KR20150004597U - 중앙 분리대 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 중앙 분리대에 관한 것으로서, 상하 방향을 따라 배치되며, 중앙차선의 길이 방향을 따라 이격간격을 두고 다수 개 배치되는 지주봉; 상기 중앙차선을 따라 상기 지주봉들을 연결하는 가드레일; 및 상기 지주봉의 하단부에 마련되어 상기 중앙차선이 위치되는 도로에 고정되며, 상기 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 상기 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 그 시인성을 향상시키는 시인성 향상용 푸트를 포함한다.

Description

중앙 분리대{MEDIAN STRIP}
본 고안은, 중앙 분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 불가피하게 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 중앙 분리대에 관한 것이다.
도 1은 일반적인 4차선 도로의 사시도, 도 2는 도 1의 A 영역의 확대도, 그리고 도 3 및 도 4는 각각 도 2의 중앙차선에 중앙 분리대가 설치된 상태의 도면이다.
도 1처럼 예컨대, 4차선 도로의 경우, 왕복 2차선의 중앙에 차선의 길이 방향을 따라 중앙차선(1)이 마련된다.
통상적으로 중앙차선(1)은 식별이 용이하게 노란색의 페인트로 도포되며, 일정한 이격간격을 두고 2줄로 형성된다.
2줄로 형성되는 중앙차선(1)에 도로표지병이 매입되는 경우도 있으나 보통은 도 3 및 도 4와 같은 형태의 중앙 분리대(10a,10b)가 마련된다.
중앙 분리대(10a,10b)는 도 1과 같은 4차선 이상의 도로에서 고속으로 주행할 때 차도를 방향별로 분리하는 시설의 총칭으로서, 지면에 매입되는 다수의 푸트(11a,11b)와, 푸트(11a,11b)들을 연결하는 가드레일(12a,12b)을 포함할 수 있다.
한편, 중앙 분리대(10a,10b)를 설치함에 있어, 중앙 분리대(10a,10b)의 푸트(11a,11b)의 사이즈가 중앙차선(1)의 2줄 사이의 간격보다 작으면 별 문제는 없다.
하지만, 중앙 분리대(10a,10b)의 푸트(11a,11b)의 사이즈가 중앙차선(1)의 2줄 사이의 간격보다 클 경우에는 푸트(11a,11b)가 노란색의 중앙차선(1)을 가리게 되는데, 도 3 및 도 4처럼 중앙차선(1)이 중앙 분리대(10a,10b)의 푸트(11a,11b)에 일부 가려질 경우, 중앙차선(1)이 연속되지 못하고 끊어지는 형태가 되기 때문에 시인성이 떨어져 안전운행에 방해가 될 수 있는 문제점이 있으므로 이에 대한 구조보완이 시급한 실정이다.
대한민국특허청 출원번호 제10-2000-0015279호 대한민국특허청 출원번호 제10-2003-0007702호 대한민국특허청 출원번호 제10-2003-0055715호 대한민국특허청 출원번호 제10-2004-0068054호
본 고안의 목적은, 불가피하게 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 중앙 분리대를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 상하 방향을 따라 배치되며, 중앙차선의 길이 방향을 따라 이격간격을 두고 다수 개 배치되는 지주봉; 상기 중앙차선을 따라 상기 지주봉들을 연결하는 가드레일; 및 상기 지주봉의 하단부에 마련되어 상기 중앙차선이 위치되는 도로에 고정되며, 상기 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 상기 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 그 시인성을 향상시키는 시인성 향상용 푸트를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대에 의해 달성된다.
상기 시인성 향상용 푸트에는 그 둘레 방향을 따라 다수의 단차부가 형성되고, 상기 단차부에는 상기 도로에 체결되는 앵커의 통과를 위한 앵커통과공이 형성될 수 있으며, 상기 시인성 향상용 푸트의 외표면은 상기 중앙차선과 동일한 색상을 가질 수 있다.
상기 지주봉은 폴리우레탄 재질로 제작되는 2열 지주봉일 수 있으며, 상기 가드레일은 상하 방향을 따라 2단으로 배치될 수 있으며, 상기 지주봉과 상기 가드레일에는 반사지가 부착될 수 있으며, 상기 지주봉의 상단부에는 탄성체가 배치되고, 상기 탄성체는 고정 브래킷에 의해 상기 지주봉에 고정될 수 있다.
상기 시인성 향상용 푸트는, 상기 지주봉의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트; 및 상기 지주봉 푸트의 외부를 감싸도록 상기 지주봉 푸트에 결합되며, 외표면이 상기 중앙차선과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버를 포함할 수 있다.
본 고안에 따르면, 불가피하게 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 고안처럼 중앙차선이 가려졌음에도 불구하고 마치 중앙차선이 연결된 형태로 보이게 될 경우, 운전자에게 편안한 시각적 효과를 제공하여 안전운행에 이바지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 4차선 도로의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A 영역의 확대도이다.
도 3 및 도 4는 각각 도 2의 중앙차선에 중앙 분리대가 설치된 상태의 도면이다.
도 5는 본 고안의 제1 실시예에 따른 중앙 분리대의 정면 구조도이다.
도 6은 도 5의 사시도이다.
도 7은 도 6의 요부 확대도이다.
도 8은 도 7의 평면도이다.
도 9는 본 고안의 제2 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
도 10은 본 고안의 제3 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
도 11은 본 고안의 제4 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
도 12는 본 고안의 제5 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 고안은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 고안의 개시가 완전하도록 하며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 고안이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 5는 본 고안의 제1 실시예에 따른 중앙 분리대의 정면 구조도, 도 6은 도 5의 사시도, 도 7은 도 6의 요부 확대도, 그리고 도 8은 도 7의 평면도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 중앙 분리대(100)는 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있도록 한 것으로서, 지주봉(110), 가드레일(120), 그리고 시인성 향상용 푸트(130)를 포함한다.
지주봉(110)은 상하 방향을 따라 배치되는 봉 타입의 구조물로서, 중앙차선(1)의 길이 방향을 따라 이격간격을 두고 다수 개 배치된다.
본 실시예에서 지주봉(110)은 폴리우레탄 재질로 제작되는 2열 지주봉(110)으로 적용된다. 하지만, 이러한 사항에 본 고안의 권리범위가 제한될 수 없다. 따라서 2열이 아닌 1열 지주봉(미도시)에도 본 고안의 권리범위가 적용될 수 있다.
지주봉(110)의 상단부에는 탄성체(115)가 배치된다. 탄성체(115)로 인해 지주봉(110)의 급격한 파손을 저지할 수 있다. 탄성체(115)는 고정 브래킷(116)에 의해 지주봉(110)에 고정될 수 있다.
가드레일(120)은 중앙차선(1)을 따라 지주봉(110)들을 연결하는 일종의 난간이다. 본 실시예의 경우, 가드레일(120)은 상하 방향을 따라 2단으로 배치되고 있다. 물론, 1열의 가드레일이 적용될 수 있음은 당연하다.
이상 설명한 지주봉(110)과 가드레일(120)에는 반사지(111,121), 특히 고휘도 반사지(111,121)가 부착된다. 따라서 어두운 밤일지라도 자동차의 불빛에 의해 밝게 반사됨으로써, 안전운행에 도움을 줄 수 있다.
한편, 시인성 향상용 푸트(130)는 지주봉(110)의 하단부에 마련되어 중앙차선(1)이 위치되는 도로에 고정되는 부분이다. 시인성 향상용 푸트(130)의 외면은 라운딩 처리될 수 있다.
앞서 기술한 것처럼 시인성 향상용 푸트(130)가 한 쌍의 중앙차선(1) 사이의 간격 내에 설치되면 아무런 문제가 없으나, 도 7 및 도 8처럼 시인성 향상용 푸트(130)의 사이즈가 커서 시인성 향상용 푸트(130)가 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치될 수 있는데, 그렇다 하더라도 시인성 향상용 푸트(130)는 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 그 시인성을 향상시키는 역할을 한다.
도 8의 중앙차선(1)에 대한 점선은 원래는 없는 것이나 마치 있는 것처럼 시인성 향상용 푸트(130)가 그 역할을 대신한다.
이를 위해, 시인성 향상용 푸트(130)의 외표면은 중앙차선(1)과 동일한 색상, 예컨대 노란색으로 표면처리된다. 표면처리의 방법은 도색 등을 포함할 수 있다.
이처럼 시인성 향상용 푸트(130)의 외표면이 중앙차선(1)과 동일한 색상을 가질 경우, 시인성 향상용 푸트(130)의 사이즈가 커서 시인성 향상용 푸트(130)가 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)과의 동일 색상으로 인해 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있다. 따라서 시인성이 향상되어 안전운행에 도움이 될 수 있다.
시인성 향상용 푸트(130)에는 그 둘레 방향을 따라 다수의 단차부(131)가 형성되고, 단차부(131)에는 도로에 체결되는 앵커(미도시)의 통과를 위한 앵커통과공(132)이 형성된다.
이상 설명한 바와 같이, 종전처럼 단순한 푸트(미도시)가 아닌 시인성 향상용 푸트(130)를 적용함으로써, 시인성 향상용 푸트(130)가 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)과의 동일 색상으로 인해 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있기 때문에 운전자에게 시인성을 향상시키는 데에 도움이 될 수 있다.
이와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있게 된다.
본 실시예처럼 중앙차선(1)이 가려졌음에도 불구하고 마치 중앙차선(1)이 연결된 형태로 보이게 될 경우, 운전자에게 편안한 시각적 효과를 제공하여 안전운행에 이바지할 수 있다.
도 9는 본 고안의 제2 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 중앙 분리대(200) 역시, 시인성 향상용 푸트(230)가 적용되어 운전자에게 편안한 시각적 효과를 제공할 수 있도록 한다.
한편, 본 실시예에서 적용되고 있는 시인성 향상용 푸트(230)는 지주봉(210)의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트(240)와, 지주봉 푸트(240)의 외부를 감싸도록 지주봉 푸트(240)에 결합되며, 외표면이 중앙차선(1)과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버(250)를 포함한다.
전술한 실시예와 달리, 시인성 향상용 푸트(230)를 지주봉 푸트(240)와 푸트 커버(250)로 나누어 제작한 후, 결합시킬 수 있는데, 본 실시예의 구조가 적용되더라도 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
도 10은 본 고안의 제3 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 중앙 분리대(300)에 적용되는 시인성 향상용 푸트(330) 역시, 지주봉(310)의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트(340)와, 지주봉 푸트(340)의 외부를 감싸도록 지주봉 푸트(340)에 결합되며, 외표면이 중앙차선(1)과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버(350)를 포함한다.
이때, 푸트 커버(350)의 외표면에는 접착식 색상시트(360)가 마련되는데, 이러한 접착식 색상시트(360)가 중앙차선(1)과 동일한 색상을 가짐으로써, 본 고안의 효과를 제공할 수 있도록 한다.
본 실시예의 구조가 적용되더라도 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
도 11은 본 고안의 제4 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 중앙 분리대(400)에 적용되는 시인성 향상용 푸트(430) 역시, 지주봉(410)의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트(440)와, 지주봉 푸트(440)의 외부를 감싸도록 지주봉 푸트(440)에 결합되며, 외표면이 중앙차선(1)과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버(450)를 포함한다.
이와 같은 구조에서, 푸트 커버(450)의 상부 외표면에는 다수의 반사돌기(460)가 마련된다. 반사돌기(460)는 자동차의 불빛을 난반사시켜 중앙차선(1) 영역을 좀 더 환하게 밝히는 데에 도움을 줄 수 있다.
본 실시예의 구조가 적용되더라도 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
도 12는 본 고안의 제5 실시예에 따른 중앙 분리대에서 시인성 향상용 푸트 영역의 개략적인 단면 구조도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 중앙 분리대(500)에 적용되는 시인성 향상용 푸트(530) 역시, 지주봉(510)의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트(540)와, 지주봉 푸트(540)의 외부를 감싸도록 지주봉 푸트(540)에 결합되며, 외표면이 중앙차선(1)과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버(550)를 포함한다.
이때, 푸트 커버(550)는 전술한 실시예들과 달리 다수 개로 분할 형성되는데, 이때의 푸트 커버(550)는 판스프링 푸트 커버(550)로 적용된다. 이처럼 판스프링 푸트 커버(550)가 적용되면 판스프링 푸트 커버(550)를 지주봉 푸트(540)의 외면에 결합시키기에 용이하여 조립이 편리한 효과를 제공할 수 있다.
본 실시예의 구조가 적용되더라도 불가피하게 중앙차선(1)을 일부 가리게 설치되더라도 중앙차선(1)이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 하여 시인성을 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
이와 같이 본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 고안의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 중앙 분리대 110 : 지주봉
111 : 반사지 115 : 탄성체
116 : 고정 브래킷 120 : 가드레일
121 : 반사지 130 : 시인성 향상용 푸트
131 : 단차부 132 : 앵커통과공

Claims (4)

  1. 상하 방향을 따라 배치되며, 중앙차선의 길이 방향을 따라 이격간격을 두고 다수 개 배치되는 지주봉;
    상기 중앙차선을 따라 상기 지주봉들을 연결하는 가드레일; 및
    상기 지주봉의 하단부에 마련되어 상기 중앙차선이 위치되는 도로에 고정되며, 상기 중앙차선을 일부 가리게 설치되더라도 상기 중앙차선이 끊어지지 않고 연결된 형태로 보일 수 있도록 그 시인성을 향상시키는 시인성 향상용 푸트; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시인성 향상용 푸트에는 그 둘레 방향을 따라 다수의 단차부가 형성되고, 상기 단차부에는 상기 도로에 체결되는 앵커의 통과를 위한 앵커통과공이 형성되며,
    상기 시인성 향상용 푸트의 외표면은 상기 중앙차선과 동일한 색상을 갖는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지주봉은 폴리우레탄 재질로 제작되는 2열 지주봉이며,
    상기 가드레일은 상하 방향을 따라 2단으로 배치되며,
    상기 지주봉과 상기 가드레일에는 반사지가 부착되며,
    상기 지주봉의 상단부에는 탄성체가 배치되고, 상기 탄성체는 고정 브래킷에 의해 상기 지주봉에 고정되는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 시인성 향상용 푸트는,
    상기 지주봉의 하단부를 형성하는 지주봉 푸트; 및
    상기 지주봉 푸트의 외부를 감싸도록 상기 지주봉 푸트에 결합되며, 외표면이 상기 중앙차선과 동일한 색상을 갖는 푸트 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 분리대.
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