KR20150003172U - 지주보강구조를 갖는 방음터널 - Google Patents

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Abstract

지주보강구조를 갖는 방음터널을 제공한다.
본 고안은 도로를 따라 나란하게 시공되는 한쌍의 기초콘트리트에 하부단에 연결설치되는 하부지주 ; 상기 하부지주의 상부단에 하부단이 연결되는 복수개의 형강재를 갖추어 상기 도로를 덮는 상부천정을 형성하는 천정 프레임 ; 및 상기 도로와 대응하는 하부지주의 플랜지면에 일측단이 연결되는 보강웹과, 상기 보강웹의 타단이 일체로 연결되는 보강플랜지를 갖추어 상기 하부지주의 하부단이 연결되는 베이스 플레이트와 상기 하부지주간의 연결부위를 보강하는 보강지주부; 를 포함한다.

Description

지주보강구조를 갖는 방음터널{Sound Proof Tunnel having a Post Reinforcing Sructure}
본 고안은 방음터널에 관한 것으로, 더욱 상세히는 하부지주와 베이스 플레이트간의 연결부위에서 발생하는 응력집중을 보강함으로써 터널시공시 사용하게 되는 강재의 크기 및 두께를 줄여 시공비용을 절감할 수 있고, 전체적인 중량을 줄여 경량화를 도모할 수 있는 지주보강구조를 갖는 방음터널에 관한 것이다.
일반적으로 대규모 아파트 밀집지역이나 대단위 주상복합건물 밀집단지 등을 지나는 도로 혹은 고가도로 등에는 터널형의 방음시설이 설치되며 이를 통상적으로 방음터널이라 한다.
이러한 방음터널은 아치형의 구조물로써 전체가 완전히 밀폐되는 완전터널형의 방음터널과 상부의 일부가 개방되는 반터널형의 방음터널이 있다.
상기 방음터널은 전체적인 형상이 대략 반원형이나 호형에 가깝도록 복수 개의 직선형 지주와 아치형 프레임으로 도로를 횡단하는 골조를 도로방향으로 일정간격을 두고 설치하고, 상기 골조의 외부에 흡음재 또는 반사판을 구비함으로써 도로에서 발생하는 소음이 외부로 전파되는 것을 비교적 완벽하게 차단하게 된다.
대한민국 공개특허 10-2013-0006253호(2012.1.16. 공개일)에는 아치형 천정 프레임으로 시공되는 중앙부 골조의 강재중량을 줄여 중앙부에서의 수직하중에 대한 부담감을 줄일 수 있고, 시공비용을 절감하기 위해서, 기초콘트리트에 설치되는 한쌍의 하부지주와, 그 상단과 결합부재를 매개로 연결되는 한쌍의 폭가변형 프레임 및 그 타단과 결합부재를 매개로 일단이 연결되어 상부천정을 형성하는 천정 프레임을 포함하는 방음터널이 개시되어 있다.
한편, 상기 기초 콘크리트에 고정설치된 베이스 플레이트에 하부단이 연결되는 경우, 상기 베이스 플레이트와 하부지주사이의 연결부위에 하중에 기인하는 응력이 집중되기 때문에 이를 보강하기 위해서 천정프레임 구조물을 지지하게 되는 하부지주의 전체적인 두께 및 크기가 커지게 됨은 물론 하부지주의 하부단이 연결되는 베이스 플레이트의 판두께도 두꺼워지게 되고, 이로 인하여 터널 시공비용을 증가시키는 요인으로 작용하였다.
또한, 방음터널 전체의 사하중이 증가하게 되면, 그로 인하여 경제성이 하락하게 됨은 물론 중량구조물인 방음터널을 고가도로에 적용하기 곤란한 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 하부지주와 베이스 플레이트간의 연결부위에서 발생하는 응력집중을 보강함으로써 터널시공시 사용하게 되는 강재의 크기 및 두께를 줄여 시공비용을 절감할 수 있고, 전체적인 중량을 줄여 경량화를 도모할 수 있는 지주보강구조를 갖는 방음터널을 제공하고자 한다.
본 고안에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로서 본 고안은, 도로를 따라 나란하게 시공되는 한쌍의 기초콘트리트에 하부단에 연결설치되는 하부지주 ; 상기 하부지주의 상부단에 하부단이 연결되는 복수개의 형강재를 갖추어 상기 도로를 덮는 상부천정을 형성하는 천정 프레임 ; 및 상기 도로와 대응하는 하부지주의 플랜지면에 일측단이 연결되는 보강웹과, 상기 보강웹의 타단이 일체로 연결되는 보강플랜지를 갖추어 상기 하부지주의 하부단이 연결되는 베이스 플레이트와 상기 하부지주간의 연결부위를 보강하는 보강지지부; 를 포함하는 지주보강구조를 갖는 방음터널을 제공한다.
바람직하게, 상기 보강웹은 상기 하부지주의 내부 플랜지에 함몰형성된 직선형 제1결합홈에 일측단이 대응 삽입되어 용접연결된다.
더욱 바람직하게, 상기 보강웹과 보강플랜지는 상기 베이스 플레이트의 상부면에 함몰형성된 제2결합홈에 각 하부단이 대응 삽입되어 용접연결된다.
바람직하게, 상기 보강웹은 상기 하부지주의 내부플랜지와 마주하는 일측단에 파형 단면상의 굴곡부를 구비한다.
상기한 바와 같은 본 고안에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.
(1) 도로와 대응하는 하부지주의 플랜지면에 용접연결되는 보강웹과 보강플랜지로 이루어지는 보강지지부를 하부지주와 베이스 플레이트사이에 일체로 구비함으로써 중량물인 천정 프레임이 구비되는 하부지주와 베이스 플레이트간의 연결부위를 보강할 수 있기 때문에 하부지주에 리브와 같은 별도의 보강재를 구비할 필요가 없어지게 된다.
(2) 기초 구조물에 구비되는 베이스 플레이트와 접하는 지점부를 보강함으로써 방음터널에 사용되는 형강재의 크기를 줄여 전체 중량을 줄일 수 있기 때문에, 하중에 민감하여 방음터널의 시공이 곤란한 고가도로에 적용할 수 있는 효과가 얻어진다.
(3) 보강지지부에 의해서 하부지주가 연결되도록 기초콘크리트에 고정되는 베이스 플레이트의 판두께를 줄일 수 있고, 강재사용량을 줄일 수 있기 때문에 방음터널의 시공시 전체적인 강재사용량을 줄여 시공비용을 절감할 수 있는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 지주보강구조를 갖는 방음터널을 도시한 전체 구성도이다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 지주보강구조를 갖는 방음터널에 채용되는 보강지지부를 도시한 상세도이다.
도 3은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 지주보강구조를 갖는 방음터널에 채용되는 보강지지부를 도시한 분해사시도이다.
도 4는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 지주보강구조를 갖는 방음터널에 채용되는 보강지지부의 다른 형태를 도시한 구성도이다.
도 5a 는 종래의 방음터널에서 발생하는 모멘트와 전단력을 도시한 그래프이다.
도 5b는 종래의 방음터널과 본 고안의 방음터널에서의 발생응력을 도시한 그래프이다.
도 6a 와 도 6b 는 본 고안의 방음터널과 종래의 방음터널에서 발생하는 베이스 플레이트의 두께 감소를 도시한 개략도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있는 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 다만, 본 고안의 바람직한 실시 예에 대한 구조 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
또한, 도면 전체에 걸쳐 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용한다.
덧붙여, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 구성 요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 고안의 바람직 실시 예에 따른 지주보강구조를 갖는 방음터널(100)은 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 도로를 주행하는 차량에서 발생하는 소음이 외부로 전달하는 것을 차단하도록 설치됨과 동시에 베이스 플레이트와 지주간의 연결부위에서 발생하는 응력집중부를 보강할 수 있도록 하부지주(110), 천정프레임(120) 및 보강지지부(130)를 포함한다.
상기 하부지부(110)는 차량이 주행하는 도로(10)의 좌우양측을 따라 연속하여 설치되는 기초콘트리트(20)에 일정간격을 두고 하부단이 베이스 플레이트(101)를 매개로 고정되는 형강재이다.
상기 베이스 플레이트(101)는 상기 기초콘크리트(20)의 상부면에 상부면이 노출되도록 일체로 고정되어 상기 하부지주(110)의 하부단과 일체로 용접연결되고, 상기 기초콘크리트(20)에 구비되는 앵커볼트에 고정설치되는 대략 사각판상의 금속판체로 이루어진다.
이러한 하부지주(110)는 도로와 마주하는 내부플랜지(112)와 판상의 웹(113)을 매개로 외부플랜지(111)를 구비하는 대략 H자형 단면상의 형강부재로 이루어질 수 질 수 있다.
상기 천정 프레임(120)은 상기 도로를 덮는 상부천정을 형성하도록 상기 방음터널(100)의 상부 중앙에 아치형 천정을 형성하는 것으로 이러한 천정프레임(120)은 하부지주(110)의 상부단에 하부단이 연결부재(미도시)를 매개로 연결되는 한쌍의 형강재(125)와, 이들 사이를 연결하는 복수개의 다른 형강재(125)를 갖추어 아치형 천정을 형성하는 것이다.
상기 천정 프레임(120)을 형성하는 형강재(125)는 상기 하부지주(110)와 마찬가지로 내,외부 플랜지와 이들 사이를 연결하는 웹을 갖는 대략 H자형 단면상의 형강부재로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 도로(10)를 덮도록 아치형 상부천정을 형성하는 천정프레임(120)의 각 형강재(125)는 직선형 또는 곡선형 강재로 이루어질 수 있으며, 곡선형 형강재의 크기 및 곡률은 상기 도로의 폭이나 천정높이에 따라 다양한 형태로 설계될 수 있다.
상기 보강지지부(130)는 상기 기초콘크리트(20)에 구비되는 베이스 플레이트(101)와 상기 하부지주(110)사이의 연결부위에서 발생하는 응력집중에 기인하는 하중을 견딜 수 있도록 보강하기 위해서 상기 도로와 대응하는 하부지주(110)의 내부플랜지(111)에 일측단이 일체로 연결되는 보강웹(131)과, 상기 보강웹(131)의 타단과 직교하도록 일체로 연결되는 보강플랜지(133)를 구비한다.
상기 보강웹(131)은 상기 보강웹(131)의 내부플랜지 외부면에 접하는 일측단이 절개되어 상부로부터 하부로갈수록 폭이 서서히 좁아지는 단면상을 갖는 판부재로 이루어지며, 상기 보강플랜지(133)는 상기 보강웹(131)의 직선형 타측단과 대략 직각으로 연결되는 사각판재로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 보강웹(131)의 일측단은 상기 보강웹(131)의 내부플랜지에 접하여 용접연결되고, 상기 보강웹(131)과 보강플랜지(133)의 각 하부단은 상기 베이스 플레이트(101)의 상부면에 접하여 용접연결된다.
상기 보강웹(131)은 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 하부지주(110)와의 결합력을 높일 수 있도록 상기 하부지주(110)의 내부 플랜지(111)에 함몰형성된 직선형 제1결합홈(135a)에 일측단이 대응 삽입되어 용접연결되고, 상기 보강웹(131)과 보강플랜지(132)는 상기 베이스 플레이트(101)의 상부면에 T자형으로 함몰형성된 제2결합홈(135a)에 각 하부단이 대응 삽입되어 용접연결되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제1결합홈(135a)은 상기 하부지주(110)의 웹(113)과 대응하는 내부플랜지(111)의 외부면에 함몰형성되는 것이 바람직하다.
이러한 경우, 상기 하부지주(110)에 보강지지부를 용접연결하는 작업 전에, 상기 보강웹(131)과 보강플랜지(132)로 이루어지는 보강지지부(130)를 하부지주의 내부플랜지(111)와 베이스 플레이트(101)에 동시에 접하도록 배치하는 사전 준비작업시 상기 제1,2결합홈(135a,135b)에 의해서 상기 보강지지부를 배치하는 작업을 작업자가 보다 간편하고 신속하게 수행함은 물론 상기 내부플랜지(111)와 베이스 플레이트(101)간의 접촉 및 용접면적을 보다 증대시킬 수 있기 때문에 용접 후 이들 간의 결합력을 높일 수 있는 것이다.
또한, 상기 보강웹(131)은 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 하부지주(110)와의 용접결합력을 높일 수 있도록 상기 내부플랜지(111)와 마주하는 일측단에 파형 단면상의 굴곡부(137)를 구비하는 것이 바람직하다.
이러한 경우, 상기 굴곡부(137)와 상기 하부지주(110)의 내부플랜지(111)사이에 개재되는 용접면적을 증대시켜 상기 보강지지부(130)와 하부지주(110)간의 결합력을 높일 수 있는 것이다.
한편, 상기 하부지주(110)는 외측으로 휘어지는 곡선형 형강재로 이루어지고, 상기 보강지지부의 보강웹(131)은 곡선형 하부지주의 내부플랜지에 일측단이 접하여 용접되도록 곡선으로 이루어져 하부로 갈수록 폭이 커지는 단면상으로 구비되는 것으로 도시하고 설명하였지만 이에 한정되는 것은 아니며 상기 하부지주(110)는 수직한 형강재로 이루어지고 상기 보강웹(131)은 직선형 하부지주의 내부플랜지에 일측단이 접하여 용접되도록 직선으로 이루어져 하부로 갈수록 폭이 커지는 단면상으로 구비될 수 있다.
도 5a 는 종래의 방음터널에서 발생하는 모멘트와 전단력을 도시한 그래프이고, 도 5b는 종래의 방음터널과 본 고안의 방음터널에서의 발생응력을 도시한 그래프이다.
종래 방음터널의 경우 도로 폭이 동일하고, 천정 프레임의 구조가 서로 동일한 조건에서 도 5a 와 같이, 베이스 플레이트와 하부지주가 서로 연결되는 지점부에서 응력이 집중되어 전단력 및 모멘트와 같은 단면력이 크게 발생함을 알 수 있다.
또한, 도 5b에서 바와 같이, 종래 방음터널의 베이스 플레이트에서 발생하는 최대응력은 1332.35 kg/㎠ 이고, 사용되는 강재중량은 1284.2 Kg 으로 계산되었고, 보강지지부가 적용된 본 고안 방음터널의 베이스 플레이트에서 발생하는 최대응력은 1261.47 kg/㎠ 이고, 사용되는 강재중량은 870.4kg 으로 계산되었다.
이에 따라, 보강지지부가 적용된 본 고안의 방음터널은 종래 대비 70.88 kg/㎠ 의 발생응력 감소효과를 얻을 수 있고, 강재사용량도 31% 정도 감소되는 효과가 있는 것이다.
도 6a 와 6b는 본 고안의 보강지지부가 적용되는 방음터널과 종래의 방음터널에서 베이스 플레이트의 판두께 감소효과를 대비하기 위해 도시한 개략도이다.
<식1>
Z = (A x B2)/6
<식2>
(P x L)/Z ≤ 허용응력
여기서, Z 는 단면계수 이고, A 는 베이스 플레이트의 넓이이며, L 은 베이스 플레이트가 고정되는 앵커볼트와 보강지지부간의 거리 또는 앵커볼트와 하부지주간의 거리이며, B 는 베이스 플레이트의 판두께이며, P 는 하중이다.
상기 식 1과 식 2에 의해서 보강지지부를 포함하는 하부지주와 앵커간의 거리(L)가 줄어들수록 베이스 플레이트의 판두께를 허용응력 내에서 줄어들게 할 수 있어 종래 대비 베이스 플레이트의 판두께를 상대적으로 얇게 설계할 수 있고, 이로 인하여 방음터널의 전체 중량을 줄일 수 있어 고가도로에서의 시공이 가능해지게 되는 것이다.
이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.
10 : 도로
20 : 기초콘크리트
110 : 하부지주
120 : 천정프레임
125 : 형강재
130 : 보강지지부
131 ; 보강웹
133 : 보강플랜지
135a : 제1결합홈
135b : 제2결합홈
137 : 굴곡부

Claims (4)

  1. 도로를 따라 나란하게 시공되는 한쌍의 기초콘트리트에 하부단에 연결설치되는 하부지주 ;
    상기 하부지주의 상부단에 하부단이 연결되는 복수개의 형강재를 갖추어 상기 도로를 덮는 상부천정을 형성하는 천정 프레임 ; 및
    상기 도로와 대응하는 하부지주의 플랜지면에 일측단이 연결되는 보강웹과, 상기 보강웹의 타단이 일체로 연결되는 보강플랜지를 갖추어 상기 하부지주의 하부단이 연결되는 베이스 플레이트와 상기 하부지주간의 연결부위를 보강하는 보강지주부; 를 포함하는 지주보강구조를 갖는 방음터널.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강웹은 상기 하부지주의 내부 플랜지에 함몰형성된 직선형 제1결합홈에 일측단이 대응 삽입되어 용접연결되는 것을 특징으로 하는 지주보강구조를 갖는 방음터널.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 보강웹과 보강플랜지는 상기 베이스 플레이트의 상부면에 함몰형성된 제2결합홈에 각 하부단이 대응 삽입되어 용접연결되는 것을 특징으로 하는 지주보강구조를 갖는 방음터널.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 보강웹은 상기 하부지주의 내부플랜지와 마주하는 일측단에 파형 단면부를 구비하는 것을 특징으로 하는 지주보강구조를 갖는 방음터널.
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