KR20120031988A - Exhaust turbo charger with absorption sound damper in the pressure line of compressor - Google Patents

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Abstract

하나 이상의 배기 터보 과급기(6)를 포함하고, 상기 과급기의 급기 출구(13)가 접속관을 매개로 하여 다음에 배치된 급기 냉각기(12)에 연결되며, 음(音) 방출을 감소시키기 위한 흡음형 소음기 형태의 수단이 상기 과급기에 배치된 피스톤 내연기관, 특히 대형 디젤 엔진에 있어서, 간단하고 저렴한 수단을 사용해서, 한편으로는 소음 처리용의 간단하고 컴팩트한 구성이 얻어지고, 다른 한편으로는 높은 감쇠 효과 및 긴 수명이 얻어지면서도 다공성 재료의 방출이 나타나지 않도록, 상기 소음기를 개선하기 위해, 음향 투과성 방출 보호부(23)로서 형성되어 유동 채널을 획정하는 내부 파이프 벽이 설치되도록 적어도 배기 터보 과급기의 유동 안내 부재 내에 흡음형 소음기가 통합되고, 상기 내부 파이프 벽은 외부 파이프에 의해 반경방향으로 간격을 두고 대략 동축으로 둘러싸임으로써 하나 이상의 링형 챔버(25)를 형성하고, 상기 챔버는 아라미드 섬유[폴리-(파라페닐렌-테레프탈아미드)로 제조, DuPont의 상표명인 Kevlar 라고도 함]로 이루어진 흡음재료로 채워진다.Sound absorbing type comprising one or more exhaust turbocharger (6), wherein the air supply outlet (13) of the supercharger is connected to the next-placed air cooler (12) via a connecting tube and to reduce sound emission. In piston internal combustion engines, especially large diesel engines, in which a silencer form means is arranged in the supercharger, using a simple and inexpensive means, on the one hand, a simple and compact configuration for noise treatment is obtained, on the other hand high In order to improve the silencer so that the damping effect and long life are obtained while no emission of porous material is achieved, at least the exhaust turbocharger is installed so that an inner pipe wall formed as an acoustically permeable emission protector 23 is defined to define the flow channel. A sound absorbing silencer is integrated in the flow guide member of the inner pipe wall, radially spaced by the outer pipe. It is enclosed approximately coaxially to form one or more ring-shaped chambers 25, which are filled with sound-absorbing materials made of aramid fibers (made of poly- (paraphenylene-terephthalamide), also known as DuPont's trade name Kevlar). .

Description

압축기 압력관 내에 흡음형 소음기를 구비한 배기 터보 과급기{EXHAUST TURBO CHARGER WITH ABSORPTION SOUND DAMPER IN THE PRESSURE LINE OF COMPRESSOR}EXHAUST TURBO CHARGER WITH ABSORPTION SOUND DAMPER IN THE PRESSURE LINE OF COMPRESSOR}

본 발명은 하나 이상의 배기 터보 과급기를 포함하고, 상기 과급기의 급기 출구가 접속관을 매개로 하여 다음에 배치된 급기 냉각기에 연결되며, 음(音) 방출을 감소시키기 위한 수단이 상기 과급기에 배치된 피스톤 내연기관, 특히 대형 디젤 엔진에 관한 것이다.The present invention comprises one or more exhaust turbochargers, wherein the charge outlet of the turbocharger is connected to a next air supply cooler via a connecting tube, and means for reducing sound emissions are arranged in the turbocharger. A piston internal combustion engine, in particular a large diesel engine.

피스톤 내연기관의 과급시, 터보 과급기의 압축기에 의해 맥동(pulsation)이 발생되어 급기관으로 전달된다. 이로 인해 발생한 잡음이 공진 베이스와 같이 작용하는 급기 냉각기의 하우징에 의해 증폭된다.When the piston internal combustion engine is charged, pulsation is generated by the compressor of the turbocharger and transmitted to the supply engine. The noise generated thereby is amplified by the housing of the air supply cooler that acts like a resonant base.

오래 전부터 배기 터보 과급기 내에서 발생하는 음 방출을 특히 위험에 노출된 부재의 음 절연에 의해 감소시키려는 시도가 있었다. 이 경우, 관 또는 하우징의 음 절연은 상기 절연이 관의 전체 길이에 또는 하우징의 전체 표면에 제공될 수 있는 경우에만 유효한 결과를 나타낸다는 것이 전제된다. 그러나, 이것은 구조적 이유 때문에 자주 불가능하다. 왜냐하면, 상기 음 절연부는 시트로 둘러싸인 비교적 두꺼운 절연 재료 층으로 이루어지기 때문이다. 이것은 자주 있을 수 없는 큰 설치 공간을 요구한다. 또한, 음 절연부의 장착은 비교적 많은 비용을 필요로 하는데, 그 이유는 위험에 노출된 관 등이 일반적으로 접근이 어렵기 때문이다. 또 다른 특별한 단점은 상기 절연 재료가 배기 터보 과급기의 영역에서 발생하는 높은 온도에서 쉽게 분해될 수 있어서, 일정한 시간 후에, 절연 효과가 감소한다는 것이다.Attempts have long been made to reduce the sound emissions that occur in exhaust turbochargers, especially by the sound insulation of hazardous members. In this case, it is presumed that the negative insulation of the tube or housing will only be effective if the insulation can be provided over the entire length of the tube or over the entire surface of the housing. However, this is often impossible for structural reasons. This is because the negative insulation consists of a relatively thick layer of insulating material surrounded by a sheet. This requires a large installation space that cannot be frequently found. In addition, the installation of the negative insulation is relatively expensive, because the risk of exposed pipes, etc. are generally difficult to access. Another particular disadvantage is that the insulating material can be easily decomposed at high temperatures occurring in the region of the exhaust turbocharger, so that after a certain time, the insulating effect is reduced.

이러한 이유들 때문에, 독일 특허 제198 18 873 C2호에는 배기 터보 과급기의 하나 이상의 유동 안내 부재가 헬름홀쯔 공진기의 원리에 기초한 하나 이상의 소음기를 구비하고, 상기 소음기는 천공된 플레이트에 의해 해당 유동 채널로부터 분리된 하나 이상의 챔버를 포함하며, 상기 천공된 플레이트의 홀 형상이 기대되는 음파의 파장에 맞춰지고 상기 천공된 플레이트의 홀 부분은 약 0.5% 내지 1.5%의 범위인 해결책이 이미 제시되었다.For these reasons, German Patent No. 198 18 873 C2 discloses that at least one flow guide member of the exhaust turbocharger is provided with at least one muffler based on the principle of a Helmholtz resonator, wherein the muffler is removed from the flow channel by a perforated plate. A solution has already been proposed that includes one or more separate chambers, wherein the hole shape of the perforated plate is adapted to the wavelength of the expected sound wave and the hole portion of the perforated plate is in the range of about 0.5% to 1.5%.

홀름홀쯔 원리에 따라 동작하는 소음기는 컴팩트한 구성에도 불구하고 많은 음 에너지를 흡수할 수 있다. 홀에 있는 유체 질량이 음파에 의한 자극 시에 진동함으로써, 천공된 플레이트의 각각의 홀의 영역에는 스프링-, 질량-, 진동 시스템이 나타난다. 이 경우, 챔버 내에 있는 유체 용량은 스프링으로서 작용한다. 홀 부분이 천공된 플레이트에 대해 약 0.5 % 내지 1.5 %의 범위에 제공된 홀 벽에 나타나는 강한 마찰로 인해, 강력한 감쇠가 이루어진다. 소음기가 반경방향으로, 즉 천공된 플레이트에 대해 수직으로 비교적 작은 설치 공간만을 필요로 하기 때문에, 바람직하게는 소음기가 주변 라인 및 하우징의 영역에 배치될 수 있을뿐만 아니라, 배기 터보 과급기에 직접 설치될 수도 있다.Silencers operating on the Holmholtz principle can absorb a lot of sound energy despite their compact construction. As the fluid mass in the hole vibrates upon stimulation by sound waves, spring, mass, and vibration systems appear in the region of each hole of the perforated plate. In this case, the fluid volume in the chamber acts as a spring. Strong damping occurs due to the strong friction that appears in the hole walls provided in the range of about 0.5% to 1.5% with respect to the perforated plate. Since the muffler only requires relatively small installation space in the radial direction, ie perpendicular to the perforated plate, it is preferably not only possible to be arranged in the area of the surrounding lines and the housing, but also to be installed directly in the exhaust turbocharger. It may be.

마찬가지로, 예컨대 DE 35 31 353 C2호에는 터보 과급기와 급기 냉각기 사이에 설치된 흡음형 소음기가 공지되어 있다. 여기서는 급기 냉각기의 연결을 위한 유입 연결부가 과급기에 설치되고, 상기 과급기 내에는 흡음형 소음기가 삽입된다. 상기 유입 연결부는 탄성의 다공성 재료로 이루어진 관형 흡음 부재, 및 인성의 탄성 재료로 이루어진 개구를 갖는 원통형 내부 파이프를 포함한다.Likewise in DE 35 31 353 C2 a sound absorbing silencer is known which is installed between the turbocharger and the air supply cooler. Here, an inlet connection for connecting the air supply cooler is installed in the supercharger, and a sound absorbing silencer is inserted into the supercharger. The inlet connection comprises a tubular sound absorbing member made of elastic porous material and a cylindrical inner pipe having an opening made of tough elastic material.

흡수 부재에 대한 재료로는 개방 다공성 발포재가 있다. 또한, 상기 목적을 위해 규산염 성분을 가진 유리질 유리 섬유 화합물 또는 광물이 사용된다.The material for the absorbent member is an open porous foam. Also for this purpose glassy glass fiber compounds or minerals with silicate components are used.

상기 재료는 매우 다공성이므로, 급기의 높은 유동 속도에 의해 상기 다공 재료의 방출이 일어날 수 있고, 이는 급기 냉각기의 미세한 냉각 리브 내에 침착될 수 있다. 이 경우, 필요한 세척을 위해 복잡한 급기 냉각기를 분해해야 하며 산욕에서의 세척을 수행해야 하는데, 이는 복잡하며 매우 귀찮다.Since the material is very porous, the release of the porous material may occur due to the high flow rate of the air supply, which may be deposited in the fine cooling ribs of the air supply cooler. In this case, the complex air supply cooler must be disassembled and the cleaning in an acid bath must be performed for the required cleaning, which is complicated and very cumbersome.

본 발명의 과제는 간단하고 저렴한 수단을 사용해서, 한편으로는 공진 소음기에 의한 해결책이 사용될 필요 없이 간단하고 컴팩트한 구성에 의해 소음 처리를 행하고, 다른 한편으로는 높은 감쇠 효과 및 긴 수명이 얻어지면서도 상기 단점, 특히 다공성 재료의 방출이 나타나지 않도록, 상기 방식의 장치를 개선하는 것이다.The object of the present invention is to use a simple and inexpensive means, on the one hand, to perform the noise treatment by a simple and compact configuration, without the need to use a solution by a resonant silencer, and on the other hand, while a high damping effect and a long service life are obtained It is also an improvement of the device in this way so that the above disadvantages, in particular the release of porous material, are not manifested.

상기 과제는 청구항 1의 특징에 의해 해결된다.The problem is solved by the features of claim 1.

음향 투과성 방출 보호부로서 형성되어 유동 채널을 획정하는 내부 파이프 벽이 설치되도록 적어도 배기 터보 과급기의 유동 안내 부재 내에 흡음형 소음기가 통합되고, 상기 내부 파이프 벽은 외부 파이프에 의해 반경방향으로 간격을 두고 대략 동축으로 둘러싸임으로써 하나 이상의 링형 챔버를 형성하고, 상기 챔버는 아라미드 섬유[폴리-(파라페닐렌-테레프탈아미드)로 제조, DuPont의 상표명인 Kevlar라고도 함]로 이루어진 흡음재료로 채워짐으로써, 상부 주파수 범위 ≥ 1 kHz에서 양호한 흡음이 보장된다.At least a sound absorbing silencer is incorporated in the flow guide member of the exhaust turbocharger so that an inner pipe wall is formed which defines the flow channel and is defined as an acoustically transparent emission protector, and the inner pipe wall is radially spaced by the outer pipe and is approximately Enclosed coaxially to form one or more ring-shaped chambers, which are filled with sound absorbing material consisting of aramid fibers (made of poly- (paraphenylene-terephthalamide), also known as DuPont's trade name Kevlar), thereby Good sound absorption is ensured in the range ≥ 1 kHz.

아라미드 섬유는 유리 섬유(밀도 1.44 g/cm3, 인장 강도 약 2800 N/mm2)와 대략 동일한 강도를 갖지만, 훨씬 더 높은 인성을 갖는다. 이것은 파괴까지 훨씬 더 강하게 팽창될 수 있다. 이것은 방향족 폴리아미드를 기초로 하는 유기 화학 섬유이다.Aramid fibers have about the same strength as glass fibers (density 1.44 g / cm 3 , tensile strength about 2800 N / mm 2 ), but with much higher toughness. This can expand much more strongly until destruction. It is an organic chemical fiber based on aromatic polyamides.

상기 흡음형 소음기 재료는 기계적 재료 방출(예컨대 높은 유동 속도에 의한)에 대하여 높은 내성을 갖는다. 마모에 의해 미세한 먼지 입자가 생기기는 하지만, 이것은 예컨대 공업용 흡진기에 의해 쉽게 제거될 수 있다. 특별한 기계 또는 산욕에 의한 세척도 더 이상 필요 없다.The sound absorbing muffler material has a high resistance to mechanical material release (eg due to high flow rates). Although fine dust particles are produced by abrasion, they can be easily removed, for example, by industrial reducers. It is no longer necessary to wash with a special machine or acid bath.

또한, 상기 섬유는 화학 약품에 대해 민감하지 않으며 쉽게 불에 타지 않는다. 즉, 내열성(약 300℃ 보다 높을 때야 비로소 탄화 또는 열분해)을 갖는다. 따라서, 보통 배기 터보 과급기가 250℃의 온도를 초과하지 않기 때문에, 절연 재료의 용융 또는 베이킹이 배제된다.In addition, the fibers are not sensitive to chemicals and are not easily burned. That is, it has heat resistance (carbonization or pyrolysis only when it is higher than about 300 ° C). Therefore, since the exhaust turbocharger usually does not exceed the temperature of 250 ° C., melting or baking of the insulating material is excluded.

또한, 아라미드 섬유는 내구성을 가지며 박테리아에 의해 거의 분해되지 않는다. 이것은 응축수 발생의 경우 미미한 값을 갖는다.In addition, aramid fibers are durable and hardly degraded by bacteria. This is insignificant in the case of condensate generation.

본 발명에 따르면, 간단하고 컴팩트한 구성에 의해 소음 처리가 행해지고, 높은 감쇠 효과 및 긴 수명이 얻어지면서도, 다공성 재료의 방출이 나타나지 않게 된다.According to the present invention, the noise treatment is performed by a simple and compact configuration, and while the high damping effect and the long life are obtained, the release of the porous material is not exhibited.

도 1은 배기 터보 과급기를 구비한 대형 디젤 엔진의 개략도.
도 2는 배기 터보 과급기의 급기 출구에 연결된 본 발명에 따른 소음기를 구비한 파이프 라인의 단면도.1 is a schematic diagram of a large diesel engine with an exhaust turbocharger;
2 is a cross-sectional view of a pipeline with a silencer according to the invention connected to the supply outlet of an exhaust turbocharger;

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참고로 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1에 기초가 되는 대형 디젤 엔진(1)은 열을 지어 배치된 다수의 실린더(2)를 가지며, 상기 실린더의 배기 출구(3)는 모든 실린더에 걸쳐 연장된 배기 매니폴드(4)에 연결된다. 상기 배기 매니폴드(4)로부터의 배기관(5)이 배기 터보 과급기(6)로 연장되고, 상기 터보 과급기는 배기 가스로 구동 가능한 터빈(7)과 이것에 의해 구동 가능한 압축기(8)를 포함하며, 상기 압축기는 실린더(2)에 급기를 제공한다. 상기 배기관(5)은 터빈(7)의 흡입 연결부(9)에 연결된다. 터빈(7)의 배출 연결부(10)는 채널형 배출 채널(11)과 통한다.The large diesel engine 1 based on FIG. 1 has a plurality of cylinders 2 arranged in a row, the exhaust outlets 3 of which are connected to an exhaust manifold 4 extending across all cylinders. do. The exhaust pipe 5 from the exhaust manifold 4 extends to the exhaust turbocharger 6, which includes a turbine 7 which is driven by exhaust gas and a compressor 8 which is driven by it. The compressor provides air to the cylinder 2. The exhaust pipe 5 is connected to the suction connection 9 of the turbine 7. The discharge connection 10 of the turbine 7 communicates with a channel type discharge channel 11.

배기 터보 과급기(6)의 압축기(8) 다음에는 급기 냉각기(12)가 배치되며, 상기 급기 냉각기(12)는 라인 연결부를 통해 압축기(8)의 압력 연결부(13)에 연결된다. 상기 라인 연결부는 압력 연결부(13)에 연결된 파이프(14)와, 이것에 연결된 확산기(15)로 이루어지며, 상기 확산기(15)는 급기 냉각기(12)와 통한다.An air supply cooler 12 is arranged after the compressor 8 of the exhaust turbocharger 6, which is connected to the pressure connection 13 of the compressor 8 via a line connection. The line connection consists of a pipe 14 connected to the pressure connection 13 and a diffuser 15 connected thereto, the diffuser 15 communicating with an air supply cooler 12.

배기 터보 과급기(6), 특히 상기 배기 터보 과급기(6)의 압축기(8)에서 음파가 생기며, 상기 음파는 유동 매체의 유동 방향으로, 즉 공기 또는 배기 가스 내로 퍼지므로, 배기 터보 과급기(6) 다음에 배치된 부재가 진동 및 그에 따른 음 방출을 일으킬 수 있다. 이것을 막기 위해, 배기 터보 과급기(6)의 영역에는 음을 감쇠시키는 하나 이상의 소음기가 설치된다. 상기 소음기는 배기 터보 과급기 내에 통합될 수도 있다. 음이 유동 방향으로 퍼지기 때문에, 우선 배기 터보 과급기(6)로부터 연장된 라인이 문제이다. 상기 라인은 여기서는 관형 부재이며, 이는 소음기의 장착을 용이하게 한다.Sound waves are produced in the exhaust turbocharger 6, in particular in the compressor 8 of the exhaust turbocharger 6, and the sound waves spread in the direction of flow of the fluid medium, ie into the air or exhaust gas, thus exhaust turbocharger 6. The member disposed next can cause vibration and thus sound emission. To prevent this, one or more silencers are provided in the region of the exhaust turbocharger 6 to attenuate the sound. The silencer may be integrated into the exhaust turbocharger. Since sound spreads in the flow direction, a line first extending from the exhaust turbocharger 6 is a problem. The line is here a tubular member, which facilitates the mounting of the silencer.

배기 터보 과급기(6)의 압축기(8)가 주 잡음원이고 여기서 발생한 잡음이 유동 방향으로 퍼지기 때문에, 압축기(8)의 압력 연결부(13)에 연결된, 급기 냉각기(12)에 대한 라인 연결부의 영역에 본 발명에 따른 방식의 소음기가 설치되면 양호한 결과가 얻어진다. 이것은 특히 바람직하게는 파이프(14)에 설치되기 때문에, 도 1에서 파이프 부분(14)이 빗금으로 표시되어 있다.Since the compressor 8 of the exhaust turbocharger 6 is the main noise source and the noise generated here spreads in the flow direction, it is in the region of the line connection to the air supply cooler 12 connected to the pressure connection 13 of the compressor 8. Good results are obtained if a silencer of the type according to the invention is installed. This is particularly preferably installed in the pipe 14, so that in FIG. 1 the pipe part 14 is indicated by hatching.

이것에 부가해서 또는 대안으로서, 확산기(15)가 상기 방식의 소음기를 구비할 수 있다. 여기서는 소음기가 길면 길수록 효과가 더 커진다는 것이 전제된다. 소음기가 전술한 바와 같이 압축기 근처에 위치 설정되어, 다음에 배치된 부재에 음파 제공이 감소되므로, 거기에서 고유의 소음 처리가 경우에 따라 생략될 수 있다. 이것은 특히 디젤 엔진(1)의 흡입 시스템에 적용된다.In addition or as an alternative, the diffuser 15 may be equipped with a silencer of the above manner. It is assumed here that the longer the silencer, the greater the effect. Since the muffler is positioned near the compressor as described above, so that sound wave provision is reduced to the member disposed next, the inherent noise treatment can be omitted in some cases there. This applies in particular to the intake system of the diesel engine 1.

도 2는 본 발명에 따른 소음기(21)를 구비한 파이프(14)의 단면을 도시한다. 소음기(21)는 음향 투과성 방출 보호부로서 형성되어 유동 채널(22)을 획정하는 내부 파이프 벽을 갖는다. 상기 벽은 특히 바람직하게는 천공된 플레이트(23)로서 구현된다. 이것은 반경방향으로 간격을 두고 배치된 외부 파이프(24)에 의해 동축으로 둘러싸인다. 상기 천공된 플레이트(23)와 상기 외부 파이프(24) 사이에는 챔버(25)가 생기며, 상기 챔버(25)는 본 발명에 따른 흡음재료로 채워진다. 즉, 소음기의 전체 길이에 걸쳐 연장되며 흡음재료로 채워진 챔버(25)가 제공된다. 물론, 세분되어 채워진 챔버도 가능하다.2 shows a cross section of a pipe 14 with a silencer 21 according to the invention. The muffler 21 has an inner pipe wall that is formed as an acoustically transparent emission protector to define the flow channel 22. The wall is particularly preferably embodied as perforated plate 23. It is coaxially enclosed by radially spaced outer pipes 24. A chamber 25 is formed between the perforated plate 23 and the outer pipe 24, which is filled with sound absorbing material according to the invention. That is, a chamber 25 is provided that extends over the entire length of the muffler and is filled with sound absorbing material. Of course, subdivided and filled chambers are possible.

본 발명에 따라 사용되는 흡음재료는 유동에 대한 기계적 보호부로서 내부에 놓인 천공된 플레이트 벽(23)을 필요로 한다. 이러한 보호 장치는 유동 안내 부재의 벽 직경을 바람직하지 않게 확대시키기는 하지만, 이것는 특히 바람직하게 선택된 영역에서는 허용될 수 있다.Sound absorbing materials used in accordance with the present invention require perforated plate walls 23 placed therein as mechanical protection against flow. Such a protective device undesirably enlarges the wall diameter of the flow guide member, but this is particularly advantageous in the selected area.

바람직하게는 배기 터보 과급기(6)의 급기 출구(13)에 이어지는 파이프(14)가 흡음형 소음기(21)를, 또는 급기 냉각기(12)와 통하는 확산기(15)가 흡음형 소음기(21)를, 또는 급기 출구(13)를 형성하는 배기 터보 과급기(6)의 압축기(8)의 압력 연결부가 흡음형 소음기를 구비할 수 있다.Preferably, the pipe 14 leading to the air supply outlet 13 of the exhaust turbocharger 6 is a sound absorbing silencer 21, or a diffuser 15 communicating with the air supply cooler 12 is a sound absorbing silencer 21, or The pressure connection of the compressor 8 of the exhaust turbocharger 6, which forms the air supply outlet 13, may be provided with a sound absorbing silencer.

파이프(14)에 설치된 전술한 소음기(21)에 부가해서 또는 대안으로서, 배기 터보 과급기(6) 내부에 또는 그 주변 영역에 있는 다른 유동 안내 부재에 본 발명에 따른 방식의 소음기가 설치될 수도 있다.In addition to or as an alternative to the silencer 21 described above installed in the pipe 14, a silencer of the method according to the invention may be installed in another flow guide member inside or around the exhaust turbocharger 6. .

1: 엔진
2: 실린더
3: 배기 출구
4: 배기 매니폴드
5: 배기관
6: 배기 터보 과급기
7: 터빈
8: 압축기
9: 흡입 연결부
10: 배출 연결부
11: 배출 채널
12: 급기 냉각기
13: 압력 연결부
14: 파이프
15: 확산기
21: 소음기
22: 유동 채널
23: 천공 플레이트
24: 외부 파이프
25: 챔버1: engine
2: cylinder
3: exhaust outlet
4: exhaust manifold
5: exhaust pipe
6: exhaust turbocharger
7: turbine
8: compressor
9: suction connection
10: drain connection
11: exhaust channel
12: air supply cooler
13: pressure connection
14: pipe
15: diffuser
21: silencer
22: flow channel
23: perforated plate
24: outer pipe
25: chamber

Claims (5)

하나 이상의 배기 터보 과급기(6)를 포함하고, 상기 과급기의 급기 출구(13)가 접속관을 매개로 하여 다음에 배치된 급기 냉각기(12)에 연결되며, 음(音) 방출을 감소시키기 위한 흡음형 소음기 형태의 수단이 상기 과급기에 배치된 대형 디젤 엔진에 있어서,
음향 투과성 방출 보호부(23)로서 형성되어 유동 채널을 획정하는 내부 파이프 벽이 설치되도록 적어도 상기 배기 터보 과급기의 유동 안내 부재에 흡음형 소음기(21)가 통합되고, 상기 흡음형 소음기(21)는 유동 매체의 유동 방향에서 압축기(8)의 하류에 설치되며, 상기 내부 파이프 벽은 외부 파이프(24)에 의해 반경방향으로 간격을 두고 동축으로 둘러싸임으로써 하나 이상의 링형 챔버(25)를 형성하고, 상기 챔버는 아라미드 섬유[폴리-(파라페닐렌-테레프탈아미드)로 제조, DuPont의 상표명인 Kevlar라고도 함]로 이루어진 흡음재료로 채워지고, 상기 흡음형 소음기가 배기 터보 과급기(6)로부터 연장하는 라인 내에 배치되고, 헬름홀쯔 공진기의 원리에 따라 동작하는 것을 특징으로 하는 대형 디젤 엔진.Sound absorbing type comprising one or more exhaust turbocharger (6), wherein the air supply outlet (13) of the supercharger is connected to the next-placed air cooler (12) via a connecting tube and to reduce sound emission. In a large diesel engine in which a silencer form means is arranged in the supercharger,
A sound absorbing silencer 21 is integrated at least in the flow guide member of the exhaust turbocharger so that an internal pipe wall formed as an acoustically permeable emission protector 23 defines a flow channel, and the sound absorbing silencer 21 is a fluid medium. Installed downstream of the compressor 8 in the flow direction of the inner pipe wall, the inner pipe wall being coaxially spaced radially spaced by the outer pipe 24 to form one or more ring-shaped chambers 25, the chamber Is filled with a sound absorbing material consisting of aramid fibers (made of poly- (paraphenylene-terephthalamide), also known as DuPont brand name Kevlar), the sound absorbing silencer being arranged in a line extending from the exhaust turbocharger 6 , A large diesel engine, operating according to the principle of the Helmholtz resonator. 제1항에 있어서, 상기 배기 터보 과급기(6)의 상기 급기 출구(13)에 연결된 파이프(14)가 상기 흡음형 소음기(21)를 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 디젤 엔진.2. Large diesel engine according to claim 1, characterized in that the pipe (14) connected to the air supply outlet (13) of the exhaust turbocharger (6) comprises the sound absorbing silencer (21). 제1항에 있어서, 상기 급기 냉각기(12)와 통하는 확산기(15)가 상기 흡음형 소음기(21)를 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 디젤 엔진.2. The large diesel engine according to claim 1, wherein the diffuser (15) communicating with the air supply cooler (12) comprises the sound absorbing silencer (21). 제1항에 있어서, 상기 급기 출구(13)를 형성하는 상기 배기 터보 과급기(6)의 압축기(8)의 압력 연결부가 상기 흡음형 소음기를 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 디젤 엔진.2. The large diesel engine according to claim 1, wherein the pressure connection of the compressor (8) of the exhaust turbocharger (6) forming the air supply outlet (13) is provided with the sound absorbing silencer. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 음향 투과성 방출 보호부(23)가 천공된 플레이트로서 구현되는 것을 특징으로 하는 대형 디젤 엔진.5. The large diesel engine according to claim 1, wherein the acoustically transparent emission protection part is implemented as a perforated plate. 6.
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