KR20130024718A - Framework of bicycle can prevent puncture - Google Patents

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KR20130024718A
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Abstract

PURPOSE: A puncture prevention device for a bicycle is provided to prevent damages by foreign substance without decreasing the driving performance by not dropping the elasticity and by not increasing the weight of the tire. CONSTITUTION: A puncture prevention device comprises an elastic protector(11) and a perforation prevention band. The elastic protector is located in between an inner periphery of the tire and an outer periphery of a tube and is comprised of a material which is lightweight and includes excellent elasticity. The perforation prevention band is installed in between the elastic protector and a tube and is adhered to one side of the elastic protector.

Description

자전거용 펑크방지기구 {Framework Of Bicycle Can Prevent Puncture}Framework Of Bicycle Can Prevent Puncture}

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자전거 튜브의 펑크를 방지하기 위해 노면과 접촉하는 타이어의 내측면과 공기 튜브 사이에 삽입하는 펑크방지기구에 관한 것이다.
The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a puncture prevention mechanism inserted between the air tube and the inner surface of the tire in contact with the road surface to prevent puncture of the bicycle tube.

자전거 타이어는 자동차 타이어와는 달리 주행성능에 지장을 주기 때문에 무겁고 두꺼운 타이어를 사용할 수 없으며 따라서 현재도 대부분 공기주입식 튜브를 사용하는 있는 실정이다. Bicycle tires, unlike car tires, impair driving performance, so heavy and thick tires cannot be used. Therefore, most of them use air-filled tubes.

자전거는 주행 속도가 자동차보다 느려서 자전거 전용도로가 없는 일반 도로 주행시는 항시 도로 가장자리의 갓길로 주행하게 되는데, 아스팔트 도로는 구조상 중앙선이 위치한 도로중앙이 제일 높고 양측 가장자리는 낮게 설계되어 우수가 항시 양측의 배수구로 흘러들어가게 설계되어 있다. 따라서 차량들의 도로 주행 중 떨어진 모든 이물질들은 자연히 도로의 갓길에 모이게 되며, 항상 갓길을 주행하게 되는 자전거는 타이어가 얇아 주행중 잦은 펑크를 겪게 된다. The bicycle is slower than the car, so when driving on a general road without a bicycle road, the road always runs at the shoulder of the road.Asphalt road is structurally designed with the highest center of the road where the center line is located and low edges on both sides. It is designed to flow into the drain. Therefore, all debris that falls during the road driving of the vehicle naturally gathers on the shoulder of the road, and the bicycle which always travels on the shoulder has a thin tire and experiences frequent punctures while driving.

특히 자전거를 이용한 장거리 주행시는 즐거운 하이킹 보다는 펑크에 대한 두려움이 앞서게 됨은 일반적인 감정이다. 출발전 사전 점검과 펑크에 대비한 장비를 갖추어도 실제 펑크가 발생하는 경우에는 사고위험 뿐 아니라 수리 등을 위해 많은 시간과 노력을 낭비하여야 한다. 이러한 어려움에 대하여 현재 시중에는 펑크를 방지하는 여러 가지 제품들이 시판되고 있지만, 바퀴의 무게 가중과 탄성 부족으로 인한 주행성능 저하와 안전성에 대한 불확신으로 사용이 활성화되지 못하고 있다. It is a general feeling that the fear of punk is ahead of pleasant hiking, especially when riding a bicycle over long distances. Even if the equipment is prepared for pre-departure check and puncture, if the actual puncture occurs, a lot of time and effort should be wasted not only for the accident but also for repair. Various products to prevent punctures are currently on the market, but their use is not activated due to weight loss of wheels and lack of elasticity, resulting in reduced driving performance and uncertainty about safety.

그래서 대부분의 장거리 주행자들은 교체용으로 여러 개의 스페어 튜브와 소형 공기주입 펌프를 가지고 다니는 것이 현실이다. 그러나 전용공구를 이용하여 타이어를 분리한후 튜브를 교체하고 다시 타이어를 원상복구하는 시간낭비가 있게 됨으로써 펑크방지에 대한 개선의 필요성이 여전히 존재한다. That's why most long distance riders carry multiple spare tubes and small air pumps as replacements. However, there is still a need for improvement of puncture prevention because there is a waste of time to remove the tires using a dedicated tool, replace the tube, and restore the tires again.

참고로 종래의 자전거 튜브의 펑크를 방지하기 위해 제안된 기술은 다음과 같이 요약될 수 있다. For reference, the proposed technique for preventing the puncture of the conventional bicycle tube can be summarized as follows.

첫째, 타이어 전체가 우레탄이나 압축스폰지 종류의 가볍고 탄성이 우수한 합성수지로 구성된 통튜브를 사용하는 방식이 제안되었다. 그러나 통 튜브는 공기튜브에 비하여 제작단가가 높으며 무게가 가중되고 쿠션이 저하되어 주행성능이 떨어지는 문제가 있다. First, a method was proposed in which a whole tire is made of a tubular tube made of a light and elastic synthetic resin of urethane or compressed sponge type. However, the tubing tube has a higher manufacturing cost than the air tube, the weight is increased, the cushion is lowered, there is a problem that the running performance is reduced.

둘째, 타이어에 이물질 관통시 관통부위를 봉합하기 위하여 타이어측 내부에 두터운 실란트를 부착하는 노튜브 방식이 제안되었다. 그러나 이 방식은 타이어의 접지폭이 큰 자동차 타이어에는 효과적이지만 폭이 좁고 가벼운 자전거 타이어에는 무게가 가중되어 오히려 실효성이 떨어진다. Second, a no-tube method is proposed in which a thick sealant is attached to the inside of the tire to seal the penetration part when the foreign material penetrates the tire. However, this method is effective for car tires with a large traction, but weights are reduced for narrow and light bicycle tires, which is less effective.

셋째, 타이어와 공기 튜브 사이에 U자 형태의 긴 박판 금속 밴드를 삽입하는 방법이 제안되기도 했다. 그러나 통으로 된 U자 형태의 긴 박판 금속 밴드를 삽입하는 경우, 타이어의 탄성이 급격히 떨어져 주행중 도로의 충격을 완화할 수 없으며 따라서 주행성능의 저하를 초래한다. Third, a method of inserting a long U-shaped sheet metal band between a tire and an air tube has been proposed. However, in the case of inserting a long U-shaped thin metal band of cylinders, the elasticity of the tire drops sharply, and thus the impact of the road cannot be alleviated while driving, thus resulting in deterioration of driving performance.

넷째, 타이어와 공기 튜브 사이에 여러 개의 금속 박판을 연속으로 체결한 금속밴드를 삽입하는 방법이 제안되기도 했다. 그러나 이 경우 다수의 연결판을 조립해야 하는 공정상의 문제로 제조단가가 상승하며, 바퀴의 무게가 가중되며 장기 주행시 심한 충격이나 진동으로 인하여 금속판의 변형과 이탈로 인해 오히려 튜브를 손상시킬 수도 있다. Fourth, a method of inserting a metal band in which several metal sheets are continuously fastened between a tire and an air tube has been proposed. However, in this case, the manufacturing cost increases due to a process problem of assembling a plurality of connecting plates, the weight of the wheel is increased, and the tube may be damaged due to deformation and detachment of the metal plate due to severe impact or vibration during long driving.

다섯째, 타이어와 공기 튜브 사이에 방탄소재의 신축성 직물로 구성된 직물밴드나, 유연성을 가지는 합성수지의 평판형 밴드를 삽입하는 방법이 제안되기도 했다. 그러나 시판 제품의 경우 무게 가중의 부담으로 제품 제작시 두께와 재료의 강도에 한계가 있어, 대다수 이물질은 방어할 수 있으나 정작 펑크의 원인이 되는 압정이나 못, 나사 등의 예리한 금속은 여전히 관통되어 펑크를 일으키는 문제가 있다. Fifth, a method of inserting a fabric band made of a stretch fabric of bulletproof material or a flat band of a flexible resin is proposed between the tire and the air tube. However, in the case of commercial products, the weight and burden of weight limit the thickness and material strength when manufacturing the product. Sharp metals such as tacks, nails, and screws still penetrate and cause puncture.

여섯째, 타이어 제작시 타이어 내부를 2중으로 구성하고 중앙에 가볍고 탄성이 우수한 소재로 된 일정 두께의 상현달 모양의 단면 보호대를 삽입하고 봉합되어져 기존의 문제점들이 모두 해결된 완벽한 첨단 타이어가 제공된바 있다. 이는 공기튜브가 항상 지면과 보호대 두께만큼의 일정 거리를 유지토록 하여 펑크를 방지하는 원리로서, 타이어 탄성 조정은 일반 공기튜브 타이어와 동일하게 튜브에 주입하는 공기량으로 가능하나, 이는 기존 타이어를 모두 상기 특수 고가 타이어로 교체하여야 가능하며 일반 자전거에 장착하기에는 경제적인 부담으로 난점이 있다. Sixth, when manufacturing tires, the interior of the tires was doubled, and a middle-walled cross-section guard having a certain thickness of light and elastic material was inserted and sealed in the center to provide a perfect high-tech tire that solved all the existing problems. This is the principle that prevents puncture by keeping the air tube always at a certain distance as the thickness of the protector. The tire elasticity adjustment is possible with the amount of air injected into the tube as in the case of a normal air tube tire. It is possible to replace it with special expensive tires, and it is difficult to economically mount it on a general bicycle.

또한 현재 해외 유명 자전거 용품회사에서 튜브 보호대로 시판되는 경질의 평판 플라스틱 밴드가 있다. 그러나 이는 입체성이 없고 유연성이 낮아 U자 형태의 타이어 내면에 장착시 튜브의 팽창으로 타이어 단면적과 같은 U자 형태로 변형되어지나 타이어는 중심에서 둥근 원주 형태로 인하여 밴드의 양쪽 가장자리는 항상 주름이 발생하고, 주행시에는 지면과 접촉되는 타이어 부분이 승탑자와 차체의 무게로 둥근 원주 형태가 평평하게 펴지고 다시 복귀되는 연속적 작용에 의해, 밴드의 양쪽 가장자리에 발생되는 주름들이 뒷면에 위치한 강한 튜브 공기압과 트러블이 발생되어 주행성능을 크게 저하시키고 튜브와의 사이에서 마찰열이 발생되어 장기 사용시 튜브가 더욱 손상될 수 있는 단점이 존재한다.
There is also a rigid flat plastic band that is now marketed as a tube protector by a famous overseas bicycle manufacturer. However, it is not three-dimensional and has low flexibility, so when it is mounted on the inner surface of the U-shaped tire, it is transformed into a U-shaped shape such as the tire cross-sectional area due to the expansion of the tube. When the tire part is in contact with the ground while driving, the circumferential shape of the round cylinder is flattened and returned by the weight of the lifter and the vehicle body. Trouble is generated to significantly reduce the running performance and friction heat is generated between the tube and there is a disadvantage that the tube can be further damaged during long-term use.

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은, 펑크를 방지할 수 있는 튜브식 자전거 타이어의 펑크방지 기구를 제공하되, 탄성을 크게 떨어뜨리지 않고 타이어의 무게를 크게 증가시키지 않음으로써 자전거의 주행성능을 저하시키지 아니하며 기존 바퀴를 교체하거나 탈착시키지 않으면서 장착이 용이하고, 금속 재질의 날카로운 이물질에 의해서도 펑크가 발생하지 않도록 하는 자전거 펑크방지 기구를 제공하는 것에 있다.
An object of the present invention for the above problems, to provide a puncture prevention mechanism of the tube-type bicycle tire that can prevent puncture, but does not reduce the running performance of the bicycle by not significantly reduce the elasticity and do not significantly increase the weight of the tire No, it is easy to install without replacing or removing the existing wheels, and to provide a bicycle puncture prevention mechanism to prevent punctures caused by sharp foreign objects of metal.

위와 같은 목적은, 원주를 따라 단면이 유(U)자 형태로 되어 있어 튜브설치공간을 형성하는 타이어; 상기 튜브설치공간에 끼워져 상기 타이어를 팽팽한 상태로 유지시키는 것으로서 공기주입 밸브가 마련되는 튜브; 상기 타이어 및 튜브를 원형으로 유지시키기 위해 상기 타이어에 끼워져 결합하는 원형의 림을 포함하는 자전거 바퀴에 설치되는 것으로서;The above object, the tire has a cross-section along the circumference of the U-shaped to form a tube installation space; A tube inserted into the tube installation space to maintain the tire in a taut state and having an air injection valve; Being installed on a bicycle wheel including a circular rim fitted to and engaged with the tire to keep the tire and the tube in a circular shape;

상기 타이어의 내주면과 튜브의 사이에 개입되는 것으로서 압축 스폰지, 발포성 고무 또는 발포성 합성수지에 의한 가볍고 탄성이 우수한 소재로 되어 있으며 길이방향을 따라 단면이 "

Figure pat00001
" 또는"
Figure pat00002
" 형태를 갖는 탄성보호대를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거용 펑크방지 기구에 의해 달성된다. It is interposed between the inner circumferential surface of the tire and the tube, and is made of a light and excellent elastic material by compression sponge, foam rubber or foam synthetic resin, and has a cross section along the length direction.
Figure pat00001
"or"
Figure pat00002
It is achieved by a puncture prevention mechanism for a bicycle, characterized in that it comprises an elastic guard having a form.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 탄성보호대와 튜브 사이에는 스테인리스 판재, 경질의 합성수지 판재 또는 신축성 압착 직물로 된 천공방지밴드를 포함할 수 있다. According to another feature of the present invention, the elastic guard and the tube may include a perforated band of stainless steel plate, hard synthetic resin plate or stretch crimped fabric.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 탄성보호대는 2개 이상의 단위 탄성보호대가 연결되어 하나의 링체를 이루게 되는 것으로서, 상기 단위 탄성보호대 간의 연결부는 조립이 용이하도록 요철식으로 되어 있을 수 있다.
According to another feature of the present invention, the elastic guard is to form a ring body by connecting two or more unit elastic guard, the connection between the unit elastic guard may be concave-convex to facilitate assembly.

위와 같은 구성에 의하면, 탄성 보호대는 공기튜브의 팽창압력으로 밀려 타이어압력이 만들어지는 원리이다. 따라서 일반 공기튜브와 같은 방법으로 튜브에 공기를 주입할 수 있다. 공기주입시 탄성보호대는 타이어 중심의 단면과 동일한 유(U)자 형태이기 때문에 자연적으로 타이어의 중심에 자리를 잡고 이동됨이 없어 안정적으로 설치된다. According to the above configuration, the elastic guard is a principle that the tire pressure is made by pushing the expansion pressure of the air tube. Therefore, the air can be injected into the tube in the same way as a normal air tube. When air-injected, the elastic guard is shaped like a U-shaped cross section of the center of the tire, so it naturally sits in the center of the tire and does not move.

타이어 외피를 통해 유입되는 이물질은 1차적으로 탄성 보호대에 의해 방어되고, 2차적으로는 입체적인 고밀도 탄성소재의 보호대가 튜브와 지면 사이의 거리를 약 10mm 정도로 일정하게 이격시키고, 탄성재질로써 방어함으로써 이물질에 의한 대부분의 손상을 방지하게 된다. Foreign matter entering through the tire jacket is primarily protected by the elastic guard, and secondly, the three-dimensional high-density elastic guard protects the distance between the tube and the ground by approximately 10mm and defends it with elastic material. This will prevent most of the damage.

또한 탄성 보호대는 자전거 본체에서 바퀴를 분리하지 않고서도 상기 '여섯 번째'에서 기술한 고가의 특수타이어와 동일한 효과를 볼 수 있으며, 튜브의 공기만 뺀 상태에서 타이어의 한쪽 면만을 개봉한 다음 쉽게 장착할 수 있어 사용이 간편하다는 장점이 있으며; 탄성보호대가 노면의 쿠션을 공기 튜브에 원활히 전달하여 주행성능이나 승차감을 떨어뜨리지 않으며, 또한 바퀴의 무게를 크게 증가시키지도 않기 때문에 주행성능에 지장을 초래하지 아니한다.
In addition, the elastic protector can have the same effect as the expensive special tire described in the 'sixth' without removing the wheel from the bicycle body, and it is easily installed after opening only one side of the tire with the air of the tube removed. Has the advantage of being easy to use; The elastic guard smoothly delivers the cushion of the road surface to the air tube, which does not reduce driving performance or ride comfort, and does not significantly increase the weight of the wheels, and thus does not affect driving performance.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 펑크방지기구로서 탄성 보호대의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 펑크방지기구가 설치된 상태의 자전거 타이거의 분해 사시도이고, 도 3은 다른 실시예에 의한 타이어의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자전거 타이어의 단면도이며, 도 5는 다른 실시예에 의한 타이어의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 탄성보호대의 단면도이다.
1 is a perspective view of an elastic guard as a puncture prevention mechanism according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a bicycle tiger in a state where a puncture prevention mechanism is installed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a tire according to another embodiment.
4 is a cross-sectional view of a bicycle tire according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of a tire according to another embodiment.
6 is a cross-sectional view of the elastic guard according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 상세하게 설명한다. 우선 자전거의 바퀴(1)의 구조를 개략적으로 설명한다. 자전거의 바퀴(1)는 일반적으로 원주를 따라 단면이 유(U)자 형태로 되어 있어 튜브설치공간을 형성하는 타이어(3); 튜브설치공간에 끼워져 타이어(3)를 팽팽한 상태로 유지시키는 것으로서 공기주입밸브(5)가 마련되는 튜브(7); 타이어(3) 및 튜브(7)를 원형으로 유지시키기 위해 타이어(3)에 끼워져 결합하는 원형의 림(9)을 포함한다. 주지된 바와 같이 림(9)은 다수의 스포크에 의해 원형을 유지하고 있다.  Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, the structure of the wheels 1 of the bicycle will be described schematically. The wheel 1 of the bicycle is generally a tire (3) having a U-shaped cross section along the circumference to form a tube installation space; A tube (7) fitted in the tube installation space to hold the tire (3) in a taut state and provided with an air injection valve (5); It comprises a circular rim 9 which fits and engages the tire 3 to keep the tire 3 and the tube 7 in a circular shape. As is well known, the rim 9 is kept round by a number of spokes.

본 발명의 펑크방지 기구는 탄성보호대(11)를 기본적으로 포함하고 있으며 부가적으로 천공방지밴드(19)를 선택적으로 더 포함할 수 있다. The puncture protection mechanism of the present invention basically includes an elastic guard 11 and may additionally further include an anti-perforation band 19.

탄성보호대(11)는 타이어(3)의 내주면(3a)과 튜브(7)의 외주면(7a) 사이에 개입된다. 탄성보호대(11)는 길이방향을 따라 일정한 단면을 가지며 일차적인 튜브 손상 방지와 지면으로부터 전달되는 충격을 방어하기 위한 것이다. The elastic guard 11 is interposed between the inner circumferential surface 3a of the tire 3 and the outer circumferential surface 7a of the tube 7. The elastic guard 11 has a constant cross section along the longitudinal direction to prevent primary tube damage and to protect the shock from being transmitted from the ground.

탄성보호대(11)의 소재로는 경량이며 탄성이 뛰어난 것이 바람직하며, 예를 들어 압축 스폰지, 발포성 고무 또는 발포성 합성수지가 사용될 수 있다. 탄성보호대(11)는 소재의 특성에 따라 압출, 발포, 사출성형에 의해 제조될 수 있다. 앞으로 개발될 우수한 기능성 소재가 탄성보호대(11)의 소재로 사용될 수 있음은 당연하다. The material for the elastic guard 11 is preferably lightweight and excellent in elasticity. For example, a compression sponge, foam rubber or foam plastic may be used. Elastic guard 11 may be manufactured by extrusion, foaming, injection molding according to the properties of the material. Of course, the excellent functional material to be developed in the future can be used as a material of the elastic protector (11).

탄성보호대(11)는 길이방향을 따라 단면이 "

Figure pat00003
" 또는 "
Figure pat00004
" 형태를 갖는다. 전자는 반달과 유사하며, 후자는 상현달과 유사하다. 이중 더 바람직한 것은 도 6에 도시된 바와 같이 볼록한 외측면(13)과 오목한 내측면(15)으로 구성되는 상현달("
Figure pat00005
") 형태이다. 탄성보호대(11)는 압출 또는 사출로 성형될 수 있다. 내측면(15)의 곡률이 외측면(13)의 곡률보다 크게 함으로써 도 6에 도시된 단면 형태를 가질 수 있다. 도 6에 도시된 바에 의하면 탄성보호대의 단면 형상은 대략 U자와 유사한데, 이는 타이어의 단면의 하단부와 대응된다. Elastic guard 11 has a cross section along the longitudinal direction "
Figure pat00003
" or "
Figure pat00004
"The former is similar to the half moon, the latter is similar to the moon. Of these, more preferred is a moon consisting of a convex outer surface 13 and a concave inner surface 15 ("
Figure pat00005
The elastic guard 11 may be molded by extrusion or injection. The curvature of the inner surface 15 may be larger than the curvature of the outer surface 13 to have the cross-sectional shape shown in FIG. 6. As shown in Fig. 6, the cross-sectional shape of the elastic guard is approximately similar to U, which corresponds to the lower end of the cross section of the tire.

탄성보호대(11)는 외측면(13)이 타이어의 내주면(3a)을 향하도록 배치된다. 이로써 탄성보호대(11)는 중간부분이 두껍고 양쪽 가장자리는 얇은 형태가 된다.
The elastic guard 11 is disposed so that the outer surface 13 faces the inner circumferential surface 3a of the tire. As a result, the elastic guard 11 has a thick middle portion and thin edges.

평판 형태의 천공방지밴드(19)가 탄성보호대(11)의 일면에 부착될 수 있다. A flat anti-perforation band 19 may be attached to one surface of the elastic guard (11).

천공방지밴드(19)와 탄성보호대(11) 사이에는 접착제에 의한 접착층(19)이 개입될 수 있다. 때로는 천공방지밴드(19)와 탄성보호대(11)가 인서트 성형에 의해 일체로 될 수도 있다. 본 발명에 있어서 천공방지밴드(19)는 선택적 사항에 해당한다.An adhesive layer 19 by an adhesive may be interposed between the anti-perforation band 19 and the elastic protector 11. Sometimes the anti-perforation band 19 and the elastic guard 11 may be integrated by insert molding. In the present invention, the anti-perforation band 19 corresponds to an optional item.

사용자는 도 1에 도시된 펑크방지 기구(2)를 타이어의 내주면에 설치함으로써 도 2 내지 도 5의 단면 형태를 갖는 자전거 바퀴를 얻을 수 있게 된다.
The user can obtain the bicycle wheel having the cross-sectional shape of FIGS. 2 to 5 by installing the puncture preventing mechanism 2 shown in FIG. 1 on the inner circumferential surface of the tire.

탄성보호대(11)가 반달형 단면인 경우 천공방지밴드(19)는 평면(15)에 부착되며, 접착제에 의해 고정될 수 있다. 천공방지밴드(19)는 박형의 스테인리스 강판, 경질의 합성수지 판재 또는 신축성을 가진 압착 직물일 수 있으며 통상의 압력으로 유입되는 예리한 금속성 소재에 의해서도 천공되지 않는 강성을 가지는 것이 바람직하다. In the case where the elastic guard 11 has a half moon cross section, the anti-perforation band 19 is attached to the plane 15 and may be fixed by an adhesive. The anti-perforation band 19 may be a thin stainless steel sheet, a hard synthetic resin sheet or an elastic crimped fabric, and preferably has rigidity that is not punctured by a sharp metallic material introduced at a normal pressure.

천공방지밴드(19)의 소재로는 강도가 매우 우수한 강판 또는 합금소재가 적합하며 두께는 0.1 ~ 0.2mm 내외가 적당하다. 천공방지밴드(19)는 평판일 수도 있지만 원호형태로 만곡될 수도 있다.
As a material of the anti-perforation band 19, a steel sheet or an alloy material having excellent strength is suitable, and a thickness of about 0.1 to 0.2 mm is suitable. The anti-perforation band 19 may be a flat plate but may be curved in an arc shape.

림(9)과 타이어(3)의 연결구조는 공지된 사항이므로 그에 대한 상세한 설명은 이를 생략한다. 이하, 도 4를 참조하여 작용을 설명한다. Since the connection structure of the rim 9 and the tire 3 is a known matter, a detailed description thereof will be omitted. Hereinafter, the operation will be described with reference to FIG. 4.

위와 같은 구성에 의하면, 도로면에 놓인 압정(또는 나사못)과 같은 예리한 금속체가 타이어(3)를 파고들어도 일차적으로 탄성보호대(11)가 자체의 두께와 탄성으로 압착하여 압정의 유입을 방지하게 된다. According to the above configuration, even if a sharp metal body such as a tack (or a screw) placed on the road surface digging into the tire 3, the elastic guard 11 is primarily compressed to its thickness and elasticity to prevent the inflow of the tack. .

탄성보호대(11)는 도시된 바와 같이 중간부가 두꺼운 대칭적 구조를 가지기 때문에 공기 주입시 이탈되지 않고 타이어의 중심위치에 고정될 수 있으며, 공기압이 소실되었을 경우 또는 외부로부터의 충격을 받은 경우에 타이어(3) 내부에서 유동되는 것이 방지된다. Since the elastic guard 11 has a thick symmetrical structure as shown in the middle part, the elastic guard 11 can be fixed at the center of the tire without being released during inflation, and when the air pressure is lost or when an external shock is received. (3) It is prevented from flowing inside.

또한 탄성보호대(11)는 타이어 단면의 일부인 반달(

Figure pat00006
) 또는 상현달(
Figure pat00007
)형태로 인하여 내측면(15)에 평판으로 된 천공방지밴드(19)의 부착이 가능하게 된다. 천공방지밴드(19)는 탄성보호대(11)와 공기 튜브(7)의 중간에서 초박형 평판의 유연함으로 노면 쿠션을 튜브(7)에 원활히 전달하여 펑크 방지기능은 물론, 주행성능이나 승차감을 떨어뜨리지 않으며 바퀴의 무게도 크게 증가시키지 않는다. 탄성보호대(11)와 평판구조의 천공방지밴드(19)는 각 기능의 분리할 수 없는 상호작용으로 인하여 접착제로 일체화되어 있다.
In addition, the elastic guard 11 is a half moon (part of the tire cross section (
Figure pat00006
) Or moon (
Figure pat00007
Due to the shape, it is possible to attach the anti-perforation band 19 made of a flat plate to the inner surface 15. The perforation prevention band 19 smoothly transmits the road surface cushion to the tube 7 due to the flexibility of the ultra-thin flat plate in the middle of the elastic protector 11 and the air tube 7, and prevents puncture, and decreases driving performance or ride comfort. Nor does it significantly increase the weight of the wheels. The elastic guard 11 and the anti-perforation band 19 of the flat plate structure are integrated with the adhesive due to the inseparable interaction of each function.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 탄성보호대(11)는 도 1에 도시된 바와 같이 2개 이상의 단위 탄성보호대가 연결되어 하나의 링체를 이루게 된다. 단위 탄성보호대의 연결부는 "∧" 형태와 같이 요철식으로 밀착되면서 연결될 수 있다.
According to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, two or more unit elastic guards are connected to form one ring body as shown in FIG. 1. The connecting portion of the unit elastic guard may be connected while being in close contact with the concave-convex type, such as "∧" form.

1 ; 바퀴 2 ; 펑크방지기구
3 : 타이어 5 ; 공기주입밸브
7 ; 튜브 9 ; 림
11 ; 탄성보호대 13 ; 외측면
15 ; 내측면 19 ; 천공방지밴드
21 ; 홈 23 ; 접착층
One ; Wheel 2; Puncture Prevention Mechanism
3: tire 5; Air injection valve
7; Tube 9; Rim
11; Elastic guard 13; Outer side
15; Medial surface 19; Perforation band
21; Groove 23; Adhesive layer

Claims (4)

단면이 유(U)자 형태로 되어 있어 튜브설치공간을 형성하는 타이어(3); 튜브설치공간에 끼워져 상기 타이어(3)를 팽팽한 상태로 유지시키는 것으로서 공기주입밸브(5)가 마련되는 튜브(7); 상기 타이어(3) 및 튜브(7)를 원형으로 유지시키기 위해 상기 타이어(3)에 끼워져 결합하는 원형의 림(9)을 포함하는 자전거 바퀴에 설치되는 것으로서;
상기 타이어의 내주면(3a)과 튜브의 외주면(7a) 사이에 위치되는 것으로서, 압축 스폰지, 발포성 고무 또는 발포성 합성수지에 의한 가볍고 탄성이 우수한 소재로 되어 있으며, 단면이 "
Figure pat00008
" 또는"
Figure pat00009
" 형태를 갖는 탄성보호대(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거용 펑크방지 기구.
A tire 3 having a U-shaped cross section to form a tube installation space; A tube (7) inserted into a tube installation space to maintain the tire (3) in a taut state, the air injection valve (5) being provided; As being installed on a bicycle wheel comprising a circular rim 9 fitted and engaged with the tire 3 to keep the tire 3 and tube 7 in a circular shape;
It is located between the inner circumferential surface 3a of the tire and the outer circumferential surface 7a of the tube, and is made of a light and excellent elastic material by compression sponge, foam rubber or foam synthetic resin, and has a cross section "
Figure pat00008
"or"
Figure pat00009
Bicycle puncture prevention mechanism, characterized in that it comprises an elastic protector (11) having a form.
제1항에 있어서,
상기 탄성보호대(11)와 튜브(7) 사이에 설치되는 것으로서, 박형의 강판, 경질의 합성수지 판재 또는 신축성 압착직물로 된 천공방지밴드(19)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거용 펑크방지기구.
The method of claim 1,
The puncture prevention mechanism for bicycles, which is installed between the elastic protector 11 and the tube 7, further comprises a perforation prevention band 19 made of a thin steel sheet, a hard synthetic resin sheet, or a stretchable crimped fabric. .
제1항에 있어서, 상기 탄성보호대(11)는 2개 이상의 단위 탄성보호대가 연결되어 하나의 링체를 이루게 되는 것을 특징으로 하는 자전거용 펑크방지기구.
The method of claim 1, wherein the elastic protector 11 is a puncture prevention mechanism for bicycles, characterized in that two or more unit elastic protector is connected to form a ring body.
제1항에 있어서, 상기 탄성보호대(11)는 2개 이상의 단위 탄성보호대가 연결되어 하나의 링체를 이루게 되며;
상기 단위 탄성보호대 간의 연결부는 요철식으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거용 펑크방지 기구.
The method of claim 1, wherein the elastic guard 11 is connected to two or more unit elastic guards to form a ring body;
The connection part between the unit elastic protector is puncture prevention mechanism for bicycles, characterized in that the irregularities.
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