient switching type hydraulic damper
US20040199313A1 (en) 2003-04-01 2004-10-07 Delphi Technologies Inc. Acceleration enhancement algorithm
US7374028B2 (en) 2003-07-08 2008-05-20 Fox Factory, Inc. Damper with pressure-sensitive compression damping
CN100414135C (zh) 2003-07-24 2008-08-27 巴尔蒂克电子有限责任公司 具有可变阻尼特性的减震器
US6964325B2 (en) 2003-09-15 2005-11-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Integrated tagging system for an electronic shock absorber
US6896110B2 (en) * 2003-09-25 2005-05-24 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Temperature compensated dual acting slip
JP3988704B2 (ja) 2003-09-26 2007-10-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両のサスペンション制御システム及び制御方法
GB2406548A (en) 2003-10-03 2005-04-06 Trelleborg Ab Air suspension system
KR100715594B1 (ko) 2003-10-15 2007-05-10 주식회사 만도 전자제어 현가 장치의 감쇠력 제어 방법
DE502004005004D1 (de) 2003-10-28 2007-10-31 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ventilgehäuse mit einer integrierten Schaltungsanordnung
KR100574898B1 (ko) 2003-11-26 2006-04-27 주식회사 만도 전자 제어 현가 장치와 이를 이용한 감쇠력 제어 방법
US7261304B2 (en) 2004-01-27 2007-08-28 Hadley Products Vehicle leveling system
KR100544488B1 (ko) 2004-02-03 2006-01-23 주식회사 만도 감쇠력 가변 밸브 및 감쇠력 가변 밸브가 장착된 쇽 업소버
US20050173849A1 (en) 2004-02-10 2005-08-11 Bart Vandewal Electronically controlled frequency dependent damping
DE102004014329A1 (de) 2004-03-22 2005-10-06 Continental Ag Verfahren zur Regelung der Dämpferkraft bei Fahrzeugen mit einer Niveauregulierung
JP4491270B2 (ja) 2004-04-26 2010-06-30 カヤバ工業株式会社 油圧緩衝器
US7318595B2 (en) 2004-05-27 2008-01-15 Cnh America Llc Variable ride control
KR101253361B1 (ko) 2004-07-14 2013-04-11 테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드 완충기, 차량의 변위 감지 방법 및 차량용 변위 센서
DE102004060694A1 (de) 2004-11-26 2006-06-14 Siemens Ag Elektronische Vorrichtung
US7416189B2 (en) 2005-02-17 2008-08-26 Spartan Motors Chassis, Inc. Vehicle ride control system
KR101068988B1 (ko) 2005-03-29 2011-09-30 주식회사 만도 에어 서스펜션 및 전자제어 서스펜션 장치
SE531736C2 (sv) 2005-06-14 2009-07-28 Oehlins Racing Ab Arrangemang och anordning vid störeliminerande ventil för dämpare
US20070017758A1 (en) 2005-07-20 2007-01-25 Or Siu W Magnetorheological damper and use thereof
US20070034466A1 (en) 2005-08-15 2007-02-15 Tenneco Automotive Operating Company, Inc. Asymmetrical intake damper valve
US20070051574A1 (en) 2005-09-02 2007-03-08 Tenneco Automotive Operating Company, Inc. Rod guide seal
US7286919B2 (en) 2005-10-17 2007-10-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for controlling damping of a vehicle suspension
WO2007065082A2 (en) 2005-11-29 2007-06-07 Elton Daniel Bishop Digital hydraulic system
JP4669389B2 (ja) 2005-12-22 2011-04-13 株式会社ショーワ 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置
WO2007095207A1 (en) 2006-02-13 2007-08-23 Bfs Diversified Products, Llc Vehicle suspension system and method
KR100773362B1 (ko) 2006-02-20 2007-11-05 주식회사 만도 감쇠력 가변식 밸브 및 이를 이용한 쇽업소버
KR100791471B1 (ko) 2006-02-20 2008-01-04 주식회사 만도 감쇠력 가변식 밸브 및 이를 이용한 쇽업소버
US7849983B2 (en) 2006-05-01 2010-12-14 Lord Corporation Controllable vehicle suspension system with a controllable magnetorheological fluid strut
CA2651252A1 (en) 2006-05-09 2008-05-08 Lockheed Martin Corporation Mobility traction control system and method
DE102006037172A1 (de) 2006-08-09 2008-02-14 Robert Bosch Gmbh Dämpfer
JP4770666B2 (ja) 2006-09-21 2011-09-14 株式会社デンソー スプール弁
DE102007054337B4 (de) 2006-11-15 2015-01-08 Mando Corp. Stossdämpfer mit selbstpumpender Einheit
KR100842031B1 (ko) 2007-01-30 2008-06-27 주식회사 만도 쇽업소버의 솔레노이드 밸브
US7654370B2 (en) 2007-02-02 2010-02-02 Arvin Technologies, Inc. Shock absorber with integrated position sensor
JP5034074B2 (ja) 2007-03-30 2012-09-26 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式流体圧緩衝器
US7946163B2 (en) 2007-04-02 2011-05-24 Penske Racing Shocks Methods and apparatus for developing a vehicle suspension
US7926632B2 (en) 2007-04-16 2011-04-19 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Shock absorber having a continuously variable valve with base line valving
KR100833329B1 (ko) 2007-04-26 2008-05-28 에스앤티대우(주) 상대변위 측정 센서가 설치된 댐퍼
DE102007025966A1 (de) 2007-06-04 2008-12-11 Robert Bosch Gmbh Dämpfer
US7878311B2 (en) 2007-07-19 2011-02-01 Husco Automotive Holdings, LLC Piston with an integral electrically operated adjustment valve for a hydraulic vibration damper
JP4902470B2 (ja) 2007-09-14 2012-03-21 株式会社ショーワ 油圧緩衝器の減衰力調整構造
EP2036746B1 (en) 2007-09-17 2014-07-23 S & T Daewoo Co., Ltd. Sensor module comprising acceleration sensor and relative displacement sensor, damper and electronically controllable suspension system comprising the same, and method of controlling vehicle movement using the same
JP2009073414A (ja) 2007-09-21 2009-04-09 Toyota Motor Corp 車両の減衰力制御装置
JP2009079710A (ja) 2007-09-26 2009-04-16 Showa Corp 油圧緩衝器の減衰力調整構造
JP2009085245A (ja) 2007-09-27 2009-04-23 Showa Corp 油圧緩衝器の減衰力調整構造
PT103847B (pt) 2007-10-10 2011-06-24 Universidade De Tras-Os-Montes E Alto Douro Sistema de monitorização continua para aplicação em amortecedores
DE102007051226A1 (de) 2007-10-26 2009-04-30 Volkswagen Ag Verfahren oder System zur Regelung der Bewegung eines Fahrzeugs mit elektronisch ansteuerbaren Stoßdämpfern unter spezieller Berücksichtigung von Zustandsgrößen
JP5077549B2 (ja) * 2007-10-31 2012-11-21 日立オートモティブシステムズ株式会社 油圧緩衝器の製造方法
DE102008058394A1 (de) 2007-11-21 2009-06-04 Mando Corp., Pyeongtaek Schwingungsdämpfer zur Steuerung von Dämpfungskraftcharakteristiken
US7967116B2 (en) 2007-12-10 2011-06-28 Enidine, Inc. Load compensating hydraulic rate control
US8056392B2 (en) 2007-12-31 2011-11-15 Jri Development Group, Llc Method, system, and device for optimizing a vehicle's suspension
EP2757030B1 (en) 2008-01-24 2015-12-23 Cycling Sports Group, Inc. Bicycle user interface system and method of operation thereof
ATE515400T1 (de) 2008-04-02 2011-07-15 Gm Global Tech Operations Inc Adaptive aufhängungssteuerung für ein kraftfahrzeug
GB0811611D0 (en) 2008-05-02 2008-07-30 Delphi Tech Inc Hydraulic damper with compensation chamber
US9239090B2 (en) 2009-01-07 2016-01-19 Fox Factory, Inc. Suspension damper with remotely-operable valve
US7654369B2 (en) 2008-05-20 2010-02-02 Husco International, Inc. Hydraulic vibration damper piston with an integral electrically operated adjustment valve
JP4935757B2 (ja) 2008-05-27 2012-05-23 トヨタ自動車株式会社 車両用サスペンションシステム
KR101288609B1 (ko) 2008-07-03 2013-07-22 주식회사 만도 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브
KR101254288B1 (ko) 2008-08-21 2013-04-12 주식회사 만도 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브
US8393446B2 (en) 2008-08-25 2013-03-12 David M Haugen Methods and apparatus for suspension lock out and signal generation
US8160774B2 (en) 2008-10-15 2012-04-17 GM Global Technology Operations LLC Vehicular actuator system
US8075002B1 (en) 2008-11-18 2011-12-13 Am General Llc Semi-active suspension system
US9038791B2 (en) 2009-01-07 2015-05-26 Fox Factory, Inc. Compression isolator for a suspension damper
TW201028329A (en) 2009-01-19 2010-08-01 Y S S Thailand Co Ltd Advanced triple piston damper
US20130234379A1 (en) 2009-01-19 2013-09-12 Y.S.S. (Thailand) Co., Ltd. Advanced triple piston damper
JP5132590B2 (ja) 2009-01-23 2013-01-30 カヤバ工業株式会社 緩衝装置
US7931282B2 (en) 2009-06-19 2011-04-26 GM Global Technology Operations LLC Automatically variable ride height adjustment apparatus
US8598831B2 (en) 2009-07-08 2013-12-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Damper system for vehicle
JP2011031834A (ja) 2009-08-05 2011-02-17 Hitachi Cable Ltd 移動体の運動制御用センサシステム及び移動体の運動制御用センサシステムの設置方法
NL2003571C2 (nl) 2009-09-29 2011-03-30 Koni Bv Instelbare demper.
US8616351B2 (en) * 2009-10-06 2013-12-31 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper with digital valve
CN201539525U (zh) * 2009-10-30 2010-08-04 西格玛集团有限公司 可调阻尼的分体式减震器
US8967346B2 (en) 2009-10-30 2015-03-03 Great Lakes Sound & Vibration, Inc. Multi-stage telescopic shock absorber
US8794407B2 (en) * 2009-11-18 2014-08-05 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Velocity progressive valving
KR101068992B1 (ko) 2010-02-16 2011-09-30 주식회사 만도 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브
DE102010013394B4 (de) 2010-03-30 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit integrierter Niveauregelung
JP5584110B2 (ja) 2010-12-28 2014-09-03 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式緩衝器
DE102011009405A1 (de) 2011-01-25 2012-07-26 Dt Swiss Ag Stoßdämpfer für Fahrrad
DE102011010070A1 (de) 2011-02-01 2012-08-02 Hydac Technology Gmbh Hydropneumatische Kolbenzylinderanordnung
WO2012115877A1 (en) 2011-02-22 2012-08-30 Charles Lemme Multi-function damper system
JP5783771B2 (ja) 2011-03-31 2015-09-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
KR101254287B1 (ko) 2011-06-09 2013-04-12 주식회사 만도 가변유로를 갖는 쇽업소버의 밸브 구조
DE112012003932T5 (de) 2011-09-21 2014-08-07 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Stossdämpfer
JP5863566B2 (ja) 2012-05-23 2016-02-16 株式会社ショーワ 油圧緩衝器
WO2013185132A1 (en) 2012-06-08 2013-12-12 Msi Defense Solutions, Llc An electronically adjustable damper and system
DE102012210459B3 (de) 2012-06-21 2013-10-10 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbare Dämpfventileinrichtung
EP2917054B1 (en) 2012-11-07 2018-09-05 Polaris Industries Inc. Vehicle having suspension with continuous damping control
US9133902B2 (en) 2013-01-22 2015-09-15 Kyntec Corporation Shock absorber with variable damping profile
US9884533B2 (en) 2013-02-28 2018-02-06 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Autonomous control damper
CN105026788B (zh) 2013-02-28 2018-05-04 坦尼科汽车操作有限公司 带有集成电子设备的阻尼器
US9217483B2 (en) 2013-02-28 2015-12-22 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Valve switching controls for adjustable damper

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016512308A (ja) 2016-04-25
US9163691B2 (en) 2015-10-20
CN105102847B (zh) 2019-02-05
BR112015021578A2 (pt) 2017-07-18
CN105102847A (zh) 2015-11-25
WO2014149527A1 (en) 2014-09-25
US20140262652A1 (en) 2014-09-18
EP2971846A4 (en) 2016-12-21
JP6328742B2 (ja) 2018-05-23
EP2971846A1 (en) 2016-01-20
CN109555809A (zh) 2019-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20150131003A (ko) 전자적으로 제어되는 밸브 적용을 위한 로드 안내 배열체
JP6466905B2 (ja) 面シールおよび圧力逃がしポートを備える２位置弁
US9810282B2 (en) Damper with digital valve
US7743896B2 (en) Shock absorber having a continuously variable semi-active valve
US11181161B2 (en) Shock absorber base valve assembly
US9404551B2 (en) Rod guide assembly with multi-piece valve assembly
US10704641B2 (en) Baffle for damper with electromechanical valve
US11007834B2 (en) Baffle tube for damper with electromechanical valve
CN110073126B (zh) 用于具有机电阀的阻尼器的导流管
US11236799B2 (en) Valve assembly for a damper

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application