KR20140060941A

KR20140060941A - 차폐 케이블

Info

Publication number: KR20140060941A
Application number: KR1020120127925A
Authority: KR
Inventors: 배상준; 조영일; 임재남
Original assignee: 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2012-11-13
Filing date: 2012-11-13
Publication date: 2014-05-21
Also published as: CN104798145A; PH12015500993B1; AU2013345687A1; PH12015500993A1; SG11201503641PA; WO2014077492A1; CN106847394A; AU2013345687B2

Abstract

본 발명은 전철 전차선과 같은 고압 교류 전력선 인근에 설치될 수 있으며 전자기 차폐 성능이 우수한 차폐 케이블에 관한 것이다.

Description

차폐 케이블{SHIELD CABLE}

본 발명은 차폐 케이블에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 전철 전력선과 같은 고압 교류 전력선 인근에 설치될 수 있으며 전자기 차폐 성능이 우수한 차폐 케이블에 관한 것이다.

철도의 전철화가 확대되고 있으며, 열차의 운행정보 및 제어정보 등을 중앙의 운용 시스템과 공유하기 위하여 통신 및 신호 전달이 수행될 수 있다.

이러한 전철화된 철도의 급전 시스템은 철도 차량에 전력을 공급하기 위한 전차선이 철로를 따라 설치되며, 양방향 통신 또는 특정 방향 신호 전달을 위한 케이블이 철로를 따라 설치될 수 있다.

철도 급전 시스템에서 사용되는 전력은 단거리 도심 전철 등에서는 DC 전력을 사용하고 있으며, DC 전력을 사용하는 철도 급전 시스템의 경우에는 주변 전선에 정전기 간섭만이 주로 문제될 수 있으므로, 이를 차단하기 위하여 전기저항이 작은 금속 테이프로 케이블을 감싸주면 정전기 간섭을 차단시킬 수 있다.

그러나, 전철화된 광역 철도의 급전 시스템의 경우, AC 전력을 사용하며, AC 전력의 경우 정전기 간섭 이외에도 전자기 유도 현상이 발생되는 문제가 있다.

전철화된 열차(이하 '전차'라 함)에 전력을 공급하는 전차선에 흐르는 전류는 전차의 운행을 위해 레일과 평행하게 포설되는 케이블에 전자기/정전기 간섭을 발생시킨다. 그러나, DC 전력을 사용하는 경우와 달리, AC 전력을 사용하는 철도 시스템의 경우, 정전기 간섭뿐만 아니라 전자기 간섭도 발생되게 되는데, 이러한 전자기 간섭은 전기저항이 작은 금속 테이프를 케이블 주위에 감더라도 상기 금속 테이프를 투과하여 내부의 케이블에 간섭을 발생시키게 된다.

이와 같이, 철로에 포설되는 케이블에 발생될 수 있는 전자기장 간섭을 감소시키기 위하여 고자성체를 케이블 주위에 감아서 전자기장에 의한 내부 케이블의 간섭을 일정부분 감소시킬 수 있다.

일본 특허출원 공개공보 特開2004-234870호는 고전압 전력선 등에 부설되는 통신용 케이블의 전자기 차폐성능이 예를 들면 전계강도가 300V/km 이상인 고전압 영역에서도 양호하며, 차폐 케이블의 설치작업의 용이성을 보장하기 위한 전자기 차폐 케이블을 개시한다.

구체적으로, 일본 특허출원 공개공보 特開2004-234870호는 전자기 차폐층을 포함하여 구성되며, 전자기 차폐층은 방향성 규소강으로 구성되는 2장의 테이프 및 전자철로 구성되는 2장의 테이프로 구성되며, 전자기 차폐층을 구성하는 방향성 규소강의 두께는 0.29mm 내지 0.31mm로 구성되어 있다.

일본 특허출원 공개공보 特開2004-234870호에는 전자기 차폐층의 차폐 성능을 향상시키기 위하여, 차폐층을 복수 층으로 구성한다는 개시가 있다고 볼 수 있으나, 본 발명과 같이, 전자기 차폐층에서 인덕턴스를 증가시키기 위하여 유도 전류의 방향을 나선형으로 흐르게 하기 위한 구성 또는 시도에 대하여 개시된 바가 없다.

일본 특허출원 공개공보 特開2004-234870호에 개시된 바와 같이, 전자기 차폐성능의 향상을 위하여 전자기 차폐층을 전자철 또는 규소강을 여러 겹으로 구성하는 경우(特開2004-234870호의 도 2(본 명세서의 도 6)의 A 그래프)는 제조비용의 증가를 유발하며, 낮은 전계강도 영역(약 270V/km 이하의 영역)은 규소강으로 형성되는 차폐층을 단독으로 구성하는 경우(特開2004-234870호의 도 2(본 명세서의 도 6)의 B 그래프)와 비교하는 경우, 전자기 차폐 성능이 오히려 더 낮아질 수도 있다는 문제점을 유발한다.

본 발명은 철도 전차선과 같은 고압 교류 전력선 인근에 설치될 수 있으며 전자기 차폐 성능이 우수한 차폐 케이블을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 복수 개의 피복된 케이블 코어, 복수 개의 상기 케이블 코어 외측을 감싸는 금속 재질의 내부 차폐층, 상기 내부 차폐층과 절연되며, 상기 내부 차폐층 외부를 나선형으로 감싸는 금속 재질의 외부 차폐층 및, 상기 외부 차폐층 외부를 감싸는 피복층;을 포함하는 차폐 케이블을 제공한다.

또한, 상기 외부 차폐층은 절연 코팅될 수 있다.

이 경우, 상기 외부 차폐층은 단층으로 구성되며 차폐 케이블의 길이방향으로 권선된 차폐 테이프이며, 상기 차폐 테이프가 나선형으로 권선되는 경우, 이격 거리가 존재하지 않거나 중첩 구간이 존재할 수 있다.

그리고, 상기 외부 차폐층은 단층으로 구성된 차폐 테이프이며, 나선형으로 상기 차폐 테이프를 권선하는 경우 이격 거리가 존재할 수 있다.

여기서, 상기 외부 차폐층은 2층으로 구성되며, 각각의 차폐층은 차폐 케이블의 길이방향으로 이격되어 감기는 차폐 테이프이며, 2층의 차폐 테이프 중 적어도 하나는 절연 코팅될 수 있다.

또한, 상기 외부 차폐층은 2층으로 구성되며, 각각의 차폐층은 차폐 케이블의 길이방향으로 이격되어 감기는 차폐 테이프이며, 2층의 차폐 테이프의 사이에 절연시트가 구비될 수 있다.

이 경우, 상기 외부 차폐층을 구성하는 차폐 테이프 중 적어도 하나의 차폐 테이프는 니켈강 또는 규소강 중 어느 하나의 재질일 수 있다.

그리고, 상기 외부 차폐층을 구성하는 차폐 테이프 중 니켈강 또는 규소강으로 구성된 차폐 테이프는 내측에 구비되며, 그 외부를 감싸는 다른 하나의 차폐 테이프는 아연도금강 재질일 수 있다.

여기서, 상기 규소강은 무방향성 규소강일 수 있다.

또한, 상기 니켈강의 니켈 함량은 50 내지 80 중량 퍼센트일 수 있다.

이 경우, 상기 외부 차폐층을 구성하는 2층의 차폐 테이프 중 내측의 차폐 테이프의 나선형 권선시 발생되는 슬릿은 외측의 차폐 테이프에 의하여 차단될 수 있다.

그리고, 상기 절연 코팅은 무기물 필러를 구비하는 유기재에 의한 베니쉬 코팅(Vanish Coating)이며, 그 두께는 4μm 이상일 수 있다.

여기서, 상기 절연코팅의 표면 절연 저항은 30 내지 50 옴(Ω/cm2)일 수 있다.

또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 복수 개의 케이블 코어가 구비되는 코어부, 상기 코어부 외부를 감싸는 금속 재질의 정전기 차폐부, 상기 정전기 차폐부를 절연된 상태로 감싸며, 유도 전류가 나선형으로 흐르도록 구성된 금속 재질의 전자기 차폐부 및, 상기 전자기 차폐부 외부를 감싸는 피복부를 포함하는 차폐 케이블일 수 있다.

이 경우, 상기 전자기 차폐부는 내측에 고투자율 재질의 차폐 테이프와 외측에 저투자율 재질로 구성된 차폐 테이프가 2층으로 적층되어 구비되며, 각각의 차폐 테이프는 나선형으로 권선될 수 있다.

그리고, 상기 고투자율 재질의 차폐 테이프는 무방향성 규소강 재질일 수 있다.

여기서, 상기 고투자율 재질의 차폐 테이프는 니켈 함량이 50 내지 80 중량 퍼센트인 니켈강 재질일 수 있다.

이 경우, 상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 재질의 차폐 테이프와 저투자율 재질의 차폐 테이프 중 어느 하나는 절연 코팅될 수 있다.

그리고, 상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 재질의 차폐 테이프와 저투자율 재질의 차폐 테이프 사이에 절연시트가 구비될 수 있다.

여기서, 상기 정전기 차폐부와 상기 전자기 차폐부는 상기 전자기 차폐부를 구성하는 차폐 테이프들을 절연시키기 위한 절연시트와 동일한 재질의 절연시트가 구비되어 절연될 수 있다.

또한, 상기 전자기 차폐부를 구성하는 내측의 고투자율 재질의 차폐 테이프의 나선형 권선에 의하여 형성된 이격된 슬릿은 외측의 저투자율 재질의 차폐 테이프의 나선형 권선시 차폐될 수 있다.

또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 복수 개의 케이블 코어, 상기 케이블 코어를 감싸는 금속 재질의 정전기 차폐부, 상기 정전기 차폐부와 절연된 상태로 내측에 고투자율 금속 재질의 차폐 테이프와 외측에 저투자율 금속 재질로 구성된 차폐 테이프가 상호 절연된 상태로 각각 나선형으로 권선되는 경우 0 내지 500 V/km의 입력전압에 따라 0.05 이하의 차폐율을 갖는 전자기 차폐부를 구비하는 차폐 케이블을 제공한다.

또한, 상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 금속 재질의 차폐 테이프 및 낮은 저투자율 금속 재질로 구성된 차폐 테이프 중 적어도 하나는 절연 코팅되어 상호 절연되거나, 그 사이에 절연시트가 개재되어 상호 절연될 수 있다.

이 경우, 상기 정전기 차폐부는 주름진 구리 재질의 파이프 부재일 수 있다.

그리고, 상기 전자기 차폐부와 상기 정전기 차폐부는 폴리에틸렌 재질의 쉬스부재에 의하여 절연될 수 있다.

본 발명에 따른 차폐 케이블에 의하면, 전철 전차선과 같은 고압 교류 전력선 인근에 설치될 수 있는 전자기 차폐성능을 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차폐 케이블에 의하면, 전자기 차폐성능을 향상시키기 위한 구조적 변경을 최소화할 수 있으므로 비용이 크게 증가되지 않는다.

또한, 본 발명에 따른 차폐 케이블에 의하면, 절연 코팅에 의하여 전자기 차폐부를 구성하는 차폐 테이프를 단일층으로도 구성할 수 있으므로, 작업성을 향상시키고, 케이블의 무게와 부피를 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차폐 케이블의 하나의 실시예를 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 차폐 성능을 시험한 시험 데이터의 그래프를 도시한다.
도 6은 일본 특허출원 공개공보 特開2004-234870호의 도 2를 도시한다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 발명에 따른 차폐 케이블의 하나의 실시예를 도시한다.

구체적으로, 도 1(a)는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 사시도를 도시하며, 도 1(b)는 도 1(a)에 도시된 차폐 케이블의 단면도를 도시한다.

본 발명에 따른 차폐 케이블은 복수 개의 케이블 코어(11)가 구비되는 코어부(10), 상기 코어부 외부에 구비되는 정전기 차폐부(40), 상기 정전기 차폐부(40) 외측에 구비되며, 유도전류가 나선형 궤적으로 흐르는 전자기 차폐부(60), 상기 전자기 차폐부(60) 외부에 구비되는 피복부(70)를 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 차폐 케이블을 구성하는 코어부(10)는 통신 신호의 양방향 전송 또는 신호의 특정 방향 전송을 위한 피복된 복수 개의 케이블 코어(11)가 구비될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차폐 케이블은 양방향 통신을 전제로 하는 통신 케이블 이외에도 특정 방향 신호의 전송을 위하여 구비되는 케이블을 포함하는 개념으로 이해되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 코어부(10)를 구성하는 복수 개의 케이블 코어(11)는 각각 페어를 구성하며 꼬인 상태로 구비될 수 있다.

상기 코어부(10) 외측에는 코어부(10)를 구성하는 복수 개의 코어(11)을 감싸는 필름(또는 시트)(21) 형태의 필름부(20)가 구비될 수 있다.

상기 필름부(20)는 복수 개의 코어(11)를 압박하여 공극을 최소화하고, 코어부(10) 내측으로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 기능을 수행한다.

상기 필름부(20) 외측에는 내부 쉬스부(30)가 구비될 수 있으며, 상기 내부 쉬스부(30)는 방수 기능을 구비하는 내부 쉬스부재(31)가 구비될 수 있다.

상기 내부 쉬스부재(31)는 폴리에틸렌(polyethylene) 재질 등일 수 있다. 폴리에틸렌은 에틸렌의 중합으로 생기는 사슬 모양의 고분자 화합물을 의미한다.

상기 내부 쉬스부재(31)로 구성되는 내부 쉬스부(30)의 두께는 상기 필름부(20)의 두께보다 두꺼울 수 있으며, 상기 필름부(20)는 투명한 재질일 수 있으며, 상기 내부 쉬스부(30)는 불투명한 어두운 색상으로 구성될 수 있다.

상기 내부 쉬스부(30) 외측에는 내부 차폐층인 정전기 차폐부(40)가 구비될 수 있다. 상기 정전기 차폐부(40)는 저저항 금속재질로 구성될 수 있으며, 구체적으로 상기 정전기 차폐부(40)는 구리(Cu) 재질의 주름진 코러게이트(corrugate) 파이프 형태의 정전기 차폐부재(41)를 구비할 수 있다.

상기 내부 차폐층인 정전기 차폐부(40)는 정전 유도 현상에 따른 상기 코어부(100)에 정전기 차폐 효과를 제공할 수 있으며, 저저항 금속재료인 구리(Cu) 재질 이외에도 알루미늄(Al) 재질일 수 있다. 이 경우, 알루미늄(Al)은 고분자 재질의 코팅재에 의하여 코팅된 고분자 코팅 알루미늄(Al) 재질일 수 있다.

또한, 상기 정전기 차폐부(40)는 코러게이트(corrugate) 파이프 형태가 아닌 편조선 재질로 구성될 수도 있다.

상기 정전기 차폐부(40) 외측에는 외부 쉬스부(50)가 구비될 수 있으며, 상기 외부 쉬스부(50)는 외부 쉬스부재(51)를 포함할 수 있다. 상기 외부 쉬스부(50)는 전술한 내부 차폐층인 정전기 차폐부(40)와 후술하는 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)를 절연 및 분리하는 역할을 수행할 수 있다.

상기 외부 쉬스부(50)를 구성하는 외부 쉬스부재(51) 역시 상기 내부 쉬스부재(31)와 마찬가지로 폴리에틸렌(polyethylene) 재질 등일 수 있다.

상기 외부 쉬스부(50) 외측에는 전자기 차폐부(60)가 구비될 수 있다.

본 발명에 따른 차폐 케이블은 차폐 케이블(100)의 외부에 고압 전력선 또는 철도용 전차선 등이 평행하게 배치되는 경우, 케이블 코어 등에서 발생되는 정전기장 유도 또는 전자기 유도에 따른 유도전류의 발생을 최소화하기 위하여, 내측에는 저저항 금속재질로 구성된 내부 차폐층으로서 정전기 차폐부(40)를 구비하고, 그 외부에는 고투자율 재질의 외부 차폐층으로서의 전자기 차폐부(60)를 구비하는 방법을 적용할 수 있다.

투자율이란 자기장의 영향을 받아 자화할 때에 생기는 자기력선속밀도(磁氣力線束密度)와 자기장의 진공 중에서의 세기의 비를 말한다. 보통의 물질, 즉 상자성체(常磁性體)·반자성체에서는 거의 1에 가깝고, 그 값도 물질의 종류에 따라 정해지는데, 철 등의 강자성체나 페리 자성체 등에서는 극히 큰 값을 나타내며, 그 값은 자성체의 자기적인 이력(履歷)이나 자기장의 세기에 따라 변한다. 특히 니켈강(퍼멀로이)·센더스트(알루미늄, 규소, 철의 합금), 페라이트(산화철을 포함한 자성체(磁性體) 세라믹의 총칭), 규소강 등의 합금은 극히 큰 투자율(고투자율)을 가지고 있어서 전기적·자기적으로 고유한 특징을 보이기 때문에 고투자율 재료로 영구자석이나 고주파기기의 자심(磁心) 등에 사용된다. 반면, 구리 또는 알루미늄은 저투자율 금속의 대표적인 예이다.

상기 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)는 일반적으로 고투자율 강대 등의 재질로 구성될 수 있으며, 이러한 전자기 차폐부(60)는 코어부(10)을 구성하는 케이블 코어(11)의 전자기 유도에 따른 유도전류를 최소화하기 위해서도 구비되지만 동시에 케이블을 보호하기 위해서도 구비될 수 있다.

상기 전자기 차폐부(60)는 후술하는 바와 같이, 유도전류를 나선형으로 흐르게 함과 동시에 차폐 케이블의 설치시 작업성을 향상시키기 위하여, 전자기장 차폐부재를 차폐 테이프(61) 형태로 구성할 수 있다.

구체적으로, 일정한 폭을 갖는 차폐 테이프(61)를 상기 외부 쉬스부(50) 둘레에 감는 방법을 사용하면 차폐 케이블을 밴딩하는 경우 차폐 테이프의 폭방향 경계를 이용하여 밴딩이 용이하게 함으로써 작업성을 확보할 수 있다.

그리고, 상기 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 고투자율의 금속 재질로 구성하면, 케이블 코어에 노이즈를 유발하는 자기장은 대부분 고투자율 재질의 차폐 테이프로 수렴되고, 케이블 코어에 노이즈를 유발하는 자기장에 의한 유도전류는 정전기 차폐 테이프에 유도되는 유도 전류에 의해 상쇄 간섭되어 케이블 코어에서의 유도 전류의 영향을 최소화 할 수 있다. 이러한 상기 고투자율 재질로는 니켈강(퍼멀로이 등) 또는 규소강 등이 있다.

상기 규소강은 자계의 방향성이 제거될 수 있는 무방향성 규소강일 수 있으며, 상기 니켈강의 니켈 함량은 50 내지 80 중량 퍼센트인 것이 바람직하다.

일반적으로 고투자율 재질의 차폐층을 구비하는 경우, 전자파 차폐성능이 향상될 수 있으며, 전자파 차폐성능을 가늠하는 K(차폐계수)가 낮아질 수 있다.

상기 전자기 차폐부(60)의 유무에 따라 케이블 코어에 유도되는 유도 기전력의 크기를 비교하는 계수로서, 상기 차폐계수는 다음과 같이 정의될 수 있다.

K(차폐계수) = E (케이블 코어에 유도되는 유도전압) / Eo (차폐층에 인가되는 입력전압) 또는,

K(차폐계수) = E' (차폐층이 있는 경우의 유도전압) / Eo' (차폐층이 없는 경우의 유도전압)

상기 K(차폐계수)는 수치가 낮을수록 차폐 성능이 높음을 의미한다.

그리고 투자율(μo)은 인덕턴스(L)과 아래의 제1식의 관계가 있다.

L = Φ/I = n*φ/I = n*B*S/I = n*μo*H*S/I ------- (제1식)

여기서, L은 인덕턴스, Φ는 총자속, n는 권수, I는 전류, B는 자속밀도, S는 면적, H는 자계의 세기를 의미한다.

전술한 바와 같이, 외부 차폐층인 전자기 차폐부는 투자율이 높은 고투자율 재질로 구성될 수 있고, 전자기 차폐성능은 투자율(μo)과 비례하므로, 상기 제1식으로부터 차폐층의 투자율(μo)이 증가하면, 투자율(μo)과 비례하는 인덕턴스(L, μo ∝ L)가 증가되는 것으로 해석할 수 있다.

따라서, 전자기 차폐층의 인덕턴스(L)를 증가시키면, 그 전자기 차폐성능이 향상되고, 전자기 차폐층의 전자기 차폐계수가 낮아질 수 있다.

그러므로, 본 발명에 따른 차폐 케이블(100)은 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)의 차폐 성능을 향상시키기 위하여, 차폐 테이프(61)의 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스(L)를 증가시키는 방법이 사용될 수 있다.

정리하면, 상기 전자기 차폐부(60)에 의한 K(차폐계수)는 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스와 반비례 관계가 있다고 볼 수 있으므로, 본 발명은 전자기 차폐부(60)의 K(차폐계수)를 낮추기 위해, 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)의 재질을 고투자율을 갖는 재질로 구성함과 동시에 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스를 더욱 증가시키기 위하여 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 통해 유도되는 유도전류가 차폐 케이블의 길이방향을 따라 단순히 직선 방향으로 흐르지 않고, 나선 궤적을 갖도록 하여 코일효과를 유도하는 방법으로 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스를 증가시킬 수 있다.

유도전류가 나선 형태로 흐르도록 하기 위하여 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 상기 외부 쉬스부(50) 외측에 나선형으로 감싸는 이외에 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 절연 코팅하는 방법이 수행될 수 있다.

즉, 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 절연 코팅하고 이를 나선형으로 권선하면 외부 차폐층에서의 유도전류의 방향을 나선형이 되도록 할 수 있으므로, 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 상기 외부 쉬스부(50)에 감싸는 과정에서 접촉되더라도 코일 효과에 의한 인덕턴스가 증가되어 K(차폐계수)를 낮출 수 있다.

상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)에 부가되는 절연 코팅은 무기물 필러를 구비하는 유기재에 의한 베니쉬 코팅(Vanish Coating)일 수 있으며, 그 두께는 4μm 이상일 수 있으며, 실험적으로 검증한 결과 바람직하게는 약 5μm 전후의 두께일 수 있다.

그리고, 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)의 절연 코팅된 상태에서의 상기 절연코팅의 표면 절연 저항은 30 내지 50 옴(Ω/cm²)일 있으며, 실험적으로 검증한 결과 바람직하게는 약 40 Ω/cm²이 수 있다.

절연저항이란 절연물에 직류 전압을 가하면 아주 미소한 전류가 흐르며, 이 때의 전압과 전류의 비(比)로 구한 저항을 절연 저항이라 하고, 전류가 절연물의 표면을 흐르느냐 내부를 흐르느냐에 따라서 표면 절연 저항과 체적 절연 저항으로 구별하는데 이 경우 표면 절연 저항을 측정하여 절연 코팅의 품질을 검토할 수 있다.

구체적으로, 도 1에 도시된 실시예는 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)는 단층의 차폐 테이프(61)로 구성됨이 도시된다.

상기 차폐 테이프는 도 1(b)의 확대도에 도시된 바와 같이, 양 표면에 절연코팅(c)이 구비될 수 있다.

상기 절연 코팅층(c)에 의하여 상기 차폐 테이프(61)는 그 길이방향으로 유도되는 전류가 나선형 권선과정에서 접촉 또는 중첩되거나, 나선형 권선시 형성할 수 있는 이격된 틈, 즉 슬릿(62)을 생략하여도 전자기 유도에 의한 유도전류를 차폐 테이프(61)의 길이방향으로 흐르도록 할 수 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 달리, 상기 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)은 단층으로 구성된 차폐 테이프(61)이며, 상기 차폐 테이프(61)는 나선형으로 권선되는 경우 이격 거리가 발생되지 않도록 빈틈없이 나선형으로 권선되거나, 슬릿이 외부로 노출되지 않도록 중첩되는 구간이 존재할 수 있다.

그리고, 상기 절연 코팅층(c)이 생략되는 경우라면, 도 1에 도시된 바와 같이, 나선형 권선시 발생되는 슬릿(62)이 존재하도록 권선하여 절연상태를 유지할 수 있다.

도 1에 도시된 실시예는 나선형으로 차폐 테이프(61)를 권선하여 슬릿(62)이 존재하는 경우에도 절연 코팅층(c)이 구비되는 경우를 도시한다. 이 경우, 상기 차폐 테이프(61)의 측면의 절연 코팅층(c)이 충분하지 않거나 어려운 경우 또는 밴딩 등에 의하여 절연 테이프 등의 표면 접촉에 의한 절연 파괴현상을 방지할 수 있다.

따라서, 상기 차폐 테이프(61)에 절연 코팅층(c)이 구비되는 경우라도, 인위적으로 이격거리를 형성하여 차폐 테이프(61)의 중첩 또는 접촉을 차단하는 방법도 사용될 수 있다.

상기 전자기 차폐부(60) 외측에는 외장 기능을 수행하는 피복부(70)가 구비될 수 있다. 상기 피복부(70)를 구성하는 피복재(71)로는 무연 폴리염화비닐(unleaded PVC) 또는 무할로겐 수지 등이 사용될 수 있다.

도 2는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.

구체적으로, 도 2(a)는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 사시도를 도시하며, 도 2(b)는 도 2(a)에 도시된 차폐 케이블의 단면도를 도시한다. 도 1을 참조한 설명과 중복된 설명은 생략한다.

도 1에 도시된 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)는 전자기 차폐층 이외에도 케이블의 강성을 보강하기 위한 강성 보강용 부재로도 역할한다.

그리고, 어느 정도의 작업성 향상 및 유도 전류의 유도 방향을 나선형으로 하기 위하여 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 나선형으로 권선한다.

그러나, 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프(61)를 나선형으로 권선하면, 한회전 권선시 발생되는 차폐 테이프(61)의 측면의 이격된 틈(슬릿)을 통해 전자기 차폐효과가 감소될 수 있으므로, 상기 전자기 차폐부(60)는 복수 개의 차폐 테이프층으로 구성될 수 있다.

상기 전자기 차폐부(60)가 복수 개의 차폐 테이프 층으로 구성되면, 차폐 케이블 등을 설치하는 작업시 작업성이 크게 악화되지는 않을 수 있고, 나선형 권선시 발생되는 슬릿을 통한 자기장 유출입을 차폐할 수 있으므로 전자기 차폐효과를 극대화할 수 있다.

도 2에 도시된 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)으로 구성됨이 도시되나, 3겹 이상의 차폐 테이프로 구성될 수도 있다.

전술한 실시예와 마찬가지로 도 2에 도시된 전자기 차폐부(60) 역시 전자기 차폐부의 인덕턴스를 증가시키기 위하여 각각의 전자기 차폐부(60)에 유도되는 유도전류가 나선형으로 유도되도록 하기 위하여, 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 중 적어도 하나 또는 모두는 상호 절연을 위하여 전술한 절연 코팅층이 구비될 수 있다.

또한, 특정 테이프가 전체 코팅될 필요는 없고, 상호 면접하게 제1 차폐 테이프(61)의 외측면 및 제2 차폐 테이프(66)의 내측면 중 적어도 하나만 코팅될 수 있다.

이 경우, 제1 차폐 테이프(61)의 외측면 및 제2 차폐 테이프(66)의 내측면 모두에 절연 코팅이 구비되는 경우, 그 절연 코팅의 두께는 한쪽만 구비되는 경우보다 더 코팅 두께는 얇을 수 있다.

그리고, 제1 차폐 테이프(61)의 나선형 권선시 발생되는 슬릿(62)은 제2 차폐 테이프(66)에 의하여 차폐되어 제1 차폐 테이프(61)의 나선형 권선시 발생되는 슬릿(62)이 노출되는 것을 최소화하여, 자기장의 유출입의 직접 차단할 수도 있다.

그리고, 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 각각은 내부 쉬스부(50) 위에 순차적으로 나선형으로 권선될 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 전자기 차폐부(60)를 구성하는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 각각이 코팅층에 의하여 상호 절연됨과 동시에 독립적으로 나선형으로 권선되면, 각각의 차폐 테이프는 독립적인 유도 코일로 작용할 수 있으며, 유도코일이 복층으로 중첩된 구성을 갖게 되므로 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스는 단층 차폐 테이프로 구성된 도 1의 실시예보다 더 커질 수 있게 되므로, 차폐 테이프 전체의 전자기 차폐성능이 더 향상될 수 있다.

즉, 차폐 테이프를 단순히 중첩하여 나선 궤적으로 권선하지 않고, 중첩 권선된 차폐 테이프를 상호 절연시켜 나선 궤적을 갖는 코일효과를 유도하여 전자기 차폐부(60)의 인덕턴스를 증가시킬 수 있다.

이와 같은 성능 향상은 복층으로 빈틈없이 차폐 테이프를 권선하여 형성되는 전자기 차폐부(60) 측으로는 유도 전류를 발생시킬 수 있는 자기장의 자속이 최대한 수렴되고, 그 내측에 구비된 정전기 차폐부(40) 측으로는 전자기 유도에 따른 유도 전류가 흐르게 되어 케이블 코어(11)에 발생되는 노이즈를 유발하는 유도 전류를 상쇄 간섭되어 차폐 테이프의 전자기 차폐성능이 향상되어 발생되는 효과로 해석될 수도 있다.

도 2에 도시된 차폐 케이블(100)의 전자기 차폐부(60)를 구성하는 차폐 테이프는 각각 니켈강, 규소강 또는 아연도금강 등의 강판 재질일 수 있다.

전자기 차폐부(60)를 구성하는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 중 내측에 구비되는 제1 차폐 테이프(61)가 니켈강, 규소강 또는 아연도금강 중 어느 하나이고, 외측에 구비되는 제2 차폐 테이프(66)가 니켈강, 규소강 또는 아연도금강 중 어느 하나일 수 있으며, 각각의 차폐 테이프는 동종 재질 또는 이종 재질일 수 있다.

실험적으로 제1 차폐 테이프(61)는 고투자율 재질의 50 내지 80 중량퍼센트의 니켈 합금비를 갖는 니켈강(퍼멀로이 등) 또는 무방향성 규소강 등으로 구성되고, 그 외측에 권선되는 제2 차폐 테이프(66)는 부식 방지 등을 위한 아연도금강 재질의 차폐 테이프로 구성하는 경우, 전자기 차폐성능 및 부식 방지성능이 우수함이 확인되었다.

그러나, 실험적으로 확인된 조합 이외에도 강판 형태의 테이프를 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)를 각각 절연된 상태로 복층으로 권선하는 경우, 전자기 차폐 성능이 비절연 상태로 권선되는 경우보다 전자시 차폐성능이 더 뛰어남을 확인할 수 있었다.

도 3은 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.

구체적으로, 도 3(a)는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 사시도를 도시하며, 도 3(b)는 도 3(a)에 도시된 차폐 케이블의 단면도를 도시한다. 도 1 및 도 2를 참조한 설명과 중복된 설명은 생략한다.

도 3에 도시된 실시예는 도 2에 도시된 실시예와 달리, 상기 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)를 상호 절연시키기 위해 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 중 적어도 하나의 전체 또는 접촉면을 절연 코팅하는 것이 아니라, 그 사이에 절연시트(S)를 추가하는 방법을 사용한다.

즉, 절연 코팅을 생략하고, 부직포 또는 수지 재질의 절연시트(S)을 추가하는 방법을 채용한다. 상기 절연시트는 상기 전자기 차폐부(60)의 권선 과정에서 삽입될 수도 있고 차폐 테이프 중 어느 하나의 차폐 테이프 중 일측의 접촉면 부착한 상태로 제공되는 것도 가능하다.

전자의 경우, 상기 절연시트(S)를 수지 재질의 시트 또는 필름 형태를 사용하는 경우 방수 성능을 강화하고, 내장을 빈틈없이 권선되도록 조임 기능도 제공할 수 있다.

정리하면, 상기 외부 차폐층인 전자기 차폐부(60)은 2층으로 구성되며, 각각의 차폐층은 차폐 케이블의 길이방향으로 이격되어 감기는 차폐 테이프(61,66)이며, 2층의 차폐 테이프의 사이에 절연시트(S)가 구비되는 방법도 사용될 수 있다.

이 경우에도 도 3에 도시된 바와 같이, 절연 파괴의 가능성을 최소화하기 위하여 각각의 차폐 테이프(61,66)에 절연 코팅층이 구비될 수 있으나, 절연시트에 의한 절연 신뢰성이 있는 경우 절연 코팅층은 생략될 수 있다.

도 4는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 다른 실시예를 도시한다.

구체적으로, 도 4(a)는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 사시도를 도시하며, 도 4(b)는 도 4(a)에 도시된 차폐 케이블의 단면도를 도시한다. 도 1 내지 도 3을 참조한 설명과 중복된 설명은 생략한다.

도 4에 도시된 실시예는 도 3에 도시된 실시예와 달리, 상기 외부 쉬스부(50)가 생략되고, 상기 내부 차폐층인 정전기 차폐부(40)와 외부 차폐층인 상기 전자기 차폐부(60)를 절연하기 위한 절연 구성으로서 도 3의 절연시트와 마찬가지로 부직포 또는 수지 재질의 절연시트(S1)를 적용한다.

상기 외부 쉬스부(50)를 생략함에 의하여 차폐 케이블(100)의 직경은 더욱 감소될 수 있으며, 상기 정전기 차폐부(40)과 상기 전자기 차폐부(60)를 절연하는 역할 역시 수행될 수 있다.

또한, 도 4에 도시된 실시예 역시 상기 정전기 차폐부(40)와 상기 전자기 차폐부(60)를 절연하기 위하여, 절연시트를 적용하는 방법 이외에도 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66) 중 내측의 제1 차폐 테이프의 내측면의 코팅을 적용하는 방법 역시 가능하다.

이 경우, 상기 정전기 차폐부(40)와 상기 전자기 차폐부(60)를 절연하기 위한 절연코팅은 내부 쉬스부(50)을 대체하기 위한 것이므로 상기 전자기 차폐부(60)를 구성하는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)를 상호 절연하기 위한 절연코팅의 경우보다 더 두껍게 코팅할 수 있다.

도 4에 도시된 실시예 역시 외부 차폐층을 구성하는 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)를 상호 절연하기 위하여 그 사이에 절연시트(S2)가 구비되며, 절연파괴의 가능성을 낮추기 위하여 제1 및 제2 차폐 테이프(61, 66)에 절연 코팅층이 구비될 수도 있다.

도 2 내지 4를 참조하여 설명한 실시예는 전자기 차폐부를 구성하는 테이프를 2층으로 구성한 경우이지만, 전자기 차폐 테이프를 3층 이상으로 구성하고 상호 접촉된 차폐 테이프를 상호 절연시킨 상태로 나선형으로 권선된 경우라면, 유도 전류를 발생시키는 코일의 개수가 증가되는 효과를 얻을 수 있으므로, 전자기 차폐성능을 향상시킬 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 차폐 케이블의 차폐 성능을 시험한 시험 데이터의 그래프를 도시한다. 구체적으로 도 5에 도시된 시험 그래프는 도 2에 도시된 차폐 케이블의 전자기 차폐부(전자기 차폐부를 구성하는 제1 차폐 테이프(61)는 고투자율 재질의 50 내지 80 중량퍼센트의 니켈 합금비를 갖는 니켈강(퍼멀로이 등) 또는 무방향성 규소강 등으로 구성되고, 그 외측에 권선되는 제2 차폐 테이프(66)는 부식 방지 등을 위한 아연도금강 재질의 차폐 테이프로 구성)를 구성하는 제2 차폐 테이프 양단에 입력 전압(Eo)을 증가시키면서, 상기 전자기 차폐부 내측에서의 전자기 유도 전압(E)을 측정하여 K(차폐계수) = E (유도전압) / Eo (입력전압) 값(Y축)을 측정하는 방법으로 수행될 수 있다. 구체적인 시험조건은 일반 차폐 케이블(A), 종래의 고차폐 차폐 케이블(B) 및 도 2에 도시된 차폐 케이블(C)의 최외각 차폐층에 입력전압(Eo, V/Km)을 변화시키며 K(차폐계수)를 측정하였다.

전자기 차폐층이 없는 통상의 차폐 케이블(A)의 경우 입력전압(Eo, V/Km)이 낮은 경우는 물론 입력전압(Eo, V/Km)이 500 V/Km에 이르는 고전압인 경우에도 차폐계수가 크게 증가하여 내부의 차폐 케이블 등에 노이즈 등에 의한 신호 간섭이 많이 발생됨(K>0.15)을 확인할 수 있으며, 종래의 고차폐 케이블과 같이 유도 전류가 차폐 케이블의 길이방향을 따라 흐르게 되는 경우 전자기 차폐층이 없는 통상의 차폐 케이블(A)의 경우보다 우수한 차폐 성능을 보이지만, 입력전압(Eo, V/Km)에 따라 차폐율이 수배에 이를 정도로 편차를 보인다. 특히, 입력전압(Eo, V/Km)이 저전압 영역(Eo < 70 V/Km)인 경우에는 본 발명에 따른 차폐 케이블(C)의 경우보다 차폐성능이 크게 떨어져 케이블 코어에 상당한 노이즈가 발생될 수 있음을 확인할 수 있다.

그리고, 본 발명에 따른 차폐 케이블의 경우보다 전 입력전압(Eo, V/Km) 구간에서 차폐 성능이 상대적으로 낮음(K<0.05)을 확인할 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 차폐 케이블은 차폐 케이블의 정전기 차폐부와 절연된 상태로 내측에 고투자율 금속 재질의 차폐 테이프와 외측에 투자율이 낮은 저투자율 금속 재질로 구성된 차폐 테이프가 상호 절연된 상태로 각각 나선형으로 테이핑되는 전자기 차폐부를 구비하는 경우, 0 내지 500 V/km의 입력 전압의 범위에서 0.05 이하의 차폐율에 대응되는 차폐 성능을 확보할 수 있으며, 대전류 전철 전자선 등과 나란히 설치되는 신호 전송 등을 목적으로 하는 차폐 케이블의 차폐 성능을 확보할 수 있다.

본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.

100 : 차폐 케이블
10 : 코어부
30 : 내부 쉬스부
40 : 정전기 차폐부
50 : 외부 쉬스부
60 : 전자기 차폐부
70 : 피복부

Claims

복수 개의 피복된 케이블 코어;
복수 개의 상기 케이블 코어 외측을 감싸는 금속 재질의 내부 차폐층;
상기 내부 차폐층과 절연되며, 상기 내부 차폐층 외부를 나선형으로 감싸는 금속 재질의 외부 차폐층; 및,
상기 외부 차폐층 외부를 감싸는 피복층;을 포함하는 차폐 케이블.
제1항에 있어서,
상기 외부 차폐층은 절연 코팅된 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제2항에 있어서,
상기 외부 차폐층은 단층으로 구성되며 차폐 케이블의 길이방향으로 권선된 차폐 테이프이며, 상기 차폐 테이프가 나선형으로 권선되는 경우, 이격 거리가 존재하지 않거나 중첩 구간이 존재하는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제1항에 있어서,
상기 외부 차폐층은 단층으로 구성된 차폐 테이프이며, 나선형으로 상기 차폐 테이프를 권선하는 경우 이격 거리가 존재하는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제1항에 있어서,
상기 외부 차폐층은 2층으로 구성되며, 각각의 차폐층은 차폐 케이블의 길이방향으로 이격되어 감기는 차폐 테이프이며, 2층의 차폐 테이프 중 적어도 하나는 절연 코팅된 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제1항에 있어서,
상기 외부 차폐층은 2층으로 구성되며, 각각의 차폐층은 차폐 케이블의 길이방향으로 이격되어 감기는 차폐 테이프이며, 2층의 차폐 테이프의 사이에 절연시트가 구비되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제5항 또는 제6항에 있어서,
상기 외부 차폐층을 구성하는 차폐 테이프 중 적어도 하나의 차폐 테이프는 니켈강 또는 규소강 중 어느 하나의 재질인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제7항에 있어서,
상기 외부 차폐층을 구성하는 차폐 테이프 중 니켈강 또는 규소강으로 구성된 차폐 테이프는 내측에 구비되며, 그 외부를 감싸는 다른 하나의 차폐 테이프는 아연도금강 재질인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제7항에 있어서,
상기 규소강은 무방향성 규소강인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제7항에 있어서,
상기 니켈강의 니켈 함량은 50 내지 80 중량 퍼센트인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 외부 차폐층을 구성하는 2층의 차폐 테이프 중 내측의 차폐 테이프의 나선형 권선시 발생되는 슬릿은 외측의 차폐 테이프에 의하여 차단되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제2항 또는 제5항에 있어서,
상기 절연 코팅은 무기물 필러를 구비하는 유기재에 의한 베니쉬 코팅(Vanish Coating)이며, 그 두께는 4μm 이상인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제12항에 있어서,
상기 절연코팅의 표면 절연 저항은 30 내지 50 옴(Ω/cm2)인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
복수 개의 케이블 코어가 구비되는 코어부;
상기 코어부 외부를 감싸는 금속 재질의 정전기 차폐부;
상기 정전기 차폐부를 절연된 상태로 감싸며, 유도 전류가 나선형으로 흐르도록 구성된 금속 재질의 전자기 차폐부; 및,
상기 전자기 차폐부 외부를 감싸는 피복부;를 포함하는 차폐 케이블.
제14항에 있어서,
상기 전자기 차폐부는 내측에 고투자율 재질의 차폐 테이프와 외측에 저투자율 재질로 구성된 차폐 테이프가 2층으로 적층되어 구비되며, 각각의 차폐 테이프는 나선형으로 권선되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제14항에 있어서,
상기 고투자율 재질의 차폐 테이프는 무방향성 규소강 재질인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제14항에 있어서,
상기 고투자율 재질의 차폐 테이프는 니켈 함량이 50 내지 80 중량 퍼센트인 니켈강 재질인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제15항에 있어서,
상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 재질의 차폐 테이프와 저투자율 재질의 차폐 테이프 중 어느 하나는 절연 코팅되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제15항에 있어서,
상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 재질의 차폐 테이프와 저투자율 재질의 차폐 테이프 사이에 절연시트가 구비되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제19항에 있어서,
상기 정전기 차폐부와 상기 전자기 차폐부는 상기 전자기 차폐부를 구성하는 차폐 테이프들을 절연시키기 위한 절연시트와 동일한 재질의 절연시트가 구비되어 절연되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제15항에 있어서,
상기 전자기 차폐부를 구성하는 내측의 고투자율 재질의 차폐 테이프의 나선형 권선에 의하여 형성된 이격된 슬릿은 외측의 저투자율 재질의 차폐 테이프의 나선형 권선시 차폐되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
복수 개의 케이블 코어;
상기 케이블 코어를 감싸는 금속 재질의 정전기 차폐부;
상기 정전기 차폐부와 절연된 상태로 내측에 고투자율 금속 재질의 차폐 테이프와 외측에 저투자율 금속 재질로 구성된 차폐 테이프가 상호 절연된 상태로 각각 나선형으로 권선되는 경우 0 내지 500 V/km의 입력전압에 따라 0.05 이하의 차폐율을 갖는 전자기 차폐부;를 구비하는 차폐 케이블.
제22항에 있어서,
상기 전자기 차폐부를 구성하는 고투자율 금속 재질의 차폐 테이프 및 낮은 저투자율 금속 재질로 구성된 차폐 테이프 중 적어도 하나는 절연 코팅되어 상호 절연되거나, 그 사이에 절연시트가 개재되어 상호 절연되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제22에 있어서,
상기 정전기 차폐부는 주름진 구리 재질의 파이프 부재인 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.
제22에 있어서,
상기 전자기 차폐부와 상기 정전기 차폐부는 폴리에틸렌 재질의 쉬스부재에 의하여 절연되는 것을 특징으로 하는 차폐 케이블.