KR20140069506A - 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법 - Google Patents

차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 통신부; IG1신호를 입력받는 입력부; 및 상기 자동온도조절장치 정보와 클러스터 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신의 이상시 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부;를 포함하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법이 소개된다.

Description

차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법 {CONTROLLER FOR COOLING FAN IN ENGINE ROOM OF VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}
본 발명은 제어시스템을 간소화하여 응답성을 향상시키고 안정성이 확보된 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법에 관한 것이다.
엔진룸에는 쿨링팬이 설치되어 엔진룸의 온도를 제어하고 있다. 이러한 쿨링팬의 제어에 관하여 종래기술인 KR 10-2008-0043522 A "전동 냉각 팬 제어 방법 및 시스템"은 "전동 냉각 팬을 구동하는 냉각 팬 모터; 차량의 상태관련 신호를 수집하는 센서 신호부; 상기 센서 신호부로부터 상기 차량 상태 신호를 수집하는 엔진 제어 시스템; 및 상기 엔진 제어 시스템이 수집한 상기 센서 신호부의 상기 차량 상태 신호들을 특정 연산 처리하여 상기 냉각 팬 모터의 주기를 결정하는 팬 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동 냉각 팬 제어 시스템"을 제시하고 있다.
그러나 이러한 종래기술의 경우 자동온도센서에 의한 쿨링팬 신호(냉각수온, 차속, A/C on/off, A/C 압력)를 EMS ECU에서 가공하여 PWM 제어기를 제어하기 때문에 Data 지연이 발생하여 처리 속도가 매우 느리며 PWM 신호 오류 시 대책이 없는 문제가 있다. 또한, 진단, 쿨링팬 모터 모니터링, 경고 및 표시 기능 등이 없어 쿨링팬을 통한 엔진계통 부품의 보호에 미흡하고 안정성이 떨어지는 문제가 있었다.
즉, 종래의 경우 A/C SW on/off, A/C 압력 정보를 CAN으로 전송 - EMS ECU 에서 냉각 수온, 차속 정보를 포함하여 이를 가공한 후 PWM 신호 전송 - 쿨링팬 모터 제어기에서 FET 소자 PWM 제어 - 쿨링팬 모터 작동의 순서로 제어가 이루어짐으로써 제어 딜레이가 발생되고 회로의 구성도 복잡하여 와이어링이 과도하게 소요되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2008-0043522 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 제어시스템을 간소화하여 응답성을 향상시키고 안정성이 확보된 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기는, 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 통신부; IG1신호를 입력받는 입력부; 및 상기 자동온도조절장치 정보와 클러스터 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신의 이상시 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부;를 포함한다.
또한, 본 발명의 또 다른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기는, 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 통신부; 엔진 냉각수온 정보를 입력받는 입력부; 및 상기 자동온도조절장치 정보와 클러스터 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신의 이상시 엔진 냉각수온이 일정온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부;를 포함한다.
상기 제어부는 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터 이상시 상기 통신부를 통해 클러스터에 직접 고장정보를 전송할 수 있다.
상기 차량통신은 CAN통신일 수 있다.
상기 통신부는 엔진 ECU로부터 엔진구동정보를 수신하고, 상기 제어부는 자동온도조절장치 정보와 클러스터 정보 및 엔진구동정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어할 수 있다.
상기 제어부는 FET소자를 구비하며 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터를 PWM제어할 수 있다.
상기 제어부는 엔진룸 쿨링팬의 강제가동시 PWM제어의 듀티비를 70~90%에서 제어할 수 있다.
한편, 본 발명의 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은, 통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계; 상기 차량통신의 이상시 IG1신호를 체크하는 감지단계; 및 상기 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계;를 포함한다.
또한 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은, 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계; 상기 차량통신의 이상시 엔진 냉각수온을 체크하는 체크단계; 및 상기 엔진 냉각수온이 일정 온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계;를 포함한다.
상기 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터 이상시 클러스터에 직접 고장정보를 전송하는 전송단계;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법에 따르면, 회로가 간단하며 와이어가 적게 소요되므로 전체 시스템 중량의 감소와 A/S에 있어서의 장점이 있다. 또한, 이상 드 및 통신 에러 발생 시 보완 제어 방법이 추가되어 제어 관련 안정성을 유지할 수 있는 장점이 있다.
그리고, 모터 이상 발생에 대하여 클러스터 직접 나타낼 수 있는 진단 및 경보 기능을 갖출 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기의 구성도.
도 2 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법의 순서도.
도 5는 도 1에 도시된 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기의 상세 구성도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기의 구성도이고, 도 5는 도 1에 도시된 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기의 상세 구성도로서 참고한다.
본 발명의 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기는, 차량통신(10)을 통하여 자동온도조절장치(500) 정보 및 클러스터(600) 정보를 수신하는 통신부(100); IG1신호를 입력받는 입력부(200); 및 상기 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신(10)의 이상시 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부(400);를 포함한다.
동시에, 본 발명의 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기는, 차량통신(10)을 통하여 자동온도조절장치(500) 정보 및 클러스터(600) 정보를 수신하는 통신부(100); 엔진 냉각수온 정보를 입력받는 입력부(200); 및 상기 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신(10)의 이상시 엔진 냉각수온이 일정온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부(400);를 포함한다.
즉, 본 발명의 제어기는 엔진의 ECU에 의해 PWM제어신호를 받아 제어하는 것이 아니라, 자체적인 PWM제어기능을 구비한 것으로서, 비상시 안전하게 대처할 수 있다는 장점이 있다.
구체적으로, 본 발명의 제어기는 차량통신(10)을 통하여 자동온도조절장치(500) 정보 및 클러스터(600) 정보를 수신하는 통신부(100)가 구비된다.
실시예로서 상기 차량통신(10)은 CAN통신일 수 있다. 제어기는 CAN을 통해 공조기의 자동온도조절장치로부터 에어컨의 상태를 파악하고, 클러스터로부터 차속 등을 얻으며 엔진 ECU로부터 차량 엔진의 상태정보를 얻는다. 즉, 상기 통신부(100)는 엔진 ECU(700)로부터 엔진구동정보를 수신하고, 상기 제어부(400)는 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보 및 엔진구동정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하는 것이다. 그리고 제어부(400)는 전원부(300)를 통해 배터리로부터 쿨링팬 구동의 전원을 공급받는다.
따라서, 종래와는 달리 모터의 제어기에서 직접적으로 CAN통신을 통하여 신호 및 정보를 받아 능동적으로 모터를 제어하는 것이고, 이를 통해 모터의 강제구동을 CAN통신이 두절되더라도 엔진 ECU와 관계없이 수행할 수 있다는 큰 장점이 있다.
동시에, 불필요한 와이어링을 없애고 회로를 단순화함으로써 원가 및 중량이 절감되고 향후 A/S 역시 편리하게 개선된 것이다.
특히, 본 발명의 제어기는 IG1신호를 입력받는 입력부(200)를 포함하여 차량통신(10)의 이상시 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하도록 하는 것이다. 즉, CAN통신이 두절된 경우에는 제어기에서 정보를 얻어 쿨링팬을 제어할 수 없는바, 이른바 LIMP HOME 모드인 안전모드로 돌입하여 쿨링팬을 일정 조건에서 강제구동함으로써 보수적으로 차량 파워트레인의 안정성을 담보한다.
또한, 이 경우 IG1신호가 ON이라면 기본적인 구동계가 동작하고 있는 상황으로써 주행중으로 예측할 수 있으며, OFF후 일정시간동안에는 엔진룸의 냉각을 위해 강제적으로 일정시간 쿨링팬을 작동시킴으로써 최소한의 보호를 수행하는 것이다.
한편, 본 발명의 입력부(200)는 엔진 냉각수온 정보를 입력받도록 할 수도 있는데, 이 경우에는 제어부에서 차량통신(10)의 이상시 엔진 냉각수온이 일정온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하도록 하여 엔진룸을 냉각하고 파워트레인을 보호하도록 할 수 있다.
그리고 이에 더하여, 상기 제어부(400)는 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터의 모터 자체 구속, FET 소자 고장, 모터 감지 위치 센서 고장 등의 이상시 상기 통신부(100)를 통해 클러스터(600)에 직접 고장정보를 전송하도록 함으로써 최악의 조건하에서도 운전자에게 최소한의 정보를 전달함으로써 정비를 유도하고 차량을 보호하도록 할 수 있다. 이는 제어부가 CAN을 통하여 클러스터와 직접 연결되어 있기 때문에 가능한 것이고, 자체적으로 PWM제어를 수행하기 때문에도 가능한 것이다.
그리고, 상기 제어부(400)는 FET소자를 구비하며 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터를 PWM제어하도록 할 수 있고, 상기 제어부(400)는 엔진룸 쿨링팬의 강제가동시 PWM제어의 듀티비를 70~90%에서 제어하도록 함으로써 적정수준에서 보수적으로 냉각을 충분히 수행할 수 있도록 한다.
한편, 도 5의 경우 본 발명의 제어기의 세부 회로도인데, 이 경우 IC는 모터구동을 위한 시스템 IC를 말하고, 구동IC는 모터 구동을 위한 전꼐효과트랜지스터인 MOSFET을 말하는 것으로 이해될 수 있다.
한편, 도 2 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법의 순서도로서, 본 발명의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은, 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계(S100); 상기 차량통신의 이상시 IG1신호를 체크하는 감지단계(S200,S220); 및 상기 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계(S320,S340);를 포함한다.
또는, 본 발명의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은, 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계(S100); 상기 차량통신의 이상시 엔진 냉각수온을 체크하는 체크단계(S200,S220); 및 상기 엔진 냉각수온이 일정 온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계(S360,S380);를 포함할 수 있다.
즉, 본 발명의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은 평상시 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하여 쿨링팬을 제어하고, 차량통신의 이상시에는 IG1 또는 엔진 냉각수온을 체크하여 보수적으로 그에 따라 쿨링팬을 강제가동토록 하는 것이다.
또한, 본 발명의 엔진룸 쿨링팬 제어방법은 도 4에 도시된 바와 같이 상기 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터 이상시 클러스터에 직접 고장정보를 전송하는 전송단계(S520,S540,S560);를 더 포함할 수 있다. 즉, CAN통신의 이상체크와 모터의 이상체크는 동시에 병렬적으로 진행되는 것으로서, 어느 하나의 이상시에도 엔진룸이 냉각을 수행하거나 운전자에게 경고하여 차량을 보호하도록 할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어방법에 따르면, 회로가 간단하며 와이어가 적게 소요되므로 전체 시스템 중량의 감소와 A/S에 있어서의 장점이 있다. 또한, 이상 드 및 통신 에러 발생 시 보완 제어 방법이 추가되어 제어 관련 안정성을 유지할 수 있는 장점이 있다.
그리고, 모터 이상 발생에 대하여 클러스터 직접 나타낼 수 있는 진단 및 경보 기능을 갖출 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 통신부 200 : 입력부
300 : 전원부 400 :제어부
500 : 자동온도조절장치 600 : 클러스터
700 : 엔진ECU

Claims (10)

  1. 차량통신(10)을 통하여 자동온도조절장치(500) 정보 및 클러스터(600) 정보를 수신하는 통신부(100);
    IG1신호를 입력받는 입력부(200); 및
    상기 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신(10)의 이상시 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부(400);를 포함하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  2. 차량통신(10)을 통하여 자동온도조절장치(500) 정보 및 클러스터(600) 정보를 수신하는 통신부(100);
    엔진 냉각수온 정보를 입력받는 입력부(200); 및
    상기 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하고, 상기 차량통신(10)의 이상시 엔진 냉각수온이 일정온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 제어부(400);를 포함하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 제어부(400)는 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터 이상시 상기 통신부(100)를 통해 클러스터(600)에 직접 고장정보를 전송하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  4. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 차량통신(10)은 CAN통신인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  5. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 통신부(100)는 엔진 ECU(700)로부터 엔진구동정보를 수신하고, 상기 제어부(400)는 자동온도조절장치(500) 정보와 클러스터(600) 정보 및 엔진구동정보를 통하여 엔진룸 쿨링팬의 구동을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  6. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 제어부(400)는 FET소자를 구비하며 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터를 PWM제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제어부(400)는 엔진룸 쿨링팬의 강제가동시 PWM제어의 듀티비를 70~90%에서 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
  8. 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계(S100);
    상기 차량통신의 이상시 IG1신호를 체크하는 감지단계(S200,S220); 및
    상기 IG1신호가 ON인 동안 또는 OFF후 일정시간동안 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계(S320,S340);를 포함하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법.
  9. 차량통신을 통하여 자동온도조절장치 정보 및 클러스터 정보를 수신하는 수신단계(S100);
    상기 차량통신의 이상시 엔진 냉각수온을 체크하는 체크단계(S200,S220); 및
    상기 엔진 냉각수온이 일정 온도 이상인 경우 엔진룸 쿨링팬을 강제가동하는 가동단계(S360,S380);를 포함하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어방법.
  10. 청구항 8 또는 9에 있어서,
    상기 엔진룸 쿨링팬을 구동하는 모터 이상시 클러스터에 직접 고장정보를 전송하는 전송단계(S520,S540,S560);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 쿨링팬 제어기.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170028140A (ko) * 2015-09-03 2017-03-13 현대자동차주식회사 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법
KR20170028683A (ko) * 2015-09-04 2017-03-14 현대자동차주식회사 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법
KR20170070464A (ko) * 2015-12-14 2017-06-22 현대자동차주식회사 엔진룸 쿨링팬 제어기 및 그 제어 방법

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