KR20120020945A - 해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물 - Google Patents

해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물 Download PDF

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KR20120020945A
KR20120020945A KR1020100084898A KR20100084898A KR20120020945A KR 20120020945 A KR20120020945 A KR 20120020945A KR 1020100084898 A KR1020100084898 A KR 1020100084898A KR 20100084898 A KR20100084898 A KR 20100084898A KR 20120020945 A KR20120020945 A KR 20120020945A
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박종진
김문성
김병우
송애경
하문근
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 해양 구조물은, 외부로 노출되는 외벽을 포함하는 선체; 적어도 하나 이상이 외벽의 바깥 면에 돌출되고, 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착되는 댐핑 장치를 포함한다.

Description

해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물{Apparatus for reducing motion of offshore structure and offshore structure therewith}
본 발명은 해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LNG-FPSO 및 LNG-FSRU 등의 FLNG 선박을 포함하는 해양 구조물의 파도 등에 의한 외력에 대하여 선체의 운동을 저감시킬 수 있는 해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물에 관한 것이다.
천연 가스(Natural gas)는 천연적으로 지하로부터 발생하는 가스로 탄화수소를 주성분으로 하는 가연성 가스이다. 천연 가스는 육상 또는 해상의 배관을 통하여 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화 천연 가스(LNG) 상태로 LNG 수송선에 저장되어 원거리에 위치된 장소로 운반될 수 있다.
최근에는 LNG(Liquefied Natural Gas)의 생산 시설을 갖춘 부유식 해양 구조물로서 FLNG(Floating LNG) 선박에 대한 수요가 증가하고 있다. FLNG 선박에는 LNG-FPSO(Liquefied Natural Gas - Floating Production Storage and Off-loading) 및 LNG-FSRU(Liquefied Natural Gas - Floating Storage and Regasification Unit)이 포함될 수 있다.
한편, LNG-FPSO는 생산된 천연 가스를 해상에서 직접 액화시켜 LNG 저장 탱크 내에 저장하고, 필요시에 LNG 저장 탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해양 구조물이다. 또한, LNG-FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 LNG 저장 탱크에 저장한 후에 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상의 필요한 곳으로 공급하는 부유식 해양 구조물이다.
FLNG 선박과 같은 해양 구조물은 해상에서 사용되는 것이므로, 파도 등의 외력에 노출될 수밖에 없다. 따라서, 해양 구조물은 파도 등에 의하여 선체가 운동을 하게 된다. 해양 구조물의 선체 운동은 해상에서의 작업 성능과 안전에 영향을 줄 수 있다.
본 발명의 실시예는, 파도 등에 의하여 선체에 가해지는 외력을 흡수 및/또는 유동을 산란시킴으로써, 선체의 상대 운동을 저감시킬 수 있는 해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 외부로 노출되는 외벽을 포함하는 선체; 적어도 하나 이상이 상기 외벽의 바깥 면에 돌출되고, 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착되는 댐핑 장치;를 구비하는 해양 구조물이 제공될 수 있다.
상기 외벽의 바깥 면에 상기 선체의 길이 방향으로 일체로 연장되도록 부착되는 상기 댐핑 장치가 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.
상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 댐핑 장치가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착될 수 있다.
복수의 상기 댐핑 장치가 상기 선체의 길이 방향으로 단속적으로 연장되도록 부착될 수 있다.
상기 댐핑 장치가 상기 선체 외벽에 분리 가능하도록 부착될 수 있다.
상기 댐핑 장치가, 상기 외벽에 대한 각도가 조정 가능하도록, 상기 외벽에 부착될 수 있다.
상기 댐핑 장치의 바깥 면에, 관통홀, 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 관통 슬릿, 및 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 그루브 중의 적어도 하나가 각각 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
상기 댐핑 장치가, 일측이 상기 외벽에 부착되고, 상기 외벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 지지부, 상기 지지부의 다른 일측에 결합되는 연장부를 구비할 수 있다.
상기 댐핑 장치가, 상기 지지부와 상기 연장부 사이에 개재되는 힌지를 더 구비할 수 있다.
상기 지지부 및 상기 연장부가 각각 판상의 부재로 이루어질 수 있다.
상기 연장부의 중앙 부분이 상기 지지부의 타측과 결합될 수 있다.
상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 연장부가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착될 수 있다. 이때, 각각의 상기 연장부의 상기 지지부에 대한 각도가 전체적으로 또는 개별적으로 조절 가능할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 일측이 해양 구조물 선체의 외벽 바깥 면에 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착되고, 상기 외벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 지지부; 및 상기 지지부의 다른 일측에 결합되는 연장부;를 구비하는 해양 구조물 운동 저감 장치가 제공될 수 있다.
상기 지지부와 상기 연장부 사이에 개재되는 힌지를 더 구비할 수 있다.
상기 지지부 및 상기 연장부가 각각 판상의 부재로 이루어지고, 상기 연장부의 외측면에, 관통홀, 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 관통 슬릿, 및 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 그루브 중의 적어도 하나가 각각 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 연장부가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착되고, 각각의 상기 연장부의 상기 지지부에 대한 각도가 전체적으로 또는 개별적으로 조절 가능할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 해양 구조물 운동 저감 장치 및 이를 구비하는 해양 구조물에 의하면, 파도 등에 의하여 선체에 가해지는 외력을 흡수 및/또는 유동을 산란시킴으로써, 선체의 상대 운동을 저감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 비교 실시예에 따른 해양 구조물의 중앙 단면도(Midship Section)를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 해양 구조물의 중앙 단면도(Midship Section)를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 해양 구조물을 측면에서 바라본 측면도(Side View)를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4 내지 도 6은 각각 도 2의 해양 구조물에서 각도가 조절된 댐핑 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 도 2의 해양 구조물에서 댐핑 장치의 각도가 조절된 것을 개략적 도시한 도면이다.
도 8은 도 2의 해양 구조물에 LNG 운반선이 접안된 것을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 다른 실시예로서, 댐핑 장치가 길이 방향에 대하여 단속적으로 연장되는 것을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 10 내지 도 12는 도 2의 해양 구조물의 댐핑 장치에서, 각각 바깥 면에 관통홀, 관통 슬릿, 및 그루브가 형성되는 연장부를 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 본 실시예는 본 발명을 제한하도록 의도된 것이 아니다.
도 1에는 본 발명의 비교 실시예에 따른 해양 구조물(10)의 중앙 단면도(Midship Section)가 개략적으로 도시되어 있다.
도면을 참조하면, 비교예에 따른 해양 구조물(10)은 LNG-FPSO(Liquefied Natural Gas - Floating Production Storage and Off-loading) 또는 LNG-FSRU(Liquefied Natural Gas - Floating Storage and Regasification Unit) 등의 FLNG(Floating LNG) 선박이 될 수 있다.
비교예에 따른 해양 구조물(10)은 저장 탱크(11)와 선체(12)를 구비한다. 저장 탱크(11)에는 천연 가스(Liquefied Natural Gas; LNG)가 액체 상태로 저장될 수 있다. 선체(12)는 그 내부에 저장 탱크(11)를 수납할 수 있다.
비교예에 따른 해양 구조물(10)에는 별도의 댐핑 장치가 구비되지 아니한다. 따라서, 파도 등에 의하여 외부로부터 전달되는 외력이 그대로 저장 탱크(11)에 전달될 수 있다.
따라서, 해양 구조물(10)은 해상에서 사용되므로, 저장 탱크(11) 내부에 수용된 액체 상태의 천연 가스의 유동에 의하여 저장 탱크(11)의 벽면에 심한 충격을 가하는 슬로싱(sloshing) 등의 문제가 발생할 수 있다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이 해양 구조물(10)에는 천연 가스를 이동시키기 위하여 LNG 운반선이 접안될 수 있다. 이때, 선체(12) 및/또는 저장 탱크(11)에 심한 충격이 가해질 수 있다.
도 2에는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 해양 구조물(20)의 중앙 단면도(Midship Section)가 개략적으로 도시되어 있다. 도 3에는 도 2의 해양 구조물(20)을 측면에서 바라본 측면도(Side View)가 개략적으로 도시되어 있다.
여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물(20)은 LNG-FPSO(Liquefied Natural Gas - Floating Production Storage and Off-loading) 또는 LNG-FSRU(Liquefied Natural Gas - Floating Storage and Regasification Unit) 등의 FLNG(Floating LNG) 선박이 될 수 있다.
도면을 참조하면, 해양 구조물(20)은 저장 탱크(21); 선체(22); 및 댐핑 장치(200)를 구비할 수 있다. 저장 탱크(21)에는 천연 가스(Liquefied Natural Gas; LNG)가 액체 상태로 저장될 수 있다. 선체(12)는 그 내부에 저장 탱크(11) 및/또는 운행 또는 작업에 필요한 다양한 장치들을 수납할 수 있다.
선체(22)는 외부로 노출되는 외벽을 포함할 수 있다. 댐핑 장치(200)는 적어도 하나 이상이 선체(22) 외벽의 바깥 면에 돌출되고, 선체(22) 외벽의 바깥 면에 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착될 수 있다. 여기서, 댐핑 장치(200)는 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물 운동 저감 장치가 될 수 있다.
댐핑 장치(200)는 외벽의 바깥 면에 부착되어 선체(22)에 가해지는 외력에 의한 선체(22) 움직임을 저감시킬 수 있다.
해양 구조물(20)은 댐핑 장치(200)에 의하여 파도 등에 의하여 선체(22)에 가해지는 외력을 흡수 및/또는 유동을 산란시킴으로써, 선체(22)의 상대 운동을 저감시킬 수 있다.
이때, 댐핑 장치(200)는 선체(22) 외벽의 바깥 면에 선체(22)의 길이 방향으로 일체로 연장되도록 부착될 수 있다. 댐핑 장치(200)는 적어도 하나 이상 예를 들어 복수 개 부착될 수 있다. 여기서, 댐핑 장치(200)는 선체(22) 외벽의 바깥 면에 선체(22)의 길이 방향, 예를 들어 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서 X 방향으로 일체로 연장될 수 있다.
따라서, 댐핑 장치(200)는 파도 등에 의하여 선체(22) 외벽에 측면으로부터 가해지는 충격을 효율적으로 흡수하여, 파도 등에 의한 선체(22) 유동을 완화시킬 수 있다.
즉, 댐핑 장치(200)는 파도가 부딪히는 경우에 그 주변에 용이하게 와류를 생성함으로써, 선체(22) 외벽 주변의 유동을 완화시켜 파도 등이 외력에 의하여 선체(22) 외벽에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있게 된다. 또한, 댐핑 장치(200)는 파도 등의 외력에 대하여 일정 정도의 탄성을 가지므로, 선체(22) 외벽에 가해지는 충격을 직접적으로 흡수할 수 있게 된다.
한편, 댐핑 장치(200)는 선체(22)의 양 측면에 각각 복수 개가 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착될 수 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서는, 각각 X 방향으로 일체로 연장되는 4개의 댐핑 장치(200)가 4단으로 Z 방향으로 서로 소정 간격 이격되도록 배치된다. 이때, 파도는 ±Y 방향으로 선체(22)의 외벽에 외력을 가할 수 있다.
따라서, 선체(22)의 외벽 전체에 일체로 댐핑 장치(200)를 배치하지 아니하면서도, 선체(22) 외벽 전면에서 선체(22)의 운동을 저감시키는 효과를 얻을 수 있게 된다. 또한, 댐핑 장치(200)의 선체(22) 외벽에 대한 조립성을 향상시키고, 재료 및 무게를 줄일 수 있게 된다.
다만, 본 발명은 이에 한정되지 아니하고, 선체(22)의 외벽에 부착되는 댐핑 장치(200)의 개수는 증가 또는 감소 가능하다. 또한, 도 9에 도시된 해양 구조물(30)에서와 같이 복수의 댐핑 장치(300)가 선체(32)의 길이 방향으로 단속적으로 연장되도록 부착될 수 있다. 도 9에 도시된 실시예에서는 댐핑 장치(300)가 4단 2열로 배치된 모습이 도시되어 있다.
이 경우, 선체(32)의 외벽 전체에 일체로 댐핑 장치(300)를 배치하지 아니하면서도, 선체(32) 외벽 전면에서 선체(32)의 운동을 저감시키는 효과를 얻을 수 있게 된다. 또한, 댐핑 장치(300)의 선체(32) 외벽에 대한 조립성을 향상시키고, 재료 및 무게를 줄일 수 있게 된다.
다만, 댐핑 장치(200)가 선체(22) 외벽에 배치되는 단 수 및/또는 열 수는 도 3 및 도9에 도시된 경우에 한정되지 아니하고, 주변 상황과 조립성 등을 고려하여 다양한 조합으로 배열될 수 있다.
한편, 댐핑 장치(200)는 선체(22)가 운행하는 경우에나 정지하고 있는 경우에나 모두 적용 가능하다. 다만, 선체(22)가 운행하는 경우에는 선체(22) 외벽으로부터 돌출된 구조물인 댐핑 장치(200)는 운행에 저항으로 작용할 수도 있다.
따라서, 댐핑 장치(200)가 선체(22) 외벽에 분리 가능하도록 부착될 수 있다. 즉, 댐핑 장치(200)가 선체(22) 외벽에 탈착 가능하도록 배치될 수 있다. 이 경우, 선체(22)가 운행하는 경우에는 댐핑 장치(200)를 분리하고, 선체(22)가 정지해 있는 경우에는 댐핑 장치(200)를 부착할 수 있다.
그에 따라, 선체(22)가 정지 상태에 있는 경우에만 댐핑 장치(200)가 파도 등의 외력에 대하여 충격을 흡수하거나 선체(22) 외벽 주변의 유동을 산란시킴으로써, 선체(22) 운동을 저감시킬 수 있다.
한편, 댐핑 장치(200)는 선체(22) 외벽에 대한 각도가 조정 가능하도록 설치될 수 있다. 이처럼 댐핑 장치(200)의 각도를 자유롭게 조절함으로써, 상황에 따라 최적의 선체(22)의 운동 감소 효과를 얻을 수 있다. 이를 위하여, 댐핑 장치(200)는 도면에 도시된 바와 같이 T 형 형상으로 형성될 수 있다.
이 경우, 댐핑 장치(200)를 T 형 형상으로 적용함으로써, 도 8에 도시된 바와 같이 천연 가스의 온 로딩(on loading) 또는 오프 로딩(off loading) 시에 LNG 운반선의 접안으로 인한 선체(22)의 상대 운동을 저감시킬 수 있게 된다.
댐핑 장치(200)는 지지부(210) 및 연장부(220)를 구비할 수 있다. 지지부(210)는 일측이 선체(22)의 외벽에 부착되고, 선체(22)의 외벽으로부터 멀어지는 방향으로 돌출될 수 있다. 연장부(220)는 지지부(210)의 다른 일측에 결합되어, 지지부(210)와 함께 T 형 형상을 형성할 수 있다.
이때, 댐핑 장치(200)를 T 형 형상이 되도록 함으로써, 연장부(220)에 가해지는 하중을 지지부(210)가 더욱 효과적으로 지지할 수 있게 된다. 이때, 지지부(210)와 연장부(220)가 T 형 형상으로 조립되도록, 연장부(220)의 중앙 부분이 지지부(210)의 타측과 결합될 수 있다.
이때, 지지부(210)는 T 형 형상의 기둥이 되고, 연장부(220)는 T 형 형상의 머리가 될 수 있다. 따라서, 지지부(210)는 연장부(220)를 지지할 수 있다. 연장부(220)는 파도 등에 직접 접촉되거나 그 표면에서 와류 등을 형성함으로써, 선체(22)의 외벽 주변의 유동을 완화시킬 수 있다.
지지부(210) 및/또는 연장부(220)는 도면에 도시된 바와 같이 소정 두께를 갖는 판상의 부재로 형성될 수 있다. 이때, 지지부(210)는 연장부(220)를 통하여 가해지는 외력 또는 직접 가해지는 하중에 대하여 탄성 작용에 의하여 충격을 흡수할 수 있게 된다.
한편, 연장부(220)는 지지부(210)에 대하여 각도가 조절될 수 있도록 지지될 수 있다. 이를 위하여, 댐핑 장치(200)는 힌지(230)를 더 구비할 수 있다. 힌지(230)는 지지부(210)와 연장부(220) 사이에 개재될 수 있다.
연장부(220)가 지지부(210)에 힌지(230)를 통하여 연결되도록 함으로써, 연장부(220)의 지지부(210)에 대한 각도를 용이하게 지지할 수 있게 된다. 따라서, 댐핑 장치(200)가, 연장부(220)의 선체(22)의 외벽에 대한 각도가 조정 가능하도록, 선체(22)의 외벽에 부착될 수 있게 된다.
따라서, 힌지(230)에 의하여 연장부(220)가 지지부(210)에 대하여, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 각각 소정 각도를 유지하도록 용이하게 조정될 수 있다.
도 4에는 연장부(220)가 지지부(210)에 실질적으로 수직인 상태가 도시되어 있다. 이 경우, 선체(22)의 수직인 측면 예를 들어 Y 방향으로 가해지는 외력에 효율적으로 대응할 수 있다. 또한, LNG 운반선의 접안 시에 효율적으로 대응할 수 있다.
도 5에는 연장부(220)가 지지부(210)의 윗면에 대한 각도가 예각인 상태가 도시되어 있다. 이 경우, 선체(22)의 측면에 위 방향으로부터 가해지는 외력에 효율적으로 대응할 수 있다.
도 6에는 연장부(220)가 지지부(210)의 윗면에 대한 각도가 둔각인 상태가 도시되어 있다. 이 경우, 선체(22)의 측면에 아래 방향으로부터 가해지는 외력에 효율적으로 대응할 수 있다.
이때, 복수개의 댐핑 장치(200)는 각각 선체(22)의 양 측면에 복수의 단 및/또는 열로 배치될 수 있다. 이 경우, 각각의 연장부(220)는 전체적으로 또는 개별적으로 지지부(210)에 대한 각도가 조절 가능하게 될 수 있다.
이 경우, 다양한 작업 조건 및/또는 환경 조건에 대해서는 선체(22)의 상대 운동을 최소화할 수 있는 각각의 연장부(220)의 각도를 구하고, 그에 따라 셋팅되도록 함으로써, 다양한 작업 조건 및/또는 환경 조건에 대해서도 선체(22)의 상대 운동을 최소화할 수 있게 된다.
한편, 선체(22)의 양 측면에는 각각 복수 개의 연장부(220)가 길이 방향 예를 들어 X 방향에 실질적으로 수직인 방향 예를 들어 Z 방향으로 이격되도록 부착될 수 있다. 이때, 각각의 연장부(220)의 지지부(210)에 대한 각도가 전체적으로 또는 개별적으로 조절 가능하게 된다.
도 7에는 선체(22)의 양 측면에 배치되는 댐핑 장치(200)에서 각각의 연장부(220)가 도 5에 도시된 경우와 동일한 방향으로 조절된 경우가 도시되어 있다. 이 경우, 선체 각 측면의 모든 댐핑 장치(200)가 각각 동일한 방향을 향하도록 전체적으로 조정되어 있다.
한편, 도 8에는 LNG의 온 로딩(on loading) 또는 오프 로딩(off loading)을 위하여 일 실시예인 LNG-FPSO 해양 구조물(20)에 LNG 운반선(40)이 접안된 실시예가 도시되어 있다. LNG-FPSO 해양 구조물(20)의 선체(22)의 일 측면에 LNG 운반선(40)의 선체(42)가 방충재에 해당하는 펜더(fender)(50)를 사이에 두고 접안되어 있다.
이러한 상태에서, 해양 구조물(20)의 저장 탱크(21)와 LNG 운반선(40)의 저장 탱크(41) 사이의 천연 가스가 온 로딩(on loading) 또는 오프 로딩(off loading) 작업이 이루어지게 된다.
이때, 해양 구조물(20)의 LNG 운반선을 향하는 면에 배치되는 댐핑 장치들(200)은 LNG 운반선(40)이 접안될 수 있도록, 도 4에 도시된 바와 같은 각도로 연장부(220)가 조정될 수 있다.
또한, 해양 구조물(20)의 LNG 운반선을 향하는 면의 반대면에 배치되는 댐핑 장치들(200)은 외부로부터의 파도로부터 해양 구조물(20)의 상대 운동을 줄일 수 있도록, 도 5에 도시된 바와 같은 각도로 연장부(220)가 조정될 수 있다.
따라서, T 형 형상의 댐핑 장치(200)는 파도를 흡수하고 유동을 산란시킴으로써, 해상 구조물의 운동을 저감시킬 수 있다. 동시에, T 형 형상의 댐핑 장치(200)는 다른 선박이 접안되는 경우에도 해양 구조물(20)과 상대 선박의 상대 운동을 저감시킬 수 있게 된다.
한편, 도 10 내지 도 12에는 해양 구조물(20)의 댐핑 장치(200)에서, 각각 바깥 면에 관통홀(621), 관통 슬릿(721), 및 그루브(821)가 형성되는 연장부(620, 720, 820)가 도시되어 있다.
도면을 참조하면, 연장부(620, 720, 820)의 외측면에, 관통홀(621), 관통 슬릿(721), 및 그루브(821) 중의 적어도 하나가 각각 적어도 하나 이상 형성될 수 있다. 이들 관통홀(621), 관통 슬릿(721), 및 그루브(821)는 연장부(620, 720, 820) 주변에 와류가 더욱 잘 형성될 수 있도록 도와줄 수 있다.
도 10에 도시된 관통홀(621)은 판상 부재의 연장부(620)를 관통하여 복수의 행 및/또는 열로 형성될 수 있다. 이때, 관통홀(621)은 무작위로 배치될 수 있다. 관통홀(621)에 의하여 연장부(620)의 무게가 줄어드는 효과도 얻을 수 있다. 도면에 도시된 실시예에서 관통홀(621) 대신에 판상 부재의 연장부(620)를 관통하지 아니하고, 복수의 홈이 형성될 수도 있다.
도 11에 도시된 관통 슬릿(721)은 판상 부재의 연장부(620)에 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되도록, 연장부(620)를 관통하여 복수의 행 및/또는 열로 형성될 수 있다.
도 12에 도시된 그루브(821)는 판상 부재의 연장부(620)에 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되도록, 연장부(620)를 관통하지 아니하고 복수의 행 및/또는 열로 형성될 수 있다.
따라서, 댐핑 장치(200)는 파도를 흡수하고 유동을 산란시킴으로써, 해상 구조물의 운동을 저감시킬 수 있다. 동시에, 댐핑 장치(200)는 다른 선박이 접안되는 경우에도 해양 구조물(20)과 상대 선박의 상대 운동을 저감시킬 수 있게 된다.
본 발명에 따르면, 파도 등에 의하여 선체에 가해지는 외력을 흡수 및/또는 유동을 산란시킴으로써, 선체의 상대 운동을 저감시킬 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10: 해상 구조물, 11: 저장 탱크,
12: 선체, 200: 댐핑 장치,
210: 지지부, 220: 연장부,
230: 힌지.

Claims (16)

  1. 외부로 노출되는 외벽을 포함하는 선체;
    적어도 하나 이상이 상기 외벽의 바깥 면에 돌출되고, 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착되는 댐핑 장치;를 구비하는 해양 구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 외벽의 바깥 면에 상기 선체의 길이 방향으로 일체로 연장되도록 부착되는 상기 댐핑 장치가 적어도 하나 이상 구비되는 해양 구조물.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 댐핑 장치가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착되는 해양 구조물.
  4. 제1항에 있어서,
    복수의 상기 댐핑 장치가 상기 선체의 길이 방향으로 단속적으로 연장되도록 부착되는 해양 구조물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 장치가 상기 선체 외벽에 분리 가능하도록 부착되는 해양 구조물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 장치가, 상기 외벽에 대한 각도가 조정 가능하도록, 상기 외벽에 부착되는 해양 구조물.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 바깥 면에, 관통홀, 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 관통 슬릿, 및 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 그루브 중의 적어도 하나가 각각 적어도 하나 이상 형성되는 해양 구조물.
  8. 제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐핑 장치가,
    일측이 상기 외벽에 부착되고, 상기 외벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 지지부,
    상기 지지부의 다른 일측에 결합되는 연장부를 구비하는 해양 구조물.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 댐핑 장치가, 상기 지지부와 상기 연장부 사이에 개재되는 힌지를 더 구비하는 해양 구조물.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 지지부 및 상기 연장부가 각각 판상의 부재로 이루어진 해양 구조물.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 연장부의 중앙 부분이 상기 지지부의 타측과 결합되는 해양 구조물.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 연장부가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착되고,
    각각의 상기 연장부의 상기 지지부에 대한 각도가 전체적으로 또는 개별적으로 조절 가능한 해양 구조물.
  13. 일측이 해양 구조물 선체의 외벽 바깥 면에 적어도 일 방향으로 연장되도록 부착되고, 상기 외벽으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 지지부; 및
    상기 지지부의 다른 일측에 결합되는 연장부;를 구비하는 해양 구조물 운동 저감 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 지지부와 상기 연장부 사이에 개재되는 힌지를 더 구비하는 해양 구조물 운동 저감 장치.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 지지부 및 상기 연장부가 각각 판상의 부재로 이루어지고,
    상기 연장부의 외측면에, 관통홀, 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 관통 슬릿, 및 상기 길이 방향으로 일체로 또는 단속적으로 연장되는 그루브 중의 적어도 하나가 각각 적어도 하나 이상 형성되는 해양 구조물 운동 저감 장치.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 선체의 양 측면에 각각 복수 개의 상기 연장부가 상기 길이 방향에 실질적으로 수직인 방향으로 이격되도록 부착되고,
    각각의 상기 연장부의 상기 지지부에 대한 각도가 전체적으로 또는 개별적으로 조절 가능한 해양 구조물 운동 저감 장치.
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KR20160021566A (ko) * 2014-08-18 2016-02-26 삼성중공업 주식회사 부유식 구조물
KR101665002B1 (ko) * 2015-04-17 2016-10-11 삼성물산(주) 예인용 후방 난류발생 저감장치

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