KR20120063822A - 에어 덕트 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 자동차의 라디에이터 그릴, 개구부를 갖는 범퍼 커버, 및 인터쿨러를 포함하는 프론트 앤드 모듈에 배치된 에어 덕트는 상기 라디에이터 그릴을 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하는 제1 덕트와, 상기 범퍼 커버의 개구부를 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하며 상기 제1 덕트와 일체로 형성된 제2 덕트, 그리고 상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트 사이에 형성된 분리 격벽을 포함한다.

Description

에어 덕트{AIR DUCT}
본 발명의 실시예는 에어 덕트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 프론트 앤드 모듈에 배치된 에어 덕트에 관한 것이다.
자동차의 프론트 엔드 모듈은 냉방 장치를 구성하는 콘덴서(condenser)와, 엔진 냉각계를 구성하는 라디에이터(radiator)와, 터보 차저 엔진에서 과급 에어를 냉각시켜 주기 위한 인터쿨러(intercooler)를 포함하며, 차량 주행시 엔진룸으로 유입되는 주행풍에 의해 냉각이 이루어지도록 되어 있다.
일반적으로 콘덴서가 가장 앞쪽에 배치되고, 그 뒤에 근접하여 라디에이터가 설치되며, 사이드 바이 사이드(side by side) 타입의 차량에서는 인터쿨러가 콘덴서 및 라디에이터의 측부에 나란히 배치된다. 그리고, 라디에이터의 후방에는 공기의 유입과 엔진쪽으로의 송풍을 원활히 하기 위한 냉각팬이 설치된다.
따라서, 주행시 라디에이터그릴과 범퍼커버의 하부에 형성된 개구홀을 통해 유입되는 주행풍이 콘덴서와 라디에이터 및 인터쿨러를 통과하면서 상기한 방열기들로부터 열을 흡수하여 냉매, 냉각수, 흡입공기를 냉각하게 된다.
한편, 콘덴서의 냉각성능이 향상되면 차량 실내 냉방 성능이 향상되고, 라디에이터의 경우에는 보다 원활하게 엔진의 과열을 방지할 수 있게 되며, 인터쿨러의 경우에는 충진효율의 향상으로 엔진 출력과 연비가 향상된다.
따라서, 상기한 방열기들의 냉각성능 향상을 위해서 라디에이터 그릴이나 범퍼커버 개구홀의 개구면적을 확대하는 것이 바람직하다.
그러나, 라디에이터 그릴 및 범퍼 커버는 차량의 전면 외관을 이루는 것으로 차량 외관 디자인에 있어서 매우 중요한 부분을 차지하는 요소인 바, 개구면적을 크게 확보하는 것은 디자인 자유도를 떨어뜨리는 결과를 초래하며, 더욱이 최근의 디자인 트랜드(trend)는 상기 개구면적을 작게 하는 것이다.
따라서, 라디에이터 그릴과 범퍼 커버의 개구부의 면적을 충분히 확장하는 것이 곤란하므로 상기한 방열기들의 냉각 성능이 저하되어 엔진 출력 및 연비가 저하되고 차량 냉방성능이 떨어지며, 엔진 냉각이 원활히 이루어지지 않게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예는 차량 전면 외관의 디자인 자유도를 저하시키지 않으면서도 인터쿨러의 냉각 성능을 향상시키고 라디에이터의 냉각 성능 감소를 최소화하여 엔진의 출력 및 연비가 향상되고 엔진의 원활한 냉각 성능을 확보할 수 있도록 자동차 프론트 엔드 모듈에 배치된 에어 덕트를 제공한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 자동차의 라디에이터 그릴, 개구부를 갖는 범퍼 커버, 및 인터쿨러를 포함하는 프론트 앤드 모듈에 배치된 에어 덕트(air duct)는 상기 라디에이터 그릴을 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하는 제1 덕트와, 상기 범퍼 커버의 개구부를 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하며 상기 제1 덕트와 일체로 형성된 제2 덕트, 그리고 상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트 사이에 형성된 분리 격벽을 포함한다.
상기 제2 덕트의 가장자리로부터 상기 제2 덕트의 유입구와 교차하는 방향으로 돌출된 걸림턱과, 상기 제1 덕트의 가장자리에서 상기 제1 덕트의 유입구와 나란한 방향으로 관통 형성된 결합공을 더 포함할 수 있다.
상기 인터쿨러는 상기 걸림턱과 대응하는 결합 소켓을 포함하며, 상기 걸림턱은 상기 결합 소켓에 삽입되고, 상기 결합공을 통해 상기 에어 덕트와 상기 인터쿨러는 나사 결합될 수 있다.
상기 걸림턱의 돌출 방향과 상기 결합공의 관통 방향은 서로 교차할 수 있다.
상기한 에어 덕트는 상기 제1 덕트의 유입구 일부를 가리는 제1 차단부와, 상기 제2 덕트의 유입구 일부를 가리는 제2 차단부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 차단부와 상기 제2 차단부는 상기 분리 격벽을 사이에 두고 인접하게 배치될 수 있다.
상기 제1 차단부와 상기 제2 차단부 사이에 형성된 보강 리브를 더 포함할 수 있다.
상기 보강 리브는 상기 분리 격벽과 교차하는 방향으로 길이를 가질 수 있다.
상기 제1 차단부 및 상기 제2 차단부는 상기 제1 차단부 및 상기 제2 차단부에 부딪힌 주행풍이 상기 자동차의 중심 방향을 향하도록 경사지게 형성될 수 있다.
상기 제1 덕트의 유입구로부터 연장 형성된 제1 가이드부와, 상기 제2 덕트의 유입구로부터 연장 형성된 제2 가이드부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 가이드부는 상기 라디에이터 그릴의 전체 면적 중 40% 이하의 면적을 커버할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 에어 덕트는 자동차의 인터쿨러의 냉각 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 덕트의 배면 사시도이다.
도 2는 도 1의 에어 덕트가 인터쿨러와 결합된 상태의 정면도이다.
도 3은 도 1의 에어 덕트가 인터쿨러와 결합된 상태의 측면도이다.
도 4는 도 1의 에어 덕트가 배치된 상태를 중심으로 나타낸 자동차의 정면도이다.
도 5는 도 1의 에어 덕트가 배치된 상태를 중심으로 나타낸 자동차의 평면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
또한, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명의 실시예들이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 덕트(air duct)(101)를 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 에어 덕트(101)는 제1 덕트(310), 제2 덕트(410), 분리 격벽(510), 걸림턱(450), 및 결합공(350)을 포함한다.
제1 덕트(310)는 라디에이터 그릴(15)(도 4에 도시)을 통해 인터쿨러(800)로 유입되는 주행풍을 유도한다. 그리고 제2 덕트(410)는 범퍼 커버의 개구부(16)(도 4에 도시)를 통해 인터쿨러(800)로 유입되는 주행풍을 유도한다.
제1 덕트(310)와 제2 덕트(410)는 일체로 형성되며, 분리 격벽(510)은 제1 덕트(310)와 제2 덕트(410) 사이에 형성된다. 분리 격벽(510)은 제1 덕트(310)로 유입된 주행풍과 제2 덕트(410)로 유입된 주행풍이 서로 충돌하는 것을 방지한다. 즉, 분리 격벽(510)은 유동 간섭을 최소화하여 인터쿨러(800)에 대한 냉각 성능을 향상시킨다.
걸림턱(450)은 제2 덕트(410)의 가장자리로부터 제2 덕트(410)의 유입구(415)와 교차하는 방향으로 돌출 형성된다. 결합공(350)은 제1 덕트(310)의 유입구(315)와 나란한 방향으로 관통 형성된다. 이때, 걸림턱(450)의 돌출 방향과 결합공(350)의 관통 방향은 서로 교차하도록 형성된다.
또한, 에어 덕트(101)는 제1 덕트(310)의 유입구(315) 일부를 가리는 제1 차단부(380)와, 제2 덕트(410)의 유입구(415) 일부를 가리는 제2 차단부(480)를 더 포함한다. 제1 차단부(380)와 제2 차단부(480)는 분리 격벽(510)을 사이에 두고 인접하게 배치된다.
제1 차단부(380) 및 제2 차단부(480)는 제1 차단부(380) 및 제2 차단부(480)에 부딪힌 주행풍이 라디에이터(미도시) 또는 콘덴서(미도시)가 배치된 자동차의 중심 방향을 향하도록 경사지게 형성된다.
또한, 에어 덕트(101)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 제1 차단부(380)와 제2 차단부(480) 사이에 형성된 보강 리브(550)를 더 포함한다. 보강 리브(550)는 분리 격벽(510)과 교차하는 방향으로 길이를 갖도록 형성된다. 보강 리브(550)는 제1 덕트(310)와 제2 덕트(410)가 일체로 형성된 구조에서 주행풍에 의해 에어 덕트(101)가 뒤틀리는 것을 억제하기 위해, 에어 덕트(101)의 강도를 안정적으로 강화시킨다.
또한, 에어 덕트(101)는 제1 덕트(310)의 유입구(315)로부터 연장 형성된 제1 가이드부(320)와, 제2 덕트(410)의 유입구(415)로부터 연장 형성된 제2 가이드부(420)를 더 포함한다. 제1 가이드부(320)와 제2 가이드부(420)는 각각 라디에이터 그릴(15) 및 범퍼 커버의 개구부(16)를 통해 주행풍이 더욱 효과적으로 제1 덕트(310) 및 제2 덕트(320)로 유입될 수 있도록 가이드한다.
또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 덕트(101)가 냉각시키는 인터쿨러(800)는 결합 소켓(854)을 포함한다. 에어 덕트(101)의 걸림턱(450)은 인터쿨러(800)의 결합 소켓(854)에 삽입된다. 그리고 결합공(350)을 통해 에어 덕트(101)의 제1 덕트(310) 부위는 인터쿨러(800)와 나사 결합된다.
이와 같이, 에어 덕트(101)는 걸림턱(450)과 결합공(350)을 통해 인터쿨러(800)와 결합된다. 그리고 걸림턱(450)의 돌출 방향과 결합공(350)의 관통 방향은 서로 교차하므로, 에어 덕트(101)는 서로 다른 두 방향의 결합축을 통해 인터쿨러(800)와 결합된다. 따라서, 에어 덕트(101)는 인터쿨러(800)에 의해 안정적으로 하중 지지되면서, 간단하게 인터쿨러(800)와 결합될 수 있다. 또한, 에어 덕트(101)와 인터쿨러(800)가 서로 결합된 상태에서 진동의 발생이 억제될 수 있다.
도 4와 도 5는 자동차에 에어 덕트(101)가 배치된 상태를 나타낸다.
자동차의 프론트 앤드 모듈은 라이에이터 그릴(15), 개구부(16)를 갖는 범퍼 커버, 인터쿨러(800), 에어 덕트(101)를 포함한다. 그리고 도시하지는 않았으나, 프론트 앤드 모듈은 라디에이터 및 콘덴서 등을 더 포함할 수 있다.
한편, 에어 덕트(101)의 제1 가이드부(310)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 라디에이터 그릴(15)의 전체 면적 중 40% 이하의 면적을 커버한다. 제1 가이드부(310)가 라디에이터 그릴(15)을 지나치게 많이 커버하면, 라디에이터 그릴(15)을 통과해 라디에이터로 향하는 주행풍이 감소되어 라이에이터의 냉각 성능이 저하될 수 있다.
이와 같은 구성에 의하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 덕트(101)는 자동차의 인터쿨러(800)의 냉각 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있다. 또한, 라디에이터의 냉각 성능 감소를 최소화하할 수 있다. 따라서, 엔진의 출력 및 연비가 향상되고 엔진의 원활한 냉각 성능을 확보할 수 있다.
본 발명을 앞서 기재한 바에 따라 바람직한 실시예를 통해 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 다음에 기재하는 특허청구범위의 개념과 범위를 벗어나지 않는 한, 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에 종사하는 자들은 쉽게 이해할 것이다.
101: 에어 덕트 310: 제1 덕트
320: 제2 가이드부 350: 결합공
380: 제1 차단부 410: 제2 덕트
420: 제2 가이드부 450: 걸림턱
480: 제2 차단부 510: 분리 격벽
550: 보강 리브

Claims (11)

  1. 자동차의 라디에이터 그릴, 개구부를 갖는 범퍼 커버, 및 인터쿨러를 포함하는 프론트 앤드 모듈에 배치된 에어 덕트(air duct)에 있어서,
    상기 라디에이터 그릴을 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하는 제1 덕트;
    상기 범퍼 커버의 개구부를 통해 상기 인터쿨러로 유입되는 주행풍을 유도하며, 상기 제1 덕트와 일체로 형성된 제2 덕트; 및
    상기 제1 덕트와 상기 제2 덕트 사이에 형성된 분리 격벽
    을 포함하는 에어 덕트.
  2. 제1항에서,
    상기 제2 덕트의 가장자리로부터 상기 제2 덕트의 유입구와 교차하는 방향으로 돌출된 걸림턱과;
    상기 제1 덕트의 가장자리에서 상기 제1 덕트의 유입구와 나란한 방향으로 관통 형성된 결합공을 더 포함하는 에어 덕트.
  3. 제2항에서,
    상기 인터쿨러는 상기 걸림턱과 대응하는 결합 소켓을 포함하며,
    상기 걸림턱은 상기 결합 소켓에 삽입되고, 상기 결합공을 통해 상기 에어 덕트와 상기 인터쿨러는 나사 결합된 에어 덕트.
  4. 제3항에서,
    상기 걸림턱의 돌출 방향과 상기 결합공의 관통 방향은 서로 교차하는 에어 덕트.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에서,
    상기 제1 덕트의 유입구 일부를 가리는 제1 차단부와,
    상기 제2 덕트의 유입구 일부를 가리는 제2 차단부를 더 포함하는 에어 덕트.
  6. 제5항에서,
    상기 제1 차단부와 상기 제2 차단부는 상기 분리 격벽을 사이에 두고 인접하게 배치된 에어 덕트.
  7. 제6항에서,
    상기 제1 차단부와 상기 제2 차단부 사이에 형성된 보강 리브를 더 포함하는 에어 덕트.
  8. 제7항에서,
    상기 보강 리브는 상기 분리 격벽과 교차하는 방향으로 길이를 갖는 에어 덕트.
  9. 제5항에서,
    상기 제1 차단부 및 상기 제2 차단부는 상기 제1 차단부 및 상기 제2 차단부에 부딪힌 주행풍이 상기 자동차의 중심 방향을 향하도록 경사지게 형성된 에어 덕트.
  10. 제5항에서,
    상기 제1 덕트의 유입구로부터 연장 형성된 제1 가이드부와,
    상기 제2 덕트의 유입구로부터 연장 형성된 제2 가이드부를 더 포함하는 에어 덕트.
  11. 제10항에서,
    상기 제1 가이드부는 상기 라디에이터 그릴의 전체 면적 중 40% 이하의 면적을 커버하는 에어 덕트.
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