KR20150081461A

KR20150081461A - Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same

Info

Publication number: KR20150081461A
Application number: KR1020130163298A
Authority: KR
Inventors: 노명현; 안동욱; 여경윤
Original assignee: 주식회사 포스코; 재단법인 포항산업과학연구원
Priority date: 2013-12-25
Filing date: 2013-12-25
Publication date: 2015-07-15

Abstract

Provided are a guardrail post capable of preventing a flange of the post from being caught in a vehicle when a vehicle collides, and a guard fence with the guardrail post. The disclosed guardrail post includes: a post body unit forming a predetermined-shaped cross section; flange units formed on both ends of the post body unit, and bent towards an outer side of the post body unit to provide a structure connected to the beams; and a bending guide unit bent towards a rear side on at least one end of the flange unit, and easily bent towards the rear side when the vehicle collides. In addition, the guard fence includes posts perpendicularly arranged at constant intervals in a vehicle driving direction and the beams connecting the posts. According to an embodiment of the present invention, a flange unit is easily transformed when a vehicle collides with the flange unit of a guard fence by forming a bent bending guide unit on the flange unit of the guardrail post such that a passenger acceleration amplification phenomenon occurring when the flange unit is caught in a vehicle body is reduced. Accordingly, an effect of improving the safety of a passenger is obtained.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a guard fence,

본 발명은 도로 또는 교량에 설치되는 방호울타리에 사용되는 지주 및 이를 구비하는 방호울타리에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a support for use in a security fence installed in a road or a bridge, and a security fence having the support.

일반적으로 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 보도 또는 대향 차로 등으로 이탈하는 것을 방지함과 동시에 차량충돌시 소성변형을 통해 충돌에너지를 흡수함으로써 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한으로 줄이기 위하여, 도로변이나 보도/차도의 경계, 또는 중앙분리대 등에 설치되는 시설물을 말한다. 또한, 방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량을 다시 정상 주행방향으로 복귀시키기 위해서 사용되기도 한다. Generally, the protection fence prevents the vehicle departing from the normal traveling route during driving and away from the sidewalk or the opposite lane, and absorbs the collision energy through the plastic deformation during the collision of the vehicle, thereby minimizing the damage of the passenger and the vehicle. Means the facilities installed on the roadside, on the boundary of the sidewalk / roadway, or on the median separator. In addition, the guard fence is also used to return the vehicle that is out of the normal driving route back to the normal driving direction.

이러한 방호울타리는 크게, 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 가요성 방호울타리와, 추락 및 승월 방지를 주목적으로, 예를 들어 일체의 콘크리트 구조물과 같이 변형되지 않는 구조물로 형성되는 강성 방호울타리로 구분될 수 있다.Such a protective fence is mainly composed of a flexible protective fence having a main function of absorbing impact energy accompanied by a slight deformation when a vehicle collides with a vehicle, And rigid protective fences formed of non-deformable structures.

도 1 및 도 2는 전술한 가요성 방호울타리(1)의 일 예를 도시하고 있다.Figs. 1 and 2 show an example of the above-described flexible security fence 1. Fig.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 방호울타리(1)는 일렬로 일정간격을 두고 배열되는 복수개의 지주(10)와, 2~3개의 지주(10)를 연결하는 다수의 보(20)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(20)를 지주(10)로 떠받치는 구조를 취하는 것이 일반적이다.1 and 2, the barrier fence 1 includes a plurality of struts 10 arranged at regular intervals in a row, a plurality of beams 20 connecting two or three struts 10, So as to support the beams 20 connected to each other by the pillars 10.

이때, 지주(10)는 방호울타리(1)의 보(20)에 차량이 충돌할 때, 보(20)의 이탈을 막고 충격력에 저항할 수 있는 지지역할을 하게 된다.At this time, when the vehicle collides with the beam 20 of the guard fence 1, the support 10 serves to prevent the beam 20 from coming off and to resist the impact force.

도 2를 참조하면, 상기 보(20)는 볼트와 너트와 같은 체결부재에 의해 지주(10)에 체결 조립되며, 지주(10)의 하단부는 도로 측에 고정된다. 이때, 상기 지주(10)는 지중에 매설된 상태로 고정되기도 하지만, 교량에 설치되는 경우에는 연석(60) 위에 설치되는 것이 일반적이다.Referring to FIG. 2, the beam 20 is fastened to the support 10 by fastening members such as bolts and nuts, and the lower end of the support 10 is fixed to the road side. At this time, the pillars 10 are fixed in a state buried in the ground, but they are generally installed on a curb 60 when installed in a bridge.

한편, 지주(10)를 연석(60)과 연결하기 위한 베이스 플레이트(50)가 구비될 수도 있다. 이 경우, 지주(10)의 하단은 베이스 플레이트(50)와 연결되어 복수개의 앵커부재(40)를 통해 연석(60)에 고정될 수 있다. Meanwhile, a base plate 50 for connecting the column 10 to the curb 60 may be provided. In this case, the lower end of the column 10 may be connected to the base plate 50 and fixed to the curb 60 through a plurality of anchor members 40.

이와 같이, 방호울타리(1)는 바닥판 콘크리트와 아스팔트포장재로 이루어지는 도로(3)의 측면에 설치되어 차량충돌시 충격력을 흡수하여 차량이 교량에서 이탈되는 것을 방지하도록 안전시설로 시공되는 것이다.As described above, the barrier fence 1 is installed on the side surface of the road 3 made of the bottom plate concrete and the asphalt pavement, so that it is installed as a safety facility to absorb the impact force at the time of a vehicle collision and prevent the vehicle from being separated from the bridge.

한편, 방호울타리(1)는 등급별(국내의 경우 SB1~7 등급, 미국의 경우 TL1~6 등급)로 주어진 충돌에너지에 저항해야 하며, 지주(10)를 통하여 이러한 충돌 에너지에 저항하게 된다.On the other hand, the barrier fence 1 must resist the impact energy given by the grade (SB1 ~ 7 in Korea, TL1 ~ 6 in the US) and resist the impact energy through the support 10.

이러한 지주(10)의 단면 형상은 프레스 가공과 용접을 통하여 원형, 사각형, I형, H형 등 다양하게 형태로 형성되고 있으나, 방호울타리(1)의 지주(10) 구조에 대한 설계기준은 국내에 별도로 존재하지 않으며, 실차 충돌시험을 거쳐 적합성 여부가 결정되고 있는 실정이다.The cross-sectional shape of the support 10 is formed into various shapes such as a circle, a square, an I-shape and an H-shape through press working and welding. However, the design standard for the structure of the support 10 of the guard fence 1 is And the suitability of the vehicle is determined by the actual vehicle collision test.

따라서, 실차 충돌시험의 강도 성능 조건을 만족시키기 위하여 보(20)와 지주(10)의 두께를 높여 강도 성능을 향상시키거나 여러 개의 보강판을 지주(10)의 전면(도로측 면)에 덧대어 용접하는 방식을 채택하고 있으나, 이러한 종래의 기술은 방호울타리(1) 제작비 상승의 가장 큰 원인이 되고 있다.Therefore, in order to satisfy the strength performance condition of the actual vehicle collision test, it is necessary to increase the thickness of the beam 20 and the column 10 to improve the strength performance or to sandwich a plurality of reinforcing plates on the front surface (road side surface) However, such a conventional technique has been the biggest cause of the increase in production cost of the barrier fence 1. [

특히, 종래의 방호울타리(1)는 프레스 가공 등으로 형성된 지주용 판재를 서로 용접하여 지주를 형성하므로 지주 제조를 위하여 다수의 용접 작업이 필요하고, 용접에 의해 성형된 지주의 내식성 향상을 위해 용융아연도금작업을 수행하게 된다. 따라서, 종래의 방호울타리(1)는 작업성이 나쁠 뿐만 아니라 도금과 같은 후공정이 필요하다는 문제점이 있다.
Particularly, since the conventional guard fence 1 forms a strut by welding the strut plates formed by press working or the like, a number of welding works are required for the strut production, and in order to improve the corrosion resistance of the strut formed by welding, Zinc plating operation is performed. Therefore, the conventional barrier fence 1 is not only poor in workability but also has a problem that post-processing such as plating is required.

한편, 종래의 방호울타리(1)에는 지주(10)와 보(20)를 연결하기 위하여 지주(10)의 측면에 보(20)와 접촉하는 플랜지(11)가 차량 진행방향으로 돌출 형성된다.In the conventional security fence 1, a flange 11, which is in contact with the beam 20, is formed on the side surface of the support 10 so as to protrude in the vehicle traveling direction in order to connect the support 10 and the beam 20. [

그러나, 차량이 방호울타리(1)에 충돌한 후 방호울타리(1)를 따라 진행하다가 이러한 플랜지(11)와 접촉할 수 있다. 이때, 플랜지(11)가 차량에 걸리면 탑승자 가속도가 증폭되는 현상이 발생할 수 있다. 즉, 지주의 날카로운 플랜지(11)가 차량에 끼이게 되면 탑승자의 안전에 영향을 준다는 문제점이 있다.
However, after the vehicle has collided with the protective fence 1, it can advance along the guard fence 1 and then come into contact with such a flange 11. At this time, if the flange 11 is caught by the vehicle, the acceleration of the occupant may be amplified. That is, when the sharp flange 11 of the support is caught in the vehicle, it affects the safety of the passenger.

대한민국 공개특허공보 제2009-0116228호 (2009.11.11. 공개)Korean Patent Publication No. 2009-0116228 (published November 11, 2009)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점 중 적어도 일부를 해결하고자 안출된 것으로, 차량 충돌시 지주의 플랜지가 차량에 끼이는 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있는 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve at least some of the problems of the prior art as described above and it is an object of the present invention to provide a pillar for a security fence and a security fence And to provide the above-mentioned objects.

또한, 본 발명은 일 측면으로서, 가공성이 우수하고 시공성이 개선된 방호울타리용 지주 및 이를 구비하는 방호울타리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
Another object of the present invention is to provide a support for a security fence having excellent workability and improved workability and a security fence having the same.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은, 일정형상의 단면을 형성하는 지주몸체부; 보와 연결되는 구조를 제공하도록, 상기 지주몸체부의 양단에서 상기 지주몸체부의 외측으로 절곡 형성되는 플랜지부; 및 상기 플랜지부의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어, 차량충돌시 후방으로 용이하게 절곡되도록 하는 절곡유도부;를 포함하는 방호울타리용 지주를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a semiconductor device, including: a holding body portion forming a section of a predetermined shape; A flange portion bending from both ends of the pillar body to the outside of the pillar body to provide a structure connected to the pillar; And a bending guide portion formed at the at least one end of the flange portion so as to be bent rearward so as to be easily bent backward in the event of a vehicle collision.

또한 본 발명은 일 측면으로서, 일정형상의 단면을 형성하는 지주몸체부와, 보와 연결되는 구조를 제공하도록, 상기 지주몸체부의 양단에서 상기 지주몸체부의 외측으로 절곡 형성되는 플랜지부를 구비하는 지주몸체; 및 상기 플랜지부와 접촉하는 전면판과, 상기 전면판의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어 차량충돌시 후방으로 용이하게 절곡되도록 하는 절곡유도부를 구비하는 전면 연결판;을 포함하는 방호울타리용 지주를 제공한다. 이때, 상기 전면 연결판은 상기 지주몸체의 상기 플랜지부에 용접될 수 있다. 다른 예로서, 상기 전면 연결판은 상기 지주몸체의 상기 플랜지부에 연결된 상태로 이동가능하도록 임시 고정수단을 구비할 수 있다. In another aspect of the present invention, there is provided a columnar body including a columnar body portion forming a section of a predetermined shape, and a flange portion bent outwardly from the columnar body portion at both ends of the columnar body portion, Body; And a front connecting plate having a front plate contacting with the flange portion and a bending guide portion bent rearward at at least one end of the front plate to easily bend backward at the time of a vehicle collision. Provide landings. At this time, the front connecting plate may be welded to the flange portion of the holding body. As another example, the front connecting plate may be provided with temporary fixing means so as to be movable in connection with the flange portion of the holding body.

그리고, 상기 절곡유도부는 상기 플랜지부와 함께 'ㄴ' 또는 'ㄷ'자 단면을 형성할 수 있다.Further, the bending guide portion may form an 'a' or a 'c' cross-section along with the flange portion.

또한, 상기 절곡유도부는 상기 플랜지부와의 사이에 폐단면을 형성할 수 있다.In addition, the bent guide portion may form a closed end face between the bent guide portion and the flange portion.

그리고, 상기 지주몸체부는 상기 지주몸체부의 길이방향으로 형성된 요철부를 구비할 수 있다.The columnar body may have a concavo-convex portion formed in a longitudinal direction of the columnar body portion.

한편, 상기 지주몸체부, 플랜지부 및 절곡유도부는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다.
Meanwhile, the holding body, the flange portion, and the bending guide portion may have a cross-section that can be integrally formed by roll forming.

또 다른 측면으로서, 본 발명은, 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하여 배치되는 지주; 및 상기 지주를 연결하는 보;를 포함하는 방호울타리를 제공한다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle including: a support disposed perpendicularly to a traveling direction of the vehicle at regular intervals; And a beam connecting the strut.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지주의 플랜지부에서 절곡된 절곡유도부를 구비함으로써 방호울타리의 플랜지부에 차량이 충돌하는 경우 플랜지부가 쉽게 변형되므로, 플랜지부가 차체에 끼임에 의해 발생하는 탑승자 가속도 증폭현상을 줄일 수 있게 되며, 이로 인해 탑승자의 안전성을 높일 수 있다는 효과를 얻을 수 있다.According to an embodiment of the present invention having such a configuration, since the flange portion is easily deformed when the vehicle collides with the flange portion of the protection fence by providing the bent guide portion bent at the flange portion of the support, It is possible to reduce the amplification phenomenon of the occupant acceleration, thereby improving the safety of the occupant.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주몸체부, 플랜지부와 절곡유도부가 롤포밍에 의해 일체로 형성될 수 있는 단면 형상을 갖는 경우, 지주가 롤포밍에 의해 일체로 형성되는 것이 가능하게 되므로 지주의 제조가 극히 용이할 뿐만 아니라, 지주의 가공비 및 시공비가 절감되는 효과를 얻을 수 있다. In addition, according to one embodiment of the present invention, in the case where the holding body, the flange portion, and the bending guide portion have a cross-sectional shape that can be integrally formed by roll forming, the support can be integrally formed by roll forming It is possible to obtain an effect that not only the production of the support is extremely easy, but also the processing cost and the construction cost of the support are reduced.

특히, 종래의 방호울타리는 내식성 확보를 위해 도금작업이 필요하지만, 도금된 강재의 경우에는 용접성능이 저하되므로 지주 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주몸체부, 플랜지부와 절곡유도부를 일체로 형성하거나, 지주몸체와 전면 연결판 사이에 용접이 수반되지 않는 경우에는 지주의 제작을 위하여 용접을 하지 않는 것이 가능하게 된다. 따라서, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비 저감이 가능하다는 효과를 얻을 수 있다.
In particular, the conventional protection fence requires a plating operation to secure corrosion resistance. However, in the case of the plated steel, since the welding performance is lowered, the hot dip galvanizing method is performed after the welding for the formation of the cross- This leads to a problem that the production period and cost are increased. However, according to one embodiment of the present invention, in the case where the holding body, the flange portion, and the bending guide portion are integrally formed or the welding between the holding body and the front connecting plate is not accompanied by welding, . Therefore, not only the machining cost due to welding can be reduced, but also the corrosion-resistant steel sheet that has been plated can be used in the forming step of the strut, so that the plating ratio can be reduced.

도 1은 종래기술에 의한 방호울타리의 일 예를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 방호울타리의 종단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 종단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 방호울타리의 횡단면도.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 여러가지 변형예를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 10a 및 도 10b는 본 발명에 의한 방호울타리용 지주의 또 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 11은 강도시험 또는 강도해석에 사용된 여러가지 지주의 형태를 도시한 것으로서, (a)는 종래기술의 일 예에 의한 지주의 사시도이고, (b)와 (c)는 본 발명의 일 실시예에 따른 지주의 단면도.
도 12는 도 11에 도시된 여러가지 지주에 대한 강도시험 또는 강도해석의 결과를 도시한 그래프.1 is a perspective view showing an example of a conventional barrier fence;
Fig. 2 is a longitudinal section of the guard fence shown in Fig. 1; Fig.
3 is a longitudinal sectional view of a security fence according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a security fence according to an embodiment of the present invention.
5 to 8 are sectional views showing various modifications of the support for a security fence according to the present invention.
9 is a cross-sectional view showing another embodiment of a support for a security fence according to the present invention.
10A and 10B are cross-sectional views showing still another embodiment of a support for a security fence according to the present invention.
11 (a) is a perspective view of a support according to an example of the prior art, and (b) and (c) are views showing an embodiment of the present invention Fig.
12 is a graph showing the results of the strength tests or the strength analyzes for the various columns shown in Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
Furthermore, the singular forms "a", "an," and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

먼저, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 대해 설명한다.First, referring to Figs. 3 and 4, a barrier fence 200 according to an aspect of the present invention will be described.

도 3 및 도 4를 참조하면 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 방호울타리(1)와 마찬가지로 지주(100)와 보(210)를 포함하여 구성된다. 예를 들어, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)는 차량의 진행방향으로 일정간격을 두고 수직하게 배치되는 복수개의 지주(100)와, 2~3개의 지주(100)를 연결하는 다수의 보(210)를 포함하도록 구성되어 서로 연결된 보(210)를 지주(100)로 떠받치는 구조를 가질 수 있다. 3 and 4, a guard fence 200 according to an aspect of the present invention includes a strut 100 and a beam 210, similar to the conventional guard fence 1 shown in Figs. 1 and 2 . For example, the guard fence 200 according to one aspect of the present invention includes a plurality of struts 100 disposed vertically at regular intervals in the traveling direction of the vehicle, and a plurality of struts 100 connecting two or three struts 100 And a beam 210 connected to the support 100. The support 100 supports the beams 210 connected to each other.

상기 보(210)는 볼트부재(230)와 너트부재(240)를 통하여 지주(100)에 결합되며, 지주(100)의 하단부는 도로(3) 측에 고정된다. 또한, 상기 지주(100)와 보(210) 사이에는 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수부재(220)가 장착되는 것도 가능하다.The beam 210 is coupled to the strut 100 through the bolt member 230 and the nut member 240 and the lower end of the strut 100 is fixed to the road 3 side. It is also possible that a shock absorbing member 220 is mounted between the strut 100 and the beam 210 to absorb a shock in the event of a vehicle collision.

한편, 도 3에서는 지주(100)의 하단부가 베이스 플레이트(250)에 의해 연결된 후 앵커부재(270)을 통해 연석(260)에 고정되는 형태를 도시하고 있지만, 본 발명은 지주(100)가 도 3과 같이 연석(260)을 통해 고정되는 것으로 한정되는 것은 아니며, 도로(3)에 지주(100)를 고정하기 위한 공지의 방법이 사용될 수 있다. 예를 들어, 지주(100)는 지중에 매립된 상태로 지지될 수도 있고, 연석(260) 대신에 지주(100)마다 설치된 콘크리트 블럭에 연결되는 구성도 가능하다. 3 shows a state in which the lower end of the strut 100 is connected to the curb 260 through the anchor member 270 after being connected by the base plate 250. However, 3, but the known method for fixing the column 100 to the road 3 may be used. For example, the pillars 100 may be embedded in the ground, or may be connected to a concrete block installed for each pillars 100 instead of the curb 260.

전술한 바와 같이, 지주(100)를 도로에 지지시키거나 지주(100)와 보(210)를 연결하는 방법은 공지의 다양한 방법이 사용될 수 있고, 이는 본 발명의 범주에 포함되는 것으로 한다.
As described above, various methods known in the art can be used for supporting the column 100 on the road or connecting the column 100 and the beam 210, which are included in the scope of the present invention.

다음으로, 본 발명의 일 측면에 의한 방호울타리(200)에 사용되는 지주(100)에 대해 도 5 내지 도 10을 참조하여 설명한다.Next, a strut 100 used in a guard fence 200 according to one aspect of the present invention will be described with reference to Figs. 5 to 10. Fig.

먼저, 도 5 내지 도 8에 도시된 실시예의 경우, 상기 지주(100)는 지주몸체부(110), 플랜지부(120) 및 절곡유도부(130)를 포함하여 구성된다.5 to 8, the strut 100 includes a strut body 110, a flange 120, and a bending guide 130. As shown in FIG.

상기 지주몸체부(110)는 일정형상의 단면을 가진다. 일 예로서 상기 지주몸체부(110)는 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 'ㄷ'자 형상의 단면을 가질 수 있으나, 지주몸체부(110)에 플랜지부(120)가 일체로 연결될 수 있다면 지주몸체부(110)의 단면형상은 이에 한정되는 것은 아니다.The holding body 110 has a cross section of a predetermined shape. 5 to 8, the flange 120 may be integrally connected to the support body 110. The flange 120 may be integrally formed with the support body 110, Sectional shape of the holding body 110 is not limited thereto.

이러한 지주몸체부(110)는, 도로(3)에서 먼 곳에 배치되는 후면판(111)과, 상기 후면판(111)으로부터 연장된 측판(112)을 포함하여 구성될 수 있다.The holding body 110 may include a rear plate 111 disposed at a distance from the road 3 and a side plate 112 extending from the rear plate 111.

이때, 상기 지주몸체부(110)는 차량 충돌시 지주몸체부(110)의 국부 좌굴 발생을 억제할 수 있도록 도 6에 도시된 바와 같이, 지주몸체부(110)의 길이방향(상하방향)으로 형성된 요철부(113)를 구비할 수 있다. 이때, 상기 요철부(113)는 좌굴 발생의 억제를 위하여 후면판(111)에 형성되는 것이 바람직하지만, 측판(112)에 형성되는 것도 가능하다.6, in order to suppress local buckling of the pillar 110 during the vehicle collision, the pillar 110 of the pillar 110 is moved in the longitudinal direction (vertical direction) of the pillar 110 And the concavity and convexity 113 may be formed. At this time, it is preferable that the concave-convex part 113 is formed on the rear plate 111 for suppressing buckling, but it is also possible to form the concave-convex part 113 on the side plate 112.

그리고, 상기 플랜지부(120)는 보(210)와 연결되는 구조를 제공하도록, 상기 지주몸체부(110)의 양단에서 상기 지주몸체부(110)의 외측으로 절곡 형성된다. 즉, 상기 플랜지부(120)는 보(210)와 평행한 방향으로 형성된다.The flange portion 120 is formed to bend outwardly from the pillar body 110 at both ends of the pillar body 110 to provide a structure connected to the beam 210. That is, the flange portion 120 is formed in a direction parallel to the beam 210.

또한, 상기 절곡유도부(130)는 상기 플랜지부(110)의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어, 도 5에 점선으로 도시된 바와 같이 차량충돌시 플랜지부(120)와 함께 후방(도로 바깥방향)으로 용이하게 절곡되도록 기능하게 된다. The bent guide portion 130 is bent rearward at at least one end portion of the flange portion 110 so that the flange portion 110 is bent backward with the flange portion 120 in a vehicle collision as shown by a dotted line in FIG. Direction).

즉, 차량충돌시 차량이 지주(100)와 접촉하는 경우 플랜지부(120)에 연결된 절곡유도부(130)에 차량이 접촉하게 되므로 플랜지부(120)의 단부에 차량이 끼이는 현상이 발생하지 않고, 플랜지부(120) 및 이에 연결된 절곡유도부(130)가 절곡될 수 있다.That is, when the vehicle comes into contact with the support 100 at the time of a vehicle collision, the vehicle comes into contact with the bending guide portion 130 connected to the flange portion 120, so that the vehicle does not get caught in the end portion of the flange portion 120 The flange portion 120, and the bending guide portion 130 connected thereto may be bent.

이러한 절곡유도부(130)는 상기 플랜지부(120)와 함께 'ㄴ' 또는 'ㄷ'자 단면을 형성할 수 있다. 즉, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 'ㄴ'자 유사단면을 형성할 수 있지만, 'ㄷ'자 유사단면을 형성하는 것도 가능하다.The bending inducing portion 130 may form an 'a' or a 'c' cross-section along with the flange portion 120. That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the '?' Character similar cross section can be formed, but it is also possible to form the '?' Character similar cross section.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 절곡유도부(130)는 플랜지부(120)와의 사이에 폐단면(일부분이 접촉되지 않는 개단면을 포함함)을 형성하는 것도 가능하다. 8, the bent guide portion 130 may form a closed end face (including an open end face where a portion is not in contact with the flange portion 120).

한편, 전술한 절곡유도부(130)는 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 지주(100)의 양측 플랜지부(120)에 모두 설치될 수 있지만, 차량충돌시 끼임 현상이 발생할 수 있는, 차량 진행방향의 플랜지부(120)에만 설치되는 것도 가능하다.5 to 8, the bending guide portion 130 may be installed on both flange portions 120 of the support 100, but may be provided on both sides of the flange portion 120 of the support 100, It is also possible to provide only the flange portion 120 of the direction.

이와 같이, 도 5 내지 도 8에 도시된 지주(100)의 경우에는 지주몸체부(110)가 완전히 개방된 단면을 가지므로 시공의 편리성이 증대될 뿐만 아니라 미관이 향상되는 이점이 있게 된다.5 to 8, since the pillar 110 has a completely opened cross section, the convenience of construction is increased and the beauty of the pillar 100 is improved.

상기와 같은 구조를 갖는 지주(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 볼트부재(230) 및 너트부재(240)를 통하여 플랜지부(120)에 보(210)를 장착함으로써 방호울타리(200)를 형성하게 된다.
3 and 4, the strut 100 having the above-described structure is mounted on the flange portion 120 through the bolt member 230 and the nut member 240, (200).

다음으로, 도 9, 도 10a 및 도 10b를 참조하여, 다른 형태의 지주(100)에 대해 살펴본다.Next, with reference to Figs. 9, 10A and 10B, another type of pillars 100 will be described.

도 9, 도 10a 및 도 10b에 도시된 지주(100)는, 지주몸체(140) 및 전면 연결판(150)을 포함하여 구성된다. 즉, 도 9, 도 10a 및 도 10b에 도시된 지주(100)는 도 5 내지 도 8에 도시된 지주(100)와는 달리 2개의 부재를 포함하여 구성된다.The strut 100 shown in Figs. 9, 10A and 10B comprises a holding body 140 and a front connecting plate 150. Fig. That is, the strut 100 shown in Figs. 9, 10A, and 10B includes two members unlike the strut 100 shown in Figs. 5 to 8.

구체적으로, 상기 지주몸체(140)는 일정형상의 단면을 형성하는 지주몸체부(110)와, 보(210)와 연결되는 구조를 제공하도록 상기 지주몸체부(110)의 양단에서 상기 지주몸체부(110)의 외측으로 절곡 형성되는 플랜지부(120)를 구비한다. 이러한 지주몸체부(110) 및 플랜지부(120)의 구성은 전술한 도 5 내지 도 8에 도시된 실시예의 경우와 동일하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.The holding body 140 has a holding body 110 for forming a section of a predetermined shape and a holding body 110 for holding the holding body 110 at both ends of the holding body 110 to provide a structure connected to the beam 210. [ And a flange portion 120 bent outwardly of the flange portion 110. Since the configuration of the supporting body 110 and the flange 120 is the same as that of the embodiment shown in FIGS. 5 to 8, detailed description thereof will be omitted.

그리고, 상기 전면 연결판(150)은 상기 플랜지부(120)와 접촉하는 전면판(151)과, 상기 전면판(151)의 적어도 하나의 단부에서 후방으로 절곡 형성되어 차량충돌시 플랜지부(120)와 함께 후방(도로 바깥방향)으로 용이하게 절곡되도록 유도하는 절곡유도부(152)를 구비할 수 있다.The front connecting plate 150 includes a front plate 151 that contacts the flange 120 and a rear plate 151 that is bent backward from at least one end of the front plate 151, And a bending guide portion 152 for guiding the bending portion 152 to be easily bent backward (in a road outer direction).

상기 전면 연결판(150)에 구비되는 절곡유도부(152)는 도 5 내지 도 8에서 설명한 절곡유도부(130)와 동일한 기능을 수행한다.The bending guide portion 152 provided on the front connection plate 150 performs the same function as the bending guide portion 130 described with reference to FIGS.

즉, 차량충돌시 차량이 방호울타리(200)에 충돌후 지주(100)와 접촉하는 경우 전면판(151)에 연결된 절곡유도부(152)에 차량이 접촉하게 되므로 플랜지부(120)나 전면판(151)의 단부에 차량이 끼이는 현상이 발생하지 않고, 절곡유도부(152) 및 이와 접촉하는 플랜지부(120)가 절곡될 수 있다.That is, when the vehicle comes into contact with the support 100 after collision with the guard fence 200, the vehicle comes into contact with the bending guide 152 connected to the front plate 151. Therefore, the flange 120 and the front plate The bending guide portion 152 and the flange portion 120 contacting with the bending guide portion 152 can be bent.

이러한 절곡유도부(152)는 상기 전면판(151)와 함께 'ㄴ' 또는 'ㄷ'자 단면을 형성할 수 있으며, 도 8에 도시된 예와 같이 전면판(151)와의 사이에 폐단면(일부분이 접촉되지 않는 개단면을 포함함)을 형성하는 것도 가능하다. The bent guide portion 152 may form an "a" or a "c" cross-section along with the front plate 151, and may have a closed end face It is also possible to form an open end face which does not come into contact therewith).

또한, 상기 절곡유도부(152)는 도 9, 도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이 전면판(151)의 양측에 모두 설치될 수 있지만, 차량충돌시 끼임 현상이 발생할 수 있는, 차량 진행방향의 전면판(151) 단부에만 설치되는 것도 가능하다.9, 10A, and 10B, the bending guide portions 152 may be provided on both sides of the front plate 151, But may be provided only at the end of the front plate 151.

도 3 및 도 4를 참조하면, 도 9, 도 10a 및 도 10b에 도시된 지주(100)는 볼트부재(230) 및 너트부재(240)를 통하여 플랜지부(120) 및 전면판(151)에 보(210)를 장착함으로써 방호울타리(200)를 형성하게 된다.
3 and 4, the strut 100 shown in Figs. 9, 10A and 10B is connected to the flange portion 120 and the front plate 151 through the bolt member 230 and the nut member 240 The protection fence 200 is formed by mounting the beam 210.

한편, 도 9, 도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 지주(100)가 지주몸체(140) 및 전면 연결판(150)으로 분리되어 형성되는 경우, 지주(100) 설치작업시 지주몸체(140) 및 전면 연결판(150)이 일체로 이동되는 것이 필요하다.9, 10A and 10B, when the support 100 is divided into the support body 140 and the front connection plate 150, the support body 100 140 and the front connecting plate 150 need to be moved integrally.

이를 위하여, 상기 전면 연결판(150)은, 도 9에 도시된 바와 같이, 지주몸체(140)의 플랜지부(120)에 용접(W) 될 수 있다. 이와 같이, 용접(W)을 수행하는 경우, 전면 연결판(150)과 지주몸체(140)의 일체 거동이 가능하므로 강성 향상의 효과를 기대할 수 있다.For this, the front connection plate 150 may be welded (W) to the flange portion 120 of the pillar body 140, as shown in FIG. As described above, when the welding W is performed, the integrated connection between the front connecting plate 150 and the holding body 140 can be performed, so that the effect of improving the rigidity can be expected.

다른 예로서, 상기 전면 연결판(150)은, 도 10a 및 도 10b에 도시된 바와 같이, 지주몸체(140)의 플랜지부(120)에 연결된 상태로 이동가능하도록 임시 고정수단(155)을 구비할 수 있다.As another example, the front connecting plate 150 may be provided with temporary fixing means 155 so as to be movable in a state connected to the flange portion 120 of the holding body 140, as shown in Figs. 10A and 10B can do.

이러한 임시 고정수단(155)은 도 10a에 도시된 바와 같이, 지주몸체(140)의 플랜지부(120)가 전면 연결판(150)에 부착된 상태를 유지할 수 있도록 전면 연결판(150)의 절곡유도부(152)에 돌출된 형태로 설치된 구조를 가질 수 있다. 예를 들어, 임시 고정수단(155)은 절곡유도부(152)에 부착된 실리콘 등을 통한 임시 고정형태로 형성될 수도 있고, 절곡유도부(152)에 플랜지부(120) 측으로 돌출된 형태의 슬릿을 형성함으로써 구성될 수도 있으며, 볼트/너트 연결이 이용될 수도 있다.10A, the temporary fastening means 155 may be formed by bending the front connecting plate 150 so that the flange portion 120 of the holding body 140 can remain attached to the front connecting plate 150. [ And may have a structure protruding from the guide portion 152. For example, the temporary fixing means 155 may be formed in a temporarily fixed form through silicon or the like attached to the bending guide portion 152, or may be provided with a slit protruding from the bending guide portion 152 toward the flange portion 120 Or a bolt / nut connection may be used.

또한, 상기 임시 고정수단(155)은 도 10b에 도시된 바와 같이, 전면 연결판(150)의 일측(예를 들어, 상측)에서 돌출된 걸이 형태로 구성될 수도 있다. 이외에도, 전술한 임시 고정수단(155)은 전면 연결판(150)과 지주몸체(140) 사이의 임시 결합이 이루어질 수 있다면 다양한 형태가 적용될 수 있다.10B, the temporary fixing means 155 may be formed in a hook shape protruding from one side (for example, the upper side) of the front connection plate 150. As shown in FIG. In addition, various types of temporary fixing means 155 can be applied as long as temporary connection between the front connecting plate 150 and the holding body 140 can be achieved.

이때, 상기 임시 고정수단(155)을 통해 연결된 지주몸체(140)와 전면 연결판(150)은 볼트부재(230)와 너트부재(240)에 의해 보(210)에 완전 고정되므로, 임시 고정수단(155)은 지주몸체(140)와 전면 연결판(150)의 이동 및 보(210) 연결 작업시 분리되지 않는 강도 정도로 체결되면 충분하다.
At this time, since the holding body 140 and the front connecting plate 150 connected through the temporary fixing means 155 are completely fixed to the beam 210 by the bolt member 230 and the nut member 240, It is sufficient to fasten the support plate 155 to the supporting body 140 and the front connecting plate 150 to a degree of strength that can not be separated during the movement of the supporting plate 140 and the connecting operation of the beam 210.

한편, 도 5 내지 도 8에 도시된 지주(100)의 경우 상기 지주몸체부(110), 플랜지부(120) 및 절곡유도부(130)는 롤포밍에 의해 일체로 형성가능한 단면을 가질 수 있다. 즉, 상기 지주몸체부(110), 플랜지부(120) 및 절곡유도부(130)는 연속적으로 절곡되어 일체형 구조를 가질 수 있다.5 to 8, the holding body 110, the flange 120, and the bending guide 130 may have a cross section integrally formed by roll forming. That is, the holding body 110, the flange 120, and the bending guide 130 may be continuously bent to have an integral structure.

이와 같이, 지주(100)가 일체로 형성되는 경우에는 종래의 지주(10)와는 달리 지주(100)의 형성을 위하여 용접이 필요하지 않게 된다. Unlike the conventional struts 10, welding is not required for forming the struts 100 when the struts 100 are integrally formed.

특히, 종래의 방호울타리(1)는 지주(10)의 단면 형성이나 보강재 부착을 위한 용접을 수행한 후 용융아연도금 방식을 수행하게 되고, 이로 인해 제작기간 및 비용이 많이 소요된다는 문제점이 있었지만, 본 발명의 일 실시예에 따라 지주(100)를 일체로 형성하는 경우에는 지주(100)의 제작을 위하여 용접을 하지 않는 것이 가능하게 된다. 따라서, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지주(100)의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비 저감이 가능하게 된다.Particularly, the conventional barrier fence 1 has a problem in that it requires a cross-section of the support 10 or a hot-dip galvanizing method after the welding, According to an embodiment of the present invention, when the struts 100 are integrally formed, welding can be omitted for manufacturing the struts 100. Therefore, not only the machining cost due to the welding can be reduced, but also the corrosion resistant steel plate subjected to the plating treatment can be used in the molding step of the pillars 100, so that the plating ratio can be reduced.

마찬가지로, 도 10a 및 도 10b에 도시된 지주(100)의 경우에도 지주몸체(140)와 전면 연결판(150)이 임시 고정수단(155)에 의해 임시 고정된 상태만을 이루므로 지주(100) 구조의 형성을 위한 용접이 필요하지 않다.10A and 10B, since the holding body 140 and the front connecting plate 150 are temporarily fixed by the temporary fixing means 155, Welding is not required.

따라서, 도 10a 및 도 10b에 도시된 지주(100)도 도 5 내지 도 8에 도시된 지주(100)와 마찬가지로, 용접으로 인한 가공비를 절감할 수 있고, 지주(100)의 성형 단계에서 도금처리된 내식강판을 사용할 수 있으므로 도금비 저감이 가능하게 된다.
10A and 10B can reduce the machining cost due to welding as in the case of the struts 100 shown in Figs. 5 to 8, The corrosion-resistant steel sheet can be used, so that the plating ratio can be reduced.

한편, 베이스 플레이트(250)가 구비되는 경우에는 지주(100)와 베이스 플레이트(250) 사이의 연결이 필요하며, 이러한 연결은 별도의 브라켓을 이용한 볼트 체결이나 용접 등이 사용될 수 있다. 다만, 이 경우에도 지주(100) 자체의 제작을 위한 용접은 수행되지 않으므로 전술한 바와 같이 지주(100) 형성을 위한 용접작업이나 후가공으로서의 도금 작업이 불필요하다.
When the base plate 250 is provided, connection between the support 100 and the base plate 250 is required. For such connection, bolting or welding using a separate bracket may be used. In this case, however, welding for manufacturing the column 100 itself is not performed, and therefore welding work for forming the column 100 and plating work as a post-work are unnecessary as described above.

도 12는 도 11(a)에 도시된 종래의 지주에 대한 강도시험 및 도 11(b)와 도 11(c)에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 지주(100)에 대한 강도해석을 수행한 그래프이다.12 shows the strength test for the conventional strut shown in Fig. 11 (a) and the strength analysis for the strut 100 according to the embodiment of the present invention shown in Figs. 11 (b) and 11 Fig.

도 11(a)의 종래의 지주는 두께 5mm의 강재를 사용하였고, 도 11(b) 및 도 11(c)의 경우에는 두께 4.5mm의 강재를 사용하되 지주몸체부(110)의 개방면을 자유단으로 하여(즉, 보와 연결되지 않은 상태에 해당) 측판(112)의 변형을 제한하지 않거나[도 11(c)], 보(210)와 연결되는 점을 감안하여 개방면의 일부를 보(210)에 대응하는 플레이트(L)로 연결하여 측판(112)의 변형을 일부 제한한 상태[도 11(b)]로 해석을 수행하였다. 11 (b) and 11 (c), a steel material having a thickness of 4.5 mm is used, but the open end of the holding body 110 The deformation of the side plate 112 is not limited (that is, in a state where it is not connected to the beam) as a free end (Fig. 11 (c) 11 (b)) in which the deformation of the side plate 112 is partially restricted by connecting the plate L corresponding to the beam 210. As shown in Fig.

도 12를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 도 11(c)는 측판(112)의 변형이 제한되지 않아 하중 작용시 과도한 좌굴이 발생되어 도 11(a)의 종래 지주의 강도시험보다 낮은 결과를 나타내었지만, 보(210)와 연결되는 상태를 가정한 도 11(b)의 경우에는 두께가 줄어들었음에도 불구하고, 높은 강도 성능을 나타내었다.Referring to FIG. 12, the deformation of the side plate 112 is not limited, so that excessive buckling occurs during the load operation, and the strength of the conventional support shown in FIG. 11 (a) 11 (b), which is assumed to be connected to the beam 210, shows a high strength performance even though the thickness is reduced.

한편, 도 12에서 도 11(b)와 도 11(c)의 해석결과의 경우 도 11(a)에 비해 초기 강성이 높게 나타나는데, 이는 지주(100)와 베이스 플레이트(250), 베이스 플레이트(250)와 지그(미도시)의 연결을 모두 고정지점으로 산정하였기 때문이지만, 지주(100)가 저항할 수 있는 전체적인 강도는 실제 시험을 하더라도 유사하게 유지될 것이다.
11 (b) and 11 (c), the initial stiffness is higher than that of FIG. 11 (a), because the stiffness of the strut 100, the base plate 250, the base plate 250 ) And the jig (not shown) are both fixed points, the overall strength that the strut 100 can resist will remain similar even in the actual test.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100... 방호울타리용 지주 110... 지주몸체부
111... 후면판 112... 측판
113... 요철부 120... 플랜지부
130... 절곡유도부 140... 지주몸체
150... 전면 연결판 151... 전면판
152... 절곡유도부 155... 임시고정수단
200... 방호울타리 210... 보
230... 볼트부재 240... 너트부재
250... 베이스 플레이트 260... 연석
270... 앵커부재100 ... guarded fence 110 ... pillar body
111 ... rear plate 112 ... side plate
113 ... concave / convex portion 120 ... flange portion
130 ... bending guide portion 140 ... holding body
150 ... front connection plate 151 ... front plate
152 ... bending guide portion 155 ... temporary fixing means
200 ... Protected fence 210 ... Bo
230 ... bolt member 240 ... nut member
250 ... base plate 260 ... curb
270 ... anchor member

Claims

A holding body part forming a section of a predetermined shape;
A flange portion bending from both ends of the pillar body to the outside of the pillar body to provide a structure connected to the pillar; And
A bending guide portion bent rearward from at least one end of the flange portion so as to be easily bent backward in the event of a vehicle collision;
And a support for the fence.

A holding body having a holding body for forming a section of a predetermined shape and a flange portion bent outward from the holding body at both ends of the holding body to provide a structure connected to the beam; And
A front plate connected to the flange portion, and a bending guide portion bent rearward at at least one end of the front plate to easily bend backward in the event of a vehicle collision;
And a guard for the fence.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the bending guide portion forms an end face of 'b' or 'c' together with the flange portion.

3. The method according to claim 1 or 2,
And the bending guide portion forms a closed end face between the flange portion and the bending guide portion.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the pillar holding body has a protruding portion formed in the longitudinal direction of the pillar holding body.

The method according to claim 1,
Wherein the holding body portion, the flange portion, and the bending guide portion have a cross section integrally formed by roll forming.

3. The method of claim 2,
Wherein the front connecting plate is welded to the flange portion of the holding body.

3. The method of claim 2,
And the front connecting plate has fixing means for being movable in a state of being connected to the flange portion of the holding body.

The support according to claim 1 or 2, wherein the support is disposed vertically with a predetermined interval in the traveling direction of the vehicle. And
A beam connecting said strut;
A protective fence comprising.